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DE68902020T2 - Kraftfahrzeugsitz. - Google Patents

Kraftfahrzeugsitz.

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DE68902020T2
DE68902020T2 DE8989830348T DE68902020T DE68902020T2 DE 68902020 T2 DE68902020 T2 DE 68902020T2 DE 8989830348 T DE8989830348 T DE 8989830348T DE 68902020 T DE68902020 T DE 68902020T DE 68902020 T2 DE68902020 T2 DE 68902020T2
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DE
Germany
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backrest
frame
seat
transverse axis
motor vehicle
Prior art date
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Application number
DE8989830348T
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English (en)
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DE68902020D1 (de
Inventor
Francesco Rangoni
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SICAM Societa Italiana Cuscini a Molle SpA
Original Assignee
SICAM Societa Italiana Cuscini a Molle SpA
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Publication date
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Publication of DE68902020T2 publication Critical patent/DE68902020T2/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugsitz des in dem Oberbegriff des beiliegenden Anspruchs 1 bezeichneten Typs.
  • In letzter Zeit wurden die Konstruktionstechniken, welche sich auf Kraftfahrzeugsitze beziehen, mit zunehmendem Maß auf das Problem gerichtet, welches den Komfort des Anwenders betrifft. Auf der einen Seite gibt es das generelle Problem, sicherzustellen, daß der Rücken, das Becken und die Beine der sitzenden Person so korrekt wie möglich gestützt werden, und auf der anderen Seite gibt es das Problem, welches durch die beachtlichen Unterschiede verursacht wird, die zwischen möglichen Anwendern des Sitzes in Abhängigkeit von ihrer Größe, ihrem Gewicht und ihrem Geschlecht bestehen können.
  • Trotz der verschiedenen Studien, welche bereits durchgeführt worden sind, und der verschiedenen Vorschläge, welche gemacht wurden, wurde nach der Kenntnis des Anmelders bisher kein Kraftfahrzeugsitz produziert, welcher die oben genannten Probleme in einer vollkommen befriedigenden Art und Weise löst.
  • Z.B. wurden verschiedene Sitztypen verwendet, welche mit Mitteln zum Einstellen der Krümmung der Rückenlehne in dem Bereich, der der Lendenlordose der sitzenden Person entspricht, versehen sind. Während sie auf der einen Seite ermöglichen, daß der Lendenbereich des Rückens der sitzenden Person korrekt gestützt wird, erzeugen diese bekannten Lösungen auf der anderen Seite neue Probleme. Z.B. erzeugt eine Zunahme der Krümmung der Rückenlehne, um sie einer stärker ausgebildeten Lendenlordose anzupassen, gleichzeitig eine Lücke zwischen dem oberen Bereich der Rückenlehne und dem oberen Bereich des Rückens in dem Bereich, der an die Nackenlordose angrenzt, welcher somit weniger gestützt wird. Zusätzlich zwingt eine unterschiedliche Krümmung der Rückenlehne in dem Lendenbereich den Anwender im allgemeinen dazu, die Stellung seines Rückens relativ zu der Länge des Kraftfahrzeugs zu verändern, oder sie verursacht eine Veränderung der Druckverteilung, welche durch die Rückenlehne auf den Rücken ausgeübt wird. Es ist jedoch wesentlich, daß die Druckverteilung bei allen Anwendungsbedingungen im wesentlichen konstant bleibt, um die Veränderung des optimalen physiologischen Zustands nach einer längeren Zeit in dem Sitz zu vermeiden. Schließlich resultiert, wie bereits angezeigt, ein weiteres Problem aus den beachtlichen Unterschieden, welche zwischen den physikalischen Charakteristiken von verschiedenen Anwendern bestehen, im Speziellen mit Bezug auf den vertikalen Abstand zwischen der Nackenlordose und der Lendenlordose.
  • Ein weiterer Nachteil der bisher hergestellten Sitze liegt in der Tatsache, daß die untere Drehachse der Rückenlehne angrenzend an die allgemeine Ebene der Rückenlehne angeordnet ist und somit in einer Stellung entlang eines Wegs hinter einer imaginären Drehachse zwischen den Beinen und dem Körper der sitzenden Person. Als Ergebnis dieser Anordnung verursacht eine Veränderung der Neigung der Rückenlehne ebenso eine Veränderung der vertikalen Stellung des Rückens der sitzenden Person relativ zur Oberfläche der Rückenlehne. Somit geht, wenn die Passung der Oberfläche der Rückenlehne in einer speziellen Stellung der Rückenlehne an die Anatomie des Rükkens der sitzenden Person angepaßt wird, dieser Zustand im allgemeinen verloren, wenn die Neigung der Rückenlehne verändert wird.
  • Ein weiteres, allen Sitzen des Standes der Technik gemeinsames Problem besteht in der Tatsache, daß der Hüftbereich der sitzenden Person in Übereinstimmung mit dem zwischen dem Sitzteil und der Rückenlehne ausgebildeten Winkel angeordnet wird, und daher nur wenig gestützt wird, da der Hauptteil der angrenzenden Teile der Polsterung der Rückenlehne und des Sitzteils in Übereinstimmung mit dem Winkel einen leeren Raum hinterläßt, welcher nicht durch den Körper der sitzenden Person eingenommen wird.
  • Ein Sitz, welcher die in dem Oberbegriff des beiliegenden Anspruchs 1 angezeigten Eigenschaften aufweist, ist in der DE-A-3 604 187 offenbart. In diesem bekannten Sitz kann der Anwender den oberen Bereich der Rückenlehne vertikal einstellen, um diesen Bereich in der Höhe der Nackenlordose einzustellen. Dieser Sitz sieht jedoch keine Möglichkeit vor, die Rückenlehnenanorndung im Lendenbereich einzustellen.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftfahrzeugsitz vorzusehen, der eine zufriedenstellende Lösung der oben genannten Probleme ermöglicht, und insbesondere des Problems, das mit dem korrekten Stützen des Rückens der sitzenden Person verbunden ist. Um dieses Problem zu lösen, sieht die Erfindung einen Sitz vor, wie er im Anspruch 1 beansprucht wird.
  • Die Tatsache, daß die Längsstellung des Bereichs der maximalen Krümmung des federnden Flächenteils sich nicht mit der Veränderung der Krümmung des Flächenteils verändert, ermöglicht es, daß die Rückenlehne entsprechend der speziellen Form der Lendenlordose der sitzenden Person, ohne eine Veränderung der Verteilung der Drücke, welche auf den Rücken der sitzenden Person durch die Rückenlehne ausgeübt werden, eingestellt wird. Die Gefahr der Ermüdung, welche nach längeren Zeiträumen in dem Sitz auftritt, wird somit auf ein Minimum reduziert. Zusätzlich wird die sitzende Person nicht dazu gezwungen, ihre Position auf dem Sitzteil entlang der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs zu verändern, wenn die Anordnung des federnden Flächenteils verändert wird.
  • Eine weitere Charakteristik des erfindungsgemäßen Sitzes liegt in der Tatsache, daß der untere Bereich des Rahmens der Rückenlehne zwei Seitenteile umfaßt, welche sich nach Vorne erstrecken und um die erste Querachse an der Tragekonstruktion angelenkt sind, welche an dem beweglichen Teil der Längsführungseinrichtung befestigt ist, wobei die erste Querachse deutlich vor der allgemeinen Ebene der Rückenlehne liegt, so daß sie im wesentlichen in derselben vertikalen Linie wie die Drehachse zwischen den Beinen und dem Körper der sitzenden Person liegt.
  • Durch das Wesen dieser Charakteristiken ist die relative vertikale Verschiebung zwischen dem Rücken der sitzenden Person und der Oberfläche der Rückenlehne in Folge des Drehens der Rückenlehne um ihre erste Drehachse minimal. Somit wird, wenn die Rückenlehne in einer speziellen Winkelstellung der Rückenlehne an die spezielle Form des Rückens der sitzenden Person angepaßt wird, dieser Zustand in Folge des Drehens der Rückenlehne um ihre erste Drehachse nicht verändert.
  • Schließlich wird der Rahmen des Sitzteils des Sitzes gemäß der Erfindung derart gestützt, daß es, unabhängig von dem Rahmen der Rückenlehne, auf der Tragekonstruktion ausgerichtet werden kann, welche an dem beweglichen Teil der Längsführungseinrichtung befestigt ist.
  • Durch das Wesen dieser Charakteristik kann das Sitzteil in der besten Stellung relativ zu dem Sitz angeordnet werden, um ein richtiges Stützen des Körpers der sitzenden Person zu erreichen, auch in Übereinstimmung mit dem Hüftbereich. Darüber hinaus ermöglicht die Ausrichtbarkeit des Sitzteils ebenso, daß die unteren Bereiche der Schenkel der sitzenden Person korrekt gestützt werden.
  • In einer speziellen Ausführungsform ist der Rahmen des Sitzteils mit der Tragekonstruktion vorne und hinten mittels Verbindungsstangenelementen verbunden, welche winkelmäßig um jeweilige Querachsen ausgerichtet werden können, so daß die Stellungen der vorderen und hinteren Kanten des Sitzteils unabhängig voneinander verändert werden können.
  • Eine weitere bevorzugte Charakteristik des Sitzes gemäß der Erfindung liegt in der Tatsache, daß der obere Teil des Rahmens der Rückenlehne, welcher um die zweite Drehachse drehbar angebracht ist, weiterhin an seiner Oberseite mit einem drehbar angebrachten Rahmen für eine Nackenstütze ausgestattet ist.
  • Natürlich können die Einstellvorrichtungen, welche mit den verschiedenen Drehachsen der Rückenlehne und des Sitzteils verbunden sind, in jeder bekannten Art und Weise hergestellt und von Hand oder mittels eines elektrischen Motors betätigt werden. In dem letzteren Fall ist neben dem Sitz ein Druckknopffeld zum Aktivieren der verschiedenen Aktuatoreinrichtungen vorgesehen. Ebenso können bekannte elektronische Vorrichtungen zum Speichern der verschiedenen Stellungen der einstellbaren Teile des Sitzes verwendet werden.
  • Weitere Charakteristiken und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der detaillierten Beschreibung offensichtlich, welche mit Bezug auf die beiliegenden, ein nicht-einschränkendes Beispiel darstellenden Zeichnungen folgt, in welchen:
  • Figur 1 eine schematische, perspektivische Ansicht einer Ausführungsform des Sitzes gemäß der Erfindung ist,
  • Figur 2 eine perspektivische Ansicht des Rahmens des Sitzes in Figur 1 ist,
  • Figur 3 eine vergrößerte, perspektivische Ansicht des Rahmens in Figur 2 ist,
  • Figuren 4 bis 9 schematische Seitenansichten des Sitzes in Figur 1 sind, welche die verschiedenen Möglichkeiten zeigen, mit welchen der Sitz eingestellt werden kann, und
  • Figuren 10 und 11 zwei schematische Zeichnungen sind, welche die ergonomischen Prinzipien zeigen, auf welchen der Sitz gemäß der Erfindung beruht.
  • In Figur 1 umfaßt ein allgemein mit 1 bezeichneter Sitz eine Rückenlehne 1, an welcher eine Nackenstütze 3 und ein Sitzteil 4 vorgesehen sind. Mit Bezug auf die Figuren 1 und 2, umfaßt das Sitzteil einen Rahmen 5, z.B. aus gepreßten Metallstreifen, an welchen Vorne und Hinten jeweilige Paare von seitlichen Stiften 6, 7 vorgesehen sind, welche paarweise in einer Linie auf zwei Querachsen 8, 9 angeordnet sind. Die Stifte 6, 7 sind jeweils an zwei Paaren von Verbindungsstangenelementen 10, 11 angelenkt, welche zur Drehung um zwei Querachsen 12, 13 an zwei Paaren von Böcken 14, 15 angebracht sind. Die Böcke 14, 15 bilden einen Teil einer Gepreßten-Metallstreifen-Konstruktion 16, welche zwei Führungskanäle 17 umfaßt, die dazu vorgesehen sind, zum Gleiten auf entsprechenden Führungsabschnitten (nicht dargestellt) angebracht zu werden, welche an dem Boden des Kraftfahrzeugs befestigt sind. Blockiermittel von jedem bekannten Typ (nicht dargestellt), welche mittels eines Steuerhebels 18 gelöst werden können, sind mit der Konstruktion 16 verbunden, um diese in der gewünschten Stellung längs des Kraftfahrzeugs relativ zu den Führungsabschnitten, welche an dem Boden des Kraftfahrzeugs befestigt sind, zu blockieren.
  • Die Kanäle 17 und die entsprechenden an dem Boden befestigten Führungsabschnitte bilden somit die Mittel zum Einstellen der Stellung des Sitzes in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs. Die strukturellen Details der Führungseinrichtung werden nicht im Detail dargestellt, da sie, wie bereits angezeigt, in jeder bekannten Weise hergestellt sein können und nicht in den Umfang der vorliegenden Erfindung fallen.
  • Die Enden der Verbindungsstangenelemente 10, 11 sind ebenso mittels zweier seitlicher Abstützelemente 19 miteinander verbunden, welche ebenso aus gepreßten Metallstreifen bestehen, und Öffnungen für den Eingriff der Stifte 6, 7 aufweisen.
  • Zwei Einstelleinrichtungen eines bekannten Typs sind in Übereinstimmung mit den Drehachsen 12 und 13 der Verbindungsstangenelemente 10, 11 vorgesehen zum Einstellen der Winkelstellungen der Verbindungsstangenelemente relativ zu ihren Achsen. Eine bevorzugte Lösung besteht in dem Anwenden von durchlaufenden Einstelleinrichtungen mit Sätzen von exzentrischen Eingreifzähnen des Typs, welcher gewöhnlich zur Einstellung der Neigung von Rückenlehnen von Kraftfahrzeugen verwendet wird. In diesem Fall können an den Wellen 20, 21 zum Betätigen der Einstelleinrichtungen Knöpfe 22, 23 zur manuellen Betätigung vorgesehen sein, wie in den Zeichnungen dargestellt, oder sie können mit elektrischen Betätigungsmotoren verbunden sein.
  • Die Betätigung der Wellen 20, 21 ermöglicht die Einstellung der Winkelstellung der Verbindungsstangenelemente 10, 11 und daher die voneinander unabhängige Veränderung der Stellungen der vorderen Kante und der hinteren Kante des Sitzteils.
  • An der Vorderseite des Rahmens 5 des Sitzteils ist ebenso ein Schenkel-Stützelement 24 vorgesehen, welches zwei Stangen 25 aufweist, die in den Öffnungen 26 des Rahmens 5 aufgenommen sein können, und in verschiedenen möglichen Stellungen mittels einer Technik festgelegt werden, welche der gewöhnlich zum Verändern der Höhe der Nackenlehne des Sitzes verwendeten gleicht.
  • Weiterhin bezugnehmend auf die Figuren 1 und 2, ist der Rahmen der Rückenlehne allgemein mit 26 bezeichnet und umfaßt einen unteren Abschnitt 27, einen oberen Abschnitt 28 und einen Zwischenabschnitt 29.
  • Der untere Abschnitt 27 des Rückenlehnenrahmens besteht aus zwei Seitenteilen (in der dargestellten Ausführungsform ist der Rahmen der Rückenlehne ebenso aus gepreßten Metallstreifen hergestellt, obwohl natürlich der Rahmen der Rückenlehne und der Rahmen des Sitzteils ebenso aus z.B. Kunststoffmaterial hergestellt sein können), wobei die Seitenteile mit 27a bezeichnet sind. Die Seitenteile 27a erstrecken sich aus der allgemeinen Ebene der Rückenlehne nach Vorne und ihre vorderen Enden sind um eine Querachse 30 der Böcke 29, welche einen Teil des Verbindungselements 19 bilden, drehbar angebracht. Die Drehung um die Achse 30 wird mittels einer bekannten Einstelleinrichtung erreicht. Herkömmliche Einrichtungen zum Einstellen der Rückenlehne umfassen im allgemeinen durchlaufende Einstelleinrichtungen, welche Sätze von exzentrischen Eingreifzähnen verwenden, oder nicht-durchlaufende Einstelleinrichtungen, d.h Einrichtungen, welche eine begrenzte Anzahl von verschiedenen Einstell-Stellungen vorsehen, welche durch das Eingreifen von zwei gezahnten Abschnitten festgelegt sind. Die Details der zur Drehung 30 verwendeten Einrichtung sind in den beiliegenden Zeichnungen nicht dargestellt, da sie von bekanntem Typ sind und nicht in den Umfang der vorliegenden Erfindung fallen. In der gezeigten speziellen Ausführungsform ist die Einstelleinrichtung, die mit der Drehachse 30 verbunden ist, eine nicht-durchlaufende Einrichtung, welche Spiralfedern 31 umfaßt, welche die Rückenlehne in Richtung einer aufgerichteten Stellung vorspannen, sowie ein Hebel 32, welcher dazu vorgesehen ist, die gezahnten Abschnitte (nicht dargestellt) der Einrichtung zu lösen, um zu ermöglichen, daß sie in einer anderen relativen Stellung wieder ineinander eingreifen. In jedem Fall ist in Übereinstimmung mit der Drehachse 30 eine Einrichtung vorgesehen, welche es ermöglicht, die Winkelstellung der gesamten Rückenlehne um diese Achse einzustellen. Durch das Wesen der vorne angeordneten Stellung der Achse 30 ist die letztere im wesentlichen in derselben vertikalen Linie angeordnet (in bevorzugter Weise mit einer horizontalen Toleranz von +/- 15 mm) wie die imaginäre Drehachse zwischen den Beinen und dem Körper der sitzenden Person, und dies ermöglicht es, daß die relative Verschiebung zwischen dem Rücken und der Rückenlehne in Folge einer Veränderung der Neigung der Rückenlehne auf ein Minimum reduziert wird. Der obere Abschnitt 28 des Rahmens der Rückenlehne ist an dem Zwischenabschnitt 29 um eine Querachse 33 mittels einer weiteren bekannten Einstelleinrichtung (bevorzugterweise des durchlaufenden Typs) drehbar angebracht, an welcher ein Betätigungsknopf 34 vorgesehen ist, oder welche mit einem elektrischen Betätigungsmotor verbunden ist. Die Drehachse 33 ist angrenzend an die Nackenlordose der sitzenden Person angeordnet, so daß es möglich ist, den oberen Abschnitt der Rückenlehne an die spezielle Form seiner Nackenlordose anzupassen.
  • Gleichzeitig ist der Zwischenabschnitt 29 aus zwei Abschnitten 29a und 29b zusammengesetzt, welche zur Gleitbewegung relativ zueinander vertikal an der Rückenlehne angebracht sind, so daß die vertikale Stellung der Achse 33 in Abhängigkeit der speziellen Charakteristiken der sitzenden Person verändert werden kann.
  • Wie man in Figur 10 erkennt, kann die vertikale Stellung der Lendenlordose und der Nackenlordose sowie der Abstand zwischen diesen von einer Person zu einer anderen in einem weiten Bereich in Abhängigkeit ihrer Größe, ihres Gewichts und ihres Geschlechts variieren.
  • Figur 10 zeigt schematisch die Profile eines großen Mannes und einer kleinen Frau. Die Pfeile A und B bezeichnen die Nackenlordose und die Lendenlordose des Mannes, während die Pfeile C und D die Nackenlordose und die Lendenlordose der Frau anzeigen.
  • Figur II zeigt, daß, um ein korrektes Stützen sowohl der Lendenlordose als auch der Nackenlordose zu erreichen, es nötig ist, an der Rückenlehne einen oberen Abschnitt 28 vorzusehen, welcher an dem unteren Abschnitt 29 angelenkt ist, und gleichzeitig eine Veränderungsmöglichkeit der vertikalen Stellung der Drehachse 33 zwischen den Abschnitten 28 und 29 vorzusehen.
  • In der in den Figuren 2 und 3 dargestellten Ausführungsform wird die vertikale Einstellung des Zwischenabschnitts 29 mittels eines Paares von Schraubenbetätigungseinrichtungen 35 durchgeführt, welche durch einen einzigen Elektromotor 36 betätigt werden. Jede Schraube 35 ist in Eingriff mit einer Mutter 37, welche an dem unteren Abschnitt 29b des Zwischenabschnitts 29 des Rückenlehnenrahmens befestigt ist, und ihr oberes Ende trägt eine Welle 38 (mit der Schraube durch das Zwischenlagern eines Kugellagers verbunden, welches in den Zeichnungen nicht sichtbar ist), welche mit dem oberen Abschnitt 29a verbunden ist.
  • Gemäß einer weiteren Charakteristik ist an dem Rahmen der Rückenlehne des Sitzes gemäß der Erfindung eine Einrichtung zum Verändern des Maßes der Krümmung der Rückenlehne im Bereich der Lendenlordose der sitzenden Person vorgesehen.
  • In der dargestellten Ausführungsform ist diese Einrichtung in Übereinstimmung mit den Vorschlägen der italienischen Patentanmeldung Nr. 67251-A/88 vom 14. März 1988 ausgeführt. Insbesondere ist der untere Abschnitt 29b des Zwischenabschnitts 29 des Rückenlehnenrahmens an den Seitenteilen 28 um eine Drehachse 39 mittels einer durchlaufenden Einstelleinrichtung drehbar angebracht, an welcher ein manueller Betätigungsknopf 40 vorgesehen ist, oder welche mit einem Elektromotor verbunden ist. An dem Rahmen der Rückenlehne ist ferner ein federndes Flächenteil 41 vorgesehen, z.B. des im Handel unter dem Markenzeichen "PULIMAFLEX" bekannten Typs, welcher eine Mehrzahl von parallelen Strängen umfaßt, die durch eine Reihe von Metallkabeln gekreuzt werden. Der Bereich der maximalen Krümmung des Flächenteils 41 ist an den beiden Seitenteilen 28 mittels spiralförmigen Federn angebracht. Die obere Kante des Flächenteils 41 ist jedoch wiederum mittels spiralförmigen Federn an dem Abschnitt 29b des Rahmens angebracht. Schließlich ist die untere Kante des Flächenteils 41 an einem U-förmigen Hilfselement 42 angebracht, welches zur Drehung um die Achse 39 angebracht ist, und gleichzeitig mittels der gleichen Einstelleinrichtung 40 durch eine im Detail in der vorgenannten italienischen Patentanmeldung beschriebene Technik in entgegengesetzter Drehrichtung zu dem Abschnitt 29b des Rahmens gedreht wird. Die mechanischen Charakteristiken der Federn sind derart, daß eine korrekte Verteilung des Drucks auf die Oberfläche des Körpers, der in Kontakt mit dem Sitz ist, sichergestellt ist.
  • Die Betätigung der Einstelleinrichtung 40 verursacht somit einer Veränderung der Krümmung des federnden Flächenteils, ohne die räumliche Stellung des Bereichs mit maximaler Krümmung des Flächenteils zu verändern. Es ist somit möglich, die Krümmung der Rückenlehne an die spezielle Form der Lendenlordose der sitzenden Person anzupassen, ohne die Stellung der maximalen Krümmung der Rückenlehne in Längsrichtung des Sitzes zu verändern, d.h. ohne die Verteilung der durch die Rückenlehne auf den Rücken der sitzenden Person ausgeübten Drücke zu verändern.
  • Schließlich ist an dem oberen Abschnitt 28 des Rückenlehnenrahmens wiederum ein oberer Rahmen 43 für eine Nackenlehne mit einstellbarer Höhe vorgesehen, welcher an dem Abschnitt 28 um eine Achse 44 mittels einer durchlaufenden Einstelleinrichtung angelenkt ist, welche einen manuellen Betätigungsknopf 45 aufweist, oder möglicherweise ebenso mit einem elektrischen Betätigungsmotor verbunden ist.
  • Figur 4 zeigt eine schematische Seitenansicht des Sitzes gemäß der Erfindung mit seinen verschiedenen Drehachsen. In Figur 5 beziehen sich die Pfeile auf die Tatsache, daß die vorderen Schenkelstützelemente 4 und die vertikale Stellung der Drehachse 33 eingestellt werden können.
  • Figur 6 zeigt, daß es ebenso möglich ist, in Übereinstimmung mit der Achse 33, eine Einrichtung vorzusehen, welche es ermöglicht, den Sitz zur Verwendung in einem zweitürigen Automobil nach Vorne zu kippen, um Zugang zu den hinteren Sitzen zu erhalten. Die Pfeile in Figur 7 beziehen sich auf die Tatsache, daß die Krümmung der Rückenlehne im Lendenbereich eingestellt werden kann, und daß die Winkelstellung des oberen Abschnitts der Rückenlehne eingestellt werden kann, um ein korrektes Stützen in Übereinstimmung mit der Nackenlordose zu erreichen. Schließlich beziehen sich die Figuren 8 und 9 auf die verschiedenen möglichen Einstellungen der Stellung des Sitzteils des Sitzes.
  • Selbstverständlich kann jede Technik verwendet werden, um den Rahmen des Sitzteils und den Rahmen der Rückenlehne sowie deren Polsterung herzustellen. Bevorzugterweise wird eine Polsterung verwendet, an welcher ein Unterrahmen vorgesehen ist, der schnell mit dem zugehörigen Tragerahmen verbunden und von diesem gelöst werden kann.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeugsitz, umfassend:
eine Tragekonstruktion (16), die zur Anbringung an den Boden des Kraftfahrzeugs unter Zwischenlagerung von Führungseinrichtungen zur Einstellung der Lage des Sitzes in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist,
ein Sitzteil (4), welches einen mit der Tragekonstruktion (16) verbundenen Rahmen (5) umfaßt,
eine Rückenlehne (2), welche einen Rahmen (26) umfaßt, der einen oberen Abschnitt (28), einen unteren Abschnitt (27) und einen Abschnitt (29) zwischen den unteren und oberen Abschnitten (28,27) umfaßt,
wobei der untere Abschnitt (27) an seinem unteren Ende an der Tragekonstruktion (16) um eine erste Querachse (30) mittels einer ersten Vorrichtung drehbar gelagert ist, welche dazu vorgesehen ist, die Winkellage der Rükkenlehne (2) um die erste Querachse (30) in bezug auf die Tragekonstruktion (16) einzustellen,
wobei der obere Abschnitt (28) des Rückenlehnenrahmens (26) an seinem unteren Ende um eine zweite Querachse (33) an dem Zwischenabschnitt (29) mittels einer zweiten Vorrichtung drehbar gelagert ist, welche dazu vorgesehen ist, die Winkelposition des oberen Abschnitts (28) um die zweite Querachse (33) relativ zu dem mittleren Abschnitt (29) einzustellen, wobei der obere Abschnitt (28) dafür vorgesehen ist, den Körper der sitzenden Person im wesentlichen in Übereinstimmung mit der Lordose der Wirbelsäule in dem oberen Bereich des Rückens zu stützen,
und wobei der Zwischenabschnitt (29) des Rückenlehnenrahmens (26) wenigstens zwei Teile (29a,29b), welche zum Verschieben relativ zueinander im wesentlichen in der vertikalen Richtung der Rückenlehne (2) angebracht sind, sowie Betätigungsvorrichtungen, welche zur Einstellung der relativen Lage dieser Teile (29a,29b) und somit der vertikalen Lage der zweiten Querachse (33) vorgesehen sind, umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenabschnitt (29) des Rückenlehnenrahmens (26) um eine dritte Querachse (39) an dem unteren Abschnitt (27) mittels einer dritten Vorrichtung zur Einstellung der Winkellage des Zwischenabschnitts (29) um die dritte Querachse (39) relativ zu dem unteren Abschnitt (27) drehbar gelagert ist;
daß die Rückenlehne (2) ferner ein Hilfsstützelement (42) umfaßt, welches zur Drehung um die dritte Gelenkachse (39) relativ zu dem unteren Abschnitt (27) des Rückenlehnenrahmens (26) angebracht ist, wobei die dritte Vorrichtung zur Einstellung der Winkellage des Zwischenabschnitts (29) relativ zu dem unteren Abschnitt (27) eine Vorrichtung umfaßt, welche eine gleichzeitige Drehung des Hilfsstützelements (42) in entgegengesetzter Richtung zu der Drehrichtung des Zwischenabschnitts (29) verursacht, wenn die dritte Vorrichtung betätigt wird, um die Winkellage des Zwischenabschnitts (29) einzustellen;
daß die Rückenlehne (2) ferner ein federndes Flächenteil (41) umfaßt, welches mit der Polsterung der Rückenlehne (2) verbunden ist, und welches so angepaßt ist, daß es im wesentlichen im Zusammenwirken mit der Lendenlordose der sitzenden Person eine gekrümmte Gestalt annimmt;
daß das federnde Flächenteil (41) einen oberen Abschnitt, welcher an dem Zwischenabschnitt (29) des Rückenlehnenrahmens (26) festgelegt ist, und einen unteren Abschnitt, welcher an dem Hilfsstützelement (42) festgelegt ist, aufweist, so daß der Krümmungsgrad des federnden Flächenteils verändert wird, wenn die in entgegengesetzte Richtung gerichteten Drehbewegungen des Zwischenabschnitts (29) und des Hilfsstützelements (42) um die dritte Achse (39) durch die dritte Vorrichtung bewirkt wird;
daß das federnde Flächenteil (41) einen Zwischenabschnitt in dem Bereich des Scheitels seiner Krümmung aufweist, welcher an dem unteren Abschnitt (27) des Rückenlehnenrahmens (26) festgelegt ist, so daß die Lage des Zwischenabschnitts des federnden Flächenteils (41) in bezug auf den unteren Abschnitt (27) des Rückelehnenrahmens (26) im wesentlichen dieselbe bleibt, wenn die Krümmung des federnden Flächenteils (41) mittels der dritten Einstellvorrichtung verändert wird.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teil des Rahmens der Rückenlehne zwei Seitenteile (27a) umfaßt, welche sich nach vorne erstrekken und um die erste Querachse (30) an der Tragekonstruktion drehbar gelagert sind, wobei die erste Querachse vor der Ebene der Rückenlehne liegt, so daß sie im wesentlichen in derselben vertikalen Linie wie die Gelenkachse zwischen den Beinen und dem Körper der sitzenden Person liegt.
3. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (5) des Sitzteils derart gestützt ist, daß er von dem Rücklehnenrahmen unabhängig auf der Tragekonstruktion ausgerichtet werden kann, welche an dem beweglichen Teil der Längsführungseinrichtung festgelegt ist.
4. Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (5) des Sitzteils an seinem vorderen und hinteren Ende mittels Verbindungsstangen-Elementen (10,11) mit der Tragekonstruktion verbunden ist, welche einzeln um die jeweiligen Querachsen (12,13) ausgerichtet werden können, um die Lage der vorderen und hinteren Kanten des Sitzteils unabhängig voneinander verändern zu können.
5. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende des oberen Teils des Rückenlehnenrahmens, welches um die zweite Querachse (33) drehbar gelagert ist, wiederum mit einem als Kopfstütze dienenden Gelenkrahmen (43) ausgestattet ist, welcher in seiner Lage einstellbar ist.
6. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Sitzteil ein vorderes Schenkelstützelement (24) vorgesehen ist, dessen Lage in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs eingestellt werden kann.
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