DE3241679A1 - Einspritzeinrichtung, insbesondere bei direkteinspritzenden dieselmotoren - Google Patents
Einspritzeinrichtung, insbesondere bei direkteinspritzenden dieselmotorenInfo
- Publication number
- DE3241679A1 DE3241679A1 DE19823241679 DE3241679A DE3241679A1 DE 3241679 A1 DE3241679 A1 DE 3241679A1 DE 19823241679 DE19823241679 DE 19823241679 DE 3241679 A DE3241679 A DE 3241679A DE 3241679 A1 DE3241679 A1 DE 3241679A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- injection
- injection device
- fuel
- air
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 56
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 56
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 22
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 15
- 230000005514 two-phase flow Effects 0.000 claims abstract description 10
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 9
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 8
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 22
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims description 3
- 238000013517 stratification Methods 0.000 claims description 2
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 claims 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 abstract description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004939 coking Methods 0.000 description 1
- 238000009760 electrical discharge machining Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
- F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
- F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Die Einspritzeinrichtung weist einen Düsenkörper (10) mit einem flüssigkeitsgesteuerten Nadelventil (18) auf. Am vorderen Ende des Düsenkörpers (10) befinden sich bei einer Einlochdüse ein Spritzloch (12), bei einer Mehrlochdüse mehrere Spritzlöcher (12; 13), die in einem beliebigen Winkel zueinander stehen können. Im engsten Querschnitt der Spritzlöcher (12; 13) führen Saugschlitze (14a; 14b) in den Brennraum (15). Von dem aus den Spritzlöchern (12; 13) austretenden Kraftstoffstrahl wird Luft aus dem Brennraum (15) angesaugt. Diese Luft vermischt sich im engsten Querschnitt der Spritzlöcher (12; 13) mit dem Kraftstoff, so daß am Fuße des Einspritzstrahles eine Zweiphasenströmung mit besonders günstigen Eigenschaften für die anschließende Gemischbildung vorliegt.
Description
Wiegand, Herbert, Dipl.-Ing.
Barbarastr. 29
5000 Köln 90
Barbarastr. 29
5000 Köln 90
Bäumer, Klaus, Dipl.-Ing.
Buschweg 20
5300 Bonn 3
Buschweg 20
5300 Bonn 3
Einspritzeinrichtung, insbesondere bei direktein-
Die Erfindung betrifft eine Einspritzeinrichtung, insbesondere bei direkteinspritzenden Dieselmotoren.
Bei der Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum eines Dieselmotors ist anzustreben, durch die Saugwirkung
des Dieseleinspritzstrahles im engsten Querschnitt eines Spritzloches hochverdichtete Luft aus dem Brennraum anzusaugen
und als Zweiphasenströmung direkt am Austritt des Spritzloches oder über einen diesem Spritzloch anschließenden
Diffusor mit zylindrischem Teil in den Brennraum einzuleiten, damit während des Einspritzvorganges kontinuierlich
ein zündfähiges Gemj sch entsteht.
Es ist bekannt, daß zur Erzielung eines zündfähigen Gemisches im Dieselmotor hohe Luftgeschwindigkeiten anzustreben
sind, die durch den Impulsaustausch zwischen Einspritzstrahl und Luft und eine entsprechende Luftführung
erzielt werden sollen. Dabei hat sich gezeigt, daß am Impuls- und Stoffaustausch hauptsächlichdie Strahlspitze
beteiligt ist und nach bisherigen Beobachtungen
eine Steigerung des Einspritzdruckes [1],[2] sich z.T. nicht in einer Erhöhung, sondern sogar in einer Verminderung
der Strahlspitzengeschwindigkeit auswirkte. Aus Motorversuchen ist bekannt, daß Hochdruckeinspritzung beim
dieselmotorischen Prozeß zu einer geringeren NO -Bildung führt. Insbesondere konnte aufgrund bisheriger Untersuchungen
[3] kein Einfluß des Einspritzdruckes auf den Zündverzug nachgewiesen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch Saugwirkung des Einspritzstrahles Luft im engsten Querschnitt'des
Spritzloches kontinuierlich anzusaugen und den im Εϊ·η-spritzstrahl
enthaltenen Impuls gezielt zur Erzeugung einer Zweiphasenströmung zu nutzen. Damit soll auch der ■
bei der Hochdruckeinspritzung [1]r[4] zur Verfügung stehende, größere Strahlimpuls zu einer Verbesserung der
Gemischaufbereitung herangezogen werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
Einspritzstrahl im engsten Querschnitt eines Spritzloches über eine Schlitzdüse hochverdichtete Luft aus dem Brennraum
eines Dieselmotors ansaugt und am Ende des Spritzloches, das mit einem Diffusor mit zylindrischem Teil
versehen sein kann, als Zweiphasenströmung in den Brennraum eintritt. Wie bei der in [5] beschriebenen Einspritzeinrichtung
wird beim Schließen des Nadelventils der Treibstrahl schlagartig unterbrochen. Die langsamer nachlassende
Sogwirkung der Luft dürfte aber auch hier noch ausreichend sein, etwaige Restkraftstoffmengen aus Spritzloch
und Sackloch herauszuziehen und in den Brennraum noch
während des Verbrennungsvorganges einzublasen.
Während die Einspritzeinrichtung für Dieselmotoren nach [5] entsprechend ihrer Geometrie auch für größere anzusaugende
Luftmengen geeignet ist, ist dies bei der nach dem Venturi-
BAD
verfahren arbeitenden Einspritzeinrichtung nicht mehr der Fall, da hier prinzipmäßig die Saugschlitze im engsten
Querschnitt des Spritzloches liegen müssen. Andererseits ist aus dem Betreiben von Venturidüsen bekannt, daß die
Sogwirkung schlagartig nach dem Aufbau der Treibstrahlströmung eintritt und ein Abreißen der Saugstrahlströmung,
wie dies bei Abweichung der Betriebsbedingungen vom Auslegungspunkt bei Ejektoren leicht, möglich ist, nicht
eintritt [6].
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es
zeigt Fjg. 1 einen Längsschnitt durch eine Einspritzeinrichtung,
bestehend aus einem Düsenkörper (10) mit Nadelventil (18), Sackloch (11), einem zentralen Spritzloch
(12) und einem unter einem beliebigen Winkel zur Düsenachse
angeordneten Spritzloch (13) . In den Spritzlöcherr (12) und (13) befinden sich im engsten Querschnitt Saugschlitze
(14a;14b), aus denen der Kraftstoffeinspritzstrahl
Luft aus dem Brennraum (15) ansaugt. Am Ende der Spritzlöcher (12) und (13) tritt der Einspritzstrahl· infolge
der Luftzumischung als Zweiphasenströmung in den Brennraum (15) ein. Um optimale Gemischbildungsbedingungen
in den Spritzlöchern (12) und (13) zu erreichen, kann diesen eine diffusorartige Erweiterung (16a;16b) mit
zylindrischem Teil (17a;17b) nachgeschaltet werden. Fig.
zeigt eine mögliche Anordnung der Saugschlitze (14a) um das Spritzloch (12). In Fig. 3 ist eine besonders
strömungsgünstige Anordnung der Saugschlitze (14a) um das Spritzloch (12) dargestellt, die. fertigungstechnisch
allerdings einen etwas größeren Aufwand erfordert.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch die kontinuierliche Anlagerung
von Luft an den Kraftstoffstrahl bei kleiner Relativgeschwindigkeit
eine Zweiphasenströmung ent steht, bei der
BAD ORiGlNAL
ein schlagartiges Abbrennen, wie es nach Einbringung einer größeren Kraftstoffmenge in einen Brennraum entstehen
kann, vermieden wird. Bekanntlich führt schlagartiges Abbrennen zu einem steilen Druckanstieg mit hohem Spitzendruck
und hoher NO -Emission.
Mit Hilfe einer Einspritzeinrichtung nach dem Venturi-Prinzip soll erreicht werden, daß wie beim M-Verfahren
(filmartige Anlagerung des Kraftstoffes an die Brennraumwand) durch kontinuierliche Gemischaufbereitung während
des Einspritzvorganges sanfte Druckanstiege und niedrige Spitzendrücke, verbunden mit geräuscharmem Lauf bei hohen
Mitteldrücken und geringer NO -Bildung, erzielt werden. Da bei Verwendung einer Einspritzeinrichtung, die nach
dem Venturi-Prinzip arbeitet, eine Wandanlagerung des Kraftstoffes infolge Vorliegens einer Zweiphasenströmung
nicht erforderlich ist, treten die beim M-Verfahren bekannten Nachteile bei kaltem Motor nicht auf. Bekanntlich
führen dort bei kaltem Motor die ungünstigeren Verdunstungsbedingungen an der Wand zu Kaltstartschwierigkeiten
und zu erhöhter Emission unverbrannter Kohlenwasserstoffe [71. Mit der erfindungsgemäß■beschriebenen
Einspritzeinrichtung läßt sich beim direkteinspritzenden Dieselmotor Verbrennung und Motorlauf ähnlich weich
gestalten wie beim Vorkammerdieselmotor, ohne dessen Nachteile, wie z.B. höheren Kraftstoffverbrauch, in Kauf
nehmen zu müssen.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Einspritzeinrichtung
ist, daß die durch die Saugschlitze verursachte Luftbewegung in Düsennähe örtliche Uberhitzungen vermeidet
und so ein Verkoken der Düsenaustrittsbohrungen verhindert wird. Werden die Saugschlitze beispielsweise durch Funkenerosion
hergestellt, so ist ihre geometrische Form in weiten Grenzen frei wählbar, wodurch sich der zeitliche
und räumliche Ablauf der Gemischbildung gezielt beeinflussen läßt. Dabei können bei einer Mehrlochdüse die Saugschlitze
verschieden große Querschnitte für die einzelnen Spritzlöcher haben, so daß sich sowohl Härte als auch
Eindringtiefe der einzelnen Einspritzstrahlen vorgeben
lassen. Dadurch ist es möglich, auch bei höchsten Einspritzdrücken,
die für die geforderten kurzen Einspritzzeiten notwendig sind, gezielt Einspritzstrahlen geringerer
Härte und unterschiedlicher Eindringtiefe bei gleichem Einspritzdruck zu erzeugen, so daß mit einer Einspritzeinrichtung,
die mit mehreren Spritzlöchern versehen ist, im Brennraum eines direkteinspritzenden Dieselmotors.i,
dadurch die für eine optimale Gemischbildung starke Ladungsschichtung entsteht.
Weiterhin wird beim Schließen des Nadelventils (18) durch
die kurzeitig noch vorhandene Sogwirkung der Luft erreicht,
daß in Spritzloch und Sackloch verbliebene Kraftstoffreste
herausgesaugt werden und noch während des Verbrennungsvorganges in den Brennraum gelangen.
Mit Hilfe von theoretischen Ansätzen und von Kennwerten, die- aus Versuchen zu ermitteln sind, kann eine Einspritzeinrichtung
nach dem Venturi-Prinzip so ausgelegt werden, daß eine Zweiphasenströmung mit optimalen Zündbedingungen
für eine vorgegebene Brennraumgröße und -geometrie entsteht.
Schrifttum:
[1] Höcker, M. Köhler, W, Müller, J.
Verbrauchsgünstiger Dieselmotor mit geringer Ruß- und Schadstoffemission
durch gesteuerte Hochdruckeinspritzung.
Klöckner-Humboldt-Deutζ AG,
Forsch.-Bericht Nr. 400 032 BMFT-Förderungskennzeichen TV 7844 4
(1981) .
[2] Binder, K.
Hilburger, W.
Influence of the Relative Motions of Air and Vapor on the Mixture Formation
Processes of the Direct Injection Diesel Engine.·
Daimler-Benz AG, Research Laboratories, SAE Technical Paper Series 810831 (1981).
[3] Müller, J. Pilz, E. Rath, K. Wiegand, H,
Untersuchung des Zündverzugs am Gemischbildungskanal.
DFVLR-IB 325-81/15 (1981).
[4] Melcher, K.
Untersuchungen der Zustandscharakteristiken von Hoch- und-Höchstdruckflüssigkeitsstrahlen
für neue technische Anwendungen.
Robert Bosch GmbH, BMFT-NT 290 (1976).
[5] Wiegand, H.
Einspritzvorrichtung für einen Dieselmotor.
Aktenzeichen der Patentanmeldung: P 32 34 829.Ö vom 21.09.1982.
Aktenzeichen der Gebrauchsmuster-Hilfs-
anmeldung:
G 82 26 478.3 vom 21.09.1982.
[6] Miller, J.R.
The Liquid Gas Ejector.
Dissertation, New Mexico State University.
University Park, New Mexico, May 1969.
BAD ORIGINAL
[7] Müller, E. Experimentelle Untersuchung der Kraftstoff
ilmentstehung, -ausbreitung und -Verdunstung im direkteinspritzenden
M.A.N.-M-Dieselmotor.
Vortrag auf der Tagung: Verdampfung von Brennstofftropfen und Brennstoffilmen in
Motoren, Turbinen und Feuerungen.
Haus der Technik, Essen 16./17.10.1980.
BAD. ORIGINAL
Claims (5)
- Patentansprüche:Einspritzeinrichtung zur Kraftstoffeinspritzung, insbesondere für direkteinspritzende Dieselmotoren, bei denen entweder eine Einlochdüse mit zentralem Spritzloch (12) oder eine Mehrlochdüse, deren Spritzlöcher (12; 13) in einem beliebigen Winkel zur Düsenachse stehen können, zur Anwendung kommt, dadurch gekennzeichnet, daß im engsten Querschnitt eines SpritzLoches (12;13) die Sogwirkung des KraftstoffStrahls dazu genutzt wird, daß während des Einspritzvorganges Luft über die Saugschlitze (14a;14b) dort kontinuierlich angesaugt wird, und daß durch Vermischung der Luft mit dem Kraftstoff· Ibis zum Ende des Spritzloches eine Zweiphasenströmung entstanden ist, so daß ein weicher Strahl von Dieselkraftstoff in den Brennraum (15) eindringt, der leichter durch Turbulenz mit der Luft vermischt werden kann.
- 2. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Saugschlitze (14a;14b) eine frei wählbare geometrische Querschnittsform haben können und zur Beschleunigung der anzusaugenden Luft als Düsen ausgebildet sind.
- 3. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Mehrlochdüse die Saugschlitze (14a;14b) für die einzelnen Spritzlöcher (12;13) jeweils verschieden große Querschnitte haben können, so daß Härte und Eindringtiefe jedes einzelnen Einspritzstrahls unabhängig voneinander über die vorgegebene Größe der Saugschlitze (14a;14b) eingestellt werden können und dadurch eine Ladungsschichtung im Brennraum erreicht wird.
- 4. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß nach Schließen des Nadelventils (18) noch im Sackloch (11) und den Spritzlöchern (12; 13) befindliche Kraftstoffreste durch die noch vorhandene Sogwirkung der Luft abgesaugt werden und noch während des Verbrennungsvorganges in den Brennraum gelangen.
- 5. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 1 bis 4.dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung optimaler Gemischbildungsbedingungen für die Ausbildung einer Zweiphasenströmung sich den Spritzlöchern (12; 13) eine diffusorartige Erweiterung (16a;16b) mit zylindrischem Mischteil (17a;17b) anschließt.BAD ORIGINAL
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823241679 DE3241679A1 (de) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | Einspritzeinrichtung, insbesondere bei direkteinspritzenden dieselmotoren |
| US06/548,283 US4595144A (en) | 1982-11-11 | 1983-11-03 | Injection device, more particularly for direct-injection diesel engines |
| GB08330035A GB2129875B (en) | 1982-11-11 | 1983-11-10 | Fuel injection device for a direct-injection diesel engine |
| FR8317926A FR2536123B1 (fr) | 1982-11-11 | 1983-11-10 | Dispositif d'injection, en particulier pour des moteurs diesel a injection directe |
| JP58211686A JPS59103961A (ja) | 1982-11-11 | 1983-11-10 | デイ−ゼル・エンジン用の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823241679 DE3241679A1 (de) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | Einspritzeinrichtung, insbesondere bei direkteinspritzenden dieselmotoren |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3241679A1 true DE3241679A1 (de) | 1984-05-17 |
| DE3241679C2 DE3241679C2 (de) | 1989-11-30 |
Family
ID=6177833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19823241679 Granted DE3241679A1 (de) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | Einspritzeinrichtung, insbesondere bei direkteinspritzenden dieselmotoren |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4595144A (de) |
| JP (1) | JPS59103961A (de) |
| DE (1) | DE3241679A1 (de) |
| FR (1) | FR2536123B1 (de) |
| GB (1) | GB2129875B (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3243176A1 (de) * | 1982-11-23 | 1984-05-24 | Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln | Einspritzeinrichtung fuer alkoholkraftstoffe, insbesondere bei direkteinspritzenden dieselmotoren |
| EP0152775A2 (de) * | 1984-02-18 | 1985-08-28 | DEUTSCHE FORSCHUNGSANSTALT FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT e.V. | Strahleinspritzvorrichtung für einen Dieselmotor |
| US5054456A (en) * | 1989-11-06 | 1991-10-08 | General Motors Corporation | Fuel injection |
| WO2017089581A1 (de) | 2015-11-26 | 2017-06-01 | Hermann Golle | Kraftstoff/luft-system für verbrennungsmotoren |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4103918B4 (de) * | 1990-02-15 | 2005-05-04 | Aisan Kogyo K.K., Obu | Mehrloch-Einspritzdüseneinrichtung |
| DE4409848A1 (de) * | 1994-03-22 | 1995-10-19 | Siemens Ag | Vorrichtung zur Zumessung und Zerstäubung von Fluiden |
| DE4437847A1 (de) * | 1994-10-22 | 1996-04-25 | Bosch Gmbh Robert | Einspritzdüse |
| FR2774181B1 (fr) | 1998-01-28 | 2001-10-26 | Proptic | Dispositif de connexion/deconnexion de deux fibres optiques individuelles et epanouisseur-connecteur pour fibres optiques |
| DE19907899A1 (de) * | 1999-02-24 | 2000-08-31 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
| US6725838B2 (en) | 2001-10-09 | 2004-04-27 | Caterpillar Inc | Fuel injector having dual mode capabilities and engine using same |
| FR2876750B1 (fr) * | 2004-10-19 | 2010-09-17 | Renault Sas | Buse d'injection possedant des trous de conicites differentes et moteur comportant une telle buse |
| FR2895465A3 (fr) * | 2005-12-22 | 2007-06-29 | Renault Sas | Buse d'injecteur pour injection directe |
| JP2009281347A (ja) * | 2008-05-26 | 2009-12-03 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| JP5195890B2 (ja) * | 2010-12-21 | 2013-05-15 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射弁および内燃機関 |
| CN102720614A (zh) * | 2012-07-07 | 2012-10-10 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | 多角度喷孔喷油嘴 |
| CN102720613A (zh) * | 2012-07-07 | 2012-10-10 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | 多角度涡旋喷孔喷油嘴 |
| CN104937258B (zh) * | 2012-11-20 | 2018-06-26 | 秘方能源私人有限公司 | 具有碰撞喷射的液体喷射器雾化器 |
| US11466651B2 (en) * | 2018-08-01 | 2022-10-11 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel injector with duct assembly |
| JP7077934B2 (ja) * | 2018-12-26 | 2022-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| WO2021202006A1 (en) | 2020-03-31 | 2021-10-07 | Cummins Inc. | Injector nozzle spray hole with venturi and air entrainment feature |
| DE112021002054T5 (de) * | 2020-03-31 | 2023-04-06 | Cummins Inc. | Einspritzdüsen-Sprühloch mit einer belüfteten Senkbohrung |
| US11859586B2 (en) | 2021-04-29 | 2024-01-02 | Saudi Arabian Oil Company | Method and systems for a direct fuel injection injector |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR510028A (fr) * | 1920-01-14 | 1920-11-25 | Andre Adolphe Morton | Procédé et dispositifs d'introduction du combustible dans les moteurs à combustion interne |
| US1843821A (en) * | 1929-09-30 | 1932-02-02 | Joslyn Diesel Engine Company L | Fuel atomizing nozzle |
| DE2557772A1 (de) * | 1975-12-20 | 1977-06-23 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Brennstoffeinspritzventil |
| DE2610927A1 (de) * | 1976-03-16 | 1977-10-13 | Inst Motoenbau Prof Huber E V | Brennstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen mit innerer gemischbildung |
| DE3105687A1 (de) * | 1981-02-17 | 1982-09-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "leckoellose kraftstoffeinspritzduese" |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB115489A (en) * | 1917-05-09 | 1918-05-09 | Philip Hopkins Smith | Improvements in Liquid Fuel Injection Devices for Internal Combustion Engines. |
| GB289273A (en) * | 1927-06-07 | 1928-04-26 | Lorenz Konrad Braren | Improvements in or relating to internal combustion engines |
| US3450349A (en) * | 1965-03-30 | 1969-06-17 | Maurice Hamon | Flow nozzle with variable coefficient of efflux |
| DE1934704C3 (de) * | 1969-07-09 | 1978-09-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Regeleinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzdüse für fremdgezündete Brennkraftmaschinen |
| US3799450A (en) * | 1972-11-24 | 1974-03-26 | C Braukman | Aerator for hose type irrigation system |
-
1982
- 1982-11-11 DE DE19823241679 patent/DE3241679A1/de active Granted
-
1983
- 1983-11-03 US US06/548,283 patent/US4595144A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-11-10 GB GB08330035A patent/GB2129875B/en not_active Expired
- 1983-11-10 JP JP58211686A patent/JPS59103961A/ja active Pending
- 1983-11-10 FR FR8317926A patent/FR2536123B1/fr not_active Expired
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR510028A (fr) * | 1920-01-14 | 1920-11-25 | Andre Adolphe Morton | Procédé et dispositifs d'introduction du combustible dans les moteurs à combustion interne |
| US1843821A (en) * | 1929-09-30 | 1932-02-02 | Joslyn Diesel Engine Company L | Fuel atomizing nozzle |
| DE2557772A1 (de) * | 1975-12-20 | 1977-06-23 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Brennstoffeinspritzventil |
| DE2610927A1 (de) * | 1976-03-16 | 1977-10-13 | Inst Motoenbau Prof Huber E V | Brennstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen mit innerer gemischbildung |
| DE3105687A1 (de) * | 1981-02-17 | 1982-09-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "leckoellose kraftstoffeinspritzduese" |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| BMFT-Bericht NT 290 "Untersuchung der Zustands- charakteristiken von Hoch- und Höchstdruckflüssig-keitsstrahlen für neue technische Anwendungen" * |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3243176A1 (de) * | 1982-11-23 | 1984-05-24 | Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln | Einspritzeinrichtung fuer alkoholkraftstoffe, insbesondere bei direkteinspritzenden dieselmotoren |
| EP0152775A2 (de) * | 1984-02-18 | 1985-08-28 | DEUTSCHE FORSCHUNGSANSTALT FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT e.V. | Strahleinspritzvorrichtung für einen Dieselmotor |
| EP0152775A3 (de) * | 1984-02-18 | 1985-10-02 | DEUTSCHE FORSCHUNGSANSTALT FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT e.V. | Strahleinspritzvorrichtung für einen Dieselmotor |
| US5054456A (en) * | 1989-11-06 | 1991-10-08 | General Motors Corporation | Fuel injection |
| WO2017089581A1 (de) | 2015-11-26 | 2017-06-01 | Hermann Golle | Kraftstoff/luft-system für verbrennungsmotoren |
| DE102015015518A1 (de) | 2015-11-26 | 2017-06-14 | Hermann GOLLE | Kraftstoff/Luft-Einspritzsystem für Verbrennungsmotoren |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2129875B (en) | 1986-07-02 |
| JPS59103961A (ja) | 1984-06-15 |
| US4595144A (en) | 1986-06-17 |
| DE3241679C2 (de) | 1989-11-30 |
| FR2536123B1 (fr) | 1989-09-22 |
| GB8330035D0 (en) | 1983-12-14 |
| FR2536123A1 (fr) | 1984-05-18 |
| GB2129875A (en) | 1984-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3241679A1 (de) | Einspritzeinrichtung, insbesondere bei direkteinspritzenden dieselmotoren | |
| DE3243176A1 (de) | Einspritzeinrichtung fuer alkoholkraftstoffe, insbesondere bei direkteinspritzenden dieselmotoren | |
| DE3432663A1 (de) | Intermittierendes drall-einspritzventil | |
| DE69214605T2 (de) | Brennkraftmaschine mit verdichtungszündung und direkter einspritzung | |
| DE2255306C3 (de) | Aerodynamische Flammenhalterung für luftatmende Strahltriebwerke | |
| WO1996028649A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur bildung eines turbulenten kraftstoff-luft-gemisches im verbrennungsraum jedes zylinders eines ventilgesteuerten verbrennungsmotors | |
| DE4440716C2 (de) | Rußfilteranlage für Verbrennungsmotor | |
| DE3519835A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
| DE102016101055A1 (de) | SCR-Abgasnachbehandlungsanordnung | |
| DE2210159A1 (de) | Verfahren zur Brennstoff Zerstäubung und Brennstoff Zerstäubungsdüse | |
| WO2015086536A1 (de) | Düsenkopf und fluid-einspritzventil | |
| DE10150931A1 (de) | Verbesserte Gemischbildung in Verbrennungskraftmaschinen | |
| DE3112617A1 (de) | Vorkammereinrichtung mit schockwellenzerstaeubung | |
| DE3237798C2 (de) | Dieselmotor mit einem Hauptbrennraum und einer Wirbelkammer | |
| EP0083001B1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für Kraftstoffdirekteinspritzung bei Brennkraftmaschinen | |
| DE102022002121B4 (de) | Brenner für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit wenigstens einem solchen Brenner | |
| DE19624352C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Beimischen von Zusatzstoffen in eine Fluidströmung | |
| CH635894A5 (de) | Brennkraftmaschine. | |
| DE202020002930U1 (de) | Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor | |
| DE3147198A1 (de) | "aufbau einer einlassleitung in den zylinderraum einer brennkraftmaschine" | |
| DE102018132419A1 (de) | Vorkammerdesign zur verbesserten Zündung von Kraftstoff in einem Brennraum einer Brennkraftmaschine | |
| DE3216820A1 (de) | Einlassanordnung fuer eine brennkraftmaschine | |
| DE102023003068B3 (de) | Brenner für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit wenigstens einem solchen Brenner | |
| DE102022002112A1 (de) | Brenner für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit wenigstens einem solchen Brenner | |
| DE4137914A1 (de) | Einrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum eines dieselmotors |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DEUTSCHE FORSCHUNGSANSTALT FUER LUFT- UND RAUMFAHR |
|
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |