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DE102014003365A1 - Fenster für ein Flugzeug - Google Patents

Fenster für ein Flugzeug Download PDF

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DE102014003365A1 DE102014003365.1A DE102014003365A DE102014003365A1 DE 102014003365 A1 DE102014003365 A1 DE 102014003365A1 DE 102014003365 A DE102014003365 A DE 102014003365A DE 102014003365 A1 DE102014003365 A1 DE 102014003365A1
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fenster für ein Flugzeug mit einer Druckkabine, wobei in einem Rahmen (1) eine im Montagezustand einem Kabineninnenraum (I) abgewandte äußere Scheibe (3) und eine dem Kabineninnenraum (I) zugewandte innere Scheibe (4) gehalten sind, so dass zwischen der äußeren (3) und der inneren Scheibe (4) ein Zwischenraum (Z) gebildet ist. Zur Schaffung einer Beleuchtungsfunktion wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass zumindest eine der inneren (4) und der äußeren Scheiben (3) mit einer transparenten ersten Schicht (5) aus organischen Leuchtdioden versehen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fenster für ein Flugzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Flugzeug mit einem solchen Fenster.
  • Ein solches Fenster ist beispielsweise aus der EP 0 846 616 B1 bekannt.
  • Die DE 10 2006 005 523 A1 offenbart eine Fensterbaueinheit für ein Flugzeug mit Verschattungs- und Beleuchtungsfunktion. Zur Erzielung der Verschattungsfunktion wird vorgeschlagen, die Fensterscheibe mit einer elektrochromen Schicht zu beschichten. Die Beleuchtungsfunktion wird durch mehrere Leuchtmittel verwirklicht, welche an einem das Fenster umgebenden Fenstertrichter angebracht sind. Das Anbringen der Leuchtmittel am Fenstertrichter sowie die Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen jedem Leuchtmittel und einer Steuereinheit erfordern einen hohen Montageaufwand.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile nach dem Stand der Technik zu beseitigen. Es sollen insbesondere ein Fenster für ein Flugzeug sowie eine Beleuchtungseinrichtung angegeben werden, welche schnell und einfach montierbar sind.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 und 7 gelöst. Zweckmäßige Ausgestaltungen ergeben sich aus den Merkmalen der Patentansprüche 2 bis 6 und 8 sowie 9. Nach einem weiteren Ziel der Erfindung soll ein einfach zu montierendes Fenster angegeben werden.
  • Nach Maßgabe der Erfindung wird vorgeschlagen, dass zumindest eine der inneren und der äußeren Scheiben mit einer transparenten ersten Schicht aus organischen Leuchtdioden versehen ist. – Indem erfindungsgemäß als Leuchtmittel eine aus organischen Leuchtdioden gebildete erste Schicht, welche auf zumindest einer der Scheiben aufgebracht ist, verwendet wird, entfällt der Montageaufwand zusätzlicher Leuchtmittel beispielsweise an einem das Fenster umgebenden Fenstertrichter. Ferner entfällt der Aufwand für die Herstellung elektrischer Verbindungen zwischen jedem der Leuchtmittel und einer Steuereinheit. Das erfindungsgemäße Fenster kann schnell und einfach montiert werden. Damit kann eine effektive und ästhetisch ansprechende Beleuchtung im Kabineninnenraum erreicht werden.
  • Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist zumindest eine der inneren und äußeren Scheiben mit einer elektrochromen zweiten Schicht versehen. Bei einer ”elektrochromen Schicht” handelt es sich um eine kristalline Schicht, welche in Abhängigkeit einer an ihr anliegenden Spannung ihre Lichtdurchlässigkeit ändert. Eine solche elektrochrome Schicht kann beispielsweise aus einer SPD(suspended particle device)-Folie gebildet sein.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die erste Schicht auf einer der äußeren Scheibe abgewandten Innenseite der inneren Scheibe angebracht. Das ermöglicht eine besonders effiziente Beleuchtung des Kabineninnenraums. Die zweite Schicht kann auf einer der äußeren Scheibe zugewandten Außenseite der inneren Scheibe angebracht sein. Indem sowohl die erste als auch die zweite Schicht auf der inneren Scheibe angebracht sind, vermindert sich der Aufwand zur Herstellung einer elektrischen Verbindung mit einem Steuergerät oder einem Kabinensteuerungssystem.
  • Es kann auch sein, dass die erste und die zweite Schicht übereinander lagernd auf der Innenseite der inneren Scheibe angebracht sind. In diesem Fall ist die zweite Schicht vorteilhafterweise unmittelbar auf der Innenseite der inneren Scheibe angebracht.
  • Eine Reflektlivität der zweiten Schicht ist im verschatteten Zustand höher als im nicht-verschatteten Zustand. Bei Schaltung der zweiten Schicht in den verschatteten Zustand und gleichzeitiger Aktivierung der ersten Schicht kann mit einer besonders hohen Effektivität Licht aus der ersten Schicht ausgekoppelt und zur Beleuchtung des Kabineninnenraums verwendet werden. Die Reflektionswirkung der im Verschattungszustand befindlichen zweiten Schicht ist umso größer, je näher sie sich an der ersten Schicht befindet.
  • Nach weiterer Maßgabe der Erfindung wird ein Flugzeug mit einem erfindungsgemäßen Fenster vorgeschlagen, wobei die Steuereinheit zur individuellen Steuerung der ersten und/oder zweiten Schicht in der Nähe des Fensters, vorzugsweise an einem dem Kabineninnenraum zugewandten Fenstertrichter, angebracht ist. Die Steuereinheit kann beispielsweise jeweils einen Folienschalter zum Ein- und Ausschalten der ersten sowie der zweiten Schicht aufweisen. Die Anbringung der Steuereinheit im Bereich des Fenstertrichters vereinfacht weiter den Montageaufwand. Es sind lediglich kurze elektrische Verbindungen zur ersten und ggf. zur zweiten Schicht erforderlich.
  • Nach einer weiteren Ausgestaltung sind die erste und ggf. die zweite Schicht mit einem zentralen Kabinensteuerungssystem steuerungstechnisch verbunden. Damit ist es möglich, die erste und ggf. die zweite Schicht automatisch in Abhängigkeit von mit Sensoren gemessenen Größen, beispielsweise einer Lichteinstrahlung auf das Flugzeug, und/oder in Abhängigkeit eines vorgegebenen Computerprogramm zu steuern.
  • Nachfolgend werden Beispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 Eine schematische Teil-Querschnittsansicht durch ein erstes Fenster,
  • 2 eine schematische Teil-Querschnittsansicht durch ein zweites Fenster,
  • 3 eine schematische Teil-Querschnittsansicht durch ein drittes Fenster und
  • 4 eine schematische Teil-Querschnittsansicht durch ein viertes Fenster.
  • Die 1 bis 4 zeigen jeweils schematische Teil-Querschnittsansichten eines Fensters bzw. einer Fensterbaueinheit für ein Flugzeug. Mit dem Bezugszeichen 1 ist ein beispielsweise aus Aluminium hergestellter Rahmen bezeichnet, in dem ein Dichtprofil 2 gehalten ist. Ein umlaufender Rand einer äußeren Scheibe 3 sowie ein weiterer umlaufender Rand einer inneren Scheibe 4 sind jeweils im Dichtprofil 2 gehalten. Zwischen der äußeren Scheibe 3 und der inneren Scheibe 4 ist ein Zwischenraum Z gebildet. Die innere Scheibe 4 ist im Montagezustand einem Kabineninnenraum I zugewandt. Die äußere 3 und die innere Scheibe 4 können beispielsweise aus Polycarbonat hergestellt sein.
  • Bei dem in 1 gezeigten ersten Fenster ist auf einer dem Kabineninnenraum I zugewandten Innenseite SI der inneren Scheibe 4 eine erste Schicht 5 vorgesehen, welche organische Leuchtdioden enthält. Zwischen die erste Schicht 5 und die Innenseite SI ist eine elektrochrome zweite Schicht 6 eingeschaltet. Die Zuleitungen zur wahlweisen Versorgung der ersten 5 und der zweiten Schicht 6 mit Strom sind mit dem Bezugszeichen 7 bezeichnet. Sie sind mit einer Steuerung 8 verbunden. Bei der Steuerung 8 kann es sich um eine manuelle Steuereinheit oder ein zentrales Kabinensteuerungssystem handeln. Es ist auch möglich, sowohl eine manuelle Steuereinheit vorzusehen als auch die Zuleitungen 7 zu Steuerungszwecken mit dem zentralen Kabinensteuerungssystem zu verbinden.
  • Bei dem in 2 gezeigten zweiten Fenster ist die erste Schicht 5 auf die Außenseite SA der inneren Scheibe 4 aufgebracht. Die erste Schicht 5 ist von der zweiten Schicht 6 überlagert.
  • Bei dem in 3 gezeigten dritten Fenster ist die erste Schicht 5 auf der Innenseite SI der inneren Scheibe 4 und die zweite Schicht 6 auf der Außenseite SA der inneren Scheibe 4 aufgebracht.
  • 4 zeigt eine Teil-Querschnittsansicht durch ein viertes Fenster. Beim vierten Fenster ist die erste Schicht 5 auf der Außenseite SA der inneren Scheibe 4 angebracht. Die zweite Schicht 6 ist auf einer weiteren, dem Zwischenraum Z zugewandten, Innenseite SI' der äußeren Scheibe 3 angebracht.
  • Die Funktion der in den 1 bis 4 gezeigten Fenster ist folgende:
    Mittels der ersten Schicht 5 kann wahlweise der Kabineninnenraum 1 beleuchtet werden. Mit der zweiten Schicht 6, bei der es sich beispielsweise um deine SPD-Folie handeln kann, kann das Fenster abgeschattet werden.
  • Zur Erzielung einer möglichst effizienten Beleuchtung des Kabineninnenraums I mittels der ersten Schicht 5 ist zweckmäßig, eine Abfolge der ersten 5 und der zweiten Schicht 6 stets so anzuordnen, dass die ersten Schicht 5 vom Kabineninnenraum I her gesehen stets der zweiten Schicht 6 vorgeordnet ist.
  • Zur weiteren Verbesserung der Effizienz der Leuchtwirkung der ersten Schicht 5 ist es zweckmäßig, beim Aktivieren der organischen Leuchtdioden in der ersten Schicht 5 gleichzeitig die zweite Schicht 6 von einer transparenten Betriebsweise in eine Verschattungsbetriebsweise zu versetzen. In diesem Fall wird von der ersten Schicht 5 erzeugtes Licht von der zweiten Schicht 6 reflektiert und in Richtung des Kabineninnenraums 1 gelenkt, so dass eine verbesserte Beleuchtungswirkung mit der ersten Schicht 5 erzielt wird. Zu diesem Zweck kann die Steuerung 8 vorteilhafterweise so ausgestaltet sein, dass beim Aktivieren der organischen Leuchtdioden in der ersten Schicht 5 automatisch die zweite Schicht 6 in die Verschattungsbetriebsweise gestellt wird.
  • Bezugszeichenliste
  • 1
    Rahmen
    2
    Dichtprofil
    3
    äußere Scheibe
    4
    innere Scheibe
    5
    erste Schicht
    6
    zweite Schicht
    7
    Zuleitung
    8
    Steuerung
    I
    Kabineninnenraum
    Z
    Zwischenraum
    SI
    Innenseite
    SA
    Außenseite
    SI'
    weitere Innenseite
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 0846616 B1 [0002]
    • DE 102006005523 A1 [0003]

Claims (9)

  1. Fenster für ein Flugzeug mit einer Druckkabine, wobei in einem Rahmen (1) eine im Montagezustand einem Kabineninnenraum (I) abgewandte äußere Scheibe (3) und eine dem Kabineninnenraum (I) zugewandte innere Scheibe (4) gehalten sind, so dass zwischen der äußeren (3) und der inneren Scheibe (4) ein Zwischenraum (Z) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der inneren (4) und der äußeren Scheiben (3) mit einer transparenten ersten Schicht (5) aus organischen Leuchtdioden versehen ist.
  2. Fenster nach Anspruch 1, wobei zumindest eine der inneren (4) und der äußeren Scheiben (3) mit einer elektrochromen zweiten Schicht (6) versehen ist.
  3. Fenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zweite Schicht (6) aus einer SPD-Folie gebildet ist.
  4. Fenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Schicht (5) auf einer der äußeren Scheibe (3) abgewandten Innenseite (SI) der inneren Scheibe (4) angebracht ist.
  5. Fenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zweite Schicht (6) auf einer der äußeren Scheibe (3) zugewandten Außenseite (SA) der inneren Scheibe (4) angebracht ist.
  6. Fenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste (5) und zweite Schicht (6) übereinander lagernd auf der Innenseite (SI) der inneren Scheibe (4) angebracht sind.
  7. Flugzeug mit einem Fenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  8. Flugzeug nach Anspruch 7, wobei eine Steuereinheit (8) zur individuellen Steuerung der ersten (5) und ggf. der zweiten Schicht (6) in der Nähe des Fensters, vorzugsweise an einem dem Kabineninnenraum (I) zugewandten Fenstertrichter, angebracht ist.
  9. Flugzeug nach Anspruch 7 oder 8, wobei die erste (5) und ggf. die zweite Schicht (6) mit einem zentralen Kabinensteuerungssystem (8) steuerungstechnisch verbunden sind.
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