DE102005022818A1

DE102005022818A1 - Fahrzeug- oder Flugzeugsitz-System

Info

Publication number: DE102005022818A1
Application number: DE102005022818A
Authority: DE
Inventors: Sonja Bissbort; Pedro Dr. Mi-Plaza
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-05-12
Filing date: 2005-05-12
Publication date: 2006-11-16
Also published as: WO2006120542A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System für Kraftfahrzeugsitze, insbesondere Autositze, wobei die Einrichtung und/oder Steuerung des Sitzes einerseits auf Grund objektiver medizinischer Erkenntnisse erfolgt, andererseits individuell auf den jeweiligen Benutzer zugeschnitten ist. Neuartige, modulare Kombinationen von in Fahrzeugen schon oft vorhandenen technischen Einrichtungen ermöglichen neuartige Einstell-, Verstell- oder Aktivierungsmöglichkeiten der Sitze oder anderer Einrichtungen, die für den Fahrer oder andere Fahrzeug-Insassen bedeutend für die Bequemlichkeit, die Gesundheit oder die Fahrsicherheit sind. Das Prinzip besteht im Wesentlichen darin, dass ein motorisch steuerbarer bzw. einstellbarer Fahrzeugsitz, ein Eingabegerät oder -modul mit einem Wechselspeicher, ein Bordcomputer, der sowohl mit dem Eingabegerät als auch mit der Steuerung des Fahrzeugsitzes verbunden ist, und ein Computerprogramm, das diesen Bordcomputer steuert, ein System bilden, bei dem der Computer programmgesteuert den Fahrzeugsitz oder andere Einrichtungen in Abhängigkeit von der über das Eingabemodul oder andere Module erhaltenen Daten und Anweisungen steuert.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System für Fahrzeug- und Flugzeugsitze, insbesondere Autositze, wobei die Einrichtung und/oder Steuerung des Sitzes einerseits auf Grund objektiver medizinischer Erkenntnisse erfolgt, andererseits individuell auf den jeweiligen Benutzer zugeschnitten ist. Im Ergebnis werden damit (1) für den Fahrzeuglenker bzw. Piloten und ggf. andere Insassen typische Langzeitschäden vermieden, (2) Ermüdungserscheinungen verringert und (3) die Verkehrssicherheit erhöht.

Hintergrund und Stand der Technik

Seit Beginn der Motorisierung spielt der Fahrer- oder Pilotensitz eine spezielle, oftmals vernachlässigte Rolle bei der Fahrzeug- bzw. Flugzeugkonstruktion. Wenn nachfolgend der Einfachheit halber die Begriff "Fahrer", "Fahrzeug", "Fahrzeugsitze" benutzt werden, so soll dies die entsprechenden Begriffe für die Fliegerei einschliessen. Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht auf den Fahrer- oder Pilotensitz beschränkt, sondern schliesst alle Sitze in einem beliebigen Fahrzeug ein, also auch die von Insassen in jeglicher Art von Fahrzeugen, inklusive schienengebundenen Fahrzeugen (Züge), Strassenfahrzeugen, Geländefahrzeugen für militärischen ode zivilen Gebrauch, Luftfahrzeugen oder Wasserfahrzeugen. Als Beispiel soll nachfolgend aber im wesentlichen die Situation in der Automobilbereich beleuchtet werden.

Insbesondere im Automobilbau hat sich der einfache Kutschersitz über Sitzgelegenheiten, die eher einem Sofa glichen und allenfalls eine Längsverstellung erlaubten, wie sie bis in die 1970er Jahre noch üblich waren, bis zu den heutigen mehr oder weniger gut konturierten Einzelsitzen, wie sie zumindest für den Fahrer – weibliche Fahrer natürlich eingeschlossen – entwickelt; ein weiter Weg.

Lange Zeit war die Bequemlichkeit des Sitzes das entscheidende Kriterium für seine Auslegung, nicht die speziellen Anforderungen bezüglich Federung, Dämpfung, Seitenhalt, Unfallsicherheit, etc., die speziell an einen Fahrzeugsitz zu stellen sind. Eine Ausnahme bildeten in mancher Hinsicht Sitze für Sport- und Rennwagen, die zumindest was die Seitenführung betrifft, schon früh weitaus überlegen waren. Während im Massenautomobil noch Sofas vorherrschten, gab es im Sport- und Rennwagenbau schon gute Einzelsitze, oft als sog. "Schalensitze" ausgeführt. Auch regelrecht individualisierte Sitze gab es: Rennfahrer schleppten oft ihren eigenen, auf ihn (oder sie) zugeschnittenen, individualisierten Sitz-Einsatz zum Fahrzeug.

Der verbreitete Einsatz von Elektronik in den Kraftfahrzeugen hat in letzter Zeit zu recht aufwendigen, ergonomischen Sitzkonstruktionen geführt. Im oberen PKW-Segment sind elektrisch verstellbare Sitze heute Standard, oft erlauben sie eine individuelle Sitzeinstellung über gespeicherte Benutzerinformation. Derartige Verbesserungen sind aber sozusagen passiv, d.h. sie benötigen eine Voreinstellung, speichern diese und geben sie auf Abfrage, die auch automatisiert werden kann, wieder ab. Meist betreffen sie auch nur die Sitzeinstellung, wobei dies Abstand von der Pedalerie und dem Lenkrad, Sitzhöhe, Lehnenneigung und ggf. Einstellung der Kopfstütze betrifft.

Es sind aber auch schon aktive Sitzsysteme vorgeschlagen worden. So betrifft die DE 40 22 423 A1 der Nissan Motor Co. einen Sitz mit einer Einrichtung zur Verhinderung von Ermüdung, bei dem der Luftdruck von mehreren im Sitz vorgesehenen Luftkissen gemessen wird, aus den Luftdruckänderungen auf die Ermüdung des Fahrers geschlossen wird und, falls diese festgestellt wird, mit tels rhythmischen Aufblasens und Ablassens des drucks in einem Lendenstützkissen der Fahrer massiert wird, was die Ermüdung verringern soll.

Die EP 1 149 729 der Faurecia Sièges d'automobile in Frankreich schlägt einen "Massagesitz" vor, bei dem oszllierende Bewegungen der Sitzfläche durch mechanische Kurbelwellen erzeugt werden, wobei ein automatischer, vorbereitender Positionierungsvorgang erfolgt sobald eine Person auf dem Sitz Platz nimmt. Dazu sind in der Sitzfläche Druckfühler vorgesehen, deren Druckwerte in separaten Speichermitteln gespeichert werden können.

Im Katoh et al. US-Patent 5 320 409 der Nissan Motor Co. ist ein Fahrzeugsitz beschrieben, der eine Vielzahl von Luftkissen-Aktuatoren aufweist, die mittels eines Kompressors in einem vorbestimmten Muster aufgeblasen werden, wobei dieses Muster in Abhängigkeit von Sensoren für die Geschwindigkeit und den Strassenzustand variiert wird.

Schliesslich ist Kishi et al. US-Patent ein Fahrzeugsitz beschrieben, bei dem die mit aufblasbaren Luftkammern versehenen Sitz und Rückenflächen computergesteuert in Abhängigkeit vom Gewicht des Benutzers – übergewichtig, normal oder schlank – aufgeblasen werden um die Ermüdung des Benutzers zu vermindern.

All diesen Lösungen fehlen jedoch bestimmte Eigenschaften. Erstens sind sie nicht "aufrüstbar", d.h. neue medizinische oder ergonomische Erkenntnisse, die zeitlich nach der Konstruktion des Sitzes entstehen, finden keinen Eingang, selbst wenn die Konstruktion und Variabilität des Sitzes dies erlauben würde. Zweitens kann der Benutzer den oder die Sitze üblicherweise nur im Rahmen der Fahrzeug-Betriebsanleitung an seine Bedürfnisse anpassen. Solche Betriebsanleitungen sind sprachlich wie technisch notabene immer auf breite Bevölkerungskreise zugeschnitten und können daher zwangsläufig kei ne individuell optimalen Lösungen ergeben. Drittens wird nirgendwo im Stand der Technik die Kombinierbarkeit mit Telematik-Daten, beispielsweise die Eingabe und Verarbeitung von Herzfrequenz/Puls, Blutzucker über ein Lenkradsystem vorgeschlagen, oder die Einarbeitung oder Berücksichtigung von Updates oder Modifikationen, die z.B. durch ein medizinisches Expertenteam individualisiert werden.

Anderseits leiden immer mehr Menschen unter Rückenproblemen und anderen Haltungsproblemen. Allein in Deutschland haben rund 70% der Bevölkerung mindestens einmal im Jahr mit dem Rücken zu tun; für andere Länder gelten ähnliche Zahlen. Die Folgekosten belaufen sich allein in Deutschland auf einige Milliarden Euro pro Jahr.

Es lässt sich nicht von der Hand weisen, dass eine der Ursachen für diese Probleme das Auto darstellt, da immer mehr Menschen immer mehr Zeit sitzend im Auto verbringen. Hier sind nicht nur Berufsfahrer, wie Taxi- oder LKW-Fahrer, gemeint, sondern auch Pendler, Handelsvertreter oder Lieferanten. Auch die ganz normale Urlaubsreise gehört dazu. Die derzeitig angebotenen Autositze oder Sitzsysteme lösen nur einen kleinen Teil der Probleme, wenn überhaupt. Hier setzt die vorliegende Erfindung ein, indem sie ein umfassendes und integriertes Fahrzeugsitz-System vorschlägt, das nicht nur eine individualisierte Sitzeinstellung erlaubt, sondern auch erlaubt, neue medizinische oder ergonomische Erkenntnisse anzuwenden und für das Wohlbefinden und die Verkehrssicherheit einzusetzen. Weiterhin kann über die Eingabe von Telematik-Medizin-Parametern wie Blutzucker, Herzfrequenz oder Blutdruck das Sitz-System, ob im Flugzeug, Auto oder Zug, so aktiviert werden, dass eine ganzheitliche Lösung im Sinne einer menschenfreundlichen Technologie erzielt wird.

Die Erfindung

Grob gesagt besteht die Erfindung aus einer neuartigen, modularen Kombination an sich bekannter Technologien, wobei die derzeit in Fahrzeugen schon oft vorhandenen technischen Einrichtungen in neuartiger Weise verknüpft und benutzt werden. Weiterhin können auch neuartige Einstell-, Verstell-, oder Aktivierungsmöglichkeiten der Sitze oder anderer Einrichtungen, die für den Fahrer oder andere Fahrzeug-Insassen bedeutend für die Bequemlichkeit, die Gesundheit oder die Fahrsicherheit sind, in das erfindungsgemässe hier fehlt ein Teil des Satzes

Das Prinzip besteht im wesentlichen darin, dass

• ein nach neuesten ergonomischen und medizinischen Erkenntnissen gebauter, motorisch steuerbarer bzw. einstellbarer Fahrzeugsitz,
• ein Eingabegerät oder -modul mit einem Wechselspeicher,
• ein Bordcomputer, der sowohl mit dem Eingabegerät und als auch mit der Steuerung des Fahrzeugsitzes verbunden ist, und
• ein Computerprogramm, das diesen Bordcomputer steuert

in der Weise ein System bilden, dass der Computer programmgesteuert den Fahrzeugsitz in Abhängigkeit von der über das Eingabegerät erhaltenen Daten und Anweisungen steuert.

Zusätzlich können Fahrzeugdaten wie Fahrzeit, Fahrgeschwindigkeit, Belastung, Strassenzustand, und/oder Fahrerdaten wie Gewicht, Puls, Augenbewegung, erkennbare Ermüdungserscheinungen und/oder externe oder Wetterbedingungen wie Tag/Nacht, Regen, Nebel, etc. erkannt und verarbeitet werden und der Fahrzeugsitz abhängig von diesen externen Faktoren jeweils optimal eingestellt bzw. aktiviert werden.

Weiterhin ist eine manuelle Einflussnahme des Fahrers vorgesehen, d.h. er/sie muss gewisse Automatismen abstellen können.

Der Speicher des Bordcomputers zeichnet die vorgenommenen Aktivitäten auf, diese können ausgewertet und zur Verbesserungen oder Modifikation des Computerprogramms dienen. Auf den Wechselspeicher übertragen, können diese Aktivitätsdaten für eine externe Auswertung gesammelt und – z.B. fahrzeugspezifisch – untersucht, verglichen, oder sonstwie verarbeitet werden.

Einzelheiten der Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und den Patentansprüchen entnommen werden.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen detailliert beschrieben. Auf den Zeichnungen zeigt:
1 eine erste, relativ einfache Ausführungsform der Erfindung;
2 eine zweite, komplexere Ausführungsform der Erfindung;
3 eine dritte Ausführungsform der Erfindung mit einer Eingabe externer Einflussgrössen; und
4 eine vierte Ausführungsform der Erfindung mit einem drahtlosen Telematik-Verbindung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
1 zeigt eine erste, relativ einfache Ausführungsform der Erfindung. Ein Bordcomputer mit einem gespeicherten Programm bekommt externe Eingaben über ein Eingabemodul, das beispielsweise eine Diskettenstation, eine drahtlose Bluetooth-Verbindung, eine Infrarot-Verbindung oder eine CD-ROM-Eingabe sein kann, wobei letztere in ein meist vorhandenes Autoradio oder ein Navigationsgerät integriert sein kann. Diese Eingabe kann auch als Ferneingabe über einen GSM-Kanal oder einen Hotspot eines W-LANs getätigt werden. Dem Fachmann bereitet es keine grosse Mühe, diese und/oder ggf. weitere Eingabemöglichkeiten zu implementieren.
Als Eingabedaten sind primär vorgesehen:

• Sitztyp mit Verstell- und Aktivierungsmöglichkeiten;
• persönliche Daten und/oder Präferenzen des Fahrers oder der Fahrer.

Als weitere Eingabedaten sind wahlweise vorgesehen:

• vorgegebene und andere feste Fahrzeugdaten
• Verwendungsdaten des Fahrzeugs oder Flugzeugs, z.B. als Taxi, für Langstrecken, Auslieferungen (Postdienste), Strassenwacht, Verkehsrüberwachung aus der Luft, etc.
• Updates und Modifikationen des gespeicherten Steuerprogramms,
• manuelle Eingaben des bzw. der Fahrer/Piloten oder anderer Insassen zur Individualisierung des Programms.

Die Zielrichtung ist ein "menschenfreundliches" Aktivierungs- und Mobilisierungssystem auf der Grundlage von Evidence-Based Medicine (EBM), das aus einer innovativen Sitztechnologie und einer maßgeschneiderten, individualisier- und aktualisierbaren Driver Assistence-Technologie, das Gesundheitsschäden (wie Rückenschmerzen und dgl.) lindert und im Idealfall sogar verhindert und gleichzeitig die Verkehrssicherheit erhöht. Über Systeme wie GPS und/oder Galileo können die Daten automatisch via Sensor in die Online-Zentrale übertragen werden, dort ausgewertet werden und in Updates einfließen, und so wieder dem Menschen "vor Ort" zugute kommen. Menschen, die schon in krankengymnastischer, physiotherapeutischer oder orthopädischer Behandlung sind, können beim Fahren/Sitzen im Auto, Zug oder im Flugzeug die gymnastischen oder therapeutischen Maßnahmen "on the way" weiter durchführen. Sie erfahren im buchstäblichen Sinn eine ganzheitliche sitztechnische Rundum-Betreuung zur kontinuierlichen Verbesserung des Wohlbefindens.
Der vorgesehene Computer ist vorzugsweise ein im Fahrzeug schon vorhandener Bordcomputer, wie er heute von vielen Fahrzeugherstellern bereits für eine Vielzahl von Funktionen bereits vorgesehen ist. Ein solcher mehr oder weniger standardisierter Computer mit einem passenden Betriebsystem verarbeitet die eingebenen Daten gemäss dem gespeicherten Programm und ggf. manuell eingegebener Modifizierungdaten und steuert die Aktivierungseinrichtungen des oder der Fahrzeugsitze(s).
Vom Fahrzeugmodul, dargestellt als unterster Block "Fahrzeug" in 1, erfolgen Eingaben wie Geschwindigkeit, Strassenzustand, Dämpfungseinstellung bei Fahrzeugen mit verstellbarer Federung/Dämpfung, Fahrzeugbelastung, etc. Dies sind variable Fahrzeugdaten im Gegensatz zu den festen Fahrzeugdaten, die über das Eingabemodul der Verarbeitung zugeführt werden. Dieses Fahrzeugmodul ist kein notwendiger Bestandteil des gesamtem Systems, sondern kann auch wegfallen. Dies insbesondere bei preiswerten Fahrzeugen, oder bei Fahrzeugen, bei denen das System nachgerüstet wurde.
Die Aktivierungseinrichtungen, in 1 einfach als Modul "Sitzsteuerung" dargestellt, können aus im Sitz eingerichteten Luftkissen mit entsprechenden Leitungen und Ventilen und einem Kompressor bestehen, also im wesentlichen eine Anordnung, wie sie im Zusammenhang mit dem Stand der Technik oben bereits beschrieben wurde. Dazu kommen natürlich ggf. auch andere Betätigungseinrichtungen, z.B. Elektromotoren für die Sitzverstellung und/oder elektropneumatische oder elektrohydraulische Aktivierungseinrichtungen verschiedenster Art.
Während 1 – mit Ausnahme ds Fahrzeugmoduls – sozusagen die Mindestanordnung für das erfindungsgemässe System zeigt, ist in 2 eine erweiterte Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Die Erweiterungen bestehen hauptsächlich in den vorgesehenen Rückmeldungen von bzw. an die verschiedenen Module. dadurch ergeben sich völlig neue Gestalungsmöglichkeiten für die Systemfunktionen. Die Rückmeldungsmöglichkeit ist durch die Doppelpfeile zwischen den Module angedeutet. Es sollte klar sein, dass nicht alle Module bidirektional ausgebildet sein müssen, sondern dass das System so ausgestaltet sein kann, dass nur ein oder zwei Module Rückmeldungen an das Programm liefern.
Das Eingabe-Modul ist zum Ein-/Ausgabe-Modul mutiert. Jetzt können über einen Wechseldatenspeicher, z.B. eine Diskette, eine beschriebene CD-ROM, oder auch über eine drahtlose Verbindung via Bluetooth oder W-LAN, Aufzeichnungen des Computerprograms ausgelesen und extern weiterverarbeitet werden. Die ausgelesenen Daten können einerseits zur Verbesserung des Programms benutzt werden, sie können andererseits aber auch zur Verbesserung des Fahrzeugs benutzt werden, indem z.B. der Einfluss von Federungs- und Dämpfungseigenschaften auf die Fahrtüchtigkeit bzw. Ermüdung des oder der Fahrer(s) ausgewertet werden. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, ausgelesene Daten als Information für ein medizinische Expertenteam weiterzuleiten und diese unter Belastung ermittelten Daten zur Bestätigung oder Optimierung einer bestehenden oder zu entwickelnden Therapie zu nutzen.
Das Modul zur Sitzsteuerung, das bisher nur Befehle des Computers ausführte, ist nun auch zur Eingabeeinheit für den Computer bzw. das Programm geworden. Mittels am oder im Sitz angebrachter Sensoren können Daten des Fahrers oder Insassen weitergegeben werden. Diese Daten können sich mittelbar auf Ermüdungserscheinungen, Unwohlsein oder Haltungsprobleme beziehen oder auch direkt medizinische Daten wie Blutdruck, Pulsfrequenz oder Schweissabsonderung übermitteln.
Das Modul "Fahrzeug" enthält nun neben den Sensoren, die bisher Fahrzeugdaten an den Computer meldeten, aktive Elemente, die beispielsweise die Federungkennlinie oder Dämpfungscharakteristik verstellen und damit zu einem dem Strassenzustand oder dem Wunsch des Fahrers oder Insassen entsprechenden Fahrkomfort beitragen. Dies lässt sich z.B. durch Auswertung der Federbewegungen, der Wank- oder Nickbewegungen des Aufbaus, positive oder negative Beschleunigungen oder der Härte der Bremsbetätigung durch den Fahrer ermitteln. Auch kann eine automatische Geschwindigkeitsbegrenzung vorgenommen werden, wenn beispielsweise Ermüdung des Fahrers festgestellt wir, oder die Fahrgeschwindigkeit für den Strassenzustand oder -verlauf zu hoch ist.
3 zeigt eine Modifikation der Erfindung mit einem weiteren Modul, das mit der Bezeichnung "Wetter/Strasse" bezeichnet ist. Da es bisher noch nicht gelungen ist, das Wetter signifikant zu beeinflussen, ist dieses Modul allein geeignet, externe Daten an den Computer zu liefern, die dann wiederum zur Fahrzeug- oder Sitzsteuerung ausgewertet werden können. Hier können beispielsweise Wettererscheinungen wie Regen, Schnee oder Nebel unmittelbar in entsprechende Aktionen umgesetzt werden können, die den oder die Fahrzeugsitz(e) betreffen oder die Fahrzeugsteuerung beeinflussen. Ähnliches gilt für den Strassenzustand, wobei nasse, schneebedeckte oder sogar vereiste Strassenoberflächen ausgewertet werden können oder ein schlechter Zustand der Strasse oder ein veränderter Strassenbelag, z.B. eine unbefestigte Strasse Beispiele darstellen.
Eine Erweiterung können auch ausserhalb des Sitzes angeordnete Sensoren zur Überwachung des Fahrers, insbesondere zur Feststellung von Ermüdungserscheinungen, wobei diese Sensoren ebenfalls mit dem Computer verbunden sind und programmgesteuert zur Aktivierung des Sitzes und/oder zur Beeinflussung der Fahrzeugsteuerung dienen können. Solche Sensoren können z.B. im Rückspiegel untergebracht sein und die Augenbewegungen des Fahrers kontrollieren.
Eine andere Erweiterung können zusätzliche Einrichtungen für die Einstellung der Bedienungseinrichtungen eines Fahrzeugs, insbesonder der Lenkradeinstellung bei Kraftfahrzeugen, wobei diese zusätzlichen Einrichtungen als vom Computer programmgesteuerte elektromotorische und/oder elektropneumatische und/oder elektrohydraulische Aktivatoren ausgebildet sein können.
4 schliesslich zeigt eine Erweiterung der Erfindung mit einem Paar von Telematik-Modulen, die mit der Bezeichnung "extern" und "inter" unterschieden sind. Das interne Telematik-Modul befindet sich im oder am Fahrzeug und ist mit dem Computer verbunden. Das externe Telematik-Modul kann sich als Feststation an einer beliebigen Stelle, aber per Funk erreichbar, befinden. Dies aknn über ein beliebeiges Funknetzwerk, z.B. GPRS, erfolgen. Mehrere Betriebsmöglichkeiten sind vorgesehen. Im sozusagen einseitigen Betrieb werden vom Computer ermittelte Daten an das externe Modul drahtlos übermittelt, dort verarbeitet und es werden entsprechende Programm-Updates erstellt, die z.B. von einem medizinischen Expertenteam erarbeitet werden. Per Speichermedium wird dieses Update dann dem dem Eingabemodul zugeführt oder es aknn über eine der oben erwähnten Methoden, z.B. per Bluetooth, eingegeben werden. Ist eine zweiseitige Verbindung vorhanden, kann also auch das externe Modul an das interne senden, können solche Updates unmittelbar eingespielt werden, womit praktisch verzögerungsfreie Updates erzielbar sind. Zusätzlich ist es dann aber auch möglich, Einstellungen und/oder Aktivierungen vorzunehmen, die unmittelbar aus den drahtlos an das externe Telematik-Modul gesendeten Daten ermittelt wurden. Mit anderen Worten, es ist eine "Realtime"-Einstellung/Aktivierung des oder der Sitze möglich. Wie leicht einzusehen, eröffnet dies ungewöhnliche und neuartige Möglichkeiten, die der Fachmann je nach Bedarf ohne grosse Mühe implementieren kann.
Es gibt offensichtlich eine Vielzahl von weiteren Modifikationen, die für den Fachmann ohne erfinderisches Zutun ermittelt und implementiert werden können; die nachfolgenden Patentansprüche sollen auch diese nichterfinderischen Modifikationen mit umfassen.

Claims

System für Fahrzeug-, Zug- und Flugzeugsitze, insbesondere Autositze, mit einem motorisch aktivierbaren Sitz und einer Steuereinrichtung für die Sitzaktivierung gekennzeichnet durch • ein Eingabegerät oder -modul für Daten und Anweisungen, vorzugsweise mit einem Wechselspeicher, • einen Computer, der sowohl mit dem Eingabegerät und als auch mit der Steuereinrichtung für die Sitzaktivierung verbunden ist, und • ein den Computer steuerndes Computerprogramm, wobei zumindest der Sitz in Abhängigkeit von der über das Eingabegerät erhaltenen Daten und Anweisungen gesteuert wird.
System nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch im oder am Sitz angebrachte Sensoren insbesondere zum Abtasten von Benutzerdaten oder Sitzbelastungsdaten, wobei diese Sensoren mit dem Computer verbunden sind für eine Rückmeldung an denselben.
System nach Anspruch 1 oder 2, weiterhin gekennzeichnet durch ein Fahrzeugmodul mit Sensoren oder anderen Einrichtungen zur Aufnahme variabler Fahrzeugeigenschaften oder -daten, insbesondere Geschwindigkeit, Federungsverlauf als Hinweis auf den Strassenzustand, Fahrzeugbelastung, Wank- oder Nickbewegungen des Aufbaus, positive oder negative Beschleunigungen, die ermittelt und an den Computer zur Verarbeitung geleitet werden.
System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugmodul aktive Elemente enthält, die vom Computer angesteuert werden können und die insbesondere eine Beinflussung der Fahrzeugfede rung und/oder -dämpfung und/oder eine zwangsweise Geschwindigkeitsbegrenzung erlauben.
System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Eingabemodul zusätzlich zur Ausgabe von Daten eingerichtet ist, insbesondere als Diskettenstation und/oder CD-ROM-Read/Write oder als drahtlose Sende/Empfangsstation, insbesondere Bluetooth- oder Infrarot-Station oder ein Empfänger für GSM- oder W-LANs ausgebildet ist.
System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin gekennzeichnet durch ein Modul zur Aufnahme externer Daten, insbesondere Wetter und/oder Strassenzustandsdaten, das ebenfalls mit dem Computer verbunden ist und dessen gelieferte Daten zur Aktivierung des Sitzes dienen und/oder die Fahrzeugsteuerung beeinflussen.
System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin gekennzeichnet durch ausserhalb des Sitzes, insbesondere an einer Steuereinrichtung, angeordnete Sensoren zur Überwachung des Fahrers, insbesondere zur Feststellung von Ermüdungserscheinungen, wobei diese Sensoren ebenfalls mit dem Computer verbunden sind und programmgesteuert zur Aktivierung des Sitzes dienen und/oder zur Beeinflussung der Fahrzeugsteuerung.
System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Eingabemodul als Diskettenstation und/oder CD-ROM-Reader oder als drahtlose Eingabestation, insbesondere Bluetooth- oder Infrarot-Station oder ein Empfänger für GSM- oder W-LANs ausgebildet ist.
System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, worin die den Sitz aktivierenden Einrichtungen als gesteuert aufblasbare Luftkissen und/oder elektromotorische und/oder elektropneumatische und/oder elektrohydraulische Aktivierungseinrichtungen ausgebildet sind.
System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin gekennzeichnet durch Einrichtungen für die Einstellung der Bedienungseinrichtungen des Fahrzeugs, insbesondere der Lenkradeinstellung bei Kraftfahrzeugen, wobei diese zusätzlichen Einrichtungen als vom Computer programmgesteuerte elektromotorische und/oder elektropneumatische und/oder elektrohydraulische Aktivatoren ausgebildet sind.
System nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin gekennzeichnet durch eine Einrichtung für die drahtlose Übertragung vom Fahrzeug an einen externen, nicht im oder am Fahrzeug befindlichen Empfänger, beispielsweise eine Telematik-Übertragung, von medizinischen und/oder physiologischen Parametern, insbesondere Blutzucker-, Herzfrequenz- und/oder Blutdruckwerten, zur Auswertung.
System nach Anspruch, weiterhin gekennzeichnet durch eine Einrichtung für die drahtlose Übertragung von einem externen, nicht im oder am Fahrzeug befindlichen Sender auf einen im oder am Fahrzeug befindlichen Empfänger, insbesondere Telematik-Übertragung, von Einstell- oder Aktivierungsdaten oder Programmen zur Einstellung od Aktivierung des Sitz-Systems.