DE102005016006A1

DE102005016006A1 - Informationssystem und Verfahren zum Liefern von Tankstelleninformationen für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102005016006A1
Application number: DE200510016006
Authority: DE
Inventors: Uwe Winter
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2005-04-07
Filing date: 2005-04-07
Publication date: 2006-10-12

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und ein Informationssystem zum Liefern von Tankstelleninformationen für ein Kraftfahrzeug, mit einem Navigationssystem (1) zum Bestimmen der augenblicklichen Position des Kraftfahrzeuges, der Entfernung des Kraftfahrzeuges zu einem Zielort, der Fahrtroute zu dem Zielort und der Positionen von Tankstellen auf der Fahrtroute; einer Preisinformationseinrichtung (7, 8) zum Liefern von aktuellen Kraftstoff-Preisinformationen zumindest bezüglich der durch das Navigationssystem (1) bestimmten Tankstellen; einer Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung (10) zum Erfassen der in dem Kraftfahrzeug vorhandenen Kraftstoffmenge; einer Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung (11) zum Erfassen des durchschnittlichen und/oder augenblicklichen Kraftstoffverbrauchs des Kraftfahrzeuges und mit einem mit dem Navigationssystem (1), der Preisinformationseinrichtung (7, 8), der Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung (10) und der Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung (11) datenverbundenen Bordcomputer (6) zum Bestimmen einer Restreichweite, welche das Kraftfahrzeug unter Berücksichtigung der erfassten vorhandenen Kraftstoffmenge sowie des erfassten Kraftstoffverbrauchs maximal noch zurücklegen kann; wobei der Bordcomputer (6) beim Erfassen einer Kraftstoffmenge und/oder einer Restreichweite unterhalb eines jeweils zugeordneten Schwellwertes die mit der bestimmten Restreichweite erreichbaren Tankstellen mitsamt zugehörigen aktuellen ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Informationssystem und ein Verfahren zum Liefern von Tankstelleninformationen für ein Kraftfahrzeug.
Obwohl auf beliebige Informationen anwendbar, werden die vorliegende Erfindung sowie die ihr zugrunde liegende Problematik in Bezug auf Informationen bezüglich sich auf der Route eines Kraftfahrzeuges befindliche Tankstellen näher erläutert.
Bei bekannten Fahrzeugen tritt immer wieder das Problem auf, dass die Fahrzeuge nicht mehr weiterbewegt werden können, weil die Kraftstoffreserven des Fahrzeugs verbraucht sind.

Um dies zu vermeiden weisen die bekannten Fahrzeuge Anzeigen auf, welche die noch vorhandenen Kraftstoffmengen anzeigen. Bei Erreichen einer vorgegebenen Mindestmenge wird der Benutzer des Fahrzeugs beispielsweise durch eine Warnleuchte darauf hingewiesen, dass diese Mindestmenge erreicht bzw. unterschritten wurde.

Die alleinige Anzeige der Restkraftstoffmenge hat sich jedoch als nicht ausreichend herausgestellt, weil es dem Benutzer eines mit einer Kraftstoffanzeige ausgestatteten Fahrzeug häufig an den nötigen Kenntnissen mangelt, aus dieser Information abzuleiten, welche Fahrstrecke er noch mit dem Fahrzeug zurücklegen kann, bevor der Kraftstoff vollständig verbraucht ist. Dadurch kommt es trotz der Kraftstoffanzeige immer noch zu dem eingangs geschilderten Problem, dass das Fahrzeug wegen des vollständigen Verbrauchs der Kraftstoffreserven nicht mehr weiterbewegt werden kann.

Dieses Problem ist bei bekannt gewordenen Fahrzeugen dadurch gelöst worden, dass zusätzlich zur Bestimmung und Anzeige der Restkraftstoffmenge auch eine Anzeige und Bestimmung des aktuellen bzw. des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs erfolgt. Aus den Daten für Restkraftstoffmenge und aktuellen bzw. durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch kann dann die mit dem Fahrzeug mit der verbliebenen Restkraftstoffmenge noch zurücklegbare Strecke bzw. Restreichweite ermittelt und angezeigt werden.

In heutigen Infotainment-Systemen werden dem Kraftfahrzeugbenutzer neben der Restreichweite und dem Durchschnittsverbrauch weitere nützliche Informationen zur Verfügung gestellt, wobei insbesondere Navigationssysteme über die aktuelle Position und die Entfernung des Kraftfahrzeuges zu einem vorbestimmten Zielort informieren.

Aufgrund abnehmender verfügbarer Einkommen und stetig steigender Unterhaltskosten sowie der Tatsache, dass seit Einführung des Euro die Kraftstoffpreise zum einen stetig ansteigen und zum anderen auch stärker schwanken, ist es wünschenswert, den Kraftfahrzeugbenutzer bei einer optimierten Kostenreduktion des verwendeten Kraftstoffes zu unterstützen.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Informationssystem und ein Verfahren zum Liefern von Tankstelleninformationen für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, mit welchen der Kraftfahrzeugbenutzer während seiner Fahrt aktuelle Standort- und Preisinformationen von sich auf der Fahrtroute befindlichen Tankstellen erhält, und mit welchen die Möglichkeit einer Kostenoptimierung beim Tanken des Kraftstoffes gewährleistet wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe vorrichtungsseitig durch das Informationssystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und verfahrensseitig durch das Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 16 gelöst.

Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegenden Idee besteht darin, dass ein Navigationssystem zum Bestimmen der augenblicklichen Position des Kraftfahrzeuges, der Entfernung des Kraftfahrzeuges zu einem Zielort, der Fahrtroute zu dem Zielort und der Positionen von Tankstellen zumindest in einem vorbestimmten Umgebungsbereich der augenblicklichen Position des Kraftfahrzeuges; eine Preisinformationseinrichtung zum Liefern von aktuellen Kraftstoff-Preisinformationen zumindest bezüglich der durch das Navigationssystem bestimmten Tankstellen; eine Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung zum Erfassen der in dem Kraftfahrzeug vorhandenen Kraftstoffmenge; eine Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung zum Erfassen des durchschnittlichen und/oder augenblicklichen Kraftstoffverbrauchs des Kraftfahrzeuges; und ein mit dem Navigationssystem, der Preisinformationseinrichtung, der Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung und der Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung datenverbundenen Bordcomputer zum Bestimmen einer Restreichweite vorgesehen sind, welche das Kraftfahrzeug unter Berücksichtigung der erfassten vorhandenen Kraftstoffmenge sowie des erfassten Kraftstoffverbrauchs maximal noch zurücklegen kann; wobei der Bordcomputer beim Erfassen einer Kraftstoffmenge und/oder einer Restreichweite unterhalb eines jeweils zugeordneten Schwellwertes von der augenblicklichen Position des Kraftfahrzeuges ausgehend die mit der bestimmten Restreichweite erreichbaren Tankstellen mit samt zugehörigen aktuellen Kraftstoffpreisinformationen ermittelt.

Die vorliegende Erfindung weist gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil auf, dass der Kraftfahrzeugbenutzer während seiner Fahrt insbesondere für den Fall eines Kraftstoffmangels Informationen über beispielsweise das günstigste Preisangebot einer Tankstelle in seiner Nähe erlangt und durch das Navigationssystem auch zu dieser Tankstelle geleitet wird. Damit kann das unerwartete Liegenbleiben eines Kraftfahrzeuges aufgrund eines leeren Tanks verhindert und gewährleistet werden, dass der Benutzer möglichst günstigen Kraftstoff tankt.

Durch das erfindungsgemäße Informationssystem und Verfahren werden auf vorteilhafter Weise verschiedenen Infotainment-Einrichtungen des Kraftfahrzeuges gemeinschaftlich genutzt und verknüpft, sodass neue Erkenntnisse oder Informationen erzeugt und dem Kraftfahrzeugbenutzer angezeigt werden können. Somit kann die Leistungsfähigkeit des Kraftfahrzeug-Infotainmentsystems deutlich zum Nutzen des Kunden gesteigert werden.

Ferner wird dem Kraftfahrzeugbenutzer die Möglichkeit geschaffen, wie oben bereits erläutert, beim Tanken von Kraftstoff erhebliche Kosten einzusparen, wobei die zu erreichende Kostenersparnis abhängig von der Preisstreuung und Jahreslaufleistung des Kraftfahrzeuges ist.

Könnten die entsprechenden Informationen dem Kunden beispielsweise als Free-Services zur Verfügung gestellt werden, würde dies die Kundenzufriedenheit weiterhin erhöhen.

Zudem ist der Aufwand für eine Nachrüstung bestehender System gering und somit mit geringen zusätzlichen Kosten verbunden.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figur.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung weist der Bordcomputer unter Berücksichtigung vorbestimmter Prioritätskriterien den ermittelten Tankstellen eine vorbestimmte Priorität zu und zeigt dem Kraftfahrzeugbenutzer eine Liste mit Tankstellen und zugeordneten Preisinformationen entsprechend den vorbestimmten Prioritätskriterien an. Beispielsweise berücksichtigt der Bordcomputer den Kraftstoffpreis als Prioritätskriterium derart, dass die günstigste Tankstelle alleine oder zumindest an erster Stelle angezeigt wird, welche mit der Restreichweite noch erreichbar ist. Vorzugsweise berücksichtigt der Bordcomputer die Entfernung des Kraftfahrzeuges zur Tankstelle und/oder eine Abweichung von der Fahrtroute bei der Prioritätseinstufung mit. Es ist für einen Fachmann offensichtlich, dass beliebige Prioritätskriterien vorstellbar und wahlweise durch den Kraftfahrzeugbenutzer kundenspezifisch selbst festlegbar sind.

Gemäß einer weitern bevorzugten Weiterbildung errechnet der Bordcomputer bezüglich der ausgewählten Tankstellen eine Kosten/-Nutzen-Aufstellung und/oder einen Break-Even-Zustand hinsichtlich Kosten und Zeit. Somit wird ausgeschlossen, dass eine ermittelte Tankstelle mit dem günstigsten Preisangebot zu einem derart großen Umweg führen würde, dass die Kostenersparnis wieder aufgebraucht wird. Dadurch wird eine Kostenoptimierung für den Kraftfahrzeugbenutzer gewährleistet. Somit kann der Bordcomputer eine Kraftstoff-Kostenoptimierung bezüglich der geplanten Fahrtroute ermitteln und diese dem Kraftfahrzeugbenutzer anzeigen. Folglich wird eine maximale Kostenersparnis und eine optimale Kundenzufriedenheit gewährleistet.

Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ermittelt der Bordcomputer die Kraftstoff-Kostenersparnis anhand der Betankungsmenge und einem Routendurchschnittspreis und gibt diese ermittelte Kraftstoff-Kostenersparnis an den Kraftfahrzeugbenutzer aus. Dadurch kann die Kundenzufriedenheit weiter erhöht und der Kunde an das System bzw. an die Fahrzeugmarke gebunden werden.

Das Navigationssystem ermittelt vorzugsweise automatisch eine Fahrtroute zur nächstgelegenen Tankstel le, wenn außer dieser keine weitere Tankstelle mit der bestimmten Restreichweite erreichbar ist. In diesem Fall ist es nicht sinnvoll eine Liste mit den preisgünstigsten Tankstellen anzuzeigen, da dem Kraftfahrzeugbenutzer ohne hin keine Auswahlmöglichkeit gegeben ist.

Gemäß einem weitern bevorzugten Ausführungsbeispiel gibt das Navigationssystem bei einer Auswahl einer durch den Bordcomputer angezeigten Tankstelle durch den Kraftfahrzeugbenutzer automatisch die entsprechende Fahrtroute zu der ausgewählten Tankstelle an. Somit wird gewährleistet, dass der Kraftfahrzeugbenutzer auch in einem für ihn nicht vertrauten Umgebungsbereich auf einfache Weise zu der ausgewählten Tankstelle geleitet wird. Dadurch wird verhindert, dass sich der Kraftfahrzeugbenutzer eventuell verfährt und aufgrund mangelnden Kraftstoffes auf halber Strecke liegen bleibt.

Vorzugsweise liefert die Preisinformationseinrichtung die jeweils aktuellen Kraftstoffpreise der Tankstelle oder zumindest einen regionalen Kraftstoffdurchschnittspreis. Somit wird dem Kraftfahrzeugbenutzer angezeigt, in wie fern es sich bei dem Angebot einer bestimmten Tankstelle um eher günstigere oder um eher überteuerte Kraftstoffpreise handelt. Beispielsweise ist die Preisinformationseinrichtung als OnStar-System (hierbei handelt es sich um ein eingetragenes Markenzeichen) ausgebildet. Die Preisinformationseinrichtung kann dabei die Kraftstoffpreise oder andere Tankstelleninformationen der relevanten Tankstellen mittels eines Satellitensystems, eines Mobilfunksystems, eines Internetsystems, eines Rundfunksystem oder dergleichen vorzugsweise online übertragen. Es ist selbstverständlich auch möglich, die aktuellen Tankstelleninformation lediglich zu bestimmten Zeitpunkten, zu Beginn einer Fahrt beim Set-Up des Systems oder vor einer Fahrt dem Bordcomputer zu übermitteln, beispielsweise durch ein Herunterladen der Informationen vom Internet, wobei diese Informationen in das System vor Fahrtbeginn eingespeist werden können. Entscheidend ist lediglich, dass aktuelle Tankstelleninformationen bzw. Kraftstoff-Preisinformationen von der Preisinformationseinrichtung an das System bzw. den Bordcomputer ausgegeben werden.

Die Preisinformationseinrichtung kann beispielsweise zusätzlich zum Kraftstoffpreis die aktuellen Öffnungszeiten der Tankstellen an das System liefern. Selbstverständlich können weitere interessante Zusatzinformationen an das System übertragen und von diesem bei der Erstellung der Tankstellenprioritätsliste mit berücksichtigt werden.

Vorzugsweise ist der Bordcomputer mit dem Navigationssystem, der Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung, der Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung und der Preisinformationseinrichtung datenverbunden, beispielsweise mittels eines CAN-Bus, wobei die Preisinformationseinrichtung die aktuellen Preisinformationen beispielsweise über ein Satellitensystem, ein Mobilfunksystem, ein Rundfunksystem, ein Internetsystem und dergleichen empfängt.

Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist eine Warneinrichtung vorgesehen, welche ein optisches, akustisches und/oder haptisches Warnsignal ausgibt, falls mit der ermittelten Restreichweite keine Tankstelle erreichbar ist.

Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der schematischen Figur der Zeichnung näher erläutert. Die Figur illustriert dabei ein schematisches Blockdiagramm eines Informationssystems zum Liefern von Tankstelleninformation für ein Kraftfahrzeug gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Wie in der Figur ersichtlich ist, besteht das bevorzugte Informationssystem aus einem Navigationssystem 1, welches einen Speicher 2 umfasst. Der Speicher 2 kann beispielsweise von einem CD-ROM-Gerät und zugehöriger CD-ROM als Speichermedium gebildet werden. Auf dem Speichermedium sind vorzugsweise in digitalisierter Form Daten gespeichert, die zur Navigation benötigt werden, beispielsweise digitalisierte Straßenkarten sowie weitere Hinweise, die für den Benutzer des Navigationssystems im Zusammenhang mit dem Auffinden bestimmter Ziele von Bedeutung sein können. Derartige Hinweise sind gemäß der vorliegenden Erfindung vorzugsweise Informationen über die Lage und Erreichbarkeit von Tankstellen.
Um mittels der digitalen Straßenkarten im Speicher 2 entsprechende Fahrtrouten sowie die jeweilige Position des Kraftfahrzeuges und die Entfernung zu etwaigen Tankstellen bestimmen zu können, ist an das Navigationssystem 1 vorzugsweise ein GPS(Global Positioning System)-System gekoppelt. Das GPS-System besteht im Allgemeinen aus einer Antenne 3 mit zugeordneter Auswerteeinrichtung 4, wodurch eine satellitengestützte Navigation ermöglicht wird, da durch die Antenne 3 mit zugeordneter Auswerteeinrichtung 4 der Empfang von Satellitensignalen und die Auswertung derselben für eine Positionsbestimmung aus den Satellitensignalen gewährleistet ist.
Wie in der Figur ferner illustriert ist, ist das Navigationssystem 1 ferner mit einer Ein-/Ausgabeeinrichtung 5 verbunden, welche beispielsweise von einem LC-Display sowie einer Tastatur oder einer berührungsempfindlichen Anzeige (Touch-Screen) gebildet werden kann.
Mittels der Ein-/Ausgabeeinrichtung 5 kann durch den Benutzer ein gewünschter Zielort eingegeben werden, zu welchem das Navigationssystem 1 eine entsprechende Fahrtroute bestimmt. Die Ausgabe der Anweisungen an den Benutzer hinsichtlich der durch das Navigationssystem 1 bestimmten Fahrtroute erfolgt vorzugsweise ebenfalls mittels der Ein-/Ausgabeeinrichtung 5. Es ist für einen Fachmann offensichtlich, dass neben einer optischen Ausgabe auch eine akustische oder eine haptische Ausgabe möglich ist.
Das Navigationssystem 1 ist über eine Datenverbindung, beispielsweise einen CAN-Bus, mit dem Bordcomputer 6 des Kraftfahrzeuges datenverbunden. Es ist auch vorstellbar, dass der Bordcomputer 6 einen integrierten Bestandteil des Navigationssystems 1 darstellt.
Wie in der Figur zudem illustriert ist, ist der Bordcomputer 6 wiederum mit einer Preisinformationseinrichtung datenverbunden, welche beispielsweise aus einer Antenne 7 und einer zugeordneten Auswerteeinrichtung 8 besteht. Die Preisinformationseinrichtung 7, 8 ist beispielsweise als OnStar-System (eingetragenes Markenzeichen) ausgebildet, wobei vorzugsweise durch ein satellitengestütztes System Satellitensignale bezüglich bestimmter aktueller Preisinformationen von Tankstellen von der Preisinformationseinrichtung 7, 8 empfangen und an den Bordcomputer 6 weitergeleitet werden.
Für den Fall einer satellitengestützten Preisinformationseinrichtung 7, 8 ist es vorteilhaft, dass das GPS-System 3, 4 und die Preisinformationseinrichtung 7, 8 auf dieselbe Antenne sowie dieselbe Auswerteeinrichtung zurückgreifen. Die Preisinformationseinrichtung kann anstatt durch ein satellitengestütztes System beispielsweise auch durch ein Mobilfunksystem, ein Rundfunksystem, ein Internetsystem oder dergleichen gebildet werden. Dabei ist es möglich, während der Fahrt online aktuelle Informationen über die relevanten Tankstellen, insbesondere Preisinformationen oder auch Informationen über die Öffnungszeiten der Tankstellen, zu empfangen und auszuwerten. Es ist ebenfalls denkbar, lediglich zu bestimmten Fahrtzeiten bzw. nach vorbestimmten Zeitabständen die aktuellen Informationen über die Preisinformationseinrichtung 7, 8 an den Bordcomputer zu übersenden. Ferner können gegebenenfalls die aktuellen Informationen auch vor dem Beginn einer Fahrt bei einem Set-Up des Systems abgerufen werden. Es ist für einen Fachmann offensichtlich, dass die aktuellen Informationen beispielsweise auch vorab extern abgefragt bzw. geliefert werden können, beispielsweise durch ein Herunterladen der aktuellen Informationen aus dem Internet. Anschließend können diese Daten durch ein geeignetes Übertragungsverfahren an den Bordcomputer 6 übertragen werden. Entscheidend ist lediglich, dass dem Bordcomputer 6 die aktuellen Tankstelleninformationen, insbesondere die aktuellen Preisinformationen der Tankstellen, vor oder während seiner Fahrt zur Verfügung gestellt werden.
Dabei sind insbesondere die Tankstellen relevant, die sich in einem vorbestimmten Umgebungsbereich von der durch das Navigationssystem 1 berechneten Fahrtroute befinden. Die Informationen können beispielsweise in einem mit dem Bordcomputer 6 verbundenen Speicher 9 abgelegt oder sofort verarbeitet werden.
Die Preisinformationseinrichtung 7, 8 liefert vorzugsweise Tankstelleninformationen der relevanten Tankstellen an den Bordcomputer 6 dahingehend, dass den einzelnen Tankstellen die zugehörigen aktuellen Kraftstoffpreise und beispielsweise Öffnungszeiten zugeordnet werden. Diese Daten werden vorzugsweise zeitnah aktualisiert, beispielsweise durch eine Kooperation mit Tankstellenketten oder durch regionale Händler der Kraftfahrzeugsmarke. Mit diesen Daten errechnet der Bordcomputer vorzugsweise zum einen einen regionalen Durchschnittspreis und ordnet zum anderen den einzelnen Tankstellen auf der berechneten Fahrtroute Preise für den Kraftstoff zu.
Wie in der Figur ferner dargestellt ist, ist der Bordcomputer 6 vorzugsweise mit einer Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung 10 verbunden. Die Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung 10 ist beispielsweise als Sensor ausgebildet, dessen Signale Rückschlüsse über die im Kraftfahrzeug noch vorhandene Restkraftstoffmenge erlauben. Der Sensor kann beispielsweise ein bereits in dem Kraftfahrzeug integrierter Sensor sein, der für eine üblicherweise im Armaturenbrett von Fahrzeugen vorhandene Anzeige verwendet wird.
Der Bordcomputer 6 ist zusätzlich vorzugsweise mit einer Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung 11 datenverbunden, wie in der Figur dargestellt ist, wobei die Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung 11 Sensoren zum Erfassen des durchschnittlichen und/oder des augenblicklichen Kraftstoffverbrauchs des Kraftfahrzeuges umfassen. Die Sensoren der Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung 11 können beispielsweise als Radsensoren zur Bestimmung von Geschwindigkeit und zurückgelegter Strecke, als Motor- oder Zündsensoren zum Erfassen von Zünd- und Einspritzdaten oder dergleichen ausgebildet sein. Es ist vorstellbar, dass diese Daten durch ein gemeinsames Motorsteuergerät erfasst, ausgewertet und an den Bordcomputer 6 übermittelt werden.
Der Bordcomputer 6 verarbeitet die von der Preisinformationseinrichtung 7, 8, der Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung 10 sowie der Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung 11 gelieferten Daten und zeigt dem Kraftfahrzeugbenutzer ein entsprechendes Ergebnis an. Dazu ist der Bordcomputer vorzugsweise ebenfalls mit der Ein-/Ausgabeeinrichtung 5 verbunden, welche wie oben bereits erläutert, beispielsweise als optische, akustische und/oder haptische Ausgabe ausgebildet ist.
Somit kann der Bordcomputer 6 aus den empfangenen Daten den aktuellen Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeuges und/oder den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, beispielsweise der letzten 50 km oder 100 km, ermitteln.
Der Bordcomputer 6 wertet somit die Signale hinsichtlich noch zur Verfügung stehender Restkraftstoffmenge und aktuellem Verbrauch bzw. Durchschnittsverbrauch aus und ermittelt eine Restreichweite, welche das Kraftfahrzeug unter Berücksichtigung der erfassten vorhandenen Kraftstoffmenge sowie des erfassten Kraftstoffverbrauchs maximal noch zurücklegen kann.
Bei Unterschreiten eines vorgegebenen oder von dem Kraftfahrzeugbenutzer vorgebbaren Schwellwertes für die Restkraftstoffmenge und/oder die Restreichweite generiert der Bordcomputer 6 ein Warnsignal, welches mittels einer Warneinrichtung 12 an den Kraftfahrzeugbenutzer ausgegeben wird. Die Warneinrichtung 12 kann vorzugsweise auch Bestandteile der Ein-/Ausgabeeinrichtung 5 sein, wie in der Figur durch die gestrichelte Verbindungsleitung dargestellt ist. Das Warnsignal kann dabei wiederum als optisches, akustisches und/oder haptisches Signal ausgegeben werden.
In diesem Fall ermittelt der Bordcomputer 6 die nächstliegenden Tankstellen in einer vorbestimmten Umgebung ausgehend von der augenblicklichen Position des Kraftfahrzeuges und weist diesen Tankstellen die erfassten aktuellen Preisinformationen zu. Beispielsweise ermittelt der Bordcomputer die kraftstoffgünstigste Tankstelle, welche mit der ermittelten Restkraftstoffmenge noch erreichbar ist und gibt diese dem Kraftfahrzeugbenutzer aus. Alternativ oder zusätzlich ermittelt der Bordcomputer eine Liste mit einem vorbestimmten Ranking, wobei die Tankstellen gemäß vorbestimmten oder vorgebbaren Prioritätskriterien aufgelistet sind. In dem vorliegenden Fall wird vorzugsweise die kraftstoffgünstigste Tankstelle an erster Stelle, die zweitgünstigste an zweiter Stelle, usw. aufgelistet. Allerdings werden vorzugsweise lediglich die Tankstellen aufgelistet, welche mit der errechneten Restkraftstoffmenge noch zu erreichen sind, wie oben erläutert wurde.
Beispielsweise ermittelt der Bordcomputer 6 bei einer Unterschreitung des oben genannten Schwellwertes die kostengünstigste und nächstliegenste Tankmöglichkeit auf der geplanten Route und schlägt diese dem Kraftfahrzeugbenutzer über die Ein-/Ausgabeeinrichtung 5 vor. Denkbar sind auch optionale Angebote durch den Bordcomputer, sodass der Kraftfahrzeugbenutzer einen Überblick über die zur Verfügung stehenden Tankstellen mit samt aktuellen Kraftstoffpreisen bekommt, sodass das Tanken auch mit individuellen Pausenbedürfnissen abgleichbar ist.
Wählt der Kraftfahrzeugbenutzer eine der durch den Bordcomputer 6 vorgeschlagenen Optionen aus, errechnet das Navigationssystem 1 die kürzeste Route zu der ausgewählten Tankstelle, führt den Kraftfahrzeugbenutzer zu der ausgewählten Tankstelle und leitet den Kraftfahrzeugbenutzer nach dem Tanken wieder auf dem schnellsten Weg zur Hauptroute zurück.
Optional kann auch die Kostenersparnis anhand der Betankungsmenge und einem Routendurchschnittspreis ermittelt und dem Kraftfahrzeugsbenutzer ausgegeben werden, um diesem ein Erfolgsgefühl zu vermitteln.
Beispielsweise gibt der Bordcomputer 6 zudem an, wie groß die jeweiligen Abweichungen von der ursprünglichen Fahrtroute zu den jeweils vorgeschlagenen Tankstellen ist, sodass der Kraftfahrzeugbenutzer diese Information als weiteres Kriterium für seine Auswahl einer geeigneten Tankstelle neben den aktuellen Preisinformationen mit berücksichtigen kann.
Es ist für einen Fachmann offensichtlich, dass weitere Informationen über die Preisinformationseinrich tung 7, 8, wie beispielsweise Informationen über die Öffnungszeiten, Informationen über zusätzliche Einrichtungen der Tankstellen, wie beispielsweise Restaurant, Toiletten, etc., als zusätzliche Auswahlkriterien mit übertragen werden können.
Für den Fall, dass lediglich eine Tankstelle mit der errechneten Restkraftstoffmenge und der berechneten Reichweite erreichbar ist, ermittelt das Navigationssystem vorzugsweise automatisch die kürzeste Route zu dieser einen Tankstelle und gibt diese Route an den Kraftfahrzeugbenutzer aus.
Vorzugsweise berücksichtigt der Bordcomputer 6, in wie fern die Strecken zu den zur Verfügung stehenden Tankstellen einen Umweg bzw. eine Abweichung von der geplanten Fahrtroute derart darstellen würden, dass die etwaige Kraftstoff-Kostenersparnis aufgrund des bis zur Tankstelle zurückzulegenden Weges amortisiert wäre. Somit errechnet der Bordcomputer 6 vorzugsweise anhand des Durchschnittsverbrauchs und der Entfernung zum Ziel auch einen Break-Even hinsichtlich Kosten und Zeit bzw. eine Kosten-/Nutzen-Aufstellung.
Ferner kann der Bordcomputer 6 anhand der empfangenen Informationen auch für die gesamte Fahrtroute eine Kostenoptimierung errechnen, sodass dem Kraftfahrzeugbenutzer exakt vorgegeben wird, an welchen Tankstellen auf der Fahrtroute er das Kraftfahrzeug aufzutanken hat, sodass die Fahrtroute mit dem günstigsten Kraftstoffpreis zurückgelegt wird.
Somit schafft die vorliegende Erfindung ein Informationssystem und ein Verfahren zum Liefern von Tank stelleninformationen für ein Kraftfahrzeug, mit welchen der Kraftfahrzeugbenutzer aktuelle Preisinformationen von sich auf der Fahrtroute befindlichen Tankstellen erhält, sodass die Geldausgaben für den notwendigen Kraftstoff vorteilhaft reduziert werden und optimiert werden können.
Ferner kann durch Ermitteln des aktuellen Durchschnittverbrauchs eine Kostenoptimierung betrieben werden, wenn das Kraftfahrzeug den Zielort und die Fahrtroute dorthin kennt. Mit diesen Informationen können die Tankstellen hinsichtlich deren Kraftstoffpreise und hinsichtlich deren Erreichbarkeit und Abweichung von der geplanten Fahrtroute vom Bordcomputer optimiert dem Kraftfahrzeugbenutzer vorgeschlagen werden.
Die derart zu erreichende Kostenersparnis ist stark abhängig von der Preisstreuung und der Jahreslaufleistung. Stünde diese Information dem Kunden beispielsweise als Free-Service zur Verfügung, so erhöht dies die Kundenzufriedenheit. Darüber hinaus kann man dies als Verkaufsargument für einen Bordcomputer und ein Navigationssystem nutzen und sich dabei weiter positiv vom Wettbewerb abheben. Unter der Annahme einer Jahreslaufleistung von beispielsweise 20.000 km, einem Durchschnittsverbrauch von 10 l pro 100 km und einer durchschnittlichen Preisspanne von 0,07 EUR ergibt sich eine Jahresersparnis für den Kunden von 140 EUR. Durch die am Markt zu beobachtende zunehmende Preisdifferenz bei Tankstellen wäre zudem der Kundenzufriedenheitsfaktor ein weiterer wesentlicher Vorteil der vorliegenden Erfindung.
Zusätzlich ist der Aufwand für ein Nachrüsten bestehender Systeme zum Erreichen der erfindungsgemäßen Idee gering, sodass auf kostengünstige und einfache Weise das erfindungsgemäße System in ein bestehendes System implementiert werden kann. Mit Ausnahme der Preisinformation und der geografischen Lage der Tankstellen sind im Allgemeinen die benötigten Daten bei einem Kraftfahrzeug mit einem Navigationssystem vorhanden. Der Bordcomputer muss mit einer geeigneten Formel bzw. mit einem geeigneten Algorithmus zum Berechnen der notwendigen Daten und der Zuordnung der Preisinformationen zu den angegebenen Tankstellen ausgestattet werden.
Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Art und Weise modifizierbar.
Beispielsweise ist es möglich, andere als die beschriebenen Fahrzeugsensoren bzw. andere als die beschriebenen Systeme zum Erhalten der jeweiligen Informationen zu verwenden, um die zur Bestimmung der Restkraftstoffmenge bzw. der noch zurücklegbaren Strecke sowie die zum Aufstellen eines Rankings der Tankstellen erforderlichen Daten zur erhalten.

1: Navigationssystem
2: Speicher
3: Antenne
4: Auswerteeinrichtung
5: Ein-/Ausgabeeinrichtung
6: Bordcomputer
7: Antenne
8: Auswerteeinrichtung
9: Speicher
10: Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung
11: Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung
12: Warneinrichtung

Claims

Informationssystem zum Liefern von Tankstelleninformationen für ein Kraftfahrzeug, mit: einem Navigationssystem (1) zum Bestimmen der augenblicklichen Position des Kraftfahrzeuges, der Entfernung des Kraftfahrzeuges zu einem Zielort, der Fahrtroute zu dem Zielort und der Positionen von Tankstellen auf der Fahrtroute; einer Preisinformationseinrichtung (7, 8) zum Liefern von aktuellen Kraftstoff-Preisinformationen zumindest bezüglich der durch das Navigationssystem (1) bestimmten Tankstellen; einer Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung (10) zum Erfassen der in dem Kraftfahrzeug vorhandenen Kraftstoffmenge; einer Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung (11) zum Erfassen des durchschnittlichen und/oder augenblicklichen Kraftstoffverbrauchs des Kraftfahrzeuges; und mit einem mit dem Navigationssystem (1), der Preisinformationseinrichtung (7, 8), der Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung (10) und der Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung (11) datenverbundenen Bordcomputer (6) zum Bestimmen einer Restreichweite, welche das Kraftfahrzeug unter Berücksichtung der erfassten vorhandenen Kraftstoffmenge sowie des erfassten Kraftstoffverbrauchs maximal noch zurücklegen kann; wobei der Bordcomputer (6) beim Erfassen einer Kraftstoffmenge und/oder einer Restreichweite unterhalb eines jeweils zugeordneten Schwellwertes die mit der bestimmten Restreichweite erreichbaren Tankstellen mitsamt zugehörigen aktuellen Kraftstoff-Preisinformationen ermittelt.
Informationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bordcomputer (6) die Tankstellen unter Berücksichtigung vorbestimmter Prioritätskriterien mit einem vorbestimmten Prioritätsrang belegt und nach einem vorbestimmten Schema dem Kraftfahrzeugbenutzer anzeigt.
Informationssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bordcomputer (6) den Kraftstoffpreis derart berücksichtigt, dass der Bordcomputer (6) die günstigste Tankstelle anzeigt, welche mit der ermittelten Restreichweite erreichbar ist.
Informationssystem nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bordcomputer (6) die Entfernung des Kraftfahrzeuges zur Tankstelle und/oder eine Abweichung von der Fahrtroute bei der Prioritätseinstufung mit berücksichtigt.
Informationssystem nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bordcomputer (6) bezüglich der ausgewählten Tankstellen eine Kosten-/Nutzen-Aufstellung und/oder einen Break-Even-Zustand hinsichtlich Kosten und Zeit errechnet und ausgibt.
Informationssystem nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bordcomputer (6) eine Kraftstoff-Kostenoptimierung bezüglich der geplanten Fahrtroute ermittelt und anzeigt.
Informationssystem nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bordcomputer (6) die Kraftstoff-Kostenersparnis anhand der Betankungsmenge und einem Routendurchschnittspreis ermittelt und ausgibt.
Informationssystem nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Navigationssystem (1) automatisch eine Fahrtroute zur nächstliegenden Tankstelle ermittelt, wenn außer dieser Tankstelle keine weitere Tankstelle mit der ermittelten Restreichweite erreichbar ist.
Informationssystem nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Navigationssystem (1) bei einer Auswahl einer angezeigten Tankstelle durch den Kraftfahrzeugbenutzer automatisch die entsprechende Fahrtroute zu der ausgewählten Tankstelle angibt.
Informationssystem nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Preisinformationseinrichtung (7, 8) die jeweils aktuellen Kraftstoffpreise der Tankstellen oder zumindest einen regionalen Kraftstoffdurchschnittspreis liefert.
Informationssystem nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Preisinformationseinrichtung (7, 8) als OnStar-System ausgebildet ist.
Informationssystem nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Preisinformationseinrichtung (7, 8) die Kraftstoffpreise der Tankstellen mittels eines Sattelitensystems, eines Mobilfunksystems, eines Internetsystems, eines Rundfunksystems oder dergleichen liefert.
Informationssystem nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Preisinformationseinrichtung (7, 8) die Kraftstoffpreise der Tankstellen online, lediglich beim Start des Systems, zu bestimmten Zeitpunkten während der Fahrt, vor Beginn der Fahrt oder dergleichen an den Bordcomputer (6) liefert.
Informationssystem nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Preisinformationseinrichtung (7, 8) zusätzlich zum Kraftstoffpreis die aktuellen Öffnungszeiten der Tankstellen an den Bordcomputer (6) liefert.
Informationssystem nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Warneinrichtung 12) vorgesehen ist, welche ein optisches, akustischen und/oder haptisches Warnsignal ausgibt, falls mit der bestimmten Restreichweite keine Tankstelle oder gerade noch eine Tankstelle erreichbar ist.
Verfahren zum Liefern von Tankstelleninformationen für ein Kraftfahrzeug, mit folgenden Verfahrensschritten: Bestimmen der augenblicklichen Position des Kraftfahrzeuges, der Entfernung des Kraftfahrzeuges zu einem Zielort, der Fahrtroute zu dem Zielort und der Positionen von Tankstellen mittels eines Navigationssystems (1); Liefern von aktuellen Kraftstoff-Preisinformationen zumindest bezüglich der durch das Navigationssystem (1) bestimmten Tankstellen mittels einer Preisinformationseinrichtung (7, 8); Erfassen der in dem Kraftfahrzeug vorhanden Kraftstoffmenge mittels einer Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung (10); Erfassen des durchschnittlichen und/oder augenblicklichen Kraftstoffverbrauchs des Kraftfahrzeuges mittels einer Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung (11); Bestimmen einer Restreichweite, welche das Kraftfahrzeug unter Berücksichtung der erfassten vorhandenen Kraftstoffmenge sowie des erfassten Kraftstoffverbrauchs maximal noch zurücklegen kann, mittels eines mit dem Navigationssystem (1), der Preisinformationseinrichtung (7, 8), der Kraftstoffmengen-Erfassungseinrichtung (10) und der Kraftstoffverbrauch-Erfassungseinrichtung (11) datenverbundenen Bordcomputers (6); und Ermitteln von mit der bestimmten Restreichweite erreichbaren Tankstellen mittels des Bordcomputers (6), falls eine Kraftstoffmenge und/oder eine Restreichweite unterhalb eines jeweils zugeordneten Schwellwertes erfasst wird.
Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Bordcomputer (6) die Tankstellen unter Berücksichtigung vorbestimmter Prioritätskriterien mit einem vorbestimmten Prioritätsrang belegt und nach einem vorbestimmten Schema dem Kraftfahrzeugbenutzer angezeigt werden.
Verfahren nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Bordcomputer (6) der Kraftstoffpreis derart berücksichtigt wird, dass die günstigste Tankstelle angezeigt wird, welche mit der ermittelten Restreichweite erreichbar ist.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Bordcomputer (6) die Entfernung des Kraftfahrzeuges zur Tankstelle und/oder eine Abweichung von der Fahrtroute bei der Prioritätseinstufung mit berücksichtigt wird.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Bordcomputer (6) bezüglich der ausgewählten Tankstellen eine Kosten-/Nutzen-Aufstellung und/oder einen Break-Even-Zustand hinsichtlich Kosten und Zeit errechnet und ausgegeben wird.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Bordcomputer (6) eine Kraftstoff-Kostenoptimierung bezüglich der geplanten Fahrtroute ermittelt und angezeigt wird.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 16 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Bordcomputer (6) die Kraftstoff-Kostenersparnis anhand der Betankungsmenge und einem Routendurchschnittspreis ermittelt und ausgegeben wird.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 16 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Navigationssystem (1) automatisch eine Fahrtroute zur nächstliegenden Tankstelle ermittelt wird, wenn außer dieser Tankstelle keine weitere Tankstelle mit der ermittelten Restreichweite erreichbar ist.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 16 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Navigationssystem (1) bei einer Auswahl einer angezeigten Tankstelle durch den Kraftfahrzeugbenutzer automatisch die entsprechende Fahrtroute zu der ausgewählten Tankstelle angegeben wird.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 16 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Preisinformationseinrichtung (7, 8) die jeweils aktuellen Kraftstoffpreise der Tankstellen oder zumindest einen regionalen Kraftstoffdurchschnittspreis geliefert wird.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 16 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Preisinformationseinrichtung (7, 8) als OnStar-System ausgebildet wird.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 16 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Preisinformationseinrichtung (7, 8) die Kraftstoffpreise der Tankstellen mittels eines Sattelitensystems, eines Mobilfunksystems, eines Internetsystems, eines Rundfunksystems oder dergleichen geliefert werden.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 16 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Preisinformationseinrichtung (7, 8) die Kraftstoffpreise der Tankstellen online, lediglich beim Start des Beginns, zu bestimmten Zeitpunkten während der Fahrt, vor Beginn der Fahrt oder dergleichen an den Bordcomputer (6) geliefert werden.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 16 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Preisinformationseinrichtung (7, 8) zusätzlich zum Kraftstoffpreis die aktuellen Öffnungszeiten der Tankstellen an den Bordcomputer (6) geliefert werden.
Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 16 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass eine Warneinrichtung (12) vorgesehen wird, welche ein optisches, akustischen und/oder haptisches Warnsignal ausgibt, falls mit der bestimmten Restreichweite keine Tankstelle oder gerade noch eine Tankstelle erreichbar ist.