CN218310412U - 一种汽车后纵梁加强件模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后纵梁加强件模具，属于模具领域。一种汽车后纵梁加强件模具，包括底座，所述底座的上表面固定安装有下模具，所述下模具的上侧滑动配合设置有上模具，所述上模具的下侧对称固定安装有两个固定斜块，所述下模具的下表面固定安装有电机，所述电机的输出端固定安装有电磁铁。本实用新型通过电机的装设，可以带动两个滑动斜块进行滑动，使得滑动后的两个滑动斜块可以对上模具进行限位，使得上模具在进行合模的时候不易对下模具进行撞击，使得下模具和上模具合模的时候不易造成损毁，电机的装设，可以带动四个第二螺纹杆进行滑动，使得滑动后的四个第二螺纹杆可以对上模具进行限位。

Description

一种汽车后纵梁加强件模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，特别涉及一种汽车后纵梁加强件模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，素有“工业之母”的称号，汽车后纵梁加强件模具，就是一种对金属板进行压铸成型的模具，金属板被压铸成型后则就是汽车的后纵梁。

现有的汽车后纵梁加强件模具，大多上下模合模之后，即对金属板进行压制成型后，上下模还会继续相互滑动靠近，直至上下模完全挤压在一起、或者合模机不能继续推动上下模进行合模的情况下，两者才会停止相互靠近，可是因为上下模的相互滑动挤压，且是在对金属板进行挤压完成的情况下，上下模的相互挤压易造成模具的损毁，为此，提出一种汽车后纵梁加强件模具。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种汽车后纵梁加强件模具，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，通过电机的装设，可以带动两个滑动斜块进行滑动，使得滑动后的两个滑动斜块可以对上模具进行限位，使得上模具在进行合模的时候不易对下模具进行撞击，使得下模具和上模具合模的时候不易造成损毁。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

一种汽车后纵梁加强件模具，包括底座，所述底座的上表面固定安装有下模具，所述下模具的上侧滑动配合设置有上模具，所述上模具的下侧对称固定安装有两个固定斜块，所述下模具的下表面固定安装有电机，所述电机的输出端固定安装有电磁铁，所述电磁铁的顶部装设有第一锥齿轮，所述电磁铁的周侧套设有第一直齿轮，所述第一锥齿轮的周侧啮合有两个第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮的两侧对称固定安装有两个均转动配合设置在所述底座内部的第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆的一端均螺纹配合设置有滑动配合设置在所述底座内部的滑动斜块，所述第一直齿轮的周侧啮合有四个均转动配合设置在所述底座内的第二直齿轮，四个所述第二直齿轮的内部均螺纹配合设置有滑动配合设置在所述底座内的第二螺纹杆。

优选的：所述下模具的内部固定安装有凹模芯，所述上模具的下表面固定安装有凸模芯，所述凹模芯与凸模芯相互配合。

优选的：两个所述固定斜块上均开设有第一斜角，两个所述固定斜块与两个所述滑动斜块相互配合。

优选的：所述电磁铁位于电机的上侧，所述电磁铁位于底座的内部，所述电磁铁的顶部套设在所述第一锥齿轮的周侧。

优选的：两个所述第二锥齿轮均转动配合设置在所述底座的内部，所述底座上对称开设有两个与两个所述第一螺纹杆分别相对应的圆孔。

优选的：两个所述第一螺纹杆的一端分别转动配合设置在两个所述圆孔的内部，所述底座上对称开设有两个与两个所述滑动斜块分别相对应的槽口。

优选的：两个所述槽口均为凸字形结构，两个所述滑动斜块分别滑动配合设置在两个所述槽口内，两个所述滑动斜块上开设有与两个所述固定斜块分别相对应的第二斜角。

优选的：所述第一直齿轮套设在电磁铁的周侧，所述第一直齿轮转动配合设置在底座的内部。

优选的：四个所述第二直齿轮的下表面均设置有与所述底座相对应的凸起环，四个所述凸起环均转动配合设置在所述底座的内部。

优选的：所述底座上开设有四个分别与四个所述第二螺纹杆相对应的导向槽，四个所述第二螺纹杆上均对称设置有两个分别滑动配合设置在四个所述导向槽内的凸起部。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

一、本实用新型电机的装设，可以带动两个滑动斜块进行滑动，使得滑动后的两个滑动斜块可以对上模具进行限位，使得上模具在进行合模的时候不易对下模具进行撞击，使得下模具和上模具合模的时候不易造成损毁。

二、本实用新型电机的装设，可以带动四个第二螺纹杆进行滑动，使得滑动后的四个第二螺纹杆可以对上模具进行限位，使得上模具滑动后可以和下模具保持不同的距离，则使得该模具可以对不同厚度的纵梁进行成型。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为本实用新型的仰视结构图；

图3为本实用新型的剖面结构图；

图4为本实用新型的电机结构图；

图5为本实用新型的第一锥齿轮结构图。

附图标记：1、底座；2、下模具；3、上模具；4、固定斜块；5、电机；6、电磁铁；7、第一锥齿轮；8、第一直齿轮；9、第二锥齿轮；10、第一螺纹杆；11、滑动斜块；12、第二直齿轮；13、第二螺纹杆；14、凹模芯；15、凸模芯。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1-5所示，本实用新型实施例提供了一种汽车后纵梁加强件模具，包括：底座1，底座1的上表面固定安装有下模具2，下模具2的上侧滑动配合设置有上模具3，上模具3的下侧对称固定安装有两个固定斜块4，下模具2的下表面固定安装有电机5，电机5的输出端固定安装有电磁铁6，电磁铁6的顶部装设有第一锥齿轮7，电磁铁6的周侧套设有第一直齿轮8，第一锥齿轮7的周侧啮合有两个第二锥齿轮9，两个第二锥齿轮9的两侧对称固定安装有两个均转动配合设置在底座1内部的第一螺纹杆10，两个第一螺纹杆10的一端均螺纹配合设置有滑动配合设置在底座1内部的滑动斜块11，第一直齿轮8的周侧啮合有四个均转动配合设置在底座1内的第二直齿轮12，四个第二直齿轮12的内部均螺纹配合设置有滑动配合设置在底座1内的第二螺纹杆13。

本实施例中，具体的：下模具2的内部固定安装有凹模芯14，上模具3的下表面固定安装有凸模芯15，凹模芯14与凸模芯15相互配合，凸模芯15的设置，便于金属板的成型。

本实施例中，具体的：两个固定斜块4上均开设有第一斜角，两个固定斜块4与两个滑动斜块11相互配合，滑动斜块11的装设，便于对上模具3的限位。

本实施例中，具体的：电磁铁6位于电机5的上侧，电磁铁6位于底座1的内部，电磁铁6的顶部套设在第一锥齿轮7的周侧，电磁铁6的装设，便于第一锥齿轮7的转动。

本实施例中，具体的：两个第二锥齿轮9均转动配合设置在底座1的内部，底座1上对称开设有两个与两个第一螺纹杆10分别相对应的圆孔，圆孔的开设，便于第一螺纹杆10的安装。

本实施例中，具体的：两个第一螺纹杆10的一端分别转动配合设置在两个圆孔的内部，底座1上对称开设有两个与两个滑动斜块11分别相对应的槽口，槽口的开设，便于滑动斜块11的滑动。

本实施例中，具体的：两个槽口均为凸字形结构，两个滑动斜块11分别滑动配合设置在两个槽口内，两个滑动斜块11上开设有与两个固定斜块4分别相对应的第二斜角，固定斜块4的装设，便于对上模具3的限位。

本实施例中，具体的：第一直齿轮8套设在电磁铁6的周侧，第一直齿轮8转动配合设置在底座1的内部，第一直齿轮8的装设，便于第二直齿轮12的转动。

本实施例中，具体的：四个第二直齿轮12的下表面均设置有与底座1相对应的凸起环，四个凸起环均转动配合设置在底座1的内部，第二直齿轮12的装设，便于第二螺纹杆13的转动。

本实施例中，具体的：底座1上开设有四个分别与四个第二螺纹杆13相对应的导向槽，四个第二螺纹杆13上均对称设置有两个分别滑动配合设置在四个导向槽内的凸起部，导向槽的开设，便于第二螺纹杆13的滑动。

本实用新型在工作时：当该模具使用的时候，先是将底座1、上模具3固定在合模机上，当该模具需要对不同厚度的金属板进行压制成型的时候，先是调节下模具2与上模具3之间的距离，使得调节后的下模具2与上模具3之间的距离和金属板的厚度相互匹配，然后开启电机5、电磁铁6，电磁铁6开启后对第一锥齿轮7、第一直齿轮8进行吸附，则第一锥齿轮7、第一直齿轮8被吸附固定在电磁铁6上，电机5的转动带动电磁铁6、第一锥齿轮7、第一直齿轮8进行转动，第一锥齿轮7的转动带动第二锥齿轮9、第一螺纹杆10进行转动，第一螺纹杆10的转动带动滑动斜块11进行滑动，则两个滑动斜块11相互滑动靠近，两个滑动斜块11相互滑动靠近后，则两个滑动斜块11的顶部的与两个固定斜块4的底部一面相互贴合，两个固定斜块4的与两个滑动斜块11相互贴合后，则上模具3在向下进行合模的时候，当对金属板压制完成后，则固定斜块4与滑动斜块11相互贴合，则上模具3停止继续向下模具2的一侧滑动，则上模具3停止对下模具2的挤压，当固定斜块4与滑动斜块11相互贴合后，则电磁铁6的转动无法继续带动第一锥齿轮7进行转动；

当电磁铁6进行转动的时候，则电磁铁6带动第一直齿轮8、第二直齿轮12进行转动，第二直齿轮12与第二螺纹杆13之间为螺纹配合，则第二螺纹杆13向靠近上模具3的一侧进行滑动，当第二螺纹杆13的上表面与上模具3的下表面贴合后，则电磁铁6的转动无法继续带动第一直齿轮8进行转动，第二螺纹杆13的滑动的距离，可以对上模具3滑动后与下模具2之间的距离进行调节，当需要压制的金属板越厚的时候，则第二螺纹杆13距离电机5就越远，当需要压制的金属板越薄的时候，则第二螺纹杆13的底部越靠近电机5，第二螺纹杆13滑动的距离不同，则被压制的金属板厚度则不同。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车后纵梁加强件模具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面固定安装有下模具(2)，所述下模具(2)的上侧滑动配合设置有上模具(3)，所述上模具(3)的下侧对称固定安装有两个固定斜块(4)，所述下模具(2)的下表面固定安装有电机(5)，所述电机(5)的输出端固定安装有电磁铁(6)，所述电磁铁(6)的顶部装设有第一锥齿轮(7)，所述电磁铁(6)的周侧套设有第一直齿轮(8)；

所述第一锥齿轮(7)的周侧啮合有两个第二锥齿轮(9)，两个所述第二锥齿轮(9)的两侧对称固定安装有两个均转动配合设置在所述底座(1)内部的第一螺纹杆(10)，两个所述第一螺纹杆(10)的一端均螺纹配合设置有滑动配合设置在所述底座(1)内部的滑动斜块(11)，所述第一直齿轮(8)的周侧啮合有四个均转动配合设置在所述底座(1)内的第二直齿轮(12)，四个所述第二直齿轮(12)的内部均螺纹配合设置有滑动配合设置在所述底座(1)内的第二螺纹杆(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁加强件模具，其特征在于：所述下模具(2)的内部固定安装有凹模芯(14)，所述上模具(3)的下表面固定安装有凸模芯(15)，所述凹模芯(14)与凸模芯(15)相互配合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁加强件模具，其特征在于：两个所述固定斜块(4)上均开设有第一斜角，两个所述固定斜块(4)与两个所述滑动斜块(11)相互配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁加强件模具，其特征在于：所述电磁铁(6)位于电机(5)的上侧，所述电磁铁(6)位于底座(1)的内部，所述电磁铁(6)的顶部套设在所述第一锥齿轮(7)的周侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁加强件模具，其特征在于：两个所述第二锥齿轮(9)均转动配合设置在所述底座(1)的内部，所述底座(1)上对称开设有两个与两个所述第一螺纹杆(10)分别相对应的圆孔。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后纵梁加强件模具，其特征在于：两个所述第一螺纹杆(10)的一端分别转动配合设置在两个所述圆孔的内部，所述底座(1)上对称开设有两个与两个所述滑动斜块(11)分别相对应的槽口。

7.根据权利要求6所述的一种汽车后纵梁加强件模具，其特征在于：两个所述槽口均为凸字形结构，两个所述滑动斜块(11)分别滑动配合设置在两个所述槽口内，两个所述滑动斜块(11)上开设有与两个所述固定斜块(4)分别相对应的第二斜角。

8.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁加强件模具，其特征在于：所述第一直齿轮(8)套设在电磁铁(6)的周侧，所述第一直齿轮(8)转动配合设置在底座(1)的内部。

9.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁加强件模具，其特征在于：四个所述第二直齿轮(12)的下表面均设置有与所述底座(1)相对应的凸起环，四个所述凸起环均转动配合设置在所述底座(1)的内部。

10.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁加强件模具，其特征在于：所述底座(1)上开设有四个分别与四个所述第二螺纹杆(13)相对应的导向槽，四个所述第二螺纹杆(13)上均对称设置有两个分别滑动配合设置在四个所述导向槽内的凸起部。

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