CN216359896U - 一种收合紧凑的汽车遮阳伞 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种收合紧凑的汽车遮阳伞。它包括支座、翻转座和遮阳伞骨架，所述支座上转动连接有翻转杆，所述翻转杆上设有压伞机构，所述翻转座与所述翻转杆之间设有齿轮组件，所述齿轮组件包括固定在所述翻转杆转轴上的第一齿轮、固定在所述翻转座转轴上的第二齿轮以及与第一齿轮、第二齿轮同时啮合的第三齿轮，所述第一齿轮的分度圆直径小于所述第二齿轮的分度圆直径；调整翻转座使所述遮阳伞骨架平躺时，所述压伞机构为压在收合状态下的所述遮阳伞骨架上，翻转所述翻转座使所述遮阳伞骨架竖立时，所述翻转杆同步同向翻转使所述压伞机构远离遮阳伞骨架，所述翻转杆的翻转角度大于所述翻转座的翻转角度。

Description

一种收合紧凑的汽车遮阳伞

技术领域

本实用新型涉及一种汽车遮阳伞，尤其是涉及一种收合紧凑的汽车遮阳伞。

背景技术

为了解决汽车被烈日曝晒的问题，市面上出现了多种汽车遮阳产品，这其中就包括了汽车遮阳棚，它主要包括可开合骨架和遮阳布以及将整体固定在车顶的支座。为了解决汽车行驶状态下汽车遮阳棚会产生巨大阻力的情况，汽车遮阳棚出现了可翻转的款式，即骨架收合后，可以翻转躺倒，这样相比竖直状态，整体的风阻就会大大减小。不过骨架和遮阳布在收合状态下仅仅靠自身的结构约束使得整体不够紧凑，特别是被高速气流吹动下，会产生一定幅度的抖动和异响。因此现有可翻转收合的遮阳棚由于收合状态下的整体结构不够紧凑，仍旧存在较大的风阻，还伴随着异响。为此车主只能手动用绳索之类的东西绑紧遮阳棚，相对不够便捷。

发明内容

本实用新型提供了一种收合紧凑的汽车遮阳伞；解决现有技术中存在收合状态时结构不够紧凑导致大风阻、异响的问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种收合紧凑的汽车遮阳伞，包括支座、所述支座上转动配合有的翻转座和固定在所述翻转座上的可开合的遮阳伞骨架，所述支座上转动连接有翻转杆，所述翻转杆上设有压伞机构，所述翻转座与所述翻转杆之间设有齿轮组件，所述齿轮组件包括固定在所述翻转杆转轴上的第一齿轮、固定在所述翻转座转轴上的第二齿轮以及与第一齿轮、第二齿轮同时啮合的第三齿轮，所述第一齿轮的分度圆直径小于所述第二齿轮的分度圆直径；调整翻转座使所述遮阳伞骨架平躺时，所述压伞机构为压在收合状态下的所述遮阳伞骨架上，翻转所述翻转座使所述遮阳伞骨架竖立时，所述翻转杆同步同向翻转使所述压伞机构远离遮阳伞骨架，所述翻转杆的翻转角度大于所述翻转座的翻转角度。本实用新型中的翻转杆和翻转座之间通过齿轮组件同步连接，因此在调整遮阳伞骨架姿态的时候，翻转杆是同步翻转的，无需手动调整，操作方便。遮阳伞骨架从躺平到竖直只需要翻转90度左右，而翻转杆的翻转角度需要远大于90度，因为翻转杆与竖直状态下的遮阳伞骨架不能太过接近，不然可能会出现压伞机构影响遮阳伞骨架撑开的情况。为此第一齿轮的分度圆直径小于所述第二齿轮的分度圆直径，这样就能保证翻转杆的转速大于翻转座。

进一步的，所述第一齿轮与所述第二齿轮的分度圆直径比为0.5至0.7之间，该比值范围可以保证避免出现压伞机构影响遮阳伞骨架撑开的情况。

进一步的，翻转杆与压伞机构的具体设计方案有如下两种：方案一，翻转杆设有两根，所述压伞机构为弹力绳或者弹簧；所述压伞机构与躺平的遮阳伞骨架压合时，两根翻转杆位于所述遮阳伞骨架两侧分布，当两根翻转杆带动压伞机构压向遮阳伞骨架时，由于压伞机构为弹力绳或者弹簧，都具有自适应变形的效果，这样不仅不会损伤到遮阳伞骨架，还能更好的约束遮阳伞骨架，让遮阳伞骨架更加紧凑；方案二，翻转杆为门字型结构，所述压伞机构为牛津布，所述翻转杆可带动牛津布将所述遮阳伞骨架整体罩住，牛津布不仅仅可以可以约束遮阳伞骨架，还可以起到防尘防水防晒的效果。

进一步的，所述支座上设有驱动电机，所述驱动电机与所述第二齿轮之间连接有减速箱。因此本实用新型具备自动调整遮阳伞骨架姿态的效果，同时还能自动完成压伞机构压伞的效果。

进一步的，所述支座上设有覆盖齿轮组件的盖板，盖板可以起到保护齿轮组件的效果。

因此，本实用新型相比现有技术具有以下特点：1.翻转杆和翻转座之间通过齿轮组件同步连接，因此在调整遮阳伞骨架姿态的时候，翻转杆是同步翻转的，无需手动调整，操作方便；2.翻转杆设有两根，所述压伞机构为弹力绳或者弹簧，可以很好的约束遮阳伞骨架，使其收合状态下更加紧凑。

附图说明

附图1是本实用新型中遮阳伞骨架竖直状态下的一种结构示意图；

附图2是本实用新型除遮阳伞骨架以外结构的一种结构示意图；

附图3是本实用新型除遮阳伞骨架以外结构的另一种结构示意图；

附图4是本实用新型中遮阳伞骨架躺平状态下的一种结构示意图；

附图5是实施例2的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：见图1、图2和图3，一种收合紧凑的汽车遮阳伞，包括支座10、支座上转动配合有的翻转座20和固定在翻转座上的可开合的遮阳伞骨架30，支座上转动连接有翻转杆40，翻转杆上设有压伞机构50，翻转座与翻转杆之间设有齿轮组件60，齿轮组件包括固定在翻转杆转轴上的第一齿轮61、固定在翻转座转轴上的第二齿轮62以及与第一齿轮、第二齿轮同时啮合的第三齿轮63，第一齿轮的分度圆直径小于第二齿轮的分度圆直径；调整翻转座使遮阳伞骨架平躺时，压伞机构为压在收合状态下的遮阳伞骨架上，翻转翻转座使遮阳伞骨架竖立时，翻转杆同步同向翻转使压伞机构远离遮阳伞骨架，翻转杆的翻转角度大于翻转座的翻转角度。本实施例中的翻转杆和翻转座之间通过齿轮组件同步连接，因此在调整遮阳伞骨架姿态的时候，翻转杆是同步翻转的，无需手动调整，操作方便。遮阳伞骨架从躺平到竖直只需要翻转90度左右，而翻转杆的翻转角度需要远大于90度，因为翻转杆与竖直状态下的遮阳伞骨架不能太过接近，不然可能会出现压伞机构影响遮阳伞骨架撑开的情况。为此第一齿轮的分度圆直径小于第二齿轮的分度圆直径，这样就能保证翻转杆的转速大于翻转座。

见图2，第一齿轮与第二齿轮的分度圆直径比为0.5至0.7之间，该比值范围可以保证避免出现压伞机构影响遮阳伞骨架撑开的情况。

见图1，翻转杆设有两根，压伞机构为弹力绳或者弹簧；压伞机构与躺平的遮阳伞骨架压合时，两根翻转杆位于遮阳伞骨架两侧分布。当两根翻转杆带动压伞机构压向遮阳伞骨架时，由于压伞机构为弹力绳或者弹簧，都具有自适应变形的效果，这样不仅不会损伤到遮阳伞骨架，还能更好的约束遮阳伞骨架，让遮阳伞骨架更加紧凑。

见图3，支座上设有驱动电机70，驱动电机与第二齿轮之间连接有减速箱80。因此本实施例具备自动调整遮阳伞骨架姿态的效果，同时还能自动完成压伞机构压伞的效果。

见图3，支座上设有覆盖齿轮组件的盖板90，盖板可以起到保护齿轮组件的效果。

实施例2：见图5，翻转杆40为门字型结构，压伞机构50为牛津布，翻转杆可带动牛津布将所述遮阳伞骨架整体罩住，牛津布不仅仅可以可以约束遮阳伞骨架，还可以起到防尘防水防晒的效果，其与部分与实施例1相同，在此不再赘述。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (6)

1.一种收合紧凑的汽车遮阳伞，包括支座、所述支座上转动配合有的翻转座和固定在所述翻转座上的可开合的遮阳伞骨架，其特征在于：所述支座上转动连接有翻转杆，所述翻转杆上设有压伞机构，所述翻转座与所述翻转杆之间设有齿轮组件，所述齿轮组件包括固定在所述翻转杆转轴上的第一齿轮、固定在所述翻转座转轴上的第二齿轮以及与第一齿轮、第二齿轮同时啮合的第三齿轮，所述第一齿轮的分度圆直径小于所述第二齿轮的分度圆直径；调整翻转座使所述遮阳伞骨架平躺时，所述压伞机构为压在收合状态下的所述遮阳伞骨架上，翻转所述翻转座使所述遮阳伞骨架竖立时，所述翻转杆同步同向翻转使所述压伞机构远离遮阳伞骨架，所述翻转杆的翻转角度大于所述翻转座的翻转角度。

2.根据权利要求1所述的收合紧凑的汽车遮阳伞，其特征在于：所述第一齿轮与所述第二齿轮的分度圆直径比为0.5至0.7之间。

3.根据权利要求1或2所述的收合紧凑的汽车遮阳伞，其特征在于：翻转杆设有两根，所述压伞机构为弹力绳或者弹簧；所述压伞机构与躺平的遮阳伞骨架压合时，两根翻转杆位于所述遮阳伞骨架两侧分布。

4.根据权利要求1或2所述的收合紧凑的汽车遮阳伞，其特征在于：翻转杆为门字型结构，所述压伞机构为牛津布，所述翻转杆可带动牛津布将所述遮阳伞骨架整体罩住。

5.根据权利要求1所述的收合紧凑的汽车遮阳伞，其特征在于：所述支座上设有驱动电机，所述驱动电机与所述第二齿轮之间连接有减速箱。

6.根据权利要求1所述的收合紧凑的汽车遮阳伞，其特征在于：所述支座上设有覆盖齿轮组件的盖板。

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