CN219154218U - 一种具备全新展开动作的车载遮阳伞 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具备全新展开动作的车载遮阳伞。它包括安装在车顶的基座，基座上设有四组翻杆组件；翻杆组件包括相对基座内外翻转设置的主动杆、相对基座内外翻转设置的联动杆和连接在主动杆与联动杆之间的遮阳布；基座上还转动设有绕布器以及驱动机构，联动杆一侧的遮阳布为延伸至与绕布器缠绕设置，驱动机构用于驱动主动杆和绕布器转动。本实用新型通过翻杆组件的内外翻转开合控制遮阳布展开收合，开合动作类似鸟类的翅膀，结构动作相对现有产品大幅精简，而且具有同样的遮阳效果，大幅提高了产品的可靠性，同时搭配绕布器收卷或放卷，保证遮阳布展开时更加绷紧平整、收合时遮阳布处于收卷状态。

Description

一种具备全新展开动作的车载遮阳伞

技术领域

本实用新型涉及一种汽车遮阳伞，尤其是涉及一种具备全新展开动作的车载遮阳伞。

背景技术

停在露天场所的汽车，在阳光的曝晒下，其内部的温度会急剧升高，驾驶室内的高温不仅仅会影响驾驶体验，还会因为制冷空调的长时间使用而增加燃油的消耗，加速内部饰面的老化速度，甚至还会增加汽车自燃的概率。为此市面上出现了多种汽车遮阳装置，其中遮阳效果较出色的是类似遮阳棚结构的汽车遮阳棚。这类汽车遮阳棚一般由可收合展开的骨架和遮阳布构成。为了解决汽车行驶状态下这类汽车遮阳棚会产生巨大阻力的情况，本发明人发明了一种收合紧凑的汽车遮阳伞(中国专利号：CN202123396048.3)，它包括支座、翻转座和遮阳伞骨架，支座上转动连接有翻转杆，翻转杆上设有压伞机构，翻转座与翻转杆之间设有齿轮组件；调整翻转座使遮阳伞骨架平躺时，压伞机构为压在收合状态下的遮阳伞骨架上，翻转所述翻转座使遮阳伞骨架竖立时，翻转杆同步同向翻转使压伞机构远离遮阳伞骨架。通过压伞机构将收合状态的遮阳伞压紧，降低风阻的同时减少遮阳伞的震动和异响。不过该产品存在遮阳伞骨架结构复杂、展开收合过程需要的机械工作过多，可靠性降低的同时还增加了耗时。

发明内容

本实用新型提供了一种具备全新展开动作的车载遮阳伞；解决现有技术中存在遮阳伞骨架结构复杂、展开收合过程需要的机械工作过多导致可靠性降低的问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种具备全新展开动作的车载遮阳伞，包括安装在车顶的基座，所述基座上设有四组翻杆组件，且关于所述基座两两左右镜像设置，即四组翻杆组件分别分布在左前、左后、右前、右后方位；所述翻杆组件包括相对所述基座内外翻转设置的主动杆、相对所述基座内外翻转设置的联动杆和连接在所述主动杆与所述联动杆之间的遮阳布；所述基座上还转动设有绕布器以及驱动机构，所述绕布器可以是前后水平分布的轴杆结构，也可以是竖直分布的辊筒结构，所述联动杆一侧的遮阳布为延伸至与所述绕布器缠绕设置，所述驱动机构用于驱动主动杆和绕布器转动。本实用新型上的翻杆组件处于收合状态时，主动杆和联动杆都收合在所述基座内部，因此遮阳布也处于收合状态。本实用新型展开时，驱动机构驱动主动杆向外侧翻转，当主动杆与联动杆之间的遮阳布绷紧后，遮阳布就会拉动联动杆同步向外翻转，这样联动杆就会从绕布器上带出更多的遮阳布，直至主动杆转动至最大展开位置，此时四组翻杆组件将四片遮阳布呈扇形展开分布在基座的四周；本实用新型收合时，驱动机构驱动绕布器收卷遮阳布，遮阳布拉动着联动杆翻转，同时驱动机构还驱动主动杆向内侧翻转，直至回归完全收合状态。本实用新型通过翻杆组件的内外翻转开合控制遮阳布展开收合，同时搭配绕布器收卷或放卷，保证遮阳布展开时更加绷紧平整、收合时遮阳布处于收卷状态。

进一步的，所述基座且位于所述绕布器的左右两侧均设有导杆组件，缠绕在所述绕布器上的遮阳布穿过所述导杆组件后与所述联动杆连接。四片遮阳布在导杆组件的引导下，可以更加可控的被拉出或者收回，避免遮阳布之间相互干扰，同时还能起到平整遮阳布的效果。

进一步的，位于前侧的两组翻杆组件的分布高度低于位于后侧的两组翻杆组件，使形成相互错开状态。当前后侧的翻杆组件等高时，那么位于前后侧的两根主动杆或两根联动杆的长度之和就不能超过两翻杆组件的翻转点之间的间距，不然会出现实体碰撞。而本实用新型这样设置就可以避免这样的情况，使得翻杆组件的翼展大幅提升，增加遮阳面积。

进一步的，导杆组件包括两片相对固定于基座前后侧的定位片，两定位片之间且自上而下连接有第一导杆、第二导杆、第三导杆和第四导杆。由于前后侧的翻杆组件高度不同，因此前后侧的遮阳布高度也不同。为了适应这样的位置关系，位于低处的遮阳布与第三导杆、第四导杆呈Z字型缠绕，位于高处的遮阳布与第一导杆、第二导杆呈Z字型缠绕，保证遮阳布之间相互不干扰。

进一步的，绕布器为前后分布的长轴，所述绕布器设有两根，且上下错开分布；处于高位上的两组翻杆组件上的遮阳布与处于高位的绕布器缠绕，处于低位上的两组翻杆组件上的遮阳布与处于低位的绕布器缠绕。

进一步的，还包括有盖设在所述基座上的上盖，所述上盖的左右两侧与所述基座之间形成有可供翻杆组件通过的开槽。上盖不仅仅起到防尘美化的效果，还能降低本实用新型整体的风阻系数。

进一步的，所述翻杆组件包括有两根所述联动杆，所述主动杆与所述联动杆之间的最大夹角为60度，两所述联动杆之间的最大夹角也为60度；所述基座上设有可与完全展开的所述联动杆抵合限位的限位部。限位部与联动杆抵合后，联动杆无法继续向外侧翻转，避免在外力的作用下，联动杆过度外翻，导致联动杆与主动杆之间的遮阳布不再紧绷。

进一步的，相互镜像设置的两翻杆组件上的两主动杆可转动至两两贴合。这样本实用新型的实际遮阳面积更大，增加遮阳效果。

因此，本实用新型相比现有技术具有以下特点：1.本实用新型通过翻杆组件的内外翻转开合控制遮阳布展开收合，开合动作类似鸟类的翅膀，结构动作相对现有产品大幅精简，而且具有同样的遮阳效果，大幅提高了产品的可靠性，同时搭配绕布器收卷或放卷，保证遮阳布展开时更加绷紧平整、收合时遮阳布处于收卷状态。

附图说明

附图1是本实用新型展开时的一种结构示意图；

附图2是附图1的A部放大图；

附图3是本实用新型的横向截面图；

附图4是驱动机构的结构示意图；

附图5是本实用新型收合时的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：见图1、图2和图5，一种具备全新展开动作的车载遮阳伞，包括安装在车顶呈矩形的基座100，基座上设有四组翻杆组件200，且关于基座两两左右镜像设置，即四组翻杆组件分别分布在左前、左后、右前、右后方位；翻杆组件包括相对基座内外翻转设置的主动杆210、相对基座内外翻转设置的联动杆220和连接在主动杆与联动杆之间的遮阳布230；基座上还转动设有绕布器300以及驱动机构，联动杆一侧的遮阳布为延伸至与绕布器缠绕设置，驱动机构用于驱动主动杆和绕布器转动。本实施例上的翻杆组件处于收合状态时，主动杆和联动杆都收合在基座内部，因此遮阳布也处于收合状态。本实施例展开时，驱动机构驱动主动杆向外侧翻转，当主动杆与联动杆之间的遮阳布绷紧后，遮阳布就会拉动联动杆同步向外翻转，这样联动杆就会从绕布器上带出更多的遮阳布，直至主动杆转动至最大展开位置，此时四组翻杆组件将四片遮阳布呈扇形展开分布在基座的四周；本实施例收合时，驱动机构驱动绕布器收卷遮阳布，遮阳布拉动着联动杆翻转，同时驱动机构还驱动主动杆向内侧翻转，直至回归完全收合状态。本实施例通过翻杆组件的内外翻转开合控制遮阳布展开收合，同时搭配绕布器收卷或放卷，保证遮阳布展开时更加绷紧平整、收合时遮阳布处于收卷状态。

见图2和图3，基座且位于绕布器的左右两侧均设有导杆组件400，缠绕在绕布器上的遮阳布穿过导杆组件后与联动杆连接。四片遮阳布在导杆组件的引导下，可以更加可控的被拉出或者收回，避免遮阳布之间相互干扰，同时还能起到平整遮阳布的效果。

见图1，位于前侧的两组翻杆组件的分布高度低于位于后侧的两组翻杆组件，使形成相互错开状态。当前后侧的翻杆组件等高时，那么位于前后侧的两根主动杆或两根联动杆的长度之和就不能超过两翻杆组件的翻转点之间的间距，不然会出现实体碰撞。而本实施例这样设置就可以避免这样的情况，使得翻杆组件的翼展大幅提升，增加遮阳面积。

见图3，导杆组件包括两片相对固定于基座前后侧的定位片450，两定位片之间且自上而下连接有第一导杆410、第二导杆420、第三导杆430和第四导杆440。由于前后侧的翻杆组件高度不同，因此前后侧的遮阳布高度也不同。为了适应这样的位置关系，位于低处的遮阳布与第三导杆、第四导杆呈Z字型缠绕，位于高处的遮阳布与第一导杆、第二导杆呈Z字型缠绕，保证遮阳布之间相互不干扰。

见图3，绕布器为前后分布的长轴，绕布器设有两根，且上下错开分布；处于高位上的两组翻杆组件上的遮阳布与处于高位的绕布器缠绕，处于低位上的两组翻杆组件上的遮阳布与处于低位的绕布器缠绕。

见图4，驱动机构设有两组，各组驱动机构对应驱动一根绕布器和两组相互镜像分布的翻杆组件。驱动机构包括：电机501、减速箱502、与减速箱输出轴传动连接的第一伞齿503、与第一伞齿啮合的第二伞齿504、与第二伞齿同轴固接的第一齿轮505、与第一齿轮啮合的第二齿轮506、与第二齿轮啮合的第三齿轮507，第二齿轮和第三齿轮等大设置，同时对应的两主动杆的两翻转轴上设有两链轮508，第二齿轮和第三齿轮上也同轴固定有链轮，链轮之间连接有链带，绕布器与减速箱输出端传动连接。

见图3，还包括有盖设在基座上的上盖110，上盖的左右两侧与基座之间形成有可供翻杆组件通过的开槽。上盖不仅仅起到防尘美化的效果，还能降低本实施例整体的风阻系数。

见图1和图2，翻杆组件包括有两根联动杆，主动杆与联动杆之间的最大夹角为60度，两联动杆之间的最大夹角也为60度；基座上设有可与完全展开的联动杆抵合限位的限位部120。限位部与联动杆抵合后，联动杆无法继续向外侧翻转，避免在外力的作用下，联动杆过度外翻，导致联动杆与主动杆之间的遮阳布不再紧绷。

见图2，主动杆包括相互呈弯折设置的内杆211和外杆212，相互镜像设置的两翻杆组件上的两主动杆在转动至最大展开位置时，两外杆呈两两贴合。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (9)

1.一种具备全新展开动作的车载遮阳伞，包括安装在车顶的基座，其特征在于：所述基座上设有四组翻杆组件，且关于所述基座两两左右镜像设置，所述翻杆组件包括相对所述基座内外翻转设置的主动杆、相对所述基座内外翻转设置的联动杆和连接在所述主动杆与所述联动杆之间的遮阳布；所述基座上还转动设有绕布器以及驱动机构，所述联动杆一侧的遮阳布为延伸至与所述绕布器缠绕设置，所述驱动机构用于驱动主动杆和绕布器转动。

2.根据权利要求1所述的具备全新展开动作的车载遮阳伞，其特征在于：所述基座且位于所述绕布器的左右两侧均设有导杆组件，缠绕在所述绕布器上的遮阳布穿过所述导杆组件后与所述联动杆连接。

3.根据权利要求1或2所述的具备全新展开动作的车载遮阳伞，其特征在于：位于前侧的两组翻杆组件的分布高度低于位于后侧的两组翻杆组件，使形成相互错开状态。

4.根据权利要求3所述的具备全新展开动作的车载遮阳伞，其特征在于：导杆组件包括两片相对固定于基座前后侧的定位片，两定位片之间且自上而下连接有第一导杆、第二导杆、第三导杆和第四导杆。

5.根据权利要求3所述的具备全新展开动作的车载遮阳伞，其特征在于：绕布器为前后分布的长轴，所述绕布器设有两根，且上下错开分布；处于高位上的两组翻杆组件上的遮阳布与处于高位的绕布器缠绕，处于低位上的两组翻杆组件上的遮阳布与处于低位的绕布器缠绕。

6.根据权利要求5所述的具备全新展开动作的车载遮阳伞，其特征在于：还包括有盖设在所述基座上的上盖，所述上盖的左右两侧与所述基座之间形成有可供翻杆组件通过的开槽。

7.根据权利要求1所述的具备全新展开动作的车载遮阳伞，其特征在于：所述翻杆组件包括有两根所述联动杆，所述主动杆与所述联动杆之间的最大夹角为60度，两所述联动杆之间的最大夹角也为60度；所述基座上设有可与完全展开的所述联动杆抵合限位的限位部。

8.根据权利要求1所述的具备全新展开动作的车载遮阳伞，其特征在于：相互镜像设置的两翻杆组件上的两主动杆可转动至两两贴合。

9.根据权利要求8所述的具备全新展开动作的车载遮阳伞，其特征在于：所述主动杆包括相互呈弯折设置的内杆和外杆。

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