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CN111301124B - 用于操作对置滑动门的装置 - Google Patents

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CN111301124B CN201911016278.7A CN201911016278A CN111301124B CN 111301124 B CN111301124 B CN 111301124B CN 201911016278 A CN201911016278 A CN 201911016278A CN 111301124 B CN111301124 B CN 111301124B
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Abstract

本发明涉及一种用于操作对置滑动门的装置,该滑动门用于具有车身的车辆中,该装置包括:中部轨道,沿车身的纵长方向安装在第一门内侧的中部,中部轨道以曲线形状形成,使得第一门在被开启时移动到车辆的车辆内部的外侧;中部辊,与中部轨道相对应地安装在车身上,当第一门被开启或关闭时使得中部辊通过被结合到中部轨道来移动中部轨道,其中中部辊具有在与中部轴承单元隔开的位置形成的中部轴;下部轨道,沿车身的纵长方向安装在车身的下侧,下部轨道以曲线形状形成,使得第一门在被关闭时移动到车辆的内部;以及下部辊,与下部轨道相对应地安装在第一门内侧的下侧,当第一门被开启或关闭时使得下部辊通过被结合到下部轨道而沿下部轨道移动。

Description

用于操作对置滑动门的装置
技术领域
本发明涉及一种用于操作对置滑动门的装置。
背景技术
通常,车辆具有乘员舱,乘员舱具有预定大小,使得驾驶员或陪同的乘员可以坐在其中,乘员舱开启/关闭门安装在车身上,以开启或关闭乘员舱。
在客车的情况下,乘员舱开启/关闭门包括安装在车辆纵长方向前侧的前门,和安装在车辆纵长方向后侧的后门。前门和后门一般安装在车身上,以便能够通过铰链旋转。
同时,在可乘坐多人的厢式货车的情况下,乘员舱开启/关闭门沿车辆的纵长方向前后滑动,以开启或关闭乘员舱。
近年来,需要完全打开门洞以允许残疾人方便地就坐在车内以及易于装载物品,成为严重的问题,因此,不但在厢式货车中,即使在普通的客运车辆中,也需要安装滑动门。
在这方面,现有技术中的韩国专利10-1542980(车辆的后门装置)中公开一种后门装置,该后门装置通过利用具有笔直形状的上轨,具有曲线形状的下部轨道和连杆结构,在沿车辆的纵长方向前后移动的同时,开启或关闭车身的门洞,从而开启或关闭滑动门。
然而,在现有技术中,存在的问题在于:辊的结构包括多个连杆,使得结构较复杂,经常发生轻微故障,并且产品成本增大。
由于后门装置不包括在车门被开启或关闭时防止车门旋转或移动的结构,因此存在稳定性劣化的问题。
发明内容
本发明的实施方式涉及一种用于操作对置滑动门的装置,该装置使门能够在车辆的纵长方向上沿相反方向平滑地滑动。特定的实施方式涉及一种用于操作对置滑动门的装置,该装置通过利用具有旋转轴的中部辊、具有旋转轴的下部辊、具有曲线形状的中部轨道、以及具有曲线形状的下部轨道,改善门的开启/关闭特性,并简化结构。
本发明的实施方式可提供一种用于操作对置滑动门的装置,该装置通过在现有技术的操作滑动门的装置中,利用具有旋转轴的中部辊、具有旋转轴的下部辊、具有曲线形状的中部轨道、以及具有曲线形状的下部轨道,简化结构;通过利用防旋转轴承,防止门在开启或关闭时转动;并通过利用限位器,防止处于开启或关闭状态的门移动。
本发明的示例性实施例提供一种用于操作对置滑动门的装置,该装置包括:中部轨道,沿车身的纵长方向安装在门内侧的中部,中部轨道以曲线形状形成,使得门在被开启时移动到车辆的车辆内部的外侧;中部辊,与中部轨道相对应地安装在车身上,当门被开启或关闭时,由于形成于中部辊的一侧的中部轴承单元就位于中部轨道上,使得中部辊通过被结合到中部轨道来移动中部轨道;下部轨道,沿车身的纵长方向安装在车身的下侧,下部轨道以曲线形状形成,使得门在被关闭时移动到车辆的内部;以及下部辊,与下部轨道相对应地安装在门内侧的下侧,当门被开启或关闭时,由于形成于下部辊的一侧的下部轴承单元就位于下部轨道上,使得下部辊通过被结合到下部轨道而沿下部轨道移动。中部辊具有在与中部轴承单元隔开的位置形成的中部轴,下部辊具有在与下部轴承单元隔开的位置形成的下部轴,使得中部轴和下部轴旋转中部辊和下部辊。
门包括前门和后门,并且其中一对中部轨道、一对中部辊、一对下部轨道以及一对下部辊垂直对称地安装,使得前门和后门沿相反方向开启。
中部轨道还包括中部引导部,该中部引导部朝向中部辊弯曲成n形,并且位于中部轨道的上侧。
中部轨道还包括中部支承部,其通过朝向中部辊弯曲中部轨道的下部而形成。
中部辊还包括:中部固定单元,其一侧安装在车身上以将中部辊固定到车身上,另一侧以预定角度弯曲并形成有中部轴;以及中部旋转单元,其一端连接到中部固定单元,以便能够绕中部轴枢转,另一端安装有中部轴承单元。
中部辊还包括中部旋转限制单元,该中部旋转限制单元连接到中部固定单元,以便能够绕中部轴枢转,并安装在中部旋转单元的横向侧,以便在门被开启或关闭时,限制中部旋转单元的旋转角度。
当门被开启时,中部旋转单元可以绕中部轴旋转,以使中部辊能够相对于弯曲的中部轨道移动,同时将门旋转到车身的车辆内部的外侧,而当门被关闭时,中部旋转单元绕中部轴旋转,以使中部辊能够相对于弯曲的中部轨道移动,同时将门旋转到车身的车辆内部的内侧。
中部轴承单元进一步包括中部引导轴承,该中部引导轴承以圆柱形状形成,并被插入到中部引导部的下侧,使得中部引导轴承的周面与中部引导部的侧面相接触,以便在门被开启或关闭时,中部引导轴承的周面能够沿中部引导部的侧面旋转,从而使中部辊滚动,并且中部引导轴承能够防止中部辊从中部轨道退出,并且能够沿移动轨迹引导门。
中部轴承单元进一步包括中部防旋转轴承,该中部防旋转轴承以圆柱形状形成,并被插入到中部支承部的上侧,使得中部防旋转轴承的周面与中部支承部相接触,以便在门被开启或关闭时,中部防旋转轴承能够在中部防旋转轴承的周面与中部支承部的上表面相接触的状态下旋转,并且中部防旋转轴承在第一门被开启或关闭时,能够防止由门的载荷引起的门的旋转。
中部轴承单元还包括中部杆轴承,该中部杆轴承以圆柱形状形成,并被插入到中部支承部的下侧,使得中部杆轴承的周面与中部支承部相接触,以便在第一门被开启或关闭时,中部杆轴承能够在中部杆轴承的周面与中部支承部的下表面相接触的状态下旋转,并且中部杆轴承能够支承第一门的载荷。
中部轴承单元还具有阳型限位器,其在中部轴承单元的上侧以突起形状形成,以防止中部轨道在预定范围之外移动。
中部轨道进一步包括:全开阴型限位器,形成在中部轨道的一侧,以便当门被开启时与阳型限位器相接触;以及关闭阴型限位器,形成在中部轨道的另一侧,以便当门被关闭时与阳型限位器相接触,其中全开阴型限位器、关闭阴型限位器和阳型限位器可限制门的开启/关闭范围。
在门处于开启状态时,全开阴型限位器连同阳型限位器通过固定门来防止门移动,并且在门处于关闭状态时,关闭阴型限位器连同阳型限位器可通过固定门来防止门移动。
下部轨道进一步包括:下部引导部,其朝向下部辊弯曲成n形,并且位于下部轨道的上侧;以及下部支承部,从下部引导部延伸至下部辊。
下部轨道进一步包括下部防旋转部,其通过朝向下部辊弯曲下部轨道的下部而形成。
下部辊还包括:下部固定单元,其一侧安装在门上,以将下部辊固定到门上,另一侧以预定角度弯曲并形成有下部轴;以及下部旋转单元,其一端连接到下部固定单元,以便能够绕下部轴枢转,另一端安装有下部轴承单元。
当门被开启时,下部旋转单元可绕下部轴旋转,以使下部辊能够沿弯曲的下部轨道移动,同时将门旋转到车身的车辆内部的外侧,而当门被关闭时,下部旋转单元可绕下部轴旋转,以使下部辊能够沿弯曲的下部轨道移动,同时将门旋转到车身的车辆内部的内侧。
下部轴承单元进一步包括下部引导轴承,其以圆柱形状形成,并被插入到下部引导部的下侧,使得下部引导轴承的周面与下部引导部的侧面相接触,以便在门被开启或关闭时,下部引导轴承能够沿下部轨道滚动,并且下部引导轴承防止下部辊从下部轨道退出,并且沿移动轨迹引导门。
下部轴承单元进一步包括下部杆轴承,其以圆柱形状形成,并被插入到下部支承部的下侧,使得下部杆轴承的周面与下部支承部的下表面相接触,以便在门被开启或关闭时,下部杆轴承能够沿着下部支承部滚动,并且下部杆轴承支承门的载荷。
下部轴承单元进一步包括下部防旋转轴承,其被定位成使得下部防旋转轴承的周面与下部防旋转部相接触,并且在门被开启或关闭时防止由门的载荷引起的门的旋转。
下部防旋转轴承包括:第一下部防旋转轴承,其被定位成使得第一下部防旋转轴承的周面与下部防旋转部的上表面相接触,并且在门被开启或关闭时能够沿下部防旋转部滚动;以及第二下部防旋转轴承,其被定位成使得第二下部防旋转轴承的周面与下部防旋转部的侧面相接触,并且在门被开启或关闭时能够沿下部防旋转部滚动。
根据如上所述构成的本发明,存在以下优点,即当门被开启时,弯曲的中部轨道将门移到车辆内部的外侧,从而减小开门所需的力量。
根据本发明,存在以下优点,即由于中部轨道安装在门上,而不是安装在车身上,因此可以利用内部空间,并且中部轨道不会暴露在外部。
根据本发明,存在以下优点,即从车身的上侧去除了轨道,因此除了厢式车辆或厢式货车以外,该装置还可用于普通的客车。
根据本发明,存在以下优点,即通过利用弯曲的中部轨道和弯曲的下部轨道,简化了门的移动结构。
根据本发明,存在以下优点,即具有旋转轴的中部辊和具有旋转轴的下部辊,将门移动到车身的车辆内部的内侧或外侧,而无需单独的连杆结构来车门被开启或关闭,该装置易于制造,并且成本降低。
根据本发明,存在以下优点,即具有旋转轴的中部辊和具有旋转轴的下部辊,可以沿弯曲的中部轨道和弯曲的下部轨道移动,以便改善门的开启/关闭特性。
根据本发明,存在以下优点,即阳型限位器安装在中部辊上,阴型限位器安装在中部轨道上,以便限制门的移动范围,从而防止门移动,以便在门被开启或关闭时,改善其稳定性和准确性。
根据本发明,存在以下优点,即防旋转轴承安装在中部辊和下部辊上,以防止由门的载荷引起的门的旋转,以便改善门的操作准确性,并且提高组件的耐久性。
附图说明
图1A是在车门被关闭的状态下,安装有根据本发明的用于操作对置滑动门的装置的车辆的主视图;
图1B是示出在车门被关闭时,车门从安装有根据本发明的用于操作对置滑动门的装置的车辆上移除的状态的主视图;
图2A是在车门被开启的状态下,安装有根据本发明的用于操作对置滑动门的装置的车身的主视图;
图2B是示出在车门被开启时,车门从安装根据本发明的用于操作对置滑动门的装置的车身移除的状态的主视图;
图3是结合于根据本发明的中部辊的中部轨道的透视图;
图4是根据本发明的中部辊的透视图;
图5A是结合于根据本发明的中部轨道的中部轴承单元的透视图;
图5B是结合于根据本发明的中部轨道的中部轴承单元的横截面侧视图;
图6A是在车门被关闭时,结合于根据本发明的中部轨道的中部辊的俯视图;
图6B是在门被开启时,结合于根据本发明的中部轨道的中部辊的俯视图;
图7是结合于根据本发明的下部轨道的下部辊的透视图;
图8A是结合于根据本发明的下部轨道的下部轴承单元的透视图;
图8B是结合于根据本发明的下部轨道的下部轴承单元的侧视图;
图9A是在车门被关闭时,根据本发明的下部轨道的俯视图;
图9B是在车门被开启时,根据本发明的下部轨道的俯视图。
具体实施方式
下面参考附图,详细说明本发明。然而,本发明不受示例性实施方式约束或限制。在各个附图中示出的相同附图标记指代实现基本相同功能的部件。
图1A示出在车门被关闭的情况下,安装根据本发明的用于操作对置滑动门的装置的车辆的主视图,而图1B是示出在车门被关闭时,车门从安装根据本发明的用于操作对置滑动门的装置的车辆移除的状态的主视图。
参见图1A和1B,根据本发明的用于操作对置滑动门的装置可包括:中部轨道10、中部辊20、下部轨道30和下部辊40。
根据本发明的门包括前门1和后门2,一对中部轨道10、一对中部辊20、一对下部轨道30和一对下部辊40是对称安装的,从而使前门1和后门2可以沿相反方向开启。
如图1A中所示,中部轨道10可以沿车身3的纵长方向,安装在车门内侧的中部。
由于和现有技术中的中部轨道不同,中部轨道10安装在车门内侧,因此即使车辆的门被关闭,中部轨道10也不会暴露于外部。
在现有技术中,由于中部轨道安装在车身3上,因此存在以下问题,即在前门1的情况下,在车身3上没有用于安装中部轨道10的空间,使得前门1和后门2不能沿相反方向滑动。
然而,在本发明中,由于中部轨道10安装在门上,因此可以可滑动地安装后门2和前门1,以便可沿相反方向开启前门1和后门2。
中部辊20安装并固定在车身3上、与中部轨道10相结合的相应位置上,并且形成在中部辊20一侧的中部轴承单元250(参见图4),在车门被开启或关闭时,就位于中部轨道10上,以便在车门被开启或关闭时,中部轨道10能够使中部辊20移动。
即,在车门被开启或关闭时,中部辊20固定于车身3上,但是随着中部轨道10移动,中部辊20可相对于中部轨道10移动。
下部轨道30可以弯曲地安装在车身3的下侧,以便沿着车身3的纵长方向朝向车辆的内侧定向。
下部辊40在与下部轨道30结合的相应位置,安装在车门内侧的下侧;形成在下部辊40的一侧的下部轴承单元430(参见图7),在车门被开启或关闭时,就位于下部轨道30上,使得下部辊40可以沿下部轨道30移动。
图2A示出在车门被开启的状态下,安装有根据本发明的用于操作对置滑动门的装置的车身3的主视图,图2B是示出在车门被开启时,车门从安装有根据本发明的用于操作对置滑动门的装置的车身3移除的状态的主视图。
参见图2A和2B,当用户试图用手开门或者车门由机械机构自动开启时,安装在车门上的中部轨道10通过中部辊20执行滚动,下部辊40沿着下部轨道30滚动,使得车门被移动到车辆内部的外侧。
中部辊20具有在与中部轴承单元250隔开的位置形成的中部轴23,使得中部辊20可以旋转,下部辊40具有在与下部轴承单元430隔开的位置形成的下部轴45,使得下部辊40可以旋转。
因此,当车门被开启或关闭时,中部辊20和下部辊40可以朝着车身3的车辆内部的内侧或外侧旋转车门,并且可以在分别绕中部轴23和下部轴45旋转时,沿着弯曲的中部轨道10和弯曲的下部轨道30同时移动中部辊20和下部辊40。下面将详细说明该构造。
图3示出根据本发明的中部辊20所结合的中部轨道10的透视图。
参见图3,中部轨道10可沿车身3的纵长方向弯曲地安装在车门内侧的中部,以便在车门被开启时,车门朝向车辆内部的外侧定向。
因此,当用户试图开门时,中部轨道10通过中部辊20执行滚动,同时,车门不仅可以从移动的起点沿曲线在车身3的纵长方向上左右移动,还可以移动到车辆内部的外侧。
图4示出根据本发明的中部辊20的透视图。
参见图4,中部辊20可包括中部固定单元21、中部旋转单元25、中部旋转限制单元22和中部轴承单元250。
中部固定单元21的一侧安装在车身3上,以将中部辊20固定到车身3上,中部固定单元21与车身3平行地结合。中部固定单元21的另一侧可以以预定角度弯曲,使得中部固定单元21可通过中部轴23连接到中部旋转单元25。
中部旋转单元25的一端连接于中部固定单元21,以便可以绕中部轴23枢转,结合于中部轨道10的中部轴承单元250安装在中部旋转单元25的另一端。
当中部辊20固定在车身3上时,中部旋转单元25和中部固定单元21可枢转地连接以对应具有曲线形状的中部轨道10的移动。
由于中部固定单元21和中部旋转单元25可枢转地连接,因此当车门被开启时,中部辊20可以绕中部轴23旋转,从而相对于弯曲的中部轨道10移动,同时,中部辊20可以将车门旋转到车身3的车辆内部的外侧。
当车门被关闭时,中部辊20可绕中部轴23旋转,从而相对于弯曲的中部轨道10移动,同时,中部辊20可以将车门旋转到车身3的车辆内部的内侧。
中部旋转限制单元22连接到中部固定单元21,以便可绕中部轴23枢转,中部旋转限制单元22可安装在中部旋转单元25的横向侧,从而限制中部旋转单元25在车门被开启或关闭时的旋转角度。
中部轴承单元250可包括中部引导轴承253、中部防旋转轴承255、中部杆轴承257、以及阳型限位器251。
中部轴承单元250可结合到中部轨道10,从而使中部轨道10通过中部辊20执行滚动。
图5A示出结合于根据本发明的中部轨道10的中部轴承单元250的透视图,图5B示出结合于根据本发明的中部轨道10的中部轴承单元250的横截面侧视图。
参见图5A和5B,中部轨道10可包括中部引导部15和中部支承部17。
参见图5B,可通过朝向中部辊将中部轨道10的上部弯曲成n形来形成中部引导部15,并且可通过朝向中部辊20弯曲中部轨道10的下部来形成中部支承部17。
中部引导轴承253以圆柱形状形成,并被插入到中部引导部15的下侧,使得中部引导轴承253的周面与中部引导部15的侧面相接触。当车门被开启或关闭时,中部引导轴承253的周面沿中部引导部15的侧面旋转,从而使中部辊20滚动。
在这种情况下,中部引导轴承253被形成为,使得中部引导部15的两个侧面都与中部引导轴承253的周面相接触,从而防止中部辊20从中部轨道10退出,并且沿移动轨迹引导车门。
中部防旋转轴承255以圆柱形状形成,并被插入到中部支承部17的上侧,使得中部防旋转轴承255的周面与中部支承部17相接触。当车门被开启或关闭时,中部防旋转轴承255可以在中部反转轴承255的周面与中部支承部17的上表面相接触的状态下旋转。
因此,当门被开启或关闭时,中部防旋转轴承255可用于在不妨碍中部辊20移动中部轨道10的情况下防止门旋转。
中部杆轴承257以圆柱形状形成,并被插入到中部支承部17的下侧,使得中部杆轴承257的周面与中部支承部17相接触。当车门被开启或关闭时,中部杆轴承257可以在中部杆轴承257的周面与中部支承部17的下表面相接触的状态下旋转。因此,中部杆轴承257可支承车门的载荷。
在中部轴承单元250的上侧,形成有具有突起形状的阳型限位器251。阳型限位器251可以防止中部轨道10在预定范围之外沿中部辊20移动。
参见图3,在中部轨道10的一侧可以形成全开阴型限位器13,其形成在当车门被开启时全开阴型限位器13与阳型限位器251相接触的相应位置上;在中部轨道10的另一侧可以形成关闭阴型限位器11,其形成在当车门被关闭时关闭阴型限位器11与阳型限位器251相接触的相应位置上。因此,全开阴型限位器13、关闭阴型限位器11和阳型限位器可以限制车门被开启或关闭的范围。
全开阴型限位器13连同阳型限位器251,可以在车门处于全开状态的情况下支承门,从而防止车门移动。同样地,关闭阴型限位器11连同阳型限位器251可以在车门处于关闭状态的情况下支承门,从而防止门移动。
参见图5B,关闭阴型限位器11和阳型限位器251相互面对面地接触,但是中部引导轴承253的固定部和阳型限位器251的固定部可彼此不接触。
因此,在关闭阴型限位器11、全开阴型限位器13和阳型限位器251由诸如橡胶之类的材料制成的情况下,可以避免组件之间的噪声,并提高组件的耐久性。
图6A示出在车门被关闭时,结合于根据本发明的中部轨道10的中部辊20的俯视图,而图6B示出在车门被开启时,结合于根据本发明的中部轨道10的中部辊20的俯视图。
参见图6A和6B,当车门被关闭时,关闭阴型限位器11可与阳型限位器251接触,以保持车门的关闭状态。当中部轨道10沿图6A所示的箭头方向移动,以及如图6B所示形成完全打开状态时,全开阴型限位器13可与阳型限位器251接触,以保持车门的开启状态,并防止车门进一步移动,从而限制车门的移动范围。
参见图6A和6B,中部旋转限制单元22可以安装在中部旋转单元25的横向侧,以限制预定角度,使得在车门被完全开启或完全关闭时,中部旋转单元25可以在预定角度内旋转。
图7示出结合于根据本发明的下部轨道30的下部辊40的透视图。
参见图7,下部辊40包括下部固定单元41、下部旋转单元43和下部轴承单元430。
下部固定单元41的一侧安装在门上,以将下部辊40固定到门上,下部固定单元41的另一端以预定角度弯曲成形。下部轴45被形成使得下部旋转单元43围绕下部轴45被结合。
如上所述,下部旋转单元43的一端可以连接到下部固定单元41,以便能够绕下部轴45枢转,下部轴承单元430可安装在下部旋转单元43的另一端。
由于下部轨道30弯曲地固定到车身3上,因此下部旋转单元43可枢转地连接到下部固定单元41,使得下部辊40沿下部轨道30移动。
因此,当车门被开启时,下部旋转单元43绕下部轴45旋转,以使下部辊40可以沿弯曲的下部轨道30移动,同时将车门旋转到车身3的车辆内部的外侧。当车门被关闭时,下部旋转单元43绕下部轴45旋转,以使下部辊40可以沿弯曲的下部轨道30移动,同时将车门旋转到车身3的车辆内部的内侧。
下部轴承单元430包括下部引导轴承431、下部杆轴承433和下部防旋转轴承。下部轴承单元430结合到下部轨道30,从而使下部辊40可以沿着下部轨道30滚动。
图8A示出结合于根据本发明的下部轨道30的下部轴承单元430的透视图,而图8B示出结合于根据本发明的下部轨道30的下部轴承单元430的侧视图。
参见图8B,下部轨道30包括下部引导部31、下部支承部33和下部防旋转部35。
可以通过朝向下部辊40将下部轨道30的上部弯曲成n形而形成下部引导部31,下部支承部33可以从下部引导部延伸至下部辊40,并且可以通过朝向下部辊40弯曲下部轨道30的下部来形成下部防旋转部35。
参见图8A和8B,下部引导轴承431以圆柱形状形成,并被插入到下部引导部31的下侧,使得下部引导轴承431的周面与下部引导部31的侧面相接触。当车门被开启或关闭时,下部引导轴承431可以沿下部轨道30滚动。
下部引导轴承431可以防止下部辊40从下部轨道30退出,并且沿移动轨迹引导门。
下部杆轴承433以圆柱形状形成,并被插入到下部支承部33的下侧,使得下部杆轴承433的周面与下部支承部33的下表面相接触。当车门被开启或关闭时,下部杆轴承433可在沿下部支承部33滚动的同支承车门的载荷。
下部防旋转轴承被定位成使得下部防旋转轴承的周面与下部轨道30相接触。当车门被开启或关闭时,下部防旋转轴承可以防止车门因沿下部轨道30移动引起的车门的载荷而旋转。
下部防旋转轴承包括第一下部防旋转轴承435,其被定位成使得第一下部防旋转轴承435的周面与下部防旋转部435的上表面相接触;以及第二下部防旋转轴承437,其被定位成使得第二下部防旋转轴承437的周面与下部防旋转部35的侧面相接触。
与中部防旋转轴承255相类似,当车门被开启或关闭时,第一下部防旋转轴承435和第二下部防旋转轴承437可用于在不妨碍下部辊40沿着下部轨道30移动的情况下防止门旋转。
图9A示出在车门被关闭时,根据本发明的下部轨道30的俯视图,而图9B示出在车门被开启时,根据本发明的下部轨道30的俯视图。
参见图9,下部轨道30可沿车身3的纵长方向,弯曲地安装在车身3上,以便当车门被关闭时,车门朝向车辆的内侧定向。
因此,当用户试图关门时,下部辊40沿着下部轨道30滚动,同时,车门不仅可以从移动的起点沿曲线在车身3的纵长方向上左右移动,还可以移动到车辆内部的内侧。
如上所述,当车门在被完全关闭之后开启时,下部辊40沿图9A所示的箭头方向移动。在这种情况下,当下部旋转单元43沿着弯曲的下部轨道30绕下部轴45旋转,从而如图9B所示,形成完全开启的状态时,下部固定单元41与下部旋转单元43之间的角度可改变。
因此,车门不仅可以沿车身3的纵长方向左右移动,还可以移动到车辆内部的外侧。
根据以上的描述,本发明的目的和效果可被自然地理解,或者变得更加清晰,并且本发明的目的和效果并不受上述描述所限制。另外,在本发明的说明中,当判定与本发明相关的公知技术的具体说明可能会不必要地模糊了本发明的主题时,省略其详细说明。

Claims (19)

1.一种用于操作车辆的对置滑动门的装置,所述车辆具有车身,其中所述装置包括:
中部轨道,沿所述车身的纵长方向安装在第一门内侧的中部,所述中部轨道以曲线形状形成,使得所述第一门在被开启时移动到所述车辆的车辆内部的外侧;
中部辊,与所述中部轨道相对应地安装在所述车身上,所述中部辊被构造成,当所述第一门被开启或关闭时,由于形成于所述中部辊的一侧的中部轴承单元就位于所述中部轨道上,使得所述中部辊通过被结合到所述中部轨道而使所述中部轨道移动,其中所述中部辊具有在与所述中部轴承单元隔开的位置形成的中部轴,使得所述中部轴能够使所述中部辊旋转;
下部轨道,沿所述车身的纵长方向安装在所述车身的下侧,所述下部轨道以曲线形状形成,使得所述第一门在被关闭时移动到所述车辆的内部;以及
下部辊,与所述下部轨道相对应地安装在所述第一门内侧的下侧,所述下部辊被构造成,当所述第一门被开启或关闭时,由于形成于所述下部辊的一侧的下部轴承单元就位于所述下部轨道上,使得所述下部辊通过被结合到所述下部轨道而沿所述下部轨道移动,其中所述下部辊具有在与所述下部轴承单元隔开的位置形成的下部轴,使得所述下部轴能够旋转所述下部辊,
其中所述中部辊还包括:
中部固定单元,其一侧安装在所述车身上以将所述中部辊固定到所述车身上,另一侧以预定角度弯曲并形成有所述中部轴;
中部旋转单元,其一端连接到所述中部固定单元,以便能够绕所述中部轴枢转,另一端安装有所述中部轴承单元;以及
中部旋转限制单元,其连接到所述中部固定单元,以便能够绕所述中部轴枢转,并安装在所述中部旋转单元的横向侧,以便在所述第一门被开启或关闭时,限制所述中部旋转单元的旋转角度。
2.根据权利要求1所述的装置,其中所述对置滑动门包括前门和后门,并且其中一对中部轨道、一对中部辊、一对下部轨道以及一对下部辊垂直对称地安装,使得所述前门和所述后门沿相反方向开启。
3.根据权利要求1所述的装置,其中所述中部轨道还包括中部引导部,所述中部引导部朝向所述中部辊弯曲成n形,并且位于所述中部轨道的上侧。
4.根据权利要求3所述的装置,其中所述中部轴承单元进一步包括中部引导轴承,所述中部引导轴承以圆柱形状形成,并被插入到所述中部引导部的下侧,使得所述中部引导轴承的周面与所述中部引导部的侧面相接触,以便在所述第一门被开启或关闭时,所述中部引导轴承的周面能够沿所述中部引导部的侧面旋转,从而使所述中部辊滚动,并且所述中部引导轴承防止所述中部辊从所述中部轨道退出,并且能够沿移动轨迹引导所述第一门。
5.根据权利要求1所述的装置,其中所述中部轨道进一步包括中部支承部,所述中部支承部通过朝向所述中部辊弯曲所述中部轨道的下部而形成。
6.根据权利要求5所述的装置,其中所述中部轴承单元进一步包括中部防旋转轴承,所述中部防旋转轴承以圆柱形状形成,并被插入到所述中部支承部的上侧,使得所述中部防旋转轴承的周面与所述中部支承部相接触,以便在所述第一门被开启或关闭时,所述中部防旋转轴承能够在所述中部防旋转轴承的周面与所述中部支承部的上表面相接触的状态下旋转,并且所述中部防旋转轴承在所述第一门被开启或关闭时,防止由所述第一门的载荷引起的所述第一门的旋转。
7.根据权利要求5所述的装置,其中所述中部轴承单元还包括中部杆轴承,所述中部杆轴承以圆柱形状形成,并被插入到所述中部支承部的下侧,使得所述中部杆轴承的周面与所述中部支承部相接触,以便在所述第一门被开启或关闭时,所述中部杆轴承能够在所述中部杆轴承的周面与所述中部支承部的下表面相接触的状态下旋转,并且所述中部杆轴承支承所述第一门的载荷。
8.根据权利要求1所述的装置,其中当所述第一门被开启时,所述中部旋转单元被构造成绕所述中部轴旋转,以使所述中部辊能够相对于弯曲的中部轨道移动,并被构造成同时将所述第一门旋转到所述车身的车辆内部的外侧,而当所述第一门被关闭时,所述中部旋转单元被构造成绕所述中部轴旋转,以使所述中部辊能够相对于弯曲的中部轨道移动,同时将所述第一门旋转到所述车身的车辆内部的内侧。
9.根据权利要求1所述的装置,其中所述中部轴承单元具有阳型限位器,其在所述中部轴承单元的上侧以突起形状形成,以防止所述中部轨道在预定范围之外移动。
10.根据权利要求9所述的装置,其中所述中部轨道进一步包括:
全开阴型限位器,形成在所述中部轨道的一侧,以便当所述第一门被开启时与所述阳型限位器相接触;以及
关闭阴型限位器,形成在所述中部轨道的另一侧,以便当所述第一门被关闭时与所述阳型限位器相接触,其中所述全开阴型限位器、所述关闭阴型限位器和所述阳型限位器限制所述第一门的开启/关闭范围。
11.根据权利要求10所述的装置,其中在所述第一门处于开启状态时,所述全开阴型限位器连同所述阳型限位器通过固定所述第一门来防止所述第一门移动,并且在所述第一门处于关闭状态时,所述关闭阴型限位器连同所述阳型限位器通过固定所述第一门来防止所述第一门移动。
12.根据权利要求1所述的装置,其中所述下部轨道进一步包括:
下部引导部,其朝向所述下部辊弯曲成n形,并且位于所述下部轨道的上侧;以及
下部支承部,从所述下部引导部延伸至所述下部辊。
13.根据权利要求12所述的装置,其中所述下部轴承单元进一步包括下部引导轴承,其以圆柱形状形成,并被插入到所述下部引导部的下侧,使得所述下部引导轴承的周面与所述下部引导部的侧面相接触,以便在所述第一门被开启或关闭时,所述下部引导轴承能够沿所述下部轨道滚动,并且所述下部引导轴承防止所述下部辊从所述下部轨道退出,并且沿移动轨迹引导所述第一门。
14.根据权利要求12所述的装置,其中所述下部轴承单元进一步包括下部杆轴承,其以圆柱形状形成,并被插入到所述下部支承部的下侧,使得所述下部杆轴承的周面与所述下部支承部的下表面相接触,以便在所述第一门被开启或关闭时,所述下部杆轴承能够沿所述下部支承部滚动,并且所述下部杆轴承支承所述第一门的载荷。
15.根据权利要求1所述的装置,其中所述下部轨道进一步包括下部防旋转部,其通过朝向所述下部辊弯曲所述下部轨道的下部而形成。
16.根据权利要求15所述的装置,其中所述下部轴承单元进一步包括下部防旋转轴承,其被定位成使得所述下部防旋转轴承的周面与所述下部防旋转部相接触,并且在所述第一门被开启或关闭时防止由所述第一门的载荷引起的所述第一门的旋转。
17.根据权利要求16所述的装置,其中所述下部防旋转轴承包括:
第一下部防旋转轴承,其被定位成使得所述第一下部防旋转轴承的周面与所述下部防旋转部的上表面相接触,并且在所述第一门被开启或关闭时能够沿所述下部防旋转部滚动;以及
第二下部防旋转轴承,其被定位成使得所述第二下部防旋转轴承的周面与所述下部防旋转部的侧面相接触,并且在所述第一门被开启或关闭时能够沿所述下部防旋转部滚动。
18.根据权利要求1所述的装置,其中所述下部辊还包括:
下部固定单元,其一侧安装在所述第一门上,以将所述下部辊固定到所述第一门上,另一侧以预定角度弯曲并形成有所述下部轴;以及
下部旋转单元,其一端连接到所述下部固定单元,以便能够绕所述下部轴枢转,另一端安装有所述下部轴承单元。
19.根据权利要求18所述的装置,其中当所述第一门被开启时,所述下部旋转单元被构造成绕所述下部轴旋转,以使所述下部辊能够沿弯曲的下部轨道移动,同时将所述第一门旋转到所述车身的车辆内部的外侧,而当所述第一门被关闭时,所述下部旋转单元被构造成绕所述下部轴旋转,以使所述下部辊能够沿弯曲的下部轨道移动,同时将所述第一门旋转到所述车身的车辆内部的内侧。
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