JP2016175522A - 車両用ドア構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】製造コストの低減及び軽量化を図ることができる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造1は、スライドドア6がドア開口部4を閉じる全閉位置と、スライドドア6がドア開口部4を全開にする全開位置とにおいて、スライドドア6のスライドをロックするロック機構40を備え、ロック機構40は、案内体18に設けられた被係止部50と、スライドレール17に設けられた係止部60,70と、を備え、被係止部50は、全閉位置又は全開位置において係止部60,70に向かって進出して係止部60,70に係止される。【選択図】図4
Description
本発明は、車両用ドア構造に関する。
従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献1に記載された構造が知られている。特許文献1に記載の車両用ドア構造は、車体の側部に設けられた開口部を開閉するスライドドアと、スライドドアをスライドさせるスライド機構と、スライドドアを閉位置でロックする前部ドアラッチと、スライドドアを開位置でロックする後部ドアラッチと、を備えている。
上記従来の車両用ドア構造では、スライドドアを閉位置でロックする機構と、スライドドアを開位置でロックする機構との2つのロック機構を備えている。このように、2つのドアロック機構を備える構成では、部品点数が多くなるため、製造コストが割高になると共に重量が大きくなるという問題がある。
本発明は、製造コストの低減及び軽量化を図ることができる車両用ドア構造を提供することを目的とする。
本発明に係る車両用ドア構造は、車体に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、スライドドアの開閉方向に延びるように設けられたスライドレールと、スライドレールに案内される案内体と、を有し、スライドドアをスライドさせるスライド機構と、を備える車両用ドア構造であって、スライドドアがドア開口部を閉じる全閉位置と、スライドドアがドア開口部を全開にする全開位置とにおいて、スライドドアのスライドをロックするロック機構を備え、ロック機構は、案内体に設けられた被係止部と、スライドレールに設けられ、スライドドアが全閉位置又は全開位置に位置したときに被係止部と対応する位置に配置された2つの係止部と、を備え、被係止部は、全閉位置又は全開位置において係止部に向かって進出して係止部に係止される。
この車両用ドア構造は、スライドドアの全閉位置と全開位置とにおいてスライドドアのスライドをロックするロック機構を備えている。ロック機構は、案内体に設けられた被係止部と、スライドレールに設けられた2つの係止部と、を有する。被係止部は、全閉位置又は全開位置において係止部に進出して係止部に係止される。これにより、車両用ドア構造では、スライドドアの全閉位置と全開位置とのそれぞれにラッチ及びストライカ等から構成されるロック機構を設けなくても、案内体に設けられた1つの被係止部と、スライドレールに設けられた2つの係止部とによって、全閉位置及び全開位置においてスライドドアをロックできる。したがって、車両用ドア構造では、部品点数を削減できる。その結果、製造コストの低減及び軽量化を図ることができる。また、従来では、全閉位置におけるスライドドアのスライドレールに対する建付け位置の調整について、案内体の調整、及び、ロック及びストライカの調整を必要としていた。これに対して、車両用ドア構造では、案内体の調整のみでよいため、建付け位置の調整を容易に行うことができる。
一実施形態においては、被係止部は、進退可能に設けられた棒状の被係止部材と、被係止部材を係止部に向かって付勢する付勢部材と、を有していてもよい。この構成により、被係止部材を係止部に向かって進出させることができるため、被係止部と係止部との係合をより確実なものとすることができる。その結果、スライドドアのスライドを確実にロックすることができる。
一実施形態においては、案内体は、支持部材によって回転自在に設けられ、スライドレールに沿って移動するローラーを備え、被係止部材は、支持部材の内部に少なくとも一部が位置すると共にローラーの回転軸に延在方向が沿うように配置され、当該回転軸に沿って進退可能に設けられていてもよい。この構成では、ローラーによって案内体のスライドレール内での位置が規定される。そのため、被係止部と係止部との位置のばらつきを抑制できる。したがって、被係止部と係止部とを、確実に係合させることができ、その結果、スライドドアのスライドを確実にロックできる。
一実施形態においては、被係止部は、スライドドアの開閉を制御する操作部の操作に応じて後退し、係止部との係止状態が解除されてもよい。これにより、ハンドル等の操作部を操作することで、スライドドアのスライドのロックを解除できる。
一実施形態においては、スライドドアは、ドア開口部の一部領域を開閉しており、ドア開口部の他の一部領域を全開位置のスライドドアと共に開閉するスイングドアを備え、スライドレールがスイングドアに配置されていてもよい。スイングドアを備える構成では、スライドドアの全開位置においてスイングドアが開かれる。そのため、スイングドアの開状態においては、スライドドアのスライドを規制する必要がある。車両用ドア構造では、スイングドアを備える構成であっても、ロック機構により、スイングドアの開状態においてスライドをロックすることができる。
本発明によれば、コストの低減及び軽量化を図ることができる。
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。以下の説明においては、車両(自動車)100の前後方向を前後、幅方向を左右、高さ方向を上下と規定する。
図1は、一実施形態に係る車両用ドア構造1を備える車両の側面図である。図1に示されるように、車両100には、車両用ドア構造1が設けられている。本実施形態では、車両用ドア構造1は、車体2の側部に備えられている。車体2の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部3と、前部座席の後方に配置された荷室において当該荷室の側方に位置する後部ドア開口部4と、が設けられている。前部ドア開口部3は、フロントドア5により開閉される。
図2(a)は、スライドドアが開いた状態を示す斜視図である。図2(b)は、スライドドアの全開状態を示す斜視図である。図2(c)は、スイングドアが開いた状態を示す斜視図である。後部ドア開口部4は、スライド開閉式のスライドドア6及びスイング開閉式のスイングドア7により開閉される。スライドドア6は、図2(a)に示されるように、車体2の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部4の前側領域(一部領域)を開閉するように構成されている。スライドドア6は、図2(b)に示されるように、全開状態になると、スイングドア7の外側に位置してスイングドア7と重なるようになる。
スイングドア7は、図2(c)に示されるように、スライドドア6の全開時に、車体2に対して回動して、後部ドア開口部4の後側領域(他の一部領域)をスライドドア6と共に開閉するように構成されている。
スライドドア6の外側前部には、スライドドア6を開閉させるためのスライドドア用アウタードアハンドル(操作部)8が設けられている。スライドドア6の内側前部には、スライドドア6を開閉させるためのスライドドア用インナードアハンドル(操作部)9が設けられている。スイングドア7の前端部には、スイングドア7を開閉させるためのスイングドア用ハンドル10が設けられている。
車両用ドア構造1は、スライドドア6を車体2の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構(スライド機構)11A,11B,11Cと、スイングドア7を車体2に対して回動可能に支持する回動支持機構12と、を備えている。
スライド支持機構11Aは、車体2の上部に車体2の前後方向に延びるように設けられた上部スライドレール13と、スライドドア6の前端上部に設けられ、スライドドア6の開閉時に上部スライドレール13に案内される案内体14と、を有している。案内体14は、スライドドア6が全開された全開状態(全開位置)では、上部スライドレール13から離脱し、車幅方向に移動可能な状態となる。スライド支持機構11Bは、車体2の下部に車体2の前後方向に延びるように設けられた下部スライドレール15と、スライドドア6の前端下部に設けられ、スライドドア6の開閉時に下部スライドレール15に案内される案内体16と、を有している。案内体16は、スライドドア6が全開された全開状態では、下部スライドレール15から離脱し、車幅方向に移動可能な状態となる。
図3は、図1に示したスライド支持機構11Cをスライドドア6及びスイングドア7と共に示す平面図である。図3に示されるように、スライド支持機構11Cは、スイングドア7の中央部付近にスイングドア7の前後方向に延びるように設けられた中間スライドレール17と、スライドドア6の後端部に設けられ、スライドドア6の開閉時に中間スライドレール17に案内される案内体18と、を有している。中間スライドレール17は、スイングドア7の全閉状態において車体前後方向(スライドドア6のスライド方向)に延びる主レール部17aと、主レール部17aの前端(スライドドア6を閉じる方向に対応する側の端)から内側に向けて曲げられた曲げレール部17bと、を有している。曲げレール部17bは、主レール部17aに対して内側前方に向けて斜めに曲げられている。
図4は、案内体及びスライドレールを示す斜視図である。図5は、案内体及びスライドレールを示す平面図である。図4及び図5に示されるように、案内体18は、本体部20と、中間スライドレール17に沿って移動する垂直ローラー21と、中間スライドレール17に沿って移動する前後1対の水平ローラー22,23と、アーム部24と、ベース部25と、を有している。本体部20は、垂直ローラー21及び水平ローラー22,23を回転自在に支持する。
垂直ローラー21は、各水平ローラー22,23の間に配置されている。垂直ローラー21は、本体部20に設けられた支持部材26によって、回転自在に支持されている。支持部材26は、円筒状を呈しており、中空部26a(図7参照)を有している。垂直ローラー21は、支持部材26に外装されており、支持部材26の中心軸と同軸の回転軸Lを中心に回転する。
水平ローラー22,23は、中間スライドレール17内において垂直ローラー21の回転軸L(本実施形態では、車体2の幅方向)に平行な方向の移動を規制する。具体的には、水平ローラー22,23は、水平ローラー22,23の両側に位置する中間スライドレール17の側面17c及び側面17d(図7参照)に当接することで、車体2の幅方向の移動を規制する。
アーム部24は、本体部20と一体形成されている。アーム部24は、本体部20とベース部25とを連結する。ベース部25は、スライドドア6の内側に固定されている。アーム部24は、ベース部25に対して、車体2の高さ方向に沿って延在する軸24aを中心に回動可能に設けられている。
回動支持機構12は、車体2の後端部に設けられたリアピラー30に対してスイングドア7を回動可能に連結するヒンジ31を有している。ヒンジ31は、例えば、上下方向において離間して2つ設けられている。
本実施形態では、車両用ドア構造1は、ロック機構40を備えている。ロック機構40は、スライドドア6が後部ドア開口部4の前側領域を閉じる全閉位置と、スライドドア6が後部ドア開口部4の前側領域を全開にする全開位置とにおいて、スライドドア6のスライドをロックする。ロック機構40は、被係止部50と、2つの係止部60,70と、を備えている。
被係止部50は、案内体18に設けられている。被係止部50は、ロックピン(被係止部材)52と、ばね(付勢部材)54と、連結部材56と、を有している。
ロックピン52は、係止部60,70に係止される棒状(円柱状)の部材である。ロックピン52は、剛性の高い部材であることが好ましく、例えば、金属製である。ロックピン52は、垂直ローラー21を回転自在に支持する支持部材26の内部に一部が位置している。ロックピン52は、支持部材26の中空部26aに挿通され、垂直ローラー21の回転軸Lにロックピン52の延在方向が沿うように配置されている。ロックピン52は、垂直ローラー21の回転軸Lに沿って進退可能に設けられている。図7では、ロックピン52の外周面と支持部材26の内周面との間に隙間が形成されている。つまり、ロックピン52の外径は、支持部材26の内径よりも小さい。しかし、ロックピン52と外周面と支持部材26の内周面とは、接触していてもよい。すなわち、ロックピン52の外径と支持部材26の内径とが略同径であってもよい。ロックピン52の先端部(側面17e側に位置する端部)は、面取り加工が施されており、丸みを帯びている。
ばね54は、ロックピン52を付勢する付勢部材である。ばね54は、例えば、コイルばねである。ばね54は、ロックピン52における先端部とは反対側の端部に配置されている。ばね54は、ロックピン52を中間スライドレール17の側面17e(図7参照)側に付勢する。ロックピン52は、ばね54によって、常に中間スライドレール17の側面17e側に向かって付勢されている。
連結部材56は、ロックピン52とスライドドア用アウタードアハンドル8及びスライドドア用インナードアハンドル9とを連結している。連結部材56は、例えば、ワイヤーである。連結部材56は、スライドドア用アウタードアハンドル8又はスライドドア用インナードアハンドル9が操作(開操作)されると、ロックピン52が後退する方向(ばね54により付勢されている方向とは逆の方向)にロックピン52を引っ張る。これにより、ロックピン52は、係止部60の収容部62から抜去され、係止部60との係止が解除される。
2つの係止部60,70のそれぞれは、中間スライドレール17において、スライドドア6が全閉位置又は全開位置に位置したときに被係止部50と対応する位置に配置されている。係止部60,70は、被係止部50のロックピン52を係止する。係止部60は、中間スライドレール17の曲げレール部17bに設けられている。具体的には、係止部60は、スライドドア6が後部ドア開口部4の前側領域を閉じる全閉位置のときに、案内体18に設けられたロックピン52と対向する位置に設けられている。係止部70は、中間スライドレール17の主レール部17aに設けられている。具体的には、係止部70は、スライドドア6が後部ドア開口部4の前側領域を全開にする全開位置のときに、案内体18に設けられたロックピン52と対向する位置に設けられている。係止部60と係止部70とは、同様の構成を有している。そのため、以下では、係止部60を一例に具体的に説明する。
図6に示されるように、係止部60は、互いに対向する一対の側部60a,60bと、一対の側部60a,60bの一端部同士を連結する頂部60cと、側部60a,60bの他端部から外側に頂部60cと略平行に延在するフランジ部60d,60eと、を有している。一対の側部60a,60bと頂部60cとは、略U字形状を呈している。係止部60は、例えば金属の板部材を曲げ加工することにより形成されている。係止部60には、一対の側部60a,60bと頂部60cとにより、収容部62が形成されている。収容部62は、図5に示されるように、ロックピン52の先端部側を収容する。フランジ部60dには、貫通孔60hが設けられている。貫通孔60hは、一対の側部60a,60bの対向方向に長い長孔である。
係止部60は、中間スライドレール17に取り付けられている。中間スライドレール17の曲げレール部17bには、略矩形形状を呈する取付孔17fと、略円形形状を呈する貫通孔17gと、が形成されている。取付孔17fの幅D1は、係止部60の側部60aと側部60bとの間隔D2よりも大きい。係止部60は、中間スライドレール17の内側から取付孔17fに一部(側部60a,60b及び頂部60c)が挿入されている。これにより、係止部60の一対の側部60a,60b及び頂部60cは、中間スライドレール17から突出している。フランジ部60d,60eと中間スライドレール17の側面17eとは、対向して配置される。また、フランジ部60dに形成された貫通孔60hは、曲げレール部17bに形成された貫通孔17gに対応して位置する。
係止部60は、中間スライドレール17に対して、ボルトB及びナットNにより固定されている。具体的には、ボルトBは、貫通孔60h及び取付孔17fに中間スライドレール17の内側から挿通され、中間スライドレール17の外側に配置されるナットNにより締結される。これにより、係止部60は、中間スライドレール17に固定される。ここで、貫通孔60hの幅D3は、ボルトBの幅D4よりも大きく、取付孔17fの幅D1は、一対の側部60a,60bの間隔D2よりも大きい。これにより、係止部60は、貫通孔60hにボルトBが挿通された状態で、中間スライドレール17の延在方向に移動可能とされている。そのため、係止部60の中間スライドレール17における取り付け位置が調整可能とされている。
係止部60と同様の構成を有する係止部70についても、中間スライドレール17の主レール部17aに係止部60と同様に取り付けられている。
続いて、ロック機構40の動作について説明する。最初に、スライドドア6を全閉状態から全開状態にする際のロック機構40の動作について説明する。図8(a)に示されるように、スライドドア6が全閉位置の状態では、ロック機構40は、スライドドア6のスライドをロックしている。具体的には、被係止部50のロックピン52が曲げレール部17bに設けられた係止部60の収容部62に挿入されている。スライドドア用アウタードアハンドル8又はスライドドア用インナードアハンドル9が操作されると、連結部材56が引っ張られ、連結部材56がロックピン52を後退させる。これにより、ロックピン52が係止部60の収容部62から抜去され、被係止部50と係止部60との係止が解除され、スライドドア6のスライドが可能となる。
スライドドア6がスライドされると、被係止部50のロックピン52は、ばね54によって、中間スライドレール17の側面17eに押し当てられた状態でスライドする。スライドドア6が全開位置に到達すると、被係止部50が係止部70に対向した位置し、ばね54により付勢されているロックピン52は、係止部70に向かって進出し、係止部70の収容部62に挿入される。これにより、スライドドア6のスライドが全開位置においてロックされる。
次に、スライドドア6を全開状態から全閉状態にする際のロック機構40の動作について説明する。図8(b)に示されるように、スライドドア6が全開位置の状態では、ロック機構40は、スライドドア6のスライドをロックしている。具体的には、被係止部50のロックピン52が主レール部17aに設けられた係止部70の収容部62に挿入されている。スライドドア用アウタードアハンドル8又はスライドドア用インナードアハンドル9が操作されると、連結部材56が引っ張られ、連結部材56がロックピン52を後退させる。これにより、ロックピン52が係止部70の収容部62から抜去され、被係止部50と係止部60との係止が解除され、スライドドア6のスライドが可能となる。
スライドドア6がスライドされると、被係止部50のロックピン52は、ばね54によって、中間スライドレール17の側面17eに押し当てられた状態でスライドする。スライドドア6が全閉位置に到達すると、被係止部50が係止部60に対向した位置し、ばね54により付勢されているロックピン52は、係止部60に向かって進出し、係止部60の収容部62に挿入される。これにより、スライドドア6のスライドが全閉位置においてロックされる。
以上説明したように、車両用ドア構造1では、スライドドア6の全閉位置と全開位置とにおいてスライドドア6のスライドをロックするロック機構40を備えている。ロック機構40は、案内体18に設けられた被係止部50と、中間スライドレール17に設けられた係止部60,70と、を有する。被係止部50は、全閉位置及び全開位置において係止部に向かって進出して係止部60,70に係止される。これにより、車両用ドア構造1では、スライドドア6の全閉位置と全開位置とそれぞれにラッチ及びストライカ等から構成されるロック機構を設けなくても、案内体18に設けられた1つの被係止部50と、中間スライドレール17に設けられた2つの係止部60,70とによって、全閉位置及び全開位置においてスライドドア6をロックできる。したがって、車両用ドア構造1では、部品点数を削減できる。その結果、製造コストの低減及び軽量化を図ることができる。
また、従来では、全閉位置におけるスライドドアのスライドレールに対する建付け位置の調整について、案内体の調整、及び、ロック及びストライカの調整を必要としていた。これに対して、車両用ドア構造1では、案内体18の調整のみでよいため、建付け位置の調整を容易に行うことができる。
本実施形態では、被係止部50は、進退可能に設けられた棒状のロックピン52と、ロックピン52を係止部60,70に向かって付勢するばね54と、を有している。この構成により、ロックピン52を係止部60,70に向かって進出させることができるため、被係止部50と係止部60,70との係合をより確実なものとすることができる。その結果、スライドドア6のスライドを確実にロックすることができる。
本実施形態では、案内体18は、垂直ローラー21と水平ローラー22,23を備えている。ロックピン52は、垂直ローラー21を回転自在に支持する中空の支持部材26の内部に一部が位置すると共に垂直ローラー21の回転軸Lに延在方向が沿うように配置され、回転軸Lに沿って進退可能に設けられている。この構成では、垂直ローラー21及び水平ローラー22,23によって案内体18の中間スライドレール17内での位置が規定される。そのため、被係止部50と係止部60,70との位置のばらつきを抑制できる。したがって、被係止部50と係止部60,70とを、確実に係合させることができ、その結果、スライドドア6のスライドを確実にロックできる。
本実施形態では、被係止部50は、スライドドア6の開閉を制御するロックピン52とスライドドア用アウタードアハンドル8又はスライドドア用インナードアハンドル9の操作に応じて後退し、係止部60,70との係止状態が解除される。これにより、スライドドア用アウタードアハンドル8又はスライドドア用インナードアハンドル9を操作することで、スライドドア6のスライドのロックを解除できる。
本実施形態では、車両用ドア構造1は、スライドドア6とスイングドア7とを備えている。スイングドア7を備える構成では、スライドドア6の全開位置においてスイングドア7が開かれる。そのため、スイングドア7の開状態においては、スライドドア6のスライドを規制する必要がある。車両用ドア構造1では、スイングドア7を備える構成であっても、ロック機構40により、スイングドア7の開状態においてスライドドア6のスライドをロックすることができる。
本発明は、上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、被係止部50のロックピン52が進出及び後退することにより、係止部60,70に係止される形態を一例に説明したが、被係止部50と係止部60,70とが係止される形態はこれに限定されない。
図9は、他の実施形態に係る車両用ドア構造のロック機構を模式的に示す図である。図9に示されるように、ロック機構80は、被係止部90と、係止部95と、を備えている。被係止部90は、フック91と、連結部材93と、を備えている。
フック91は、略L字状を呈している。フック91は、軸92によって本体部20に軸支されており、軸92を中心に揺動する。フック91は、図示しない付勢部材によって、下方に向かって付勢されている。フック91の先端部は、スライドレール17Aにおいて側面17Aeから外側に突出する突出部17t内に位置している。連結部材93は、フック91とスライドドア用アウタードアハンドル8及びスライドドア用インナードアハンドル9とを連結している。連結部材93は、例えば、ワイヤーである。連結部材93は、スライドドア用アウタードアハンドル8又はスライドドア用インナードアハンドル9が操作(開操作)されると、フック91が上方に揺動する方向にフック91を引っ張る。これにより、フック91は、係止部95から抜去され、係止部95との係止が解除される。
係止部95は、スライドレール17Aの突出部17tに設けられている。具体的には、係止部95は、突出部17tの下面に形成された孔である。
ロック機構80では、スライドドア6が全閉位置又は全開位置のときに、フック91が係止部95に進出し、フック91が係止部95に係止される。これにより、スライドドア6のスライドがロックされる。スライドドア用アウタードアハンドル8又はスライドドア用インナードアハンドル9が操作されると、連結部材93が引っ張られ、連結部材93がフック91を上方に持ち上げる。これにより、フック91が係止部95から抜去され、被係止部90と係止部95との係止が解除され、スライドドア6のスライドが可能となる。
上記実施形態では、スライドドア6及びスイングドア7を備える構成を一例に説明したが、車両用ドア構造は、スライドドア6だけを備える構成であってもよい。また、上記実施形態では、車体2の側部にスライドドア6及びスイングドア7を備える構成を一例に説明したが、スライドドア6及びスイングドア7は、車体2の後部に備えられていてもよい。また、スライドドア6だけが車体2の後部に備えられていてもよい。
上記実施形態では、スライド支持機構11Cの案内体18に設けられた被係止部50と、中間スライドレール17に設けられた係止部60,70とによりロック機構40が構成されている形態を一例に説明した。しかし、ロック機構は、スライド支持機構11A及び/又はスライド支持機構11Bに設けられていてもよい。
上記実施形態では、垂直ローラー21と2つの水平ローラー22,23を備える形態を一例に説明したが、垂直ローラー及び水平ローラーの数はこれに限定されない。
上記実施形態では、ロックピン52の先端部が丸みを帯びている形状を一例に説明したが、ロックピン52の先端部には、ローラーが設けられていてもよい。また、ロックピン52の少なくとも先端部が、耐摩耗性を有する部材によって被覆されていてもよい。ロックピン52は、中間スライドレール17に押し当てられた状態でスライドする。そこで、ロックピン52の先端部にローラーを設けたり、先端部を耐摩耗性の部材で被覆したりすることで、ロックピン52の摩耗を抑制できる。
上記実施形態では、ロックピン52を付勢する部材としてばね54を一例に説明したが、ロックピン52を付勢する部材はこれに限定されない。また、上記実施形態では、付勢部材によって常にロックピン52を中間スライドレール17の側面17e側に付勢する形態を一例に説明した。しかし、ロックピン52は、係止部60,70の位置において係止部60,70に進出する構成であればよい。例えば、ロックピン52は、空気やモータ等で駆動されるシリンダによって進出及び後退する構成であってもよい。また、スライドドア用アウタードアハンドル8及びスライドドア用インナードアハンドル9の操作を検出して、その検出信号に基づいてロックピン52(フック91)を動作させる構成であってもよい。
上記実施形態では、係止部60,70が一対の側部60a,60b、頂部60c及びフランジ部60d,60eを備える形態を一例に説明したが、係止部60,70の構成はこれに限定されない。係止部60,70は、被係止部50を係止可能な構成であればよい。
上記実施形態では、ロックピン52の軸と垂直ローラー21の回転軸Lとが同軸に配置され、ロックピン52が回転軸Lに沿って進退可能に設けられている形態を一例に説明した。しかし、ロックピン52は、その軸が水平ローラー22の回転軸に沿って延在する構成(水平ローラー22の回転軸と同軸である構成)であってもよく、水平ローラー22の回転軸に沿って上方又は下方に突出する形態であってもよい。要は、ロックピン52(係止部)が、スライドレールに設けられた被係止部に進出する構成であればよい。
1…車両用ドア構造、4…後部ドア開口部、6…スライドドア、7…スイングドア、8…スライドドア用アウタードアハンドル(操作部)、9…スライドドア用インナードアハンドル(操作部)、17…中間スライドレール、18…案内体、21…垂直ローラー(ローラー)、40,80…ロック機構、50,90…被係止部、52…ロックピン(被係止部材)、54…ばね(付勢部材)、60,70,95…係止部、91…フック(係止部)。
Claims (5)
- 車体に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、
前記スライドドアの開閉方向に延びるように設けられたスライドレールと、前記スライドレールに案内される案内体と、を有し、前記スライドドアをスライドさせるスライド機構と、を備える車両用ドア構造であって、
前記スライドドアが前記ドア開口部を閉じる全閉位置と、前記スライドドアが前記ドア開口部を全開にする全開位置とにおいて、前記スライドドアのスライドをロックするロック機構を備え、
前記ロック機構は、
前記案内体に設けられた被係止部と、
前記スライドレールに設けられ、前記スライドドアが前記全閉位置又は前記全開位置に位置したときに前記被係止部と対応する位置に配置された2つの係止部と、を備え、
前記被係止部は、前記全閉位置又は前記全開位置において前記係止部に向かって進出して前記係止部に係止される、車両用ドア構造。 - 前記被係止部は、
進退可能に設けられた棒状の被係止部材と、
前記被係止部材を前記係止部に向かって付勢する付勢部材と、を有する、請求項1に記載の車両用ドア構造。 - 前記案内体は、中空の支持部材によって回転自在に設けられ、前記スライドレールに沿って移動するローラーを備え、
前記被係止部材は、前記支持部材の内部に少なくとも一部が位置すると共に前記ローラーの回転軸に延在方向が沿うように配置され、当該回転軸に沿って進退可能に設けられている、請求項2に記載の車両用ドア構造。 - 前記被係止部は、前記スライドドアの開閉を制御する操作部の操作に応じて後退し、前記係止部との係止状態が解除される、請求項1〜3のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
- 前記スライドドアは、前記ドア開口部の一部領域を開閉しており、
前記ドア開口部の他の一部領域を前記全開位置の前記スライドドアと共に開閉するスイングドアを備え、
前記スライドレールが前記スイングドアに配置されている、請求項1〜4のいずれか一項記載の車両用ドア構造。
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