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CN107112781B - 供电装置 - Google Patents

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CN107112781B CN201680004672.7A CN201680004672A CN107112781B CN 107112781 B CN107112781 B CN 107112781B CN 201680004672 A CN201680004672 A CN 201680004672A CN 107112781 B CN107112781 B CN 107112781B
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Abstract

提供能够切换供电源来向负载连续地进行供电的供电装置。具备车辆连接部(1－1、1－2、1－3)、负载连接部(2)、供电部(3)、保存每个蓄电池搭载车辆(A～C)的充放电次数的存储部(12)、以及仅针对所选择的供电车辆进行供电部(3)的放电动作的供电控制部(13)。供电控制部(13)将多个蓄电池搭载车辆(A～C)中的、满足设为蓄电池的SOC为预先设定的规定值以上的第1条件、和设为充放电次数在蓄电池搭载车辆(A～C)之中不是最大的第2条件的车辆作为供电车辆。

Description

供电装置
技术领域
本发明涉及利用蓄电池搭载车辆的电力来向负载进行供电的供电装置。
背景技术
作为利用蓄电池搭载车辆的电力来向负载进行供电的供电装置，例如，已知专利文献1所记载的供电装置。专利文献1所记载的供电装置搭载于蓄电池搭载车辆，所以不仅能够在住宅向负载(例如，电气化产品)进行供电，而且在露营地等远离住宅的场所也能够向负载进行供电。
专利文献1：日本特开2014－64457号公报
发明内容
但上述专利文献1所记载的供电装置无法切换供电源，所以即使存在多个蓄电池搭载车辆、蓄电池，也未能连续地向负载进行供电。
本发明是鉴于上述缘由而完成的，其课题在于提供能够切换供电源来向负载连续地进行供电的供电装置。
为了解决上述课题，本发明的供电装置具备：多个车辆连接部，1对1地连接于多个蓄电池搭载车辆；负载连接部，连接负载；以及供电部，进行对所述蓄电池搭载车辆的蓄电池进行充电的充电动作以及使所述蓄电池放电的放电动作，在所述放电动作时向所述负载进行供电，所述供电装置的特征在于包括：存储部，保存每个所述蓄电池搭载车辆的充放电次数；以及供电控制部，在所述供电时，按照规定的时间间隔从所述多个蓄电池搭载车辆选择成为供电源的供电车辆，仅针对所述供电车辆进行所述供电部的所述放电动作，所述供电控制部将所述多个蓄电池搭载车辆中的、满足设为所述蓄电池的SOC为预先设定的规定值以上的第1条件、和设为所述充放电次数在所述多个蓄电池搭载车辆之中不是最大的第2条件的车辆作为所述供电车辆。
根据该结构，具备与多个蓄电池搭载车辆1对1地连接的多个车辆连接部，所以能够切换供电源来向负载连续地进行供电。进而，根据该结构，将满足设为蓄电池的SOC为规定值以上的第1条件、和设为充放电次数不是最大的第2条件的车辆选择为供电车辆，所以能够确保某种程度的供电时间，并防止由于充放电而仅特定的蓄电池劣化。
在上述供电装置中，优选为所述供电控制部将所述多个蓄电池搭载车辆中的、除了满足所述第1条件以及所述第2条件之外还满足设为与所述车辆连接部连接的连接部位比预先设定的温度的设定温度低的第3条件的车辆作为所述供电车辆。
根据该结构，能够防止与车辆连接部连接的连接部位(例如，蓄电池搭载车辆的连接器部)的温度过度上升，连接部位劣化，或者蓄电池的放电停止。
在上述供电装置中，优选为所述供电控制部针对所述多个蓄电池搭载车辆，按照预先设定的顺序进行是否满足所述第1条件、所述第2条件以及所述第3条件的判定，将判定为满足所述第1条件、所述第2条件以及所述第3条件的最初的车辆作为所述供电车辆。
根据该结构，通过仅将1台车辆作为供电车辆，能够防止剩余的非供电车辆中的连接部位的温度上升。另外，根据该结构，仅使1个蓄电池放电即可，所以与使多个蓄电池放电的情况相比，能够简化供电部的控制。
在上述供电装置中，能够构成为所述供电控制部在所述供电时，进行如下处理：数据获取处理，获取与所述蓄电池的SOC有关的数据以及与所述连接部位的温度有关的数据；供电车辆选择处理，进行所述供电车辆的选择；以及供电处理，控制所述供电部的所述放电动作。在上述供电装置中，能够构成为具备切换部，该切换部插装于将所述多个车辆连接部与所述供电部进行连接的电力线，所述切换部在所述供电控制部的控制下，将与所述供电车辆连接的所述车辆连接部和所述供电部设为导通状态，将与非供电车辆连接的所述车辆连接部和所述供电部设为非导通状态。
根据本发明，能够提供能够切换供电源来向负载连续地进行供电的供电装置。
附图说明
图1是示出本发明的供电装置的结构的框图。
图2是本发明中的供电控制的流程图。
图3是图2的供电车辆选择处理的流程图。
图4是图3的分配值计算处理的流程图。
符号说明
1－1、1－2、1－3：车辆连接部；2：负载连接部；3：供电部；4：切换部；10：控制部；11：通信部；12：存储部；13：供电控制部；100：供电装置。
具体实施方式
以下，参照附图，说明本发明的供电装置的实施方式。
图1示出本发明的一个实施方式的供电装置100。在图1中，构成供电装置100的各要素间的实线表示电力线，各要素间的虚线表示通信线(例如，CAN通信线)。
供电装置100具备多个(在本实施方式中，3个)车辆连接部1－1、1－2、1－3、负载连接部2、供电部3、切换部4、控制部10以及系统连接部(省略图示)。供电装置100利用与系统连接部连接的系统的电力来进行与车辆连接部1－1、1－2、1－3连接的蓄电池搭载车辆A～C的充电。另外，供电装置100进行蓄电池搭载车辆A～C的放电，利用该放电电力来向与负载连接部2连接的负载(省略图示)进行供电。
负载例如是电气化产品。蓄电池搭载车辆A～C例如是搭载有能够进行充放电的蓄电池的电动汽车。此外，进行蓄电池搭载车辆A～C的充电是指进行蓄电池搭载车辆A～C的蓄电池的充电，进行蓄电池搭载车辆A～C的放电是指进行蓄电池搭载车辆A～C的蓄电池的放电。
车辆连接部1－1、1－2、1－3构成为1对1地连接于蓄电池搭载车辆A～C的连接器部TA、TB、TC(相当于本发明的“连接部位”)。在图1中，车辆连接部1－1连接于蓄电池搭载车辆A的连接器部TA，车辆连接部1－2连接于蓄电池搭载车辆B的连接器部TB，车辆连接部1－3连接于蓄电池搭载车辆C的连接器部TC。车辆连接部1－1、1－2、1－3既可以以与单一的规格(例如，CHAdeMO规格)对应的连接器构成，也可以以与不同的规格(例如，车辆连接部1－1、1－2为CHAdeMO规格，车辆连接部1－3为SAE规格)对应的连接器构成。此外，也可以以蓄电池搭载车辆A～C中的至少1个蓄电池搭载车辆具有连接器部的便携式蓄电池构成。
负载连接部2构成为能够至少连接1个负载。具体而言，负载连接部2具备用于供负载的插头插入的至少1个插座。
供电部3例如具备双向DC/AC逆变器，进行对蓄电池搭载车辆A～C进行充电的充电动作、和使蓄电池搭载车辆A～C放电的放电动作。具体而言，供电部3作为充电动作而进行根据所输入的交流电压(例如，AC200[V])来生成直流电压(例如，DC150～450[V])的AC/DC变换动作，作为放电动作而进行根据所输入的直流电压(例如，DC150～450[V])来生成交流电压(例如，AC200[V])的DC/AC变换动作。供电部3的交流侧连接于负载连接部2以及系统连接部，直流侧经由切换部4连接于车辆连接部1－1、1－2、1－3。
切换部4插装于将车辆连接部1－1、1－2、1－3与供电部3进行连接的电力线，构成为在控制部10的控制下，将上述电力线切换到导通状态和非导通状态。切换部4例如由插装于将车辆连接部1－1、1－2、1－3与供电部3进行连接的各电力线的、在控制部10的控制下进行动作的3个继电器构成。在控制部10选择蓄电池搭载车辆A作为供电源的车辆并选择蓄电池搭载车辆B、C作为非供电源的车辆的情况下，切换部4将连接车辆连接部1－1和供电部3的电力线设为导通状态，将连接车辆连接部1－2、1－3和供电部3的各电力线设为非导通状态。由此，蓄电池搭载车辆A成为供电源的车辆(供电车辆)，蓄电池搭载车辆B、C成为非供电源的车辆(非供电车辆)。
控制部10具备通信部11、存储部12以及供电控制部13。控制部10例如由微型计算机构成。控制部10与车辆连接部1－1、1－2、1－3、供电部3以及切换部4进行通信。
通信部11经由车辆连接部1－1、1－2、1－3与蓄电池搭载车辆A～C进行通信，从蓄电池搭载车辆A～C获取车辆数据以及指令数据，从车辆连接部1－1、1－2、1－3获取蓄电池搭载车辆A～C的连接器部TA～TC的温度数据。在车辆数据中，例如包含与车辆代码(制造商、车型、规格等)、蓄电池标准(最大容量、放电电压的上限值及下限值等)、蓄电池的剩余量(SOC)有关的数据。在指令数据中，例如包含充电开始指令、充电停止指令、放电开始指令、放电停止指令。此外，在车辆数据中有时还包含连接器部TA～TC的温度数据。通信部11将车辆数据、指令数据以及温度数据保存于存储部12，或者输出到供电控制部13。
在存储部12中，保存车辆数据以及充放电历史数据。在充放电历史数据中，包含每个车辆的与基于供电部3的充放电次数有关的数据。本发明的充放电次数例如是规定期间内(例如，最近的1年间)的由供电部3进行的充电的次数与由供电部3进行的放电的次数之和。在该情况下，在充放电次数中，不包括由除了供电部3以外、即除了供电装置100以外的装置进行的充放电的次数。充放电历史数据被更新为进行由供电部3进行的充电或者放电。充放电次数也可以从车辆获取数据。另外，在充放电历史数据的充放电次数中，除了可以包括由供电部3进行的充放电次数之外，还可以包括由供电装置100以外的装置进行的充放电的次数。
供电控制部13控制供电部3的充电动作以及放电动作。例如，供电车辆在供电时要输出能够输出的最大电流，但如果输出最大电流，则供电车辆的连接器部TA～TC由于热而劣化。因此，供电控制部13在控制供电部3的放电动作时，根据车辆数据确定连接器部TA～TC的上限温度，控制供电车辆的输出电流(供电部3的输入电流)，以避免连接器部TA～TC的温度超过该上限温度。
另外，供电控制部13控制切换部4。具体而言，供电控制部13根据蓄电池搭载车辆A～C的各蓄电池的剩余量(SOC)、各蓄电池的充放电次数、蓄电池搭载车辆A～C的各连接器部TA～TC的温度来选择供电车辆，进行以仅针对供电车辆进行供电部3的放电动作的方式对切换部4的状态进行切换的供电源的切换控制。
在本实施方式中，供电控制部13基本上以使供电车辆为1台的方式进行供电源的切换控制。连接器部TA～TC的温度在供电过程中上升，当供电停止时下降。在将供电车辆设为1台的情况下，与将供电车辆设为多台的情况相比，每1台供电车辆的SOC的减少速度变快，供电时间变短，所以连接器部TA～TC的温度上升时间变短，能够减轻热所致的负担。另外，在将供电车辆设为1台的情况下，仅使1个蓄电池放电即可，所以与使多个蓄电池放电的情况相比，能够简化供电控制部13的供电控制。
接下来，参照图2～图4，说明由供电控制部13进行的供电控制。供电控制包括供电源的切换控制和供电部3的放电动作的控制。以下，设为对车辆连接部1－1、1－2、1－3连接有蓄电池搭载车辆A～C。
如图2所示，供电控制部13当被输入与放电开始指令有关的指令数据时，开始供电控制。开始了供电控制的供电控制部13进行数据获取处理(S1)。数据获取处理是供电控制部13获取车辆数据、充放电历史数据以及温度数据的处理。
进行了数据获取处理的供电控制部13开始供电车辆选择处理(S2)。关于供电车辆选择处理后述。开始了供电车辆选择处理的供电控制部13进而开始供电处理(S3)。供电处理是控制供电部3的放电动作的处理。此外，在与车辆连接部1－1、1－2、1－3连接的车辆为1台的情况下，不进行供电车辆选择处理，仅开始供电处理。
开始了供电处理的供电控制部13进行是否使供电停止的判定(S4)。供电控制部13在被输入了与放电停止指令有关的指令数据的情况下，判定为使供电停止(在S4中是)。
另一方面，在未被输入与放电停止指令有关的指令数据的情况下，供电控制部13判定为不使供电停止(在S4中否)，在继续进行供电车辆选择处理以及供电处理的状态下，再次进行数据获取处理(S1)。在第2次以后的数据获取处理中，供电控制部13至少获取与各蓄电池的SOC有关的数据和各连接器部TA～TC的温度数据即可。
进行了数据获取处理的供电控制部13根据新获取到的数据来进行供电车辆选择处理以及供电处理(S2、S3)。例如，在通过供电车辆选择处理而供电车辆从蓄电池搭载车辆A切换到蓄电池搭载车辆B的情况下，供电控制部13根据蓄电池搭载车辆B的车辆数据(例如，蓄电池标准、连接器部TB的上限温度等)，变更供电处理的控制条件。
图3示出供电车辆选择处理(S2)的流程图。
如同图所示，开始了供电车辆选择处理的供电控制部13进行车辆连接部1－1、1－2、1－3的分配值是已设定还是未设定的判定(S11)。此处，车辆连接部1－1、1－2、1－3的分配值是指从车辆连接部1－1、1－2、1－3输入到供电部3的放电电力的分配值。例如，在仅将蓄电池搭载车辆A的放电电力输入到供电部3的情况下，车辆连接部1－1的分配值为100％，车辆连接部1－2、1－3的分配值都为0％。另一方面，在从蓄电池搭载车辆A和蓄电池搭载车辆B均等地输入放电电力的情况下，车辆连接部1－1、1－2的分配值都为50％，车辆连接部1－3的分配值为0％。
在未设定车辆连接部1－1、1－2、1－3的分配值的情况(在S11中否)下，供电控制部13进行是否执行供电源的切换控制的判定(S12)。是否执行供电源的切换控制能够由用户预先设定。
在不执行供电源的切换控制的情况(在S12中否)下，供电控制部13进行默认分配处理(S13)，再次进行车辆连接部1－1、1－2、1－3的分配值是已设定还是未设定的判定(S11)。默认分配处理是供电控制部13将车辆连接部1－1、1－2、1－3的分配值设定为默认值的处理。关于默认值，例如，车辆连接部1－1的分配值为33％，车辆连接部1－2的分配值为33％，车辆连接部1－3的分配值为33％。即，在进行了默认分配处理的情况下，从车辆连接部1－1、1－2、1－3均等地输出放电电力。
在执行供电源的切换控制的情况(在S12中是)下，供电控制部13进行分配值计算处理(S14)。关于分配值计算处理后述。进行了分配值计算处理的供电控制部13再次进行车辆连接部1－1、1－2、1－3的分配值是已设定还是未设定的判定(S11)。
在已设定车辆连接部1－1、1－2、1－3的分配值的情况(在S11中是)下，供电控制部13进行对分配值进行归零的(返回到未设定)处理(S15)，再次进行车辆连接部1－1、1－2、1－3的分配值是已设定还是未设定的判定(S11)。此外，使分配值返回到未设定的处理(S15)也可以仅在从设定分配值起经过了规定时间(例如，1秒)的情况下进行。
图4示出分配值计算处理(S14)的流程图。
如图4所示，车辆连接部1－1的分配值为分配值1或者分配值2，车辆连接部1－2的分配值为分配值3或者分配值4，车辆连接部1－3的分配值为分配值5或者分配值6。在本实施方式中，分配值1、3、5被设定为100％，分配值2、4、6被设定为0％。
开始了分配值计算处理的供电控制部13进行关于车辆连接部1－1的第1判定(S21)。在第1判定中，供电控制部13进行是否满足如下条件的判定：
(1)第1条件，设为蓄电池搭载车辆A的蓄电池的剩余量SOC1为预先设定的第1规定值(例如，60％)以上；
(2)第2条件，设为蓄电池搭载车辆A的充放电次数N1在蓄电池搭载车辆A～C之中不是最大；以及
(3)第3条件，设为蓄电池搭载车辆A的连接器部TA的温度T1比预先设定的第1设定温度(例如，42℃)低。
通过满足第1条件，能够防止由于蓄电池的剩余量SOC1不足而放电立即停止这样的事态。换言之，通过满足第1条件，能够确保某种程度的供电时间。通过满足第2条件，能够防止在蓄电池搭载车辆A～C间仅蓄电池搭载车辆A的充放电次数增加使得仅蓄电池搭载车辆A的蓄电池劣化。通过满足第3条件，能够防止蓄电池搭载车辆A的连接器部TA的温度T1过度上升使得连接器部TA劣化或者放电停止。此外，在连接器部TA的温度T1过度上升的情况下，从蓄电池搭载车辆A对供电装置100输出放电停止指令，所以只要能够容许放电停止(供电停止)，则也可以在第1判定以及后述第2、第3判定中省略是否满足第3条件的判定。
蓄电池的剩余量SOC1以及后述剩余量SOC2、SOC3包含于在数据获取处理(S1)中获取到的车辆数据。充放电次数N1以及后述充放电次数N2、N3包含于在存储部12中保存的充放电历史数据。连接器部TA的温度T1以及后述连接器部TB、TC的温度T2、T3包含于在数据获取处理(S1)中获取到的温度数据。第1规定值、第1设定温度以及后述第2规定值、第2设定温度、第3规定值、第3设定温度预先保存于存储部12。
当在第1判定中满足第1～第3条件的全部条件的情况(在S21中是)下，供电控制部13将车辆连接部1－1的分配值设定为分配值1(100％)，且将车辆连接部1－2、1－3的分配值分别设定为分配值4(0％)、分配值6(0％)(S22)，结束分配值计算处理(S14)。
另外，供电控制部13进行分配值的设定(S22)，并且控制切换部4将连接车辆连接部1－1和供电部3的电力线设为导通状态，将连接车辆连接部1－2、1－3和供电部3的各电力线设为非导通状态。由此，蓄电池搭载车辆A成为供电源的车辆(供电车辆)，蓄电池搭载车辆B、C成为非供电源的车辆(非供电车辆)。
当在第1判定中不满足第1～第3条件中的至少1个条件的情况(在S21中否)下，供电控制部13将车辆连接部1－1的分配值设定为分配值2(0％)(S23)，进行关于车辆连接部1－2的第2判定(S24)。
在第2判定中，供电控制部13进行是否满足如下条件的判定：
(1)第1条件，设为蓄电池搭载车辆B的蓄电池的剩余量SOC2为预先设定的第2规定值(例如，60％)以上；
(2)第2条件，设为蓄电池搭载车辆B的充放电次数N2在蓄电池搭载车辆A～C之中不是最大；以及
(3)第3条件，设为蓄电池搭载车辆B的连接器部TB的温度T2比预先设定的第2设定温度(例如，42℃)低。
当在第2判定中满足第1～第3条件的全部条件的情况(S24中是)下，供电控制部13将车辆连接部1－2的分配值设定为分配值3(100％)，且将车辆连接部1－3的分配值设定为分配值6(0％)(S25)，结束分配值计算处理(S14)。
另外，供电控制部13进行分配值的设定(S25)，并且控制切换部4将连接车辆连接部1－2和供电部3的电力线设为导通状态，将连接车辆连接部1－1、1－3和供电部3的各电力线设为非导通状态。由此，蓄电池搭载车辆B成为供电源的车辆(供电车辆)，蓄电池搭载车辆A、C成为非供电源的车辆(非供电车辆)。
当在第2判定中不满足第1～第3条件中的至少1个条件的情况(在S24中否)下，供电控制部13将车辆连接部1－2的分配值设定为分配值4(0％)(S26)，进行关于车辆连接部1－3的第3判定(S27)。
在第3判定中，供电控制部13进行是否满足如下条件的判定：
(1)第1条件，设为蓄电池搭载车辆C的蓄电池的剩余量SOC3为预先设定的第3规定值(例如，60％)以上；
(2)第2条件，设为蓄电池搭载车辆C的充放电次数N3在蓄电池搭载车辆A～C之中不是最大；以及
(3)第3条件，设为蓄电池搭载车辆C的连接器部TC的温度T3比预先设定的第3设定温度(例如，42℃)低。
当在第3判定中满足第1～第3条件的全部条件的情况(S27中是)下，供电控制部13将车辆连接部1－3的分配值设定为分配值5(100％)(S28)，结束分配值计算处理(S14)。
另外，供电控制部13进行分配值的设定(S28)，并且控制切换部4，将连接车辆连接部1－3和供电部3的电力线设为导通状态，将连接车辆连接部1－1、1－2和供电部3的各电力线设为非导通状态。由此，蓄电池搭载车辆C成为供电源的车辆(供电车辆)，蓄电池搭载车辆A、B成为非供电源的车辆(非供电车辆)。
当在第3判定中不满足第1～第3条件中的至少1个条件的情况(在S27中否)下，供电控制部13将车辆连接部1－3的分配值设定为分配值6(0％)(S29)，结束分配值计算处理(S14)。在该情况下，不向负载进行供电。
在本实施方式中的分配值计算处理(S14)中，最初进行关于车辆连接部1－1的第1判定(S21)，接下来进行关于车辆连接部1－2的第2判定(S24)，最后进行关于车辆连接部1－3的第3判定(S27)，但用户能够对该顺序适当地进行变更。即，供电控制部13按照由用户预先设定的顺序，针对蓄电池搭载车辆A～C进行是否满足第1条件、第2条件以及第3条件的判定，将判定为满足第1条件、第2条件以及第3条件的最初的车辆选择为供电车辆。例如，如果车辆连接部1－1、1－2、1－3中的、车辆连接部1－3的使用频度最高，车辆连接部1－1的使用频度最低，则也可以最初进行关于车辆连接部1－3的第3判定，接下来进行关于车辆连接部1－2的第2判定，最后进行关于车辆连接部1－1的第1判定。
其结果，根据本实施方式的供电装置100，具备与蓄电池搭载车辆A～C1对1地连接的车辆连接部1－1、1－2、1－3，所以能够切换供电源来向负载连续地进行供电。另外，根据本实施方式的供电装置100，将满足设为蓄电池的SOC为规定值(例如，60％)以上的第1条件、设为充放电次数不是最大的第2条件、设为连接器部TA～TC的温度比设定温度(例如，42℃)低的第3条件的车辆选择为供电车辆，所以能够确保某种程度的供电时间，能够防止蓄电池搭载车辆A～C间的充放电次数失衡，进而能够防止由于热所致的连接器部TA～TC的劣化。
以上，说明了本发明的供电装置的实施方式，但本发明并非限定于上述实施方式。
上述实施方式的供电装置100具备3个车辆连接部1－1、1－2、1－3，但本发明的供电装置只要至少具备两个车辆连接部即可。
上述实施方式的供电装置100具备切换部4，但例如只要能够在车辆连接部1－1、1－2、1－3中，将供电源的车辆和供电部3设为导通状态，将非供电源的车辆和供电部3设为非导通状态，则能够省略切换部4。
上述实施方式的控制部10包括通信部11、存储部12以及供电控制部13，但只要以仅针对所选择的供电车辆进行供电部3的放电动作的方式进行放电控制，且根据蓄电池的SOC以及由供电部3进行的充放电次数来进行供电源的切换控制，其结构就能够适当地进行变更。例如，供电控制部13既可以具有通信部11或者存储部12中的至少1个功能，也可以将供电控制部13分为控制供电部3的充电动作以及放电动作的部、和进行供电源的切换控制的部。
在上述实施方式中，在分配值计算处理(S14)中，供电控制部13以使供电源的车辆始终为1台的方式进行了供电源的切换控制，但供电源的车辆也可以为多台。例如，也可以在图4中将分配值1设定为100％，将分配值3设定为90％，将分配值5设定为80％，将分配值2、4、6设定为10％。另一方面，通过以使供电源的车辆始终为1台的方式设定分配值，能够选择性地切换满足了判定条件的车辆连接部1－1、1－2、1－3，能够通过简便的供电控制向负载连续地进行供电。

Claims (2)

1.一种供电装置，具备：
多个车辆连接部，1对1地连接于多个蓄电池搭载车辆；
负载连接部，连接负载；以及
供电部，进行对所述蓄电池搭载车辆的蓄电池进行充电的充电动作以及使所述蓄电池放电的放电动作，在所述放电动作时向所述负载进行供电，
所述供电装置的特征在于包括：
存储部，保存每个所述蓄电池搭载车辆的充放电次数；以及
供电控制部，在所述供电时，按照规定的时间间隔从所述多个蓄电池搭载车辆选择成为供电源的供电车辆，仅针对所述供电车辆进行所述供电部的所述放电动作，
所述供电控制部在所述供电时进行如下处理：
数据获取处理，获取与所述蓄电池的SOC有关的数据以及与连接到所述车辆连接部的所述蓄电池搭载车辆的连接部位的温度有关的数据；
供电车辆选择处理，进行所述供电车辆的选择；以及
供电处理，控制所述供电部的所述放电动作，
在所述供电车辆选择处理中，在执行所述供电车辆的切换控制时进行计算输入到所述供电部的放电电力的分配值的分配值计算处理，另一方面在不执行所述供电车辆的切换控制时进行将所述分配值设定为默认值的默认分配处理，
在所述分配值计算处理中，将所述多个蓄电池搭载车辆中的满足第1条件、第2条件以及第3条件的车辆作为所述供电车辆，计算所述分配值以使该供电车辆为1台，其中，所述第1条件设为所述蓄电池的SOC为预先设定的规定值以上，所述第2条件设为所述充放电次数在所述多个蓄电池搭载车辆之中不是最大，所述第3条件设为所述连接部位的温度比预先设定的设定温度低，
所述供电控制部针对所述多个蓄电池搭载车辆，按照预先设定的顺序进行是否满足所述第1条件、所述第2条件以及所述第3条件的判定，将判定为满足所述第1条件、所述第2条件以及所述第3条件的最初的车辆作为所述供电车辆。
2.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于包括：
切换部，该切换部插装于连接所述多个车辆连接部与所述供电部的电力线，
所述切换部在所述供电控制部的控制下，将与所述供电车辆连接的所述车辆连接部和所述供电部设为导通状态，将与非供电车辆连接的所述车辆连接部和所述供电部设为非导通状态。
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