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KR102714838B1 - 전력망 안정화를 위한 전기차 충전 시스템 - Google Patents

전력망 안정화를 위한 전기차 충전 시스템 Download PDF

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KR102714838B1
KR102714838B1 KR1020220051895A KR20220051895A KR102714838B1 KR 102714838 B1 KR102714838 B1 KR 102714838B1 KR 1020220051895 A KR1020220051895 A KR 1020220051895A KR 20220051895 A KR20220051895 A KR 20220051895A KR 102714838 B1 KR102714838 B1 KR 102714838B1
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KR
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electric vehicle
power
charging
battery
power grid
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노선영
허성욱
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한국원자력연구원
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Publication date
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Abstract

본 발명은 전력망의 부담을 감소시켜 안정화함으로써, 보다 경제적인 전기차 충전 시스템에 관한 것으로, 전력망으로부터 전력을 공급받아 연결된 전기차를 충전하는 충전기, 상기 전력망으로부터 전력을 공급받아 충전되거나, 상기 전기차를 충전하는 배터리 및 상기 전력망에서 공급되는 전력에 따라 상기 배터리의 충방전을 제어하여, 상기 전력망에서 공급되는 전력을 소정 범위 내로 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

전력망 안정화를 위한 전기차 충전 시스템{Electric vehicle charging system for power grid stabilization}
본 발명은 전력망 안정화를 위한 전기차 충전 시스템에 관한 것이다.
최근 전기차의 보급이 확대됨에 따라, 전기차의 충전을 위한 전력이 그만큼 더 필요하게 되었으며, 전기차의 보급이 확대될수록 전기차의 충전을 위한 전력은 전력망에 부담을 초래한다. 필요한 전력을 수요자에게 원활히 공급하기 위해서는 필요한 전력보다 충분한 발전을 해야 하며, 이는 발전 예비율이란 항목으로 관리된다.
도 1은 원자력 발전소에서 순간적인 부하 변동을 대응하기 어려워, 순간적으로 요구되는 부하를 화력발전으로 대응하는 모식도를 도시한 것이다.
일반적으로는 전력망사업자는 전기차 충전을 위한 전력이 언제 얼마나 필요한지 알지 못한다. 기존의 전력망사업자는 전력 부하의 부정확성을 감소시키기 위해, 전력의 시간대별 요금을 달리하여, 전력망에 가해지는 부하의 변동이 최소화하도록 노력하고 있고, 최근에는 통계 및 딥러닝과 같은 방법을 이용해 전력망의 부하를 예측하고 있는데, 이러한 방식에는 많은 비용이 필요한 실정이다.
한국 등록특허공보 제10-1737818호("전기차 충전장치", 공고일 2017.05.22.)
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 보다 구체적으로 본 발명에 의한 전력망 안정화를 위한 전기차 충전 시스템의 목적은, 전력망을 안정화함으로써, 보다 경제적으로 전력망을 운용할 수 있는 전기차 충전 시스템을 제공함에 있다.
상기한 바와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의한 전력망 안정화를 위한 전기차 충전 시스템은, 전력망으로부터 전력을 공급받아 연결된 전기차를 충전하는 충전기, 상기 전력망으로부터 전력을 공급받아 충전되거나, 상기 전기차를 충전하는 배터리 및 상기 전력망에서 공급되는 전력에 따라 상기 배터리의 충방전을 제어하여, 상기 전력망에서 공급되는 전력을 소정 범위 내로 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제어부는, 상기 전력망에서 상기 충전기로 공급하는 전력이 상기 전기차를 충전시키는데 필요한 전력보다 크면, 여유전력을 이용해 상기 배터리를 충전시키는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제어부는, 상기 전력망에서 공급되는 전력이 상기 전기차를 충전하는데 필요한 전력보다 작으면, 상기 배터리가 상기 전기차를 충전하도록 상기 배터리를 제어하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제어부는, 전기차 사용자로부터 충전예정 시각정보 및 차종에 대한 정보를 수신하면, 수신한 정보를 전력망사업자에게 송신하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제어부는, 전기차의 차종별 충전전력 정보가 저장되는 저장부를 더 포함하고, 전기차 사용자로부터 수신한 차종 정보에 대응되는 충전전력 정보와, 상기 충전예정 시각정보를 상기 전력망사업자에게 송신하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제어부는, 상기 전력망으로부터 공급되는 전력과 전기차의 사용자로부터 수신한 충전예정 시각정보 및 차종에 대한 정보를 통해 전기차의 충전에 필요한 시간대별 전력량 정보를 산출하고, 산출된 정보를 기반으로 상기 배터리의 필요 충전량을 산출하여, 산출된 상기 배터리의 필요 충전량에 따라 상기 배터리의 충전을 제어하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 충전기는, 동시에 한 대의 전기차만을 충전하며, 전기차의 연결 순서대로 충전하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 충전기는, 복수개의 충전포트를 포함하며, 상기 충전포트에 연결된 전기차들 중 적어도 두 대를 동시에 충전하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 충전기에서 충전하는 전기차로 공급하는 전력은 아래 수식으로 결정되는 것을 특징으로 한다.
Figure 112022045124969-pat00001
(여기서 n=1, 2, ... m, m은 상기 충전기의 포트 개수,
Figure 112022045124969-pat00002
은 n번째 충전 포트의 충전전력,
Figure 112022045124969-pat00003
은 상기 전력망에서 공급되는 전력)
또한, 상기 충전기는, 상기 전력망측에서 공급되는 교류를 직류로 변환하여 상기 전기차측으로 출력하는 AC/DC 컨버터, 상기 배터리측과 연결되어, 상기 배터리측에서 공급되는 전력을 변압하여 상기 전기차측으로 출력하는 DC/DC 컨버터 및 일단이 상기 AC/DC 컨버터와 상기 DC/DC 컨버터의 출력단에 연결되고, 타단이 상기 전기차들 중 어느 하나와 연결되거나 연결되지 않도록 상기 제어부에 의해 제어되는 스위치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기한 바와 같은 본 발명의 다양한 실시예에 의한 전력망 안정화를 위한 전기차 충전 시스템에 의하면, 배터리를 통해 전력망에서 부하의 크기를 일정 범위 이내로 유지하여, 충전기로 공급하는 전력의 변동을 최소화하기 때문에, 전력망을 안정화시켜 안정적이면서 경제적으로 전력망을 운용할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 원자력 발전소에서 순간적인 부하 변동을 대응하기 어려워, 순간적으로 요구되는 부하를 화력발전으로 대응하는 모식도이고,
도 2는 본 발명의 제1실시예에 의한 전기차 충전 시스템의 개략도이며,
도 3은 본 발명의 제2실시예에 의한 전기차 충전 시스템을 개략적으로 도시한 것이고,
도 4는 일반적으로 배터리가 없는 충전기에서 순차적으로 전기차를 충전할 때, 전력망에서 충전기로 공급되는 전력의 그래프이며,
도 5는 전력망에서 공급되는 전력이 전기차 충전에 필요한 전력보다 클 때, 본 발명에서 여유전력을 통해 배터리를 충전하는 경우 전력의 그래프이고,
도 6은 전력망에서 공급되는 전력이 전기차 충전에 필요한 전력보다 작을 때, 본 발명에서 배터리를 전기차 충전에 사용하는 경우 전력의 그래프이다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 의한 전력망 안정화를 위한 전기차 충전 시스템에 관하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 의한 전기차 충전 시스템의 개략도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 의한 전기차 충전 시스템은, 충전기(100), 배터리(200) 및 제어부(300)를 포함한다.
충전기(100)는 전력망(10)으로부터 전력을 공급받아, 충전기(100)에 연결된 전기차(20)를 충전한다. 따라서 충전기(100)는 전력망(10)과 전기적으로 연결되며, 전기차(20)가 연결하기 위한 포트를 포함한다. 본 발명에서 충전기(100)에 포함되는 포트의 개수는 적어도 하나 이상일 수 있으며, 도 2에 도시된 본 실시예에서 충전기(100)는, 4개의 포트를 포함한다. 도 2에서는 도번으로 표시되지 않았지만, 포트는 복수개의 전기차(20)들이 연결된 충전기(100)의 일부분을 의미할 수 있다. 본 발명에서 충전기(100)는 급속충전기 및 완속충전기 중 어느 하나일 수 있으며, 도 2에 도시된 본 실시예에서 충전기(100)는 급속충전기일 수 있다.
배터리(200)는 전력망(10)으로부터 전력을 공급받아 충전되거나, 전기차(20)를 충전한다. 배터리(200)는 일반적인 리튬-이온 배터리가 사용되거나, ESS(Energy Storage System, 에너지 저장 장치)일 수 있다. 도 2에 도시된 본 발명의 제1실시예에 의한 전기차 충전 시스템에서 배터리(200)는 충전기(100)와 별도로 설치되어 있으나, 배터리(200)가 충전기(100) 내부에 설치되는 등의 실시예 또한 있을 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 충전기(100)는 제1AC/DC 컨버터(110), DC/DC 컨버터(120) 및 제1스위치(130)를 포함할 수 있다.
제1AC/DC 컨버터(110)는 전력망(10)에서 공급되는 교류를 직류로 변환하여 출력한다. 이는 전력망(10)은 교류를 사용하지만, 전기차(20)는 직류를 사용하여 충전되기 때문이다. 제1AC/DC 컨버터(110)의 출력단은 상술한 제1스위치(130)의 일단에 연결된다.
DC/DC 컨버터(120)는 배터리(200)와 제1스위치(130) 사이에 위치하여, 배터리(200)의 출력을 변압하여 출력한다.
제1스위치(130)는 제1AC/DC 컨버터(110)와 DC/DC 컨버터(120)의 출력단이 어떠한 전기차(20)에 연결되는지 결정한다. 즉, 도 2에 도시된 본 발명의 제1실시예에 의한 전기차 충전 시스템에서 충전기(100)는 한 번에 한 대의 전기차(20)만을 충전할 수 있으며, 충전순서는 전기차(20)가 충전기(100)의 포트에 연결된 순서일 수 있다.
제어부(300)는 전력망(10)에서 공급되는 전력의 크기에 따라, 배터리(200)의 충방전을 제어하여, 전력망(10)에서 공급되는 전력을 소정 범위 내로 제어함으로써, 전력망을 안정화시킨다. 제어부(300)는 전자 부품을 이용해 구현될 수 있으며, 전력망(10)에서 공급되는 전력의 크기, 배터리(200)의 SOC레벨 감지, 전기차(20) 사용자나 전기차(20)를 통해 직접 입력되는 정보를 감지하고, 이에 따라 제1스위치(130)를 제어하는 등의 역할을 할 수 있다.
보다 구체적으로 제어부(300)의 동작을 설명하면, 제어부(300)는 전력망(10)에서 충전기(100)로 공급되는 전력이 전기차(20)를 충전시키는데 필요한 전력보다 크면, 여유 전력을 이용해 배터리(200)를 충전시킬 수 있다. 단, 배터리(200)를 충전시키는 것은 배터리(200)의 SOC레벨이 소정 기준치 이하일 경우로 한정되며, 배터리(200)의 SOC레벨이 소정 기준치를 초과할 경우, 제어부(300)는 전력망(10)에서 충전기(100)로 공급되는 전력이 전기차(20)를 충전시키는데 필요한 전력보다 크더라도 배터리(200)를 충전하지 않을 수 있다.
제어부(300)는 전력망(10)에서 충전기(100)로 공급되는 전력이 전기차(20)를 충전시키는데 필요한 전력보다 작으면, 배터리(200)가 전기차(20)를 충전하도록 배터리(200), 보다 구체적으로는 DC/DC 컨버터(120)를 제어한다. 즉, 제어부(300)는 배터리(200)가 일종의 버퍼 역할을 하도록 하여, 전력망(10)에서 충전기(100)측으로 공급하는 전력의 변동을 일정 범위 내로 억제할 수 있어, 전력망을 안정화시킬 수 있다.
도 3은 본 발명의 제2실시예에 의한 전기차 충전 시스템을 개략적으로 도시한 것이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 의한 전기차 충전 시스템은, 앞서 설명한 본 발명의 제1실시예에 의한 전기차 충전 시스템에 있어서, 제2AC/DC 컨버터(210) 및 제2스위치(220)를 더 포함한다.
제2AC/DC 컨버터(210)는 전력망(10)에서 공급되는 교류를 직류로 변환하여, 배터리(200)측으로 출력한다. 제2스위치(220)는 제2AC/DC 컨버터(210)와 전력망(10) 사이에 위치하여, 배터리(200)측으로 전력을 공급하거나 차단한다. 제2AC/DC 컨버터(210)와 제2스위치(220)는 제어부(300)에 의해 제어될 수 있으며, 제어부(300)는 배터리(200)의 SOC레벨에 따라, 제2AC/DC 컨버터(210)와 제2스위치(220)를 제어할 수 있다.
도 4는 일반적으로 배터리가 없는 충전기에서 순차적으로 전기차를 충전할 때, 전력망에서 충전기로 공급되는 전력의 그래프이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 종래에는 전기차의 SOC레벨이 충전됨에 따라, 충전 전력은 급격히 증가하였다가 감소하는 형태를 보여주는데, 이는 전력망에 연결된 부하가 일정하지 않아, 전력망에 부감이 되었다.
도 5는 전력망에서 공급되는 전력이 전기차 충전에 필요한 전력보다 클 때, 본 발명에서 여유전력을 통해 배터리를 충전하는 경우 전력의 그래프이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 제어부(300)는 여유전력이 있을 경우, 여유전력으로 배터리(200)를 충전하여, 전력망(10)에서 공급되는 전력이 일정하거나, 소정 범위 내에서 변동되도록 한다.
도 6은 전력망에서 공급되는 전력이 전기차 충전에 필요한 전력보다 작을 때, 본 발명에서 배터리를 전기차 충전에 사용하는 경우 전력의 그래프이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제어부(300)는 전력망(10)에서 공급되는 전력만으로 전기차 충전이 어려울 때, 배터리(200)를 전기차(20)의 충전에 사용하여, 전력망(10)에서 공급되는 전력이 일정하거나, 소정 범위 내에서 변동되도록 한다.
전기차 사용자는, 전기차(20)를 본 발명의 충전기(100)의 포트에 연결할 때, 충전을 원하는 시각정보, 즉 충전예정 시각정보와 차종에 대한 정보를 충전기(100) 또는 제어부(300)측으로 송신할 수 있다. 전기차 사용자는 충전기(100)에 부착된 소정의 컨트롤러 또는 유무선으로 충전기(100) 또는 제어부(300)와 연결된 사용자 단말기를 이용해 상기한 정보들을 충전기(100) 또는 제어부(300)로 송신할 수 있다.
제어부(300)는 수신한 정보를 전력망사업자에게 송신할 수 있다. 전력망사업자는 수신한 정보를 바탕으로, 해당 충전기(100)에 시간대별로 필요한 전력량을 확인할 수 있으므로, 수신한 정보를 바탕으로 발전량을 조절할 수 있다.
상기한 실시예 외에도, 제어부(300)는 전기차(20) 사용자로부터 수신한 전기차(20)의 차종정보를 이용하여, 해당 전기차(20)를 충전하는데 필요한 전력량을 파악하여, 해당 충전기(100)에서 전기차(20)를 충전하는데 필요한 시간대별 전력량을 산출하고, 산출된 정보를 전력망사업자에게 송신할 수 있으며, 이를 위해 제어부(300)는 전기차의 차종별 충전전력 정보가 저장되는 저장부를 포함할 수 있다. 저장부에 저장되는 차종별 충전전력 정보는, 전기차(20)를 충전하는데 걸리는 시간, 충전시간대별 충전전력량 정보일 수 있다. 특히 전기차(20)의 충전시 필요한 전력은 해당 전기차(20) 배터리의 SOC레벨에 따라 달라질 수 있는데, 저장부는 차종별 SOC레벨에 따른 충전 전력정보를 더 포함할 수 있다. 이 경우, 제어부(300)는 전기차(20)의 사용자로부터 충전예정시각정보, 차종 외에도 현재 또는 충전예정시각에 예측되는 전기차(20)의 SOC레벨 정보를 더 수신하거나 입력받을 수 있다.
상기한 바와 같은 방법으로 시간대별 필요한 전력량을 산출하면, 제어부(300)는 산출된 정보를 바탕으로 배터리(200)의 필요 충전량을 산출하여, 산출된 배터리(200)의 필요 충전량에 따라 배터리(200)의 충방전을 제어할 수 있다.
앞서 설명한 본 발명의 제1실시예와 제2실시예에 의한 전기차 충전 시스템에서 충전기(100)는 한 번에 한 대의 전기차(20)만을 충전하였다. 단, 본 발명은 이에 한정하지 않고, 하나의 충전기(100)에서 다수대의 전기차(20)를 동시에 충전할 수 있다.
하나의 충전기(100)에서 다수대의 전기차(20)를 충전할 때, 각 전기차(20)의 충전전력은 아래와 같은 방법을 통해 결정될 수 있다. 먼저, 충전기(100)에서 충전 가능한 최대 전력이
Figure 112022045124969-pat00004
(여기서 n=1, 2, ... m, m은 상기 충전기의 포트 개수,
Figure 112022045124969-pat00005
은 n번째 충전 포트의 충전전력,
Figure 112022045124969-pat00006
은 상기 전력망에서 공급되는 전력)
예를 들어, 전력망(10)에서 충전기(100)로 공급되는 전력의 크기가 500kW이고, 단일의 충전기(100)에서 전기차(20)를 통해 충전되는 전력의 크기의 최대치를 200kW라고 할 때, 하나의 충전기(100)는 3대의 전기차(20)를 충전할 수 있으며, 이때 각각의 첫 번째 충전 우선순위를 가지는 전기차(20)와, 두 번째 충전 우선순위를 가지는 전기차(20) 각각은 200kW로 충전되고, 세 번째 충전 우선순위를 가지는 전기차(20)는 100kW로 충전될 수 있다. 또한, 대부분의 전기차(20)들은 일정 SOC레벨이 되면, 그 이후의 충전 전력은 감소하게 된다. 제어부(300)는 충전중인 전기차(20)의 SOC레벨에 따라 충전 전력이 감소하면, 여유전력을 차순위 충전 전기차(20)측으로 돌려, 차순위 충전 전기차(20)가 더욱 높은 전력으로 충전되도록 할 수 있다. 단, 이는 전기차(20)의 충전 전력의 최대치에 따라 달라질 수 있다.
앞서 도 3을 참조하면, 도 3에서는 제1AC/DC 컨버터(110)와 제2AC/DC 컨버터(210)는 서로 다르게 도시되어 있다. 단, 이와 달리 본 발명은 제1AC/DC 컨버터(110)가 제2AC/DC 컨버터(210)의 역할을 대신하는 등의 실시예가 있을 수 있다. 이를 위해서는, 제1AC/DC 컨버터(110)의 출력단은 배터리(200)측과 연결되고, 제2스위치(220)가 제1AC/DC 컨버터(110)와 배터리(200) 사이에 위치해야하며, 이러한 실시예의 경우 컨버터의 개수가 감소하기 때문에, 본 발명에 의한 전기 충전 시스템을 구현하는데 있어서 보다 경제적이며, 공간 활용 효율이 향상되는 효과가 있다.
또한, 앞선 설명에서 배터리(200)는 단일개로 도시되어 있다. 단, 본 발명은 배터리(200)의 개수를 단일개로 한정하는 것은 아니며, 다수개의 배터리(200)가 병렬로 연결되고, 제어부(300)는 각 배터리(200)의 SOC레벨에 따라, 배터리(200)들 중 일부는 전력망(10)을 통해 충전되고, 나머지 배터리(200)들 중 일부는 전기차(20)를 충전하는데 사용하는 등의 실시예 또한 있을 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
10 : 전력망
20 : 전기차
100 : 충전기
110 : 제1AC/DC 컨버터
120 : DC/DC 컨버터
130 : 제1스위치
200 : 배터리
210 : 제2AC/DC 컨버터
220 : 제2스위치
300 : 제어부

Claims (10)

  1. 연결된 전기차를 충전하는 충전기;
    전력망으로부터 공급되는 전력을 변환하여 출력하는 제2AC/DC컨버터;
    상기 충전기 또는 상기 제2AC/DC컨버터로부터 전력을 공급받아 충전되거나, 상기 충전기를 통해 상기 전기차를 충전 하는 전력을 공급하는 배터리; 및
    상기 전력망에서 공급되는 전력에 따라 상기 배터리의 충방전이 제어되도록 상기 충전기 또는 상기 제2AC/DC컨버터를 제어하고, 전력망사업자가 발전량을 제어하여 상기 전력망에서 공급되는 전력이 사전에 설정된 소정 범위 내로 제어되도록 상기 전력망사업자에게 소정의 정보를 제공하는 제어부를 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 전기차에 대한 충전예정 시각정보 및 상기 전기차의 차종에 대한 정보를 수신하거나 입력받으면, 상기 충전예정 시각정보 및 상기 차종에 대한 정보를 전력망사업자에게 송신하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 전력망에서 상기 충전기로 공급하는 전력이 상기 전기차를 충전시키는데 필요한 전력보다 크면, 여유전력을 이용해 상기 배터리를 충전시키는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 전력망에서 공급되는 전력이 상기 전기차를 충전하는데 필요한 전력보다 작으면, 상기 배터리가 상기 전기차를 충전하도록 상기 배터리를 제어하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 시스템.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    전기차의 차종별 충전전력 정보가 저장되는 저장부;
    를 더 포함하고,
    전기차 사용자로부터 수신한 차종 정보에 대응되는 충전전력 정보와, 상기 충전예정 시각정보를 상기 전력망사업자에게 송신하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 전력망으로부터 공급되는 전력과 전기차의 사용자로부터 수신한 충전예정 시각정보 및 차종에 대한 정보를 통해 전기차의 충전에 필요한 시간대별 전력량 정보를 산출하고, 산출된 정보를 기반으로 상기 배터리의 필요 충전량을 산출하여, 산출된 상기 배터리의 필요 충전량에 따라 상기 배터리의 충전을 제어하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 충전기는,
    동시에 한 대의 전기차만을 충전하며, 전기차의 연결 순서대로 충전하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 충전기는,
    복수개의 충전포트를 포함하며, 상기 충전포트에 연결된 전기차들 중 적어도 두 대를 동시에 충전하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 충전기에서 충전하는 전기차로 공급하는 전력은 아래 수식으로 결정되는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 시스템.
    Figure 112022045124969-pat00007

    (여기서 n=1, 2, ... m, m은 상기 충전기의 포트 개수,
    Figure 112022045124969-pat00008
    은 n번째 충전 포트의 충전전력,
    Figure 112022045124969-pat00009
    은 상기 전력망에서 공급되는 전력)
  10. 제7항에 있어서,
    상기 충전기는,
    상기 전력망측에서 공급되는 교류를 직류로 변환하여 상기 전기차측으로 출력하거나 상기 배터리를 충전시키는 AC/DC 컨버터;
    상기 배터리측과 연결되어, 상기 배터리측에서 공급되는 전력을 변압하여 상기 전기차측으로 출력하는 DC/DC 컨버터; 및
    일단이 상기 AC/DC 컨버터와 상기 DC/DC 컨버터의 출력단에 연결되고, 타단이 상기 전기차들 중 어느 하나와 연결되거나 연결되지 않도록 상기 제어부에 의해 제어되는 스위치;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 충전 시스템.
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