CN105307927B - 具有从车轮罩出发的空气通道的机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车(1)，其具有在前车轮罩(2)和机动车(1)的侧壁(4)之间的空气通道(3)，该空气通道(3)在侧壁(4)的向内定向的冲压部(5)和在外侧隔开距离地部分覆盖该冲压部(5)的挡泥板覆盖件(6)之间延伸，该挡泥板覆盖件在部分区段上或完全地覆盖车轮拱板或车轮罩(2)的外边缘。

Description

具有从车轮罩出发的空气通道的机动车

技术领域

本发明涉及一种机动车，其包括从车轮罩出发的空气通道。车轮罩可以尤其是前车轮罩。机动车特别是可以是轿车。

背景技术

EP1762470B1公开一种机动车挡泥板，其具有一个开口，该开口允许空气排出并且此外具有第一固定装置，该第一固定装置与挡泥板固定连接并且能够允许固定封闭元件，该封闭元件覆盖在挡泥板中形成的开口，该第一固定装置与挡泥板一体构成并且以挡泥板的内侧突出，该第一固定装置是基本上圆柱形的销。第一固定装置可以位于从挡泥板的内侧突出的释放壁的自由端部上。固定装置可以以均匀的间距定位在开口的轮廓上。EP1762470B1此外公开一种用于获得机动车挡泥板的方法，其中封闭元件在一个成型在挡泥板上的开口之前，该封闭元件在一个第一步骤中定位在第一固定装置上，第一固定装置从挡泥板的内侧突出地设置，紧接着将第二固定装置与第一固定装置接触，其方式为将封闭元件压靠到第一固定装置上，该第一固定装置是基本上圆柱形的销。在此不利的较高的制造和装配费用，其此外仅仅在侧向显著突出的挡泥板的情况下确保明显的车轮通风。

也已知一种车轮通风系统，其中如在图1的前部左侧的车轮罩101的斜上方视图示出，在轿车104的侧壁103中存在垂直的狭槽形的开口102。如作为图1的剖视图A-A的图2中示出，朝向内部(相对于轿车104而言)在开口102上邻接一个双侧敞开的塑料构件105，该塑料构件以一个用作空气进入口的敞开的端部106通入到车轮罩101中并且以其另外一个用作空气流出口的敞开的端部107通入到开口102中。塑料构件105由此提供在前车轮罩101和侧壁103或位于侧壁中的开口102之间的空气通道108。塑料构件105在一个前部的与车轮罩101邻接的侧壁103边缘109上与侧壁连接。塑料构件105此外经由一个节流板110与侧壁103的在开口102上的后部边缘111连接。这种类型的车轮通风也与高的制造费用和装配费用相关联。

发明内容

本发明的任务在于，至少部分克服现有技术的缺点并且特别是提供一种利用相对简单和费用低的装置实现的效率高的车轮通风可能性。

上述任务通过一种机动车解决，其包括从车轮罩出发的空气通道，该空气通道在机动车的侧壁和隔开距离地覆盖该侧壁的挡泥板覆盖件之间延伸，该挡泥板覆盖件在部分区段上或完全地覆盖车轮拱板或车轮罩的外边缘。侧壁的被挡泥板覆盖件在那儿隔开距离地覆盖的区域接下来也可以称为侧壁的“空气引导区域”。空气引导区域对应于配属于空气通道的侧壁区域。

该机动车具有这样的优点，即空气通道可以利用相对于简单和费用低的装置实现。无需在侧壁中引入开口，这几乎无损侧壁的稳定性。挡泥板覆盖件同样已经存在并且不需要结构改变或仅仅需要小的结构改变就可以进一步使用。对于空气通道而言因此不需要自身的构件，这节省了工具、材料和装配费用。

空气通道特别是通过侧壁的空气引导区域和挡泥板覆盖件的覆盖空气引导区域的区域构成。空气通道的空气进入区域也特别是这样通入到车轮罩中或车轮罩上，使得在行驶时空气从车轮罩被压入到空气通道中。空气通道可以完全或至少在部分区段上在机动车的侧壁和隔开距离地覆盖该侧壁的挡泥板覆盖件之间延伸。

侧壁可以特别是车身的一部分和/或保险杠的一部分。

根据一个构造，空气通道至少在部分区段上位于侧壁的向内定向的冲压部和隔开距离地覆盖该冲压部的挡泥板覆盖件之间延伸。换句话说，空气引导区域至少部分地通过该冲压部构成。冲压部以小的耗费被加工到侧壁中。由此空气通道通过冲压部和挡泥板覆盖件的覆盖该冲压部的区域构成。因为冲压部向内(朝向车辆)定向，所以空气通道在相对较内部的位置上通入车轮罩中，这使得可以实现特别有效的通风。此外的优点是，空气通道可以与侧向突出的挡泥板的形状或存在无关地被提供。

挡泥板覆盖件可以在部分区段上或完全地覆盖车轮拱板或车轮罩的外边缘。

根据进一步构造，冲压部是细长的冲压部，其特别是在车辆的纵向方向上例如从前向后延伸。冲压部可以稍微倾斜地或在部分区段上相对于车辆纵向方向倾斜地延伸。

根据另外一个构造，侧壁的细长的冲压部或空气引导区域是在其纵向延伸长度上至少在部分区段上直的冲压部。该冲压部可以特别是在被挡泥板覆盖件覆盖的区段上直地延伸。

侧壁的细长的冲压部或空气引导区域可以特别是位于侧壁的下边缘上。

构成侧壁的空气引导区域的细长冲压部可以在横截面中具有(向内定向的)盆形状，该盆形状特别是具有(沿着垂直线)宽的底部和在上侧和下侧各一个向外突出的侧壁。侧壁可以是拱形的或弯曲的。底部可以稍微向外拱起。

根据另外一个构造，冲压部的高度小于车轮罩的高度。根据进一步构造，冲压部的高度大致等于车轮罩的外边缘的高度的一半，特别是不大于车轮罩的高度的一半。

冲压部和覆盖冲压部的挡泥板覆盖件区段可以朝向车轮拱板或车轮罩那边至少基本上相互齐平地设置。

根据一个构造，冲压部一直延伸到挡泥板覆盖件后面。由此可以以简单的方式(特别是参照车辆的纵向延伸方向)在挡泥板覆盖件之后提供空气通道的空气流出口。根据进一步构造，挡泥板覆盖件仅仅在冲压部的部分长度上覆盖冲压部，优选从车轮罩上开始。未被覆盖的部分而后用作空气流出口。空气通道特别是具有一个沿着空气流动方向的长度，该长度至少等于挡泥板覆盖件的宽度，特别是甚至大于挡泥板覆盖件的宽度。

冲压部可以一直延续至门区域，特别是作为门、例如驾驶室门的外侧壁的冲压部。

根据另外一个构造，挡泥板覆盖件固定在空气引导区域中、特别是固定在冲压部中，例如通过使用一个或多个固定元件。由此挡泥板覆盖件的使空气引导区域呈拱形的区域在机械上被稳定或加固，这特别是在薄的挡泥板覆盖件的情况下是有利的。例如可以避免在空气高的流动速度的情况下在空气引导区域内挡泥板覆盖件的颤动。

挡泥板覆盖件可以特别是在空气引导区域特别是在冲压部中被锁定，例如通过使用一个或多个锁定元件、例如销。销可以特别是穿过在侧壁中的一个或多个孔。

挡泥板覆盖件也可以在空气引导区域的外部固定在侧壁上，特别是直接在空气引导区域旁边或紧邻空气引导区域地、特别是在空气引导区域上方和/或下方固定。为了在冲压部的区域内达到高的刚度，根据一个优选的进一步构造，挡泥板覆盖件在空气引导区域的两侧固定、特别是锁定。

根据进一步构造，挡泥板覆盖件在空气引导区域内或在其覆盖空气引导区域的区域上在结构上加固。这例如可以通过(特别是在内侧)设置加固结构实现。加固结构可以例如包括在挡泥板覆盖件的壁中突出的加固肋条或加固牵条。替代地或附加地，加固机构具有在内侧(即在面对侧壁的空气引导区域的一侧)上突出的加固元件、如至少一个支柱。

根据进一步构造，挡泥板覆盖件具有伸入到空气通道中的肋条。通过这些肋条可以实现挡泥板覆盖件的加固(特别是如果肋条结合在一起)、实现空气流的转向和/或保护侧壁免受石子撞击等。根据一个对于效率高的空气流动和效率高的保护功能优选的进一步构造，肋条至少基本上水平定向、特别是仅仅基本上水平定向。出于该原因，优选的是，多个肋条至少大致相互平行地或在共线的方向上延伸。特别是可以排除这样设置肋条，其格栅形或箱形地设置。

为了有效的空气引导、加固和保护功能，优选的是肋条至少基本上在空气通道的整个宽度上延伸。

根据另外一个构造，空气引导区域、特别是冲压部至少局部地借助于保护覆盖件覆盖，该保护覆盖件可以特别是被挡泥板覆盖件至少部分地在外侧隔开距离地覆盖。保护覆盖件保护侧壁的空气引导区域特别是免受(例如由于作用在其上的小石头等引起的)机械应力如磨损、蹭伤等。空气通道可以而后特别是在保护覆盖件和挡泥板覆盖件之间构成或通过它们构成。保护覆盖件可以特别是紧密地贴靠在空气引导区域上或在它们之间存在小的间隙，从而在侧壁的空气引导区域和保护覆盖件之间的空气旁流保持较小或甚至几乎被完全避免。为了抑制空气旁流，保护覆盖件例如在空气通道的空气进入口处朝向空气引导区域卷边。保护覆盖件可简单设计和安装。保护覆盖件可以特别是被锁定或夹紧在机动车侧壁上，例如借助于一个或多个销。保护覆盖件也可以或仅仅在空气引导区域内被固定、特别是锁定。在装配时如果保护覆盖件和挡泥板覆盖件是单独的各构件，那么首先安装保护覆盖件并且而后安装挡泥板覆盖件。保护覆盖件可以特别是(在空气通道延伸方向上)比挡泥板覆盖件窄，因此保护覆盖件在视觉上被挡泥板覆盖件遮盖。然而原则上保护覆盖件也可以例如与挡泥板覆盖件具有相同的宽度或甚至比挡泥板覆盖件宽。

此外根据一个构造，保护覆盖件作为保护覆盖区域集成到挡泥板覆盖件中。因而空气通道可以至少在部分区段上在挡泥板覆盖件具有保护覆盖区域的位置上仅仅通过挡泥板覆盖件构成。保护覆盖区域可以特别是挡泥板覆盖件的这样的区域，其与侧壁的空气引导区域直接相邻。该构造与单独固定保护覆盖件和挡泥板覆盖件相比简化了制造和装配。挡泥板覆盖件可以此外简单地从外部安装在侧壁上。该设计的另外一个优点是，保护覆盖区域加固了挡泥板覆盖件。

此外根据一个设计，保护覆盖区域在横截面中至少在部分区段上是直的。

根据另外一个设计，保护覆盖区域在一个朝向车轮罩定向的直的前边缘或边缘区段上经由薄膜铰链与嵌入件连接。嵌入件特别是围绕薄膜铰链可偏转到空气通道中，特别是偏转到位于保护覆盖区域和隔开距离地覆盖保护覆盖区域的区域之间的挡泥板覆盖件中。这使得可以实现特别简单地安装嵌入件。挡泥板覆盖件可以特别是首先利用仍未偏转入的嵌入件固定在侧壁上，这可以使得装配变得容易。只有在此之后嵌入件才被偏转到挡泥板覆盖件中。嵌入件可以更强地加固挡泥板覆盖件。

此外根据一个构造，嵌入件具有牵条、特别是肋条。由此可以得到更大程度的加固以及提供相对于飞起的物体(如小石头等)的保护。牵条可以特别是水平地或相对于水平倾斜地延伸的牵条，以便不显著阻挡空气流。牵条可以在空气动力学方面有效地成型，例如具有机翼形状。

本发明的上述特性、特征和优点以及如何达到它们的方式在结合下面的示意说明实施例的情况下是可清楚地和明确地理解的，这些实施例与附图相关联地被详细阐述。在此为了一目了然，相同的或相同作用的元件设有相同的附图标记。

附图说明

图1示出按照现有技术的车轮通风系统，

图2示出图1的剖视图A-A，

图3示出轿车在其前部的左边的车轮罩内的一部分的斜视图，该部分具有根据本发明的第一实施例的位于车轮罩和侧壁之间的空气通道；

图4示出图3的轿车的所述部分的剖视的俯视图；

图5至8示出轿车侧壁在根据本发明的第二至第五实施例的位于车轮罩和侧壁之间的空气通道的区域内的竖直剖开的前视图。

具体实施方式

图3示出轿车1在其前部的左边的车轮罩2的区域内的一部分的斜视图，在该车轮罩中存在相应的车轮R。图4示出轿车1的该部分的沿着图3的剖视线B-B的俯视图。

空气通道3在车轮罩2和轿车1的侧壁4之间延伸。该空气通道位于侧壁4的向内定向的冲压部5和在外侧隔开距离地部分覆盖冲压部5的挡泥板覆盖件6之间。挡泥板覆盖件6在此完全覆盖车轮罩2的一个外边缘。

冲压部5在轿车1的纵向延伸方向上一直延伸到挡泥板覆盖件6之后。换句话说，挡泥板覆盖件6仅仅覆盖冲压部5的一部分或一个区段，即直接与挡泥板覆盖件6相邻的那个区段。因此空气可以从车轮罩2流入到空气通道3中、在冲压部和挡泥板覆盖件6之间通过空气通道3向后流动并且在侧壁4的一个位于挡泥板覆盖件6之后的区段上流出。空气进入口特别是借助于冲压部5的前边缘7和挡泥板覆盖件6的覆盖冲压部5的区段9的前边缘8界定。特别是挡泥板覆盖件6的后边缘10与被其覆盖的冲压部5部分一起用作空气流出口。

特别是由附图4可见，冲压部5例如是沿着其至少大致水平的纵向延伸方向直的冲压部。冲压部一直延伸到侧门T的一个区域。冲压部5此外具有一个特征，即其安置在侧壁4的下边缘U上，如特别是由图3可见。同样可以由图3可见，冲压部5在横截面中具有盆形状，该盆形状具有(沿着垂直线)宽的底部5a和在上侧和下侧各一个向外突出的较短的侧壁5b和5c。侧壁5b和5c向外弯曲。底部5稍微向外拱起。

冲压部5的(沿着垂直线的)高度小于车轮罩2的高度并且大致等于车轮罩2的外边缘的高度的一半。

图5示出轿车11的侧壁15在挡泥板覆盖件区域内的通过冲压部5的剖视前视图。轿车11与轿车1类似地构造。挡泥板覆盖件(例如挡泥板覆盖件6)未示出，然而原则上是存在的。冲压部5现在局部地借助于保护覆盖件12覆盖。保护覆盖件12在轿车11的纵向方向(即至少大致垂直于附图平面)上沿着冲压部5延伸。保护覆盖件12在此例如由塑料制成。保护覆盖件优选安置在车轮罩2上或附近或安置在冲压部5的前边缘7上或附近并且在冲压部5上向后延伸。保护覆盖件12可以伸到空气流出口之前、可以一直伸到空气流出口或可以一直伸到空气流出口之后。保护覆盖件的沿着冲压部5的尺寸原则上是不受限的，然而优选的是，保护覆盖件被挡泥板覆盖件6至少部分地在外侧隔开距离地覆盖。通过保护覆盖件12保护冲压部5免受防止石头撞击等。

保护覆盖件12被锁定在侧壁15上，即借助于安装在保护覆盖件上销13锁定，该销被导入在侧壁15中的相应的孔14中。销13和孔14在冲压部5的外部位于上侧和下侧，以便不过度减小空气通道3的流动横截面。销13和孔14在此直接定位在冲压部5上或与冲压部隔开小的距离地定位。保护覆盖件12也可以(例如通过销)固定、例如锁定在冲压部5中。

在保护覆盖件12和冲压部5之间可以存在狭窄的间隙16，其在此被夸大地较宽地示出。该间隙16可以便于保护覆盖件12的简单装配。此外阻止了保护覆盖件12在冲压部5上蹭擦和由此例如引起漆层损坏。间隙16然而优选不是如此宽地，以至于该间隙可以在空气通道3的旁边引导显著的空气旁流，如果有空气旁流的话。空气通道3在保护覆盖件12的区域内通过保护覆盖件12和挡泥板覆盖件6的覆盖保护覆盖件的部分构成。间隙16可以例如在前侧被覆盖，例如通过保护覆盖件12的弯曲的条形的边缘区域。替代地，保护覆盖件12至少基本上无间隙地贴靠在冲压部5上。

图6示出在轿车21的挡泥板覆盖件22的区域内通过冲压部23的剖视的前视图。轿车21类似于轿车1构成。与轿车1不同，挡泥板覆盖件22现在也固定在冲压部23中，即通过至少一个销13锁定在冲压部中。所述至少一个销13导入在冲压部23中的至少一个相应的孔24中。在其他方面，挡泥板覆盖件22(例如以及挡泥板覆盖件6)可以借助于在冲压部5外部的、特别是在冲压部5的上侧和/或下侧的销25和孔26锁定在侧壁27上。由此达到挡泥板覆盖件22在冲压部23的区域内的稳定性，这例如抑制挡泥板覆盖件22在那里的颤动。

挡泥板覆盖件22可以在其面对冲压部23的(内)侧上具有加固结构28，该加固结构特别是具有多个沿着冲压部23的纵向方向(垂直于附图平面)延伸的牵条29，牵条带有内部的覆盖件30。内部的覆盖件30具有朝向冲压部23延伸的类似罐状的部分区域31，该部分区域的底部32保持所述至少一个销13。在内部的覆盖件30和冲压部23之间的区域形成空气通道33，而在内部的覆盖件30和挡泥板覆盖件22的外壁35之间的区域34优选或者具有如此小的横截面，以至于由此仅仅小的空气旁流被导向空气通道33，或者该区域34不能引导任何空气流，例如由于特别是前侧的覆盖。

如通过虚线示出，挡泥板覆盖件22可以覆盖一个保护覆盖件12。保护覆盖件12可以与挡泥板覆盖件配合地成型，例如具有在孔26的区域内的凹部用于供销25穿过。替代地或附加地，销25和挡泥板覆盖件22的孔26比保护覆盖件12离冲压部23的距离大。由此空气通道33在侧向通过保护覆盖件12和挡泥板覆盖件22限定。

图7示出在轿车41的挡泥板覆盖件42的区域内通过侧壁47的冲压部23的剖视的前视图。轿车41类似于轿车21构造。与挡泥板覆盖件22不同，挡泥板覆盖件42具有朝向冲压部23突出的肋条43，其至少大致沿着冲压部23水平地或相对于水平线倾斜地(“倾斜水平”)延伸。倾斜水平的肋条可以特别是相对于水平线具有45°或较小的、特别是30°或较小的、特别是15°或较小的倾斜角。

肋条43可以特别是位于保护覆盖件12上，如果保护覆盖件存在的话。如果不存在任何保护覆盖件12，那么肋条43可以特别是位于冲压部23上。肋条43减小了在空气通道44或在其通过肋条43分离的各部分区域45中的空气流的涡旋。此外肋条43用作用于石头碰撞或涡旋的小石头等的附加的碰撞壁。通常肋条然而例如也可以是倾斜的。

图8示出在轿车51的挡泥板覆盖件52的区域内通过侧壁57的冲压部23的剖视的前视图。轿车51类似于具有保护覆盖件12的轿车41构造。然而保护覆盖件和挡泥板覆盖件现在不是单独制造的和安装在侧壁57上的构件，而是一个唯一的构件。换句话说，保护覆盖件作为保护覆盖区域53集成到挡泥板覆盖件52中。这便于制造和装配并且提高了挡泥板覆盖件52在冲压部23的区域内的刚度。挡泥板覆盖件52在冲压部23的区域内在横截面中至少尽可能是直的。肋条43可以作为嵌入件装入空气通道44中。为此肋条43可以特别是在直的区域54的一个前边缘上与直的区域54(优选经由薄膜铰链)连接。肋条43可以特别是固定在直的区域54的前边缘上并且可以借助于薄膜铰链偏转到空气通道44中。这进一步便于组装。肋条43可以特别是作为一个唯一的嵌入件的各部分彼此结合在一起。

当然本发明不限于所示的各实施例。

通常“一个”可以理解成单数或复数，特别是理解成“至少一个”或“一个或多个”，只要没有例如通过表述“刚好一个”等明确排除的话。

数量说明可以精确等于所说明的数量，但是也可以具有常见的误差范围，只要未明确排除这种可能性。

附图标记清单

1 轿车 32 底部

2 车轮罩 33 空气通道

3 空气通道 34 区域

4 侧壁 35 外壁

5 冲压部 38 加固结构

5a 冲压部的底部 41 轿车

5b 冲压部的上部侧壁 42 挡泥板覆盖件

5c 冲压部的下部侧壁 43 肋条

6 挡泥板覆盖件 44 空气通道

7 冲压部的前边缘 45 部分区域

8 挡泥板覆盖件的前边缘 47 侧壁

9 区段 51 轿车

10 后边缘 52 挡泥板覆盖件

11 轿车 53 保护覆盖区域

12 保护覆盖件 54 直的区域

13 销 57 侧壁

14 孔 101 车轮罩

15 侧壁 102 开口

16 间隙 103 侧壁

21 轿车 104 轿车

22 挡泥板覆盖件 105 塑料构件

23 冲压部 106 用于空气进入口的敞开端部

24 冲压部中的孔 107 用作空气流出口的敞开端部

25 销 108 空气通道

26 在冲压部外部的孔 109 侧壁的前边缘

27 侧壁 110 节流板

29 牵条 111 侧壁的后边缘

30 内部的覆盖件 R 车轮

31 部分区域 T 门

Claims (15)

1.一种机动车(1；11；21；41；51)，其包括从车轮罩(2)出发的空气通道(3；33；44)，其特征在于，该空气通道(3；33；44)在机动车(1；11；21；41；51)的侧壁(4；15；27；47；57)和隔开距离地覆盖该侧壁(4；15；27；47；57)的挡泥板覆盖件(6；22；42；52)之间延伸，该挡泥板覆盖件(6；22；42；52)在部分区段上或完全地覆盖车轮拱板或车轮罩(2)的外边缘。

2.如权利要求1所述的机动车(1；11；21；41；51)，其特征在于，该空气通道(3；33；44)至少在部分区段上在侧壁(4；15；27；47；57)的向内定向的冲压部(5；23)和隔开距离地覆盖冲压部(5；23)的挡泥板覆盖件(6；22；42；52)之间延伸。

3.如权利要求2所述的机动车(1；11；21；41；51)，其特征在于，冲压部(5；23)一直延伸到挡泥板覆盖件(6；22；42；52)之后。

4.如权利要求3所述的机动车(1；11；21；41；51)，其特征在于，冲压部(5；23)一直延伸到门(T)中。

5.如上述权利要求2至4中任一项所述的机动车(1；11；21；41；51)，其特征在于，冲压部(5；23)是沿着其纵向延伸长度至少在部分区段上直的冲压部。

6.如上述权利要求2至4中任一项所述的机动车(1；11；21；41；51)，其特征在于，冲压部(5；23)是在横截面中盆形地向内拱起的冲压部。

7.如上述权利要求2至4中任一项所述的机动车(1；11；21；41；51)，其特征在于，冲压部(5；23)的高度小于车轮罩(2)的高度。

8.如权利要求1至4中任一项所述的机动车(21；41；51)，其特征在于，挡泥板覆盖件(22；42；52)被锁定在侧壁(27；47；57)的配属于空气通道(3；33；44)的区域(23)中。

9.如权利要求1至4中任一项所述的机动车(41；51)，其特征在于，挡泥板覆盖件(42；52)具有伸入到空气通道(44)中的肋条(43)。

10.如权利要求9所述的机动车(41；51)，其特征在于，肋条(43)是水平伸入到空气通道(44)中的肋条(43)。

11.如权利要求1至4中任一项所述的机动车(11；21；41；51)，其特征在于，侧壁(15，23；27，23；47，23；57，23)的配属于空气通道(3；33；44)的区域至少局部地借助于保护覆盖件(12；53)覆盖，该保护覆盖件被挡泥板覆盖件(22；42；52)至少部分地在外侧隔开距离地覆盖。

12.如权利要求11所述的机动车(51)，其特征在于，保护覆盖件作为保护覆盖区域(53)集成到挡泥板覆盖件(52)中。

13.如权利要求12所述的机动车(51)，其特征在于，保护覆盖区域(53，54)在横截面中至少在部分区段上是直的；保护覆盖区域(53，54)在朝向车轮罩(2)中定向的前边缘(8)上经由薄膜铰链与至少一个嵌入件(43)连接，所述至少一个嵌入件(43)能够围绕薄膜铰链偏转到位于保护覆盖区域(53)和隔开距离地覆盖该保护覆盖区域(53)的区域之间的挡泥板覆盖件(52)中。

14.如权利要求13所述的机动车(51)，其特征在于，嵌入件(43)是水平地或相对于水平倾斜地延伸的牵条。

15.如权利要求13所述的机动车(51)，其特征在于，嵌入件(43)是水平地或相对于水平倾斜地延伸的肋条(43)。