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CARACTERISTIQUES

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
– Direction à crémaillère et pignon à denture hélicoïdale. – Écrou de blocage de biellette de direction extérieure
– Assistance hydraulique fournie par une soupape de commande rota- à biellette de direction intérieure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,5
tive à centre ouvert. – Écrou de durit de pression de direction assistée à tube . . . . . . . . . . . 3,4
– Capacité (l) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,81 – Écrou du tube de retour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,4
– Diamètre de braquage (m) : – Support de positionnement de la durit de pression
– 2,5, 3 l et Diesel (court) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,53 à traverse AV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,3
– 3,3 l et Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,29 – Support de positionnement de tube de retour à traverse AV . . . . . . 2,8
– Boulon banjo de durit de pression de liquide de
CIRCUIT D’ASSISTANCE direction assistée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,4
– Débit de sortie à 1 500 tr/mn et pression minimum (l/mn) . . . . . . . . 6,4 – Raccord de sortie de pompe de direction assistée (Saginaw) . . . . 7,5
– Pression de décharge (bar) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82,75 à 89,75 – Goujon de fixation M10 de la pompe de direction
– Longueur de la durit de retour de liquide de assistée au support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,8
direction assistée (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280 – Boulon et écrou M10 de pompe de direction assistée
au support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
– Boulons de fixation M8 de la pompe de direction
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) assistée au support . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8
– Écrou de volant à arbre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,1
– Boulons du boîtier de direction à la traverse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,8 – Goujon de bride de colonne de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2
– Écrou de fixation de rotule de biellette de direction – Écrou de goujon de bride de colonne de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2
à porte-fusée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,2 – Boulon de bride de colonne de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2

COLONNE DE DIRECTION

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METHODES DE REPARATION
– Placer le volant en position verrouillée et – Déposer le dévidoir de câble de l’ensemble
Colonne de direction retirer la clé du barillet de serrure. Déposer de colonne de direction.
les quatre écrous fixant le module de cous- Remarque. – Si le dévidoir de câble ne se sou-
DÉPOSE sin pneumatique au volant. Déposer ensuite lève pas hors de la colonne de direction,
A t t e n t i o n . – Avant toute intervention sur le
le module de coussin pneumatique du introduire un tournevis dans la zone de la
module de coussin pneumatique, se référer
au chapitre « Carrosserie : consignes de volant et débrancher le fil électrique (fig. patte de blocage inférieure du dévidoir de
sécurité ». DIR. 3). câble.
– Débrancher le connecteur du commutateur – Déposer le faisceau de câblage de la colon-
– S’assurer que les roues AV du véhicule de l’avertisseur sonore. ne de direction.
soient en position ligne droite. – Déposer le connecteur du faisceau de – Déposer l’accouplement supérieur de
– Débrancher le câble négatif (masse) de la câblage de la colonne de direction de l’en- l’arbre de direction de l’accouplement infé-
batterie. semble du commutateur de régulateur de rieur de direction (fig. DIR. 6).
– Attendre 2 mn pour la décharge du conden- vitesse. Attention. – L’écrou fait partie de l’accouple-
sateur de réserve, avant la dépose du – Déposer l’écrou de retenue du volant de ment. Ne pas essayer de le déposer.
module de coussin pneumatique. l’arbre de colonne de direction. Déposer le – Déposer les trois écrous maintenant le sup-
– Déposer la tige de desserrage du frein de volant de l’arbre au moyen de l’extracteur, port de fixation inférieur de l’ensemble de
stationnement de l’ensemble de pédale de outil spécial C-3428-B ou un équivalent (fig. colonne de direction. Déposer ensuite les
frein de stationnement. DIR. 4). deux boulons maintenant le support de fixa-
– Déposer les cinq vis maintenant le cou- Remarque. – Ne pas secouer ni frapper sur la tion supérieur de l’ensemble de colonne de
vercle de l’ensemble de colonne de direction colonne de direction ou l’arbre de colonne direction (fig. DIR. 7).
(fig. DIR. 1). de direction pour déposer le volant. Attention. – Pendant l’opération suivante, ne
– Baisser le couvercle inférieur de la colonne – Déposer les trois vis maintenant le cou- pas laisser le câble indicateur du levier de
de direction pour accéder au connecteur vercle supérieur de colonne de direction. changement de vitesses supporter le poids
électrique du commutateur d’ouverture du – Déposer les trois vis maintenant le cou- de l’ensemble de colonne de direction.
hayon et le déposer. vercle inférieur de colonne de direction. – Laisser descendre l’ensemble de colonne
– Déposer l’ensemble du panneau d’accès – Déposer les connecteurs de faisceau de de direction du panneau d’instruments suffi-
des fusibles/amortisseur de bruits du pan- câblage du dévidoir de câble et du commu- samment pour accéder à l’ensemble de
neau d’instruments inférieur (tourner les tateur de contact. Déposer ensuite le câble indicateur du levier de changement de
fixations de 90°). connecteur du faisceau de câblage de l’an- vitesses sur la chemise de colonne de direc-
– Déposer l’écrou du goujon maintenant le neau lumineux et du vibreur de la clé de l’en- tion.
support inférieur de colonne de direction au semble de commutateur d’allumage. – Placer le levier de changement de vitesses
renfort inférieur du panneau d’instruments. – Déposer le connecteur du faisceau de en position de stationnement et déposer
– Déposer le connecteur de diagnostic DRB câblage du commutateur multifonction. l’ensemble d’indicateur de changement de
(fig. DIR. 2) de son support de fixation. R e m a r q u e . – Le faisceau de câblage du vitesses de la colonne de direction en relâ-
– Déposer les quatre boulons de fixation et connecteur est maintenu sur le commuta- chant tout d’abord la tige de verrouillage sur
baisser le renfort du panneau d’instruments teur multifonction par un boulon de fixation à la pièce rapportée et en pressant les pattes
inférieur. tête de 7 mm . Accéder à ce boulon par l’ar-
rière du connecteur du faisceau de câblage
(fig. DIR. 5).

(Fig.DIR.1) (Fig.DIR.5)
(Fig.DIR.3)

(Fig.DIR.2) (Fig.DIR.4) (Fig.DIR.6)

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de la pièce rapportée l’une contre l’autre. les pattes et engager la barre de verrouilla- vers l’orifice rectangulaire du volant et le
Soulever ensuite l’ensemble de la colonne ge (fig. DIR. 10). câble d’avertisseur sonore par l’orifice circu-
de direction (fig. DIR. 8). – Poser le support de fixation inférieur puis les laire.
– Laisser descendre la colonne de direction trois écrous sans les serrer (fig.DIR. 7). – Poser le volant sur la colonne de direction et
sur le plancher du véhicule. Déposer ensui- – Poser les deux écrous de fixation de la serrer l’écrou à 6,1daN.m .
te l’attache maintenant le câble de change- colonne de direction supérieure sans les – Brancher les fils d’avertisseur sonore et de
ment de vitesses et le câble de changement serrer (fig. DIR. 7). régulateur de vitesse.
de vitesses de l’ensemble de colonne de – Tirer la colonne de direction vers l’arrière, à – Poser le fil sur le module de coussin pneu-
direction. l’écart du panneau d’instruments, aussi loin matique (fig. DIR. 3).
– Sortir la colonne de direction. que possible. Tout en maintenant la colonne Attention. – Le connecteur doit être placé bien
de direction en arrière, centrer l’ensemble à fond pour assurer la connexion au module
REPOSE dans l’ouverture du tablier et serrer les de coussin pneumatique.
– Avant de reposer la colonne de direction, écrous de montage au support supérieur de – Poser le module de coussin pneumatique
mettre en place un nouvel œillet dans le l’ensemble de colonne de direction (fig. puis serrer les quatre écrous de fixation à
levier de changement de vitesses. Utiliser DIR. 7). 1,1daN.m.
un lubrifiant pour faciliter la pose. – Ensuite, serrer au couple de 1,2 daN.m les – Reposer toute l’instrumentation dans le
– Déposer la goupille de transport située sur cinq écrous de montage de l’ensemble. sens inverse de la dépose.
la chemise de colonne de direction inférieu- – Poser l’accouplement supérieur d’arbre de A t t e n t i o n . – La méthode suivante doit être
re, lors de la pose. direction sur l’accouplement inférieur employée lors du rebranchement de la bat-
– Poser l’attache de plancher dans la fente d’arbre de direction et poser le boulon d’ac- terie sur un véhicule dont le module de
garnie de cales plastiques. couplement (fig. DIR. 6). coussin pneumatique a été déposé.
– Pour le câble de changement de vitesses – Serrer l’écrou à 2,8daN.m. – Connecter le DRB (station de diagnostic) au
dans le nouvel œillet puis mettre en place – Poser à nouveau la goupille. connecteur six voies de diagnostic ASDM.
l’attache de retenue (fig. DIR. 9). – Poser le dévidoir de câble sur l’ensemble de – Tourner la clé de contact en position «ON».
– Acheminer l’ensemble d’indicateur du levier colonne de direction. Sortir du véhicule avec le DRB et poser la
de vitesses et son câble, sous le support de Attention. – S’assurer que les pattes de blo- dernière version de la cartouche appropriée
fixation supérieur gauche de la colonne de cage de l’ensemble de dévidoir de câble dans le DRB.
direction. soient engagées dans l’ensemble de colon- – S’assurer qu’il n’y ait pas d’occupants dans
– Accrocher l’œilleton du câble d’indicateur de ne de direction. le véhicule et connecter le câble négatif de
changement de vitesses sur son levier. – Poser les connecteurs. la batterie à la borne négative de la batterie.
– Introduire le flasque de l’ensemble d’indica- – Placer le levier de sélection en position point – Utiliser les codes de défauts actifs de lectu-
teur du levier de vitesses dans la chemise m o r t . Si le pointeur n’indique pas « N » , re et d’enregistrement du DRB. Lire et enre-
de la colonne de direction. Mettre en place régler l’ensemble de commande (fig. DIR. gistrer également tout code de défaut enre-
11). g i s t r é . Se référer au manuel d’essais et
– Fixer le faisceau de câblage. diagnostics de retenue passive si un défaut
– Poser les coquilles supérieure et inférieure est détecté.
et serrer les vis. – Effacer les défauts enregistrés s’il ne s’agit
– Poser le levier de réglage en hauteur de pas de codes de défauts actifs. Si le problè-
colonne de direction. me persiste, les codes de défaut ne s’effa-
– Passer les câbles du régulateur de vitesse ceront pas.
et du module de coussin pneumatique à tra- – À partir du côté passager du véhicule, tour-
ner la clé de contact en position « O F F »
puis « ON » et observer le témoin du cous-
sin pneumatique sur le combiné d’instru-
ments. Il devrait s’allumer pendant 6 à 8 s ,
puis s’éteindre. Ceci indique que le système
de coussin pneumatique fonctionne norma-
lement.
Attention. – Si le témoin d’avertissement du
(Fig.DIR.7) coussin pneumatique ne s’allume pas, cli-
gnote ou reste allumé, le système de cous-
sin pneumatique est défaillant.
– Tester le fonctionnement de toutes les fonc-
tions commandées à partir de la colonne de
(Fig.DIR.9) direction.

(Fig.DIR.8) (Fig.DIR.10) (Fig.DIR.11)

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DIRECTION

Boîtier de direction traverse AV. Poser les quatre boulons de

fixation.
– Faire l’appoint de liquide nécessaire. Répé-
ter la méthode décrite ci-dessus jusqu’à ce
Attention. – Le boîtier de direction assistée ne – Employer un cric pour soulever la traverse que le niveau du liquide reste constant
doit pas être réparé ni réglé. En cas de AV et le boîtier de direction contre les longe- après que le moteur ait tourné.
défaillance ou de fuite d’huile, remplacer le rons. – Lever les roues AV.
boîtier de direction en totalité. – Poser les trois boulons et l’écrou de fixation. – Démarrer le moteur. Tourner doucement le
Attention. – Le goujon de la traverse AR droi- volant à droite et à gauche, en le faisant
DÉPOSE te est un goujon de guidage qui positionne entrer légèrement en contact avec les
– Lever le véhicule. correctement la traverse. Serrer ce boulon butées.
– Déposer les roues AV. pour commencer, serrer ensuite les quatre – Faire l’appoint de liquide de direction assis-
– Déposer les rotules des deux biellettes de fixations de traverse à 12,2daN.m. tée.
direction des porte-fusées, employer l’outil – Serrer les quatre boulons fixant le boîtier de – Laisser descendre le véhicule et tourner len-
spécial d’extraction C-3894-A (fig. DIR. 12). direction à la traverse AV à 6,8daN.m. tement le volant de butée à butée.
– Déconnecter la jambe d’amortisseur moteur – Fixer le montant d’amortisseur moteur du – Arrêter le moteur. Contrôler le niveau du
de la traverse (si le véhicule en est équipé). moteur sur la traverse (si le véhicule en est liquide et faire l’appoint nécessaire.
– Déposer les boulons de fixation de la traver- équipé). – Si le liquide mousse beaucoup, laisser le
se de suspension AV et l’écrou (fig. DIR. 13) – Fixer les tuyaux de la pompe de direction véhicule à l’arrêt quelques instants avant de
du goujon de positionnement. Laisser des- assistée aux raccords situés sur le boîtier de répéter la méthode ci-dessus.
cendre la traverse de suspension AV a u direction.
moyen d’un cric, afin de pouvoir détacher le – Poser les rotules des biellettes de direction Soufflet de direction
boîtier de direction de la colonne de direc- extérieures dans les porte-fusées.Poser les
tion. écrous fixant les rotules de biellettes de DÉPOSE
– Débrancher les tuyaux de direction assistée direction à 5,2 daN.m , puis poser les gou- – Déposer la rotule de biellette de direction du
du boîtier de directin (colmater les tuyaux et pilles. porte-fusée.
le boîtier pour éviter tout risque de souillure). A t t e n t i o n . – Ne pas utiliser de liquide pour – Desserrer l’écrou de blocage fixant la biel-
– Déposer les quatre boulons fixant le boîtier transmission automatique. lette intérieure à la biellette extérieure (fig.
de direction à la traverse. – Remplir et purger le circuit hydraulique. DIR. 14). Déposer la biellette extérieure de
– Déposer le boîtier de direction. – Contrôler et régler le train AV. la biellette intérieure.
– Déposer l’écrou de blocage.
REPOSE PURGE – Utiliser des pinces pour ouvrir les colliers de
– Il sera nécessaire de disposer d’un assistant – Vérifier le niveau de liquide lorsque le serrage du soufflet et les retirer (fig. DIR.
dans le véhicule au moment du remplace- moteur est arrêté. 15).
ment du boîtier de direction, pour aider à – N’utiliser que du liquide pour direction assis- – Marquer l’emplacement du tube d’aération
postionner l’accouplement de colonne de tée Mopar. avant de déposer le soufflet.
direction sur l’ensemble de boîtier de direc- – Contrôler le niveau du liquide par le bou- – Soulever le soufflet de sa gorge et le dépo-
tion. chon de remplissage. La jauge de niveau ser du boîtier.
– Poser le boîtier de direction assistée sur la doit indiquer « Full cold » (plein à froid)
lorsque le liquide est à la température nor- REPOSE
male d’environ 21°C à 27°C. – Placer les pièces comme illustré (fig.
– Remplir le réservoir de liquide de la pompe DIR. 15).
au niveau approprié et laisser le liquide – Aligner la marque et le tube d’aération.
reposer pendant 2mn au moins. – Placer le joint du soufflet sur la lèvre du boî-
– Démarrer le moteur et le laisser tourner tier, le trou du soufflet étant aligné sur le
quelques secondes. Arrêter le moteur. tube d’aération.
– Placer un nouveau collier de serrage interne
de soufflet.
– Lubrifier la gorge du soufflet de barre d’ac-
couplement au moyen d’un lubrifiant à base
de silicone, avant de placer le collier externe
de serrage (ne pas le serrer).
– Poser l’écrou de blocage, puis la biellette
extérieure sur la biellette intérieure. Ne pas
serrer l’écrou de blocage.
– Poser la biellette extérieure sur le porte-
(Fig.DIR.14) fusée. Serrer l’écrou de la rotule de biellette
(Fig.DIR.12) à un couple de 5,2 daN.m (veillerà ce que le
soufflet ne se torde pas).
– Régler le train AV.

(Fig.DIR.13) (Fig.DIR.15) (Fig.DIR.16)

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DIRECTION

– Serrer l’écrou de blocage solidarisant les – Démarrer le moteur et le faire tourner au – La pression de décharge maximale de la
deux biellettes à un couple de 7,5daN.m. ralenti. pompe de direction assistée est de 82,75 à
– Lubrifier la gorge du soufflet avec un lubri- – Contrôler le niveau du liquide, faire l’appoint 89,75bars.
fiant de type silicone, puis serrer la bride selon la nécessité. – Si les pressions sont supérieures aux spéci-
extérieure du soufflet (s’assurer que ce der - – Le manomètre doit indiquer une valeur infé- fications, mais ne se situent pas à 3,45 bars
nier ne soit pas tordu). rieure à 8,62 bars ; si la valeur est supérieu- les unes des autres, remplacer la pompe.
re, inspecter les durits pour détecter tout – Si les pressions se situent à 3,45 bars les
Circuit hydraulique étranglement et réparer si nécessaire. La unes des autres, mais sont inférieures aux
position initiale doit se situer dans la gamme spécifications, remplacer la pompe.
CONTRÔLE PRESSION DE POMPE de 3,45 à 5,52bars . Attention. – Ne pas forcer la pompe à fonc-
– Contrôler la tension de la courroie et régler A t t e n t i o n . – La méthode d’essai suivante tionner contre les butées pendant plus de 2
selon les nécessités. implique l’essai de la pression maximale de à 4 s chaque fois, ceci entraînerait l’endom-
– Débrancher la durit haute pression du boî- la pompe à la sortie et du fonctionnement de magement de la pompe.
tier ou de la pompe. Employer un récipient la soupape de commande de débit. Ne pas – Ouvrir la soupape, tourner le volant de
pour recueillir l’écoulement de liquide. laisser la soupape fermée pendant plus direction à l’extrême gauche et à l’extrême
– Connecter l’outil spécial d’essai de p r e s- de 5 s car ceci pourrait endommager la droite contre les butées. Relever la pression
sion/débit 6815 (fig. DIR. 16) aux deux durits pompe. la plus élevée à chaque position. Si les pres-
en se servant des raccords d’adaptateur. – Fermer complètement la soupape trois fois sions de sortie les plus élevées ne sont pas
Connecter la durit de pression de secours au et enregistrer chaque fois la pression la plus identiques de chaque côté, le boîtier de
boîtier de direction ou à la pompe. élevée. Les trois relevés doivent se situer direction présente une fuite interne et doit
– Ouvrir complètement la soupape de l’outil au-dessus des spécifications et dans une être remplacé.
d’essai. gamme de 3,45bars les uns des autres.

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