Généralités sur les ponts

ESTPO, M1
KOTE Hamadou
 Programme
I. Généralités sur les ponts
II. Dimensionnement et technologie des ponts
III. Les différentes sollicitations à considérer
IV. Entretien des ponts
V. Notions de lignes d’influence
VI. Travaux dirigés
VII.Evaluations: un (01) QCM et un devoir de 3 h

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 DEFINITION
• Un pont est un ouvrage qui permet à une
infrastructure routière, ferroviaire ou autre, de
franchir un obstacle naturel tel qu’un cours
d’eau, un bras de mer ou un obstacle artificiel
tel qu’une autre infrastructure : route, voie
ferrée ou canal.
– On distingue:
• Les ponceaux ou dalots: petits ponts hydrauliques;
• Les viaducs: ouvrages de grande longueur possédant de
nombreuses travées et généralement situé en site
terrestre.
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 ELEMENTS CONSTITUTIFS DES PONTS
•Les ponts comprennent essentiellement des éléments
porteurs et des appuis. Les éléments porteurs
transmettent aux appuis les effets provenant des
différentes charges qu’ils ont à supporter par
l’intermédiaire des appareils d’appuis s’ils existent.
•On distingue les éléments porteurs principaux
(poutres principales, dalle…) et les autres éléments
(entretoises, longerons…) qui servent à répartir les
charges entre les éléments porteurs principaux.
L’ensemble des éléments porteurs s’appelle l’ossature.
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 Historique et évolution
• Ouvrages primitifs réalisés avec des matériaux
naturels, trouvés sur place, tels que la pierre,
le bois, etc.

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 Historique et évolution
• Le bois: le viaduc de Garabit en 1885
(Photo cours ENTPE).

• Pont en bois dans le kénédougou (mars 2015)

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 Historique et évolution
• Pont en maçonnerie

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 Les viaducs
• Viaduc de Viaur (arc de 220 m) & Viaduc de Garabit 1885 (arc de 165 m)
(Photos cours ENTPE).

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 Les viaducs (Photos cours ENTPE).

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 Les viaducs (Photos cours ENTPE).

• Viaduc de Millau

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 Les viaducs (Photos cours ENTPE).

• Viaduc (Pont à poutres précontraints) et un

pont rail

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 Les buses
• Les buses sont des ouvrages de
franchissement qui ne sont pas classées parmi
les ponts.
– Les premières buses métalliques datent des
années 1950.
– Réservées aux ouvrages hydrauliques de faibles
dimensions.
– Les portées de ces ouvrages peuvent aller au-delà
de 10 m.

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 Les buses (Photo cours ENTPE).

En Arche Circulaire

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 Les buses (Photos cours ENTPE).

Circulaire

buse arche de franchissement routier et hydraulique

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 Les portiques (Photos cours ENTPE).

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 Les Ponts-dalles (Photos cours ENTPE).

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 Les Ponts à béquilles (Photos cours ENTPE).

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Les ponts suspendus et les ponts à haubans
(Photos cours ENTPE).

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 Les ponts métalliques (Photos cours ENTPE).

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 Les ponts mixtes (Photos cours ENTPE).

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 Voussoirs préfabriqués (Photos cours ENTPE).

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 Voussoirs préfabriqués (Photo cours ENTPE).

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 Les piles

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 les poutres

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 Le chevêtre (Photo cours ENTPE).

• Elément qui reçoit les poutres des ponts à

poutre.

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 Les connecteurs (Photos cours ENTPE).

• Eléments métalliques permettant de lier

mécaniquement la dalle aux poutres
métalliques des ponts mixtes.

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 Les revêtements des tabliers
Ils comprennent essentiellement :
• une couche d’étanchéité qui est :
- soit en asphalte, naturel ou synthétique
L’épaisseur courante des chapes épaisses, réalisée en asphalte
est de 30 à 35 mm et est utilisée pour les ouvrages construits
par phase (ponts à voussoirs) et sur les ouvrages subissant un
fort trafic de poids lourds.
- soit en résines synthétiques
Très délicates à mettre en œuvre et coûteuse, son épaisseur
varie entre 1.5 et 3 mm et on l’utilise pour les petits ouvrages
courants de type dalle ou portique.
• une couche de roulement qui est constituée par un tapis
d’enrobés bitumineux dont l’épaisseur courante est de 70 à 80
mm. Elle n’est pas étanche. Il faudra prendre des dispositions
constructives pour le drainage.
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 Les trottoirs et pistes cyclables
• Les trottoirs permettent de protéger les piétons en
les isolant, en général par simple surélévation, de la
circulation automobile. Ils sont absents des ponts
autoroutiers : seul un passage de service, de 40 cm,
longe les bords du tablier et encadré par une glissière
de sécurité et un garde corps.
• Les pistes cyclables sont quelques fois à prévoir,
plusieurs cas se présentent quand à leur disposition
par rapport à la chaussée courante (piste
unidimensionnelle, bidimensionnelle, à droite…)

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 Dispositifs de retenue
Ce sont des équipements, placés sur les bords
latéraux des ponts, destinés à retenir les piétons ou
les véhicules en perdition. On distingue, selon la
fonction, les garde-corps, les glissières et les
barrières.
• Les garde-corps en plus de leur fonction de retenue
des piétons, ils ont une fonction esthétique.
• Les glissières, il existe principalement 2 types :
les glissières rigides : forme profilée et hauteur
limitée, elles agissent au niveau des roues, elles sont
esthétiques et résistantes. Leur efficacité est limitée
aux niveaux des véhicules légers et sont utilisées en
milieu urbain (vitesse limitée à 60km/h).
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 Dispositifs de retenue
Les glissières souples, modèle le plus courant, elles
sont liées au tablier et leur principe est de reprendre
un véhicule en perdition au niveau de la carrosserie.
• Les barrières, elles sont classées en trois catégories :
les barrières légères, les barrières normales et les
barrières lourdes. Elles servent à reprendre les
véhicules de grand tonnage en perdition.
En dehors des ouvrages d’art, on utilise des séparateurs
en béton comme dispositifs de retenue, soit sur les
terre-pleins centraux des autoroutes, soit sur les
accotements.
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 Dispositifs de retenue

• Les joints de chaussée;

Ce sont des dispositifs disposés transversalement
permettant d'assurer la continuité de la circulation au
droit d'une coupure du tablier et de rendre le tablier
librement dilatable.

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 Les appareils d’appuis
Dispositifs interposés entre le tablier et les appuis qui
transmettent les efforts aux appuis.

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 Autres éléments de Pont
• Les corniches ont un rôle esthétique mais également
elles doivent servir à empêcher le ruissellement de
l’eau de pluie sur les parements de la structure
porteuse.;
• Les gargouilles;
• Les perrés;
• Les murs de front sur lesquels s’appuie le tablier et
qui soutiennent les terres. Leur partie supérieure
présente vers l’avant un redan horizontal ou sommier
sur lequel repose le tablier par l’intermédiaire
d’appareils d’appui et à l’arrière un mur garde grève.
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 Autres éléments de Pont
• Les murs en retour : ce sont des voiles d’épaisseur
généralement constante, encastrés sur le mur de front et le
mur garde grève. Ils sont parallèles à l’axe longitudinal de
l’ouvrage.
• Un mur garde grève : il est destiné à isoler le tablier du
remblai. Il s’agit d’un voile en béton armé construit après
achèvement du tablier par reprise de bétonnage sur le
sommier.
Il doit résister aux efforts de poussée des terres, aux efforts de
freinage dus à la charge d’exploitation et enfin aux efforts
transmis par la dalle de transition.
Le meilleur mur garde grève est doté d’un corbeau avant
permettant d’atténuer le choc du tablier sur le mur garde
grève et d’un corbeau arrière sur lequel prend appui la dalle
de transition.
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 Autres éléments de Pont
• Les dispositifs de drainage qui recueillent et évacuent les
eaux qui s’infiltrent par les joints de chaussées et le mur de
front.
• La dalle de transition qui a pour rôle d’atténuer les effets de
dénivellement se produisant entre la chaussée courante et le
pont, résultant d’un compactage nécessairement imparfait du
remblai des maçonneries ou des légers tassements de celui-ci.
La dalle de transition est réalisée en béton armé et s’appuie
d’un coté sur la culée et de l’autre sur la terre naturelle.
L’épaisseur que l’on donne habituellement aux dalles de
transition est de l’ordre de 30 cm et se calcule comme une
travée indépendante.
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 Autres éléments de Pont

Mur latéral
Mur de front

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 Autres éléments de Pont
Mur garde grève
Corbeau avant

Dalle de transition

Tablier

Corbeau arrière

Mur de front
Remblai

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 Règles et normes techniques
• Le CCTG

• Les fascicules;

• Les normes;

• Les états limites

• Le BAEL, le BPEL, les eurocodes.

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 Pont et contraintes naturelles

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 Merci pour votre attention!!!

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