NTCHANGOUT AGAYA Wilfried Rapport de Stage D'intiation...
NTCHANGOUT AGAYA Wilfried Rapport de Stage D'intiation...
NTCHANGOUT AGAYA Wilfried Rapport de Stage D'intiation...
Je dédie ce mémoire:
Avant de présenter ce rapport cet donnant sur l’expérience professionnelle reçue lors de mon
stage d’initiation, tout l’honneur et le privilège me reviennent de remercier de tout mon être le
tout puissant, pour la grâce et la santé qu’il m’a accordé durant cette année, mais aussi les
membres de mon établissement d’accueil qui m’ont beaucoup appris au cours de ce stage, et
même à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment très agréable.
Tout d’abord je voudrais exprimer mes sincères remerciements à mon encadrant, Monsieur
AZIZ ABDELLAH , pour tout le soutiens et les conseils prodigués lors de la période du stage.
Je n’oublie pas Monsieur ZIANI à qui j’adresse également mes sincères remerciements et ma
sympathie et ainsi qu’à tous les agents travaillant sur le site de l’EMRC qui n’ont pas épargnés
d’efforts pour m’avoir fait part de leurs riches expériences.
J’adresse également mes remerciements à M. BELKEBIR JAMAL chef de l’Etablissement
du Matériel Remorqué Casablanca à Mme NOURE HANANE chef des ressources humaines
à l’EMRC pour m’avoir acceuillis au sein leur établissement.
Je souhaite aussi faire part de ma reconnaissance tous ceux qui ont contribué de près ou de loin
à l’élaboration de ce rapport.
CONCLUSION
ANNEXE
Comme il en est de coutume au terme d’une année passée à l’École Supérieure de Technologie
de Casablanca, nous sommes tenus dans l’obligation faire un stage d’initiation dans l’intention
de mettre à profit les connaissances acquises au cours d’une année universitaire mais aussi de
s’ouvrir au monde professionnel et l’environnement de l’entreprise.
C’est ainsi que j’ai pu solliciter l’office national des chemins de fer marocain, qui a répondu à
ma demande en proposant un stage au sein de l’établissement de maintenance du matériel
remorquée de Casablanca. Ce stage d’initiation qui a duré quatre semaines au sein de l’EMRC
avait pour réel but de me mettre en relation avec le domaine professionnel et de me familiariser
avec le monde du travail.
Dans ce rapport, je vais tout d’abord dans une première partie vous présentez du mieux que
possible l’entreprise et l’établissement qui m’ont accueillis à savoir l’ONCF et l’EMRC ensuite
dans une deuxième partie de parler des taches effectuées pendant ma période de stage.
L’ONCF ET L’EMRC
Pôle Fret & Logistique : il sera en charge du développement commercial sur les marchés
traditionnels ONCF, Fret et Phosphates, ainsi que de positionner le groupe ONCF, dans la
logistique. Ces deux Pôles développeront des synergies avec les filiales de l’ONCF : Supra
tours pour le Pole Voyageurs, Carré pour le Pole Fret & Logistique.
I.3.1-MISSIONS
L’office a pour mission d’assurer le transport ferroviaire, des voyageurs et marchandises dans
les meilleures conditions requises. Afin de remplir sa mission et de consolider sa position dans
le marché national des transports l’ONCF mène des actions vigoureuses sur les plans:
Commercial:
Dans un contexte fortement concurrentiel, l'ONCF met en
œuvre une nouvelle démarche marketing orientée clients.
Celle-ci vise, outre une meilleure maîtrise des coûts, le
développement de l'activité de l'entreprise par une
connaissance approfondie des besoins de la clientèle afin
de définir rigoureusement les services à offrir et les
créneaux à promouvoir.
Organisationnel:
L'ONCF procède à la mise en œuvre de mesures
organisationnelles et de méthodes de gestion modernes
visant l'efficacité, l'économie et l'optimisation des moyens de production
.
Dans ce nouveau cadre, les missions du contrôle de gestion se font plus précises :
analyser la performance des activités afin d’optimiser leur pilotage : dans cette
optique, le contrôle de gestion doit essentiellement apporter les outils de connaissance
des coûts, des activités et des résultats permettant d’améliorer le rapport entre les
moyens engagés et l’activité ou les résultats obtenus ;
nourrir le dialogue de gestion entre les différents niveaux de responsabilité
(responsables de programmes, responsables de budgets opérationnels de programme,
responsables d’unité opérationnels, opérateurs) : le nouveau cadre de gestion en mode
LOLF implique la mise en œuvre d’un dialogue de gestion favorisant l’expression des
acteurs les plus proches du terrain et la diffusion des bonnes pratiques. Le contrôle de
gestion vient documenter et objectiver ce dialogue.
Le transport des voyageurs est assuré par des trains de ligne, pour
la liaison entre des régions éloignées, des TNR (trains navettes
rapides) entre Kenitra et Casablanca en passant par la capitale
Rabat.
La commune du grand Casablanca dispose d’un train navette
« Bidaoui », qui relie X gare. Un train navette relie l’aéroport
international Mohamed V à la ville de Casablanca.
Logo
officiel oncf
Repère et historique :
Fiche d’identité :
Donnée financière :
Dans le pôle maintenance matériel on retrouve deux directions, la direction « Matériel moteur »
et la direction « Matériel remorqué », c’est à cette dernière qu’est rattaché l’Etablissement de
Maintenance du Matériel Remorquée de Casablanca EMRC qui a été créé en juin 2009 après
la réorganisation du Pôle maintenance matériel. Son site est situé au
boulevard BAHMAD entre l’EX. Usine de carneau et la gare de Casa
Voyageurs.
L’établissement maintenance du Matériel Remorquée de Casa a
pour but :
La maintenance du parc.
L’exploitation du matériel.
La gestion des ressources humaines
La comptabilité et la gestion
MOUALIF :
secrétariat du CE
Afin que les trains soient aptes à circuler dans les meilleures conditions, plusieurs unités
interviennent dans des opérations de mise en confort, sécurité et maintenance des trains :
Support Technique
UP Climatisation/
Ecl/ Sono UP Visite des trains UP MM- FG Partie
March. mécanique confort
UP FG
M.LAHBOUB UP Visite des trains
UP Peinture/ Vgrs et march
sellerie/ menuiserie
UP Installation Fixe
UP MM- partie
Electrique/thermique
Vu l’importance des ateliers, je n’ai pu observer que quelques unités qui sont le maillon
centrale de l’ensemble de l’activité. A savoir les unités : climatisation, maintenance et de
l’entretien du matériel, toilettes à rétention et fourgon générateur.
TACHES EFFECTUÉES
Durant les 4 semaines de mon stage d’initiation passées au sein de L’EMRC dans l’équipe de
maintenance, mon groupe et moi n’avons pas eu vraiment les occasions de faire beaucoup de
travaux pratiques par contre nous avons eu le temps d’observer les différentes opérations de
dépannages et réparations et aussi de faire l’étude théorique de certains systèmes sous la
surveillance de nos encadreurs
I.1-LES LOCOMOTIVES
Une locomotive est un engin moteur, c’est à dire se déplaçant par ses propres moyens, utilisé
dans les réseaux ferroviaires pour fournir l’énergie de traction à un train. On en distingue deux
sortes :
Les locomotives électriques,
Les locomotives diesels électriques.
Figure 4:pantographe
II.1-LES COUPLEURS
Les coupleurs sont des organes destinés à assurer une liaison entre deux parties distinctes d’une
machine. Dans le trais on y trouve 3 sorte de coupleurs :
D’abord ceux qui assurent la liaison pneumatique ensuite ceux pour la liaison mécanique
et enfin ceux pour la liaison électrique. Pour la dernière catégorie ; électrique, ils assure la
liaison électrique, venant du locomotive en cas d’un E1250 ou d’un E1400 ou bien du
fourgon générateur, entre les voiture afin d’assurer la climatisation avec 380V, au niveau
des Grand coupleurs, et à l ‘éclairage et la sonorisation et ainsi de suite avec 72V au niveau
des Petit coupleurs.
En générale chaque coupleur (grand) contient :
3 phases de chacun 95mm2
1 neutre de 70 mm2
1 masse de 50mm2
II.2-LA CLIMATISATION
La climatisation consiste à établir et à maintenir à l’intérieur de la voiture des conditions
déterminées de la température, l’humidité et aussi de la pureté de l’air.
Trois cas sont possibles : (voir schéma en annexe)
Cas de Ventilation (condition normal),
Cas de Chauffage (s’il fait froid),
Cas de Réfrigération (s’il fait chaud).
II.2.1-LA VENTILATION
Elle consiste à ventiler l’air de l’extérieur vers l’intérieur de la voiture. Ce mécanisme
est assuré par un moteur électrique de puissance environ 1,5KW, qui aspire l’air de
l’extérieur à travers des filtres et le refoule vers l’intérieur de la voiture.
II.2.2-LE CHAUFFAGE
Il est assuré par des batteries de chauffe puissante constituées de 9 résistances constituées
par des gaines en acier inoxydable.
II.2.3-REFRIGIRATION
Elle est la production du froid. Et assuré par un circuit frigorifique composé d’un
Compresseur, un condenseur, d’un détendeur, et d’un évaporateur.
III.1-LES ESSIEUX
Ce sont les organes essentiels des dispositifs de roulement des engins moteurs sur rails. Ils
supportent les véhicules, permettent leur déplacement, leur guidage, et transmettent les efforts
de traction grâce à l’adhérence de leurs roues sur les rails.
Figure 14:essieux
III.2-LES BOUGIES
On désigne sous le nom de bougie un ensemble essentiellement constitué par deux ou trois
essieux sur lesquels repose un châssis par l’intermédiaire de boites d’essieux et de ressorts de
suspensions et un ou trois moteurs de traction suivant la série de la locomotive. C’est en quelque
sorte un petit véhicule qui possède à lui seul les organes nécessaires à son roulement, son
guidage entre les rails, et qui est susceptible de
recevoir une charge : la caisse de la locomotive.
Figure 15:bougie
III.3-LES FREINS
Les trains sont équipés d’un système de freinage à base pneumatique ou mécanique. Le
principe de freinage est simple, chaque wagon ou voiture comporte un réservoir d’air en
contact avec un compresseur et une vanne détendeurs de stabilisation de pression, ces organes
sont liés avec les cylindres de frein. Toutes les voitures et wagons d’une RAM sont liés
par une conduite dite conduite principale pour assurer un freinage simultané. Ces conduites
sont présentes et bien visibles aux deux extrémités des voitures et des wagons.(voir schéma en
annexe)
Au terme de ce stage j’ai pu obtenir une vision générale sur le monde de l’entreprise et
son environnement professionnel, et ainsi j’ai compris que l’importance d’un stage ne réside
pas dans la grandeur l’entreprise ou de la société mais dans la volonté du stagiaire à créer ou
encore d’observer et pourquoi pas laisser son empreinte. Ce stage m’a permis d’acquérir
beaucoup d’informations et de nouvelles connaissances surtout dans le domaine de la
maintenance des trains : conditionnelle, préventive ou correctionnelle et d’autres choses. En
plus, j’ai appris l’importance de la recherche et de la communication pour l’obtention
des bonnes informations. Ainsi que l’importance de la gestion du temps et des équipes pour
la planification des tâches pour le bon déroulement des travaux.
WEBOGRAPHIE
www.oncf.ma/fr/
fr.wikipedia.org/
BIBLIOGRAPHIE
Documents oncf