Rapport de Stage - OnCF
Rapport de Stage - OnCF
Rapport de Stage - OnCF
1) Introduction
2) Information Générale
3) Historique
4) Organisation de l’ONCF
5) Organigramme de l’ONCF
6) ONCF en Chiffre
7) Développement du Réseau Ferroviaire
1) Locomotive
2) Rame Automotrice
1) Définition
2) Périodicité
1) Définition
2) Périodicité
1) Initiation
2) Principe de Freinage
3) Description générale
4) Les organes principaux de freinage
5) Position des différents organes de commande
6) Essai de frein
1) Introduction :
Avant de commencer à approfondir dans ce petit livret, il vaut mieux avoir une petite idée sur
le monde ferroviaire, et en lisant ses information, sa pourra éclairer la tête :
L'essieu rigide est un type d'essieu composé d'une barre ou d'un axe reliant rigidement les
deux roues entre elles.
Un bogie (ou boggie) est un chariot situé sous un véhicule ferroviaire, sur lequel sont fixés les
essieux (et donc les roues).
Une locomotive est un véhicule ferroviaire qui fournit l'énergie motrice d'un train.
Une rame automotrice, ou encore simplement automotrice, est une rame indivisible, intégrant
la motorisation répartie sous, sur et/ou dans les voitures.
Le pantographe est le dispositif articulé qui permet à une locomotive électrique de capter le
courant par frottement sur la caténaire.
Le captage du courant pour l'alimentation des locomotives électriques utilisées dans les
chemins de fer se fait aujourd'hui principalement de deux façons :
Par fil de contact aérien simple, ou supporté par une caténaire.
600 V à 750 V CC
1 500 V CC (France, Pays-Bas)
3 000 V CC (Belgique, Italie, Slovénie, Espagne, Pologne, Tchèque) c’est
la cas pour le Maroc aussi.
15 000 V CA (Allemagne, Suisse, Autriche, Suède, Norvège)
25 000 V CA (Fréquence Industrielle / France, Luxembourg, Grande-
Bretagne, Turquie, Croatie, Serbie, Bulgarie, Canada, Montréal)
Par rail conducteur (troisième rail) : 600 V à 750 V CC (Sud de Londres, nombreuse
ligne de métro).
3) Historique :
L'Office national des chemins de fer a été constitué le 1er janvier 1963 par le rachat
des concessions attribuées antérieurement aux CFM et CMO, le TF subsistant un temps
comme concessionnaire afin de fusionner les exploitations des deux réseaux.
L’ONCF est membre de l’Union internationale des chemins de fer (UIC), de l’Union arabe
des chemins de fer (UACF) et du Comité du transport ferroviaire maghrébin (CTFM).
L'ONCF qui emploie actuellement environ 9767 agents, gère et exploite un réseau de
1.907 Km de ligne, dont 1.537 Km à voie unique (80%) et 370 Km à double voie (20%). Ce
réseau comporte également 528 Km de voie de service et 201 Km de ligne d'embranchements
particuliers reliant diverses entreprises au réseau ferré national. A noter que 53% de la
longueur totale dudit réseau, soit 1003 Km, est électrifiée à 3000 Volt continu, alors que 904
Km sont exploités en traction Diesel.
Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h sur certains
tronçons, se présente sous forme d'un couloir reliant le Sud(Marrakech) à l'Est (Oujda) avec
des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Aârfa. Il dessert les grandes villes
et les principaux ports du Royaume à l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au
Nord. Il est également relié aux réseaux algérien et tunisien, avec des caractéristiques
techniques similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de bonnes conditions
d'exploitation.
Pour ce qui est de l'activité de transport, l'ONCF opère sur trois marchés
stratégiquement indépendants, à savoir: le transport des voyageurs, le transport des
marchandises diverses et le transport des phosphates.
4) Organisation de l’ONCF :
Plus de 30 cadres ont été impliqués et un travail très soutenu a été fait d’Avril jusqu’à Juin
2002 pour mettre en place la nouvelle organisation. Organisés en 4 groupes de travail, les
cadres concernés ont travaillé sur plusieurs thèmes et ont atteint les résultats suivants : des
organigrammes détaillés, des limites géographiques exactes, un référentiel de missions, un
matériel roulant réparti en totalité et des responsabilités claires.
Depuis, l’ONCF dispose d’un cadre formalisé et de procédures, et grâces à leurs efforts, les
participants des groupes ont acquis de nouveaux savoir-faire et de nouvelles pratiques qui se
sont diffusées dans l’entreprise.
Actuellement l’organisation au sein de l’ONCF est répartie en 3 grandes directions :
Elle a pour mission de mettre à la disposition des directions opérationnelles les moyens
nécessaires à l’exercice de leurs missions : ressources humaines, juridiques, moyens généraux
et informatiques.
Pour chacun de ces domaines d’intervention, elle exerce ses missions à travers des activités de
plusieurs natures : fournitures et prestations, conseil, assistance et consolidation en vus de
préparer la prise de décision au niveau de l’entreprise. La Direction Centrale Affaires
Générales est garante de la politique de l’entreprise dans ces différents domaines
d’intervention en adéquation avec la stratégie globale de l’entreprise.
Elle quantifie le marché potentiel de transport des voyageurs et des marchandises. Elle définit
la stratégie commerciale et marketing de l’entreprise et les moyens à mettre en œuvre
(politique de prix, conditions de vente, distribution, marché…)
Elle conçoit les produits appropriés pour atteindre les objectifs de croissance de l’office en
terme de part de marché, chiffre d’affaires et volume de trafic.
Elle négocie avec la Direction Centrale Infrastructure et Circulation la disponibilité optimale
de l’infrastructure.
Elle assure la réalisation des objectifs de vente, la prospection du marketing, le
développement du portefeuille client et le recouvrement des créances de l’entreprise. Elle
assume les responsabilités opérationnelles des ventes de l’entreprise.
b) Fonction vente :
Elle joue un rôle de coordination entre le commercial et la production. Elle met en œuvre les
plans d’actions opérationnels et anime la force de vente pour atteindre les objectifs arrêtés à
court, moyen et long terme dans les meilleures conditions de qualité et de rentabilité. Elle
assure le traitement administratif des ventes.
c) Fonction Production :
Directeur
général
MOHAMMED RABIE
KHLIE
Chargé des
missions auprès Chargé des
du directeur missions auprès
général du directeur
DRISS MELHAOUI général
ALI BOUDI
Conseiller
auprès du Directeur
directeur finance et
général gestion
HASSAN RACHIDI
Directeur Inspecteur
stratégie et général de
développement sécurité
AZEDDINE EL AMRAOI MOHA KHADDOUR
Chargée de la
communication
KHADIJA BOURARA
Sachant que l’ONCF est classé le 1er dans toute l’Afrique en se qui concerne le transport des
voyageurs et 2ème du coté marchandise, et qui dispose les meilleurs prix de qualité et de
sécurité (ISO), voyons aussi le chiffre d’affaire qui augmente chaque année d’un peu près 3%,
ce qui montre le développement continu sur tout les niveaux par rapport à d’autre société
ferroviaire dans l’Afrique.
Le Maroc a décidé d'investir une somme de 17 milliard de dirhams ou 1,5 milliard d' euros
dans ses chemins de fer pour la période allant jusqu'en 2010. Parmi les principaux projets, on
note :
la ligne à voie unique non éléctrifiée Taourirt-Nador, d'une longueur d'environ 110 km,
desservant une région riche en minerais. Elle a été inauguré par le roi Mohammed VI
le 1er Juillet 2009. Sept gares ont été construites sur cette ligne.
Sur la nouvelle ligne reliant Tanger à son nouveau port. L'office y construira trois
gares.
Les investissements engagés par l’ONCF dans des projets structurants en 2 phases :
La desserte du port de Tanger Med qui permettra d’assurer la connexion Ville - Port en
générant des flux de trafic importants et diversifiés : trafic en transit international
(MRE, touristes ...), trafic de marchandises (près de 2 millions de tonnes an) et trafic
domicile - travail (employés du port) ...
La mise en service sur la ligne d’un matériel de transport entièrement rénové aux
normes des standards de qualité.
La construction d'une ligne à grande vitesse Kénitra-Tanger. Cette ligne est prévue
pour 2014.
Projet phare national dont les retombées seront récoltées en premier par les citoyens
du nord, le TGV Casablanca - Tanger permettra d’effectuer le trajet en 2h10 au lieu de
5h45 aujourd’hui. Avec une grille horaire qui prévoit un départ chaque heure, ce sont
près de 8 millions de passagers qui sont attendus à terme. Le projet porte sur la
construction d’une ligne à grande vitesse dont 200 km à 320 km/h et l’acquisition de
18 rames TGV. Le montant d’investissement y afférent est de l’ordre de 20 milliards
de Dhs.
Schéma Directeur de la Grande Vitesse au Maroc :C’est dans ce contexte que l’ONCF
a mené, en 2005-2006, une étude structurante ayant conduit à l’élaboration d’un
schéma directeur pour le développement d’un réseau ferré de lignes pour Trains à
Grande Vitesse au Maroc TGVM.
Ce schéma directeur prévoit la construction d’un réseau de 1500 km devant relier à
l’horizon 2030 : Mise en place de deux Lignes :
1-1) Description :
Traditionnellement, les locomotives tractent les trains : elles sont donc situées à l'avant des
convois. Toutefois, de plus en plus de trains de voyageurs sont réversibles : la locomotive
tracte le train en marche avant et le pousse en marche arrière. Dans ce cas, le conducteur
contrôle la locomotive depuis une voiture pilote, à l'avant du train.
Les locomotives peuvent tirer leur puissance de combustibles (bois, charbon, pétrole, gaz
naturel), ou elles peuvent la tirer d'une source électrique.
Lorsque toutes les résistances de démarrage sont éliminées, aucune énergie électrique
n’est plus dissipée en cent pour cent pertes par effet Joule, c’est le couplage série qui marche,
dont chaque moteur de traction est soumis à une tension de 500V, comme la montre la figure
suivante :
Apres dépassement d’un certain régime de vitesse, on aura obligatoirement besoin de vitesse
que de couple, donc le passage au couplage parallèle s’effectue suivant le même principe, tout
en évitant l’annulation de l’effort de traction en maintenant l’alimentation d’au moins une
partie des moteurs pendant le changement de couplage, et de s’opposer à toute variation
importante de la tension entre le dernier cran d’un couplage et le premier cran du couplage
suivant, d’où on aura une tension aux bornes de chaque moteur traction de 1500V , suivant le
schéma qui suit :