UNIVERSISDAD MICHOACANA DE SAN NICOLAS DE HIDALGO.

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

AEROPUERTOS

TIPOS DE OPERACIONES,INSTRUMENTOS DE NAVEGACION

ING.GIBRAN MORENO REYES

ALUMNOS:
CIRA GONZALEZ JESUS SALVADOR
GAONA MONDRAGON MISAEL
LOPEZ ORTEGA AMADO NALIEL
RAZO PEREZ JOSE JUAN
HERNANDEZ CHAVEZ JOSE RAYMUNDO
CARPIO HINOJOSA ALAN
MEDINA QUINTANA ANGEL
 INSTRUMENT
OS DE
NAVEGACION

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La navegación aérea es el
conjunto de técnicas de la
ciencia y la tecnología que
son utilizadas con el fin de
lograr que una aeronave
pilotee de manera eficiente
hacia su destino asegurando
la integridad y la seguridad
de todas las personas que se
encuentran a bordo.
Para lograr que las aeronaves
puedan pilotear en forma
correcta, es necesario el uso
de los instrumentos de
navegación aérea y también
de los de pilotaje, los cuales
forman parte de los
denominados instrumentos
de vuelo.

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 INSTRUMENTOS DE
PILOTAJE
Para que una aeronave pueda volar debe
asegurarse de que todos los instrumentos de
navegación aérea o aviónica se encuentren en
perfecto estado, al igual que los instrumentos de
pilotaje. Los instrumentos pilotaje son:

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 ANEMÓMETRO
Es el instrumento que se encarga de indicar la
velocidad de la nave. Dicho indicador de velocidad
contiene los distintos arcos.

1-El arco blanco indica las velocidades en las que

el avión debe operar y su límite.
2-El arco verde se encarga de indicar las
velocidades en las que se mantiene durante el
vuelo.
3-El arco amarillo indica las velocidades altas del
avión con las cuales se debe ser cuidadoso y solo
llegar al límite durante turbulencia.
4-Por último tenemos a la línea roja la cual indica
la velocidad máxima que tiene el avión.

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 ALTÍMETRO
Es uno de los instrumentos de navegación
aérea. Se encarga de indicar la cantidad de pies
de altura en que se encuentra la aeronave, la
cual está representada en pies o en metros. Este
instrumento cuenta con dos agujas; una
pequeña que indica los millares y la larga que
indica las centenas.

Hay aviones que cuentan con una tercera aguja

que indica las décimas, no obstante, aquellos
aviones que tienden a ser más ligeros, cuentan
con las dos agujas en forma de punta. En los
aviones que son de mayor tamaño y mucho más
complejos, hay un radio altímetro, dispositivo
que es utilizado con el propósito de determinar
la altura sobre un terreno específico con
precisión y exactitud en centímetros.

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INDICADOR DE VELOCIDAD
VERTICAL O VARIÓMETRO
Es uno de los instrumentos de navegación aérea de gran
importancia. Indica si el avión está ascendiendo, descendiendo
o va nivelado, además de la velocidad vertical a la que asciende
o desciende generalmente en pies por minuto (f.p.m), o bien
metros por segundo (m/s). Es en sí el velocímetro.

Si la manecilla indica cero, el vuelo está nivelado, si está por

encima del cero entonces está ascendiendo y si está por abajo de
cero, es que el avión desciende. A partir de esta información, se
controlan los valores de la velocidad de ascenso y descenso.

Ejemplo: ascenso a 700 fpm, 0 fpm vuelo nivelado, descenso a

700 fpm.

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Indicador de Actitud
Un Indicador de Actitud, también conocido como
horizonte artificial, es un instrumento de vuelo que
muestra la orientación de la aeronave respecto al
horizonte. Con él se puede conocer rápidamente el
ángulo de alabeo y cabeceo. Gracias a este
instrumento, es posible volar en condiciones de
visibilidad reducida o nula.

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INDICADOR DE DIRECCIÓN
El indicador de dirección (Heading Indicator),
también llamado direccional giroscópico o
direccional, y también indicador de rumbo, es el
instrumento que proporciona al piloto una
referencia de la dirección en que vuela el avión
facilitándole el control y mantenimiento del rumbo
deseado.

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 Brújula
Es el instrumento que permite al piloto conocer cuál es
el rumbo que está llevando la aeronave. Puede
complementarse con un giróscopo.

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COORDINADOR DE GIRO Y
VIRAJE
Son unos instrumentos que se encuentran integrados dentro
de un mismo cuadrante, los cuales se encargan de indicar el
rumbo o dar indicación en caso de ser necesario. Presenta
por uno de sus lados una aguja que se desvía de la vertical
dependiendo del eje longitudinal del avión el cual puede
variar su rumbo u orientación.

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ADF
ADF (Automatic Direction Finder)
Desde los años 30, los aviones cuentan con estos
instrumentos de navegación aérea. Su trabajo se
basa en la captación de la máxima intensidad de una
señal de baja frecuencia y de gran alcance de una
emisora Non-Directional Beacon (NDB). El
radiogoniómetro es un equipo embarcado capaz de
detectar la dirección de la que proceden las señales
de radio originadas en estaciones especiales para la
navegación aérea (radiofaros no direccionales,
NDB) o en emisoras de radiodifusión normales.
Debido la última posibilidad se considera a este
equipo semi autónomo, ya que puede basarse en
equipos terrestres no especializados.

En el caso de que el radiogoniómetro sea

automático, al conjunto se le llama ADF/NDB
(“Automatic Direction Finder/Non Directional
Beacon”). 14/11/2023
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 El equipo del avión calcula el tiempo trascurrido desde que
DME preguntó, le descuenta 50 μs y lo divide entre 2. Este tiempo se
DME (Distance measuring multiplica por la velocidad de la luz (300 m/μs), dando la
equipment) distancia al equipo de tierra.
Es un equipo que proporciona --µs. Un microsegundo es la millonésima parte de un segundo,
la distancia a la emisora según 10-6 s
la frecuencia que haya sido
seleccionada, esto se logra a
través del cálculo de la
diferencia de las señales de alta
frecuencia.

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CDI (Course Deviation Indicator)

El CDI es un equipo basado en señales de muy alta frecuencia

(VHF). Está basado en las antenas VOR lo que permite conocer
si el piloto está a la derecha, izquierda o centrado sobre el
radial.

Course Deviation Indicator (CDI): El indicador de desviación

de curso (CDI) se compone de una aguja que se mueve
lateralmente a través a del instrumento. La aguja queda centrada
cuando la aeronave está establecida en el radial seleccionado o
su recíproco

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VOR

VOR es un acrónimo para la frase en inglés Very High

Frequency Omnidirectional Range, que en castellano significa
radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia. Se trata de
una radioayuda a la navegación que utilizan las aeronaves para
seguir en vuelo una ruta preestablecida.

Además de la señal de referencia y de la señal variable asociada

a cada una de las radiales, la estación VOR transmite su
identificador único mediante código morse. Este código es
audible y permite la identificación de la estación sintonizada en
los equipos de navegación del avión.
ILS Instrumental Landing System
Este instrumento de navegación aérea, es básico y fundamental
para lo que son las fases de aproximación y aterrizaje en las
condiciones IFR, más aún cuando hay baja visibilidad. Este
dispositivo indica el ángulo de descenso y no solo rumbos.
Además también señala la alineación con el eje de la pista.

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El ILS guía al piloto horizontalmente y
verticalmente hacia la pista del aeropuerto hasta que
pueda conseguir suficientes referencias visuales para
poder continuar la aproximación mirando fuera de la
cabina y aterrizar.
Piloto automático (AUTOPILOT)
Permite la automatización del pilotaje manteniendo el rumbo, al
igual que la altitud y velocidad durante períodos realmente
largos de tiempo, así el piloto puede dejar un poco esta tarea,
para lograr concentrarse únicamente en lo que es la propia
navegación y también la supervisión de los sistemas, más aún
del motor.
El piloto automático nace de la necesidad de mantener
controlados los tres ejes del avión (longitudinal, vertical y
transversal) durante periodos prolongados de tiempo, incluso de
varias horas, si necesidad de actuar continuamente sobre los
controles de vuelo.

En 1912 un investigador norteamericano, Lawrence Sperry,

inventó un girocompás para los aviones.

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 ¿CÓMO FUNCIONA EL
PILOTO AUTOMÁTICO DE
LOS AVIONES?

Aunque los pilotos disponen de la función de

piloto automático, que tiene gran presencia en
diferentes fases del vuelo, es obligatorio el modo
manual durante la fase de despegue y durante el
estacionamiento en destino.

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 Botones y controles del piloto automático
Existen diferentes botones y controles que poner en
funcionamiento el modo automático de algunas funciones. Te
explicamos cuáles son algunos de ellos.

Para mejorar el control de la ruta

FD: visualización de la navegación

HDG: indica el rumbo

NAV: navegador

ALT: indica al piloto cómo hacer seguimiento de la altitud

HDG Knob: para controlar la dirección

APPR: para la aproximación

LVL: mantiene el avión nivelado

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SPD MACH: activa el control de velocidad 14/11/2023
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 Haga clic en el icono para agrega

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23 AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
 TIPOS
DE
OPERACIONES EN
UN AEROPUERTO
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24 AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
 La importancia de la actividad aérea

La aviación es una herramienta indispensable para la integración nacional, el turismo, la creación de

negocios y el comercio nacional e internacional de mercancías; es un factor determinante de la
competitividad y el desarrollo. Además, juega un papel vital para facilitar el crecimiento económico,
particularmente, en los países en desarrollo. Los aeropuertos son un recurso nacional vital.
Constituyen un papel clave en el transporte de personas y mercancías.

El transporte aéreo destaca como un elemento esencial de las relaciones económicas y sociales del
mundo. Aparte de los beneficios generados por la posibilidad de viajes intercontinentales rápidos, se
resalta la función que cumple en el transporte de productos de alto valor, de los perecederos y de los
que deben estar oportunamente en el mercado.

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25 AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
 Los servicios y actividades de los aeropuertos están dentro del contexto relacionado con la industria de la
aviación. Los principales componentes de esta industria y sus interrelaciones se muestran.

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26 AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
 En un aeropuerto se pueden distinguir dos partes: el lado aire y el lado tierra. La diferencia entre ambas se
deriva de las distintas funciones que cada segmento realiza.

• En general, el lado aire se centra en las operaciones de las aeronaves y de todo lo que se mueve alrededor
de éstas.

• En el lado tierra los servicios giran alrededor de los pasajeros y la carga aérea.

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27 AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
 Modelo conceptual operacional de un aeropuerto que brinda servicios a la aviación
comercial.
• CREI: Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios. CTA: Control de Tránsito Aéreo.
• Los flujos están referidos al modo aéreo.

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Hemos de tener en cuenta que cualquier operación aeroportuaria, ya sea en el lado tierra o en el lado aire
debe ser SEGURA, RÁPIDA y EFICAZ. Además en el lado tierra tiene que ser confortable.

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29 AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
Dentro del lado tierra encontramos las siguientes áreas:

1. Área Terminal, que incluye la Terminal de Pasajeros, de

Carga y otros edificios. En cuanto a los servicios a prestar,
destacamos la venta de billetes, la facturación y el embarquer,
restaruación y comercios, inmigración y aduana

2. Urbanización, que incluye las vías de acceso y los

aparcamientos.

3. Zona Industrial

En el lado aire, destacamos el área de movimiento subdividida

en el Área de maniobras y en Área de seguridad, los principales
servicios a prestar son: guiado de aeronaves en tierra,
estacionamiento, traslado de pasajeros, handling a aeronaves,
suministro de combustibles, mantenimiento en línea de
aaviones, limpieza, carga y descarga, comunicaciones,
metereología, control de tráfico aéreo, extinción de incendios…
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II. LADO TIERRA, zona del aeropuerto done se efectúa la operación aeroportuaria de pasajeros, equipajes y
carga, previa al embarque o posterior al desembarque en las aeronaves. Se divide en tres zonas:

1. ÁREA TERMINAL

A. Terminal de pasajeros. Funciones:

- Cambio de modo de transporte, destinada a servir como conexión a los pasajeros entre los modos de
transporte terrestre y el modo de transporte aéreo.
- Tramitación, necesaria para iniciar o acabar un vuelo. Las actividades principales son: información,
despacho de billetes, facturación, documentación y control de pasajeros y carga, recogida de equipajes,
controles de seguridad, aduanas, sanidad, migración, embarques.
- Circulación o cambio de tipo de movimiento.
- Espera, incluye una serie de servicios y zonas comerciales como tiendas, restaurante y cafeterías, botiquín,
farmacia, guardería, bancos y cambio de moneda, correos, alquiler de coches, teléfonos, oratorio, sala VIP,
agencias de viajes, aseos….

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LADO AIRE
LADO AIRE, área donde se desarrolla la actividad del personal del plataforma y está constituido por:

- Área de movimiento, donde se producen las operaciones de aterrizaje, despegue, movimiento en tierras y
estacionamiento de aeronaves. En éste distinguimos dos zonas: la pista y la calle de rodaje.

-Otras zonas: compuesta por los viales y las zonas no pavimentadas donde se instalan las ayudas a la
navegación.

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La pista es el área rectangular dentro del aeródromo para el aterrizaje y despegue de las
aeronaves. Elementos de la pista:

• UMBRAL DE PISTA, comienzo de la zona utilizable para el aterrizaje de las aeronaves y se sitúa en el
extremo de la pista. Se señaliza mediante fajas longitudinales y simétricas con respecto al eje de la pista.
Casos particulares:

 Umbral desplazado temporalmente; se eliminarán todas las señales situadas antes del umbral.

 Umbral desplazado permanentemente, se indicará con flechas hasta el nuevo umbral.

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 Después de las fajas se encuentra el umbral de pista,
representada por un número de dos cifras que
representan la orientación magnética de la pista, en caso
de existir pistas paralelas se indicará con las letras L
(left), R (right) o C (central)

• EJE DE PISTA, eje longitudinal que divide a la

pista en dos partes simétricas y que se señaliza con
una línea blanca discontinua.

• BORDE DE PISTA, consiste en una línea continua

que bordea la pista pavimentada de un umbral a
otro.
• ZONA DE TOMA DE CONTACTO, zona que se
sitúa después del umbral y está destinada a que las
aeronaves realicen su primer contacto con la pista.

• EXTREMO DE PISTA, es el final de la pista situado

en el lado opuesto del umbral.
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Servicios Aeroportuarios en relación a la TUUA.
 Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI). Servicio cuyo objetivo es efectuar operaciones de
rescate y extinguir incendios en caso de un accidente aéreo en el Aeropuerto o en sus inmediaciones y cuya
finalidad principal es salvar vidas humanas y no interrumpir las operaciones de las aeronaves.

Las emergencias pueden ser:

• De las aeronaves
• En las diferentes áreas del Aeropuerto.

 Seguridad.
Servicio cuyo objetivo principal es salvaguardar la seguridad, regularidad y eficiencia de la aviación civil contra
actos ilícitos dirigidos contra el Aeropuerto, aeronaves, instalaciones en general, pasajeros y/o Usuarios.

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 Circuito Cerrado de Televisión.
Servicio de seguridad a través de cámaras que cubre diversos
ambientes del Aeropuerto.

 Servicios de Aterrizaje y Despegue

El servicio de aterrizaje y despegue, incluye el uso de pista, plataforma,
iluminación, ayudas visuales, vehículos de salvamento y extinción de
incendios, radio ayudas, comunicaciones, meteorología y estacionamiento por
noventa minutos.

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