SISTEMAS DE COMUNICACIN

INTRODUCCIN
Las telecomunicaciones aeronuticas, va terrestre o por satlite, principalmente
geoestacionarios (sistema de satlites Inmarsat), proporcionan a la navegacin area las
comunicaciones y ra-dioayudas necesarias para la seguridad, regularidad y eficiencia de la
navegacin area interna-cional. El servicio de radiodifusin aeronutica es un servicio de
radiodifusin dedicado a la transmisin de informacin relativa a la navegacin area.

En particular, el Servicio Aeronutico (SA) es el servicio prestado entre estaciones fijas

aeronu-ticas con estaciones mviles y porttiles en aeronaves en vuelo o que realizan
maniobras en ae-ropuertos, as como entre stas y las estaciones porttiles del personal de
los aeropuertos a car-go del control del trfico areo. El Servicio Mvil Aeronutico (SMA) es
el servicio mvil entre es-taciones aeronuticas y estaciones de aeronaves, o entre
estaciones de aeronaves, en el que tambin pueden participar las estaciones del dispositivo
de salvamento.

El SMA, es decir, el servicio de radiocomunicacin establecido entre una estacin fija

aeronutica (operando generalmente en aeropuertos y aerdromos civiles o militares) y una
aeronave en vuelo, o entre stas ltimas, se presta mediante las adecuadas estaciones
aeronuticas emiso-ras/receptoras, comunicadas entre s a travs de ondas radioelctricas
en distintas bandas de frecuencia, encuadradas dentro del espectro electromagntico.

Por comunicaciones Tierra/Aire (T/A) se entienden aquellas que se establecen en ambos

sentidos entre las aeronaves y las estaciones o posiciones ubicadas en la superficie de la
tierra. Son las que se realizan, por ejemplo, entre la torre de control del aeropuerto y la nave
en vuelo o de ma-niobras por la pista. Para ello se requiere disponer de distintos sistemas de
comunicaciones y an-tenas.
Todos los aviones modernos de pasajeros y militares basan su control durante el despegue,
tiem-po de vuelo y aterrizaje, en el funcionamiento de diferentes dispositivos que envan y
reciben constantemente seales de radio hacia y desde la tierra, as como a un conjunto de
satlites con los cuales mantiene tambin comunicacin. Entre esos sofisticados dispositivos
de control se en-cuentra un transmisor que enva ininterrumpidamente a los ordenadores
instalados en las torres de control de los aeropuertos (ATC/Air Traffic Control), la posicin del
avin, segundo a segundo, en cualquier punto donde ste se encuentre volando.
TELEFONA A BORDO

Adems de las comunicaciones entre aeronaves, o entre stas y tierra, dentro de poco ser
habi-tual poder usar nuestros telfonos mviles dentro de los aviones, algo que hasta hace
muy poco prohiban las compaas areas.

Todas las compaas avisan de que se apaguen los mviles y otros aparatos electrnicos, al
me-nos durante las maniobras de despegue y aterrizaje, permitiendo el uso de los equipos
electrni-cos una vez que el avin ha alcanzado una cierta altura, ms bien cuando se ha
alejado unos kilmetros del aeropuerto. La razn de ello es que pueden causar alguna
interferencia en los sis-temas embarcados y poner en peligro la aeronave, aunque en el
caso de los telfonos mviles ms bien es que stos, al estar situados en altura pueden
tener a la vista varias estaciones base y la red no es capaz de discriminar a cual se debe
conectar, causando problemas de gestin y operacin, lo que se trata de resolver con la
inclusin de sistemas apropiados que, por una parte, conectan a los telfonos de los
pasajeros y, por otra, a la red celular mvil, por ejemplo, va sat-lite.

Los telfonos de los pasajeros se conectan a una red celular embarcada (estacin base de
emi-sin-recepcin area), utilizando Wi-Fi o una conexin celular en la banda de 1.800
MHz, que a su vez se comunica con tierra va satlite para evitar que los telfonos se
conecten a las redes mviles de los pases sobrevolados a fin de no interferir con el
funcionamiento normal de las re-des mviles terrestres. Este mecanismo permite tambin
mantener la potencia de transmisin a un nivel bastante bajo, ya que la distancia a la antena
(hilos radiantes a lo largo de la cabina) es muy reducida, para garantizar la seguridad de los
equipos de control y navegacin del avin.

En diversos pases, desde hace ya algn tiempo se ha autorizado a empresas expertas en la

ma-teria, como OnAir y AeroMobile, a realizar pruebas para conocer la efectividad de la
nueva inicia-tiva y corregir los posibles fallos de su funcionamiento. Desde 2008, en algunos
pases miembros de la UE ya se puede hablar por mvil en pleno vuelo, adems, Air France
y British Airways per miten enviar SMS, e incluso utilizar Internet a bordo en algunas rutas,
mientras que Iberia est preparando varios de sus aviones para poder ofrecer el servicio de
comunicacin mvil en breve.
Ya que no son los operadores tradicionales los que ofrecen el servicio a bordo, los
operadores de servicios MCA han de garantizar que no se interrumpe al pasar de un
espacio areo a otro, tienen que llegar a acuerdos con las diferentes aerolneas para la
instalacin de sus dispositivos y tendrn que colocar en los aviones equipamientos
especiales para facilitar la comunicacin va satlite y, luego, firmar acuerdos de itinerancia
con Telefnica, Vodafone, Orange y Yoigo en el caso de Espaa, que sern las que cargarn
los gastos del servicio a sus respectivos clientes.
BANDAS DE FRECUENCIAS
Las estaciones aeronuticas poseen la finalidad de contribuir al normal desarrollo de la
navega-cin area por medio de la radiacin de mensajes e informaciones destinadas a
preparar el vuelo y otorgar seguridad a las aeronaves y en caso de desastre, proveen las
medidas necesarias para una rpida bsqueda y salvamento de los posibles sobrevivientes.

Las bandas de frecuencia empleadas para las comunicaciones aeronuticas son,

bsicamente, las de HF (High Frequency) y VHF (Very High Frequency).

Comunicaciones en HF

La banda de HF, tambin conocida como OC (Onda Corta), es una banda de

radiofrecuencias comprendidas entre los 3 MHz y los 30 MHz en la que transmiten (entre
otras) las emisoras de

radio internacionales para transmitir su programacin al mundo, las estaciones martimas y/o
ae-ronuticas y de radioaficionados.

El SMA opera dentro del espectro de la onda corta (OC) o alta frecuencia (HF) entre las
siguientes frecuencias asignadas por la UIT (Unin Internacional de Telecomunicaciones):

Bandas de frecuencia del SMA (kHz)

2.850 a 3.025 10.005 a 10.100
3.400 a 3.500 11.275 a 11.400
4.650 a 4.700 13.260 a 13.360
5.450 a 5.680 17.900 a 17.970
6.525 a 6.685 21.925 a 22.000
8.815 a 8.965

En la tabla siguiente se indican de forma resumida las principales caractersticas y

parmetros de un sistema HF.

Caracterstica Parmetros

Margen de radiofrecuencias 2,8 a 22 MHz

Banda Lateral Superior (USB)
Tipos de emisin J3E, A3E y H3E
Audiofrecuencias 300 a 2.700 Hz
 Modo de operacin Simplex
Frecuencias de salvamento 3.023 y 5.680 kHz
Cobertura Largas distancias
Vara diariamente y con las estaciones del
Propagacin ao.
Frecuencias de operacin segn actividad de
la
Ionosfera

La transmisin por radio en HF es el nico sistema de comunicaciones no satlite capaz de

esta-blecer enlace directo entre aeronaves y estaciones terrestres, o entre estaciones
terrestres, en distancias superiores al horizonte radio. Esta caracterstica ha hecho que las
comunicaciones en HF hayan sido de gran utilidad cuando se han requerido enlaces directos
entre aeronaves y cen-tros de comunicaciones en vuelos a baja cota, ocanos y sobre reas
montaosas.

Comunicaciones en VHF

Las comunicaciones mantenidas a travs de las bandas aeronuticas en HF, mencionadas

ante-riormente, tienen lugar cuando las aeronaves estn en pleno vuelo, a gran distancia de
los cen-tros de control. Pero cuando la aeronave est prxima a su destino y se dispone a
iniciar el pro-cedimiento de descenso, se utiliza la banda area de VHF para las
comunicaciones entre el piloto y las estaciones en tierra. As pues, el SMA tambin opera en
VHF entre 117,975 y 136 MHz sien-do utilizada esta banda para las comunicaciones T/A
(Tierra/Aire) en las proximidades de los ae-ropuertos en donde se hallan situadas las
estaciones fijas. Para la aviacin militar se emplea una banda superior, de 136 a 143 MHz.

Las frecuencias de llamada de aeronaves para casos de emergencia o desastre

areo son las siguientes: 2.182, 3.023, 5.680, 8.364 kHz y 121,5 MHz.

Las frecuencias utilizadas para bsqueda y rescate son: 10.003, 14.993 y 19.993
kHz.

Las caractersticas de un sistema VHF se describen en el Anexo 10 de la OACI

(Organizacin In-ternacional de Aviacin Civil), Telecomunicaciones Aeronuticas. Las
caractersticas que deben reunir los sistemas de comunicaciones T/A para frecuencias de
ms de 30 MHz se resumen en la tabla siguiente:
 Caracterstica Parmetros

Emisin: Las emisiones en las comunicaciones radiotelef-

nicas se harn con portadora de onda continua
(CW) modulada en amplitud. Con banda estrecha
(A3E)
Margen de 117,975 a 136 MHz para la aviacin comercial.
radiofrecuencias: 136 a 143 MHz para la aviacin militar

Modo de operacin: Simplex de canal nico (semi-dplex)

Separacin entre canales: 25 kHz y 8,33 kHz
Potalizacin: Vertical
Potencia: La potencia efectiva radiada deber proporcionar
una intensidad de campo mnima de 75 micro-

volt/m (-109 dBw/m2) dentro de la cobertura ope-

racional de la instalacin, en base a propagacin
en el espacio libre
Modulacin: > 85%

ESTACIONES AERONUTICAS

En aquellas terminales areas donde la actividad es muy intensa, existen cierto nmero de
esta-ciones que desempean una funcin especfica durante las operaciones de despegue y
aterrizaje de aeronaves. Podemos clasificar este tipo de estaciones en dos grandes grupos:
las de carcter principal, que no pueden estar ausentes en todo aeropuerto o aerdromo
importante, y las de carcter secundario que prestan un servido complementario a la
actividad desplegada por las primeras.

Tambin se pueden clasificar las estaciones tomando en cuenta el servicio especfico que
prestan, como se ver a continuacin.
Estaciones de Ayuda meteorolgica - VOLMET

Son aquellas estaciones que brindan informacin meteorolgica relativa a las condiciones de
ae-ronavegabilidad en el rea geogrfica desde donde transmiten a fin de facilitar los
procedimientos de aproximacin, descenso y despegue. Para suministrar esos datos
utilizan, adems de las on-das de radiodifusin sonora (AM/FM), el radioteletipo (RTTY) y el
facsmil (FAX).

Radioayudas aeronuticas

Aqu encontramos varios tipos de estaciones que emiten seales destinadas a facilitar y
garanti-zar la navegabilidad de las aeronaves durante el vuelo y asistirlas durante la etapa
de aproxima-cin a la pista para aterrizar. As tenemos:

Radiofaros no direccionales-NDB (No Directional Beacon). Emisoras situadas en

tierra en una posicin seleccionada para que en conjuncin con el equipo de la
aeronave consti-tuyan una gua para que el piloto fije su rumbo hacia la posicin
geogrfica desde donde aquellas transmiten. Emiten en las bandas de 200 kHz a
1.750 kHz, cada 30 segundos.

Radiofaros Omnidireccionales en VHFVOR (Very High Omnidirectional Range).

Propor-cionan informacin del azimut en los 360 a las aeronaves que se hallan
dentro de su cobertura de radiacin. Operan en la banda de VHF entre los 112 y
117,975 MHz.

Equipos radiotelemtricos en UHFDME (Distance Measuring Equipment). Facilitan

al pi-loto informacin de la "distancia oblicua" que existe entre la aeronave en vuelo
y el equipo en tierra. El sistema opera en la banda de UHF entre los 960 y 1.215
MHz.

Sistemas de aterrizaje por instrumentosILS (Instrument Landing System).

Radioayuda utilizada para la aproximacin final y el aterrizaje de las aeronaves.
Proporciona al piloto informacin del rumbo seguido por el avin que y del ngulo
de descenso de ste.

Radiofaros de Localizacin. Radioayudas complementarias del sistema ILS

consistentes en radiofaros que operan generalmente entre los 200 y 414 MHz y que
estn destinados para que las aeronaves fijen con toda exactitud la posicin
geogrfica en la que se en-cuentran con respecto a esa estacin transmisora de
pulsos.

Loran-A. Radioayudas de larga distancia que cumplen la misma funcin que un

NDB pe-ro con un mayor alcance, puesto que transmiten con potencias de hasta los
100 kW.
ESTACIONES OPERANDO EN HF Y VHF

De acuerdo a la funcin o al servicio que prestan, se suele hacer la siguiente clasificacin:

ATC (Air Traffic Control). Se trata de estaciones fijas situadas en tierra, cuya funcin
fundamental consiste en servir de gua y brindar apoyo a los pilotos, con el fin de proveer al
perfecto desen-volvimiento de las aeronaves.

LDOC (Long Distance Operational Control). Son estaciones fijas operadas por las distintas
com-paas areas internacionales, las cuales se encargan de establecer comunicaciones
con las aero-naves pertenecientes a su flota.

AERONAVES. Son estaciones mviles que establecen comunicaciones regulares con alguna
esta-cin de tierra durante el vuelo. Las aeronaves que forman parte de aerolneas
comerciales de transporte de carga y de pasajeros, se identifican mencionando la compaa
a la cual pertenecen y el nmero de vuelo correspondiente. Las restantes aeronaves, es
decir, los aviones privados, se identifican mencionando solamente la matrcula del pas en
donde se hallan registrados.

VOLMET. Son estaciones fijas que proporcionan durante el da informacin sobre las
condiciones meteorolgicas existentes en el rea de los aeropuertos y aerdromos de su
zona.

FSS (Flight Service Stations). Estaciones fijas que se ocupan de suministrar todo tipo de
informa-cin relativa al vuelo, a fin de favorecer el normal desarrollo de la navegacin area.

Las comunicaciones mantenidas a travs de las Bandas aeronuticas en HF, mencionadas

ante-riormente, tienen lugar cuando las aeronaves estn en pleno vuelo, a gran distancia de
los cen-tros de control. Pero cuando la aeronave est prxima a su destino y se dispone a
iniciar el pro-cedimiento de descenso, se utiliza la banda area de VHF para las
comunicaciones entre el piloto y las estaciones en tierra. Esta banda est comprendida entre
los 118 y 136 MHz.
ESTACIONES FIJAS

En aquellas terminales areas en las que la actividad es muy intensa, existen cierto nmero
de estaciones que desempean una funcin especfica durante las operaciones de
despegue y aterrizaje de aeronaves. Podemos clasificar este tipo de estaciones en dos
grandes grupos: las de carcter principal, que no pueden estar ausentes en todo aeropuerto
importante, y las de carc-ter secundario, que prestan un servido complementario a la
actividad desplegada por las prime-ras.

Un aeropuerto internacional debe estar habilitado para recibir el trnsito de grandes

aeronaves comerciales de transporte de carga y de pasajeros. Necesariamente deben
existir las siguientes estaciones: ACC; TMA; APP; TWR. Cada una de estas estaciones
asumen distintos roles segn se trate del despegue o de aterrizaje de aeronaves, como
veremos a continuacin.
Despegue de aeronaves

TWR (control ToWeR). La torre de control del aerdromo se ocupa de coordinar y

de au-torizar la partida de las aeronaves de la terminal, suministrando instrucciones
a los pilo-tos para que para que procedan de conformidad al plan de vuelo que
previamente auto-riz. Cuando el avin levanta vuelo y abandona la zona ms
prxima al aeropuerto (aproximadamente 10 km), la comunicacin se transfiere a la
estacin Radar.

TMA (TerMinal Area Control). Su funcin consiste, bsicamente, en servir de gua a

la aeronave que est ascendiendo.

ACC (Area Control Center). Cuando la aeronave est prxima a abandonar el rea
de la terminal (un radio de 100 a 200 km) y desaparece el rango del radar del
aeropuerto, se ocupa de impartir las instrucciones necesarias para que el avin
transite por la aerova que lo conducir a su destino mientras permanezca dentro
del reas geogrfica sobre la cual ejerce control.
Aterrizaje de aeronaves

ACC (Area Control Center). Se encarga de hacer descender la aeronave

gradualmente hasta que es interceptada por el rango del radar del aeropuerto. Una
vez que la aerona-ve est prxima a ingresar en el rea de la TMA, la comunicacin
se transfiere a esta estacin.

TMA (TerMinal Area Control). Se ocupa de guiar a la aeronave que comienza a

transitar por una ruta de descenso con direccin a la terminal. Por medio de la
lectura de su pan-talla, el operador imparte instrucciones al piloto para circular por
la zona que rodea al aeropuerto hasta que la aeronave est en condiciones de
iniciar la aproximacin final.

APP (APProach Control). Suministra al piloto la informacin necesaria para el

aterrizaje y le indica la pista en uso donde deber tocar tierra. El piloto puede optar
por el aterrizaje instrumentental, si las condiciones de visibilidad son malas, o bien
hacerlo en forma vi-sual si son buenas.
INSTRUMENTOS EN CABINA
Los instrumentos en cabina tienen una posicin estndar, lo que facilita a la adaptacin de
nuevas cabinas y esto nos ayuda a volar en diferentes tipos de aviones sin tener que buscar y
adaptarnos a nuevas configuraciones de instrumentos.
Velocmetro
El funcionamiento de este indicador esta basado en la velocidad de el aire, y cuenta con
colores para hacer su lectura lo mas rpida posible, el Arco Verde indica una operacin normal
el arco blanco que va de de los 48 nudos a los 85 nudos indica las velocidades dentro de el
rango operativo de los Flaps si nuestro indicador esta fuera de ese rango no es recomendable
extender flaps. Y el arco Amarillo indica una velocidad a la cual solo se puede volar recto y
nivelado y sin aire turbulento.
Indicador de actitud
Nos indica la posicin de el avin respecto a el horizonte y vienen calibrados virajes de el
centro a los lados de 10 20 y 30 grados para cada lado con la flecha naranja y la blanca, y
viene tambin indicado el angulo de banqueo mximo 50 en este avin, tambin cuenta con
indicacin de cabeceo 20 hacia arriba y hacia abajo en intervalos de 5.
Altmetro
Basado en la presin de el aire es necesario calibrarlo para corregir cuestiones atmosfricas,
nos da una indicacin en Pies de nuestra Altitud, la aguja grande marca cientos de pies y la
chica miles de pies, si tenemos una indicacin de 3 con la aguja chica y 4 con la aguja grande
nuestra altitud seria de Tres mil Cuatrocientos pies con respecto a el nivel de el mar, (No con
respecto a el suelo).
Coordinador de giro
Nos indica la posicin de las alas y si estamos realizando un giro coordinado, para girar es
necesario usar timn y pedales, porque de otra forma es posible que nuestro avin se barra o
se derrape.
Giro direccional,
Bsicamente es una brjula graduada de 30 en 30 y la indicacin en naranja es nuestro
HDG de el piloto automtico

Indicador de Velocidad Vertical

Esta graduado en cientos de pies por minuto es decir la aguja en 5 (500ft/min.) nuestro avin
subir o bajara 500 pies cada minuto, si dice 10 significa que nuestro avin sube o baja a
1,000 pies por minuto. el 0 significa que el avin vuela nivelado, es decir no sube ni baja.
Indicador de Combustible
Indicador de combustible de tanque izquierdo y tanque derecho en galones, graduado
de 5 galones a 26 galones como mximo en este avin.
Temperatura y presin de aceite
Es posible que la temperatura tenga una marcacin incorrecta en los primeros 10 minutos de
haber encendido el avin pero es importante que se normalice despus, estas indicaciones
tienen parmetros normales en el rea verde.
Temperatura de los gases de escape
En Fahrenheit y Consumo de combustible en galones por Hora, importante arco verde para
verificar un consumo normal.
Vaco de el sistema esttico
Indicacin normal en rea verde, y ampermetro.
Indicador ILS
(Sistema de instrumental de aterrizaje) indicacin vertical LOC y horizontal GS
HSI
Nos indica la radial por la que vamos y si vamos hacia o desde la estacin (VOR)
ADF
Nos indica la posicin moviendo la perilla HDG al tener sintonizada la frecuencia de el ADF
Tacmetro
Indica las revoluciones por minuto de el motor, muy importante mantener en arco verde en
todo momento.
Switch
Sistema de magnetos y de marcha de el avin se puede elegir usar magnetos izquierdos
derechos o ambos (Los magnetos generan la chispa en el cilindro) y tiene la posicin off
misma que apaga el motor de el avin.
Master
Conecta o desconecta el sistema de Corriente directa y todo lo elctrico que se alimenta de
esta. (Las luces el calefactor de el Pitot y la bomba de combustible)
Bomba de combustible
Se usa para el encendido 5 seg. y posterior se da Start en el Switch.
Sistema de luces
De izquierda a derecha, Luces te aterrizaje (LAND) Luces de rodaje (TAXI) Luces de
navegacin (NAV) Beacon y strobo (BCN/STROBE)
Calefactor de tubo Pitot
El tubo Pitot es nuestra nica indicacin de velocidad en el avin y por la posibilidad de
formacin de hielo cuenta con una resistencia que se calienta al activar el calefactor Pitot, se
usa en ambientes conocidos con posibilidad de formacin de hielo
Switch de avinica
Conecta el sistema de avionica a Corriente alterna los sistemas que se abastecen de CA son
los radios el piloto automtico GPS ILS ADF y HSI.
Compensador de cabeceo
Se usa para relajar fuerza sobre la profundidad de el Jokes y la marcacin TO indica la
posicin correcta de el compensador durante el despegue y el aterrizaje.
Indicador de el tanque de combustible en uso
R B L derecho, ambos, izquierdo, verificar en todo momento ambos combustibles o si se usa
un solo lado, vaciar tanques izquierdo y derecho de forma pareja ( 15 min. izquierdo, 15 min.
derecho) y nunca poner en OFF en operacin normal o se apagara el motor.
Varilla de acelerador
Muy afuera poco acelerador adentro mas acelerador.
Varilla de mezcla
Esta varilla controla la cantidad de combustible entregada para la combustin, esto porque
depende la altura a mayor altura menor oxigeno as que si volamos por ejemplo a nivel de el
mar, es posible usar la varilla al fondo ( Mucho combustible para la combustin) pero si
volamos a 8,000ft el hecho de llevar la varilla con mucha mezcla ( mucho combustible) al no
tener suficiente oxigeno para quemar todo el combustible no quemara todo el combustible y
esto puede ahogar el motor por el excedente de combustible y la ineficiencia por el poco
oxigeno para quemarlo, el procedimiento para calibrar la mezcla en relacin a la altura es muy
simple. Se deja solamente de acelerador y con esto se observan las RPM en el tacmetro ,
de a poco se empobrece la mezcla hasta que las RPM alcanzan el pico, llegando a este pico
al empobrecer mas la mezcla tambin bajaran las RPM y al aumentar la mezcla de igual forma
bajaran las RPM en ese punto se tiene la mxima potencia disponible a esa altitud.

Flaps
los flaps son pequeas aletas en las alas que generan mayor sustentacin a
velocidades reducidas es decir el avin despega a 65 nudos sin el uso de flaps y
despega a 45 con los flaps en su mxima extensin, el uso de flaps tiene un margen
limitado por el arco blanco de el velocmetro.
En este indicador tenemos el sistema de navegacin en uso NAV o GPS
tenemos la temperatura exterior y las marcas Outer marker middle marker y Inner marker
abreviadas por botones de colores (Azul mbar y Blanco) el azul enciende en el fijo final de
aproximacin el mbar enciende en el MAP punto de aproximacin fallida en el que al no
tener contacto visual con la pista se debe ir a el aire y el Blanco enciende al inicio de el
umbral de la pista (el piano) tambin nos indica la distancia de la estacin sintonizada en los
NAV la velocidad en GS a la que volamos y el tiempo que tardaremos en llegar a esa estacin
basado en nuestra velocidad y la distancia.
Cronometro e indicador de voltaje
Botn de Piloto automtico. (AP) Autopilot.
Botones adicionales en el simulador
1.-Despliega informacin de el avin usos operativos y lista de chequeos 2.-

Abre ventana para usar el CTA de el simulador

3.- Abre el mapa

4.- Abre los radios de el avin

5.-Abre el GPS de el avin

6.-Abre la brjula de el avin