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    El Convertidor de Torque en Las Transmisiones Automáticas

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    El convertidor de torque en una transmisión automática permite desconectar el motor de las ruedas cuando el auto está detenido mediante el uso de un acople por fluido en lugar de un embrague. Funciona impulsando aceite entre un impeller conectado al motor y una turbina conectada a la transmisión a través de un estator que dirige el flujo de aceite. Esto permite que el motor y la transmisión giren a diferentes velocidades, pero acopla el par motor a las ruedas cuando se acelera. La velocidad de acople es la rpm

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    El convertidor de torque en una transmisión automática permite desconectar el motor de las ruedas cuando el auto está detenido mediante el uso de un acople por fluido en lugar de un embrague. Funciona impulsando aceite entre un impeller conectado al motor y una turbina conectada a la transmisión a través de un estator que dirige el flujo de aceite. Esto permite que el motor y la transmisión giren a diferentes velocidades, pero acopla el par motor a las ruedas cuando se acelera. La velocidad de acople es la rpm

    Descripción original:

    Convertidor de torque

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    El convertidor de torque en una transmisión automática permite desconectar el motor de las ruedas cuando el auto está detenido mediante el uso de un acople por fluido en lugar de un embrague. Funciona impulsando aceite entre un impeller conectado al motor y una turbina conectada a la transmisión a través de un estator que dirige el flujo de aceite. Esto permite que el motor y la transmisión giren a diferentes velocidades, pero acopla el par motor a las ruedas cuando se acelera. La velocidad de acople es la rpm

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    El Convertidor de Torque en las Transmisiones Automticas

    Entendiendo los Convertidores de Torque

    El convertidor de torque en una transmisin automtica cumple la misma finalidad que el embrague en un auto
    con transmisin manual. El motor necesita conectarse a las ruedas traseras para que el vehculo se mueva, pero a
    su vez debe desconectarse de estas cuando el auto se detiene, para que el motor siga en funcionamiento. En un

    auto de transmisin manual, para desconectar el motor de la transmisin, se usa el embrague. Otro mtodo es usar
    un acople por fluido, llamado convertidor de torque o convertidor de par.
    La forma en que funciona un convertidor de torque.
    Un ventilador llamado Impeller est conectado al motor, otro ventilador llamado turbina, est conectado a la
    transmisin. A menos que la transmisin est en neutral o estacionamiento, cualquier movimiento de la turbina,
    mover el vehculo.
    En lugar de utilizar aire, el convertidor de torque utiliza un medio lquido, que no puede ser comprimido - aceite,
    tambin conocido como fluido de transmisin-. El impeller al girar, empuja el aceite sobre la turbina, forzndola a
    girar. Pero si la turbina est siendo mantenida fija (el auto detenido con los frenos aplicados) el impeller seguir
    girando. Al soltar el freno, la turbina estar libre para girar. Al acelerar el impeller girara ms rpido, empujando
    mas aceite hacia la turbina, y hacindola girar ms rpido tambin.
    Una vez que el aceite es empujado hacia las aspas de la turbina, necesita volver hacia el impeller para que pueda
    ser reutilizado en el circuito. Ah es donde entra en juego el estator.
    El estator es una rueda pequea con aletas que se sita entre el impeller y la turbina. El estator no est aferrado ni
    a la turbina ni al impeller rota libremente pero solo en la direccin del resto de las piezas dentro del convertidor.
    El embrague de una sola direccin asegura que solo se mover en una direccin. Cuando el impeller da vueltas, el
    aceite empuja contra el estator, El embrague de una sola direccion mantiene quieto al stator, y el aceite es
    redireccionado nuevamente al impeller. Cuando la turbina empieza a girar el aceite empieza a volver al impeller
    por sus propios medios (combinacin del diseo de la turbina y la fuerza centrifuga). El aceite ahora empuja las
    aspas en la parte trasera del estator, y el embrague de una sola direccin lo deja girar. El estator ahora gira
    libremente no afectando el flujo de aceite.
    Al no existir conexin fsica dentro del convertidor de torque, el impeller siempre girar ms rpido que la
    turbina. Este factor se conoce como slippage o patinaje. El patinamiento siempre debe estar controlado, de lo
    contrario el vehculo podra no moverse jams. Ah es donde entra en juego la Stall speed, o velocidad de acople.
    Supongamos que un convertidor de torque tiene una stall speed de 2,500 RPM. Si el vehculo no se empieza a
    mover para cuando el motor llega a esas rpm, una de dos opciones pasa: o el vehculo se empezar a mover, o las
    rpm del motor caern. Si el vehculo no se mueve para cuando se llega a la stall speed, es porque el auto est
    sobrecargado o se lo est frenando con el sistema de frenos.
    El patinamiento o slippage del convertidor de torque es muy importante durante la aceleracin, pero se torna un
    problema cuando el vehculo alcanza la velocidad crucero. Es por esto que muchos convertidores modernos traen
    un sistema de bloqueo que literalmente une el motor con la transmisin cuando se llega una determinada
    velocidad. El principal propsito de esto es para ahorrar combustible.
    Entendiendo la Velocidad de acople - Stall Speed
    Un vehculo con transmisin automtica, comenzar a moverse cuando usted levante el pie del freno. Cuando nos
    referimos a stall speed, nos referimos a velocidad de RPM del motor. La velocidad de acople es la cantidad de
    RPM del motor en la cual el convertidor transferir el poder del motor a la transmisin.
    Recuerde que los convertidores con alto stall speed, generan mucho calor, y pueden destruir su transmisin.
    Siempre utilice radiadores de transmisin para mantener la temperatura dentro de los lmites normales de
    funcionamiento.

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