Memoria - Pomacocha Final

MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 ASPECTOS GENERALES
1.1
ANTECEDENTES
Elaborado los estudios de pre-inversin del proyecto:Ampliacin y mejoramiento

del Camino Vecinal Ramal pampachiri Pomacocha Provincia de
Andahuaylas Apurmac Con Cod. Snip. N 293430 obtenido la Viabilidad por
parte de la Oficina de Proyectos de la Municipalidad Provincial de Andahuaylas. La
institucin nombrada, a su vez es la encargada de elaborar el Estudio Definitivo del
proyecto en mencin.
Las caractersticas tcnicas aprobadas en la viabilidad se plantean de la siguiente
manera:
Red Vial
: Ruta Vecinal
Categora
: 3ra categora
Velocidad Directriz
: 25 Km./h
Longitud
: 17+325 km
Ancho de Superficie de rodadura
: 3.8
Superficie de rodadura
: Lastrado
Topografa
: Accidentada
Pendiente Mxima
: 12%
Radio mnimo
:8m
Radio mximo
: 200 m
Obras de Arte
: Cunetas sin revestir (0.50 x 0.30),
alcantarillas de mampostera de piedra y pontones de 10m.
El tramo esta comprendido entre la el ramal Pampachiri- Pomacocha (distrito de
Pomacocha, Provincia de Andahaylas, Prog. 00+000.--17+325), la misma que une
las localidades Wiracochan(2+290) y Wiracochan (12+960). Esta carretera
constituye uno de los elementos del futuro desarrollo econmico-social que se
quiere incorporar a las diferentes zonas por las cuales discurre la va.
El presente Estudio incorpora como parte de su base de anlisis, los estudios de
suelos, canteras, fuentes de agua; estudio de geologa y geotecnia; y, estudio de
hidrologa y drenaje para el tramo de la carretera mencionada.
1.2
UBICACIN
El proyecto :Ampliacin y mejoramiento del Camino Vecinal Ramal

pampachiri Pomacocha Provincia de Andahuaylas Apurmac), est
localizado entre los distritos de Pampachiri y Pomacocha, dentro la provincia de
Andahuaylas.
Este tramo se inicia en el empalme de la carretera Ramal Pampachiri-Pomacocha.
Geogrficamente se inicia en el Ramal Pampachiri,
con las siguientes
coordenadas: UTM N=8443419.701m E= 664307371m a una altura de 4044.26
m.s.n.m y termina en
con las siguientes coordenadas: 8442356.55m Norte y 653179.14 m Este.
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINIO VECINAL RAMAL PAMPACHIRI-POMACOCHA-PROVINCIA DE ANDAHAYLASAPURIMAC
MEMORIA DESCRIPTIVA
El trazo discurre en forma ascendente, por una topografa semi-accidentada a

accidentada, proyectndose algunas curvas y contracurvas o curvas compuestas
en sectores bastante accidentados, para descender a partir del sector denominado
Casancha, hasta llegar a la localidad de Pomacocha.
En todo el tramo de la carretera desde el Ramal Pampachiri (Km. 00+000) hasta
Pomacocha (Km. 17+325), se presenta un nico tramo con caractersticas propias,
que se detallaran, en la descripcin del trazo.
1.3 ACCESOS
El acceso a la zona de ejecucin del proyecto es por la carretera Lima- pampachiri.
Para llegar a pomacocha, partimos desde la provincia de Andahuaylas por la
carretera Lima Pampachiri, y avanzamos 80km.
1.4
OBJETIVOS
El Objetivo del estudio de ingeniera es la construccin de la carretera Ramal

Pampachiri (Km. 0+000) Pomacocha (Km. 17+325), a nivel de subrasante
lastrada, en una longitud de 17+325 Km., con las siguientes metas:
Construccin de 17.325. Km. de carretera a nivel de subrasante.

Construccin de 10 alcantarillas de TMC 36 con mampostera de piedra
Construccin de 14.40 kilmetros de cunetas de tierra.
Construccin de 04 badenes.
Construccin de 01 pontn de 10 mts. De luz
2.00 ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO

2.1
GENERALIDADES
Dentro de los aspectos tcnicos del estudio definitivo para la Construccin de la

Carretera Ramal Pampachiri Pomacocha, se desarrolla por una topografa semiaccidentada a accidentada con cortes a media ladera. El trazo de la va est
ubicado generalmente sobre terrenos que presentan una configuracin accidentada
y abrupta, enmarcados entre flancos o laderas de la Cordillera de los Andes.
El tramo en estudio inicia su desarrollo en la localidad de Pomacocha, empalme con
el proyecto Ramal Pampachiri Pomacocha (Km. 17+325), con una pendiente en
ascenso de 3% a 12% en un tramo de 500 metros para luego continuar en
descenso en un tramo de 500 metros mas. Desde donde, comienza un tramo
sinuoso de ascensos y descensos suaves en una longitud de 2.60 Km., para
continuar en ascenso en un tramo de 500 metros hasta llegar a la zona de un gran
derrumbe que ya est estabilizado.
En general se observa que los suelos gravosos seran los de mayor incidencia, en
la configuracin de suelos de fundacin, se observa tambin la composicin de
otros tipos de suelos como arenas, finos y rocas.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.2
TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE
Para el trazado del eje de la carretera, se ha ejecutado mediante lneas de

gradiente trazadas en campo, evitando en lo posible, grandes movimiento de
tierras, para no encarecer la construccin de la obra. Se ha tratado en lo posible de
adecuarnos al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013), pero ello
nos ha establecido los parmetros que al final se ha tenido que utilizar en el diseo
final.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
1.- Aprovechamiento al mximo de las pendientes mximas para el trazado.
2.- La proyeccin de pontones y alcantarillas donde sea realmente
necesario.
3. Recomendaciones de los especialistas en suelos y pavimentos, geologa,

hidrolgia y
drenaje, etc.
4. Tratamientos especiales en zonas crticas (derrumbes, asentamientos, etc.)
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de
topografa AUTOCAD CIVIL 3D.
La manifestacin fsica de los PIs del eje de la carretera se puede apreciar en el
terreno por medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente
referenciados con pintura y que tienen, adems, su respectiva codificacin, la
codificacin usada es la siguiente:
PI #: Indica que se trata de un punto de interseccin seguido de su nmero
correspondiente, este puede ir acompaado de una letra en caso de tratarse de PIs
inaccesibles.
La ubicacin de los PIs y su monumentacin y referenciacin fue la actividad
desarrollada en primera instancia, de manera tal que se logre los alineamientos
adecuados.
El eje propiamente dicho de la carretera se ha estacado en campo mediante clavos
de calamina a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva.
Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos
electrnicos como la estacin total, los datos fueron trasladados a equipos de
cmputo para los clculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas.
Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determino el radio para cada
curva, se procedi a importar los datos a la estacin total, para realizar el replanteo
respectivo del eje en campo.
Se han realizado levantamientos topogrficos de las quebradas encontrados en el
tramo, para poder hacer la proyeccin de la obra correspondiente.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.3
DESCRIPCION DE EJE
Ubicacin Geogrfica
El tramo se inicia en el sector del Ramal Pampachiri, sector donde empalma con el
proyecto de la carretera hacia Pomacocha, con las siguientes coordenadas: UTM
N=8443419.701m E= 664307371m a una altura de 4044.26 m.s.n.m y termina en
con las siguientes coordenadas: 8442356.55m Norte y 653179.14 m Este
Descripcin del Trazo
Del trazo horizontal:
El trazo se inicia con el PI-0 (Km. 00+000, empalme proyecto Ramal Pampachiri Pomacocha).
En una primera parte el tramo tiene una orientacin de Este-Oste a Sur-Oeste. En
los primeros Pis se ha internado hacia la ladera del cerro con el objetivo de ganar
altura y alejarnos de la zona de barrancos presentes mas adelante a una altura
inferior. Debido a esto se aprecia una cantidad de curvas y contracurvas hasta el PI82.
Desde el Pi 157, el tramo cambia de orientacin desde Sur- Oeste a Nor-Este. El
tramo continua en forma sinuosa hasta llegar al Pi 249, (Km. 17+325) en
Pomacocha.
En la totalidad del trazo, los cortes son preferentemente a media ladera.
2.4 ESTADO ACTUAL DE LA VA
En base al inventario vial obtenido en campo se puede determinar que la
infraestructura vial se encuentra deteriorada e intransitable presentando daos
como baches, ahuellamiento y encalamiento, debido al trnsito de los vehculos y
las lluvias que marcadamente caen en la zona del proyecto.
Caractersticas de la va.- Esta dada por una carretera BVT T1, la va presenta
17.325 km en el integro de su recorrido pasando por las localidades ubicadas en el
proyecto pampachiri pomacocha, su topografa es ondulada y la seccin
transversal en su mayora es en media ladera, la pendiente promedio varia de 7 a
15 %, teniendo tramos excepcionales de 17 %. En su recorrido se encuentran
canteras cuya explotacin an estn vigentes y sirven para el abastecimiento de
los mantenimientos que se realizan en la va.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.5 CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

1)
2)
3)
4)
Velocidad Directriz
Ancho de superficie de rodadura
Bermas laterales
Cunetas de tierra
: 25 Km. /h.
: 3.50 m.
: 0.50
:Triangulares de 0.45 x 0.30m
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)
14)
15)
16)
17)
Radio Mnimo excepcional

Radio Mximo
Pendiente Mxima
Pendiente mxima excepcional
Pendiente Mnima
Bombeo
Peralte
Sobreancho
Curvas Verticales
Nmero de carriles
afirmado
Talud en relleno
Talud en Corte
: 8.00 m.
: 100 m.
: 8.00 %.
: 12.00 %
: 0.50%.
: 2.0%.
: De acuerdo a las Normas DG-2013.
: Limitado entre 0.60 m. y 1.20 m
: De acuerdo a las Normas DG-2013
: 1.0
: A nivel de Explanaciones
: 1:1.5
: De acuerdo al Estudio Geolgico.
2.6
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Alcantarillas, Cunetas, Badenes y Zanjas de Coronacin

Se han proyectado en la va cunetas, alcantarillas, badenes, pontones, en los
puntos de cruce de agua se han proyectado alcantarillas as como por factores de
drenaje a distancias entre 200-250 metros.
La relacin de alcantarillas, cunetas, badenes, zanjas de coronacin y pontones a
proyectarse se presentan en el tem correspondiente Hidrolgia y Drenaje.
Las cunetas se han proyectados de tierra de seccin de 0.45 x 0.30
2.7
ESTUDIOS DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTE DE AGUA
La zona en estudio (Eje) a nivel de terreno natural, casi en su totalidad est cubierta
por una capa (espesor variable, ver columnas estratigrficas ) de material con presencia
de races y otros elementos provenientes de la vegetacin existente. Los mismos
que
deben ser eliminados (de ser el caso) y reemplazados por materiales de
mejores caractersticas fsico-mecnicas
El tipo de Suelo predominante en la zona corresponde segn SUCS es una Arena
Arcillosa tipo SC en un 27%, y segn AASHTO es una Grava y Arena Limosa o
Arcillosa tipo A-2-6 (1) en un 33%.
Se han ubicados como depsitos de material (canteras) para ser usados en las
obras de concreto y mampostera de piedra a lo largo del ri Pampas en las
progresivas Km. 18+440, Km. 20+020, Km. 22+740 y 27+280, las cuales servirn
tambin como puntos de agua, teniendo una distancia promedio de 500 metros
como acceso.
MEMORIA DESCRIPTIVA
2.8
PERFIL LONGITUDINAL
La nivelacin fue realizada

miras. Para un buen control
progresiva 0+500, adems
circuitos cerrados de cada
kilmetros).
mediante niveles automticos y con sus respectivas

de este trabajo se tomo como referencia un BM en la
se estableci la red interna de control basada en
500m teniendo una tolerancia de 0,12 K
(K en
Cabe recalcar que estos puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles

(muros de concreto, piedras grandes etc.) claramente identificados en campo,
pintados con su respectiva codificacin, dicha relacin se adjunta al presente
informe en el Cuadro N 01, en cuanto a la toma de datos estos se obtuvieron cada
20m en tangente y cada 10m en zonas de curva y a menor distancia en caso de
ubicacin de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una alcantarilla
y/o badn etc.
CUADRO N 01: RELACION DE BMs
BM
Cota
Descripcin
BM 01
4022.476
Prog. 0+442.80 en roca lado derecho
BM 02
3985.322
Prog. 0+940 en roca lado izquierdo
BM 03
3938.832
Prog. 1+400 en roca lado derecho
BM 04
3920.019
Prog, 1+900 en roca lado izquierdo
BM 05
3902.563
BM 06
3910.781
BM 07
3884.755
BM 08
3858.610
Prog. 3+880 en roca lado cerecho
BM 09
3891.950
BM 10
3918.435
BM 11
3945.185
BM 12
3970.486
BM 13
3962.612
BM 14
3946.423
BM 15
3917.217
2.9 SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA
Derecho de Va o Faja de Dominio
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la va si la demanda de transito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
Ancho de Faja de Dominio
Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de va, dentro de la que se encuentra la carretera y
sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie
de los terraplenes, o del borde mas alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyen. En el siguiente cuadro se muestran los
requerimientos mnimos segn manual DG-2001.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Tipo de Carretera
Autopistas
Multicarriles o Duales
Dos Carriles (1ra. y 2da.
Clase)
Dos Carriles (3ra. Clase)
Mnimo deseable
(m)
50.00
30.00
24.00
20.00
Mnimo Absoluto
(m)
30.00
24.00
20.00
15.00
Zona de Propiedad Restringida

A cada lado del derecho de va habr una faja de propiedad restringida. La
restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que
afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten ensanches futuros. El ancho de
esa zona se muestra en el siguiente cuadro, segn manual DG-2001
Tipo de Carretera
Autopistas
Multicarriles o Duales
Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase)
Dos Carriles (3ra. Clase)
Zona de Propiedad Restringida (m)

35.00
25.00
15.00
10.00
Para el presente proyecto se ha tomado como faja de dominio mnimo absoluto

15.00 metros (dos carriles 3ra. Clase), tendiendo en algunos sectores como ancho
de faja de dominio menores a este valor, especialmente en las zonas urbanas
(poblados paralelos al eje de la va), y para la zona de propiedad restringida 10
metros.
Secciones Transversales (recopilacin de campo)
Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclmetro sobre el
estacado del eje y a 20 m. a cada lado del eje
En cauces de ros, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el eje, se
ha efectuado levantamientos topogrficos materializando poligonales auxiliares a lo
largo del cauce hasta una longitud de 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas
abajo.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topogrfico (Generacin
de Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con un programa computarizado
(AIDC-2000: Asistencia Integral al Diseo Geomtrico versin 2000).
Las caractersticas de las secciones tipo del pavimento es el siguiente:

ANCHO DE EXPLANACIONES
3.50 m.
SUPERFICIE DE RODADURA
3.50 m.
CUNETAS DE TIERRA
0.45 x 0.30
TALUD DE RELLENO
1: 1.5
MEMORIA DESCRIPTIVA
TALUD DE CORTE
De Acuerdo al Estudio Geolgico
BERMAS
S/Bermas
BOMBEO TRANSVERSAL
3.0 %
2.10 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMTRICO
La progresiva inicial del trazo se inicia en el Km. 0+000 (empalme con proyecto
Ramal Pampachiri - Pomacocha) y concluye en el Km. 17+325 (entrada a
Pomacocha), obteniendo una longitud de 17+325 Km.
En este tramo se han ubicado 249 puntos de Inflexin, teniendo finalmente un

promedio de 25.50 PIs/ Km., los radios horizontales son mayores a 10 metros,
Los BMs y los Pis se encuentran monumentados en hitos de concreto y

referenciados para su fcil identificacin, sus caractersticas propias se indican
en los planos de planta y perfil.
La altimetra es ascendente, teniendo como cota inferior de la progresiva Km.

17+523 es de 3773.50 m.s.n.m., y la cota superior en el Km. 4044.26.
La topografa del terreno es semi-accidentado a accidentado y se desarrolla con

cortes a media ladera, las pendientes varan entre 0.50 % a 12.00 %,
teniendo pendientes excepcionales de hasta 13%
La seccin tpica proyectada es de un solo tipo a nivel de subrasante, con un

ancho a nivel de explanaciones 3.50 m.
Se ha proyectado convenientemente la ubicacin de las seales, Informativas.

El ancho mnimo de la faja de dominio ser de 15 metros (carretera a nivel de
trocha carrozable), tenindose una Zona de Propiedad Restringida de 10 m, en
las cuales se prohben cualquier tipo de construccin que afecten la seguridad o
visibilidad y que dificulten ensanches futuros.
3.00 INGENIERIA DEL PROYECTO

3.1
NORMAS DE DISEO
Las Normas de Diseo que han condicionado y que en lo posible hemos tratado de
adecuarnos para el diseo geomtrico de la carretera Ramal Pampachiri (Km.
MEMORIA DESCRIPTIVA
00+000)-Pomacocha (Km.17+325) han sido las Normas de Diseo Geomtrico de

Carretera (DG-2013) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y que fueran
aprobadas mediante D.S N 034-2008-MTC, que es uno de los documentos
tcnicos de carcter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento
obligatorio, por los rganos responsables de la gestin de la Infraestructura vial de
los tres niveles de gobierno: Nacional, regional y Local.
3.2
CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Entre los parmetros bsicos que rigen el diseo de la geometra de una va se

tiene:
Clasificacin de Acuerdo a la Demanda (Clase)

Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas
Clasificacin de Acuerdo a la Demanda (Clase)
Autopistas de Primera Clase.- Con IMDA (Indice Medio Diario Anal) >6,000
Veh/da y calzadas divididas por medio de un separador central, mnimo de 6.00 m;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3.60 m de ancho
como mnimo, con control total de accesos ( Ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
Autopistas de Segunda Clase .- Con IMDA entre 6,000 y 4,001 Veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador que puede variar de 6.00 hasta 1.00
m. en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; ; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3.60 m de ancho como mnimo,
con control total de accesos
( Ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos pueden tener
cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
Carretera de 1ra. Clase.- Son aquellas con un IMDA entre 4,000-2,001 Veh/da de
una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente
con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadra de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carretera de 2da. Clase.-Son aquellas con un IMDA entre 2000-400 Veh/da de
una calzada de dos carriles. DE 3.30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente
con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadra de estas carreteras debe ser pavimentada.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Carretera de 3ra. Clase.-Son aquellas con un IMDA<400 Veh/da con calzada de

dos carriles de 3.00 m como mnimo de ancho. De manera excepcional estas vas
podrn tener carriles de hasta 2.50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones
asflticas y7o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Trochas Carrozables.- Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
Veh/dia. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4.00 m, en cuyo caso se
construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas
Las carreteras segn condiciones orogrficas se clasifican de la siguiente manera:
Terreno Plano (Tipo I).- La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, es menor o igual al 10%. Y es pendientes longitudinales son por el general
menores de tres por ciento( 3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras,
por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
Terreno Ondulado (Tipo 2).- Tiene pendientes transversales a la va entre 11% y
50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6%, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos,
sin mayores dificultades en el trazado.
Terreno Accidentado ( Tipo 3).-Tiene pendientes transversales a la va entre 51%
y el 100% .y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6%
y 8% por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el trazado.
Terreno escarpado ( Tipo 4).- Tiene pendientes transversales al eje de la va a,
superior al 100%.y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al
8%, exigiendo el mximo movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
Orografa del Terreno
En cuanto a la topografa del terreno descrita para el tramo en estudio, le
corresponde segn las Condiciones Orogrficas como Carretera Tipo 3.
Velocidad Directriz
La velocidad directriz adoptado para el tramo en estudio es de 30 Km./h, (D.G2013)
Se puede tener alguna variacin segn el diseo ms apropiado para la clase y tipo
de carretera teniendo en cuenta la demanda proyectada, el tipo de topografa y las
MEMORIA DESCRIPTIVA
condiciones geotcnicas, entre otros factores, tales como el derecho de va a lo

largo de la carretera. En las zonas urbanas.
3.3 PARAMETROS DE DISEO

Tramos en Tangente
Longitudes de Tangentes
De acuerdo al Numeral 302.03 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG-2013).
Lmin S = 1.39V
Lmin O = 2.78V
Lmax = 16.7V
Donde:
Lmin S = Longitud mnima (m) para trazados en S curvas y contracurva.
Lmin O = Longitud mnima (m) para curvas del mismo sentido.
Lmax = Longitud mxima de tangentes en metros.
V
= Velocidad directriz adoptada.
Longitudes de tangentes en el proyecto
Longitud
Tangente
Lmin S
Lmin O
Lmx
Velocidad Directriz
(Km/h)
20
25
28.00
35.00
70.00
70.00
334.00
420.00
En el presente proyecto no hemos podido adecuarnos a los valores mnimos

exigidos, en cuanto a las longitudes de las tangentes, debido a lo accidentado de la
topografa del terreno.
3.4
RADIOS DE CURVA HORIZONTAL
Radio mnimo de curva horizontal

De acuerdo al numeral 302.04.02 Radios mnimos absolutos, de las DG-2013 el
valor debe ser igual o mayor a:
Rmin = V2/127(Pmax + fmx)
Donde:
Rmin
V
Pmax
fmax
Radio mnimo absoluto (m).

Velocidad directriz en Km./h.
Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
Coeficiente de friccin lateral asociado a V.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Los valores del peralte mximo establecido por las Normas de Diseo Geomtrico
de Carreteras (DG-2013) del MTC, son:
PERALTE MAXIMO (p)
DESCRIPCION
ABSOLUTO
Normal
Cruce de reas urbanas
6.0 %
4.0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 o 3) *
8.0 %
6.0 %
Zona rural (Tipo 3 o 4) *
12.0 %
8.0 %
Zona rural con peligro de hielo
8.0 %
6.0 %
* El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones orogrficas.
Para el valor del coeficiente de friccin transversal tanto las DG-2013 como las
Normas AASHTO establecen, para las velocidades que se han tomado, los
siguientes valores:
Velocidad (Km/h)
Coeficiente fmx
30
0.17
En consecuencia los radios mnimos a tomar han sido:

V
Km/h.
30
30
Fv
Pmax %
Rmin
0.17
0.17
8
10
28
26
Observaciones
Zona Rural (tipo 4)
Zona Rural (tipo 4)
En el presente proyecto se ha adoptado como radio mnimo 12.00 m y radio mnimo

Excepcional 8 m.
Curvas de Vuelta
El Manual de Diseo Geomtrico de Carretera (DG-2013) establece que estn
definidas por 2 arcos circulares correspondientes al radio interior Ri y el radio
exterior Re. Los valores de Ri y de Re dependen de los vehculos tipo, previstos
para las siguientes maniobras:
T2S2
Un camin semiremolque describiendo la curva de retorno, el resto del
trnsito espera en la alineacin recta.
C2
Un camin de doble eje puede describir la curva simultneamente.
2 + C2
Dos camiones de doble eje pueden describir la curva simultneamente.
Ri = Mnimo absoluto = 6.00 m (poco trnsito).
Radio Mnimo Horizontal = 8.00 m (poco trnsito).
Ri Recomendable Ri 15 m.
En el tramo se han proyectado curvas de vuelta con radios mayores e iguales a
8.00 metros.
3.5
PENDIENTES
Pendientes mnimas (Manual de DG-2013, numeral 303.03.01 )

MEMORIA DESCRIPTIVA
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden 0.5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden
presentar los siguientes casos particulares:
- Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se
podr adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%
- Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podra adoptarse pendientes iguales
a cero
- Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0.5% y la mnima
excepcional de 0.35%
- En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la
pendiente mnima ser de 0.5%
Pendientes Mximas
Se tendr en cuenta el cuadro de clasificacin de Carreteras del (DG-2013)
En zonas superiores a los 3,000 m.s.n.m., los valores mximos de la pendiente a
disear se obtendrn disminuyendo 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En el tramo Ramal Pampachiri(Km. 00+000) Pomacocha (Km. 17+325)
correspondiendo un tipo de orografa del terreno tipo 4, entonces la pendiente
mxima es de 12%, utilizndose pendientes excepcionales de 13%.
Pendientes Mximas Excepcionales
El lmite mximo de la pendiente excepcional se obtiene incrementando hasta en
1% para todos los casos, debiendo justificar tcnica y econmicamente tal adopcin
Por tanto la pendiente mxima absoluta a emplear ha sido de 13%, previa
justificacin.
3.6
SOBREANCHOS
El ancho que deben adicionarse al borde interior de la faja de rodadura, para

compensar el mayor ancho requerido por los vehculos, se ha determinado por la
frmula que establece las DG-2013. Los sobreanchos deben proyectarse con
valores que sean mltiplos de 0.10 metros.
La frmula en referencia es:
Sa = n [R- (R2 - L2)1/2] + V/10 R1/2
Donde:
Sa = Sobre ancho.
V = Velocidad directriz en Km/h.
n = Nmero de carriles .
L = Distancia entre ejes, para camin C2 = 7.3m.
Para el diseo que nos ocupa, se ha adoptado limitar el sobreancho a 0.60 m como
mximo para curvas horizontales y 0.90 m para curva de volteo, reduciendo el
ancho de explanaciones el cual repercute en la economa del proyecto
MEMORIA DESCRIPTIVA
3.7
CURVAS VERTICALES
El Manual (DG-2013)del MTC establece el uso de la parbola de segundo grado,

fijando las condiciones siguientes:
Para carreteras asfaltadas de Primera Clase. Se proyectarn curvas verticales,

cuando la diferencia de pendientes (2 - 1 ) sea mayor a uno por ciento.
Para los dems casos, se proyectaran curvas verticales para (2 - 1 ) sea mayor
de 2%.
En este proyecto, las curvas verticales se han proyectado cuando (2 - 1 ) sea
igual o mayor de 2%.
Formula de la Curva Parablica

Y = -(x2 / 2b + b / 2)
Curva Vertical Simtrica
Cuando L1 = L2 = L/2
L( 2 - 1 )
e= 800
Para x = 0 (en el centro)
Para un punto cualquiera distante de los extremos (d) la correccin

e1 = d2 (2 - 1 )/200 L
Curva Vertical Asimtrica
Para L1 + L2 = L
cuando L1 L2
Valor de la Ordenada Media: Si
x=0
L1 x L2 ( 2 - 1 )
Y = e = - 200 (L1 + L2)

Valor de la Ordenada "e" de un punto cualquiera de la parbola asimtrica que
dista d1 y d2 de los extremos siendo P1 y P2 los puntos de la parbola, cuyas
coordenadas son P1 (x1; y1) y P2 (x2; y2).
e1 = e (d1 / L1)2
e2 = e (d2 / L2 )2
Donde previamente se debe calcular e para x = 0

Control de la Longitud de curvas verticales convexas
Segn el tem 403.03.05 "Consideraciones Estticas" del Manual de Diseo
Geomtrico (DG-2001), la longitud de la curva vertical cumplir la condicin:
LV
Donde:
L = Longitud de la curva vertical en metros.

V = Velocidad directriz (Km./h.)
MEMORIA DESCRIPTIVA
Sin embargo, en la practica vial, se considera L > V.

De preferencia se ha proyectado curvas verticales simtricas, las curvas verticales
asimtricas se han empleado para adecuarse una curva simtrica a obras
existentes o donde no puede introducirse una curva simtrica por condiciones
impuestas por el alineamiento.
El diseo de las curvas verticales obedece a los siguientes criterios:
4.0
Criterio de Comodidad. Se aplica a curvas verticales cncavas donde la fuerza

centrfuga que aparece en el vehculo, al cambiar la direccin, se suma al peso,
generalmente queda englobado por el criterio de seguridad.
Criterio de Operacin. Aplicado a curvas verticales con visibilidad completa,
para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterio de Drenaje. Para las curvas verticales convexas o cncavas cuando
estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar las
pendientes longitudinales de las cunetas.
Criterio de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud
debe ser tal que en toda la curva la Distancia de Visibilidad sea mayor o igual a
la Distancia de parada o frenado.
ESTUDIO DE SUELOS
4.1 ANTECEDENTES
Dando cumplimiento a los trminos de referencia del estudio definitivo del presente
proyecto el equipo de consultores. se constituy al Distrito de Pomacocha desde el
ramal Pampachiri (Km. 00+000 aprox. inicio del tramo de estudio) a fin de efectuar
los Estudios de Suelos necesarios para la Construccin a Nivel de Trocha
Carrozable de la carretera ,Ramal Pampachiri- Pomacocha.
4.2
OBJETIVO
El Objetivo del presente Estudio de Ingeniera, es evaluar la calidad del material de

sustento de la carretera Ramal Pampachiri- Pomacocha a nivel de trocha
carrozable, de tal forma se debe establecer si, luego de efectuados los cortes
proyectados ser necesario el mejoramiento del suelo de fundacin, a fin de
garantizar la transitabilidad en la va.
4.3
DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO
La zona objeto de estudio, se encuentra ubicado en la Provincia de Andahuaylas

del Departamento de Apurmac; sta se unir a la carretera existente Ramal
Pampachiri - Pomacocha, conectada a la Ruta 103. La longitud total del tramo de
estudio es de aproximadamente de 17+325 km.
El eje de carretera a ejecutarse se encuentra
desastrozas(abandonada) con pendientes pronunciadas.
en
condiciones
MEMORIA DESCRIPTIVA
La zona de estudio (Eje) a nivel de terreno natural, casi en su totalidad est cubierta
por una capa (espesor variable, ver columnas estratigrficas ) de material con material
del mismo terreno. Los mismos que deben ser eliminados (de ser el caso) y
reemplazados por materiales de mejores caractersticas fsico-mecnicas.
El tipo de Suelo predominante en la zona corresponde segn SUCS a una Arena
Arcillosa tipo SC en un 27%, y segn AASHTO a una Grava y Arena Limosa o
Arcillosa tipo A-2-6 (1) en un 33%.
4.4
ESTUDIO DE SUELOS
Metodologa
La metodologa comprendi bsicamente una investigacin de campo a lo largo de
la zona en estudio, mediante la excavacin de pozos exploratorios, con la obtencin
de muestras representativas en cantidades suficientes, las que fueron objeto de
ensayos en laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se
realizaron las labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita
los resultados del estudio.
A continuacin se procede a describir el plan de trabajo desarrollado en cada una
de las tres etapas anteriormente mencionadas
a) Trabajo De Campo
Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales
de la subrasante, se llevaron a cabo investigaciones mediante la ejecucin de
pozos exploratorios calicatas en una profundidad adecuada (1.5 m debajo del
Nivel de Rasante) y distanciadas cada 1 km aprox. una de otra; para la ubicacin
de dichos pozos se cont con los planos (Alcanzados por la Gerencia de
Proyectos - PVD) correspondientes al levantamiento topogrfico (Corte y Planta)
del eje de la va.
De los materiales representativos encontrados en las calicatas se obtuvo
muestras selectivas, las mismas que fueron descritas e identificadas en una
tarjeta con la ubicacin, nmero de muestra y profundidad. Luego fueron
colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio.
Durante la ejecucin de las investigaciones de campo, se llev un registro en el
que se anot el espesor de cada uno de los estratos del subsuelo, sus
caractersticas de gradacin y el estado de compacidad de cada uno de los
materiales; siendo el material predominante de la zona en estudio el siguiente:
Segn S.U.C.S. = Arena Arcillosa tipo en un 27 %.
Segn AASHTO= Grava y Arena Limosa o Arcillosa tipo A.2.6 (1) en un 33%.
b) Trabajos de laboratorio
MEMORIA DESCRIPTIVA
Las muestras de suelos fueron clasificados y seleccionados siguiendo el

procedimiento del AS.T.M. D - 2488 "Prctica Recomendada para la Descripcin e
Identificacin de Suelos".
Los ensayos que se ejecutaron a estas muestras representativas y que se
adjuntan en los anexos son los siguientes:
Ensayos Standard
-
Contenido de Humedad (NTP 339.127 [98]).
Anlisis Granulomtrico por tamizado (NTP 339.128 [99]).
Constantes Fsicas
Lmite Lquido (NTP 339.129 [99])

Lmite Plstico (NTP 339.129 [99]).
ndice de Plasticidad (NTP 339.129 [99]).

Ensayos Especiales
-
Ensayo de Proctor Modificado (NTP 339.141 [99]).
Ensayo de C.B.R. (NTP 339.145 [99]).
Impurezas Orgnicas (Cualitativo) (NTP 400.024 [99]).
Contenido Materia Orgnica en Suelo (AASHTO T-194 [95]). .
c) labores de Gabinete
En base a la informacin obtenida, durante los trabajos de campo y los resultados
de los Ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de suelos de los
materiales, para ello se han utilizado los sistemas SUCS y AASHTO para luego
correlacionarlos de acuerdo a las caractersticas litolgicas similares lo cual se
consigna en las columnas estratigrficas adjuntas.
4.5
Anlisis del Valor Soporte Relativo (CBR) del Suelo de Fundacin
Para calcular el Valor Soporte Relativo del Terreno de Fundacin se han efectuado
los ensayos de California Bearing Ratio (CBR) a las muestras representativas del
suelo de fundacin, cuyo valor se indica en el siguiente cuadro:
CALICATA
PROFUNDIDAD
(m)
C-7 / M-2
0.35 - 1.50
UBICACIN
km 14+000, LI. 3.5
del Eje
C-11 / M-2
0.25 - 0.80
km 16, L.I. 1.2

del Eje
TIPO DE
SUELO
SC
CBR
(95%MDS)
10.3 %
A-2-6(O)
SW-SC
11.7 %
A-2-6 (O)
Los suelos existentes que conforman la fundacin son predominantemente similares y de

MEMORIA DESCRIPTIVA
caractersticas propias de la Arena Arcillosa (27 %).
4.6
ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN
Criterio de Calidad del Suelo segn su clasificacin

Desde que comenz a desarrollarse la Geotecnia, una de las preocupaciones de
sus diferentes ramas ha consistido en establecer clasificaciones que de manera
sencilla, agruparan a los diferentes suelos segn sus caractersticas y
comportamiento en las obras. Se comenz por las clasificaciones Granulomtricas,
para pasar de nuevo a las que incluan la plasticidad, ya que esta es una
caracterstica esencial que no queda definida simplemente por el tamao y la
distribucin de los granos.
Criterio de Estado del Suelo segn el ndice de Consistencia
Esta apreciacin corresponde a determinar el estado del suelo mediante el valor del
ndice de consistencia, el cual corresponde a la diferencia entre el lmite lquido y el
contenido de humedad, todo dividido por el ndice de plasticidad. Este ndice puede
ser tomado como una medida de la consistencia del suelo, relacionada con la
cantidad de agua que es capaz de absorber. Si es negativo el suelo es lquido y en
otros casos podr ser semilquido, plstico muy blando o blando, plstico duro y si
es mayor que uno, el suelo se encuentra en estado slido.
De acuerdo a Jos Jimnez Salas en su libro "Mecnica de suelos y sus
aplicaciones en la Ingeniera", realiz un estudio referente a los ndices de
consistencia determinando unas caractersticas del suelo de acuerdo a los rangos
establecidos. En la siguiente tabla se indica los valores que se pueden obtener a
partir del ndice de consistencia, debido a la participacin de suelos que han estado
sujetos a saturacin a lo largo de tiempo prolongado en algunos casos, o de
manera cclica para saturaciones de precipitaciones por pocas o la percolacin de
las aguas de regado en el Top soil como es el caso del presente estudio:
INDICE DE CONSISTENCIA
ESTADO DEL SUELO
< 0.00
Lquido
0.00 - 0.25
Semilquido
0.25 - 0.50
Plstico muy blando
0.50 - 0.75
Plstico blando
0.75-1.00
Plstico duro
> 1.00
Slido
En nuestro caso se han determinado las siguientes condiciones de los suelos de

subrasante, la misma que se detalla a continuacin:
MEMORIA DESCRIPTIVA
UBICACIN
DENOMINACION
C-1/M-2
C-2/M-2
C-2/M-3
C-3/M-2
C-4/M-2
C-5/M-2
C-6/M-2
C-7/M-2
C-10/M-2
C-10/M-3
C-11/M-2
PROPIEDADES
PROGRESIVA
PROFUNDIDAD
ndice
Estado del
(km)
(m)
Consistencia
(*)
Suelo
0.20 - 0.60
2.4
Slido
0.20 - 0.60
2.8
Slido
0.60 - 1.50
2.8
Slido
1+000
(L.I. 3 m del Eje)
2+020
(Eje)
3+020
(Eje)
5+040
(Eje)
8+990
(Eje)
10+000
L.I. 1.2 m del Eje
12+000
(Eje)
14+000
(L.I. 3.5 m del Eje)
15+000
(L.I. 4 m del Eje)
16+000
(L.I. 4 m del Eje)
0.20 - 1.50
0.35 - 1.50
0.10-0.60
2.0
Slido
0.10-1.70
1.6
Slido
0.35 - 1.50
1.9
Slido
0.20 - 0.60
1.8
Slido
0.60 - 1.50
1.5
Slido
17+020
0.25 - 0.80
1.9
Slido
(lo!. 1.2m del Eje)
(*) Los ndices de Consistencia han sido calculados en base a las humedades existentes en la fecha de
estudio.
4.7
Mejoramiento de Suelo de Fundacin
Dadas las caractersticas bsicamente de Plasticidad indicadas y otras de orden

topogrficos (nivel de Rasante en este caso particular), es necesario efectuar
reemplazo, de material de fundacin o relleno (hasta nivel de Rasante), en los
siguientes sectores:
a.- Reemplazo de Suelo de Fundacin: en una profundidad de 0.40 m ( respecto del
Nivel de Rasante para este caso particular), en el sector circundante a la progresiva
Km. 14+000 (ver perfil calicata C-7), inicialmente comprendido entre Km. 3+660 y Km. 5,
el mismo que debe ser verificado y reajustado in situ (de ser el caso) durante el
proceso constructivo.
La calidad del material de reemplazo debe cumplir con lo siguiente:
i.
Debe tener mejores caractersticas fsico-mecnicas (Bsicamente de Plasticidad,

IP 11 %), que el material a eliminar.
ii. Puede emplearse material del Ro Pampas o alternativamente materiales

provenientes de los Cortes (laterales o longitudinales) previo cumplimiento de lo
MEMORIA DESCRIPTIVA
indicado en el tem i.
Cabe sealar que en este punto, tambin debe contemplarse la eliminacin de la
capa superficial en el tramo circundante (a definir in situ de acuerdo a nivel de
Rasante) al Km. 16+200, en una profundidad aproximada de 0.35 m (material con
presencia de races y otros provenientes de la vegetacin existente ), para luego ser
reemplazado con material antes indicado (tem ii) hasta nivel indicado segn plano
topogrfico (Rasante en este caso particular).
b.- Relleno: la elevacin se efectuar de acuerdo a los niveles indicados en los
planos topogrficos.
La calidad del material de Relleno debe cumplir con lo siguiente:
i.
Debe tener similares o mejores caractersticas fsico-mecnicas, que el material

existente.
ii. Puede emplearse material del Ro Pampas o alternativamente materiales

provenientes de los Cortes (laterales o longitudinales) previo cumplimiento de lo
indicado en el tem i.
4.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A la fecha de estudio y profundidad de prospeccin en la Va se detect la

presencia de Napa Fretica.
La zona de estudio (Eje) a nivel de terreno natural, casi en su totalidad est

cubierta por una capa (espesor variable, ver columnas estratigrficas ) de material con
presencia de
races y otros elementos provenientes de la vegetacin existente.
Los mismos que deben ser eliminados (de ser el caso) y reemplazados por
materiales de mejores
caractersticas fsico-mecnicas (ver tem 7.0, b.-).
El tipo de Suelo predominante en la zona corresponde segn SUCS a una
Arena
Arcillosa tipo SC en un 27%, y segn AASHTO a una Grava y Arena
Limosa o Arcillosa tipo A-2-6 (1) en un 33%.
Dadas las recomendaciones indicadas (tem 7.0) y de acuerdo a los suelos de
fundacin encontrados, se establece en forma general el comportamiento
ESTABLE de los mismos, segn criterio de "calidad de suelo (Caracterstica como
material de
Terrapln) por su Clasificacin SUCS".
Segn criterio de Estado de Suelo por ndice de Consistencia, la totalidad de
suelos de Sub-Rasante se encuentra en estado Slido.
Segn sus caractersticas de compactibilidad estos suelos se califican de
BUENAS; as mismo al presentar humedades (en la fecha del presente estudio)
menores a la
ptima (O.C.H.) pueden ser compactados segn mtodos
constructivos
convencionales.
En los tramos donde se va a efectuar reemplazo del suelos de fundacin los

materiales a emplearse deben cumplir con lo establecido en tem 7.0 (a.-).
La longitud de la zona donde se va a efectuar los mejoramientos del suelo de

fundacin deben ser verificadas in situ durante el proceso constructivo.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Se anexan
estratigrficas
Ensayos
El proceso
estrictamente a las
constructivo en las partidas comprendidas

Especificaciones Tcnicas EG-2000.
de
Laboratorio,
Panel
Fotogrfico
Columnas
debe
regirse
5.00 ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE

5.1
OBJETIVOS
El presente estudio, en el captulo de Hidrologa y Drenaje, persigue alcanzar
los siguientes objetivos:
Evaluar las caractersticas Hidrolgicas y Geomorfolgicas de las

quebradas que interceptan la va.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas
de acuerdo a las exigencias hidrolgicas y/o hidrodinmicas del rea del
proyecto vial.
5.2 GENERALIDADES
La topografa de la zona presenta variaciones de pendiente apreciables es por eso
que el trazo de la va est ubicado generalmente sobre terrenos que presentan una
configuracin accidentada.
El rea del presente estudio corresponde al flanco Oriental de la Cordillera
Occidental, con altas montaas, mesetas y valles con perfiles transversales amplios
o encaonados.
Desde el punto de vista hidrolgico las diversas quebradas que interceptan la va se
encuentran secas y se activan en pocas de lluvia, razn por la cual, tienen la
capacidad de arrastrar material slido y en suspensin (principalmente bolonera).
5.3
UBICACIN DEL PROYECTO
Ubicacin Poltica
El Proyecto est localizado en la zona Sur Este del departamento de Ayacucho, se
detalla a continuacin la ubicacin exacta:
Carretera
Departamento
Provincia
Distrito
Altitud
:
:
:
:
:
lima - Pampachiri
Apurimac
Andahuaylas
Pomacocha
3607 msnm
Ubicacin Geogrfica
Coordenadas UTM Norte 8442434 N
Coordenadas UTM Este 652704E
Regin geogrfica sierra
Altura 3607 msnm
MEMORIA DESCRIPTIVA
5.4
DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA EN ESTUDIO
Aspectos econmicos.
En la zona del proyecto, la principal actividad es la agropecuaria, resaltando la
crianza de ganado vacuno y ovino. En el aspecto agrcola, la siembra del maz,
papa, trigo, frijol, cebada, quinua y olluco son las que predominan siendo la
produccin bsicamente de autoconsumo, los pocos excedentes son
comercializados en centros de comercializacin de la Provincia.Respecto a la
ganadera su produccin es del tipo extensivo resaltando la crianza de ganado
vacuno criollo, ovino, porcino y caprino.
Aspectos Culturales.
Los pobladores de los centros poblados conservan las costumbres ancestrales,
como el ayllu que sigue vigente integrado por familiares directas, realizan trabajos
en conjunto (el ayni, la minka), que son las formas de trabajo comunal, en la
agricultura predomina las tcnicas y herramientas incaicas, el arado con bueyes,
en la actualidad sigue vigentes su folklore y el arte.
Respecto a los insumos que utilizan actualmente para proveerse de energa
(kerosene, velas, batera, etc.) es masivo desde hace mucho tiempo no pudiendo
precisarse con exactitud, sin embargo los cambios generados en los patrones
culturales debido a la vinculacin con centros poblados de la Regin y de otras
partes del pas, hacen que la necesidad de contar con fuentes alternativas sea
evidente.
Actividad Industrial.
En los centros poblados del mbito del presente estudio, sta actividad es nula, la
limitada provisin de energa elctrica, apoyo financiero y otros no permitieron que
la poblaciones asentadas en estos pequeos centros poblados tengan
oportunidades, para realizar actividades de transformacin, principalmente la fibra
y carne de alpaca, productos de exportacin que actualmente estos productos son
comercializados por unos cuantos intermediarios
Hidrografa
El trazo de la carretera se ubica en un rea donde la superficie de las mesetas han
sido profundamente disectadas por quebradas y valles de la cuenca del ro
Pampas.
El ro Pampas afluente del Apurmac constituye el canal principal en el rea
estudiada y se inflexiona hacia el Sureste. El rea de la cuenca asciende a 16,000
Km2 y una elevacin media de 3 968 msnm. La longitud del ro es 1205 Km. Y una
pendiente media de 7%.
El ro Pampas se desarrolla en un amplio cauce, presentando tramos donde
desarrolla meandros y bifurcaciones. Muchas playas existen en su curso formado
por depsitos de cantos rodados de tamaos a . Por su gran cuenca y tipo, en
pocas de avenidas el transporte lquido es considerable.
MEMORIA DESCRIPTIVA
El drenaje del rea estudiada est constituido por las quebradas existentes que
interceptan la va, las cuales slo se activan en pocas de lluvia con superficies de
aportacin de reducida magnitud y que en su mayora no son identificables en las
Cartas Nacionales disponibles.
Clima
El clima de la zona, como en la mayor parte de los Andes peruanos, est
caracterizado por la alternancia de una estacin seca (Abril a Noviembre) y otra
lluviosa (Diciembre a Marzo). Los pisos altitudinales que llegan hasta los 4000
msnm corresponden a la regin Quechua de clima templado y las temperaturas
oscilan entre -10 y 20C.
5.5
ANLISIS HIDROLGICO
Informacin Bsica
La informacin hidrolgica bsica que ha servido para cuantificar las descargas
mximas de diseo, para fines del proyecto, ha sido la serie histrica de
precipitaciones mximas en 24 horas, registrada en las Estacin Pluviomtrica de
"Pampachiri", la cual cuenta con un perodo de 16 aos de registro comprendido
entre los aos de 1987 y 2001, cuyos valores mximos anuales, se muestran en el
Cuadro N 02.
Anlisis de Frecuencias de Valores Extremos
El anlisis de frecuencia de valores extremos referido a precipitaciones mximas
diarias, es un anlisis cuyo objeto es calcular el caudal de diseo, mediante la
aplicacin de modelos probabilsticos los cuales pueden ser discretos o continuos,
cuya estimacin de parmetros se realiza mediante los siguientes mtodos:
Mtodo de los Momentos.

Mtodo de Mxima Verosimilitud
Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan a valores extremos mximos
son:
Distribucin de Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel.
Distribucin Log Pearson tipo III.
Cuencas Hidrogrficas
En el tramo vial estudiado, se han identificado microcuencas. La extensin de
dichas microcuencas hidrogrficas son menores a los 3Km2, las cuales tienen
superficies de aportacin de reducida magnitud y no son identificables en las Cartas
Nacionales disponibles; sin embargo a partir del anlisis hidrolgico, hidrulico y
geomorfolgico particular de cada caso, durante la fase de campo, ha sido posible
proyectar la correspondiente estructura de drenaje.
En general, la zona en estudio presenta superficies cubiertas por vegetacin natural
sobre una topografa accidentada y cursos de agua de alta pendiente, lo que hace
que los tiempos de concentracin de las descargas sean reducidos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
5.5.1. METODOLOGA DEL ESTUDIO

Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las caractersticas hidrolgicas e
hidrulicas, se realiz el estudio en las siguientes etapas:
5.5.1.1Recopilacin de Informacin
La informacin que se utiliz se refiere a los siguientes aspectos:
a) Cartografa
Cartas Nacionales a escala 1:100,000, del Instituto Geogrfico Nacional,
siguiente: Chincheros
Hoja 29-o.
En esta hoja se encuentra ntegramente la cuenca
MEMORIA DESCRIPTIVA
Fot. 01 Delimitacin de la cuenca de influencia

b)
Descargas
El ro Pachinhuayco no cuenta con estaciones de medicin de
caudales que permitan caracterizar el comportamiento de las
descargas, para la estimacin de los caudales mximos.
c)
Precipitacione
s
La escorrenta existente y producida en el rea de estudio, proviene
exclusivamente de las precipitaciones pluviales cadas en la zona.
Las estaciones pluviomtricas, localizadas en la zona de estudio o cercanas
a ellas, son las que se anotan a continuacin.
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINIO VECINAL RAMAL PAMPACHIRI-POMACOCHA-PROVINCIA DE ANDAHAYLAS-APURIMAC
MEMORIA DESCRIPTIVA
CODIGO
ESTACION
Latitud
' "
Longitud
' "
Altitud
Media
ESTACIONES BASE (Ei)
2.2
E1
ABANCAY
2,398.00
13 38 0 13.63 72 53 0 72.88
E2
ANDAHUAYLAS
2,866.00
14 38 0 14.63 73 10 0 73.17
E3
ANDARAPA
3,215.00
13 31 0 13.52 73 40 0 73.67
E4
ANTABAMBA
3,838.00
14 25 0 14.42 72 52 0 72.87
E5
CURAHUASI
2,687.00
13 33 0 13.55 72 44 0 72.73
E6
HUANCARAY
3,908.00
13 45 0 13.75 73 33 0 73.55
E7
PAMPACHIRI
3,364.00
14 11 0 14.18 73 33 0 73.55
E8
PAMPAS
2,032.00
13 26 0 13.43 73 50 0 73.83
E9
URIPA
3,100.00
13 33 0 13.55 73 40 0 73.67
Fase de campo
El reconocimiento de la zona de ubicacin se llev a cabo en la tercera semana del mes
de Marzo, permitiendo de esta manera observar las caractersticas del cauce en esta
fecha. Durante esta etapa se estudi las caractersticas hidrolgicas e hidrulicas del
cauce determinando las huellas dejadas por el agua en los taludes, el material
transportado, huellas de posibles inundaciones y lo que fue ms importante conversar
con pobladores antiguos del lugar que conocen el comportamiento del ro desde varios aos
atrs.
2.3
Fase de Gabinete
Consiste en el procesamiento, anlisis, determinacin de los
parmetros de diseo y recomendaciones efectuadas para darle
seguridad a las estructuras. Con la informacin disponible se efectuaron
los clculos de las descargas mximas del ro Panchihuayco o
MEMORIA DESCRIPTIVA
wiracochan en el lugar selecciona
MEMORIA DESCRIPTIVA
3.0
CARACTERSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO

El rio Pachinhuaijo o Wiracochan, tiene una pendiente regular con las mrgenes
del cauce parcialmente cubiertas de vegetacin. La pendiente, origina tambin
velocidades considerables por consiguiente, el ro no presenta huellas de
socavacin del cauce, pero si de erosin por inundacin, como consecuencia
de la elevacin del nivel del agua ante la presencia de avenidas mximas.
La cuenca del ro Pachinhuaijo es una cuenca de pendiente considerable. Nace
aproximadamente a 4102 msnm y baja rpidamente con una pendiente de
13.17% hasta alcanzar los 3062 msnm, en su unin con el ro Soras o Chicha.
Para la cuenca se delimit la superficie, se midi la longitud del cauce
principal, la diferencia de niveles del cauce principal, altitud media, tipo de
cobertura; con lo cual se calcularon los parmetros morfolgicos de las
cuencas como rea, pendiente, tiempo de concentracin.
Para calcular el caudal mximo asociado a una frecuencia establecida, es
necesario determinar, para la misma frecuencia, la intensidad de la precipitacin
de duracin igual al tiempo de concentracin de la cuenca correspondiente. El
tiempo de concentracin de una cuenca es el tiempo que una gota de agua,
cada en el punto ms lejano, emplea para llegar en la seccin de clculo.
Existen varias frmulas para calcular este parmetro, en el presente estudio
se ha empleado la frmula de Kirpich ampliamente utilizada en estudios
hidrolgicos.
Frmula de Kirpich:
Tc = 0.000325
0.77
L
0.385
S
MEMORIA DESCRIPTIVA
Donde:
Tc = Tiempo de concentracin en horas
L
= Longitud del curso principal en metros
= Pendiente a lo largo del cauce en m/m
Los principales parmetros de la cuenca son los siguientes:

Area: 24.50 km2
Desnivel: 1040 m
Longitud del cauce: 14.24 Km

Pendiente del ro: 1.41%
Tiempo de concentracin: 1.12 horas
4.0
CARACTERIZACION DE LA PRECIPITACION TOTAL MENSUAL

El anlisis de la precipitacin pluvial ha sido realizado en base a estaciones
adyacentes a la zona del proyecto.
Las estaciones consideradas para el presente anlisis son las que se
enumera a continuacin, sobre las cuales se presenta el registro respectivo de
datos considerado.
CODIGO
ESTACION
Latitud
'
"
Longitud
'
"
Altitud
Media
ESTACIONES BASE (Ei)

E1
ABANCAY
2,398.00
13 38 0 13.63 72 53 0 72.88
E2
ANDAHUAYLAS
2,866.00
14 38 0 14.63 73 10 0 73.17
E3
ANDARAPA
3,215.00
13 31 0 13.52 73 40 0 73.67
E4
ANTABAMBA
3,838.00
14 25 0 14.42 72 52 0 72.87
E5
CURAHUASI
2,687.00
13 33 0 13.55 72 44 0 72.73
E6
HUANCARAY
3,908.00
13 45 0 13.75 73 33 0 73.55
E7
PAMPACHIRI
3,364.00
14 11 0 14.18 73 33 0 73.55
E8
PAMPAS
2,032.00
13 26 0 13.43 73 50 0 73.83
E9
URIPA
3,100.00
13 33 0 13.55 73 40 0 73.67
Se detalla a continuacin los registros de precipitacin para las estaciones

base.
REGISTRO METEOROLOGICO
Precipitacin Mensual Acumulada (mm)
EST ACION:
T IPO:
CUENCA:
ABANCAY
CP
APURIMAC
LAT : 13 38' S
LONG: 72 53' W
ALT : 2,398 msnm
Departamento : APURIMAC
Provincia :
ABANCAY
Distrito :
ABANCAY
Cuadro N 2.2.3
ITEM
AO
ENE
FEB
1
2
1964
1965
38.00 80.00 43.00

80.00 158.00 105.00
27.00
39.00
1.00
8.00
0.00
5.00
1.00
13.00
3.00
0.00
12.00 33.00 34.00

5.00 201.00 169.00
55.00 327.00
82.00 865.00
27.25
72.08
3
4
1966
1967
43.00 51.00 40.00

118.00 165.00 241.00
3.00
28.00
40.00
5.00
0.00
1.00
0.00
13.00
8.00
9.00
23.00
21.00
95.00
67.00
90.00
10.00
42.00 435.00
47.00 725.00
36.25
60.42
1968
140.00
77.00 106.00
10.00
9.00
1.00
13.00
10.00
14.00
40.00
76.00
39.00 535.00
44.58
1969
83.00
86.00 102.00
69.00
0.00
9.00
1.00
7.00
2.00
31.00
53.00
91.00 534.00
44.50
1970
154.00
67.00
79.00
39.00
8.00
3.00
15.00
0.00
32.00
77.00
39.00
89.00 602.00
50.17
1971
109.00 180.00
90.00
41.00
4.00
16.00
0.00
3.00
2.00
30.00
41.00
48.00 564.00
47.00
1972
210.00 128.00 100.00
25.00
2.00
0.00
23.00
20.00
16.00
34.00
55.00
88.00 701.00
58.42
10
11
1973
1974
126.00 202.00 120.00

152.00 178.00 117.00
70.00
52.00
11.00
0.00
0.00
12.00
11.00
4.00
26.00
36.00
27.00
2.00
22.00 102.00
33.00 68.00
83.00 800.00
28.00 682.00
66.67
56.83
12
1975
93.00
9.00
31.00
11.00
2.00
10.00
15.00
44.00
69.00 142.00 579.00
48.25
13
1976
155.00 132.00 146.00
53.00
11.00
21.00
3.00
22.00
55.00
15.00
6.00
96.00 715.00
59.58
14
1977
99.00
7.00
4.00
0.00
11.00
0.00
28.00
27.00 107.00
95.00 541.00
45.08
15
1978
86.00
18.00
31.00
0.00
2.00
0.00
32.00
63.00
84.00
73.00 621.00
51.75
16
1979
90.00 123.00 187.00
68.00
8.00
1.00
3.00
7.00
39.00
22.00
50.00
46.00 644.00
53.67
17
18
1980
1981
100.00 92.00
142.00 143.00
75.00
77.00
2.00
49.00
1.00
3.00
0.00
0.00
14.00
5.00
0.00
16.00
0.00
29.00
49.00
57.00
41.00 25.00 399.00

76.00 132.00 729.00
33.25
60.75
19
1982
162.00
60.00
91.00
30.00
13.00
0.00
0.00
0.00
16.00
22.00
14.00 105.00 513.00
42.75
20
1983
113.00
77.00 125.00
81.00
9.00
14.00
2.00
1.00
9.00
38.00
62.00
21.00 552.00
46.00
21
1984
134.00 120.00
11.00
2.00
11.00
3.00
0.00
52.00
1.00
55.00
30.00
50.00 469.00
39.08
22
1985
154.00 146.00 146.00
93.00
10.00
1.00
5.00
1.00
56.00
23.00
36.00 105.00 776.00
64.67
23
1986
148.00 160.00 146.00
76.00
8.00
2.00
1.00
1.00
11.00
43.00 103.00
58.00 757.00
63.08
24
25
1987
1988
79.00 61.00
3.00
159.00 138.00 103.00
17.00
84.00
16.00
14.00
12.00
3.00
16.00
3.00
0.00
0.00
0.00
2.00
40.00
32.00
62.00
33.00
83.00 389.00
90.00 661.00
32.42
55.08
26
1989
65.00 186.00 142.00
4.00
17.00
8.00
0.00
17.00
28.00
45.00
37.00
50.00 599.00
49.92
27
1990
135.00
30.00
75.00
46.00
15.00
46.00
4.00
16.00
8.00
61.00
90.00 113.00 639.00
53.25
28
1991
51.00
49.00
94.00
0.00
14.00
9.00
0.00
0.00
9.00
42.00
32.00
22.00 322.00
26.83
29
1992
15.00
79.00
38.00
19.00
0.00
15.00
16.00
46.00
0.00
44.00
24.00
50.00 346.00
28.83
30
1993
145.00 143.00 103.00
61.00
11.00
9.00
14.00
2.00
0.00
71.00 100.00 162.00 821.00
68.42
31
32
1994
1995
202.00 247.00 140.00

206.00 149.00 130.00
11.00
55.00
3.00
16.00
5.00
0.00
0.00
0.00
2.00
8.00
33
1996
118.00 212.00
73.00
10.00
3.00
0.00
0.00
2.00
3.00
34
1997
102.00
79.00
6.00
31.00
5.00
7.00
11.00
26.00
35
1998
162.00 102.00 186.00
22.00
9.00
3.00
0.00
1.00
36
1999
209.00 260.00 162.00
73.00
12.00
0.00
3.00
0.00
37
2000
214.00 295.00 115.00
52.00
7.00
36.00
7.00
38
2001
178.00 119.00 145.00
4.00
25.00
3.00
5.00
53.00 100.00
58.00 105.00
172.00
60.00
85.00
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
11.00 158.00
1.00 28.00
NOV
DIC
TOTAL
MEDIA
77.00
51.00
74.00 930.00
84.00 728.00
77.50
60.67
33.00
35.00
29.00 518.00
43.17
25.00
85.00
90.00 552.00
46.00
26.00
92.00
53.00
98.00 754.00
62.83
71.00
82.00
74.00 119.00 1065.00
88.75
6.00
0.00
74.00
96.00
72.00 974.00
81.17
24.00
58.00
27.00
77.00
86.00 751.00
62.58
N DAT OS
MEDIA
38.00 38.00 38.00 38.00

125.63 127.50 105.61 35.66
38.00
11.08
38.00
6.68
38.00
5.71
38.00
9.66
38.00
18.16
38.00
51.97
38.00
61.61
38.00
75.32
38.00
634.58
38.00
52.88
DESV.ST D
51.92
61.00
46.91
27.42
9.45
9.84
6.12
12.78
18.25
36.55
32.47
33.71
173.62
14.47
C.V.
0.41
0.48
0.44
0.77
0.85
1.47
1.07
1.32
1.01
0.70
0.53
0.45
0.27
214.00 295.00 241.00 93.00

15.00 30.00 3.00
0.00
40.00
0.00
46.00
0.00
23.00
0.00
52.00
0.00
71.00 201.00 169.00 162.00 1065.00

0.00 15.00 6.00 21.00 322.00
P.MAXIMA
P.MINIMA
Fue nte : SENA MHI - TC

diciembre - marzo
abril - noviembre
FECHA:
434.05
200.53
68%
32%
0.27
88.75
26.83
26/09/2011 16:28
REGISTRO HIDROMETEOROLOGICO
Precipitacin Mensual Total (mm)
EST ACION:
T IPO:
CUENCA:
ITEM
AO
ENE
1
2
1964
1965
1966
99.00
1967
5
6
1968
1969
93.00
120.00
1970
211.00
8
9
ANDAHUAYLAS
CO-669
APURIMAC
FEB
MAR
LAT : 13 38' S
LONG: 73 32' W
ALT : 2,866 msnm
ABR
MAY
32.00
32.00
5.00
11.00
0.00
0.00
92.00
6.00
42.00
96.00 131.00 177.00
28.00
8.00
65.00 134.00
60.00 115.00
24.00
53.00
53.00 114.00
1971
1972
10
107.00 97.00 137.00

77.00 124.00 76.00
JUN
JUL
Provincia :
ANDAHUAYLAS
Distrito :
ANDAHUAYLAS
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
Cuadro N 2.2.4
TOTAL MEDIA
3.00
5.00
9.00
1.00
7.00
45.00
15.00
7.00
48.00
20.00
79.00 539.00
65.00 463.00
44.92
38.58
0.00
1.00
12.00
12.00
84.00
73.00
66.00 571.00
47.58
2.00
17.00
28.00
40.00
65.00
23.00 177.00 792.00
66.00
6.00
0.00
14.00
6.00
8.00
3.00
36.00
6.00
13.00
33.00
54.00
31.00
38.00
83.00
37.00 522.00
60.00 570.00
43.50
47.50
64.00
15.00
5.00
0.00
0.00
70.00
33.00
21.00 114.00 700.00
58.33
140.00 204.00 110.00
71.00
2.00
13.00
4.00
1.00
0.00
61.00
47.00
89.00 742.00
61.83
120.00 161.00 103.00
18.00
8.00
0.00
13.00
8.00
24.00
45.00
47.00
64.00 611.00
50.92
1973
149.00 175.00 117.00
99.00
0.00
0.00
8.00
17.00
45.00
18.00
41.00 108.00 777.00
64.75
11
1974
133.00 194.00 102.00
73.00
5.00
6.00
2.00
34.00
39.00
29.00
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1975
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1976
1977
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1978
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0.00
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16
1979
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7.00
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1981
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19
1982
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20
1983
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42.08
21
22
1984
1985
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0.00
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23
1986
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0.00
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24
1987
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25
1988
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26
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0.00
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10.00
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27
1990
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28
1991
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0.00
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50.33
29
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1992
1993
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37.67
75.33
31
1994
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1.00
2.00
0.00
4.00
9.00
28.00
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50.83
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1995
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2.00
0.00
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7.00
9.00
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33
1996
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34
1997
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2.00
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80.00
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67.83
35
1998
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2.00
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36
1999
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38
2000
2001
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N DAT OS
MEDIA
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38.00
53.23
DESV.ST D
50.48
23.26
20.29
13.64
7.02
14.26
20.91
26.92
27.12
38.03
158.46
13.21
C.V.
P.MAXIMA
0.39
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P.MINIMA
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0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
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20.83
51.69
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25.00
Fuente: SENAMHI - TC
diciem bre - m arz 429.71
abril - noviem bre 209.05
0.00
3.00
12.00
18.00
FECHA:
67%
33%
26/09/2011 16:28
REGISTRO HIDROMETEOROLOGICO
EST ACION:
T IPO:
CUENCA:
ANDARAPA
PLU
APURIMAC
ITEM
AO
ENE
1
2
1964
1965
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1966
1967
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1968
1969
1970
1971
1972
10
1973
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73.00
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0.00
0.00
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0.00
0.00
0.00
0.00
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0.00
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1.00
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54.08
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11
37.58
1974
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1.00
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0.00
0.00
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54.25
12
13
1975
1976
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0.00
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27.33
24.08
14
1977
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1.00
0.00
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20.25
15
1978
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16
1979
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5.00
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17
1980
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18
19
1981
1982
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25.75
20
1983
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1.00
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21
1984
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1985
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1986
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24
1987
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25
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1988
1989
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27
1990
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28
1991
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0.00
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29
1992
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1993
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0.00
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31
1994
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0.00
1.00
0.00
4.00
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55.17
32
33
1995
1996
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1.00
0.00
0.00
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1.00
10.00
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52.83
34
1997
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35
1998
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1999
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37
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50.50
38
2001
179.00 336.00 161.00
15.00
65.00
83.00
51.00
152.00 217.00
13.00
JUN
0.00
JUL
4.00
AGO
Cuadro N 2.2.5
TOTAL MEDIA
MAY
71.00
MAR
Provincia :
ANDAHUAYLAS
Distrito :
ANDARAPA
ABR
139.00
FEB
LAT : 13 31' S
LONG: 73 22' W
ALT : 3,215 msnm
0.00
8.00
3.00
SET
OCT
NOV
DIC
65.00
58.00
60.00
72.00
83.00
49.00
58.00 562.00
54.00 729.00
46.83
60.75
79.00 125.00
63.00 619.00
51.58
12.00 107.00 752.00
62.67
0.00
27.00
36.00 105.00 879.00
73.25
N DAT OS
MEDIA
38.00 38.00 38.00 38.00

96.21 101.55 105.08 27.37
38.00
11.00
38.00
4.39
38.00
4.92
38.00
10.82
38.00
19.66
38.00
39.61
38.00
43.37
38.00
59.53
38.00
523.50
38.00
43.63
DESV.ST D
50.67
71.28
63.54
25.72
13.41
8.89
7.62
15.72
17.67
30.68
40.72
31.65
179.16
14.93
0.53
0.70
0.60
0.94
1.22
2.02
1.55
1.45
0.90
0.77
0.94
0.53
260.00 336.00 280.00 100.00 54.00

32.00 11.00 23.00 0.00
0.00
44.00
0.00
36.00
0.00
77.00
0.00
65.00 118.00 209.00 143.00

0.00
0.00
8.00 17.00
C.V.
P.MAXIMA
P.MINIMA
diciem bre - m arz 362.37
abril - noviem bre 161.13
FECHA:
69%
31%
0.34
0.34
879.00
243.00
73.25
20.25
26/09/2011 16:28
EST ACION:
T IPO:
ANT ABAMBA
CO
LAT : 14 25' S
LONG: 72 52' W
Provincia :
ANT ABAMBA
CUENCA:
APURIMAC
ALT :
3,636
msnm
Distrito :
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
8.00
9.00
49.00
16.00
7.00
4.00
10.00
5.00
14.00
7.00
15.00
38.00
10.00
7.00
9.00
6.00
12.00
13.00
38.00
8.00
5.00
30.00
7.00
19.00
27.00
17.00
5.00
21.00
4.00
23.00
4.00
11.00
9.00
17.00
12.00
11.00
6.00
55.00
0.00
1.00
0.00
5.00
17.00
2.00
2.00
8.00
0.00
7.00
30.00
19.00
39.00
1.00
0.00
1.00
1.00
2.00
2.00
47.00
0.00
1.00
5.00
5.00
4.00
10.00
13.00
9.00
15.00
8.00
7.00
1.00
0.00
10.00
37.00
8.00
27.00
10.00
4.00
22.00
2.00
19.00
7.00
1.00
9.00
3.00
1.00
9.00
1.00
0.00
1.00
19.00
1.00
4.00
1.00
18.00
2.00
5.00
5.00
7.00
1.00
1.00
27.00
0.00
11.00
3.00
1.00
26.00
2.00
2.00
4.00
9.00
0.00
3.00
2.00
9.00
13.00
1.00
8.00
21.00
31.00
9.00
4.00
0.00
14.00
24.00
95.00
11.00
19.00
3.00
0.00
16.00
2.00
20.00
7.00
4.00
11.00
8.00
2.00
8.00
2.00
7.00
4.00
1.00
46.00
47.00
2.00
2.00
22.00
27.00
0.00
3.00
11.00
7.00
12.00
0.00
13.00
36.00
11.00
25.00
68.00
4.00
67.00
63.00
20.00
33.00
33.00
23.00
9.00
18.00
0.00
59.00
8.00
5.00
2.00
57.00
49.00
32.00
4.00
3.00
14.00
7.00
41.00
26.00
4.00
11.00
14.00
29.00
12.00
8.00
6.00
25.00
34.00
61.00
113.00
63.00
95.00
37.00
46.00
36.00
81.00
21.00
24.00
40.00
10.00
38.00
47.00
16.00
55.00
72.00
15.00
32.00
47.00
23.00
28.00
57.00
53.00
35.00
37.00
58.00
62.00
129.00
62.00
31.00
86.00
21.00
38.00
107.00
116.00
18.00
73.00
19.00
94.00
24.00
111.00
108.00
59.00
29.00
43.00
69.00
59.00
57.00
24.00
98.00
213.00
56.00
28.00
81.00
82.00
76.00
31.00
70.00
28.00
35.00
24.00
46.00
46.00
66.00
71.00
140.00
73.00
36.00
67.00
31.00
54.00
19.00
164.00
55.00
59.00
132.00
125.00
38.00
107.00
100.00
133.00
142.00
98.00
103.00
72.00
178.00
102.00
107.00
84.00
75.00
65.00
111.00
145.00
33.00
109.00
111.00
54.00
100.00
119.00
96.00
113.00
51.00
119.00
141.00
101.00
96.00
78.00
133.00
124.00
120.00
111.00
77.00
ITEM
AO
ENE
FEB
MAR
ABR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
70.00
92.00
130.00
214.00
210.00
160.00
161.00
188.00
337.00
227.00
290.00
168.00
182.00
91.00
223.00
158.00
267.00
166.00
220.00
180.00
185.00
328.00
298.00
119.00
279.00
211.00
203.00
127.00
85.00
271.00
255.00
308.00
143.00
195.00
255.00
254.00
296.00
271.00
111.00
212.00
109.00
210.00
127.00
183.00
134.00
266.00
213.00
243.00
280.00
168.00
201.00
184.00
132.00
169.00
155.00
181.00
131.00
131.00
196.00
226.00
246.00
117.00
154.00
228.00
88.00
117.00
133.00
163.00
278.00
192.00
273.00
158.00
167.00
268.00
303.00
201.00
90.00 77.00
106.00 27.00
138.00 13.00
268.00 69.00
189.00 26.00
124.00 32.00
127.00 18.00
155.00 74.00
201.00 41.00
168.00 60.00
142.00 72.00
178.00 30.00
268.00 34.00
86.00 24.00
66.00 45.00
244.00 64.00
48.00 30.00
125.00 29.00
69.00 24.00
171.00 38.00
109.00 14.00
206.00 59.00
362.00 29.00
20.00 60.00
69.00 111.00
225.00 62.00
71.00 16.00
110.00 66.00
19.00 23.00
273.00 103.00
96.00 38.00
301.00 30.00
121.00 73.00
227.00 58.00
67.00 18.00
289.00 139.00
155.00 15.00
317.00 53.00
N DAT OS
MEDIA
DESV.ST D
C.V.
P.MAXIMA
P.MINIMA
38.00
205.71
70.01
0.34
337.00
70.00
38.00
185.47
55.58
0.30
303.00
88.00
38.00
157.89
86.04
0.54
362.00
19.00
38.00
47.21
28.62
0.61
139.00
13.00
Fuente: SENAMHI - T C
diciembre - mar 650.71
abril - noviembre 229.58
38.00
14.95
12.25
0.82
55.00
4.00
38.00
9.32
11.76
1.26
47.00
0.00
38.00
6.37
7.42
1.16
27.00
0.00
38.00
13.47
17.69
1.31
95.00
0.00
ANT ABAMBA
38.00 38.00 38.00

22.39 51.16 64.71
19.75 29.89 40.75
0.88
0.58
0.63
68.00 129.00 213.00
0.00 10.00 19.00
Cuadro N 2.2.6
TOTAL MEDIA
551.00
682.00
794.00
983.00
938.00
785.00
771.00
910.00
1110.00
1001.00
1100.00
920.00
923.00
681.00
829.00
827.00
664.00
877.00
743.00
730.00
714.00
1126.00
1109.00
573.00
873.00
940.00
621.00
636.00
619.00
1350.00
922.00
1021.00
890.00
915.00
784.00
1229.00
1212.00
1098.00
45.92
56.83
66.17
81.92
78.17
65.42
64.25
75.83
92.50
83.42
91.67
76.67
76.92
56.75
69.08
68.92
55.33
73.08
61.92
60.83
59.50
93.83
92.42
47.75
72.75
78.33
51.75
53.00
51.58
112.50
76.83
85.08
74.17
76.25
65.33
102.42
101.00
91.50
38.00
38.00
101.63 880.29
30.85 192.54
0.30
0.22
178.00 1350.00
33.00 551.00
38.00
73.36
16.05
0.22
112.50
45.92
FECHA: 26/09/2011 14:32

74%
26%
EST ACION:
T IPO:
CUENCA:
CURAHUASI
CO-677
APURIMAC
FEB
MAR
LAT : 13 33' S
LONG: 72 44' W
ALT : 2,687 msnm
ITEM
AO
ENE
ABR
MAY
JUN
1
2
1964
1965
45.00 92.00 78.00

85.00 159.00 113.00
51.00
48.00
3.00
8.00
0.00
0.00
1966
87.00 134.00
89.00
27.00
31.00
1967
84.00 106.00 252.00
67.00
16.00
5
6
1968
1969
115.00 116.00 143.00

101.00 112.00 227.00
14.00
74.00
1970
171.00
8
9
10
1973
86.00
11
JUL
Provincia :
ABANCAY
Distrito :
CURAHUASI
AGO
NOV
OCT
98.00 110.00 102.00 594.00

0.00 38.00 136.00 602.00
0.00
5.00
1.00
0.00
14.00
10.00
0.00
0.00
4.00
86.00 128.00 141.00
0.00
19.00
6.00
14.00
0.00
0.00
0.00
2.00
7.00
4.00
7.00
2.00
7.00
0.00
DIC
Cuadro N 2.2.7
TOTAL MEDIA
SET
49.50
50.17
53.00 780.00
65.00
33.00 158.00 824.00
68.67
5.00
9.00
42.00 131.00 71.00 651.00

94.00 81.00 155.00 861.00
54.25
71.75
29.00
49.00 131.00 130.00 723.00
60.25
69.00
74.00
73.00
47.00
11.00
1.00
1971
68.00 115.00
69.00
76.00
2.00
0.00
0.00
0.00
1.00
37.00
85.00
58.00 511.00
42.58
1972
117.00 122.00
99.00
49.00
0.00
0.00
13.00
58.00
13.00
20.00
53.00
80.00 624.00
52.00
75.00 127.00
44.00
3.00
0.00
4.00
3.00
21.00
23.00
90.00
36.00 512.00
42.67
1974
80.00 108.00 124.00
32.00
8.00
8.00
5.00
14.00
0.00
12.00
18.00
30.00 439.00
36.58
12
13
1975
1976
26.00 41.00 61.00

159.00 119.00 142.00
31.00
49.00
5.00
0.00
2.00
8.00
1.00
2.00
5.00
7.00
10.00
30.00
21.00
28.00
14.00 197.00 414.00

25.00 65.00 634.00
34.50
52.83
14
1977
75.00 121.00 107.00
15
1978
16
12.00
5.00
0.00
4.00
0.00
11.00
82.00 133.00 114.00 664.00
55.33
93.00
25.00
1.00
3.00
0.00
0.00
17.00
20.00 145.00
78.00 676.00
56.33
1979
42.00 104.00 117.00
36.00
5.00
0.00
1.00
5.00
12.00
13.00 106.00 141.00 582.00
48.50
17
1980
46.00
83.00
10.00
4.00
0.00
6.00
2.00
2.00
26.00
63.00 137.00 478.00
39.83
18
19
1981
1982
115.00 123.00 64.00

217.00 177.00 113.00
47.00
30.00
0.00
0.00
6.00
0.00
1.00
0.00
18.00
11.00
25.00
5.00
53.00 146.00 173.00 771.00

9.00 125.00 55.00 742.00
64.25
61.83
20
1983
139.00
88.00
68.00
46.00
5.00
0.00
0.00
0.00
0.00
49.00
83.00 105.00 583.00
48.58
21
1984
182.00 159.00
21.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
11.00
36.00
76.00 121.00 606.00
50.50
22
1985
36.00
11.00
2.00
0.00
10.00
33.00
78.00 100.00 608.00
50.67
23
24
124.00 170.00
99.00
89.00
67.00
90.00
92.00
1986
98.00
97.00 157.00
34.00
7.00
0.00
0.00
9.00
30.00
27.00
84.00 154.00 697.00
58.08
1987
150.00
81.00
27.00
54.00
12.00
0.00
5.00
0.00
8.00
41.00
43.00
64.00 485.00
40.42
25
26
1988
1989
179.00 114.00 125.00

38.00 48.00 27.00
72.00
24.00
9.00
32.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
33.00
21.00
0.00
85.00
0.00 532.00
71.00 346.00
44.33
28.83
27
1990
111.00
81.00
24.00
13.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
61.00 138.00 429.00
35.75
28
1991
40.00
61.00
58.00
38.00
0.00
0.00
0.00
25.00
8.00
47.00
54.00
84.00 415.00
34.58
29
1992
15.00
79.00
38.00
19.00
0.00
15.00
16.00
46.00
0.00
44.00
24.00
50.00 346.00
28.83
30
1993
164.00 113.00 119.00
71.00
6.00
0.00
5.00
39.00
0.00
40.00 124.00 165.00 846.00
70.50
31
1994
158.00
60.00
19.00
0.00
0.00
0.00
0.00
32
33
1995
1996
129.00 86.00 139.00

121.00 166.00 77.00
35.00
49.00
7.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
21.00
6.00
19.00
34
1997
172.00 137.00 116.00
29.00
18.00
1.00
3.00
15.00
35
1998
176.00 107.00
86.00
13.00
4.00
5.00
0.00
2.00
36
1999
182.00 171.00 120.00
72.00
8.00
5.00
3.00
37
2000
203.00 180.00
23.00
7.00
11.00
1.00
38
2001
175.00 126.00 169.00
81.00
86.00
35.00
2.00
0.00
2.00
96.00 155.00 708.00
59.00
4.00 106.00 119.00 631.00

64.00 62.00 69.00 649.00
52.58
54.08
5.00
14.00
91.00 130.00 731.00
60.92
2.00
35.00
39.00 109.00 578.00
48.17
0.00
27.00
65.00
46.00 107.00 806.00
67.17
3.00
0.00
90.00 119.00 144.00 867.00
72.25
0.00
0.00 139.00
4.00
34.00 107.00 153.00 807.00
67.25
N DAT OS
MEDIA
38.00 38.00 38.00

114.84 110.76 99.50
38.00
39.66
38.00
6.76
38.00
2.05
38.00
3.05
38.00
7.97
38.00
11.68
38.00
43.16
38.00 38.00
80.16 105.45
38.00
625.05
38.00
52.09
DESV.ST D
53.16
35.31
49.57
21.38
8.89
3.77
4.44
13.41
15.29
32.57
39.96
45.15
142.06
11.84
C.V.
0.46
0.32
0.50
0.54
1.31
1.84
1.45
1.68
1.31
0.75
0.50
0.43
0.23
0.23
217.00 180.00 252.00 92.00

15.00 41.00 21.00 0.00
36.00
0.00
15.00
0.00
19.00
0.00
58.00
0.00
86.00 139.00 146.00 197.00

0.00
0.00
0.00
0.00
867.00
346.00
72.25
28.83
P.MAXIMA
P.MINIMA
diciembre - marzo
abril - noviembre
FECHA 26/09/2011 14:32

430.55
194.50
69%
31%
EST ACION:
T IPO:
CUENCA:
ITEM
AO
1
2
1964
1965
1966
1967
5
6
1968
1969
ENE
HUANCARAY
PLU
APURIMAC
FEB
MAR
LAT : 13 45' S
LONG: 73 33' W
ALT : 3,908 msnm
ABR
MAY
97.00
78.00
16.00
4.00
96.00 121.00
21.00
139.00 246.00 243.00
96.00
154.00 209.00 132.00

137.00 115.00 118.00
1970
286.00 135.00 115.00
1971
178.00 224.00 220.00 145.00
1972
146.00 181.00 174.00
36.00
10
1973
188.00 142.00 184.00 127.00
11
1974
235.00 322.00
96.00
12
13
1975
1976
14
1977
15
1978
338.00 135.00
84.00
16
1979
17
Cuadro N 2.2.8
TOTAL MEDIA
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
DIC
0.00
1.00
10.00
13.00
15.00
14.00
51.00
58.00
74.00
48.00
92.00
31.00
48.00 604.00
88.00 745.00
50.33
62.08
63.00
0.00
0.00
34.00
1.00 113.00 110.00 108.00 726.00
60.50
17.00
9.00
5.00
34.00
64.00
31.00
73.00
5.00
3.00
22.00
3.00
3.00
0.00
29.00
23.00
86.00
32.00
2.00
0.00
1.00
7.00
13.00
0.00
11.00
12.00
15.00
7.00
7.00
4.00
89.00
7.00
21.00
149.00 219.00 232.00

370.00 216.00 184.00
37.00
52.00
89.00
6.00
50.00 290.00 153.00
25.00
62.00
143.00 237.00 280.00
58.00
1980
132.00
92.00 107.00
18
19
1981
1982
20
21
50.00 74.00 77.00

111.00 145.00 154.00
59.00
JUN
Provincia :
ANDAHUAYLAS
Distrito :
HUANCARAY
95.00 1066.00
88.83
28.00 113.00
28.00 46.00
94.00 55.00 875.00

97.00 129.00 772.00
72.92
64.33
71.00
66.00
40.00 156.00 990.00
82.50
4.00
7.00
28.00
44.00
67.00 937.00
78.08
13.00
27.00
31.00
93.00 121.00 860.00
71.67
21.00
91.00
35.00
58.00 296.00 1160.00
96.67
8.00
65.00
28.00
40.00
43.00
12.00
38.00
0.00
16.00
14.00
9.00
8.00
2.00
6.00
14.00
26.00
6.00
0.00
0.00
13.00
0.00
11.00
51.00
33.00
8.00
0.00
118.00 269.00 141.00

347.00 180.00 66.00
49.00
35.00
6.00
15.00
5.00
8.00
0.00 105.00 163.00

5.00 11.00 12.00
1983
239.00 212.00
90.00
52.00
8.00
52.00
0.00
17.00
1984
149.00 114.00 132.00
19.00
15.00
2.00
0.00
42.00
22
1985
250.00 255.00 192.00 155.00
28.00
7.00
4.00
23
1986
280.00 182.00 146.00
86.00
4.00
4.00
24
1987
146.00
62.00
92.00
14.00
25
26
1988
1989
154.00 185.00 107.00 135.00

93.00 206.00 176.00 52.00
10.00
62.00
0.00
16.00
27
1990
250.00
28
29
30
78.00
57.00
79.00
39.00
50.00 1004.00
83.67
69.00 101.00
25.00
9.00
83.00 265.00 1270.00

7.00 60.00 992.00
105.83
82.67
15.00 169.00
91.00
67.00 890.00
74.17
53.00 200.00 121.00
74.00 1099.00
91.58
16.00
17.00
35.00
73.00
23.00 906.00
75.50
12.00
23.00 106.00
41.00
42.00 647.00
53.92
95.00 252.00 1302.00

77.00 167.00 939.00
108.50
78.25
54.00 162.00
92.00
42.00 1020.00
85.00
54.00
29.00
33.00
85.00 674.00
56.17
7.00
29.00
82.00
76.00 128.00 1213.00
101.08
1.00
7.00
18.00
60.00
43.00
99.00 930.00
77.50
23.00
14.00
81.00 104.00
62.00 171.00 904.00
75.33
0.00
0.00
10.00
21.00
47.00
18.00
48.00
83.00
47.00 144.00 887.00

77.00 54.00 858.00
73.92
71.50
99.00
16.00
69.00 131.00
46.00
10.00
11.00
24.00
16.00
41.00
18.00
60.00 117.00 793.00
66.08
1991
71.00 106.00 100.00
54.00
14.00
14.00
0.00
12.00
36.00
57.00
80.00
49.17
1992
36.00
97.00 100.00
29.00
4.00
28.00
4.00
35.00
38.00 151.00
96.00 100.00 718.00
59.83
1993
270.00 147.00 215.00
93.00
21.00
2.00
3.00
58.00
87.00 104.00 103.00 147.00 1250.00
104.17
31
1994
244.00 322.00 176.00
40.00
4.00
3.00
0.00
14.00
81.00 131.00 106.00 127.00 1248.00
104.00
32
33
1995
1996
240.00 244.00 173.00

237.00 155.00 160.00
60.00
86.00
24.00
10.00
8.00
1.00
8.00
0.00
4.00
48.00
34.00
39.00
26.00
93.00
29.00 148.00 998.00

56.00 43.00 928.00
83.17
77.33
34
1997
202.00 147.00 205.00
35.00
45.00
3.00
3.00
47.00
41.00
26.00
28.00 154.00 936.00
78.00
35
1998
311.00 216.00 223.00
34.00
6.00
15.00
1.00
12.00
13.00
71.00
65.00 178.00 1145.00
95.42
36
1999
265.00 340.00 202.00 147.00
7.00
12.00
11.00
12.00
31.00
53.00
28.00
91.00 1199.00
99.92
37
2000
329.00 157.00 159.00
30.00
8.00
42.00
4.00
20.00
44.00 165.00 108.00
82.00 1148.00
95.67
38
2001
311.00 236.00 203.00
69.00
84.00
12.00
1.00
17.00
7.00
70.00
94.00
46.00 590.00
61.00 1165.00
97.08
N DAT OS
MEDIA
38.00 38.00 38.00 38.00

194.92 184.08 153.37 66.63
38.00
21.68
38.00
10.92
38.00
4.82
38.00
22.29
38.00
42.74
38.00
77.39
38.00 38.00
68.74 110.00
38.00
957.58
38.00
79.80
DESV.ST D
90.52
71.48
52.91
36.51
24.27
11.83
6.33
20.31
30.42
47.60
28.77
63.07
192.33
16.03
C.V.
0.46
0.39
0.34
0.55
1.12
1.08
1.31
0.91
0.71
0.61
0.42
0.57
0.20
0.20
370.00 340.00 280.00 155.00 92.00

36.00 69.00 57.00 19.00 3.00
52.00
0.00
24.00 105.00 163.00 200.00 121.00 296.00 1302.00

0.00
0.00
1.00
9.00
7.00 23.00 590.00
P.MAXIMA
P.MINIMA
diciembre - marzo
abril - noviembre
FECHA:
642.37
315.21
67%
33%
108.50
49.17
26/09/2011 14:32
EST ACION:
T IPO:
CUENCA:
PAMPACHIRI
CO
APURIMAC
FEB
ITEM
AO
ENE
ABR
MAY
JUN
JUL
1
2
1964
1965
17.00
104.00
15.00 100.00
94.00 375.00
73.00
14.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
13.00
1966
51.00
47.00 144.00
45.00
5.00
2.00
1967
176.00 196.00 252.00
82.00
0.00
0.00
5
6
1968
1969
125.00 22.00 94.00

101.00 149.00 240.00
4.00
34.00
8.00
0.00
1970
70.00 111.00 102.00
28.00
1971
165.00 241.00 200.00
1972
336.00 233.00 325.00
10
1973
11
1974
12
13
1975
1976
14
1977
10.00
15
1978
173.00
16
Provincia :
ANDAHUAYLAS
Distrito :
CHINCHEROS
AGO
OCT
0.00
1.00
17.00
52.00
15.00 17.00 19.00 274.00

13.00 134.00 232.00 1032.00
2.00
9.00
12.00 202.00
66.00
36.00 621.00
51.75
0.00
0.00
19.00
20.00
10.00
44.00 799.00
66.58
12.00
1.00
1.00
1.00
14.00
5.00
10.00
4.00
49.00
10.00
39.00
79.00
86.00 464.00
87.00 711.00
38.67
59.25
2.00
5.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
19.00 339.00
28.25
99.00
4.00
5.00
0.00
0.00
4.00
3.00
6.00 237.00 964.00
80.33
35.00
0.00
0.00
0.00
7.00
61.00 142.00
47.00 111.00 1297.00
108.08
256.00 233.00 227.00
84.00
15.00
4.00
26.00
37.00 103.00
60.00 191.00 1306.00
108.83
423.00 234.00 194.00
98.00
16.00
27.00
16.00
67.00
29.00
95.00 1232.00
102.67
133.00 128.00 178.00

178.00 129.00
4.00
46.00
45.00
11.00
1.00
10.00
5.00
5.00
0.00
40.00 138.00 754.00

0.00 12.00 942.00
62.83
78.50
29.00
70.00
4.00
21.00 25.00 19.00

0.00 175.00 393.00
NOV
DIC
Cuadro N 2.2.9
TOTAL MEDIA
SET
22.83
86.00
76.00
37.00
8.00
2.00
9.00
1.00
17.00
37.00 108.00
47.00 433.00
36.08
97.00 115.00
27.00
21.00
7.00
4.00
0.00
0.00
0.00 116.00
34.00 594.00
49.50
1979
86.00 131.00 250.00
19.00
3.00
1.00
1.00
1.00
12.00
15.00
5.00 155.00 679.00
56.58
17
1980
324.00 144.00 268.00
32.00
1.00
0.00
1.00
0.00
6.00
2.00
1.00
24.00 803.00
66.92
18
19
1981
1982
53.00
163.00
93.00 301.00
51.00 264.00
31.00
30.00
3.00
2.00
4.00
1.00
2.00 158.00 207.00 121.00

0.00
1.00
8.00
8.00
6.00
0.00
35.00 1014.00
62.00 590.00
84.50
49.17
20
1983
70.00
20.00 150.00
7.00
2.00
7.00
1.00
1.00
7.00
13.00
30.00
87.00 395.00
32.92
21
1984
57.00
51.00 113.00
11.00
0.00
1.00
0.00
7.00
25.00
22.00
2.00 158.00 447.00
37.25
22
1985
380.00 195.00 264.00
68.00
0.00
1.00
2.00
0.00
12.00
19.00
23.00 209.00 1173.00
97.75
23
1986
413.00 182.00 303.00
16.00
3.00
2.00
0.00
4.00
11.00
5.00
45.00 102.00 1086.00
90.50
24
1987
92.00
24.00
10.00
8.00
5.00
7.00
4.00
42.00
68.00 579.00
48.25
25
26
1988
1989
255.00 92.00 335.00 122.00

223.00 155.00 92.00 77.00
25.00
6.00
3.00
4.00
0.00
1.00
0.00
16.00
0.00
7.00
6.00
2.00
66.00 133.00 1037.00

3.00 35.00 621.00
86.42
51.75
27
1990
131.00 111.00 387.00
6.00
1.00
3.00
2.00
1.00
55.00
13.00
39.00
80.00 829.00
69.08
28
1991
85.00 112.00
31.00
73.00
0.00
1.00
1.00
10.00
29.00
5.00
19.00
36.00 402.00
33.50
29
1992
36.00 132.00 211.00
8.00
0.00
6.00
1.00
35.00
4.00
1.00
4.00 155.00 593.00
49.42
30
1993
234.00 151.00 308.00 116.00
10.00
4.00
2.00
13.00
91.00
55.00
31
1994
186.00 143.00
71.00
42.00
1.00
2.00
1.00
0.00
8.00
32
33
1995
1996
336.00 216.00 374.00

43.00 335.00 393.00
49.00
83.00
1.00
10.00
0.00
2.00
0.00
0.00
0.00
5.00
34
1997
121.00
92.00 102.00
64.00
64.00
44.00
1.00
35
1998
291.00
99.00 450.00
11.00
13.00
11.00
0.00
36
1999
197.00 203.00 359.00 105.00
64.00
25.00
22.00
37
2000
309.00 318.00 414.00
2.00
12.00
0.00
38
2001
197.00
52.00
81.00
MAR
LAT : 14 11' S
LONG: 73 33' W
ALT : 3,364 msnm
45.00 222.00
61.00 145.00
4.00
64.00
14.00
7.00
5.00
41.00 1055.00
87.92
31.00 119.00 157.00 761.00
63.42
6.00
81.00
17.00
67.00
3.00 1006.00
31.00 1056.00
83.83
88.00
10.00
68.00
69.00
24.00 286.00 945.00
78.75
4.00
24.00
19.00
12.00
39.00 973.00
81.08
3.00 130.00
44.00
27.00
72.00 1251.00
104.25
58.00 105.00 1247.00
103.92
9.00
15.00
8.00
9.00
8.00
13.00
30.00
4.00
6.00
38.00
70.00 638.00
53.17
N DAT OS
MEDIA
38.00 38.00 38.00 38.00

172.63 135.32 221.92 49.50
38.00
8.97
38.00
6.08
38.00
3.42
38.00
12.11
38.00
35.34
38.00
40.42
38.00
35.63
38.00
92.92
38.00
814.26
38.00
67.86
DESV.ST D
113.72 77.09 115.94 33.99
14.69
8.68
6.04
27.31
48.14
71.74
35.74
69.67
290.75
24.23
1.64
1.43
1.76
2.26
1.36
1.77
1.00
0.75
0.36
0.36
423.00 335.00 450.00 122.00 64.00

10.00 15.00 4.00
4.00
0.00
44.00
0.00
26.00 158.00 207.00 393.00 134.00 286.00 1306.00

0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.00
274.00
C.V.
P.MAXIMA
P.MINIMA
0.66
diciembre - marzo
abril - noviembre
0.57
0.52
0.69
FECHA:
622.79
191.47
76%
24%
108.83
22.83
26/09/2011 14:32
EST ACION:
T IPO:
CUENCA:
ITEM
AO
ENE
1
2
1964
1965
3
4
PAMPAS
PLU
APURIMAC
FEB
MAR
LAT : 13 26' S
LONG: 73 50' W
ALT : 2,032 msnm
ABR
MAY
JUN
56.00 109.00 111.00

98.00 161.00 220.00
52.00
41.00
10.00
12.00
5.00
4.00
1966
135.00 147.00 116.00
31.00
58.00
1967
141.00 192.00 341.00
35.00
20.00
5
6
1968
1969
142.00 148.00 198.00

172.00 79.00 156.00
28.00
59.00
1970
149.00 208.00 138.00
22.00
1971
21.00 217.00 118.00
33.00
9.00
8.00
1972
199.00 156.00 202.00
47.00
10.00
13.00
10
1973
138.00 138.00 128.00
53.00
10.00
12.00
11
1974
113.00 229.00 164.00
58.00
1.00
12
13
1975
1976
54.00 63.00 128.00

97.00 185.00 55.00
5.00
6.00
14
1977
36.00
57.00
79.00
15
1978
39.00
77.00
67.00
16
1979
134.00
35.00
98.00
17
1980
105.00
18
19
1981
1982
22.00
19.00
20
21
JUL
Provincia :
ANDAHUAYLAS
Distrito :
CHINCHEROS
AGO
DIC
Cuadro N 2.2.10
TOTAL MEDIA
SET
OCT
NOV
27.00
55.00
24.00
60.00
82.00 102.00 591.00

58.00 142.00 858.00
49.25
71.50
4.00
6.00
9.00
1.00
0.00
1.00
31.00
62.00 171.00 132.00 116.00 1000.00
83.33
5.00
20.00
26.00
30.00
98.00
77.00 150.00 1135.00
94.58
12.00
2.00
11.00
13.00
1.00
2.00
9.00
17.00
31.00 137.00
30.00 67.00
87.00 86.00 890.00

87.00 160.00 844.00
74.17
70.33
8.00
3.00
19.00
3.00
88.00
25.00
29.00 173.00 865.00
72.08
1.00
6.00
29.00
60.00
74.00
99.00 675.00
56.25
21.00
14.00
17.00
28.00
39.00
90.00 836.00
69.67
4.00
30.00
32.00
58.00
56.00
81.00 740.00
61.67
10.00
1.00
23.00
45.00
6.00
20.00
33.00 703.00
58.58
10.00
5.00
4.00
12.00
3.00
6.00
4.00
5.00
6.00
56.00
7.00
45.00
18.00
30.00
84.00 386.00
51.00 553.00
32.17
46.08
3.00
4.00
11.00
10.00
4.00
21.00
15.00 100.00
58.00 398.00
33.17
34.00
29.00
4.00
1.00
3.00
70.00
24.00 151.00
74.00 573.00
47.75
17.00
3.00
5.00
0.00
8.00
24.00
35.00
56.00
62.00 477.00
39.75
84.00 119.00
45.00
3.00
9.00
5.00
1.00
15.00
12.00
19.00
21.00 438.00
36.50
87.00
77.00
78.00
88.00
24.00
29.00
9.00
13.00
7.00
2.00
2.00
1.00
11.00
7.00
10.00
24.00
47.00 102.00
22.00 72.00
96.00 495.00
98.00 452.00
41.25
37.67
1983
56.00 105.00
92.00
9.00
2.00
12.00
6.00
1.00
40.00
34.00
46.00
42.00 445.00
37.08
1984
15.00 131.00
82.00
6.00
12.00
6.00
0.00
10.00
23.00
45.00
33.00
66.00 429.00
35.75
22
1985
84.00 175.00 104.00
43.00
6.00
4.00
4.00
3.00
37.00
50.00
63.00 111.00 684.00
57.00
23
1986
49.00 106.00 166.00
34.00
3.00
7.00
0.00
8.00
41.00
36.00
58.00 120.00 628.00
52.33
24
1987
87.00 131.00
81.00
52.00
28.00
1.00
7.00
4.00
25.00
31.00
35.00
69.00 551.00
45.92
25
26
1988
1989
228.00 150.00 78.00

228.00 185.00 170.00
25.00
54.00
7.00
13.00
1.00
10.00
5.00
1.00
1.00
13.00
87.00
46.00
20.00
75.00
21.00
54.00
92.00 715.00
84.00 933.00
59.58
77.75
27
1990
63.00
64.00 144.00
17.00
16.00
12.00
3.00
11.00
39.00
28.00
62.00 162.00 621.00
51.75
28
1991
177.00
66.00
97.00
64.00
12.00
7.00
0.00
1.00
24.00
12.00
60.00
80.00 600.00
50.00
29
1992
59.00
32.00
69.00
1.00
5.00
7.00
16.00
28.00
21.00
10.00
17.00
25.00 290.00
24.17
30
1993
183.00
33.00 117.00
57.00
3.00
3.00
10.00
2.00
15.00
15.00 152.00 145.00 735.00
61.25
31
1994
67.00
17.00
4.00
9.00
2.00
1.00
23.00
29.00
83.00 133.00 568.00
47.33
32
33
1995
1996
144.00 111.00 83.00

105.00 121.00 218.00
15.00
64.00
23.00
6.00
12.00
2.00
2.00
1.00
10.00
2.00
58.00
14.00
22.00
39.00
40.00
52.00
85.00 605.00
69.00 693.00
50.42
57.75
34
1997
192.00 116.00 118.00
57.00
12.00
0.00
12.00
17.00
34.00
19.00
79.00 205.00 861.00
71.75
35
1998
125.00
83.00 106.00
35.00
3.00
13.00
0.00
8.00
39.00
76.00
21.00 109.00 618.00
51.50
36
1999
112.00 198.00 120.00
52.00
12.00
8.00
1.00
0.00
13.00
43.00
35.00
66.00 660.00
55.00
37
2000
227.00 102.00 110.00
17.00
5.00
13.00
2.00
14.00
42.00 109.00 124.00 130.00 895.00
74.58
38
2001
220.00 281.00 290.00
13.00
44.00
100.33
91.00 109.00
15.00
2.00
1.00
22.00
54.00 124.00 138.00 1204.00
N DAT OS
MEDIA
38.00 38.00 38.00 38.00

113.55 124.95 129.37 33.00
38.00
10.92
38.00
7.03
38.00
4.76
38.00
9.68
38.00
35.18
38.00
44.42
38.00
64.42
38.00
97.55
38.00
674.84
38.00
56.24
DESV.ST D
63.09
58.21
60.95
18.93
10.23
4.15
5.72
8.74
19.27
35.35
36.70
41.76
205.53
17.13
C.V.
0.56
0.47
0.47
0.57
0.94
0.59
1.20
0.90
0.55
0.80
0.57
0.43
0.30
0.30
228.00 281.00 341.00 64.00

15.00 32.00 55.00 1.00
58.00
1.00
13.00
0.00
21.00
0.00
31.00
0.00
88.00 171.00 152.00 205.00 1204.00

6.00
6.00 17.00 21.00 290.00
P.MAXIMA
P.MINIMA
diciembre - marzo
abril - noviembre
FECHA:
465.42
209.42
69%
31%
100.33
24.17
26/09/2011 14:32
EST ACION:
T IPO:
CUENCA:
URIPA
CO
APURIMAC
FEB
MAR
LAT : 13 33' S
LONG: 73 40' W
ALT : 3,100 msnm
ABR
MAY
JUN
JUL
Provincia :
ANDAHUAYLAS
Distrito :
URIPA
ITEM
AO
ENE
AGO
1
2
1964
1965
75.00 91.00 149.00

84.00 175.00 231.00
0.00
27.00
0.00
2.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7.00
0.00
1966
67.00 137.00 108.00
32.00
63.00
0.00
3.00
1967
127.00 214.00 258.00
51.00
22.00
1.00
0.00
5
6
1968
1969
182.00 184.00 161.00

176.00 117.00 153.00
23.00
41.00
9.00
0.00
11.00
7.00
1970
280.00 148.00 150.00 115.00
11.00
2.00
1971
206.00 205.00 171.00
67.00
3.00
1972
184.00 118.00 222.00 104.00
22.00
10
1973
154.00 182.00 229.00 128.00
11
1974
234.00 303.00 165.00
12
13
1975
1976
14
1977
15
1978
16
SET
OCT
15.00 108.00
62.00 45.00
NOV
DIC
Cuadro N 2.2.11
TOTAL MEDIA
41.00 64.00 550.00

56.00 149.00 831.00
45.83
69.25
16.00
43.00 146.00 101.00 116.00 832.00
69.33
25.00
25.00
80.17
5.00
1.00
9.00
16.00
23.00 112.00 85.00

38.00 81.00 122.00
0.00
0.00
4.00
1.00
1.00
24.00
23.00
2.00
81.00
3.00
169.00 154.00 189.00

221.00 214.00 165.00
60.00
8.00
49.00 221.00 195.00
75.00
59.00 105.00 962.00

99.00 903.00
97.00 849.00
75.25
70.75
53.00
41.00
71.00 175.00 1046.00
87.17
11.00
7.00
40.00
66.00 166.00 947.00
78.92
14.00
22.00
47.00
38.00
37.00 833.00
69.42
4.00
33.00
65.00
38.00 101.00
98.00 1057.00
88.08
8.00
2.00
78.00
16.00
38.00
49.00
94.00 1071.00
89.25
30.00
13.00
0.00
19.00
0.00
29.00
12.00
6.00
33.00
58.00
60.00
6.00
74.00 233.00 1014.00

9.00 137.00 885.00
84.50
73.75
12.00
0.00
2.00
0.00
0.00
16.00 115.00 146.00 109.00 865.00
72.08
67.00 123.00
2.00
13.00
1.00
0.00
0.00
26.00
74.00
88.00
51.00 699.00
58.25
1979
43.00 119.00 137.00
94.00
0.00
0.00
11.00
12.00
6.00
8.00
18.00
5.00 453.00
37.75
17
1980
72.00 116.00 202.00
3.00
1.00
1.00
0.00
0.00
1.00
46.00
11.00
50.00 503.00
41.92
18
19
1981
1982
24.00 216.00
217.00 108.00
65.00
90.00
7.00
44.00
18.00
7.00
2.00
0.00
0.00
0.00
78.00
1.00
50.00
2.00
61.00
20.00
77.00 90.00 688.00

44.00 103.00 636.00
57.33
53.00
20
1983
184.00 194.00
54.00
8.00
2.00
67.00
1.00
0.00
11.00
83.00
64.00
26.00 694.00
57.83
21
1984
193.00 134.00 145.00
13.00
6.00
1.00
3.00
32.00
50.00
63.00
58.00 116.00 814.00
67.83
22
1985
207.00 258.00 105.00
77.00
4.00
4.00
1.00
3.00
7.00
30.00
45.00
86.00 827.00
68.92
23
1986
234.00 105.00 171.00
62.00
6.00
0.00
0.00
0.00
39.00
45.00
21.00
26.00 709.00
59.08
24
1987
170.00 118.00
4.00
7.00
11.00
15.00
3.00
10.00
69.00
60.00
84.00 572.00
47.67
25
26
1988
1989
235.00 163.00 131.00 121.00

264.00 194.00 141.00 42.00
17.00
15.00
0.00
12.00
0.00
4.00
0.00
7.00
18.00
2.00
59.00
36.00
69.00
30.00
85.00 898.00
84.00 831.00
74.83
69.25
27
1990
279.00
62.00
15.00
14.00
6.00
42.00
2.00
11.00
39.00
18.00
58.00 169.00 715.00
59.58
28
1991
51.00
49.00
94.00
0.00
15.00
9.00
0.00
0.00
9.00
42.00
32.00
22.00 323.00
26.92
29
1992
15.00
79.00
38.00
19.00
0.00
15.00
16.00
46.00
0.00
44.00
24.00
50.00 346.00
28.83
30
1993
196.00 128.00 174.00
17.00
8.00
7.00
0.00
19.00
32.00
93.00 132.00 215.00 1021.00
85.08
31
1994
198.00 219.00
66.00
48.00
1.00
6.00
0.00
13.00
32
33
1995
1996
216.00 193.00 202.00

212.00 135.00 189.00
49.00
3.00
19.00
16.00
2.00
0.00
26.00
4.00
8.00
43.00
21.00
28.00
34
1997
331.00 134.00
27.00
6.00
9.00
2.00
0.00
46.00
35
1998
280.00 209.00 132.00
73.00
5.00
14.00
40.00
3.00
36
1999
185.00 281.00 214.00
5.00
5.00
6.00
4.00
1.00
37
2000
236.00 187.00
22.00
3.00
2.00
45.00
1.00
13.00
38
2001
310.00 231.00 251.00
64.00
254.00
21.00
88.00
4.00
1.00
2.00
2.00 143.00
97.00 890.00
74.17
26.00
81.00
52.00 137.00 951.00

25.00 86.00 822.00
79.25
68.50
40.00
32.00
76.00
74.00 777.00
64.75
25.00
53.00
52.00 134.00 1020.00
85.00
14.00
77.00
51.00
85.00 928.00
77.33
43.00 112.00 790.00
65.83
17.00 109.00
3.00
47.00
97.00
25.00
96.00 1122.00
93.50
N DAT OS
MEDIA
38.00 38.00 38.00 38.00

179.32 162.16 140.92 40.18
38.00
12.39
38.00
8.11
38.00
5.21
38.00
14.95
38.00
24.42
38.00
60.82
38.00
59.74
38.00
99.00
38.00
807.21
38.00
67.27
DESV.ST D
81.78
59.80
66.48
37.28
16.97
13.90
9.44
19.70
18.35
33.93
32.14
49.63
192.84
16.07
C.V.
0.46
0.37
0.47
0.93
1.37
1.71
1.81
1.32
0.75
0.56
0.54
0.50
0.24
0.24
331.00 303.00 258.00 128.00 88.00

15.00 49.00 15.00 0.00
0.00
67.00
0.00
40.00
0.00
78.00
0.00
65.00 146.00 146.00 233.00 1122.00

0.00
6.00
9.00
5.00
323.00
P.MAXIMA
P.MINIMA
diciembre - marzo
abril - noviembre
FECHA:
581.39
225.82
72%
28%
93.50
26.92
26/09/2011 14:32
Luego las precipitaciones generadas para la zona del proyecto son las siguientes:
REGISTRO HIDROMETEOROLOGICO GENERADO
EST ACION:
Area del proyecto
LAT : 13 18' 39.14"

LONG: 73 48' 13.64"
ALT :
Provincia :
Distrito :
3677 msnm
ANDAHUAYLA
POMACOCHA
DIC
Cuadro N 2.2.18
TOTAL MEDIA
ITEM
AO
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
39.56
61.69
61.93
86.35
100.24
85.30
126.03
82.50
130.65
103.08
122.76
68.76
109.40
34.74
111.84
57.15
79.57
59.76
103.57
85.26
83.64
119.56
124.99
78.26
139.39
122.75
101.63
62.39
28.42
122.82
113.09
131.27
90.96
125.65
133.87
118.20
149.12
150.69
56.61
103.01
67.73
120.32
80.20
70.15
80.70
138.82
106.45
110.01
152.26
74.76
107.12
89.88
67.56
70.43
69.40
84.24
63.42
67.50
94.79
116.20
102.20
56.34
91.37
112.94
44.71
48.42
54.51
73.21
115.87
101.21
133.76
91.03
80.50
145.92
139.99
128.00
65.03
115.70
68.45
172.40
98.08
101.79
79.08
90.05
117.68
101.40
100.03
87.89
86.84
72.12
55.48
103.13
80.35
71.06
64.21
66.85
52.60
99.45
124.58
39.06
83.22
96.33
77.19
59.35
42.93
106.25
62.85
109.84
112.69
75.51
116.08
131.00
91.17
149.06
34.57
28.37
13.61
38.23
13.60
38.10
34.44
43.22
29.08
53.27
42.49
19.31
19.51
11.53
17.98
30.06
13.25
21.39
24.08
23.67
4.74
55.63
33.23
31.66
56.36
27.87
16.94
24.49
10.40
43.09
19.14
24.96
32.30
22.91
20.22
47.05
13.90
24.55
4.76
5.49
30.66
9.69
4.43
0.75
7.36
2.88
4.90
5.93
3.81
18.44
6.84
3.09
10.54
4.16
7.15
5.28
6.73
5.46
9.55
13.21
5.05
15.47
10.90
15.80
7.25
10.17
0.98
9.42
1.38
8.28
5.94
19.48
4.71
10.28
3.49
27.08
0.52
1.02
0.13
1.64
6.12
5.63
2.04
6.21
2.35
2.65
8.72
6.14
12.46
1.58
1.73
0.74
1.50
2.11
0.84
18.29
4.32
2.27
1.57
5.01
0.99
4.55
14.54
4.63
9.25
2.68
2.78
2.15
0.46
4.55
7.19
5.48
16.67
3.29
1.54
6.35
0.64
8.31
4.68
1.09
5.05
0.67
10.79
6.12
3.03
0.91
5.73
5.00
0.62
2.94
2.83
2.35
1.21
2.11
0.51
2.36
1.47
8.39
3.21
0.44
3.35
0.48
8.82
5.95
0.39
4.22
0.94
3.33
3.76
5.03
3.09
3.76
4.12
1.62
9.34
11.85
12.70
6.67
0.94
2.04
14.45
15.78
30.73
6.07
6.54
1.58
0.38
6.12
1.13
29.30
3.06
1.75
14.47
1.79
4.65
2.55
1.08
7.55
6.44
5.21
28.21
15.51
2.67
3.92
11.18
16.73
2.44
2.12
12.01
8.77
15.76
25.30
21.76
19.54
13.81
12.71
33.66
4.65
18.03
32.25
13.66
18.61
42.00
13.26
18.95
12.03
3.79
39.62
8.21
12.33
12.93
21.41
19.52
16.51
17.96
10.03
21.17
11.59
8.83
21.85
12.47
12.39
17.33
24.49
13.21
24.40
11.49
13.78
34.09
41.38
86.29
45.71
52.33
35.56
30.59
25.67
34.73
22.46
13.72
25.48
36.45
35.40
37.28
12.37
28.48
41.29
10.00
35.10
29.47
21.81
23.17
34.64
27.17
27.28
20.65
27.83
33.13
47.76
63.55
17.98
38.91
18.46
35.60
45.23
60.54
24.73
44.24 46.84
45.97 81.48
71.92 54.05
22.79 72.71
59.51 52.50
57.73 77.95
32.42 86.52
34.23 68.95
32.63 55.31
47.10 72.72
23.82 36.15
30.76 102.99
11.72 49.67
73.69 54.52
76.95 42.02
32.14 44.42
18.24 32.15
54.38 71.00
41.08 59.03
38.52 33.88
26.01 62.01
37.19 73.82
35.94 56.55
29.78 54.08
21.45 54.58
29.22 42.56
41.46 90.95
32.60 33.93
21.24 41.56
77.31 92.29
68.85 76.18
29.77 61.48
28.59 36.86
43.70 92.79
26.57 70.30
27.90 60.69
66.42 69.90
49.42 70.09
347.6
517.4
486.5
609.5
498.2
493.4
518.8
499.9
557.0
572.8
551.2
460.1
494.3
396.4
441.3
375.7
337.9
481.8
385.4
390.7
395.0
564.7
532.9
371.8
507.7
497.3
446.3
321.1
288.3
618.14
539.23
507.47
509.93
538.62
514.46
623.30
637.80
653.22
29.0
43.1
40.5
50.8
41.5
41.1
43.2
41.7
46.4
47.7
45.9
38.3
41.2
33.0
36.8
31.3
28.2
40.1
32.1
32.6
32.9
47.1
44.4
31.0
42.3
41.4
37.2
26.8
24.0
51.51
44.94
42.29
42.49
44.89
42.87
51.94
53.15
54.43
N DAT OS
MEDIA
DESV.ST D
C.V.
P.MAXIMA
P.MINIMA
38.00
97.55
31.62
0.32
150.69
28.42
38.00
92.41
28.46
0.31
152.26
44.71
38.00
90.18
28.03
0.31
172.40
39.06
38.00
27.87
12.77
0.46
56.36
4.74
38.00
8.60
6.52
0.76
30.66
0.75
38.00
4.60
4.42
0.96
18.29
0.13
38.00
3.46
2.63
0.76
10.79
0.39
38.00
8.25
7.83
0.95
30.73
0.38
38.00
17.67
8.40
0.48
42.00
3.79
38.00
33.74
14.70
0.44
86.29
10.00
38.00 38.00
40.61 61.46
17.33 18.19
0.43
0.30
77.31 102.99
11.72 32.15
38.00
486.40
90.43
0.19
653.22
288.28
38.00
40.53
7.54
0.19
54.43
24.02
ANALISIS REGIONAL DE PRECIPITACION

ECUACION DE REGRESION PRECIPITACION - ALTITUD
Cuadro N 2.2.2
NOMBRE
ALTITUD
PRECIPITACION
ESTACION
MEDIA
MEDIA ANUAL
msnm
ECUACION DE REGRESION
P2 = BO + B1 * H
PRECIPITACION
CORREGIDA
4
mm
X*Y
mm
URIPA
3,100.00
807.21
9.61E+06
6.52E+05
2.02E+09
4.25E+11
766.70
CURAHUASI
2,687.00
625.05
7.22E+06
3.91E+05
1.05E+09
1.53E+11
646.55
HUANCARAY
3,908.00
957.58
1.53E+07
9.17E+05
3.58E+09
8.41E+11
959.18
PAMPACHIRI
3,364.00
814.26
1.13E+07
6.63E+05
2.23E+09
4.40E+11
834.49
SUM A
n
13,059.00
4
3,204.10
4
4.34E+07
4
2.62E+06
4
8.88E+09
4
1.86E+12
4
3206.92
4
PROM EDIO
3,264.75
801.03
1.09E+07
6.56E+05
2.22E+09
4.64E+11
801.73
FORMULAS PARA EL CALCULO DE PARAMETROS DE REGRESION
VALORES DE PARAMETROS DE REGRESION
A= SUM X
1.31E+04
G = C-(A^2)/n
7.85E+05
COEF. INDEPENDIENT E
Bo =
-686732.92
B= SUM Y
3.20E+03
H = F-A*D/n
3.23E+08
COEF. DEPENDIENT E
B1 =
411.15
C= SUM X^2
4.34E+07
I = F-(D^2)/n
1.39E+11
COEF. DE CORRELACION
r=
0.978
D= SUM Y^2
2.62E+06
J = H/G
4.11E+02
E= SUM X*Y^2
8.88E+09
K = (D-J*A)/n
-6.87E+05
PRECIP. MEDIA ANUAL PROYECTO (APROX.)
F= SUM Y^4
1.86E+12
FORMULAS DE PARAMETROS DE REGRESION
COEF. INDEPENDIENT E
Bo= (D-J*A)/n
COEF. DEPENDIENT E
B1= H/G
COEF. DE CORRELACION
r = H/SQRT (G*I)
DESVIACION EST ANDAR
S = (D-A^2/n)-(K*(A*D-A*B)/n)
3607
Pomacocha
msn m
396.16
ALTITUD Vs PRECIPITACION
1,200
1,000
) m m(
800
O I
N
600 C
A
TI
P I
C
E
R
P
P2 = BO + B1 * H
400
200
0
2500
2700
2900
3100
3300
ALTITUD
3500
3700
3900
4100
(m.s.n.m)
ESTACION
PRECIP. PROYECTO
Se hallaron las precipitaciones mximas, para cada uno de los aos de

registro, los cuales se detallan a continuacin:
PRECIPITACION MAXIMA
Sumatoria
Promedio
La
desviacion
estandar es:
N
AO
POMACOCHA
1
1964
65.03
2
1965
115.70
3
1966
86.29
4
1967
172.40
5
1968
100.24
6
1969
101.79
4277.12
y=
7
1970
126.03
Prom=
112.56
8
1971
138.82
9
1972
130.65
481413.7459
10
1973
110.01
11
1974
152.26
12
1975
102.99 S=
13
1976
109.40
14
1977
89.88
15
1978
111.84
16
1979
103.13
17
1980
80.35
18
1981
84.24
19
1982
103.57
20
1983
85.26
21
1984
94.79
22
1985
119.56
23
1986
124.99
24
1987
78.26
25
1988
139.39
26
1989
122.75
27
1990
101.63
28
1991
62.39
29
1992
54.51
30
1993
122.82
31
1994
115.87
32
1995
131.27
33
1996
133.76
34
1997
125.65
35
1998
133.87
36
1999
145.92
37
2000
149.12
38
2001
150.69
26.9786788
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINIO VECINAL RAMAL PAMPACHIRI-POMACOCHA-PROVINCIA DE
ANDAHAYLAS-APURIMAC
5.0
CARACTERIZACION DE LA PRECIPITACION MXIMA EN 24 HORAS E

INTENSIDADES
5.1 Intensidad
lluvia
de
Se recurri al principio conceptual, referente a que los valores extremos de lluvias

de alta intensidad y corta duracin aparecen, en el mayor de los casos,
marginalmente dependientes de la localizacin geogrfica, con base en el hecho
de que estos eventos de lluvia estn asociados con celdas atmosfricas las
cuales tienen propiedades fsicas similares en la mayor parte del mundo.
Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros
pluviogrficos que permitan obtener las intensidades mximas. Sin embargo estas
pueden ser calculadas a partir de las lluvias mximas sobre la base del modelo
de Dick y Peschke (Guevara 1991). Este modelo permite calcular la lluvia
mxima en funcin de la precipitacin mxima en 24 horas. La expresin es la
siguiente:
d
Pd = P24 h
1440
Donde:
0.25
Pd = precipitacin total (mm)

d = duracin en minutos
P24h = precipitacin mxima en 24 horas (mm)
La intensidad se halla dividiendo la precipitacin Pd entre la duracin.
Las curvas de intensidad-duracin-frecuencia, se han calculado
indirectamente, mediante la siguiente relacin:
KT
I=
tn
Donde:
I = Intensidad mxima (mm/min)
K, m, n = factores caractersticos de la zona de estudio
T = perodo de retorno en aos
t = duracin de la precipitacin equivalente al tiempo de
concentracin (min) Si se toman los logaritmos de la ecuacin
anterior se obtiene:
Log (I) = Log (K) + m Log (T) -n Log (t)
O bien: Y = a0 + a1 X1 + a2 X2
Donde:
Y = Log (I),
a0 = Log
K X1 = Log (T)
a1 = m
X2 = Log (t)
a2 = -n
Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de los datos existentes.

6.0
DESCARGA MXIMA
MTODO DE LA ENVOLVENTE DE CREAGER
La envolvente Creager de descargas mximas se calcula en funcin del rea
de la cuenca y el periodo de retorno, mediante la expresin:
Donde:
Qmax: Caudal
mximo T: Periodo
de retorno A: rea
de la cuenca
C1, C2, m, n: Constantes para las diferentes regiones del Per.
Los valores de las constantes C1, C2, m, n se presentan en el Cuadro
7.1. En el Mapa de regionalizacin de las Avenidas del Per, Figura 7.1,
podemos observar la clasificacin de regiones.
Fig 6.1Mapa de Regionalizacin de las Avenidas del

per
*Fuente: Anlisis regional de las avenidas en los ros del Per; Trau W. y Gutierrez R.; 1979
La cuenca del ro Chincheros se encuentra dentro de la regin 6, segn la

Figura 6.1, entonces podemos hallar fcilmente los coeficientes en el Cuadro
6.1 y calcular el caudal mximo con la ecuacin de Creager. Los resultados
obtenidos para diferentes periodos de retorno se presentan en el Cuadro 6.2.
CUADRO N 6.2
DETERMINACION DE CAUDALES MAXIMOS
: Carretera
: Pachinhuaijo o Wracochan
Proyecto
Ro
Fecha
Resp.
: Marzo
:
(mA^(-n))
Q = (C1+C2) Log(T) . A
C1, C2, m, n
T
A
Coeficientes Regionales
Perodo de Retorno
Area de la Cuenca
Area de la
Cuenca
Descripcin
Coeficiente
Log T
Caudal
3
Aos
C1
C2
24.5
10
0.18
0.31
1.24
0.04
2.00
6.70
24.5
25
0.18
0.31
1.24
0.04
2.70
10.89
24.5
50
0.18
0.31
1.24
0.04
3.00
14.03
Km
m /s
(1) Cuenca del Ro Pachinhuaijo o Wiracochan
MTODO DEL HIDROGRAMA TRIANGULAR.

La descarga mxima ser estimada en base a las precipitaciones y a las
caractersticas de la cuenca, tomando en cuenta el mtodo del Hidrograma
Triangular.
Mockus(1) desarroll un hidrograma unitario sinttico de forma triangular. De
la geometra del hidrograma unitario, se escribe el gasto pico como:
qp =
0.555 A
tb
Donde:
A = rea de la cuenca en km2
tp = tiempo pico en horas
qp= descarga pico en m3/s/mm.
Del anlisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo base y el
tiempo de pico tp se relacionan mediante la expresin:
tb= 2.67 tp
1
Mockus, Victor. Use of storm and watershed characteristics in syntetic unit hidrograph anlisis and application. US. Soil
Conservation Service, 1957.
HIDRAU
LICA
A su vez, el tiempo de pico se expresa como:

t p = de
+t
2 r
Donde: de es la duracin en exceso y tr el tiempo de retraso, el cual se estima
mediante el tiempo de
concentracin tc como:
t r = 0.6 t c
o bien con la ecuacin:
L
t r = 0.005
0.64
Donde L es la longitud del cauce principal en m, S su pendiente en % y tr el

tempo de retraso en horas
El caudal mximo se determina tomando en cuenta la
precipitacin efectiva Pe. Qmax = qp x Pe
Pe puede ser calculada tomando en cuenta los nmeros de escurrimiento propuesto
por el U.S. Soil
Conservation Service.
2
508
+ 5.08
P
,
Pe =
2032
+
P
20.32
N
Donde N es el nmero de escurrimiento,

estn en cm.
Pe y P
Aplicando el Mtodo Triangular, se calcula la descarga mximas para el puente

Chincheros, como
60.22 m3/s, tal como se muestra en el
anexo N 07.
7.0
NIVELES MAXIMOS
Los niveles mximos que alcanza el ro cuando transita la avenida mxima,
fue estimado considerando flujo permanente en el tramo de 1000 metros
estudiados.
Las caractersticas geomtricas del ro fueron determinados mediante el

levantamiento topogrfico de secciones espaciados cada 20 metros, del perfil
del cauce en los 1000 metros y el plano en planta para tomar en cuenta las
curvaturas que sigue el rio en su recorrido. La pendiente del cauce en este tramo
fue de 0.0417.
Las caractersticas hidrulicas fueron estimadas en la visita de campo, se

puedo apreciar la pendiente mnima del ro, el ancho del cauce y el tipo de
vegetacin en las orillas. Estas caractersticas permitieron estimar un coeficiente de
rugosidad de Manning de 0.045
Segn los pobladores de la zona, el nivel del agua alcanza la cota 3800 msnm,
valor que es tomado como referencial pero no definitivo para los clculos
correspondientes.
Para calcular los niveles mximos se utiliz el software HEC-RAS, que utiliza el
Mtodo del Paso Estndar para calcular el perfil hidrulico. Se consider un flujo
supercrtico debido a la pendiente de recorrido del rio
El dato de caudal mximo, 14.03 m3/s, corresponde al valor estimado en la zona del
pontn para un periodo de retorno de 50 aos.
Se efectuaron dos corridas, la primera para la situacin actual con la
secciones
naturales
encontradas , y la segunda, considerando el encauzamiento en un tramo de 150
m en la zona adyacente .
7.1 Niveles mximos en la situacin
actual
El nivel de aguas mximas extraordinarias NAME que alcanza el ro en las
secciones
del
alineamiento del rio en el estado actual es como se muestra a continuacin:
CUADRO N 11
a representacin grfica de los niveles mximos en estas secciones son

las siguientes: La cota mnima de agua corresponde al nivel encontrado
en la visita de campo
La cota media se puede considerar como aquella correspondiente a un periodo
de retorno de 10 aos = 3702.189msnm
Las secciones transversales en la proximidad de la ubicacin del rio son

como se muestra
continuacin:
Vista en perspectiva del rea de flujo
Perfil del flujo con encauzamiento
Perfil variacin de la velocidad
8.0
SOCAVACION
La socavacin general, en la zona de los puentes, fue estimada por el
mtodo propuesto por Lisschtvan-Lebediev, se basa en determinar la condicin
de equilibrio entre la velocidad media de la corriente y la velocidad media del flujo
que se requiere para erosionar el material del lecho del cauce para un dimetro y
peso especfico conocido, aplicable para cualquier material del subsuelo.
El valor calculado es el descenso del fondo del cauce durante una avenida como
consecuencia de la mayor capacidad de arrastre del sedimento.
La condicin de equilibrio es Ue = Ur ; en la cual la velocidad media de la corriente
para erosionar al material de fondo (inicio del arrastre) ser igual a la velocidad
media real de la corriente.
d 5/
3
Ur =
dS
Donde:
do = Profundidad inicial de la seccin entre el nivel del agua durante la avenida y
el nivel del fondo del lecho durante el estiaje, en m.
dS = Profundidad despus de producirse la socavacin del fondo, se mide desde

el nivel del agua al pasar la avenida hasta el nivel del fondo erosionado, en
m.
= coeficiente que se deduce a partir de los datos, mediante la expresin:
Qd
d Be
5/3
m
Donde:
Be = Ancho efectivo de la seccin en metros, descontando
obstculos. dm = tirante medio de la seccin, en m.
= Coeficiente que toma en cuenta el efecto de contraccin producido por los
pilares, depende
de la velocidad media de la seccin y la longitud libre entre pilares.
La velocidad mnima para arrastrar el material del fondo depende de la naturaleza
del lecho del ro. Para suelos cohesivos, como en el presente caso, se tiene:
U e = 0.60 S
dS
1.18
Donde:
= Coeficiente que toma en cuenta el perodo de retorno con que se presenta el
caudal de diseo. X= exponente variable que tiene diferente valor en cada una
de las frmulas.
S= peso volumtrico en ton/m3.
La socavacin para suelos cohesivos es la siguiente:
1
d 5 / 3 (1+ x )
o
dS =
1.18
0.60
Donde
:
ds= Profundidad despus de producirse la socavacin del fondo. Se mide desde
el nivel del agua durante la avenida hasta el nivel del fondo erosionado, en m.
Sobre la base del caudal mximo, los niveles mximos y estimando los
valores del peso volumtrico, se calcularon las profundidades de socavacin

para el cauce donde se proyecta el puente Santa Fe.
Como era de esperar y como se mencion en prrafos anteriores, la socavacin ser en

todo caso mnima.
3. CALCULO DEL TIEMPO DE CONCENTRACION: (Tc)
A. DATOS GENERALES DE LA
CUENCA
AREA DE LA CUENCA (Km2)
LONGITUD DEL CUACE PRINCIPAL
(Km)
COTA MAS ALTA DE CUENCA
(msnm)
COTA MAS BAJA DE CUENCA
(msnm)
ITEM
A
=
L
VALOR
24.5
UNID
Km2
9.39
Km
CMA =
4102 m
CMB =
3062 m
H
S
=
=
1040 m
0.131 m/m
S
S
=
=
0.053 m/m
5.290 %
Tc
B. RESULTADOS
PARCIALES:
DESNIVEL DE CUENCA
(m)
PENDIENTE DE LA CUENCA (m/m)
PENDIENTE DEL CAUCE SEGN
TAYLOR
C.
DE
S FORMULAS
1 1 ...... 1
KIRPICH:
S
S
S
TC
0.06628 L0.77 S 0.385
1
1.1529 hr
DONDE:
Tc = Tiempo de concentracion (hr)
S = Pendiente del cauce (m/m)
H = Desnivel de la cuenca (m)
L = Longitud del cauce principal
(Km)
4. CALCULO DE LA DURACION DE PP EN EXCESO (de):

de =
2.147 hr
de 2 TC
5. CALCULO DEL TIEMPO PICO (Tp):
TP
Tp =
TC 0.6TC
1.766 hr
T P 0.5de 0.6T C
6. CALCULO DEL TIEMPO BASE (Tb)

Tb =
4.714 hr
T b 2.67T P
7. CALCULO DEL CAUDAL PICO (Qp):

DATOS:
TR = 25
Aos
TR = 50
Aos
Altura de Precipitacion en Exceso
hpe =
3.77 mm
AREA DE LA CUENCA:
TIEMPO PICO:
hpe =
A
=
Tp =
4.86 mm
24.5 Km2
1.766 hr
Qp =
10.89 m3/s
TR = 25
Aos
Qp =
14.03 m3/s
TR = 50
Aos
Qp
0.208 * hpe * A
Tp
8. HIDROGRAMA TRIANGULAR
PARA UN PERIODO DE RETORNO DE 25 Aos.
T
Tp
Tb
TIEMPOS
0.000
1.766
4.714
SERIE
Qp
0.00
10.89
0.00
PARA UN PERIODO DE RETORNO DE 50 Aos.
T
Tp
Tb
TIEMPOS
0.000
1.766
4.714
SERIE
Qp
0.00
14.03
0.00
9. OTROS CALCULOS DE COMPROBACION:

VOLUMEN TOTAL POR EL AREA BAJO EN HIDROGRAMA
b.h
VT Area del tringulo
2
h =
10.89 m3/s
h =
b =
14.03 m3/s
4.71 hr
Vt
92404.1 m3
Vt
119046.0 m3
TR =
25
Aos
TR =
50
Aos
TR =
25
Aos
TR =
50
Aos
VOLUMEN TOTAL POR MODULO DE RIEGO:
A =
VT A * hpe
24.5 km2
hpe =
3.77 mm
hpe =
4.86 mm
TR =
25
Aos
TR =
50
Aos
1mm = 10
m3/s/ha
1km2 = 100 ha
Vt
92404.07 m3
Vt
119087.90 m3
TR =
25
Aos
TR =
50
Aos
1 hr = 3600 seg
1MMC =10^6 m3
HOJA DE CLCULO PARA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN

Hs
B
X
N
Ks
ds
Y
S
: Profundidad de socavaccin (m.)

: Coeficiente que depende del tiempo de retorno de la mxima avenida
: Exponente caracterstico para el material no cohesivo
: Coeficiente de rugosidad del suelo
: Inversa del coeficiente de rugosidad
: Densidad del suelo seco que se encuentra a la profundidad Hs (Tn /m3)
: Radio Hidrulico de la seccin (m.)
: Pendiente del cauce
: Tirante que se evalua a la velocidad erosiva (V e)
Ys
DATOS
=
B
1
=
X
0.317
=
Ks
22.22
=
ds
1.6
=
Y
0.903
=
S
0.054
ECUACIONES EMPLEADAS
Vr
Y5/3 . S1/2 . Ks
Ve
0.6 . ds1.18 . B . Ysx

Vr = V e
Despejando Ys de la igualdad
=
Ys
(( Y5/3 . S1/2 . Ks )/ (0.6 . ds1.18 . B))1/(x+1)
Donde:
Hs = Ys - Y
CALCULOS
Y5/3
S1/2
ds1.18
=
=
=
1/(x+1)
5/3
0.84362
0.23238
1.74125
0.7593
1/2
Y . S . Ks =
4.35599
1.18
0.6 . ds . B =
1.04475
Ys
=
2.95681
: Tirante normal del cauce (m.)
Y
=
1.20
Y
Hs =1.34
1.32
HOJA DE CALCULO PARA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN

WIRACOCHAN
Hs
B
x
N
Ks
ds
Y
S
Ys
: Profundidad de socavacin (m.)

: Coeficiente que depende del tiempo de retorno de la mxima avenida
: Tirante que se evala a la velocidad erosiva (Ve)
DATOS
=
=
=
=
=
=
B
x
Ks
ds
Y
S
1
0.317
22.22
1.6
1.060
0.025
Vr
Y5/3 . S1/2 . Ks
Ve
0.6 . ds1.18 . B . Ysx

Vr = V e
=
Ys
(( Y5/3 . S1/2 . Ks )/ (0.6 . ds1.18 . B))1/(x+1)
Donde:
Hs = Ys - Y
CALCULOS
Y5/3
=
S1/2
=
ds1.18 =
1/(x+1)
5/3
1/2
1.10199
0.15811
1.74125
0.7593
Y . S . Ks
0.6 . ds1.18 . B
Ys
Y
Y
3.8716
1.04475
=
= 2.70364
=
1.38
Hs =
1.32
HOJA DE CALCULO PARA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN

Hs
B
x
N
Ks
ds
Y
S
Ys
DATOS
B
x
: Profundidad de socavaccin (m.)

: Coeficiente que depende del tiempo de retorno de la maxima avenida
: Tirante que se evalua a la velocidad erosiva (Ve)
=
=
1
0.317
=
Ks
22.22
=
ds
1.6
=
Y
1.088
=
S
0.032
Vr
Y5/3 . S1/2 . Ks
Ve
0.6 . ds1.18 . B . Ysx

Vr = V e
=
Ys
(( Y5/3 . S1/2 . Ks )/ (0.6 . ds1.18 . B))1/(x+1)
Donde:
Hs = Ys - Y
CALCULOS
Y5/3
S1/2
ds1.18
1/(x+1)
=
=
=
1.15093
0.17889
1.74125
0.7593
Y5/3 . S1/2 . Ks
0.6 . ds1.18 . B
Ys
Y
Y
4.57475
1.04475
=
=
3.06889
=
1.38
Hs
1.40
0.89
CARACTERSTICAS DE LAS MICROCUENCAS

Altitud media (m.s.n.m)
3702
2
0.5A3
rea de Cuenca(Km )
Pendiente
Mediana
Precipitacin media mensual entre
Alrededor de 100 mm
Diciembre y Marzo(mm)
gravas, arenas y limos pobremente
seleccionados y ligeramente
Suelos caractersticos
estratificados, que se acumulan
como conos de deyeccin
Tipo de depsito
Aluviales y coluviales
5.6
CAUDAL DE DISEO
La estimacin del caudal se efecta con arreglo a la informacin hidrolgica disponible y a

la importancia de cada uno de los cursos comprometidos.
Por tratarse de cuencas cuyas reas son menores de 20 Km 2, el caudal se calcular
mediante Mtodo Racional.
El caudal para diseo de las estructuras de drenaje depende de su vida til, como se ha
mostrado anteriormente en el cuadro N 09.
PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL

DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
(SEGN TRMINOS DE REFERENCIA)
RIESGO
DESCRIPCIN
ADMISIBLE
ESTRUCTURAS MAYORES
(PUENTES)
ESTRUCTURAS MEDIAS
(PONTONES)
ALCANTARILLAS, CUNETAS,
ETC.
VIDA UTIL
PERODO
DE RETORNO
0.20
20 AOS
50 AOS
0.20
20 AOS
50 AOS
0.20
20 AOS
25 AOS
Mtodo Racional
Con las alturas de lluvia obtenidas, su transformacin en escorrenta o flujo superficial se
realiza aplicando el siguiente mtodo racional:
La descarga mxima de diseo ha sido estimada segn el Mtodo Racional, cuya
expresin es la siguiente:
Q = 0.278 CIA
Donde:
Q
C
I
A
:
:
:
:
Descarga mxima de diseo (m3/s)

Coeficiente de escorrenta
Intensidad de precipitacin mxima horaria (mm/h)
Area de la cuenca (Km2)
CUADRO N 03
COEFICIENTES DE ESCORRENTA - MTODO RACIONAL
La intensidad o altura de lluvia por hora se deduce analizando la variacin de la intensidad

de lluvia de otras cuencas. Su valor se acepta que es aquel que est dado por el modelo
de Yance Tueros donde:
I hora C ( Pmax 24 horas ) n
Donde:
C = 0.4602
n = 0.875
5.7
OBRAS DE DRENAJE
Obras de Drenaje Proyectadas

Para el presente estudio, se ha previsto proyectar las siguientes obras de drenaje
pluvial:
Sistema de drenaje transversal, constituido por 10 alcantarillas tipo Marco de
Mampostera de Piedra (1.20m x 4.50m), 10 alcantarillas tipo Marco de
Mampostera de Piedra (0.90m x 0.90m), 01 pontones y 04 badenes.
Sistema de drenaje longitudinal, compuesto bsicamente por cunetas de tierra sin
revestir.
Obras complementarias consistentes especialmente por aliviaderos, estructuras de
proteccin y/o encauzamiento.
Drenaje Transversal
Alcantarillas
Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas, obedece a la necesidad de
permitir la rpida evacuacin pluvial del sistema de drenaje longitudinal con alcantarillas
tipo tubera metlica corrugada (TMC), recomendndose la construccin de ellas cada
200m, as como el pase de los flujos superficiales de quebradas y/o cursos naturales de
agua.
La seccin hidrulica estar definida sobre la base de los siguientes parmetros:
Caudales de diseo obtenidos segn el estudio hidrolgico y compatible con las
secciones hidrulicas correspondientes del estudio de la fase de campo.
Espacio necesario para realizar las actividades de limpieza y/o mantenimiento sin
ningn problema para el operador.
a) Diseo
Para determinar el caudal mximo y el dimetro de las alcantarillas proyectadas
emplearemos el Mtodo Racional descrito en el tem 7.1, por cuanto las reas de
influencia son menores a 20 Km2.
Para el presente caso, tomando consideracin de las caractersticas de la
subcuencas descritas en los tems 6.4 y 7.1 (parte del estudio), los valores son:
Coeficiente de escorrenta, C=0.35

Precipitacin de diseo para Tr= 25 aos, Pmx 24 horas = 66.136 mm
Intensidad de lluvia segn Yance Tueros, I = 18.02 mm/h
El rea mxima de microcuenca que intercepta la va, es A = 3 Km2
Clculo del caudal:
Q = 0.278 x (0.35) x (18.02) x (3) = 5.26 m3/s

Qdiseo= 5.26 m3/s
De acuerdo a los clculos efectuados con el programa Hcanales, las caractersticas de
las alcantarillas que desfogarn el agua de las quebradas, sern las siguientes:
Q
Tipo
D
N
S
Y
T
= 5.26 m3/ s
= Marco de Mampostera de Piedra
= 1.2*1.2
= 0.020 (superficie albailera de piedra)
= 0.025 (pendiente mnima adoptada)
= 1.02 m (Tirante normal)
= 1.2 m (Espejo de agua)
Para efectos del estudio, las alcantarillas se consideran de una longitud igual al ancho
de la plataforma.
b) Ubicacin
A continuacin se presenta la ubicacin de las alcantarillas proyectadas:
UBICACIN DE ALCANTARILLAS PROYECTADAS
Item
Ubic.
Obra de
arte
Material
Dimensiones
mnimas(m)
Estructuras de Proteccin y
Encauzamiento(Mampostera de
Piedra)
0+760
Alcantarilla
Tmc con
Mampostera de
Piedra
36
Quebrada Existente
Aleros a la entrada. Aleros y aliviadero a
la salida.
1+340
Alcantarilla
Tmc con
Mampostera de
Piedra
36
Quebrada Existente
Caja receptora a la entrada. Aleros y
aliviadero a la salida.
2+290
alcantarilla
Tmc con
Mampostera de
Piedra
36
Quebrada Existente
la salida.
36
Quebrada Existente
Encauzamiento aguas arriba con
aliviadero.Aleros a la entrada. Aleros y
aliviadero tipo cascada a la salida.
3+220
Alcantarilla
Tmc con
Mampostera de
Piedra
13+570
Alcantarilla
Tmc con
Mampostera de
Piedra
36
Quebrada Existente
la salida.
4+780
Alcantarilla
Tmc con
Mampostera de
Piedra
36
Quebrada Existente
Encauzamiento y Caja receptora a la
entrada. Aleros y aliviadero a la salida.
5+050
Alcantarilla
Tmc con
Mampostera de
Piedra
36
Aleros a la entrada. Aleros y aliviaderos a

la salida
5+190
Alcantarilla
Tmc con
Mampostera de
Piedra
36

aliviaderos a la salida
5+470
Alcantarilla
Tmc con
Mampostera de
Piedra
36

aliviaderos a la salida
10
5+642.70
Alcantarilla
Tmc con
Mampostera de
Piedra
36
Aleros a la entrada. Aleros y aliviaderos a

la salida
Pontones
Para colocar pontones se ha analizado cada seccin de cruce con la va en las
progresivas indicadas. Dichas secciones de cruce son de tal magnitud que no se pueden
atravesar mediante una simple alcantarilla y por otro lado el empleo de un puente
resultara exagerado.
En ambos casos, el cauce de las Quebradas, estn bien definidas con profundidades de
buena holgura de tal manera que el paso del flujo es adecuado teniendo un suficiente
borde libre de flujo.
Las consideraciones hidrulicas para el diseo de este tipo de estructuras fueron las
siguientes:
Para el clculo del caudal de diseo se utiliz la frmula Racional y Hcanales.

Se ha previsto que en ningn caso la estructura trabaje a mxima capacidad,
dejando siempre un borde libre.
Los coeficientes de rugosidad asignados estn en el orden de los 0.040.
El mantenimiento de los pontones, involucra la limpieza del rea hidrulica,
evitando obstrucciones.
UBICACIN DE PONTONES
Ubicacin (Km)
17+340
Luz(m)
Recomendacin
10
Apoyos constituidos por muros y losa de concreto

ciclpeo.
Se recomienda el encauzamiento del ro aguas
arriba
Badenes
Como parte del sistema de drenaje transversal, se ha previsto la construccin de
estructuras de tipo badn, los cuales sirven para permitir el cruce de la carretera por
determinadas quebradas, donde las condiciones no han sido favorables para el diseo de
un puente o pontn.
UBICACIN DE BADENES
Item
Ubic.
Obra de
arte
Material
Dimensiones
mnimas (m)
Estructuras de Proteccin y
Encauzamiento
3+660
Badn
Mampostera de
Piedra
20
Quebrada Existente Aliviadero a la

Entrada.
Muro de contencin a la salida
3+920
Badn
Mampostera de
Piedra
20
Quebrada Existente
Aliviadero Tipo Cascada a la Entrada
11+00
Badn
Mampostera de
Piedra
20
Encauzamiento aguas arriba
12+550
Badn
Mampostera de
Piedra
20
Hacer encauzamiento aguas arriba
El ancho del Badn ser igual al ancho de la plataforma.

Drenaje Longitudinal
Cunetas Laterales
Las cunetas laterales que deben estar ubicadas al pie de los taludes en corte a media
ladera han sido evaluadas en toda la extensin de la va estudiada donde deben existir
tales estructuras. En el caso de algunos sectores en corte cerrado, las cunetas sern
ubicadas en ambos lados del tramo.
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se instalan con el
propsito de captar las aguas de escorrenta superficial tanto de la calzada como del talud
natural superior que inciden directamente sobre la va. De esta manera toda la
recoleccin del agua ser conducida hasta las estructuras de evacuacin transversal y a
su vez hacia el dren natural de la zona. Para el diseo de las cunetas se consideran los
siguientes parmetros hidrogeomorfolgicos.
Determinacin de la Zona Hmeda de Influencia

Luego de la fase de campo, revisin de informacin meteorolgica, informacin de los
lugareos y del anlisis de precipitacin, se proyecta este tipo de obras, la zona presenta
una precipitacin mxima horaria del orden de 66.136 mm, generndose escurrimiento.
Bombeo o Pendiente Transversal de la Carretera
Con el fin de captar las aguas de escorrenta superficial que discurren sobre la superficie
de rodadura y facilitar su orientacin hacia las cunetas, se ha considerado proyectar una
superficie de rodadura con una pendiente transversal mnima de 3% de la carretera en
todo el tramo.
Seccin Geomtrica Tpica de la Cuneta
(a) Diseo
Considerando cunetas de tierra a todo el largo de la carretera (sin revestimiento) caudal

de diseo se ha estimado a partir de las siguientes consideraciones:
Perodo de retorno
=
Intensidad de Precipitacin =
Area de cuenca (por 300) =
50 aos
18.02 mm/hora
300 m2
De acuerdo a los clculos efectuados con el programa Hcanales, la caracterstica de la

cuneta a proyectar, es la siguiente:
Lado adyacente a la carretera con talud 1.5:H 1:V;
Lado exterior 1:H 1:V;
Ancho total igual a 0.75 m y
Profundidad medida desde la superficie de rodadura 0.30m. (para regiones

lluviosas).
La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente de la va, pero

cuando sta es muy pronunciada (mayor de 4%) la longitud del tramo de la cuneta se
recomienda se acorte a distancias entre 150m a 200m aproximadamente, dotndolas con
aliviaderos y/o disipadores de energa. Se toma dicha decisin para evitar velocidades
muy altas que a su vez provocan erosin.
Longitudes de Tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, se ha
determinado que depende de varios factores, tales como: ubicacin de entregas naturales
(cursos naturales de agua, hondonadas, etc.), ubicacin de puntos bajos que presenta el
perfil de la carretera, pendiente del eje vial muy pronunciada, caudales de recoleccin en
un tramo segn los niveles de precipitacin y necesidad de contar con un punto de
evacuacin en lugares que as lo ameritan. Por lo que las longitudes adoptadas varan
entre 100 m y 250m como mximo aproximadamente.
Estructuras de Entrega de las Cunetas
Se denomina as a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que conducen las
cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, buzones de ingreso de alcantarillas,
etc., para as conducirlos en forma ordenada hacia su punto de evacuacin final.
Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas

En este caso las cunetas vierten directamente el agua pluvial que conducen a las
estructuras de entrada y salida de las alcantarillas. De esta forma se evita tener
longitudes exageradas de cunetas, cuyos lugares de desfogue pueden derivar en
zonas de erosin potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas
podrn verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja de toma y tipo alero recto.
El tramo motivo de estudio, Ramal Pampachir- Pomacocha (Km. 0+000Km.17+325),

se encuentra ubicado en la Provincia de Andahuaylas respectivamente, departamento
de Apurimac, el cual atraviesa zonas de topografa accidentada ubicadas entre los 3000
y 4200 msnm.
A lo largo del tramo en estudio, se ha podido identificar cuencas (microcuencas) con
superficies de aportacin de reducida magnitud (reas < 20Km 2), las cuales interceptan
la va. As mismo, existen quebradas (microcuencas) con superficies de aportacin de
reducida magnitud (reas < 3 Km 2) , las cuales interceptan la va y que no han podido
ser identificadas en la Carta Nacional disponible. Sin embargo con la informacin de
campo proporcionada por los lugareos, se ha evaluado integralmente dichas
quebradas para proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas.
La descarga mxima de diseo de alcantarillas, fue calculada para una vida til de 20
aos, dando como resultado 5.26 m3/s, mediante el Mtodo Racional y compatibilizado
con la Metodologa de Manning - Strickler, de cuyo resultado se tiene la consistencia
tcnica de la informacin utilizada y corroborada con las observaciones de campo e
informacin de los lugareos.
Las obras de drenaje transversal proyectadas estn constituidas por 10 alcantarillas
Tmc de 48 y 12 de Tmc de 36 de Mampostera de Piedra a la estrada y salida, 01
pontn y 18 badenes de mampostera de piedra, cuyas caractersticas se presenta en
los Anexos.
Las obras de drenaje longitudinal estn constituidas por cunetas de tierra de seccin
triangular, sin revestir y tendrn 0.75m de ancho total y 0.30m de profundidad con talud
interno adyacente a la carretera DE 1.5H:1V, las cuales se proyectan bsicamente en
los tramos en que la carretera se presenta en corte y cumplirn la funcin de
evacuacin del agua proveniente de la precipitacin pluvial. La descarga mxima de
diseo para estas obras fue calculada para una vida til de 20 aos, mediante el
mtodo racional.
Se recomienda hacer una verificacin y replanteo de las obras de drenaje al iniciarse los
trabajos de movimiento de tierra ya que estos pueden modificar la topografa dada al
momento de hacer el trazo de la va y que se consider para el planteamiento de la
ubicacin, dimensionamiento y diseo de las obras de drenaje.
6.00 ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO
6.1
ANTECEDENTES.
El presente informe, forma parte de los Estudios Bsicos; que servirn para la
elaboracin de los Estudios Definitivos de la construccin de la carretera Ramal
Pampachiri - Pomacocha Km. 0+000 - Km. 17+325, ubicado en la provincia de
Andahuaylas , departamento de Apurimac. As mismo, el presente fue solicitado por la
Gerencia de Proyectos de la Municipalidad Provincial de Andahuaylas, mediante
Memorando N 0104-2005/MTC/22.07, donde se indica adems, que los Estudios
Definitivos sern a nivel de explanaciones con una superficie lastrada (carretera nueva a
nivel de trocha carrozable). Siendo as, el presente informe detallar la informacin
geolgica - geotcnica necesaria para el control y estabilizacin de los taludes, y de
posibles agentes de geodinmica externa.
6.2
UBICACION.
La Carretera, se desarrolla desde Ramal Pampachiri en direccin NW prcticamente a lo

largo de los 17+325 Km., llegando as a la localidad de Pomacocha.
Geogrficamente la carretera se desarrolla en el distrito de Pomacocha (Km. 0+000) hasta
(Km. 17+325).
Las provincia involucrada (Andahuaylas), departamento de Apurimac pertenecen al
cuadrngulo de Pampachir y a la hoja N 29o INGEMMET.
Topogrficamente se encuentra aproximadamente entre 4400msnm (Ramal Pampachir)
hasta los 3607msnm (Pomacocha), con tramos intermedios que se desarrollan en alturas
hasta los 3702msnm.
6.3
OBJETIVOS.
El principal objetivo del presente estudio es identificar las reas crticas

(deslizamientos, derrumbes, reptacin, erosin, etc) que afectan a la carretera Ramal
Pampachir Pomacocha (Km. 0+000 Km. 17+325).
Definir la calidad de los materiales sobre los cuales se desarrolla la carretera para las
explanaciones y cortes que se ejecutaran.
Definir las unidades geomorfolgicas del rea y su comportamiento influencia
respecto al tramo en estudio.
Evaluar y analizar los taludes naturales y definir el tratamiento necesario en zonas de
inestabilidad, as como definir los taludes de corte ms adecuados.
Analizar los fenmenos de geodinmica externa existentes que afecten al proyecto
planteando su respectivo tratamiento.
6.4
GEOLOGIA GENERAL.
Las caractersticas geolgicas de la carretera proyectada corresponde a morfologas que

varan de onduladas a agrestes representadas por la Cordillera Occidental y el Valle del
ri Soras O chicha, principalmente. La conformacin litoestratigrfica esta conformada
fundamentalmente por unidades volcnicas sedimentarias e intrusitas, cubiertos por
depsitos de cuartario reciente en proceso de consolidacin y/o remocin cuyo origen es;
coluvial, residual y aluvional.
En el tramo materia de estudio, se ha reportado los afloramientos del volcnico Sennca y
el grupo Barroso, y de algunas rocas granticas, representados por rocas volcnicas
sedimentarias (brechas y aglomerados volcnicos andesiticos), las intrusitas (granitos) no
se reportan como afloramientos en el tramo, las unidades petrogrficas mencionadas

cronoestratigrficamente se ubican desde el Negeno al Cuartario Reciente.
El rea se encuentra afectada por procesos orognicos que definieron la posicin
estructural existente en la zona evaluada. No reportndose anomalas estructurales
mayores (fallas, anticlinales, sinclinales, etc.), no habindose cartografiado en el tramo en
estudio este tipo de estructuras, las fracturas principales por lo general presentan
orientaciones inclinaciones que no influyen negativamente en la estabilidad de la
plataforma.
Geomorfologa.
Dado el alcance y extensin del estudio se han definido unidades geomorfolgicas de
alcance y/o extensin tanto regional, areal y local. Estableciendo los sectores que
presentan cierto grado de actividad y consiguiente efectos negativos al proyecto.
Las caractersticas gemorfolgicas de la carretera proyectada varan de onduladas a
agrestes representadas por la Cordillera Occidental y el Valle del ro Soras o Chicha,
principalmente.
Unidades Regionales
Cordillera Occidental
Morfologa de extensin regional, sobre la cual se emplaza la carretera, esta
caracterizada por presentar segmentos longitudinales, los que se encuentran
disectados por diversos valles transversales, que en el caso especifico del rea de
estudio corresponde al valle del ri Soras o Chicha, en su curso superior a medio.
Unidades Areales
Flanco Disectado Andino
Unidad de Valles
Unidades Geomorfolgicas Locales
Unidad de Taludes
Unidad de cauce del ro Chicha
Estratigrafa
Las unidades estratigrficas reportadas en la carretera materia de estudio presentan una
posicin cronoestratigrfica que grada desde el Mesozoico al Cuartario Reciente,
diferencindose unidades de petrografa y secuencia variada, representado por unidades
volcnico sedimentaria, sedimentarias Formacin Sencca y Grupo Barroso, cubierto por
los depsitos de naturaleza aluvional residual y coluvial, las que son definidas como
sigue:
Formacin Sencca
Formacin compuesta por rocas de facies piroclsticas: tobas porfirticas

microconglomerdicas dbilmente consolidadas con feldespatos epidotizados
caolinizados, clastos volcnicos subangulosos a subredondeados y cuarzo.
y
y
El grosor de la Formacin Sencca se estima en 300m, morfolgicamente los

afloramientos, por su poca inclinacin de los estratos constituyen mesetas suavemente
onduladas. Los afloramientos de la Formacin Sencca se distribuyen a lo largo del tramo
proyectado, orientada de NO a SE.
Depsitos Recientes
En la zona de estudio se presentan terrazas aluvionales que se generaron por la
profundizacin de los cauces, las ms recientes adyacentes al ro y las ms antiguas ms
alejadas y a diversos niveles de altura, con estas terrazas se relacionan algunos conoides
de deyeccin de material aluvional proveniente de las quebradas laterales.
En el rea materia de estudio son constituidos por los afloramientos en proceso de
consolidacin y remocin, presentan terrazas aluvionales que se generaron por la
profundizacin de los cauces, y debido a la actividad geodinmica ciertos sectores se
encuentran sometidos a fenmenos de remocin. La naturaleza de estos depsitos, por lo
general est relacionada fundamentalmente a procesos residuales, coluviales y aluviales,
los cuales por lo general no presentan actividad y/o podran activarse, sin embargo en el
tramo en estudio, se ha visualizado dos sectores crticos que ocurren en depsitos
aluvionales y el caso de rocas meteorizadas, este ultimo caso debido al efecto del corte,
ser controlado y minimizado
6.5
CARACTERSTICAS GEOLGICAS ESTRUCTURALES
La zona de estudio ha estado sujeta a una baja actividad tectnica cuyos fenmenos han
modificado la forma y estructura de la superficie original. No se observa estructuras
mayores (fallas, anticlinales, sinclinales), en el tramo materia de evaluacin. Sin embargo
se reportan fracturas, orientadas a hacia el SE, del mismo modo no representa problemas
de inestabilidad sustanciales en los cortes de talud proyectadas.
Vista de las caractersticas estructurales, se aprecia los sistemas de discontinuidad existentes en el

tramo vial proyectado, es evidente la presencia de tres sistemas principales de diaclasas, en este
sector se presenten espaciadas en 0.30m, se presentan estables.
6.6
SECTORES CRITICOS
En dos sectores se han generado problemas de inestabilidad, definidos como huaycos y

desprendimientos de suelos y rocas que afectaran la plataforma proyectada y el talud
externo de la va, en los siguientes sectores: km 17+300 y km 12+660.
Huayco
Sector km 12+660 - km 17+320
Tramo que comprende el cauce natural de la quebrada, la misma que presenta un cauce
activo de 60.0m, de anchura, as como cuatro cauces activos (cuyo ancho alcanza un
promedio de 6.0m), sectores activos que requieren la proyeccin de obras de arte tales
como badenes y alcantarillas, siendo por lo tanto un sector de moderado a alto riesgo
geodinmico, por lo cual se esta planteando una variante la misma que discurre por la
ladera del cauce, alcanzando una longitud estimada de 350m, aguas arriba de la
quebrada.
6.7
TALUDES DE CORTE
La va materia de estudio se desarrolla a media ladera en su integridad, con taludes de

corte que varan generalmente desde 1 a 2m, de altura.
Se presentan taludes de composicin mixta, bsicamente representado por los
afloramientos de rocas volcnicas, cubierto por depsitos de naturaleza variada, los
cuales presentan una estabilidad que varade baja a moderada, dado su grado de
compacidad, lo cual permite proyectar taludes de corte, de relacin H:V, del orden de 1:1
a 1:4, para el caso de los depsitos recientes.
Segn se establece en los cuadros de Clasificacin de Materiales, correspondientes, por
lo general se presentan escasas zonas con taludes en estado crtico (donde se ha
proyectado un talud de corte de relacin H:V de 1:1); mayormente son estables.
Taludes Proyectados
Para el diseo de los taludes se considera bsicamente las caractersticas geolgicas geotcnicas de los materiales (rocas y/o suelo y la transicin o intercalacin entre ellos)
que lo conforman; los cuales a su vez pueden variar debido a las condiciones locales
visualizadas y establecidos en el cuadro de Clasificacin de Materiales en el Tramo
Taludes de Relleno
Para el diseo de taludes se debe tener en cuenta las caractersticas geolgicas geotcnicas de los suelos sobre los cuales se va a conformar los rellenos,
recomendndose por lo general la siguiente relacin de taludes, los mismos que se
sustentan en las Normas Peruanas para el Diseo y Construccin de Carreteras.
Tipo de Material
Relleno en secciones a media ladera (predominio
de fragmentos de roca, + 50%).
Suelos granulares con cantos angulosos
Suelos granulares (arenas, gravas y/o

suelos Residuales).
V:H
1:1
2:3
1:2
Obras Proyectadas
Es de mencionar que durante el proceso de mejoramiento de la carretera, los taludes de
corte en roca se desarrollaran mediante voladura controlada, as mismo se esta
considerando proyectar obras de drenaje transversal tales como Badenes y alcantarillas.
Clasificacin de Materiales.
El cuadro que a continuacin se presenta, nos muestra un resumen de la clasificacin de
los materiales encontrados en el desarrollo de carretera; siendo indicados mediante
progresivas y porcentajes, de acuerdo al tipo de material. Segn este ltimo se
recomiendan e indican las relaciones V:H de los taludes, que a continuacin se detallan.
6.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Los taludes naturales donde se emplazara la carretera presenta unidades

geomorfolgicas locales (taludes y quebradas) que presentan una mnima actividad,
lo cual se ver alterado en el proceso de construccin de la va. Sin embargo se
plantean taludes que confiere un comportamiento moderadamente estable de los
taludes y consiguientemente en la serviciabilidad de la va, los mismos que se
controlan siguiendo lo establecido en el presente informe.
El tramo proyectado en su integridad se encuentra estable, estado que puede

perderse y decrecer sustancialmente, debido a la alteracin del medio natural con la
finalidad de efectuar obras de Infraestructura adicional, siendo esto atenuado y
mitigado con los taludes de corte proyectado en el cuadro N 01, titulado
Clasificacin de Materiales.
Teniendo en consideracin los cortes a ejecutar, ser necesario tomar las medidas
del caso para no alterar el macizo rocoso as mismo implementar el mtodo de
voladura controlada, efectuando el precorte de arriba hacia abajo.
Los taludes de corte recomendados se ejecutaran sobre afloramientos de la

Formacin Sencca y el Grupo Barroso, cubiertos en diversos sectores por depsitos
del Cuartario Reciente (coluviales residuales y aluvionales), para lo cual se deber
seguir las recomendaciones planteadas en el Cuadro N 01, de Clasificacin de
Materiales, correspondientes al presente estudio.
7.0
ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

7.1
INTRODUCCIN
El presente Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial para la Construccin de la Carretera

Ramal Pampachir (Km. 0+000) Pomacocha (Km. 17+325), se ha elaborado de acuerdo
a las caractersticas de diseo plano altimtrico de la referida va y tomando en cuenta el
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito para Calles y Carreteras vigente,
aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02.
Por ser esta una trocha carrozable, con bajo ndice de trfico, la sealizacin que a
continuacin se va considerar de tipo informativo.
7.2
SEALES DE INFORMACION
Definicin
Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo a
travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por
objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar
informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En algunos casos incorporar seales
preventivas y/o reguladoras as como indicadores de salida en la parte superior.
Clasificacin
Las seales de informacin para nuestro caso se agrupan de la siguiente manera:
1. Seales de Informacin General
Seales de informacin
Las Seales de Informacin General se utilizan para indicar al usuario la ubicacin de

lugares de inters general as como los principales servicios pblicos conexos con las
carreteras (Servicios Auxiliares).
Forma
La forma de las seales informativas ser la siguiente:
Seales de Direccin y Seales de Informacin General: A excepcin de las seales
auxiliares, sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.
Colores
Seales de Informacin General.- En las autopistas y carreteras importantes, en el rea
rural el fondo ser de color verde con letras, flechas y marco blanco.
Seales de Servicios Auxiliares.- Sern de fondo azul con un recuadro blanco, smbolo
negro y letras blancas. La seal de primeros auxilios mdicos llevar el smbolo
correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.
Dimensiones
Seales de Direccin y Seales de Direccin con Indicacin de Distancias.- El tamao de
la seal depender, principalmente de la longitud del mensaje, altura y serie de las letras
utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.
Seales de Informacin General.- De dimensiones especiales.
Normas de Diseo:
En lo concerniente a las seales de Informacin General. Se seguirn las siguientes
normas de diseo.
El borde y marco de la seal, tendrn un ancho mnimo de 1 cm. y mximo de 2 cm.
Las esquinas de las placas de las seales se redondearn con un radio de curvatura
de 2 cm. como mnimo y 6 cm. como mximo, de acuerdo al tamao de la seal.
La distancia de la lnea interior del marco a los lmites superior e inferior de los
renglones inmediatos ser de a de la altura de las letras maysculas.
La distancia entre renglones ser de a de la altura de las letras maysculas.
La distancia de la lnea interior del marco a la primera o la ltima letra del rengln
ms largo variar entre a 1 de la altura de las letras maysculas.
La distancia entre palabras variar entre 0.5 a 1.0 de la altura de las letras
maysculas.
Cuando haya nmeros la distancia mnima horizontal entre palabra y nmero ser
igual a la altura de las letras maysculas.
Cuando haya flechas, la distancia mnima entre palabra y flecha ser igual a la
de las letras maysculas.
Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo ser de la

altura de las letras maysculas.
Las letras a utilizarse sean maysculas o minsculas sern diseadas de acuerdo a

lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias entre letras debern
cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
El diseo de la flecha ser el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal
y diagonal. Su longitud ser 1.5 veces la altura de la letra mayscula. La distancia
de la lnea interior del marco a la flecha ser de 0.5-1.0 veces la altura de las letras
maysculas.
El orden en que se colocarn los puntos de destino ser el siguiente: primero el de

direccin recta; segundo el de direccin izquierda y el tercero en direccin
derecha.
altura
Cuando la seal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podr usar una sola
flecha para los dos renglones, con una altura equivalente a la suma de las alturas
de las letras ms el espacio de los renglones.
Para dos (2) renglones con flechas en posicin diagonal se podr usar una sola
flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras ms el espacio
entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.
Las seales informativas de direccin deben limitarse a tres (3) renglones de

leyendas.
Ubicacin
Las seales de informacin por regla general debern colocarse en el lado derecho de la
carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y
condiciones propias de la autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de
la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la va, ubicndose de acuerdo al
resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las seales podrn ser colocadas sobre las islas de
canalizacin o sobre el lado izquierdo de la carretera.
7.3
RELACION DE SEALES INFORMATIVAS
A continuacin se presenta la relacin de las seales.

Se ha considerado sealizacin informativa (I -18) solo para el puente ubicado en la
progresiva, Km. 18+788, puente Teneria, de diez metros de luz.
Seal POSTE DE KILOMETRAJE (I-8), se utilizarn para indicar la distancia al
punto de origen de la va. Para establecer el origen de cada carretera se sujetar a la
reglamentacin respectiva, elaborada por la Direccin General de Caminos.
Los postes de kilometraje se colocarn a cada kilmetros, considerando a la derecha los

nmeros pares y a la izquierda los impares.
Especificaciones:
Concreto
: 140 Kg. /cm2
Armadura
:
3 acero de 3/8 con estribos de alambre No. 8 a 0.20 m Longitud de
1.20 m.
Inscripcin :
en bajo relieve de 12mm de profundidad.
Pintura
:
los postes sern pintados en blanco con bandas negras de acuerdo
al diseo, con tres manos de pintura al leo.
Cimentacin :
0.50 x 0.50 de concreto ciclpeo.
RELACION DE HITOS KILOMETRICOS

(UND)
7.4 CONCLUSIONES
En el presente proyecto, por ser una trocha carrozable con bajo volumen de trfico se han
considerado slo la sealizacin informativa (I -18) para el puente ubicado en la
progresiva, Km. 18+788 (puente Tenera), as como 11 hitos kilomtricos.
8.0
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

8.1
UBICACIN
El proyecto est ubicado en la margen izquierda del ro Chicha, entre el centro poblado de
Casacancha- Wiracochan-Pomacocha perteneciente al distrito de Pomacocha, provincia
de Andahuaylas del departamento de Apurimac.
8.2
OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central del proyecto es la construccin de una trocha carrozable en buenas

condiciones de superficie de rodadura y con las posibilidades de mantenerla as por varios
aos (con todas las obras de ingeniera para su mantenimiento apropiado), entre las
comunidades de Casacancha, Wiracochan, Pomacocha.
DEL INFORME DE EVALUACIN SOCIOAMBIENTAL
OBJETIVO GENERAL
El objetivo del Informe de Evaluacin Socio-Ambiental del proyecto vial, es identificar y
evaluar los impactos ambientales previsibles positivos y negativos que puedan ocurrir
debido al desarrollo de las actividades del proyecto vial en estudio; y sobre esta base,
proponer medidas para prevenir, mitigar y/o corregir impactos negativos, as como para
fortalecer los impactos positivos; logrando de esta manera que todas las etapas de esta
obra vial se realice en armona con la conservacin del ambiente.
8.3
NORMATIVIDAD GENERAL
a) Constitucin Poltica del Per

b) Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales
c) Ley Orgnica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales
d) Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
e) Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa
f) Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada
g) Ley General de Aguas
h) Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
i) Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental
j) Ley General de Expropiacin
k) Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil
l) Ley Orgnica de Municipalidades
m) Ley que regula el derecho por extraccin de materiales de los lveos o cauces de los
ros por las Municipalidades
n) Ley General de Residuos Slidos
o) Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin
p) Ley Forestal y de Fauna Silvestre
8.4
NORMATIVIDAD ESPECFICA
a) Organismo rector del sector Transportes y Comunicaciones

b) Ley de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
c) Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones
d) Direccin General de Asuntos Socioambientales
e) Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto
Ambiental en el Sub-sector Transportes
f) Reglamento para la Inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la
Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes
g) Declaran que las canteras de minerales no metlicos de materiales de construccin
ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a estas
h) Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin
i) Uso de Canteras en Proyectos Especiales
j) Provas Departamental
k) Aprueban Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de
Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes MTC.
l) Aprueban Directrices para la Elaboracin y Aplicacin de Planes de Compensacin y
Reasentamiento Involuntario para Proyectos de infraestructura de Transporte.
Seguridad e Higiene
n) Lmites Mximos Permisibles y Estndares de Calidad Ambiental
o) Normativa Especial Relativa a los Pueblos Indgenas
8.5
Las caractersticas tcnicas aprobadas en la viabilidad se plantean de la

siguiente manera:
Red Vial
: Ruta Vecinal
Categora
: 3ra categora
Velocidad Directriz
: 25 Km./h
Longitud
: 17+325 km
Ancho de Superficie de rodadura : 3,50 m
Superficie de rodadura
: Lastrado
Topografa
: Accidentada
Pendiente Mxima
: 12%
Radio mnimo
:8m
Radio mximo
: 1000 m
Obras de Arte
: Cunetas sin revestir (0.50 x 0.30),
alcantarillas de mampostera de piedra y pontones.
Bermas laterales
: Sin Bermas
Cunetas de tierra
:Triangulares de 0.45 x 0.30m
Pendiente Mxima
: 12.00 %.
Pendiente mxima excepcional : 13.00 %
Pendiente Mnima
: 0.50%.
Bombeo
: 3.0%.
Peralte
Sobreancho
: Limitado entre 0.60 m. y 1.20 m
Curvas Verticales
Nmero de carriles
: 1.0
Pavimento
: A nivel de Explanaciones
Talud en relleno
: 1:1.5
Talud en Corte
: De acuerdo al Estudio Geolgico.
8.6
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
rea de Influencia Directa

Para determinar el rea de influencia directa se toma una faja de aproximadamente 400
metros de ancho, 200 metros a cada lado del eje de la va.
rea de Influencia Indirecta
El rea de influencia indirecta se ha determinado en base a los siguientes criterios:
Los accidentes geogrficos,
La divisoria natural de cuencas hidrogrficas,
Los centros poblados cercanos.
Ubicacin de las instalaciones auxiliares
rea de Influencia Social
Cuadro 1. Localidades comprendidas en el rea de Estudio
rea
Departamento
rea de Influencia
Directa
Apurimac
rea de Influencia
Indirecta
Apurimac
8.7
Provincia
Distrito
Andahuaylas
Pomacocha
Andahuaylas
Pampachiri
Andahuaylas
Huayana
MEDIO FSICO
Clima
El rea de influencia directa correspondiente a las reas ms bajas de la microcuenca
desde el ro Soras O chicha hasta los 4 200 m.s.n.m., est ubicada en una zona de clima
semiseco, templada, con deficiencias de lluvias en otoo e invierno, con humedad relativa
calificada como hmeda (entre 65 a 84% de humedad relativa media anual), cuyo cdigo
es C(o,i)B2H3.
El rea de influencia indirecta correspondiente a las reas altas de la microcuenca y
alejadas del ro Pampas entre los 3 400 y 3 800 m.s.n.m., es una zona de clima fro
lluvioso, con deficiencia de lluvias en otoo e invierno, con humedad relativa calificada
como hmeda, cuyo cdigo es B(o,i)CH3
Geologa
En el rea de influencia se presentan las siguientes formaciones geolgicas:
Depsitos Aluviales, en las zonas ms cercanas al ro Soras O chicha
Granito Querobamba, en las zonas ms elevadas del rea de influencia
Geomorfologa
En el rea de influencia se han encontrado las siguientes unidades geomorfolgicas:

rea
Valles interandinos, desde la altura del ro Soras o Chicha hasta los 4200 m.s.n.m. del
de influencia
Mesetas disectadas, entre los 3600 y 3 800 m.s.n.m. del rea de influencia.
Hidrologa
Las caractersticas de la microcuenca del rea de influencia se presentan en la tabla
siguiente:
Caractersticas de la Microcuenca del rea de influencia del proyecto
Altitud media (m.s.n.m)
rea de Cuenca(Km2)
Pendiente
Precipitacin media mensual entre
Diciembre y Marzo(mm)
Suelos caractersticos
Tipo de depsito
3500
0.5A3
Mediana
Alrededor de 100 mm
gravas, arenas y limos pobremente
seleccionados y ligeramente
estratificados, que se acumulan
como conos de deyeccin
Aluviales y coluviales
Clasificacin de las tierras segn su Capacidad de Uso Mayor de las Tierras

Dentro del rea de influencia se encontr una asociacin de tierra segn su capacidad de
uso mayor, en base al mapa del Per de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras y a lo
observado en la visita de campo, recorriendo el trazo de la carretera, Asociacin F3cP2e-X., asociacin de tierras para Forestales de produccin con calidad agrolgica baja
con deficiencias por clima, tierras aptas para Pastos con calidad agrolgica media con
deficiencias por erosin y tierras de proteccin.
Uso Actual del Suelo
El uso actual del suelo del rea de influencia se ha clasificado de la siguiente manera:
Centros poblados: Pomacocha y Wiracochan
reas agropecuarias: tunas, naranja, chirimoya, palto, frejoles, papa, maz; ganado
vacuno y animales menores.
Tierras con matorrales y tunas silvestres
reas del ro Soras o Chicha y sus playas.
8.8
MEDIO BIOLGICO
Zonas de Vida en el mbito de estudio

Letra
Smbolo
Zonas de vida
A
mte-S
monte espinoso Subtropical
B
ee-MBS
estepa espinosa Montano Bajo Subtropical
C
bs-MBS
bosque seco Montano Bajo Subtropical
D
bh-MS
bosque hmedo Montano Subtropical
Formaciones Vegetales
Matorral subhmedo
Matorral hmedo
Pajonal
reas Naturales Protegidas

No existen reas Naturales Protegidas a varios kilmetros alrededor del rea de influencia
del proyecto.
8.9 Medio Social
La poblacin de las localidades de Casacancha, Wiracochan e Pomacocha se sitan al
margen dercho del ro Chicha, entre los distritos de Pomacocha y Pampachiri, en el
departamento de Apurimac. Las localidades se comunican entre s por un camino de
herradura alrededor de catorce kilmetros- lo cual demanda una caminata de cuatro
horas. La construccin de la carretera involucra en el rea de estudio a los distritos
mencionados e implicara una ruta de acceso e intercambio entre ambos pueblos.
La actividad principal de la poblacin es la actividad agropecuaria, teniendo la actividad
agrcola y dentro de ella tambin la frutcola- preponderancia sobre la actividad pecuaria.
Los productos que se cultivan, en la mayora de las unidades agropecuarias, es la papa y
el trigo; como la tuna en la actividad frutcola. Estos productos tienen como destino
preferente el consumo en la misma unidad agropecuaria, no obstante la tuna y la actividad
agroindustrial de manera artesanal- de la cochinilla son las que retribuyen ingresos para
solventar los gastos familiares.
En cuanto a los servicios bsicos disponen del servicio de agua, a travs de una red
pblica, la cual no cumple con los estndares mnimos de potabilizacin. Las poblaciones
no disponen del sistema de alcantarillado, ms bien realizan sus deposiciones en pozos
spticos y en el campo en menor medida; el servicio elctrico se encuentra en la etapa de
instalacin de la red primaria.
Los servicios educativos slo de primaria- y de salud se ofrecen en las localidades de
Pomacocha y Wiracochan, careciendo la localidad de Casacancha de estos servicios los
cuales los realizan en la localidad de Wiracochan.
No obstante, existen organizaciones slidas como las comunidades campesinas que
agrupan a todos los pobladores de la localidad, teniendo el presidente de la comunidad
campesina mayor poder de decisin que las organizaciones de la tenencia de
gobernacin.
No existe un intercambio comercial medianamente consolidado entre las localidades
comprendidas en el rea de influencia directa, empero la construccin de la carretera a
nivel de trocha carrozable, permitira un impulso significativo para la consolidacin y
expansin de dicho intercambio, asimismo asegura un acceso entre los distritos de
Pomacocha y Pampachiri, distritos prximos que por pertenecer a diferentes provincias no
han podido, enlazar lazos conjuntos. Sin embargo el intercambio cultural no ha sido
frenado por la ausencia de una va de comunicacin, pues los pobladores de la localidad
de Casacancha suelen trasladarse hasta localidades prximas distrito de Pomacocha- y
enrumbar en algn transporte hacia el distrito de Pampachir; y los pobladores de

Wiracochan suelen trasladar las artesanas que fabrican en especial las ollas de barrohacia Pomacocha. Del mismo modo organizaciones como la comunidad campesina y la
nocin que en conjunto se pueden posibilitar mejores oportunidades socioeconmicas no
ha dejado de prevalecer en las localidades, y ahora con el repoblamiento de las
localidades despus de haber concluido la etapa de terrorismo que azoto al pas durante
dos dcadas- los pobladores tienen confianza en que su situacin y calidad de vida
puedan mejorar.
8.10MEDIO CULTURAL
Se han encontrado restos arqueolgicos en tres zonas. Dos zonas muy cercanas al
centro poblado de Casacancha y una zona muy cercana al centro poblado de
Wiracochan.
8.11 EVALUACIN DE PASIVOS AMBIENTALES
Los principales pasivos ambientales encontrados durante la visita de campo al rea de
influencia son:
reas de Huaycos, atravesando la carretera,
Quebradas con flujos hdricos irregulares, las cuales cruzan la carretera,
Zona Aluvinica, donde ocurri grandes cantidades de materiales acarreados,
Procesos de erosin, sedimentacin y obstruccin de la va en las reas de huaycos,
quebradas y zona aluvinica.
Adems de los pasivos ambientales existen zonas crticas en el futuro:
Futura inestabilidad de taludes de corte por fuertes pendientes
Dificultad en los trabajos de desplazamiento de maquinarias
Zonas de mayor peligro, debido a las fuertes pendientes
Zonas en donde el material puede caer fcilmente hacia las playas del ro Chicha y
obstruir el flujo natural de sus aguas
8.12 IDENTICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES
POTENCIALES
Descripcin de la Evaluacin de los Impactos Ambientales ms Probables
Etapa de Construccin
Los impactos negativos de alta magnitud ms probables sern:
La calidad del aire ser afectada por la excavacin en material suelto

La calidad y disponibilidad de agua ser afectada por la explotacin de las canteras
fluviales, las actividades en las fuentes de agua y las actividades en los campamentos.
La limpieza y deforestacin, la excavacin en material suelto y el manejo de material
excedente de obra afectarn el suelo edafolgico.
Las excavaciones, la explotacin de canteras fluviales y el manejo de material

excedente afectarn el relieve natural.
La flora y cultivos ser afectado por la limpieza y deforestacin.
La seguridad ser afectada por la excavacin en roca fija.
Etapa de Abandono de Obra

Los impactos positivos de magnitud alta se presentarn de la siguiente manera:
El suelo edafolgico ser restaurado en las reas auxiliares
La Flora ser resembrada de las reas en donde fue retirada
El paisaje mejorar significativamente por la restitucin del sistema suelo-planta.
Etapa de Operacin
Los impactos ambientales altamente significativos sern positivos:
La siembra de Cultivos y la crianza de los Animales Domesticadas para venta ser
promovida por el funcionamiento de la carretera.
El empleo y el comercio tambin sern promovidos de manera indirecta por el
funcionamiento de la carretera.
8.13 PLAN DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL
PROGRAMA PREVENTIVO/CORRECTIVO
Las medidas del programa preventivo/correctivo se plantean a partir de los resultados de
la evaluacin de los Impactos Ambientales.
Este Programa est orientado a prevenir y/o mitigar los impactos ambientales causados
por las actividades del proyecto de construccin de la carretera Umaro - Huancarucma.
Por cada impacto ambiental se presentan las medidas de prevencin y/o mitigacin
propuestas, ordenadas segn su actividad causante, elemento ambiental potencialmente
afectado, las medidas propuestsa, el lugar de aplicacin y el responsable de hacer cumplir
las medidas propuestas.
8.14 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
a) mbito del Plan
El Plan de Contingencias debe servir como una gua ante cualquier accidente o
emergencia debido a las actividades del proyecto o por causas naturales.
b) Unidad de Contingencia
La unidad de contingencias deber contar con lo siguiente:
- Personal capacitado en primeros auxilios
- Unidad mvil de desplazamiento rpido
- Equipo de telecomunicaciones
- Equipos de auxilios paramdicos
- Equipos contra incendios
- Unidades para movimientos de tierras

c) Ejecucin del Plan de Contingencias
La unidad de contingencias deber instalarse desde el inicio de las actividades de
construccin de la carretera y deber cumplir con los siguientes aspectos:
Capacitacin del personal
Unidades mviles de desplazamiento rpido
Equipos de auxilios paramdicos
Equipos contra incendios
Equipos de proteccin de la seguridad del personal
8.15 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL (PsMA)
Para la ejecucin del PSMA ser necesaria la contratacin de un especialista ambiental
en carreteras, el cual permanecer durante el tiempo que dure todas las etapas de
ejecucin de la obra.
a)
Durante la Etapa de Construccin
En este sentido, las acciones que requerirn un control preciso son las siguientes:
Limpieza y Deforestacin
Excavacin en material suelto
Excavacin en roca suelta
Excavacin en roca fija
Explotacin de canteras fluviales
Actividades en las fuentes de agua
Manejo de Material Excedente de Obra
Actividades en los Campamentos
b) Durante la Etapa de Abandono

Vigilar que se realicen las siguientes acciones:
Reestablecimiento de los primeros centmetros de la capa orgnica de suelo afectado

en las reas de donde fue retirado.
Revegetacin de las reas alteradas (ADMEs, Campamentos, Patios de Maquinarias,
etc.).
Restituir el paisaje natural del ro Pampas en las reas de canteras fluviales y fuentes
de agua.
Compactacin y estabilizacin de taludes en los ADMEs
Eliminacin a un relleno sanitario de los residuos orgnicos lquidos y slidos de los
Campamentos y Patios de Maquinarias
c) Durante la Etapa de Funcionamiento

Realizarse visitas por lo menos dos veces al ao, antes y despus del periodo de lluvias e
inspeccionar las siguientes estructuras:
las estructuras de drenaje
la estabilidad de los taludes de relleno y de corte
las estructuras propias de la carretera
8.16PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

Este Programa contiene las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las
obras de construccin de la carretera.
a) En el Campamento y Patio de Mquinas
Retirar todos los equipos, materiales y maquinarias utilizadas y desmantelar los

campamentos y patios de maquinarias.
Limpieza de las reas ocupadas por las instalaciones auxiliares
Restauracin de la capa de suelo en las reas auxiliares
Revegetacin de las reas auxiliares
b) En las canteras fluviales
c)
Restauracin del relieve natural de las reas utilizadas

Nivelado de la superficie afectada y restitucin de las riberas
Relleno de las hondonadas y esparcir las rumas de materiales de los materiales de
cantera
En los Depsitos de Materiales Excedentes
Esparcir las rumas de materiales excedentes.
Compactar el rea del depsito.
Perfilar la superficie y talud de relleno con una pendiente suave y terrazas,
Colocar una capa de suelo orgnico
Revegetar la plataforma y talud de relleno.
d) En toda el rea de Influencia Directa
8.17 PROGRAMA DE INVERSIONES
Recoger las rumas de materiales excedentes

Trasladarlos a los DMEs.
Remover los suelos contaminados y trasladarlos a los DMEs.
Depositar los residuos orgnicos a un relleno sanitario

Conclusiones
Durante la Etapa de Construccin y Mejoramiento
Los impactos ambientales negativos de alta magnitud recaern sobre:
la Calidad del Aire

la Calidad y Disponibilidad del Agua
el Suelo Edafolgico
la Relieve Natural
la Flora y Cultivos
la Seguridad
Las actividades que provocan impactos negativos de alta magnitud son:
Retiro de Suelos y Plantas durante la Limpieza y Deforestacin

Las excavaciones en las laderas
La explotacin de canteras fluviales
Etapa de Abandono
Durante esta etapa los impactos positivos de alta magnitud se dan sobre los siguientes
componentes ambientales:
El Suelo Edafolgico
El Paisaje Natural
La Flora y Cultivos
Se concluye que la construccin y mejoramiento de la carretera Umaro - Huancarucma es

viable desde el punto de vista ambiental.
Recomendaciones
Durante la Etapa de Construccin y Abandono
La aplicacin del Plan de Manejo Socio-Ambiental debe incidir en la proteccin y
restauracin, principalmente de:
Calidad del Aire

Calidad y Disponibilidad del Agua
Suelo Edafolgico
Relieve Natural
Flora y Cultivos
Y se debe vigilar con mayor frecuencia y exigencia las siguientes actividades:
Limpieza y Deforestacin
Excavacin en material suelto
Excavacin en roca suelta
Excavacin en roca fija
Explotacin de canteras fluviales

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MEMORIA DESCRIPTIVA

Elaborado los estudios de pre-inversin del proyecto:Ampliacin y mejoramiento

El proyecto :Ampliacin y mejoramiento del Camino Vecinal Ramal

El trazo discurre en forma ascendente, por una topografa semi-accidentada a

El Objetivo del estudio de ingeniera es la construccin de la carretera Ramal

Construccin de 17.325. Km. de carretera a nivel de subrasante.

2.00 ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO

Dentro de los aspectos tcnicos del estudio definitivo para la Construccin de la

TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

Para el trazado del eje de la carretera, se ha ejecutado mediante lneas de

3. Recomendaciones de los especialistas en suelos y pavimentos, geologa,

2.5 CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

Radio Mnimo excepcional

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Alcantarillas, Cunetas, Badenes y Zanjas de Coronacin

ESTUDIOS DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTE DE AGUA

La nivelacin fue realizada

mediante niveles automticos y con sus respectivas

Cabe recalcar que estos puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles

Zona de Propiedad Restringida

Zona de Propiedad Restringida (m)

Para el presente proyecto se ha tomado como faja de dominio mnimo absoluto

Las caractersticas de las secciones tipo del pavimento es el siguiente:

De Acuerdo al Estudio Geolgico

2.10 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMTRICO

En este tramo se han ubicado 249 puntos de Inflexin, teniendo finalmente un

Los BMs y los Pis se encuentran monumentados en hitos de concreto y

La altimetra es ascendente, teniendo como cota inferior de la progresiva Km.

La topografa del terreno es semi-accidentado a accidentado y se desarrolla con

La seccin tpica proyectada es de un solo tipo a nivel de subrasante, con un

Se ha proyectado convenientemente la ubicacin de las seales, Informativas.

3.00 INGENIERIA DEL PROYECTO

00+000)-Pomacocha (Km.17+325) han sido las Normas de Diseo Geomtrico de

Entre los parmetros bsicos que rigen el diseo de la geometra de una va se

Clasificacin de Acuerdo a la Demanda (Clase)

Clasificacin de Acuerdo a la Demanda (Clase)

Carretera de 3ra. Clase.-Son aquellas con un IMDA<400 Veh/da con calzada de

condiciones geotcnicas, entre otros factores, tales como el derecho de va a lo

3.3 PARAMETROS DE DISEO

En el presente proyecto no hemos podido adecuarnos a los valores mnimos

RADIOS DE CURVA HORIZONTAL

Radio mnimo de curva horizontal

Radio mnimo absoluto (m).

En consecuencia los radios mnimos a tomar han sido:

En el presente proyecto se ha adoptado como radio mnimo 12.00 m y radio mnimo

Pendientes mnimas (Manual de DG-2013, numeral 303.03.01 )

El ancho que deben adicionarse al borde interior de la faja de rodadura, para

El Manual (DG-2013)del MTC establece el uso de la parbola de segundo grado,

Para carreteras asfaltadas de Primera Clase. Se proyectarn curvas verticales,

Formula de la Curva Parablica

Para x = 0 (en el centro)

Para un punto cualquiera distante de los extremos (d) la correccin

Valor de la Ordenada Media: Si

Y = e = - 200 (L1 + L2)

Donde previamente se debe calcular e para x = 0

L = Longitud de la curva vertical en metros.

Sin embargo, en la practica vial, se considera L > V.

Criterio de Comodidad. Se aplica a curvas verticales cncavas donde la fuerza

El Objetivo del presente Estudio de Ingeniera, es evaluar la calidad del material de