FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Aplicación del tratamiento Otta seal para un Mantenimiento Vial de la

carpeta asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas
2022.

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniería civil

AUTOR:

Ccanccapa Yucra, Estefani Maribel (ORCID: 0000-0002-2455-4476)

ASESOR:

Mg. Diaz Huiza, Luis Humberto (ORCID: 0000-0003-1304-5008)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de Infraestructura vial.

LIMA – PERÚ

2022
Dedicatoria

Mi tesis está dedicada a mis padres

Justino(Q.E.P.D.) y Purificación
quienes con su dedicación, amor,
paciencia y esfuerzo me
permitieron llegar a cumplir mis
metas con el ejemplo de respeto,
honestidad y responsabilidad a
superar las adversidades en el
camino, a mis hermanos Kevin y
Jhon que me apoyaron
incondicionalmente durante todo el
proceso, a mis amigos y familiares
por los consejos, palabras que me
alentaron a ser una persona mejor
en el ámbito académico, así como
en el ámbito laboral y el cariño
brindado cada día.
ii
Agradecimiento

La gratitud a todas a las

autoridades UCV, por confiar y
permitirme realizar mi proceso de
investigación, así mismo, a mi
asesor por tiempo y alto
conocimiento brindados que me
permitió aprender con el
conocimiento valioso para poder
crecer profesionalmente.

A mis familiares y amigos por la

paciencia y preocupación por mi
persona.

Gracias a dios y la vida por nuevos

triunfos.

iii
 ÍNDICE GENERAL

Dedicatoria............................................................................................................ iii

Agradecimiento ..................................................................................................... iv

ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................ v

ÍNDICE DE FIGURAS........................................................................................ viii

ÍNDICE DE GRÁFICOS ....................................................................................... ix

RESUMEN ........................................................................................................... xi

ABSTRACT ........................................................................................................ xii

I. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 1

II. MARCO TEÓRICO ........................................................................................... 6

III. METODOLOGÍA ............................................................................................ 29

3.1 Tipo y diseño de investigación ..................................................................... 29

3.2 Variables y operacionalización de variables ................................................. 30

3.3 Población, muestra y muestreo .................................................................... 33

3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ........................................ 34

3.5 Procedimientos ............................................................................................ 36

3.6 Método de análisis de datos......................................................................... 37

3.7 Aspectos éticos ............................................................................................ 37

IV. RESULTADOS Y DESCUSIÓN .................................................................... 38

V. CONCLUSIONES ........................................................................................... 57

VI. RECOMENDACIONES ................................................................................. 59

REFERENCIAS ................................................................................................. 60
ANEXOS............................................................................................................. 64

iv
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Tratamiento superficial con aplicación asfalto y agregado. ................... 11

Tabla 2: Exigencias de calidad de agregados..................................................... 13

Tabla 3: Rangos de gradación de agregados. .................................................... 13

Tabla 4: Requisitos generales de material para un tratamiento de Otta seal ...... 14

Tabla 5: Gradación preferente de agregados para Otta seal. ............................. 16

Tabla 6: Rango de Viscosidad para Otta seal. .................................................... 17

Tabla 7: Aditivos.................................................................................................. 17

Tabla 8: Tipos de sellos y su vida útil.................................................................. 19

Tabla 9: Fallas en pavimentos flexibles - deformaciones .................................... 22

Tabla 10: Fallas en pavimentos flexibles – fisuras y grieta ................................. 24

Tabla 11: Niveles de Servicio para tratamiento Superficial según MTC.............. 25

Tabla 12: Tipos de vehículos .............................................................................. 26

Tabla 13: Rango de aplicación de los agregados. .............................................. 28

Tabla 14: Matriz de operacionalización de la variable 1 ...................................... 30

Tabla 15: Matriz de operacionalización de la variable 2 ...................................... 31

Tabla 17: Rango de validez ................................................................................ 35

Tabla 18: Validez de contenido del instrumento de las variables: ....................... 35

Tabla 19: Rango de Confiabilidad ....................................................................... 36

Tabla 20: Estación de conteo vehicular. ............................................................. 41

Tabla 21: Conteo de vehículos............................................................................ 34

Tabla 22: Conteo y clasificación vehicular por día. ............................................. 35

v
Tabla 23: Conteo de vehículos por día. .............................................................. 33

Tabla 24: Conteo de vehículos............................................................................ 33

Tabla 25: Resultados del IMD de los últimos años. ............................................ 35

Tabla 26: Proyección .......................................................................................... 35

Tabla 27: Volumen de tránsito - resumen ........................................................... 34

Tabla 28: Ubicación de la evaluación con PCI. ................................................... 34

Tabla 29: Evaluación superficial del pavimentó. ................................................. 36

Tabla 30: Recolección de datos del PCI. ............................................................ 41

Tabla 31: Metrados de tipos de fallas ................................................................. 45

Tabla 32: Resumen de PCI de acuerdo a su clasificación y rango. .................... 46

Tabla 33: Porcentaje de cada PCI. ..................................................................... 49

Tabla 34: Resumen de las Unidades de muestra. .............................................. 50

Tabla 35: Calicatas evaluadas en el tramo estudiado. ........................................ 52

Tabla 36: Ubicación del tramo ............................................................................ 52

Tabla 37: Resumen de parámetros de criterio de diseño.................................... 53

Tabla 38: Resumen de tramo de la subrasante CBR diseño. ............................. 53

Tabla 39: Coeficiente de drenaje ........................................................................ 54

Tabla 40: Espesores de diseño de Pavimento. Fuente: Elaboración propia. ...... 54

Tabla 41: Resumen de ensayos para analizar el agregado ................................ 55

Tabla 42: Resumen del ensayo caras fracturadas de uno y dos ........................ 56

Tabla 43: Resumen del ensayo abrasión. ........................................................... 56

Tabla 44: Resumen del ensayo sulfato de manganeso. ..................................... 57

Tabla 45: Resumen del ensayo Terrones de arcilla y partículas friables ............ 57

vi
Tabla 46: Resumen del ensayo Sales solubles total ........................................... 57

Tabla 47: Resumen del ensayo Análisis granulométrico por tamizado. .............. 58

Tabla 48: Grafico de análisis granulométrico por tamizado. ............................... 59

Tabla 49: Diseño - Análisis granulométrico por tamizado ................................... 59

Tabla 51: Diseño - vacío de los agregados ......................................................... 61

Tabla 52: Diseño – Características del agregado. .............................................. 61

Tabla 53: Diseño - Factor merma - E .................................................................. 62

Tabla 54: Diseño - Factor de corrección estado de superficie – S ...................... 62

Tabla 55: Diseño - Factor de tránsito – T ............................................................ 63

Tabla 56: Resumen de los factores de corrección .............................................. 64

Tabla 57: Diseño preliminar con emulsión .......................................................... 45

Tabla 58: Apisonamiento después del tratamiento. ............................................ 49

Tabla 59: Control de tasa de emulsión otta seal con el método de bandeja. ...... 50

Tabla 60: Resumen de los dos lados de control de tasa de imprimación. .......... 51

Tabla 61: Aplicación- Control de esparcido del agregado otta seal .................... 51

vii
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 01: Carpeta asfáltica sin el tratamiento Sello Otta Seal. ............................ 3

Figura 02: Sello de Otta seal de doble y una capa. ............................................ 11

Figura 03: Tipos de superficie bituminosos en el esquema. ............................... 12

Figura 04: La granulometría de una gradación general de Otta seal. ................. 14

Figura 05: La granulometría abierta de una gradación general de Otta seal. ..... 14

Figura 06: La granulometría de una gradación media general de Otta seal. ...... 15

Figura 07: La granulometría de una gradación densa general de Otta seal. ...... 15

Figura 08: Diagrama de flujo para diseño del Otta seal. ..................................... 19

Figura 09: Clasificación de la condición del Pavimento. ..................................... 21

Figura 10: Ensayos realizados en laboratorio. .................................................... 37

Figura 11: Ubicación del aforo vehicular. ............................................................ 40

Figura 12: Ubicación del aforo vehicular en Google earth,2022. ........................ 41

Figura 13: Fotografías del aforo vehicular en el centro poblado Pampachiri. ..... 35

Figura 14: Ubicación del inicio y fin de la vía a evaluar....................................... 39

Figura 15: Unidad de muestreo a cada 50metros. .............................................. 39

viii
 ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico 01: Composición del trafico…………………………………………………… 33

Gráfico 02: Variación horaria…………………………………………………………… 34

Gráfico 03: variación diaria……………………………………………………………… 34

Gráfico 04: Distribución de deterioro piel de cocodrilo………………………………. 42

Gráfico 05: Distribución de deterioro Depresión………………………………………. 42

Gráfico 06: Distribución de deterioro Grietas del borde………………………………. 42

Gráfico 07: Distribución de deterioro desnivel carril / berma…………………………. 43

Gráfico 08: Distribución de deterioro Grietas Long. Transversal…………………….. 43

Gráfico 09: Distribución de deterioro parcheo………………………………………….. 43

Gráfico 10: Distribución de deterioro Huecos…………………………………………... 44

Gráfico 11: Distribución de deterioro Ahuellamiento…………………………………... 44

Gráfico 12: Distribución de deterioro Desprendimiento de agregados……………… 44

Gráfico 13: Perfil del Índice de condición del pavimento……………………………... 49

Gráfico 14: Porcentaje de Índice de condición de pavimento por clasificación……. 50

ix
 RESUMEN

La investigación “Aplicación del tratamiento Otta seal para un Mantenimiento Vial de

la carpeta asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022” con el
objetivo de Aplicar la tecnología Otta Seal para mejorar el servicio de transitabilidad en
la carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022 en el enfoque de
investigación: es cuantitativa tipo de investigación aplicada, nivel de estudio descriptivo
y diseño metodológico: no experimental así mismo con variables dependiente el
tratamiento superficial otta seal y variable independiente de mantenimiento vial con la
población tomada de la vía PE-30B con una muestra del km 67+390 al km 72+390 de
5.00 km, en la cual se identifica los daños del pavimento con la metodología del PCI
con una severidad de una clasificación Regular para tomar en cuenta necesita un
mantenimiento de corrección en la investigación, con un tráfico vehicular de IMD a de
105 vehículos entre ligeros y pesados circulan en lo investigado la cual se tendrá un
propuesta de diseño para este tratamiento superficial bituminoso para un tráfico
vehicular de AADT se tiene de 105 vehículos la cual es una gradación media según el
tráfico al realizar, a cantera para el diseño es del km 16+000 evaluada cumpliendo con
las normas del MTC. Para el diseño se aplicaron la cantera del km16+000 cumpliendo
los estándares para una “gradación media” dependiendo del tráfico vehicular que
resulto de ser media, en el análisis granulométrico el agregado cumplido con los
rangos establecidos, para el ligante se usó un PEN (120/150) cemento asfaltico, la cual
esta dosificación en la aplicación se ajustó en el tramo de prueba quedando un ligante
de 2.05 Lt/m2 y una tasa de agregado de 23kg/m2.

Palabras claves: tratamiento superficial, otta seal y volumen de tránsito,

mantenimiento y cantera.

xi
 ABSTRACT

The research "Application of the Otta seal treatment for road maintenance of the
asphalt layer, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022" with the aim
of applying the Otta Seal technology to improve the transit service on the highway PE-
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 20212 in the research approach: it is quantitative
type of applied research, level of descriptive study and methodological design: non-
experimental likewise with variables dependent on the surface treatment otta seal and
variable independent of road maintenance with the population taken from the PE-30B
road with a sample from km 67+390 to km 72+390 of 5.00 km, in which pavement
damage is identified with the PCI methodology with a severity of a Regular
classification To take into account, you need a corrective maintenance in the
investigation, with an IMD vehicular traffic of 105 vehicles between light and heavy
circulating in what is investigated, which is There will be a design proposal for this
bituminous surface treatment for AADT vehicular traffic, there are 105 vehicles, which
is an average gradation according to the traffic when carried out, the quarry for the
design is 16+000 km evaluated in compliance with the regulations of the MTC. For the
design, the km16+000 quarry was applied, meeting the standards for a "medium
gradation" depending on the vehicular traffic, which resulted in being medium, in the
granulometric analysis the aggregate complied with the established ranges, for the
binder a PEN (120/150) asphalt cement, which this dosage in the application was
adjusted in the test section, leaving a binder of 2.05 lt/m2 and an aggregate rate of
23kg/m2.

Keywords: surface treatment, otta seal and traffic volume, maintenance and quarry.

xii
I. INTRODUCCIÓN

En la infraestructura vial de la ruta nacional EMP PE-3S del TRAMO II:

PAMPACHIRI (PUENTE CHICHA) – DV. COCHAPUCRIO del departamento
Apurímac se presentó el problema de deterioros en el pavimento flexible a causa
de ello, el transcurso del recorrido es largo e incómodo el viaje, la dificultad se
muestra desde los últimos años, por lo cual, cada vez se vienen deteriorando más
por acción de zonas dañadas. Al incremento de vehículos se presentan grietas,
baches, fisuramientos, ahuellamientos, rugosidad, desgaste perjudican los costos
operativos y tiempos de viaje directamente a los habitantes trasladándose de
Andahuaylas hacia Pampachiri y transportistas, ya que no hay una fluidez
constante y seguridad. Una alternativa de solución es la evaluación de esta vía
con un mantenimiento o conservación vial.

Conjuntamente con las autoridades y la población a través de los años se vino

fomentando para el mantenimiento de la vía. En otros países emplean otra técnica
de tareas de limpieza, remplazo y reparación de la carpeta asfáltica para la
conservación vial.

Según él (MTC, 2014) las infraestructuras viales son riquezas viales que brindan
el buen nivel de servicio para facilitar la circulación, comodidad y seguridad para
los usuarios con viabilidad, cual la conservación vial involucra a las obras de ser
actuadas permanentes y la conservación rutinaria son actividades para cuidar la
seguridad de las vías, prevenir la aparición o desarrollo de deterioros. Ya que en
Perú las vías no son conservadas.

Según el (MTC, 2018) para mejorar la condición de estas, se debe solucionar con
mantenimientos o reconstrucciones / reposiciones viales. Como parte de solución
se han desarrollados estudios en evaluaciones de carreteras. Ya definido la
investigación nos hacemos la siguiente pregunta para el planteamiento general.

1
Problema general: ¿De qué manera permite la aplicación del tratamiento Otta seal
en mejorar el servicio de transitabilidad para su mantenimiento vial de la Carretera
PE-30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022?

Problemas específicos:

- ¿Cuál es el índice de condición de pavimento de la carpeta asfáltica para su

mantenimiento vial en la carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas
2022?

- ¿Cuál será el volumen de tránsito para el tratamiento Otta Seal de la carpeta

asfáltica de la carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022?

- ¿Qué alternativas de diseños de tratamientos superficiales Otta seal son más

recomendables para el mantenimiento vial de la carretera PE- 3S 66+981 -
116+716, Andahuaylas 2022?

Justificación de estudio

La presente investigación tiene con finalidad mejorar el tratamiento superficial, que

se ha aplicado, el mantenimiento de los tramos de la carretera de bajo volumen de
tránsito para rescatar y garantizar la seguridad del usuario brindando una
adecuada transitabilidad.

Justificación práctica

Esta investigación se analizará e identificará la aplicación de tratamiento superficial

Otta Seal como una opción de solución de mantenimiento al manejo de la carpeta
asfáltica la cual no dañará al soporte estructural, sin embargo, ayudará
satisfactoriamente a la serviciabilidad y disminución del polvo.

A partir del análisis de cómo se encuentra actual el pavimento se realizará la

evaluación del estado actual del pavimento aplicando el método de PCI u otro
método luego se propone el diseño alternativo del tratamiento superficial Otta Seal
de acuerdo al volumen vehicular si embargó se analizará evidenciadas se fallas
en el pavimento, sus respectivos ensayos de laboratorios, emulsión asfáltica,

2
según la normalización de la International Slurry Surfacing Asociación – ISSA A
143 y (MTC, 2014) alternativa de solución de base a los análisis de los diferentes
ensayos.

Justificación teórica

Esta investigación se realiza con la determinación de obtener del conocimiento

existente sobre el servicio de conservación para la recuperación y/o reposición de
la infraestructura vial: Servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por
niveles de servicio del corredor vial Andahuaylas (empalme PE-3S) – Pampachiri
(Pte. Chicha) – Negromayo (Condorcocha) (empalme PE-30A) , proponer y aportar
con la evaluación del estado actual de la vía, con la Aplicación del tratamiento Otta
Seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 -
116+716, mejorar las condiciones de la vía, en la actualidad en la ciudad de
Pampachiri, se tiene una demanda de transporte interprovincial de diferentes
regiones e inter urbanos el incremento del flujo vehicular es primordial realizar el
diagnostico que permita obtener la calidad del servicio y mejorar la circulación.

Figura 1: Carpeta asfáltica sin el tratamiento Sello Otta Seal.

3
Justificación Metodológica

Para este fin se empleará ciertos métodos tales como: IRI o PCI para evaluar el
estado actual del pavimento, posteriormente se comparará estos resultados para
analizar la situación del pavimento cumpliendo con las normas que ser necesarios
nacionales e internacionales para finalmente plantear una alternativa de diseño de
tratamiento otta seal como medida de mantenimiento o conservación para el buen
estado de la vía. A partir de las justificaciones de la investigación plantea alcanzar
con los objetivos siguientes:

Objetivo General

Aplicar la tecnología Otta Seal para mejorar el servicio de transitabilidad en la

carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.

Objetivos Específicos

- Determinar el índice de condición de pavimento de la carpeta asfáltica para

su mantenimiento vial en la carretera PE- 30B 66+981 - 116+716,
Andahuaylas 2022.

- Especificar volumen de tránsito para el tratamiento Otta Seal de la carpeta

asfáltica de la carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.

- Proponer la alternativa de diseño del tratamiento superficiales Otta seal

para el mantenimiento vial de la carretera PE- 30B 66+981 - 116+716,
Andahuaylas 2022.

De la misma manera, se plantea la Hipótesis a partir del problema general y

específicos para alcanzar los siguientes:

Hipótesis General

Permitirá recuperar la transitabilidad y garantizar la seguridad de los usuarios de

manera eficiente con la elección de un tratamiento superficial otta seal en la
carretera PE – 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.

4
Hipótesis Específica

- El índice de condición de pavimento es muy significativo frente al estado

actual del pavimento en la carretera PE- 30B 66+981 - 116+716,
Andahuaylas 2022.

- Al efectuar el aforo vehicular, determinamos el volumen que es de bajo

tránsito para el tratamiento Otta Seal de la carpeta asfáltica, carretera PE-
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.

- Para un tratamiento de otta seal es el más recomendable los tratamientos

superficiales Otta seal de doble capa con cobertura de gravilla,
dependiendo a la economía y volumen de tránsito frente a otros
tratamientos superficiales.

5
II. MARCO TEÓRICO

Para la presenta investigación sea indagado cinco antecedentes Internacionales:

(Velásquez Álvarez , 2011). En su proyecto del graduado titulado: “Análisis

Comparativo de Tratamientos Asfálticos aplicado en la Ruta Porvenir - Manantiales
de la Provincia de Tierra del Fuego” fijo como objetivos: en la investigación, será
el Analizar en forma comparativa los tratamientos asfalticos aplicados en la ruta
Porvenir – Manantiales de la Provincia de Tierra del Fuego. Usando la
metodología: de recopilación de información presentes en las bases de licitaciones
de ambos tratamientos analizados, obtuvo resultados: el primer tramo de
tratamiento superficial de Capa Seal del km 0 hasta km 13+000 y Otta Seal km
13+000 hasta el km 31+000 los deterioros en entre estés tramos ocasionados
fueron ya sea por el tránsito o condiciones geográficas que se realizó la
comparación entre estos dos tratamientos, se podría decir que la capa sea tiene
más ventaja sobre el Otta seal, ya que tiene vida útil más extensa por ser la unión
de un tratamiento superficial simple y lechada asfáltica este tratamiento tiene un
alto demanda de mano de obra en los costos la capa seal es más costosa de
$625.409.307, en cambio, el Otta Seal es más barato menos de 13% -15%.
Entonces en la investigación la conclusión: Se tuvo que ambos tratamientos
aportaron un cambio estático y de serviciabilidad en las rutas Y- 65 ofreciendo un
buen servicio de transitabilidad solo se diferencian en los costos.

(Galeano Garcia, 2020). En su proyecto del graduado titulado: “Diseño de una

estructura de pavimento flexible implementando un tratamiento superficial doble
en el km 0+000 – km 005+082 en la vereda la Zuria, municipio de Villavicencio-
Meta” fijo como objetivo: Diseñar una estructura de pavimento flexible
implementando un tratamiento superficial doble como alternativa de mejoramiento
de la vía ubicada en la vereda la Zuria, que comunica el cruce del corredor
ecológico Km 0+000 con el barrio la Madrid Km 005+082 en el municipio de
Villavicencio, Usando la metodología: de recopilación de información previa de la

6
zona con el recorrido del tramo vial y los determinados ensayos en laboratorio que
se investigara a base del estudio del tránsito de flujo mayor o menor, obtuvo los
resultados: se evidenció daños causados por diferentes factores físicos y
ambientales expuesta también se caracterizó por un flujo vehiculas de automóviles
de 80, 87% y porcentaje de menor flujo de vehículos con un 0.25% de buses y tipo
C3, con la identificación de fallas de la zona planteada la estructura del pavimento
ya que estos 3 últimos años no se encuentra completo. En la investigación la
conclusión: Plantea una solución de tratamiento superficial doble capa con mayor
confiabilidad y duración en rugosidad, de acuerdo al estudio geotécnico no se
usará material de para el diseño seleccionado será una capa superpuesta de sub
rasante con una sub base granular de 37 cm o una base estabilizada con cemento
de 20 cm para obtener un tratamiento superficial adecuado.

(Molano Cardoso & Rodriguez Gonzales, 2016) En su proyecto del graduado

titulado: “Material de sellado asfaltico para el mantenimiento rutinario de la red vial”
fijo como objetivo: Diseñar una capa de sello asfáltica para el mantenimiento
rutinario superficial de pavimentos flexibles recuperables en su periodo de vida útil.
usando la metodología: en la investigación se llevó a cabo los métodos de
recopilación de datos y ensayos para determinar el diseño de material de sellado
asfáltico y sellos de arena asfalto con un propósito de determinar las proporciones
adecuadas para el mejoramiento y conservación de la malla vial nacional, obtuvo
los resultados: los valores en el diseño de Marshall para un sellado asfáltico los
estudios de la red vial de 5 m/km, de 60 – 70 para una conservación de carreteras
que se tratara un sello asfáltico de 6.0% tipo NT3 (mezcla asfáltica en caliente)
más no en la fabricación de carpeta asfáltica que se empleó en esté, la conclusión:
el sello asfaltico tendrá la función de capa de mejoramiento siempre que el diseño
de Marshall este presente, la arena proveniente del rio.

Para la presenta investigación sea indagado cinco antecedentes Nacionales

(Zapana Surco, 2013). En su tesis titulada: “Evaluación de la solución Otta Seal

del tramo Pucara - Calapuja ruta PE - 3S aplicando métodos no destructivos.”,
7
tiene como objetivo: Evaluar el estado de la solución “Otta Seal” del tramo Pucara
– Calapuja utilizando métodos no destructivos. Aplicando una metodología: la
investigación es aplicada descriptiva la metodología usada es de recolección visual
y evaluación del estado de la vía para el PCI y realizar los ensayos de la viga
Benkelman y equipo de Merlín, obtuvo los resultados: la solución Otta Seal es un
tratamiento viable para bajo transito mientras no se comporta adecuadamente para
alto tránsito generando fallas a largo plazo, el pavimento se tuvo un PCI de 73.34%
en estado muy malo y las deflexiones aplicadas para los carriles izquierdo es de
603.9 y carril derecho de 55. 5 de una capacidad portante, por lo tanto, se tiene de
mal pavimento con mala sub rasante, IRI para los dos carriles es de regular que la
serviciabilidad que ofrece la vía no genera molestias, al evaluar varios kilómetros
sin detener el tráfico vehicular y sin Perjudicar la estructura ya que es más
importante esta para el tratamiento Otta Seal es uno de las ventajas ni muy
costosa. Finalmente, se fijó como conclusión: para poder determinar el buen
servicio y el comportamiento de esta solución Otta Seal ya que es un tratamiento
viable para bajo tránsito y ventajoso.

(Rodríguez Roncal, 2019) En su proyecto del graduado titulado: “Aplicación de

micropavimento para la conservación de la carpeta asfáltica de la avenida San
Remo del distrito de Puente Piedra, 2019”, fijo como objetivo: Determinar como la
aplicación de los Micropavimentos mejora la conservación de la carpeta asfáltica
de la avenida San Remo del distrito de Puente Piedra, 2019 aplicando una
metodología: el investigador menciona que es una investigación tipo aplicada
experimental, se aplicó la técnica de observación y levantamiento de información,
recolección de datos para los ensayos y pruebas de laboratorio, se realizó el
diagnóstico de la inspección visual aplicado el método PCI y el diseño del
micropavimento, se obtuvo los resultados: en la evaluación de esta carpeta
asfáltica se obtuvo un deterioro moderado en la cual, de este se realizó el
inventario para lo consiguiente analizaron fallas de desprendimientos de
agregados de severidad media, con el propósito de mitigar el deterioro temprano

8
del mismo modo, el diseño se recalcó de 10 mm para el micropavimento.
Finalmente, se fijó como conclusión: indica que la aplicación de los
micropavimentos mejora la conservación de desprendimiento de la carpeta
asfáltica con diseñar uno apropiado, correcto cumpliendo agregados adecuados -
ISSA A 143 que trabajara con un manto permeabilizante y sobrellevara de manera
elástica también el uso de polímeros en la emulsión asfáltica que garantizara la
trabajabilidad y adaptabilidad para permeabilizar los deterioros posteriores.

(Huaman Urquizo & Oscco Ccorisoncco, 2021) En su proyecto del graduado

titulado: “Análisis del tratamiento de la superficie asfáltica aplicando técnica: Otta
Seal para mejorar la transitabilidad en carretera Andahuaylas- Negromayo, 2020”,
fija como objetivo: Analizar el tratamiento en superficie asfáltica aplicando la
técnica Otta Seal para mejorar la transitabilidad en el km 70+000 al km 75+000 de
la carretera Andahuaylas - Negromayo, 2020. Aplicando una metodología: el
investigador menciona que la investigación es de tipo descriptivo, aplicó ambos
métodos para determinar el estado que se encuentra el tramo, realizó la fichas de
observación para lo cual se analizaron fallas, registros de severidad, calidad y
ensayos de laboratorio, resulto: Una topografía accidentada con media ladera con
pendiente de 3 % con afirmado erosionado del estado regular con presencias de
baches y ahuellamientos e deformaciones en los km 70+000 – 75+000 que no se
realizaba el mantenimiento se sugiere una alternativa de menor costo, una
alternativa apropiada compactada la superficie de rodadura, luego se da la
colocación de material granular que será estabilizado con emulsión asfáltica de 30
cm en todo el tramo con numero estructural de 2.70 en la cual este tipo de
tratamiento las temporada de lluvias no afectara al pavimento. Finalmente se fijó
como conclusión: indica que es una técnica viable para el mejoramiento del
tratamiento superficial de menor costo la cual para un mantenimiento rutinario y
costo mínimo para los usuarios y tratamiento común con una vida útil más
ventajosa.

(Quintana López, 2018) En su proyecto del graduado titulado: “Mortero asfáltico o

9
Slurry seal como tratamiento superficial para pavimentos de afirmado”, fija como
objetivos: Analizar los estándares nacionales e internacionales para la colocación
de un mortero asfáltico sobre un camino no pavimentado y un camino
pavimentados. Aplicando una metodología: el investigador menciona que la
investigación es aplicada descriptiva y experimental la cual busca en determinar el
nivel de ahuellamiento y comportamiento de Slurry e definiciones que tienen en
distintos paises, en la investigación para detallar el mortero asfalticos se realiza un
experimentó a escala natural usando los diseños para este, se obtuvo los
resultados: la definiciones son distintas en muchos paises las palabra Slurry Seal
son tratamientos para caminos pavimentados, en México y España como Mortero
asfaltico, Costa Rica, chile y Colombia le conocen como lechada asfáltica que es
una base de imprimación de conservación vial en Sudáfrica como Slurry Seal ya
que son lo mismo entonces el Slurry seal es sinónimo de lechada asfáltica, mortero
asfáltico son similares o sello para uso de bajo tránsito y actividades periódicas de
conservación control de polvo, mediante el experimento realizado de la lechada
asfáltica de un espesor 12 mm en la investigación los ahuellamiento son menos
de 2 pulgadas y un CBR de 80 %, por lo tanto, se llega el uso de estos son supresor
de polvos. Finalmente, se fijó como conclusión: Este tipo de tratamiento son
impermeabilizantes, conservadores viales ya que mejora la adherencia a la
superficie para los vehículos.

Teorías relacionadas al tema para investigar que serán gran ayuda para el lector.

Tratamientos superficiales

El tratamiento superficial (De Solminihac T., Echavegure N., & Chamorro G.,
2018), Consiste en la conformación de capas de agregados pétreos o sin ellas de
espesores de 25 mm, los tratamientos superficiales se diferencian por el número
de capas , la simple la cual varían desde una simple y ligera aplicación de emulsión
asfáltica, es decir un tratamiento superficial no afectara a la capacidad estructural,
por lo tanto, brinda una cubierta impermeabilidad y la resistencia a una acción
abrasiva del tránsito emulsiones asfálticas.
10
 Tabla 1: Tratamiento superficial con aplicación asfalto y agregado.

Clases de Descripción
tratamiento

Se usa como superficie de rodadura y como una capa impermeablizadora, consiste en

Tratamientos
una aplicación de asfalto y una capa única de agregado pétreo tan uniforme como sea
superficiales
posible. El espesor de tratamiento se aproxima al tamaño nominal máximo de las
simples
partículas del agregado pétreos empleando en el mismo.

Provee una superficie de rodadura y una impermeabilizada. Consiste en dos o más

Tratamientos aplicaciones alternadas de asfalto y agregados el tamaño máximo del agregado de cada
superficiales distribución sucesiva es la mitad de la capa procedente. Un tratamiento superficial múltiple
Múltiples también puede obtenerse con una serie de tratamientos simples que produzcan un
recubrimiento de espesor no mayor 25 mm.

Fuente: Gestión de infraestructura vial (De Solminihac et al., 2018)

La aplicación de la técnica Otta Seal fue desarrollada en Noruega, asi mismo se

desarróllo con la aplicación de riego en caliente seguido con el rociado del
agregado integral la cual muestra en la imagen los dos tipos:

Figura 2: Sello de Otta seal de doble y una capa.

Según el (MTC, 2013), En el manual muestra para la construccion, en el Capítulo

IV: Pavimentos, sección 418: Los tratamientos superficiales son ‘’…consiste en la
colocación de una o más capas de tratamientos superficiales (asfalto, agregados
y de ser el caso, aditivos) sobre la superficie de una base imprimada o cualquier
otra’’. (p. 507).

11
Tipos de superficies

Según ( Overby C. , 1999) se usan en el mundo varios tratamientos bituminosos:

- Tratamientos superficiales

- Sellos de capa asfaltica

- Metodo de otta seal

- Concreto Asfaltico.

Figura 3: Tipos de superficie bituminosos en el esquema.

Gradación de agregados

Los componetes ecenciales para este tratamiento deberán cumplir, cierta

Granulometría preferida, la aplicación de la técnica Otta Seal fue desarrollada
según (MTC, 2014) Para la elaboración las exigencias de materiales, equipos a
usarse para la elaboración y colocación:

- Los agregados pétreos deben cumplir la Normas de calidad indicadas con

una gradación adecuada.

12
 Tabla 2: Exigencias de calidad de agregados.

Ensayos Especificaciones

Partículas Fracturadas del agregado Grueso con una cara

85% min.
Fracturada (MTC E 210)

Partículas del agregado Grueso con dos caras Fracturadas

60% min.
(MTC E 210)

Partículas chatas y alargadas (ASTM D 4791 – NTP 400.4) 15% máx.

Abrasión (MTC E 207) 40% máx.

Pérdida en sulfato de manganeso (MTC E 209) 18% máx.

Adherencia (ASTM D 1664 – AASHTO T 182) +95

Terrones de arcilla y partículas friables (MTC E 212) 3% máx.

Sales solubles total (MTC E 219) 0.5% máx.

Fuente: Especificaciones técnicas generales para construcción (MTC, 2013)

Los husos para la granulometría son para un diseño de tratamiento superficial de

otta seal:

Tabla 3: Rangos de gradación de agregados.

Tipo de material (porcentaje que pasa)

N° de Tamaño normal de
1 1/2" 1 3/4" 1/2" 3/8" n° 4 n° 8 n° 16 n° 50
Husos agregados
37.5 mm 25.0 mm 19.5 mm 12.5 mm 9.5 mm 4.75 mm 2.36 mm 1.18 mm 300 um
25.0 mm a 12.5 mm
5 100 90 - 100 20 - 55 0 - 10 0-5
1" a 1/2"
19.0 mm a 9.5 mm
6 100 90 - 100 20 - 55 0 - 15 0-5
3/4" a 3/8"
12.5 mm a 4.75 mm
7 100 90 - 100 40 - 70 0 - 15 0-5
1/2" a n° 4
9.5 mm a 2.36 mm
8 100 85 - 100 10 - 30 0 - 10 0-5
3/8" a n° 8
4.75 mm a 1.18 mm
9 100 85 - 100 10 - 40 0 - 10 0-5
n° 4 a n° 16

Fuente: Especificaciones técnicas generales para construcción (MTC, 2013)

13
 Tabla 4: Requisitos generales de material para un tratamiento de Otta seal.

Propiedades de Materiales Requisitos AASHTO

Índice de plasticidad Max 10 T90 - 61

Índice de descamación Max 30 (aplicado solo para material triturados) BS 812

Tamaños de tamiz (mm) Requisitos generales de calificación (% pasante)

19 100
16 80 - 100
13.2 52 - 100
9.5 36 - 98
6.7 20 - 80
T141 - 49
4.75 10 - 70
2.00 0 - 48
1.18 0 - 38
0.425 0 - 25
0.075 0 - 10
Fuente: A Guide to the Use of Otta Seal ( Overby C. , 1999)

Figura 4: La granulometría de una gradación general de Otta seal.

Figura 5: La granulometría abierta de una gradación general de Otta seal.

14
 Figura 6: La granulometría de una gradación media general de Otta seal.

Figura 7: La granulometría de una gradación densa general de Otta seal.

Las dotaciones de gradación serán "Abierta", "Media" y la gradación "denso", para

el procedimiento de diseño de Otta Seals, con una temperatura dependiendo. El
tamaño máximo a usarse preferible es de 16 mm o 19 mm.

15
Volumen de tránsito

(Guachisaca Contento, et al., 2017) se refiere a conocer el soporte de tráfico en la

carretera por lo cual es necesario conocer el número total de vehículos, tipo para
su determinación se necesita el origen y destino del tráfico.

- Tráfico total del año o volumen anual es la cantidad total de vehículos a lo

largo de todo el año.

- Trafico medio o volumen diario es el número total de vehículos durante los

365 días del año.

- Tráfico horario es la intensidad horaria de su diseño de la vía.

Será necesario para la gradación de agregados la evaluación de esta el volumen

de tránsito (IMD).

Tabla 5: Gradación preferente de agregados para Otta seal.

IMD Mejor clasificación adecuada

Menos de 100 Abierto

100 - 1000 Medio

Mas de 1000 Denso

Fuente: Elaboración propia

Tipo de aglutinante

Según ( Overby C. , 1999) El aglutinante necesitara de las propiedades de los

agregados, así como condiciones, capacidad de rodadura y tráfico de volumen, las
propiedades aglutinantes serán necesarias para detallar cualquier sello, debe ser
suficientemente viscoso para una estabilización adecuada después del curado.

Tipos de aglutinantes y uso de potencias en Otta seal serán de bitumen de grado

de penetración de mínimo 80/1000 máximo 150/200 el más duro, se utilizan en la
capa Seal convencionales y no cumplen con Otta seal y se usarán para estés
revestimientos, bitumen recortado con un rango de viscosidad entre MC 3000 y

16
MC 800 este son frecuentemente usada en países de Europa, emulsiones
bituminosas son difíciles de aplicar, ya que en cantidades grandes sin escurrir, la
cual el tipo de emulsión asfálticas in situ tolerar problemas de control de calidad,
alquitrán no son usadas tienen desventajas al medioambiente y el uso en
pavimentos no se recomienda, bitumen modificado con caucho. SBS, SBR, PVA u
otros componentes tiene una viscosidad alta para su uso, por lo tanto, no es
aceptado, solo para ensayos. Propiedades de aglutinantes aplicables en Otta seal:

Tabla 6: Rango de Viscosidad para Otta seal.

Rango de viscosidad Estándares

MC 800 reduce el bitumen Más suave

MC 3000 reduce el bitumen Medio

Bitumen de grados de penetración 150/200 Más difícil

Fuente: Norwegeian public Roads Administration (Overby, 1999)

La mezcla de bitumen será con una viscosidad reducida con un cortador apropiado
más dable será de un bitumen de grado de impregnación demasiado fuerte. Los
aditivos a usarcé son reductores en la adición de aceite volátiles dependerá mucho
del tipo de bitumen:

Tabla 7: Aditivos
GRADO DE PRODUCION Y REDUCCION ADITIVO NOTA

Peligroso, no debería
RC (Curado rápido) Petróleo
ser usado

Kerosene (parafina fuerte Parafina

MC (Curado medio iluminadora, JetA1, combustible de Perfecto
turbina de aviación)

SC (Curado lento) Diesel aceite de motor Curado muy Lento

Fuente: Norwegeian public Roads Administration (Overby, 1999)

La imprimación según (Overby, 1999) El correspondiente uso del imprimante

según dependerá el superior índice de filtración de la brea, su contenido de

17
aplicación corresponderá lo siguiente: al tipo de imprimante; la brea rebajada es
de una escala de viscosidad entre 30 a 140 Cst (MC 30 o MC 70) es, por lo regular
aplicado como base imprimante en vías. Los imprimantes de alquitrán se tiene
muchas desventajas la cual no se recomienda el uso. El rango de aplicación
usualmente es entre 0.8 y 1.2 l/m². La base calcárea demanda tasas de aplicación
entre alto índice y baja viscosidad. Si se tiene una base, que contiene un mayor
tanto por ciento de sales solubles, se requerirá un rango de aplicación mayor o una
emulsión especial de fijación.

Tipo de sellado

Según él (Overby, 1999) nos indica que dado el sello de Otta seal convencionales
existen dos tipos y dependerá a la relación entre agregados o la viscosidad de la
cobertura y los rangos pulverizados por partes también el costo del sellado, los
sello Otta seal dependerán si son simples o dobles capa con o sin cobertura de
arena o gravilla dependiendo del volumen de tránsito, costo de construcción y vida
útil.

El Sellado Otta Simple con sello de cobertura de arena, es una decisión más
económica que el Sello Otta Doble, los beneficios al usar los sellos con cobertura
de arena son las más ideales por su mayor retención de gravillas en el primer
sellado. Mejor durabilidad de la carpeta asfáltica se debe al conveniente del grosor
de la cobertura y a la formación de la textura adecuada, la cual se encarga de
Proteger al agregado en el sello inferior, en caso el uso de materiales mala calidad
reducirá la vida útil de la vía también daña la capa inferior

18
 Tabla 8: Tipos de sellos y su vida útil.

Tipo de sellos Otta Vida útil esperados (años)

5-6 *, pero puede variar

dependiendo del tipo de
Sello Otta Único Sin sello de cubierta
superficie y calidad de
hechura.
Arena fina en la arena 9 - 11
Sello Otta simple con sello de la cubierta de arena sello de la cubierta
Arena Triturada o arena de río 10 - 12

Sello Otta Doble 12 - 15

Sello de doble viruta 6 - 10

Frecuencia de rejuvenecimiento (spray de niebla 2-3

* Experiencia en Noruega
Fuente: Norwegeian public Roads Administration (Overby, 1999)

Figura 08: Diagrama de flujo para diseño del Otta seal.

Según ( Overby C. , 1999) Para el diseño de este tratamiento superficial de Otta

seal se basa más en métodos empíricos, diferente a los métodos más racionales
usados en los sellos chip.

Los principios que rigen el diseño de los Sellos Otta se basan estrechamente en
la ínter-relación que existe entre el agregado utilizado y la viscosidad del ligante y
las tasas de rociado adoptadas, lo cual significa que el aglutinante utilizado
19
siempre se adaptará al tipo de agregado producido. En el diseño de los Sellos Otta,
el tipo de ligante y las tasas de rociado del ligante son establecidos inicialmente
sobre la base de los valores típicos de los parámetros principales que determinan
el diseño.

Pavimento

Es una composición de capas de distintos materiales que están construidas sobre

un terreno natural, esta estructura permite la unión de ciudades mediante el
tránsito vehicular de manera segura, cómoda y confortable. El diagnóstico del
estado del pavimento: según (Moreno Ponce, y otros, 2018) que la detección de
los diferentes defectos que se encuentra en una vía utilizando equipos para
detectar estos defectos en los pavimentos y la inspección visual que se realiza
cuidadosamente y se detallan identificando, cuantificando y registrando, con un
objetivo para su mantenimiento, conservación o rehabilitación:

Mantenimiento vial de la carpeta asfáltica

Según (Menéndez Acuario, 2016) Los pavimentos afirmados tomo 1 diseño de

pavimentos … “los pavimentos con superficie de rodadura conformada por material
granular de préstamo se denomina pavimentos…de bajo a medio tráfico”. (p. 11).

Según él (MTC, 2018) nos indica los deterioros de pavimentos se clasifican en

fallas estructurales y superficiales las cuales se asocian con obras de rehabilitación
y la segunda de mantenimiento periódico lo cual es generado por condiciones
locales y externos de tráfico vehicular. Mantenimiento o conservación rutinario: son
todas las actividades que se tenga para cuidar la seguridad del usuario y precaver
los deterioros en toda la infraestructura vial que causen riesgo a los beneficiarios.
La conservación periódica: son realizadas durante más de un año se refieren a la
recuperación desde la calzada y las bermas, es la colocación de opciones de sellos
o de un micro pavimento o un refuerzo que prolongue su vida útil. Reparación: son
trabajos de construcción de arreglar, sustituir las partes afectadas.

20
Evaluación superficial – Índice de condición del pavimento (PCI)

Según (UMSS, 2004) la experiencia según los ingenieros en pavimentos

selecciona las tecnologías de Mantenimiento y Rehabilitación, para poder evaluar
lo primero será definir la red vial de un pavimento luego se identificará los tramos
y secciones, los tramos se dividen en uno o varias secciones, cada tramo tiene
características distintas se identifican por códigos y nombres, las secciones son
para propósito de análisis estructural del pavimento como: Tráfico, historia
constructiva, categoría del pavimento, facilidad de drenaje y hombreras y su
condición.

Excelente

Muy buena
Sera para la
Buena rehabilitación aquí

Regular

caída significante en la Contará

Pobre condición aquí

Muy pobre

pequeño % de la vida del pavimento

Fallado

Figura 09: Clasificación de la condición del Pavimento.

Según (Montejo, 2002) para llevar a cabo una evaluación visual se debe realizar
un inventario para lo cual se detectará los inicios de probables fallas y sus causas
a si mismo se detallará las zonas prioritarias para su conservación, por
consiguiente, se analizará:

El tipo de evaluación estructural y superficial

Lo cual permitirá proponer a modificaciones en su diseño.

21
 Tabla 9: Fallas en pavimentos flexibles - deformaciones

FALLAS DE PAVIMENTOS - DEFORMACIONES

TIPO DE CAUSAS POSIBLES DE CRITERIOS GENERAL DE

DESCRIPCIÓN
DEFORMACIONES FALLA REPARACIÓN

En las zonas de mayor deterioro,

Depresiones Cargas de tránsito muy remover el pavimento y
longitudinales pesados para las cuales el reconstruir las partes afectadas.
continuas a lo largo espesor total del pavimento es Colocar una sobre capa de
1.-Asentamientos de huella de tránsito, insuficiente. Pobre calidad y refuerzo previa nivelación de la
con o sin saturación del suelo de superficie del pavimento
levantamiento de las subrasante. Falta de estabilidad existente. Si la subrasante se
áreas adyacentes. de las capas del Pavimentos encuentra saturada, colocar
dispositivos de subdrenaje.

Depresiones localizadas
Ejecución de un parche,
del pavimento,
Drenaje subterráneo, deficiente, remplazando los materiales
generalmente de forma
contaminación y/o heterogeneidad inadecuados. Si el tránsito lo
2.-Baches circular o parecida a ella.
de las capas del pavimento, así impide, efectuar renivelaciones
no se advierten pérdidas
como densidad local insuficiente. sistemáticas con concreto
de materiales del
asfáltico.
pavimento.

Baja estabilidad de la capa

asfáltica, la cual ha sido sometido
Si la capa de rodadura es un
a cargas pesadas. Si se trata de
tratamiento superficial.
una mezcla en
Ondulaciones de la escarificarla, mezclarla con la
superficie, por lo vía posible falta de curado en la base y Re compactarla antes de
3.-Abuellamientos general mezcla. colocar una nueva capa asfáltica.
perpendiculares al eje Si la capa asfáltica es gruesa, lo
Zonas de frenado y
la vía. más conveniente es remover la
estacionamiento. deslizamiento
capa, Re compactar la base y
de las carpetas sobre la base.
colocar una nueva carpeta.
debido a un riego de liga
excesivo.

falta de adherencia de la capa

Corrimientos y
de rodadura. Falta de Reconstrucción de las zonas de
distorsiones de la
4.-Desplazamiento contención por las bermas. pavimento afectadas y
capa asfáltica en los
de borde Tránsito pesado y construcción o reparación de
bordes del
contaminación de las capas bermas.
pavimento.
de rodadura.
Fuente: Montejo, 2002. Ingeniería de pavimentos para carreteras.

22
 Tabla 10: Fallas en pavimentos flexibles – fisuras y grieta

FALLAS DE PAVIMENTOS - FISURAS Y GRIETAS

TIPO DE FISURAS - DESCRIPCION CAUSAS POSIBLES DE CRITERIOS GENERAL DE REPARACION

GRIETAS FALLA

5.-Piel de cocodrilo Fisuras o grietas Cumplimiento de la vida útil Colocación de una sobre
del pavimento. Pavimento capa para prolongar la vida
interconectadas formando polígonos de tamaño variable, estable subrasantes del pavimento.
semejando Malla o piel de cocodrilo. elásticas. Tránsito muy
pesado para el espesor del Si se advienen deficiencias
pavimento existente. de drenaje, instalar
Asfalto muy duro o en dispositivos adecuados.
cantidad deficiente. remover el material
húmedo y remplazado por
uno adecuado.

6.-Leguentas Grietas parabólicas en la capa asfáltica en el sentido de adherencia inadecuada Si las grietas son muy
viajé de los vehículos entre la capa de rodadura y pequeñas, sellarlas con un
la base. tránsito pesado y producto asfáltico. Si son
muy lento. pronunciadas remover la
capa superficial hasta el
punto en que haya buena
liga entra las dos capas y
luego hacer un parche.

7.-Rectilineas fisuras y grietas paralelas eje del pavimento en general Asentamiento de Si de problema principal es
cerca al borde y a las huellas del tránsito. terraplenes de Cambios el agua, colocar
diferenciales de humedad dispositivos de drenaje.
en los suelos de Las grietas deben sellarse
subrasante. Deficiencias de con asfalto líquido y arena
drenaje superficial. Si se han producido
Circulación de vehículos, asentamientos en el borde,
pesados muy cerca del recuperar el nivel con una
borde del pavimento. Falta capa asfáltica. Si el
de sobreancho en la base. terraplén es muy angosto
Bermas muy angostas ampliarlo.
zonas de terraplén.

8.-otras Fisuras y grietes de tamaño y dirección irregular en la Colación de bases de suelo Si son pequeñas, no es
superficie. - cemento, que se refleja en necesario tomar ninguna
la superficie. Ampliación de acción. Si tienen cierto
calzadas. sobre capas tamaño, sellarlas.
asfálticas construidas
sobre pavimentos rígidos.

Fuente: Montejo, 2002. Ingeneria de pavimentos para carreteras.

24
 Tabla 11: Niveles de Servicio para tratamiento Superficial según MTC.

Fuente: (Ministerio de Transporte y Comunicaciones, 2018) con esta tabla se evaluará de

acuerdo al MTC.

Tipos de índice de servicio o nivel de servicio

Según (Castillo.Rodriguez, 2016) los principales parámetros que un pavimento

debe cumplir durante su periodo de diseño son los siguientes: Estructural, se
refiere a la capacidad soporte de ceder las cargas producidas por la cantidad de
vehículos transitados, Económico, representa el valor económico durante el etapa
de vida útil, Funcional, este es el principal funcionalidad de la estructura de
pavimento o propósito ya que proporcionará una superficie uniforme.

Estudio de trafico

Según (Lijun, 2016) el estudio de tráfico y las cargas incluyen en cargas de eje en
el cual se realizará el conteo vehicular que proporcionará la información del índice
diario anual y la clasificación por tipo de vehículos. Por consiguiente, el pavimento
sufre alteraciones durante la carga puntual de los ejes de los vehículos, que estas

25
provocan las vibraciones, es la desviación de la superficie plana.

Según el (MTC, Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo

volumen de tránsito., 2013) para el cálculo de tráfico se cuantificará el volumen
anual y tipos de vehículos y se estimara la tasa de crecimiento anual de acuerdo
a las magnitudes de carga de ruedas de cada tipo vehículos que circularan. El
Índice medio anual (IMD) varían dependiendo a las épocas del año. El volumen de
tráfico: es la cantidad de vehículos que recorren por un carril en un periodo, se
calculara dependiendo al aforo vehicular.

Tipos de vehículos

Según él (MTC, 2003) los tipos de vehículos se detallan según: ligeros, buses,
camión, semi tráiler, tráiler, etc.

Tabla 12: Tipos de vehículos

Fuente: (MTC, Reglamento Navional de Vehiculos, 2003)

26
Propuesta del diseño de tratamiento Otta seal

Según la vía Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas las alternativas
para el diseño son bastantes para un tratamiento superficial ya que el tratamiento
de otta seal es una alternativa más adecuada y a la vez más económica para bajos
tránsitos frente a otros tratamientos superficiales. Pero existen muchas alternativas
que se propone como superficie de rodadura un sello asfáltico tipo mortero
asfáltico - Slurry Seal, como recubrimiento del pavimento básico en él (MTC,
2013), describe al Mortero asfáltico como …. "Mezcla de agregados pétreos, agua,
emulsión asfáltica, polvo mineral y, eventualmente aditivos que se aplica sobre la
superficie de una vía de acuerdo con las especificaciones." (p. 531)

En el análisis dentro de la gama de sellos para recubrimientos de superficies

expuestas al tránsito vehicular, se tiene de dos tipos de sellos: el sello Otta Seal y
el sello Slurry Seal, ambos están constituidos básicamente por agregados pétreos
más un producto asfáltico, siendo los componentes de estos sellos similares. En
este tipo de soluciones son para pavimentos básicos, se caracterizan por ser
económicos, frente a un pavimento que cumpla la EG-2013. Para las capas deben
cumplir con las normas adecuadas Por ejemplo la compactación de la capa debe
ser 95% de la MDS.

Para lo cual para este tipo de vía se propone un diseño de tratamiento otta seal.
El diseño de los Sellos Otta se basa estrechamente en la ínter-relación que existe
entre el agregado utilizado y la viscosidad del ligante y las tasas de rociado
adoptadas, lo que significa que el aglutinante utilizado siempre se adaptará al tipo
de agregado producido.

En el diseño de los Sellos Otta, el tipo de ligante y las tasas de rociado del ligante
son establecidos inicialmente de valores típicos de los parámetros principales que
determinan en el diseño. Las variaciones en las construcciones pueden requerir
ajustar las tasas de rociado in situ. También puede ser necesaria cuando las
variaciones en las condiciones del lugar o de materiales son significativas. Las

27
tasas de aplicación del agregado deben estar dentro de los rangos dados en el
siguiente cuadro:

Tabla 13: Rango de aplicación de los agregados.

RANGO DE APLICACIÓN DE LOS AGREGADOS

Tasa de expansión global (m3 – m2)

Tipo de sello
Gradación abierta Gradación Media Gradación densa

Sello de Otta seal 0.013 – 0.016 0.013 – 0.016 0.016 – 0.020

Fuente: ( Overby C. , 1999)

28
III. METODOLOGÍA

3. 1 Tipo y diseño de investigación

Método de investigación

Según (Ñaupas Paitan et al., 2014) “Consiste en constatar de la hipótesis a la

deducción para analizar la verdad o falsedad”. El método se aplicará en cuatro
pasos: análisis del problema, formulación de una hipótesis, deducción de una
consecuencia contrastable (visuales y medibles) de la hipótesis (observación y
verificación). Según estas consideraciones en la investigación se aplicará el
método Hipotético – deductivo – Cuantitativo a través de la cantidad.

Tipo de investigación

La presente investigación busca en generar entendimiento y uso de nuevas

tecnologías, en este caso, dentro del sector construcción, usando herramientas
que proponen soluciones de mejora y eficiencia para así realizar un flujo trabajo
más óptimo

(Muñoz Rocha, 2016) “La investigación aplicada tiene como fin la aplicación
inmediata de los conocimientos obtenidos, El producto no será conocimiento puro
si no tecnológico”. Se aplicará el método aplicado, con procesos de evolución a
ser aplicado mediante la observación, con la captación del hecho tecnológico esto
se sistematizará hasta luego se convertirá en un producto, en método de
investigación aplicada. Concluir con base a la definición y los argumentos el tipo a
emplearse es: Investigación aplicada, cuantitativa.

Nivel de estudio

El nivel de estudio que se abordará será la investigación descriptiva debido a que,

se va a detallar y medir cómo son y cómo se van a manifestar las interferencias en
la fase de diseño por la compatibilización del modelo estructural y las demás
especialidades, buscando de esta manera interpretar y describir las propiedades
más relevantes de los reportes de interferencias que se pretende hallar.

29
Para (Behar Rivero, 2008). “Es uno de los niveles con el propósito de formular
problemas e hipótesis para la investigación más precisa”. Se aplicará el método
descriptivo se refiere a descripción de características, propiedades y rasgos en el
momento y tiempo, el nivel de investigación a emplearse será: Descriptiva.

Diseño de investigación

El diseño que se utilizará en los hechos en investigación será no experimental

debido a que, no ocurrirá la manipulación de alguna variable, por el contrario, se
observará los fenómenos de nuestro interés para su posterior descripción y
análisis.

Según (Borja S., 2012) La investigación de diseño no experimental se refiere a no

establecer ni probar relaciones causales entre dos elementos, se manifestará la
variable dependiente en este tipo, para las investigaciones se medirá la efectividad
y eficacia en los resultados se aplicará el diseño de la investigación en las
variables, ya que hipotéticamente será de causas y efecto de pendiendo a la
definición y el argumento el tipo a emplearse es: Diseño de investigación no
Experimental.

30
3. 2 Variables y operacionalización de variables

Variable independiente: tratamiento superficial sello de Otta seal

Tabla 14: Matriz de operacionalización de la variable 1

DEFINICIÓN DEFINICIÓN INSTRUMENTO

VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL DE MEDICIÓN
. Fichas de
Irregularidad
registros
Se refiere el Índice de condición del . Fotográficas y
mantenimiento, Clase
pavimento - PCI Videos
Según (Tutumluer et conservación,
al., 2020) El reconstrucción y Severidad . Wincha
mantenimiento vial es rehabilitaciones que
necesario para llegar corresponden a las . Conos de
Aforo vehicular
a una serviciabilidad mejoras que se realizan a Seguridad
mínima que son obras la estructura del . ESAL (estudio de
Estado actual del Conteo de vehículos Volumen de transito
de emergencias, son pavimento dependiendo tráfico)
pavimento para el
respuestas a del estado actual, además Tipos de vehículos
mantenimiento vial
deterioros que son estrategias
impactan la vida de planificadas y Mejoradas Simple con cobertura
servicio, seguridad o mantener la de gravilla . Fluencia del
que comprometen la serviciabilidad sin Simple sin cobertura tratamiento
integridad del aumento de capacidad Propuesta del diseño de gravilla
pavimento. estructural, generalmente de tratamiento Otta Doble capa con
para pavimentos de seal cobertura de gravilla
buenas condiciones. Doble capa sin
cobertura de
gravilla
Fuente: Elaboración propia

30
 Variable dependiente: Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica.

Tabla 15: Matriz de operacionalización de la variable 2

DEFINICIÓN DEFINICIÓN INSTRUMENTO

VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL DE MEDICIÓN
Gradación abierta

Gradación de
Gradación media . Ensayos de
agregados
compatibilidad de
Según (de Solmnihac Gradación densa agregados
T., Echaveguren N., &
Chamorro G., 2018) El tratamiento superficial <100 IMD
Es la disposición y bituminosa de tipo OTTA
conformación de base SEAL es una técnica de Volumen de transito 100-1000 IMD . Ensayos para el
con varias capas de capa de sellos para
Diseño de tratamiento
asfalto o solo una las mejorar la transitabilidad
Tratamiento superficial >100 IMDA superficial
capas de agregado o adecuada, es una
para OTTA SEAL
aditivos. El Otta Seal alternativa practica y
es una superficie económica, el tipo de MC - 3000
bituminosa con un tratamiento rutinario evita
volumen de tráfico la eliminación de perdida MC - 800
Tipo de aglutinante
que es recomendable de finos superior.
para una vida útil Grado de
adecuado de las vías. penetración
150/200
Doble
. Fluencias del
Tipo de sellado
tratamiento superficial
Simple

Fuente: Elaboración propia

31
 Matriz de consistencia: Aplicación del tratamiento Otta Seal para el mantenimiento vial de la carpeta
asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.

Tabla 16: Matriz de consistencia

PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES METODOLOGÍA
VARIABLE
PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL HIPÓTESIS GENERAL Irregularidad
INDEPENDIENTE Índice de condición
Permitirá recuperar la del pavimento - PCI Clase
¿De qué manera permite la
transitabilidad y garantizar la Severidad MÉTODO:
aplicación del tratamiento Otta Aplicar la tecnología Otta Seal
seguridad de los usuarios de aforo vehicular . Cuantitativo
seal en mejorar el servicio de para mejorar el servicio de
manera eficiente con la
transitabilidad para su transitabilidad en la carretera
elección de un tratamiento
mantenimiento vial de la PE- 30B 66+981 - 116+716, volumen de
superficial otta seal en la
Carretera PE- 30B 66+981 - Andahuaylas 2022. Conteo de vehículos transito
carretera PE- 30B 66+981 -
116+716, Andahuaylas 2022?
116+716, Andahuaylas 2022
TIPO DE INVESTIGACIÓN:
PROBLEMAS ESPECÍFICOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS HIPÓTESIS ESPECÍFICAS tipos de vehículos
. Aplicada
MANTENIMIENTO Simple con
VIAL cobertura de
gravilla
¿Cuál es el índice de condición Determinar el índice de El índice de condición de Simple sin
de pavimento de la carpeta condición de pavimento de la pavimento es muy significativo Alternativa de cobertura de
asfáltica para su mantenimiento carpeta asfáltica para su frente al estado actual del diseño del gravilla
vial en la carretera PE- 30B mantenimiento vial en la pavimento en la carretera PE- tratamiento Otta Doble capa con
66+981 - 116+716, carretera PE- 30B 66+981 - 30B 66+981 - 116+716, seal cobertura de
Andahuaylas 2022? 116+716, Andahuaylas 2022 Andahuaylas 2022 gravilla
Doble capa sin
cobertura de
gravilla
Al efectuar el aforo vehicular, VARIABLE
Gradación abierta NIVEL DE ESTUDIO:
¿Cuál será el volumen de Especificar volumen de tránsito determinamos el volumen que DEPENDIENTE Gradación de
tránsito para el tratamiento Otta para el tratamiento Otta Seal es de bajo tránsito para el agregados Gradación media . Descriptiva
Seal de la carpeta asfáltica de de la carpeta asfáltica de la tratamiento Otta Seal de la Gradación densa
la carretera PE- 30B 66+981 - carretera PE- 30B 66+981 - carpeta asfáltica, carretera PE- <100 IMD DISEÑO METODOLÓGICO:
116+716, Andahuaylas 2022? 116+716, Andahuaylas 2022. 30B 66+981 - 116+716,
Andahuaylas 2022 Volumen de transito 100-1000 IMD . No Experimental
Para un tratamiento de otta >100 IMDA
¿Qué alternativas de diseños seal es el más recomendable TRATAMIENTO MC 3000
Proponer la alternativa de
de tratamientos superficiales los tratamientos superficiales OTTA SEAL
diseño del tratamiento MC 800
Otta seal son más Otta seal de doble capa con Tipo de aglutinante
superficiales Otta seal para el Grado de
recomendables para el cobertura de gravilla,
mantenimiento vial de la penetración
mantenimiento vial de la dependiendo a la economía y
carretera, PE- 30B 66+981 - 150/200
carretera, PE- 30B 66+981 - volumen de tránsito frente a
116+716, Andahuaylas 2022 Doble
116+716 Andahuaylas 2022? otros tratamientos Tipo de sellado
superficiales. Simple
Fuente: Elaboración propia

32
3. 3 Población, muestra y muestreo

Población

Según (Bernal Torres, 2010). La población es la que engloba los elementos que
forman una investigación, es el conglomerado de objetos, hechos, eventos que se
van a estudiar

La población está conformada por carretera PE- 30B, servicio de gestión,

mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio del corredor vial
Andahuaylas (EMPALME PE-3S) – Pampachiri (PTE.CHICHA) – Negromayo
(Condorcocha) (EMPALME PE-30A).

Muestra

Según (Ñaupas Paitan et al., 2014). “La muestra es el subconjunto de la población,

las muestras son características si se congregan los modelos dentro del universo”.

Para la muestra está conformada por la carretera PE-30B de 50.40 km en la

investigación será estudiada del KM 69+390 – KM 72+390 son de 5 km (5000 metros
de longitud) de la vía de Pampachiri al DV. Cochapucrio.

Muestreo

Se usará el muestreo no probabilístico, ya que, se van a seleccionar las muestras

basadas en un juicio propio, más no serán seleccionadas al azar.

Según (Bernal Torres, 2010). “El muestreo para investigación científica es para
estimar el tamaño de población”. El método a utilizarse será basado en el cálculo de
probabilidades o no probabilístico para el desarrollo del proyecto de investigación. El
muestreo está conformado de 5 kilómetros lineales de la vía, será evaluadas con las
dimensiones del aforo vehicular en el punto del KM 71 +700 y la evaluación de
condición del pavimento PCI con:

𝑁 × 𝑠2
𝑛=
𝑒2
(𝑁 − 1) + 𝑠 2
4 ×
33
 n= 100 unidades de muestra a ser evaluadas con la evaluación superficial y el diseño
de propuesta para su mantenimiento de un tratamiento superficial de Otta seal.

3. 4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Técnica de recolección de datos

Según (Hernandez Sampieri et al., 2014). “Son un conjunto de normas y

procedimientos para regular un determinado proceso y determinar un objetivo. Las
técnicas de recolección de datos para verificar la hipótesis de trabajo” la técnica a
usarse será la Observación.

Instrumento de recolección de datos

Según (Borja S., 2012). La técnica que se utilizaran la recolección de datos para la
evaluación superficial será la recolección de datos de la información del campo para
el PCI, estudios de tráfico, formatos para realizar los ensayos, formato para las
características de la vía e instrumentos de medición.

En el presente proyecto de investigación, se utilizará como instrumento una ficha

técnica para la recolección de datos donde se van a registrar las incompatibilidades
observadas en el proyecto a partir del uso del Excel y laboratorios.

Anexos 04 recolección de datos del aforo vehicular.

Anexo 05 recolección de datos del índice de condición del pavimento (PCI).

Anexo 06 ensayo de laboratorio para el diseño de Otta seal.

Anexo 07 ensayos IN SITU de la aplicación del diseño del tratamiento de Otta seal.

Validez y confiabilidad Validez

En (Ñaupas Paitan et al., 2014) “Validez de expertos mide la variable en cuestión de

acuerdo a voces calificadas de validez contenido y de hecho.

34
 Tabla 17: Rango de validez

No GRADO ACADEMICO NOMBRES Y APELLIDOS CIP VALIDEZ

1 ING. Esp. ANDERSON CASTRO CRISPIN 129193 1.0

2 ING. DAVID H. ACOSTA HINOJOSA 154744 0.4

3 ING. GABRIEL A. GUZMAN MANRIQUE 65021 1.0

Fuente: (Herrera, 1988)

Tabla 18: Validez de contenido del instrumento de las variables:

RANGO DE VALIDEZ ALFA DE CROBACH (α)

Validez nula 0.53 a menos

Validez baja 0.54 a 0.59

Valida 0.60 a 0.65

Muy valida 0.66 a 0.71

Excelente validez 0.72 a 0.99

Validez perfecta 1.0

Fuente: (Ñaupas Paitan, 2014)

Un promedio de 0.8 el resultado de una excelente validez ver anexo.

Confiabilidad

Los datos que se presentarán en el instrumento de recolección son confiables debido

a que van a provenir de la investigación del tema que se está tocando; así mismo,
estos serán corroborados por expertos en el tema.

35
 Tabla 19: Rango de Confiabilidad

Rango de confiabilidad Interpretación alfa de Cronbach

0.53 a menos Confiabilidad nula

0.54 a 0.59 Confiabilidad baja

0.60 a 0.65 Confiable

0.66 a 0.71 Muy confiable

0.72 a 0.99 Excelente confiabilidad

1.0 Confiabilidad perfecta

Fuente: (Hernandez Sampieri, 2014)

Un promedio de 0.857 el resultado de una excelente confiabilidad.

Para (Hernandez Sampieri et al., 2014), “Es un instrumento de investigación, cuando

las mediciones no cambian significativamente y tienen el mismo grado de instrucción
las cuales comentaran después de revisar los conceptos de validez” (p, 233).

3. 5 Procedimientos

Se realizará inicio de un conteo vehicular para obtener el volumen vehicular

dependiendo a tipo de vehículos luego se calculara el IMD entre el volumen del aforo
vehicular realizada y el número de días para obtener el resultado, así mismo la
respuesta será muy importante para la propuesta de diseño del sello Otta seal para
esta vía en investigación de acuerdo al MTC, en seguida se realizara también la
Estimación del estado actual de la carpeta asfáltica con el uso del método PCI para
obtener el rango de severidad y que mantenimiento requiere el pavimento en los
tramos estudiados se recopilara información de las fallas, longitudes, etc. la cual nos
ayudara a calcular el PCI que se encuentra la vía, seguido se dirigirá los materiales
a diferentes ensayos de laboratorio de cantera para la propuesta de diseño del sello
Otta seal del tema de investigación que se tratara cumpliendo las normas
establecidas de las normas peruanas (NTP, ASTM), lo cual garantizara su transcurso

36
 y la legitimidad en todo el procedimiento investigado.

Figura 10: Ensayos realizados en laboratorio.

3. 6 Método de análisis de datos

En la investigación se desarrollará el procedimiento de análisis cuantitativo de datos

para poder lograr este análisis se realizó ensayo en laboratorio y evaluaciones en la
misma vía para este análisis de datos, cumpliendo las normativas para proponer el
diseño alternativo.

3. 7 Aspectos éticos

En la presente indagación se obedecerá de manera estricta con los valores éticos,

sin incurrir a la importación de investigaciones procedidas por otras personas
previamente citados, respetando así el derecho a la autoría. Se ha utilizado textos
que fueron examinados respetando en todo momento la identificación del autor, esto
quiere decir que se ha presentado información verídica en lo que respecta a la
investigación sin hacer cambios totales o parciales de dichos trabajos citados.

37
IV. RESULTADOS Y DISCUSION

4.1 Contrastación de hipótesis

a) Hipótesis general

• Hipótesis alterna (Ha)

Permitirá recuperar la transitabilidad y garantizar la seguridad de los usuarios

de manera eficiente con la elección de un tratamiento superficial otta seal en
la carretera PE – 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.

• Hipótesis nula (H0)

Permitirá no recuperar la transitabilidad y no garantizar la seguridad de los

usuarios de manera eficiente con la elección de un tratamiento superficial otta
seal en la carretera PE – 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.

• Hipótesis alterna (Ha1)

El índice de condición de pavimento es muy significativo frente al estado

actual del pavimento en la carretera PE–30B 66+981 - 116+716,
Andahuaylas 2022.

• Hipótesis nula (H01)

El índice de condición de pavimento no es muy significativo frente al estado

actual del pavimento en la carretera PE–30B 66+981 - 116+716,
Andahuaylas 2022.

• Hipótesis alterna (Ha2)

Al efectuar el aforo vehicular, determinamos el volumen que es de bajo

tránsito para el tratamiento Otta Seal de la carpeta asfáltica, carretera PE –
38
 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.

• Hipótesis nula (H02)

Al efectuar el aforo vehicular, determinamos el volumen que no es de bajo

tránsito para el tratamiento Otta Seal de la carpeta asfáltica, carretera PE –
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.

• Hipótesis alterna (Ha3)

Para un tratamiento de Otta seal es el más recomendable los tratamientos

superficiales Otta seal de doble capa con cobertura de gravilla, dependiendo
a la economía y volumen de tránsito frente a otros tratamientos superficiales.

• Hipótesis nula (H03)

Para un tratamiento de Otta seal no es el más recomendable los tratamientos

superficiales Otta seal de doble capa con cobertura de gravilla, dependiendo
a la economía y volumen de tránsito frente a otros tratamientos superficiales.

4.2 Caso de la investigación

a) Descripción General

En las vías a ser estudiada es PE-30B (Ramal) de vías de eje Transversal con
una clasificación de terceras clases.

Las características generales son:

- Longitud: 5000 m para la evaluación.

- Ancho de calzada: 5.00 m

- Berma: 3.00 m

- Dos sentidos la vía

39
 Figura 11: Ubicación del aforo vehicular.

Aplicar la tecnología Otta Seal para mejorar el servicio de transitabilidad en la

carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.

Aforo vehicular de la vía PE- 30B.

Se realiza el recojo de la información en campo, coordinado con el aforo vehicular

con el determinado conteo y la clasificación de vehículos para determinar el índice
medio diario (IMD) para seleccionar el tipo de tratamiento del Otta seal; la opción más
adecuada y económica para la vía de IMDa o AADT (Annual average daily traffic) la
cuales el volumen de tránsito durante un año dividido en 365 días, según ( Overby C.
, 1999). Como se muestra en la siguiente tabla la ubicación donde se realizó el aforo
durante 7 días usando unas encuestas de origen y destino para guiarse:

40
 Tabla 20: Estación de conteo vehicular.

Coordenadas UTM zona Tramo (sentido de

Estación Ubicación Progresiva Días
18S la carretera)
Salida de la C.P
1 C.P. Pampachiri 71 +700 656774.44 - 8431694.47 Pampachiri hacia 7
Emp. PE -30A
Fuente: Elaboración propia

Figura 12: Ubicación del aforo vehicular en Google earth,2022.

Procesamiento de la Información obtenida en campo:

a) Analizar el IMDA

Para poder hallar el volumen de tráfico semanal, in situ podemos determinar, el Índice
Medio Diario Anual (IMD), del punto principal del conteo, se utilizó la siguiente fórmula:

𝑉𝐷+𝑉𝑠+𝑉𝐷𝑙+𝑉𝐷𝑚+𝑉𝐷𝐿𝑚𝑖+𝑉𝐷𝐿𝑗+𝑉𝐷𝐿𝑣
IMDA= × 𝐹. 𝐶. 𝐸
7 𝐷𝐼𝐴𝑆

Donde:

VDl, VDm, VDmi, VDj y VDv: Volúmenes VSAB: Volumen de tráfico

de tráfico registrados en los días registrado sábado
laborables VDOM: Volumen de tráfico registrado

41
domingo. IMD Anual: Índice Medio Diario Anual.

FCE: Factor de corrección estacional

b) Factor de Corrección Estacional:

El volumen de tránsito varía dependiendo a las estaciones o costumbres que se tiene

en cada región que cada mes va cambiando, siendo necesario para hallar el Índice
Medio Diario Anual (IMD), se debe calcular y usar el factor de corrección.

Este factor se estimó en base a la información correspondiente de una estación

cercana de la zona. El factor de corrección correspondiente de la Oficina (OGPP) de
Pampa Galeras, en este caso se ha utilizado la información del promedio de los
Peajes la cual el factor promedio para los ligeros 1.024531 y para los pesados 0.9388.

• IMDA para vehículos Ligeros

95
IMDA/AADT= 7 × 1.024531

IMDA= 13.90434

• IMDA para vehículos Pesados

20
IMDA/AADT= 7 × 0.9388

IMDA=2.682285
Ejecutados del aforo vehicular

Luego de realizar y procesar el resultado obtenido del conteo vehicular por tanto se
analizó los datos obtenidos de los volúmenes de tráfico realizados durante 7 días para
obtener el IMD, de acuerdo a la clasificación de vehículos, sentido de vía, se realizó
la suma de ambos sentidos.

En las tablas del conteo de vehículos durante cada día y variaciones horarias y
diarias, con un total de volumen de tráfico y la clasificación vehicular en el tramo C. P
Pampachiri hasta la C. P. Cceñuaran.

34
 Tabla 21: Conteo de vehículos

Trafico Promedio Diario Anual

C. P. Pampachiri PE- 30B Andahuaylas
Tipo de vehículo KM 71 +700
N° de N° de
% Total %
vehículos vehículos
auto 8.00 13.11 4.00 12.00 10%
St. Wagon 6.00 9.84 0.00 6.00 5%
Pick up 6.00 9.84 27.00 33.00 29%
Ligeros
Panel 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
Rural 21.00 34.43 23.00 44.00 38%
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
B2 3.00 4.92 0.00 3.00 3%
Bus B3 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
B4 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
C2 13.00 21.31 0.00 13.00 11%
C3 3.00 4.92 0.00 3.00 3%
Camión
C4 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
8X4 0.00 0.00 0.00 0.00 0%

Fuente: Elaboración propia

Trafico Promedio Diario Anual

C. P. Pampachiri PE- 30B Andahuaylas
Tipo de vehículo KM 71 +700
N° de N° de
% Total %
vehículos vehículos
2S1 1.00 1.64 0.00 1.00 1%
2S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
2S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
Semi tráiler
3S1 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
3S2 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
3S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
2T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
Tráiler 3T2 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
3T3 0.00 0.00 0.00 0.00 0%
61.00 100.00 54.00 115.00 1.00
Total
115.00
Promedio
Ligeros 95.00 82.61
Pesados 20.00 17.39
Fuente: Elaboración propia

34
a) Numeración de vehículos y Clasificación por Día

El conteo vehicular estuvo en el punto de salida de C. P. Pampachiri durante 7 días

(miércoles 14 al martes hasta el 20 de diciembre 2021), obteniendo se los resultados
del aforo, con un volumen vehicular, clasificación de acuerdo al sentido.

Tabla 22: Conteo y clasificación vehicular por día.

Días Ligeros Pesados Total

Lunes 52.00 32.00 84.00

Martes 54.00 61.00 115.00

Miércoles 61.00 54.00 115.00

Jueves 52.00 55.00 107.00

Viernes 57.00 49.00 106.00

Sábado 64.00 52.00 116.00

Domingo 52.00 55.00 107.00

Fuente: Elaboración propia

35
 Tabla 23: Conteo de vehículos por día.

LIGERO BUS CAMION SEMI TRAILER TRAILER

DIAS SENTIDO STATION RURAL TOTAL

AUTO PICK UP PANEL MICRO B2 B3 B4 C2 C3 C4 8x4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2R2 2R3 3R2 >=3R3
WAGON /COMBI

Entrada 6.00 4.00 11.00 0.00 22.00 0.0 1.00 0.00 0.00 8.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 52.00
Lunes Salida 7.00 1.00 9.00 0.00 11.00 0.0 0.00 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 32.00
Ambos 13.00 5.00 20.00 0.00 33.00 0.0 1.00 0.00 0.00 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 84.00
Entrada 11.00 1.00 13.00 0.00 21.00 0.0 0.00 0.00 0.00 5.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 54.00
Martes Salida 6.00 2.00 15.00 0.00 23.00 0.0 4.00 0.00 0.00 9.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 61.00
Ambos 17.00 3.00 28.00 0.00 44.00 0.0 4.00 0.00 0.00 14.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 115.00
Entrada 8.00 6.00 6.00 0.00 21.00 0.00 3.00 0.00 0.00 13.00 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 61.00
Miércoles Salida 4.00 0.00 27.00 0.00 23.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 54.00
Ambos 12.00 6.00 33.00 0.00 44.00 0.0 3.00 0.00 0.00 13.00 3.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 115.00
Entrada 6.00 2.00 12.00 0.00 18.00 0.0 2.00 0.00 0.00 11.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 52.00
Jueves Salida 4.00 12.00 7.00 0.00 20.00 0.0 2.00 0.00 0.00 6.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 55.00
Ambos 10.00 14.00 19.00 0.00 38.00 0.0 4.00 0.00 0.00 17.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 107.00
Entrada 4.00 4.00 19.00 0.00 18.00 0.0 3.00 0.00 0.00 8.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 57.00
Viernes Salida 6.00 4.00 9.00 0.00 22.00 0.0 0.00 1.00 0.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 49.00
Ambos 10.00 8.00 28.00 0.00 40.00 0.0 3.00 1.00 0.00 15.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 106.00
Entrada 5.00 0.00 17.00 0.00 28.00 0.0 0.00 1.00 0.00 8.00 4.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 64.00
Sábado Salida 4.00 0.00 17.00 2.00 20.00 0.0 3.00 0.00 0.00 3.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 52.00
Ambos 9.00 0.00 34.00 2.00 48.00 0.0 3.00 1.00 0.00 11.00 7.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 116.00
Entrada 4.00 1.00 22.00 0.00 15.00 0.0 1.00 0.00 0.00 9.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 52.00
Domingo Salida 4.00 1.00 22.00 0.00 21.00 0.0 1.00 0.00 0.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 55.00
Ambos 8.00 2.00 44.00 0.00 36.00 0.0 2.00 0.00 0.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 107.00
Promedio semanal 107.14
Fuente: Elaboración propia

33
 a) Aforo vehicular Diario de la semana de conteo

El conteo diario de vehículo para una semana determinamos un promedio con la

información obtenida In situ aplicando las fórmulas sin el factor de correlación.

b) Índice Medio Diario Anual (IMD): de la vía PE-30B desde C. P. Pampachiri

– C. P. Cceñuaran

Luego para este tramo el Índice Medio Diario Anual IMDA/AADT para el tratamiento
de Otta seal alcanza la cantidad de 56 vehículos ligeros y representan el 54%; y los
51 vehículos pesados (buses, camiones y articulados) el 46% para esta evaluación.

Tabla 24: Conteo de vehículos

Factor de
sentido Ligeros Pesados Total
Corrección
Entrada 56.00
392.00 358.00
1.0245 Salida 51.14
0.9389 Amabos 57.372 48.0180286 105.39
% 54% 46% 100%

Fuente: Elaboración propia

Gráfico 01: Composición del trafico

COMPOSICION DEL TRAFICO

Ligeros Bus Camion Semi trailer

14%0%
3%

83%

Fuente: Elaboración propia

33
 c) Variación Horaria

La variación horaria de la semana evaluada (miércoles 14 al martes hasta el 20 de

diciembre 2021), muestra que en la vía de 04 a 06 horas se manifiesta una alta
variación de volumen de tráfico y de bajo volumen de 13 a 15 horas, se presenta la
variación horaria por toda la semana.

Gráfico 02: Variación horaria

56
52
48
44
40
Vehiculo/hora

36
32 ENTRADA
28
24 SALIDA
20
16 AMBOS
12
8
4
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas
Fuente: Elaboración propia

d) Variación Diaria

La mayor variación diaria en este tramo se presentó los días sábado con un total de 64
vehículos, con tal el 55.00% corresponde a vehículos ligeros y el 45% vehículos pesados
y la variación mínima diaria fueron el lunes con 52 vehículos, de los cuales el 62.0% son
vehículos ligeros, y el 38.00% a vehículos pesados.

Gráfico 03: variación diaria

115.00 Variación
115.00 107.00diaria
106.00 116.00 107.00
200 84.00
IMDa

100

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Fuente: Elaboración propia

34
 Resultados de IMD Anual según el tramo.
Los resultados de la evaluación del aforo vehicular para la propuesta de tratamiento Otta
seal, expresados en Índice Medio Diario Anual o AADT. Se observo que en los últimos
años disminuye el IMD anual en el tramo Emp. PE 30A - C. P. Pampachiri - Andahuaylas,
se debe a que actualmente a las condiciones de la superficie de la carretera, se
encuentra en mal estado.

Tabla 25: Resultados del IMD de los últimos años.

C.P. Pampachiri - Dv. Cochapucrio
Tipo de vehículo
2013(*) 2016 2021
Auto 10.00 7 13.00
Cmta 14.00 16.00 20.00
Cmta. Rural 6.00 15.00 33.00
Micro 2.00 0.00 0.00
IMD Ligeros 32.00 38.00 66.00
% 60.4% 76.0% 82.5%
Bus 2,3 y 4 ejes 0.00 0.00 1.00
Camión de 2 ejes 17.00 10.00 12.00
Camión de 3 ejes 3.00 2.00 0.00
Camión de 4 ejes 0.00 0.00 0.00
articulado 1.00 0.00 1.00
IMD Pesado 21.00 12.00 14.00
% 39.6% 24.0% 17.5%
Total, IMD Anual 53.00 50.00 80.00

Fuente: Elaboración propia

Proyección

𝑇𝑛 = 𝑇𝑜(1 + 𝑟)(𝑛−1)

Dónde:

Tn: Transito en el tramo, en el año. r: Tasa de generaciones viajes

To: Trafico en el tramo T, en el año base n: Número de años

Tabla 26: Proyección

Transitos Proyeccion Proyeccion Esal de
Tasa anual de crecimiento Año 0
vehiculos de 5 años de 10 años diseño
Transito
Tasa intercensal y del 12.9% 56.00 91.00 167.00
liviano
PBI nacional y 1.45.E+05
Transito
departamental 6.6% 51.00 66.00 91.00
pesados
Fuente: Elaboración propia

35
Especificar volumen de tránsito para el tratamiento Otta Seal de la carpeta
asfáltica de la carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Tabla 27: Volumen de tránsito - resumen

Factor de
sentido Ligeros Pesados Total
Corrección
Entrada 56.00
392.00 358.00
1.0245 Salida 51.14
0.9389 Amabos 57.372 48.0180286 105.39
% 54% 46% 100%

Fuente: Elaboración propia

Interpretación: En el volumen de tránsito de vía PE- 30B del tramo Pampachiri – Dv.
Cochapucrio del distrito de Pampachiri con un volumen de tránsito de IMDa 105 vehículos
por día. Entre pesados y ligeros este resultado según MTC para vías de doble dirección
debe transitar 50/50 vehículos y de 400veh/día por ser una vía de tercera clase.

Determinar el índice de condición de pavimento de la carpeta asfáltica para su

mantenimiento vial en la carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022

Evaluación visual del PCI, daños encontrados en la vía.

En los resultados de la infra estructura vial de lo estudiado se realizó usando la

metodología del Índice de condición de pavimento (PCI), establecer de acuerdo a la
norma ASTM D 6433 para el revelamiento de fallas y el procesamiento de los
resultados de las mediciones obtenidas en campo de manera directa con el método
visual.

Tabla 28: Ubicación de la evaluación con PCI.

Progresiva
Vía Longitud UND
inicio final
PE-3S 67+390 72+390 5.00 KM
Fuente: Elaboración propia

34
 Figura 13: Fotografías del aforo vehicular en el centro poblado Pampachiri.

Para esto se realizó el estudio desde la vía de Andahuaylas empezando del km 67+390
hasta el km 72+390. Donde primeramente se calculó las unidades de muestra para el
67+390 de 5 km de largo hasta el km 72+390 con un ancho promedio de 5 metros.
La metodología indica para un mejor análisis se realice la división de la vía en unidades
de muestra según normativa ASTM D6433, inciso (2.1.7) el rango debe ser de 230±93.0
m2. para lo cual se considera un ancho de vía de 5.00 metros lineales para cada 50
metros de muestra debido para facilitar el control y el rango que establece. Para lo cual
se plantea analizar el mínimo de números de unidades, sin embargó para fines de
presentación de la investigación se tomó los más críticos en todas las unidades de
muestra.

Se elaboró formatos para inspección visual que incluye información de datos generales,
reconocimiento de daños, gráficos de referencia de los daños, severidad (gravedad) y
densidad (extensión) de las fallas encontradas.
35
 Tabla 29: Evaluación superficial del pavimentó.

EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS

MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ASTM D6433

ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta
PROYECTO: asfáltica, Carretera PE - 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

: EMP. PE - 30B
NOMBRE DE LA VÍA
: SECTOR - 01
UNIDAD DE MUESTRA
EVALUA Bach. canccapa Yucra Estefani
: 67+390
PROGRESIVA INICIAL (Km) DOR: Maribel
: 67+440
PROGRESIVA FINAL(Km)

: 5.00
ANCHO DE VÍA (m)

ÁREA DE LA UNIDAD (m2)

: 250.00 FECHA: 2/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla Cod. Unidad
13. Huecos. H und
1. Piel de cocodrilo. PC m2
14. Cruce de vía férrea. CVF m2
2. Exudación. EX m2
15. Ahuellamiento. A m2
3. Agrietamiento en bloque. AB m2
4. Abultamientos y
16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos. AH m2
17. Grieta
GP m2
5. Corrugación. C m2 parabólica
18. Hinchamiento. HI m2
6. Depresión. D m2
19.
DAM m2
7. Grieta de borde. GB m Desprendimiento

8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m SEVERIDADES

LOW Baja L
10. Grietas long y transversal. GLT m

MEDIUM Media M
11. Parcheo. P m2

HIGH Alta H
12. Pulimento de agregados. PA m2

VALOR
FA LLA SEV ERIDA D CA NTIDA DES PA RCIA LES TOTAL DENSIDAD (%) DEDUCIDO
(VD)

GLT
M 50.00 50.00 0.50 0.00
GLT
M 50.00 50.00 0.50 0.00
GLT
M 10.00 10.00 0.10 0.00
GB
M 20.00 20.00 0.20 0.00
P
H 50.00 1.80 90.00 0.90 19.40
P
H 50.00 1.80 90.00 0.90 19.40

TOTAL VD 38.80
Nume ro de va lore s de ducidos >2 (q)
: 2.00
Va lor de ducido ma s a lto(HVD)
: 19.40
Nume ro ma x imo de va lore s de ducido(m)
: 8

VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)

N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
2
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
3
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
4
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
5
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
6
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
7
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
8
19.40 2.00 21.40 1.00 21.40
9

10

MAXIMO VDC 38.80

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PCI= 100 - Max VDC o Total VD

PAVIMENTO (PCI) PCI= 61.20

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Bue no

Fuente: Elaboración propia.

36
La evaluación de las fallas con el método PCI se encontraron en las unidades de
muestra de toda la vía del km 67+390 hasta el km 72+390 las cuales fueron:

a) Se encontraron nueve fallas de tipos, cuales son: piel de cocodrilo, depresión,

grietas en los bordes, desnivel de carril/berma, grietas longitudinales, parcheo,
huecos, ahuellamientos y desprendimientos de agregados o meteorización.

b) La severidad que se presenta en la dicha evaluación de las 9 fallas fueron:

• Alta (H) para 29.40 m2 de piel de cocodrilo, 385.00 m de grietas de

borde, 494.00 m2 de parcheo, 6 unidades de huecos de falla, 1923.20
m2 de desprendimiento de agregados.

• Baja (L) 510 m2 de parche.

• Media (M) para 138.60 m2 de piel de cocodrilo, 22.50 m2 de la falla

depresión, 54.00 m de grietas de borde, 3692.50 m2 de parcheo, 5
unidades de falla de huecos, 70 m2 de ahuellamiento, 158 m2 de
desprendimiento de agregados.

El tamaño para el estudio se determinó cada 50 m de longitud y 5 m de ancho de

la vía aproximadamente para la unidad de muestra, el área de la unidad de
muestra es de 250 m2 cumpliendo según la norma. separando las cantidades del
total de cada falla en el tramo y severidad; dividiendo el área total de la UM luego
se expresará el resultado de densidad en cada daño, por cada nivel de severidad
indicada de cada falla dentro de la unidad de muestra. El cálculo del índice de
condición se realizó de la siguiente manera:

1) El procedimiento se ejecutó determinando el valor deducido por cada

daño y nivel de seriedad mediante ábacos de curvas y tablas que
indiquen el valor deducido del daño:

2) Luego de obtener los valores deducidos para distintas fallas o daño

correspondientemente con sus niveles de severidad se identifica valores que

37
 sean mayores de 2.0, la cual en el manual de PCI menciona si identificamos
uno o ningún valor mayor a 2.0 no será en calcular las correcciones necesario
de los valores deducidos luego se calculará la sumatoria del valor total
deducido.

3) Se procederá a enmendar los valores deducidos en los ábacos para luego

ubicar el máximo valor deducido corregido.

4) Los valores deducidos se ordenaron de mayor a, menor en cada fila, una vez
ordenadas se realizará la sumatoria para obtener el valor deducido total (VDT),
en la siguiente fila se reducirá a valor 2.0 el menor valor de dos se mantendrá
se repetirá este paso hasta llegar el valor de q sea uno como se observa en el
ejemplo de la UM – 01.

5) Una vez reducidos los VD individuales luego se obtiene los VDT, se identifica
que q sea hasta 1, siguiente determinamos el VD corregido para cada valor
deducido tal descuerado a los ábacos corregidos que se encontrara en los
anexos.

6) En el ejemplo de UM- 01 se ubican el Max. VDC que es de 38.80, se procede

calcular el PCI según la formula (100 – Max VDC) para este sector se tiene de
PCI= 61.20, según escala de clasificación del PC corresponderá con una
severidad de estado de pavimento: Bueno.

La determinación por este método se llevó a cabo con una eficacia y

caudalosamente correcta para obtener los resultados más próximos o reales.
Recolectando datos con la ayuda de los formatos de PCI para cada sector.

Los resultados en campo sobre la evaluación superficial.

• Descripción preliminar:

La vía estudiada se encuentra entre Emp. PE – 30A a Andahuaylas de la

provincia de Andahuaylas, distrito de Pampachiri del departamento de

38
 Apurímac que comprende de sesenta y siete mil trecientos noventa
kilómetros lineales de pavimento flexible.

El punto donde se empezó el estudio fue desde el km 67+390 hasta el km

72+390.

Km 116+715

Km 66+981

*El inicio y final de la vía estudiada.

Figura 14: Ubicación del inicio y fin de la vía a evaluar.

• Unidad de muestra:

En el trabajo se realizó para la obtención de información se seleccionó los tramos a

cada 50.0 m considerando con el ancho de 5 m de la vía promediada

Figura 15: Unidad de muestreo a cada 50metros.

39
Para obtención de muestras totales se dividieron con longitud de la vía evaluada.

El total de muestras serán de 98 unidades en total de vía evaluada de 5000 m.

La cual las unidades de muestra: (5000/50) =100 UM de muestra, la evaluación

superficial del pavimento es necesaria para determinar el estado con la aplicación de
la “Metodología Pavement Condition Índex” (PCI) aplicadas en un 98 UM en sectores
la cuales fueron:

40
 Tabla 30: Recolección de datos del PCI.
Aplicación de l tratam ie nto OTTA SEAL para Mante nim ie nto Vial de
la carpe ta as fáltica, Carre te ra PE- 30B 66+981 - 116+716,
Andahuaylas 2021.

Tesis : Aplicación del tratam iento OTTA SEAL para Mantenim iento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Realizado por : Bach. canccapa Yucra Estefani Maribel

Progresiva : km 67+390 - km 72+390 Fecha : Diciem bre

1. Pi e l de cocodri l o. PC 8. Gri e ta de re fl e xi ón de junta . GF 14. Cruce de vía fé rre a .

CVF

2. Exuda ci ón. EX 9. De s ni ve l ca rri l / be rma . DCB 15. Ahue l l a mi e nto.

A

3. Agri e ta mi e nto e n bl oque . AB 10. Gri e ta s l ong y tra ns ve rs a l . GLT 16. De s pl a za mi e nto.
DS

4. Abul ta mi e ntos y hundi mi e ntos . AH 11. Pa rche o. P 17. Gri e ta pa ra ból i ca (s l i ppa ge )
GP

5. Corruga ci ón. C 12. Pul i me nto de a gre ga dos . PA 18. Hi ncha mi e nto.
HI
19. De s pre ndi mi e nto de
6. De pre s i ón. D 13. Hue cos . H
a gre ga dos . DAM

7. Gri e ta de borde . GB * Se gún l a norma ASTM D6433

PROGRESIVA ANCHO PROF. ANCHO DE

ANCHO LONG. OBSERVAC
ITEM FECHA DAÑO SEVERIDAD DE FISURA BACHEO LA VIA
INICIAL FINAL (m) (m) .
(mm) (cm) (m)

Ambos
1UM 02/12/21 67+390 67+440 10 M 50.0 10.0 4.3
l a dos
Ambos
2UM 02/12/21 67+440 67+490 10 M 50.0 10.0 4.3
l a dos
Ambos
3UM 02/12/21 67+490 67+500 10 M 10.0 10.0 4.3
l a dos

3UM 02/12/21 67+510 67+530 7 M 20.0 3.0 4.3 La do I zq.

3UM 02/12/21 67+540 67+590

4UM 03/12/21 67+590 67+640

4UM 03/12/21 67+640 67+690

5UM 03/12/21 67+690 67+740 11 H 1.8 50.0 4.3 La do I zq.

5UM 03/12/21 67+740 67+790 11 H 1.8 50.0 4.3 La do I zq.

6UM 03/12/21 67+790 67+810 11 H 2.1 20.0 4.3 La do I zq.

7UM 04/12/21 67+840 67+890 19 H 1.5 50.0 0.010 La do De r.

7UM 04/12/21 67+970 67+990 7 H 20.0 5.0 4.3 La do De r.

La do I zq. y
8UM 05/12/21 67+890 67+900 11 H 2.1 10.0 0.010
be rma
La do I zq. y
9UM 05/12/21 67+950 67+980 19 H 1.5 30.0 0.010
be rma
La do De r.
9UM 05/12/21 67+970 67+990 7 H 20.0 5.0
y be rma
La do De r.
10UM 05/12/21 67+990 68+040 7 H 50.0 5.0
y be rma
La do De r.
11UM 05/12/21 68+040 68+090 7 H 50.0 5.0
y be rma

11UM 06/12/21 68+050 68+070 7 H 20.0 5.0 La do I zq.

11UM 06/12/21 68+075 68+090 19 H 2.0 15.0 0.010 La do I zq.

12UM 06/12/21 68+090 68+120 7 H 30.0 5.0 La do De r.

La do De r.
12UM 07/12/21 68+094 68+128 19 H 2.0 34.0 0.010
y be rma

13UM 07/12/21 68+180 68+190 19 Fuente:

H Elaboración
2.0 propia 10.0 0.010 La do I zq.

13UM 07/12/21 68+140 68+170 19 H 2.0 30.0 0.010 La do De r.

13UM Gráficos
07/12/21 de distribución
68+140 68+170 de7 deterioros
H en la vía evaluada:
30.0 5.0 La do De r.

14UM 08/12/21 68+224 68+240 11 M 16.0 4.8 La do De r.

41
15UM 08/12/21 68+250 68+290 11 M 1.7 40.0 4.8 La do De r.

15UM 08/12/21 68+240 68+290 11 M 2.1 50.0 4.8 La do I zq.

a mbos
16UM 08/12/21 68+290 68+300 11 M 2.1 10.0 4.8
l a dos
La do De r.
16UM 08/12/21 68+300 68+340 19 H 2.0 40.0 0.010 4.8
y be rma
La do De r.
17UM 09/12/21 68+340 68+390 19 H 2.0 50.0 0.010 4.8
y be rma
La do I zq. y
17UM 09/12/21 68+340 68+390 19 H 2.0 50.0 0.010 4.8
be rma
Gráfico 04: Distribución de deterioro piel de cocodrilo.

Fuente: Elaboración propia

Gráfico 05: Distribución de deterioro Depresión.

Fuente: Elaboración propia

Gráfico 06: Distribución de deterioro Grietas del borde.

Fuente: Elaboración propia

42
 Gráfico 07: Distribución de deterioro desnivel carril / berma.

Fuente: Elaboración propia

Gráfico 08: Distribución de deterioro Grietas Long. Transversal.

Fuente: Elaboración propia

Gráfico 09: Distribución de deterioro parcheo.

Fuente: Elaboración propia.

43
 Gráfico 10: Distribución de deterioro Huecos.

Fuente: Elaboración propia

Gráfico 11: Distribución de deterioro Ahuellamiento.

Fuente: Elaboración propia.

Gráfico 12: Distribución de deterioro Desprendimiento de agregados.

Fuente: Elaboración propia.

44
 Tabla de metrados de fallas

Tabla 31: Metrados de tipos de fallas

Nive le s de
Ite m Tipo de Fa lla Und. Me tra do
se ve rida d
L 0.00
1 Piel de c oc odrilo. m2 M 138.60
H 29.40
L 0.00
2 Ex udac ión. m2 M 0.00
H 0.00
L 0.00
3 Agrietamiento en bloque. m2 M 0.00
H 0.00
L 0.00
Abultamientos y
4 m2 M 0.00
hundimientos .
H 0.00
L 0.00
5 Corrugac ión. m2 M 0.00
H 0.00
L 0.00
6 Depres ión. m2 M 22.50
H 0.00
L 0.00
7 Grieta de borde. m M 54.00
H 385.00
L 0.00
Grieta de reflex ión de
8 m M 0.00
junta.
H 0.00
L 0.00
9 Des nivel c arril / berma m M 40.00
H 0.00
L 0.00
10 Grietas long y trans vers al. m M 125.00
H 0.00
L 510.00
11 Parc heo. m2 M 3692.50
H 494.00
L 0.00
12 Pulimento de agregados . m2 M 0.00
H 0.00
L 0.00
13 Huec os . Und M 5.00
H 6.00
L 0.00
14 Cruc e de vía férrea. m2 M 0.00
H 0.00
L 0.00
15 Ahuellamiento. m2 M 70.00
H 0.00
L 0.00
16 Des plaz amiento. m2 M 0.00
H 0.00
L 0.00
Grieta parabólic a
17
(s lippage)
m2 M 0.00
H 0.00
L 0.00
18 Hinc hamiento. m2 M 0.00
H 0.00
L 0.00
Des prendimiento de
19
agregados .
m2 M 158.00
H 1923.20

Fuente: Elaboración propia.

Índice de condición

Una vez ejecutadas los datos obtenidos en gabinete se tuvieron unidades de muestreo
en la vía C. P Pampachiri km 66+981 – C. P. Cceñuaran km 116+715 realizando la
aplicación del método pavement condition índex (PCI), para contrastar el estado actual
45
que se encuentra la vía.

Tabla 32: Resumen de PCI de acuerdo a su clasificación y rango.

VDT o
UM SEC PROGRESIVA INICIAL PROGRESIVA FINAL Máx PCI CONDICION
VDC

UM 01 67+390 67+440

UM 02 67+440 67+490

UM 03 67+490 67+540

UM 04 67+540 67+590

UM 05 67+590 67+640

UM 06 SEC 01 67+640 67+690 38.80 61.20 Bueno

UM 07 67+690 67+740

UM 08 67+740 67+790

UM 09 67+790 67+840

UM 10 67+840 67+890

UM 11 67+890 67+940

UM 12 67+940 67+990

UM 13 SEC 02 67+990 68+040 34.93 65.07 Bueno

UM 14 68+040 68+090

UM 15 68+090 68+140

UM 16 SEC 03 68+140 68+190 24.57 75.43 Muy bueno

UM 17 68+190 68+240

UM 18 68+240 68+290

UM 19 SEC 04 68+290 68+340 23.05 76.95 Muy bueno

UM 20 68+340 68+390

UM 21 68+390 68+440

UM 22 SEC 05 68+440 68+490 23.05 76.95 Muy bueno

UM 23 68+490 68+540

UM 24 68+540 68+590
SEC 06 20.45 79.55 Muy bueno
UM 25 68+590 68+640

UM 26 SEC 07 68+640 68+690 7.61 92.39 Excelente

UM 27 68+690 68+740

UM 28 68+740 68+790
SEC 08 34.81 65.19 Bueno
UM 29 68+790 68+840

UM 30 68+840 68+890

UM 31 68+890 68+940

UM 32 SEC 09 68+940 68+990 28.84 71.16 Bueno

UM 33 68+990 69+040

46
UM 34 69+040 69+090

UM 35 69+090 69+140

UM 36 69+140 69+190

UM 37 69+190 69+240

UM 38 69+240 69+290

UM 39 69+290 69+340

UM 40 69+340 69+390

UM 41 69+390 69+440

UM 42 SEC 10 69+440 69+490 25.85 74.15 Bueno

UM 43 69+490 69+540

UM 44 69+540 69+590

UM 45 SEC 11 69+590 69+640 25.71 74.29 Bueno

UM 46 69+640 69+690

UM 47 69+690 69+740
SEC 12 22.12 77.88 Bueno
UM 48 69+740 69+790

UM 49 69+790 69+840

UM 50 69+840 69+890
SEC 13 45.58 54.43 Regular
UM 51 69+890 69+940

UM 52 69+940 69+990

UM 53 69+990 70+040

UM 54 70+040 70+090

UM 55 SEC 14 70+090 70+140 30.66 69.34 Regular

UM 56 70+140 70+190

UM 57 70+190 70+240

UM 58 70+240 70+290

UM 59 SEC 15 70+290 70+340 49.69 50.31 Regular

UM 60 70+340 70+390

UM 61 70+390 70+440
SEC 16 27.69 72.31 Regular
UM 62 70+440 70+490

UM 63 70+490 70+540

UM 64 70+540 70+590
SEC 17 19.15 80.85 Bueno
UM 65 70+590 70+640

UM 66 70+640 70+690

UM 67 70+690 70+740

UM 68 70+740 70+790
SEC 18 23.64 76.36 Regular
UM 69 70+790 70+840

UM 70 70+840 70+890

UM 71 SEC 19 70+890 70+940 22.24 77.76 Regular

47
 UM 72 70+940 70+990

UM 73 70+990 71+040

UM 74 71+040 71+090

UM 75 71+090 71+140

UM 76 71+140 71+190

UM 77 71+190 71+240

UM 78 71+240 71+290
SEC 20 25.37 74.63 Regular
UM 79 71+290 71+340

UM 80 71+340 71+390

UM 81 71+390 71+440

UM 82 71+440 71+490

UM 83 SEC 21 71+490 71+540 33.23 66.77 Regular

UM 84 71+540 71+590

UM 85 71+590 71+640

UM 86 71+640 71+690

UM 87 71+690 71+740

UM 88 71+740 71+790
SEC 22 19.41 80.59 Muy bueno
UM 89 71+790 71+840

UM 90 71+840 71+890

UM 91 71+890 71+940

UM 92 71+940 71+990
SEC 23 22.62 77.38 Regular
UM 93 71+990 72+040

UM 94 72+040 72+090

UM 95 72+090 72+140

UM 96 SEC 24 72+140 72+190 17.84 82.16 Muy Bueno

UM 97 72+190 72+240

UM 98 72+240 72+290

UM 99 72+290 72+340
SEC 25 21.38 78.62 Bueno
UM 100 72+340 72+390
Fuente: Elaboración propia.

Se muestra en el gráfico de perfil del índice de condición de pavimento resultados por

cada unidad de muestra a lo largo de la vía C. P Pampachiri km 66+981 – C. P.
Cceñuaran km 116+715 las se obtuvo:

48
 Gráfico 13: Perfil del Índice de condición del pavimento.

Fuente: Elaboración propia

La condición muestra que cada nivel se obtuvo la severidad a largo de la vía.

Tabla 33: Porcentaje de cada PCI.

UNIDADES
LONGITUD
CONDICIÓN DE PORCENTAJE
(M)
MUESTRA
Excelente 1.00 50.00 1.00%
Muy bueno 6.00 1100.00 22.00%
Bueno 9.00 2100.00 42.00%
Regular 9.00 1750.00 35.00%
Malo 0.00 0.00 0.00%
Muy malo 0.00 0.00 0.00%
Fallado 0.00 0.00 0.00%
Total 25.00 5000.00 100.00%
Fuente: Elaboración propia

49
 Gráfico 14: Porcentaje de Índice de condición de pavimento por clasificación.

Fuente: Elaboración propia

En el grafico se presenta en todo el resumen de esta clasificación de severidad

específicamente que el 42 % son de UM que se encuentra en un estado BUENO, el 22
% de un estado MUY BUENO, 1% de un estado EXCELENTE y 35 en estado REGULAR.

Determinar el índice de condición de pavimento de la carpeta asfáltica para su

mantenimiento vial en la carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022

Tabla 34: Resumen de las Unidades de muestra.

UNIDADES
LONGITUD
CONDICIÓN DE PORCENTAJE
(M)
MUESTRA
Excelente 1.00 50.00 1.00%
Muy bueno 6.00 1100.00 22.00%
Bueno 9.00 2100.00 42.00%
Regular 9.00 1750.00 35.00%
Malo 0.00 0.00 0.00%
Muy malo 0.00 0.00 0.00%
Fallado 0.00 0.00 0.00%
Total 25.00 5000.00 100.00%

Fuente: Elaboración propia.

Interpretación: En la tabla n°34 se observa que en la evaluación de pavimento de

50
manera superficial con el método PCI se obtuvo una severidad máxima de REGULAR
DE 35 % en el tramo evaluado según ASTM D6433 nos indica se encuentra de una
categoría de mantenimiento correctivo de rango 55 – 40 la cual necesita una atención de
mantenimiento correctivo (recapeado).

Proponer la alternativa de diseño del tratamiento superficiales Otta seal para el

mantenimiento vial de la carretera PE- 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.

Evaluación de la propuesta de alternativa de mejoramiento con Mortero Asfaltico

“Otta seal”.

La alternativa adecuada para este análisis de la vía de la carpeta de rodadura que la

estructura del pavimento estará primeramente con una base de material de suelo
estabilizado con cemento Portland tipo I con espesor de e=30 cm la cual estará
encima de esto la alternativa de mejoramiento de colocación mortero asfaltico Otta
seal de un e=1 cm con ancho de calzada de 5.00 m aproximadamente.

Figura 15: Sección típica de la estructura de pavimento ara el mantenimiento.

Condiciones para la propuesta de tratamiento superficial con carpeta rodado

asfáltica Otta seal.

Seccionamos para poder desarrollar cumplir ciertos parámetros para el mejoramiento

de este tramo en estudio:

51
Para el cálculo del CBR del diseño se optó en tomar la normativa (AASHTO, 1993)
la cual se determinan el CBR representativos de acuerdo al CBR obtenidos,

Para lo cual obtener el CBR se tomaron muestras de las calicatas de exploración en

un promedio de 2 km para el Diseño de paquete estructural siendo la manera más
rápida de la plataforma, para realizar ensayos de capacidad de soporte CBR.

Determinado los resultados de cada calicata fueron analizados dos según la

clasificación de los suelos, estratigrafía del suelo excavado y de la zona.

Tabla 35: Calicatas evaluadas en el tramo estudiado.

CBR
CALICT. PROGR. CLASIFICACION
Muestra PROF.(m) 95%
N° (KM)
SUCS AASHTO 0.1" 0.2"
M1 0.00 - 0.20 GP - GM A-1-a 0 48.6 69.3
141 69+000.00
M2 0.20 - 1.80 SM A-1-b 0 23.7 39.6
M1 0.00 - 0.15 GW - GM A-1-a 0 74.6 93.6
145 71+000.00
M2 0.15 - 1.80 SC A-2-7 1 20 24.7

Fuente: Elaboración propia

Estudio de tráfico se desarrolló de acuerdo al conteo vehicular y la información del

número de EE para un tiempo de 10 años ya que ayuda en la determinación de a
faltante estructural. Con la normativa (AASHTO, 1993).

Tabla 36: Ubicación del tramo

EALS
Tramo Ruta Zona de Ubicación
(10 AÑOS)
Tramo II PE – 30B Pampachiri (Pte.Chicha) - Dv.Cochapucrio 1.45.E+05
Fuente: Elaboración propia

Para la determinación del SN requerido y el faltante estructural se empleó la

metodología AASHTO que contempla para satisfacer en el diseño de la estructura
del pavimento, la cual el tramo estudiado se caracteriza por una subrasante
excelente.

52
CBR DE DISEÑO

Se muestra en la tabla del CBR de diseño.

Tabla 37: Resumen de parámetros de criterio de diseño.

RESUMEN PARAMETROS TRAMO
A. Tráfico de Diseño 1.45.E+05
B. Factor de Confiabilidad ( R ) 65%
Desviación Estandar Normal (Zr) -0.385
Error estándar combinado (So) 0.45
C. Serviciabilidad Inicial (pi) 3.80
D. Serviciabilidad final (pf) 2.00
∆PSI 1.80
E. Periodo de Diseño (años) 10.00

Fuente: (Huaman Urquizo & Oscco Ccorisoncco, 2021)

METODO DE DISEÑO

Se toma en consideración el “Manual de Carreteras, suelos, geología, geotecnia y

pavimentos sección suelos y pavimentos” del MTC y Guía de Diseño ASSHTO 1993
considerando cuatro aspectos principales:

▪ Variables de diseño: Período, tráfico, confiabilidad, desviación estándar.

▪ Criterios de desempeño: Serviciabilidad.
▪ Propiedades estructurales de los materiales: Modulo Resilente efectivo de la
subrasante, coeficiente estructural de capa.
▪ Característica Coeficiente de drenaje de capa.

RESUMEN DE PARÁMETROS PARA EL CRITERIO DE DISEÑO:

Tabla 38: Resumen de tramo de la subrasante CBR diseño.
Módulo
CBR diseño Característica de la
Subtram o Inicio Fin Resilente
95% Subrasante
(psi)

II 69+390 72+390 30 22529 Excelente Fuente:

Elaboración propia

Siguiendo con los datos de capacidad de soporte para cada parámetro, como el
número de ejes equivalentes (estudio de tráfico), parámetros de Serviciabilidad y

53
confiabilidad establecidos, Cabe indicar que el Tratamiento Superficial no da aporte
estructural al pavimento.

NÚMERO ESTRUCTURAL DE DISEÑO

Para este caso en pavimento existente era de espesor de 0.15 m, en el corredor vial
la cual se considera incluir un aporte de estructural. El coeficiente estructural y
coeficiente drenaje se utilizará para determinar espesores.

En la carpeta asfáltica se tiene el coeficiente estructural la cual se correlaciona con

CBR de material de préstamo. Para un CBR de 35% el valore de coeficiente
estructural será de 0.10/pulg (0.04/cm) de igual manera este resultado será
requerido para el diseño estructural.

COEFICIENTE DE DRENAJE

Este valor es importante ya que ayuda en el comportamiento del pavimento por

consiguiente la vía no se encuentra un buen servicio de drenaje y mantenimiento
obteniendo de la guía (AASHTO, 1993).

Tabla 39: Coeficiente de drenaje

Calidad de drenaje Tiempo en que tarda el agua en ser
evacuada

Bueno 1 día

Fuente: (AASHTO, 1993)

Se tiene detalladamente el resultando de espesores de diseño de pavimento de con

Cemento:

Tabla 40: Espesores de diseño de Pavimento.

Tram o Inicio Fin Es pe s ore s Alte rnativa de Solución Bás ica
Caracte ris tica
Aporte Es tructural SN SN
Es pe s or M ate rial de la
de M ate rial Granular dis e ño re que rido
II 69+390 72+390 Granular Es tabilizado s ubras ante
Exis te nte Vía
c/Ce m e nto (cm )
(e = 15cm )

PE- 30B 30.00 15.00 Excelente 2.70 1.38

Fuente: Elaboración propia.

54
Para este tipo de alternativa de aplicación de mortero Asfaltico tipo Otta seal con una
base de material granular estabilizado con cemento de 30.00 cm.

Diseño de tratamiento bituminoso tipo “Otta Seal”

El diseño de Otta Seals se encuentra más en métodos empíricos, en lugar de los

métodos más racionales para utilizar Cheap Seals. Primeramente, se realizará para
una capa simple o doble con o sin cobertura de arena dependerá.

Proponer la alternativa de diseño del tratamiento superficiales Otta seal para

el mantenimiento vial de la carretera PE- 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.

Los resultados que se desarrollarán son el material retirado de la cantera KM 16 +

000 de origen chancado la cual seguido de un proceso zarandeado y clasificado:

1) Evaluación de una cantera la cual será extraído ciertas cantidades uno para
su evaluación y el otro para el diseño tratamiento superficial de otta seal
según la guía ( Overby C. , 1999) las propiedades de los agregados
estudiados tendremos los siguientes ensayos:

Tabla 41: Resumen de ensayos para analizar el agregado

Ensayos Especificaciones
Partículas Fracturadas del agregado Grueso con una cara
85% min.
Fracturada (MTC E 210)
Partículas del agregado Grueso con dos caras Fracturadas (MTC E
60% min.
210)

Partículas chatas y alargadas (ASTM D 4791 – NTP 400.4) 15% máx.

Abrasión (MTC E 207) 40% máx.

Pérdida en sulfato de manganeso (MTC E 209) 18% máx.

Adherencia (ASTM D 1664 – AASHTO T 182) 95

Terrones de arcilla y partículas friables (MTC E 210) 3% máx.

Sales solubles total (MTC E 219) 0.5% máx.

Fuente: Elaboración propia

55
Agregado - El ensayo realizado Partículas Fracturadas del agregado
Grueso con una cara y dos caras Fracturada (MTC E 210) de la cantera KM
16 + 000:

Tabla 42: Resumen del ensayo caras fracturadas de uno y dos

Caras Fracturada
1 Cara % 2 a mas caras %
F-01 99.8% 99.85%

Fuente: Elaboración propia 2021

Interpretación: En el ensayo realizado se calculó para el agregado que se

ejecutara en el diseño para una cara fracturada fue de 99.8 % superando el min
de 85% y de dos caras fracturadas un 99.85 % la cual es aceptable pasando el
mínimo de 60%, ya que en el MTC tiende a maximizar la resistencia del agregado
con un ligante la cual para este tratamiento estabiliza.

Agregado: El ensayo realizado de partículas chatas y alargadas (ASTM D

4791 – NTP 400.4 – MTC E 223). El ensayo realizado se obtuvo el resultado de
2.2%.

Interpretación: En este ensayo se determinó el índice de aplanamiento de

partículas chatas y alargadas pasadas por un proceso físicos y mecánicos para
la evaluación de la cantera km 16 + 000 obteniendo de 2.2% la cual cumple según
ASTM - MTC E 223 estando en el rango de 15% máx. la cual ayudara en la
resistencia en el tratamiento otta seal.

Agregado: El ensayo de Abrasión (MTC E 207) se obtuvo el resultado:

Tabla 43: Resumen del ensayo abrasión.

Ensayo de abrasión (máquina

de los ángeles)
F-03 16.60%

Fuente: Elaboración propia 2021.

Interpretación: En la tabla se determinó el ensayo de abrasión o llamado

56
máquina de los ángeles obteniendo los resultados de 16.60% según MTC cumple
con el rango de 40% máx. el agregado para ser durable y resistente el agregado
que se empleara.

Agregado: El ensayo de Pérdida en sulfato de manganeso (MTC E 209)

Tabla 44: Resumen del ensayo sulfato de manganeso.

Durabilidad al sulfato de sodio
y sulfato de magnesio
Peso
requerido %
F- 04 37.5 1.51
Fuente: Elaboración propia 2021

Interpretación: En la tabla n°44 se determinó el ensayo de Pérdida en sulfato

de manganeso obteniendo un porcentaje de 1.51 cumpliendo con lo establecido
de 18 % máx. ya que cumple para la resistencia el agregado para el
tratamiento.

Agregado: Terrones de arcilla y partículas friables (MTC E 210)

Se realizo el ensayo:

Tabla 45: Resumen del ensayo Terrones de arcilla y partículas friables

TERRONES DE ARCILLA Y
EN PARTÍCULAS FRIABLES
MTC E 212 - ASTM C 142
F - 04 0.18%
Fuente: Elaboración propia 2021

Interpretación: En este ensayo se realizó Terrones de arcilla y partículas friables

obteniendo un resultado de 0.18% cumpliendo según MTC de 3% máx. para este
agregado está libre de terrones de arcilla y partículas desmenuzable.

Agregado: Sales solubles total (MTC E 219)

Tabla 46: Resumen del ensayo Sales solubles total

Sales solubles total (MTC E 219)

F- 06 0.1014%
Fuente: Elaboración propia 2021

57
 Interpretación: En este ensayo realizado de sales solubles se obtuvo de 0.101
% cumpliendo con la norma MTC de 0.5% máx. cumpliendo con la resistencia
mecánica y durabilidad el comportamiento elástico y propiedades térmicas del
agregado ya que está libre de contenido de cloruro y sulfatos.

2) Agregado - Análisis granulométrico por tamizado (%)

Tabla 47: Resumen del ensayo Análisis granulométrico por tamizado.

TAMIZ ABERTURA PESO %RET. %RET. % QUE ESPECIFICACION

plg. (mm) RET. PARC. ACUM. PASA OTTA SEAL-MEDIA

2 1/2" 63.500 0.0 0.0 0.0 100.0

2" 50.800 0.0 0.0 0.0 100.0
1 1/2" 38.100 0.0 0.0 0.0 100.0
1" 25.400 0.0 0.0 0.0 100.0
3/4" 19.050 0.0 0.0 100.0 100 100
5/8" 16.000 599.0 3.2 3.2 96.8 84 100
0.53" 13.200 2266.0 12.1 15.3 84.7 68 94
3/8" 9.500 3333.0 17.8 33.1 66.9 44 73
1/4" 6.350 4982.0 26.6 59.7 40.3 29 54
Nº 4 4.750 1423.0 7.6 67.3 32.7 19 42
Nº 8 2.360 0.0 67.3 32.7
Nº 10 2.000 410.7 21.9 89.2 10.8 3 18
Nº 16 1.190 88.6 4.7 94.0 6.1 1 14
Nº 20 0.840 0.0 94.0 6.1
Nº 30 0.600 0.0 94.0 6.1
Nº 40 0.420 59.6 3.2 97.1 2.9 0 6
Nº 50 0.300 0.0 97.1 2.9
Nº 80 0.180 0.0 97.1 2.9
Nº 100 0.150 0.0 97.1 2.9
Nº 200 0.075 25.1 1.3 98.5 1.5 0 2
< Nº 200 FONDO 28.7 1.5 100.0 0.0
FINO 612.7 M. FINEZA 5.5 5.5
TOTAL 18725.0

Fuente: Elaboración propia 2021.

Interpretación: En la tabla n°47 menciona pesos retenidos y pasantes por los

tamices de la cantera ubicada en el km 16+000 se puede observar en el tamiz ¼” y
n°04 con una clasificación de suelo según AASHTO y MTC se observa que es de
agrava de ¾” – n°04 de 76.3% y arena n°04 – n°200 de 31.2% bien graduadas de
agregado, para lo cual será óptimo con la adherencia del ligante para el tratamiento
de otta seal.

58
 Tabla 48: Grafico de análisis granulométrico por tamizado.

Fuente: Elaboración propia 2021.

Diseño de tratamiento bituminoso tipo “Otta Seal”

a) Calcular el tamaño medio y dimensión mínima.

❖ Diseño: Análisis granulométrico por tamizado según las normas MTC E

107, E 204 - ASTM D 422- AASHTO T 11, T-27 y T 88.

Tabla 49: Diseño - Análisis granulométrico por tamizado

Fuente: Elaboración propia 2021.

59
Interpretación: En la tabla n°49 menciona pesos retenidos y pasantes por los tamices
de la cantera ubicada en el km 16+000 para el diseño se puede observar en el tamiz 3/8”
y n°10 con un porcentaje que pasan de 53.9 % y 14.4% bien graduadas de agregado,
para lo cual se especifica para el diseño debe estar según el rango de GRADACIÓN
MEDIA cada malla cumple en el rango establecido para el diseño para el tratamiento de
otta seal.
ESPECIFICACIONES
Tabla 50: Diseño – Grafica de Análisis granulométrico por tamizad "GRADACION
MEDIA"

Fuente: Elaboración propia.

❖ Diseño: Aforo vehicular

Preferiblemente para los agregados tener en cuenta el aforo, para esta

evaluación se dio un IMD/AADT de 105.00 vehículos/año; por cual, la guía
indica si son menos se opta para tomar un Otta seal simple más el sello de
arena con una gradación de envoltura dependiendo del tránsito de
GRADACIÓN MEDIA.

De los estudios realizados para determinado agregado se tiene los resultados:

Interpretación: En el aforo vehicular realizado se obtuvo un promedio de 105

vehículos/año entre ligeros y pesados para lo cual según la guía de A Guide to the
Use of Otta Seal de 1999 se encuentra en el rango menores de 100 vehículos por día
que aplico para una gradación media.

60
b) Determinar los valores vacíos del agregado en estado suelto (v)

Diseño: Determinamos el vacío de los agregados:

𝑤 1437
𝑣 = 1 − 100𝐺 =1-1000∗2.751=0.478 % Donde: W: Peso Unitario Suelto, G: Peso

Específico Aparente.

Tabla 51: Diseño - vacío de los agregados

Pesos Resultados

Peso Unitario Suelto 1502 kg/m3

Peso Específico Aparente 2.598 gr/cm3

Vacío de los agregados 0.4220 %

Fuente: Elaboración propia.

c) Particularidad del agregado

Tabla 52: Diseño – Características del agregado.

Características Unidades Resultados

Tamaño medio Mm 8.47

.
Índice laminar % 15.3

Dimensión mínima Mm 6.66

Peso unitario suelto Kg/m3 1502

Peso especifico Gr/cm3 2.598

Vacíos agregados % 0.478

Fuente: Elaboración propia.

61
d) Cálculo del Factores de corrección

❖ Factor merma - E

% 𝑀𝐸𝑅𝑀𝐴 𝑃𝐸𝑅𝑀𝐼𝑇𝐼𝐷𝐴
𝐸 = 1+
100
1.0
𝐸 = 1+ = 1.01
100
Tabla 53: Diseño - Factor merma - E

Nº Merma permitida Factor de merma E

1 1.0 1.01
2 2.0 1.02
3 3.0 1.03
4 4.0 1.04
5 5.0 1.05
N n En
20 20.0 1.2

Fuente: Elaboración propia.

Para una merma de 20 % el factor E:1.20

❖ Cálculo del Factor de corrección estado de superficie – S

Tabla 54: Diseño - Factor de corrección estado de superficie – S

Estado de la superficie de la carpeta Factor S Und

Llorada de Asfalto -0.136
Pulida no porosa 0.000
Ligeramente porosa y oxidada 0.140 Lt/m2
Ligeramente porosa, agrietada y oxidada 0.270
Muy agrietada, porosa y oxidada 0.400

Fuente: Elaboración propia.

La Imprimación con tráfico – como se encuentra la vía de porosa, agrietada y

oxidada s= 0.27

❖ Cálculo del Factor de tránsito – T

62
 Tabla 55: Diseño - Factor de tránsito – T

Numero de Vehiculos pesados / día Factor T

Menos de 100 0.85
de 100 a 500 0.75
de 500 a 1000 0.70
de 1000 a 2000 0.65
Mas de 2000 0.60

*Este factor no tiene relación con la absorción del material pétreo.

Fuente: Elaboración propia.

Para el tramo evaluado del tramo II se usará un factor de T=0.75

❖ Cálculo del Factor de absorción - A

El factor de corrección por absorción dependerá del tipo de material a emplearse;

A= 0.15

❖ Factor por residuo asfaltico – R

Para este residuo asfaltico de emulsión será R=0.673

❖ Factor por clima – K

Se determinará dependiendo al clima, a las condiciones de tránsito, lugar, etc.; el

factor de corrección será del clima fríos de K= 1.5

❖ Factor de corrección – M

El factor de corrección se determinará dependiendo a las condiciones locales de

ya que cualmente ser = 1 o > 1 siendo valor normal. M= 1.5

Interpretación: Se puede observar en el ensayo realizados de emulsión fueron

los siguientes un tamaño máximo es ¾” y el mínimo es de 8.47mm de una
dimensión de 6.66, con un peso unitario de 1502kg/m3, peso específico de bruto
de 2,598 gr/cm3 y un índice laminar de 15.3 según el MTC cumple con lo tratado
para el otta seal.

e) Tabla de resumen de los factores de corrección

63
 Tabla 56: Resumen de los factores de corrección

Factor de correccion Simb. Resultados

Merma ( E ) 1.20
Tránsito ( T ) 0.75
Corrección ( S ) 0.27
Absorción ( A ) 0.04
Residuo ( R ) 0.70
Corrección ( M ) 1.30
Corrección ( K ) 1.10

Fuente: Elaboración propia

Interpretación: Se puede observar en el ensayo realizados de emulsión fueron

los siguiente se calculó factores para el diseño de otta seal cuales fueron: dando
un factor de tránsito de 0.75 para el transito menores, corrección por textura fue
de 0.20, “M” de 1.2, corrección por absorción de agregado es de 0.15, asfalto
residual de 0.673, factor de evaluación de 1.5 y un fator de corrección de 1.5
según MTC los tratamientos superficiales cumplirán para el diseño.

f) Cálculo cantidad de agregado

𝐶 = 𝑀 × ((1 − 0.4𝑉) × 𝐻𝐺𝐸

Dónde:

C: Cantidad de agregado distribuido H: Dimensión mínima promedio del

en kg/m2. agregado en mm.

M: Factor de corrección G: Peso Específico Aparente.

V: Vacíos en el agregado suelto en % E: Factor de merma del agregado
expresado en decimal.

Resolvemos;
𝐶 = 𝑀 × ((1 − 0.4𝑉) × 𝐻𝐺𝐸

𝐶 = 1.30 × ((1 − 0.4𝑥0.478) × 7.37𝑥2.751𝑥1.20

𝐶 =25.57 kg/m2.

g) Calculo cantidad de emulsión

64
 (0.40 𝐻𝑇𝑉 + 𝑆 + 𝐴)
𝐵= ×𝐾
𝑅

Dónde:

H: Dimensión mínima promedio del estado de carpeta

agregado en mm. A: Factor de corrección por
T: Factor de tránsito absorción del material a utilizar

V: Vacíos en el agregado suelto en R: Residuo asfáltico de la emulsión

% expresado en decimal K: Factor de corrección por
S: Factor de corrección según condiciones de clima

Resolvemos;

(0.40 𝐻𝑇𝑉 + 𝑆 + 𝐴)
𝐵= ×𝐾
𝑅
(0.40 𝑥6.66 𝑥0.75𝑥0.42 + 0.27 + 0.15)
𝐵= × 1.5
0.673

B= 2.59 litros/m2

h) Diseño preliminar con emulsión

Tabla 57: Diseño preliminar con emulsión

Item Peso Unidades Volumen Unidades
1.0 Cantidad de agregados 25.57 Kg/m 2
2.0 Cantidad de Emusion 2.59 lts/m 2 0.0098 m3/m2

Fuente: Elaboración propia

Interpretación: La propuesta de diseño para un tratamiento otta seal resulto; se

necesitará de emulsión otta seal de 2.59 litros / metro cuadrado con un
agregado de 25.57 kg/m2 la cual la dosificación será sometida de acuerdo al
tráfico según dice la guía de A Guide to the Use of Otta Seal de 1999.

Para la aplicación los recubrimientos bituminosos con la técnica Otta seal consiste
en la aplicación sobre la sub base granular estabilizada con cemento, imprimada de
45
una película de emulsión asfáltica especial con un PEN (120/150), y sobre esta
delgada capa bituminosa se aplica un manto de agregados pétreos con la
gravilladora, luego es compactado es colocado usando un rodillo. Así se crea una la
cual es una solución firme y uniforme, que estabiliza un camino.

Este tipo Otta Seal consiste esencialmente en un recubrimiento bituminoso,

constituido por la combinación de un rango de agregados ya graduados de gravas
naturales o trituradas de roca; en conjunto con un ligante hacen una combinación que
se adherencia y una resistencia requerida, relativamente suave (baja viscosidad),
usadas en recubrimiento de superficies convencionales.

La construcción de los sellos otta seal o similares a este son los sellos chips
(tratamientos superficiales), los ligantes que se aplican en la superficie son por
dispersión y rodillo de los agregados. Lo contrario para un sello otta seal no son
necesarias la primera.

Por lo general la adherencia entre el manto de base y la superficie son muy

importantes para el sello de otta seal.

Para una capa de base no imprimada se debe tomar encuentra la capa debe estar
libre de polvo antes de inicia de trabajos, por lo cual se recomienda antes se debe
pasar un riego de ligante ante el rociado. Luego de rociar se debe permitir del estado
saturado que seque aun estado húmedo para iniciar con el ligante.

Para una capa de base imprimada es similar a las buenas prácticas que indicamos
lo anterior.

El riego del bitumen tener mucha encuentra la superficie de la base granular debe
estar seca luego aplicar el riego de agua tipo neblina lo más ideal es de empapar la
superficie competa, tener mucha en cuenta no debe estar mojado o saturado, también
no es adecuado la aplicación en el estado seco ya que impide el riego uniforme o
correctamente.

La temperatura adecuada es de 140° y 160 °, la cantidad de bitumen dependerá de

46
la granulometría estudiada.

En este caso la granulometría fue de gradación media la dosis será de bitumen 1,8
l/m2.

Los riegos de agregados pétreos son colocados después de la aplicación de la capa

de bitumen, la cual debe estar cubierta con el agregado pétreo, con la ayuda
gravilladora distribuirá el agregado la cual permitirá la esparción de manera uniforme.
Ya que esta estará alimentada por camiones. La dosis de esparcion se determina
que sea de manera homogénea la cual la capa uniformemente distribuida será tal
que cuando se forme una capa homogéneamente, distribuida a todo cubriendo
totalmente el riego de bitumen con un espesor de 10 mm aproximadamente. Siempre
en cuando teniendo en cuenta la curva granulométrica para una dosis de zona tipo
media será del rango entre 0.013 a 0.016 m3/m2.

La compactación en la vía para este tratamiento será usando el equipo de rodillo liso
que operará se colocará a la parte de detrás del equipo esparcidor de agregado
pétreo, realizando el inicio del sello tipo Otta Seal con traslapes de rodillo de mínimo
30cm, hasta terminar con la actividad de cubrir la superficie de rodadura.

Tener en cuenta detrás del rodillo liso se inicia con el compactando con el rodillo
neumático. La actividad de esta se considerar unas 15 pasadas de esta sin el rodillo
liso que intervenga durante 5 días con una Temperatura de 13°C en la superficie de
este tipo de sello otta seal.

Las Juntas Transversales de sello tipo Otta Seal se ejecutarán traslapes

transversales al inicio y al final con un sellado de 10 cm de ancho aproximadamente,
en las juntas transversales se pondrá una tira de cartón, lata de 5 m de longitud por
50cm de ancho, encima del área barrida y soplada, para ser que la junta sea perfecta
colocar 10cm y el riego de bitumen para las juntas.

El barrido del Agregado Pétreo se realizará después de 2 a 3 semanas del colocado

en otta seal por "exceso" se ejecutará a las zonas laterales.

47
Condiciones climáticas se procederá la ejecución del sello otta seal del bitumen a
13°C y no se podrá proceder ejecutar cuando llegue a lo pedido.

operaciones de sellado

El día de la colocación para tener un buen resultado se debe alcanzar ver ligante
presionando a las partículas de agregados. El rodillo debe tener neumático con un
peso de 12 toneladas mínimo ya que ayuda ejercer presión sobre toda el área total.
También se puede completar con un rodillo tándem estático de 10 a 12 toneladas.

DETALLES IMPORTANTES DE CONSTRUCCIÓN

En el mejoramiento el ligante relativamente suave con alta tasa de aplicación tener

mucha en cuenta a las pasadas de vehículos, en el, caso que los camiones pesados
pueden empujar el sello a través de la calzada. Esto puede causar crestas en el
asfalto, y exponer la base en la parte inferior de los "baches". Para este tipo de zonas
el ligante debe ser menor a 0.3 l/m2 y utilizar una clasificación de agregados gruesos,
el ligante debe ser de grado de penetración 150/200, o superior a este la cual se
puede lograr aumentando el 2 - 3% kerosene.

Para una adecuada aceptación se debe seguir controles los más importantes que los
materiales resulta que los requisitos de calidad, durante el tramo de prueba una
aplicación de trabajo aceptado.

La calidad de los productor quimos no debe estar vencidos, la calidad del agua debe
estar libre de impurezas con un pH según norma NTP 339.073 entre 5.5 y 8.0, calidad
de materiales deben cumplir con lo exigido.

Aplicación: Del diseño del tratamiento Otta seal

Durante el tramo de prueba de unos 500 metros realizados en los km 77+980 hasta
km 78+480 la cual se realizó la limpieza del tramo sin ninguna impurezas para ser
colocado el ligante del diseño de 0.0996 m3/m2 con el equipo del imprimante que
regaba de manera uniforme luego seguía con la garbilladora la colocación del

48
 agregado pétreo con la ayuda del personal se verificaba que resultara de acuerdo a
las especificaciones técnicas del diseño de la tasa 25.57 kg/m2 de agregado por
metro cuadrado los trabajos en campo usando las maquinarias de volquetes y una
compactadora. De acuerdo a las necesidades de la tasa y ligante asfaltico se realizó
el ajuste de estas y requerimiento para cumplir con lo especificado del rango 0.013
a 0.016 m3/m2. Con los materiales debidamente zarandeadas.

Tabla 58: Apisonamiento después del tratamiento.

Fuente: Elaboración propia 2022.

Imágenes 01: se pueden visualizar la imprimación que se colocó en este tramo de prueba
ya que no se encontraba en el rango especificado.

49
Imagen 02:se puede visualizar ya colocado el agregado traído de la cantera km 16+000
del tramo de prueba para ver si la adherencia sea correcta durante las 12 horas para
poder abrir al tránsito del tratamiento superficial del otta seal.

En el tramo de prueba se realiza la corrección se realiza el control de tasa de emulsión

de otta seal Resultando:

Aplicación: Control de tasa de emulsión otta seal.

Tabla 59: Control de tasa de emulsión otta seal con el método de bandeja.

Progresiva Inicial: KM: 77+980 Tipo de Material: Emulsión OTTA SEAL

Progresiva Final: KM: 78+480 Temperatura del Emulsión: 60°C
Ancho: (m ) : 2.15 Lectura Inicial del Tanque: 1500.0 Gal
Longitud: (m) : 500.00 Lectura Final del Tanque: 1220.0 Gal
Lado: Izq. Total Galones Distribuidos: 280.0 Gal
Altura de la Barra del Esparcidor: 0.18 m Area Total: 1075.0 m2
Velocidad de distribución (Motor): 1000 r.p.m Tasa de la Formula de Trabajo (limites): 1.8 - 2.0 Lts/m2
Velocidad de distribución (Bomba): 1500 r.p.m Tasa de dosificación de Emulsión (Diseño): 2.59 Lts/m2

Fuente: Elaboración propia 2022

Interpretación: Se muestra en la tabla n° 59 el control de tasa de emulsión Otta seal

para controlar en el tramo de prueba con el diseño establecido en el laboratorio de 2.59
lt/m2 ya que no está en el parámetro de lo requerido de una granulometría media, para
esta emulsión se realizó con una temperatura de 60 °C según MTC para emulsiones

50
asfálticas de tratamientos superficiales de CRS-1 está en el parámetro de temperatura
de esparcidor, con un total de galones distribuidos de 280 gl. Obteniendo una tasa de
dosificación de:2.05 l/m2 con el método de bandeja.

Aplicación: Resumen de los dos lados de control de tasa de imprimación.

Tabla 60: Aplicación: Resumen de los dos lados de control de tasa de imprimación.

PROGRESIVAS ANCHO AREA LECTURA DE TANQUE TEMPERATURA REND. REND.

Nº CONSUMO
FECHA Km . LADO LONG. m . PROMEDIO APROX. INICIAL FINAL AMB. SUELO LIQUIDO BANDEJA BANDEJA
REGISTRO
INICIAL FINAL m m2 (gl) (gl) (gl) ºC ºC ºC lt/m 2 gl/m 2

F-01 21/02/2022 77+980 78+480 Izq. 500.00 2.15 1075.0 1500.0 1220.0 280.0 13°C 11°C 60°C 0.91 0.24

F-02 21/02/2022 77+980 78+480 Der. 500.00 2.10 1050.0 1220.0 1044.0 176.0 14°C 14°C 60°C 0.97 0.26

Fuente: Elaboración propia 2022.

Interpretación: Según el resumen de la tabla n° 60 se puede obtener los resultados en

control de lado derecho e izquierdo de imprimación de 0.24 galones /m2 Y 0.26 gl/m2
con un promedio de 0.25 gl/m2 según en las especificaciones técnicas debe estar en el
rango establecido con el método de bandeja el rendimiento obtenido fue de 0.91 lt/m2 y
0.97 lt/m2 cumpliendo.

Aplicación: Control de esparcido del agregado otta seal

Tabla 61: Aplicación- Control de esparcido del agregado otta seal

Progresiva Inicial: KM: 77+980 Tipo de Material: Agregado pasante de 3/4"

Progresiva Final: KM: 78+480 Tasa de Aplicación Recomendada: 0.013 m3/m2
Ancho: (m ) : 2.15 Tasa de Aplicación: 0.006 m3/m2
Longitud: (m) : 500.00 Tasa de Aplicación - Especificaones Técnicas 20.0 23.0 kg/m2
Lado: Izq. Tasa de Aplicación: 25.9 kg/m2
Espesor Aprobado del Diseño: 0.005 mm Total Material Esparcido: 27843 kg
Promedio P.U.S.S 1646 kg/m3 Total Material Esparcido: 18 m3
Agregado Tasa gradación Medium 8.0 kg/m2 Area Total: 1075.0 m2
Humedad Natural del Material: 3.56 %

Fuente: Elaboración propia 2022.

Interpretación: En el control del esparcido de agregado se usó la maquinaria de

gravilladora en esta vía estudiada en el tramo de prueba en la tabla n°61 resulto de tasa

51
de aplicación para el esparcido de 0.006/ m3/m2 de agregado para otta seal con un rango
medio de esparcido de 9.23 kg/m2.

Contrastación de hipótesis

HO: Con un adecuado mantenimiento permitirá garantizar y recuperar la

transitabilidad y garantizar la seguridad de los usuarios de manera eficiente con la
elección de un tratamiento superficial otta seal en la carretera PE – 30B 66+981 -
116+716.

Con los datos obtenidos se tiende recuperar con el uso de este tratamiento superficial
sin dañar a la carpeta asfáltica la cual, ayudando a proteger la base estabilizada, sin
el perjuicio de manera estructural, ya que con la aplicación de este tratamiento
cumple con el espesor requerido, la cual los costos de operaciones de mantenimiento
serán más factibles para elegir esta solución más económica que una convencional.

Ha1: El índice de condición de pavimento es muy significativo para poder relacionar

en qué estado de severidad se encontraba la vía ya que perjudican al transportista y
así mismo a los peatones en llegar a sus destinos frente al estado actual del
pavimento en la carretera PE- 30B 66+981 - 116+716.

Con los resultados del índice de condición del pavimento se pudo verificar el rango
establecido encontrada en la vía con una severidad de regular la cual se necesitaba
un mantenimiento la vía con loque se plantea una propuesta de tratamiento para
recuperar la carpeta asfáltica de un sello o tratamiento bituminoso llamado otta seal
la cual es una combinación del ligante de imprimación con material de agregado de
una chancadora con sus propiedades físicas y mecánicas conforme cumplían para
este tratamiento.

Ha2: Al efectuar el aforo vehicular, se determinó el volumen de tráfico la cual en los

días determinados se tuvo una demanda mínima de vehículos ligeros y pesados para
la vía PE-30B 66+981 - 116+716.

52
Resulta con los valore traídos de campo son para conocer el IMD a de esta vía saber
cuántos vehículos circulan en ciertas horas, días o por año dependerá mucho de la
época del año la circulación de transportistas obteniendo un IMD de 105 vehículos
para realizar el diseño propuesto y el otro saber la tasa de crecimiento que hubo en
los últimos años para una proyección de 10mse requiere tener.

Ha3: Para un tratamiento de Otta seal es el más recomendable los tratamientos

superficiales Otta seal de doble capa con cobertura de gravilla, dependiendo a la
economía y volumen de tránsito frente a otros tratamientos superficiales.

Con los datos obtenidos en el laboratorio y en campo se tomaron mucha en cuenta

para plantear según el MTC se sugerido un tratamiento bituminoso de otta seal con
una capa de gravilla, la más beneficiosa y económica, Con la ayuda del PCI sugerir
su mantenimiento, se tuvo para un metro cuadro la imprimación será de 2.54 lt/m2
con cantidad de agregados de 25.4 Kg/m2 la cual es más recomendable para bajo
tránsito de <500 AADT para estos caminos, con la aplicación del diseño en campo
se realiza la modificación de la tasa de imprimación de los agregados cumpliendo de
2.05 lt/m2 para una tasa de 23 kg /m2 de agregado la cual se tomara en campo con
un error más 0.2la cual se cumplirá el tamaño máximo requerido de espesor de máx.
19 mm, durante 3 a 4 semanas se podrá estar viendo la adherencia del agregado y
el ligante.

DISCUSIÓN

En el proyecto de investigación se cuestiona los valores obtenidos y analizamos con

los resultados de los antecedentes Internacionales y nacionales y discutir o
corroborar las normas vinculadas.

En el antecedente internacional de Molano Cardoso et al. 2016, en su proyecto de

“Material de sellado asfaltico para el mantenimiento rutinario de la red vial” señala el
diseño para un tratamiento de sellado asfaltico para el mantenimiento rutinario los
valores en el diseño de Marshall para un sellado asfáltico los estudios de la red vial

53
de 5 m/km, de 60 – 70 para una conservación de carreteras que se tratara un sello
asfáltico de 6.0% tipo NT3 (mezcla asfáltica en caliente) más no en la fabricación de
carpeta asfáltica que se empleó en esté, la cual en el estudio granulométrico para el
diseño del tratamiento o sello de otta seal usando una granulometría para la cantera
que se usara para el tratamiento cumpliendo con lo requerido y poder definir lo que
se usara será un sello de otta seal simple con una capa de gravilla de 2.05lt/m2 de
imprimación y con una agregado de 23 kg/m2.

En el antecedente internacional Galeano García et al. 2020 En este proyecto de :

“Diseño de una estructura de pavimento flexible implementando un tratamiento
superficial doble en el km 0+000 – km 005+082 en la vereda La Zuria, municipio de
Villavicencio-Meta” se caracterizó por un flujo vehiculas de automóviles de 80, 87% y
porcentaje de menor flujo de vehículos con un 0.25% de buses y tipo C3, con la cual
Planteado una solución de tratamiento superficial doble capa con mayor confiabilidad
y duración en rugosidad, de acuerdo al estudio geotécnico no se usará material de
para el diseño seleccionado será una capa superpuesta de sub rasante con una sub
base granular de 37 cm o una base estabilizada con cemento de 20 cm para obtener
un tratamiento superficial adecuado. Para el plantear un tratamiento de Otta seal se
realizó una evaluación de daños con la metodología del PCI y aforo vehicular
obteniendo los resultados en porcentaje de vehículos pesados de 46% de vehículos
pesado y livianos de 54% cono para este tipo de vía debe ser más la cantidad según
MTC < 400 veh/día para lo cual se plantea un tratamiento superficial bituminoso que
es más económica y eficiente que no afecta la estructura y cubre la base estabilizada.

Según Zapana Surco et al. 2013. En su tesis titulada: “Evaluación de la solución

Otta Seal del tramo Pucara - Cala puja Ruta PE - 3S en el pavimento se tuvo un PCI
de 73.34% en estado muy malo y las deflexiones aplicadas para los carriles izquierdo
es de 603.9 y carril derecho de 55. 5 de una capacidad portante, por lo tanto, se tiene
de mal pavimento con mala sub rasante, IRI para los dos carriles es de regular que
la serviciabilidad que ofrece la vía no genera molestias, al evaluar varios kilómetros

54
sin detener el tráfico vehicular y sin Perjudicar la estructura ya que es más importante
esta para el tratamiento Otta Seal es uno de las ventajas ni muy costosa.

En la evaluación del PCI del tramo PE- 30B DE Andahuaylas se obtuvieron de 46%
de vehículos pesado y livianos de 54% con un PCI de severidad regular para un
mantenimiento de vía la cual se planteas el tratamiento de otta seal.

Según Huamán Urquizo et al. 2021 de tema: “Análisis del tratamiento de la superficie
asfáltica aplicando técnica: Otta Seal para mejorar la transitabilidad en carretera
Andahuaylas- Negromayo, 2020”, resultando Una topografía accidentada con media
ladera con pendiente de 3 % con afirmado erosionado del estado regular con
presencias de baches y ahuellamientos e deformaciones en los km 70+000 – 75+000
que no se realizaba el mantenimiento se sugiere una alternativa de menor costo, una
alternativa apropiada compactada la carpeta de rodadura, luego se da la colocación
de material granular que será estabilizado con emulsión asfáltica de 30 cm en todo
el tramo con numero estructural de 2.70 en la cual este tipo de tratamiento las
temporada de lluvias no afectara al pavimento con un imprimante de 1.9 lt/m2 y de
agregado de 0,9 kg/m2.

En el proyecto se realizó primeramente el aforo vehicular del tramo durante 7 días

resultando de 46% de vehículos pesado y livianos de 54% y un PCI de severidad
regular en el tramo estudiado planteando la propuesta de Tratamiento otta seal con
una tasa de imprimante de 2.05lt/m2 de imprimación y con un agregado de 23 kg/m2.
La cual en el diseño de laboratorio fue de 2.54 lt/m2 y de 25kg/m2 para la colocación
de este tratamiento en el tramo de prueba se realizó la verificación con la ayuda del
método de bandeja para poder definir el imprimante que será adecuado para esta
vía, por lo cual se modificará en el uso de los demás tramos de un error de más 2
para llegar al espesor requerido del tratamiento otta seal.

El tratamiento superficial De Solminihac et al., 2018, Consiste en la conformación

de capas de agregados pétreos o sin ellas de espesores de 25 mm, los tratamientos
superficiales se diferencian por el número de capas , la simple la cual varían desde
55
una simple y ligera aplicación de emulsión asfáltica, es decir un tratamiento superficial
no afectara a la capacidad estructural, por lo tanto, brinda una cubierta
impermeabilidad y la resistencia a una acción abrasiva del tránsito emulsiones
asfálticas.

En el proyecto la conformación estuvo de 16 mm de espesor de acuerdo a la guía

cumpliendo con una tasa de imprimante de 2.05lt/m2 de imprimación y con un
agregado de 23 kg/m2. La cual en el diseño de laboratorio fue de 2.54 lt/m2 y de
25kg/m2.

Quintana López et al., 2018 En su proyecto del graduado titulado: “Mortero asfáltico
o Slurry seal como tratamiento superficial para pavimentos de afirmado”, se obtuvo
los resultados: el Slurry seal es sinónimo de lechada asfáltica, mortero asfáltico son
similares o sello para uso de bajo tránsito y actividades periódicas de conservación
control de polvo, mediante el experimento realizado de la lechada asfáltica de un
espesor 12 mm en la investigación los ahuellamiento son menos de 2 pulgadas y un
CBR de 80 %, por lo tanto, se llega el uso de estos son supresor de polvos. Este tipo
de tratamiento son impermeabilizantes, conservadores viales ya que mejora la
adherencia a la superficie para los vehículos.

La cual en el tramo evaluado con CBR de 90 % en campo con un espesor de 16 mm

las cuales los ahuellamientos eran menores ya que no hubo ninguna deformación en
la estructural en la vía con una tasa de imprimación que se colocó en el tramo de
prueba con una tasa de imprimante de 2.05lt/m2 de imprimación y con un agregado
de 23 kg/m2. La cual en el diseño de laboratorio fue de 2.54 lt/m2 y de 25kg/m2
ayudaba llegar al espesor requerido.

56
V. CONCLUSIONES

❖ Se pudo aplicar que el tratamiento superficial bituminoso de Otta seal para el

mantenimiento de la vía PE- 30B 66+981 - 116+716 para mejorar el servicio
de transitabilidad para el beneficio del distrito de Pampachiri – Andahuaylas y
Negromayo se debe realizar un mejoramiento para lo cual el Otta seal es uno
de los tratamientos económicos y resistentes ya que ayudará mejorar la
circulación en menor tiempo a los destinos beneficiarios a la población.

❖ Los daños encontrados en la vía estudiada fueron 9 fallas la cual más recalca
es la de parcheo y desprendimiento de agregados con una severidad con
daños leves y superficiales según ASTM D6433 tiene un rango de 50 - 44 de
una clasificación regular según esta norma tiende una categoría de acción
mantenimiento correctivo.

❖ Se ha determinado en Especificar el volumen de tránsito para el tratamiento

Otta Seal de la carpeta asfáltica en la ubicación de del km 71+ 7000 realizado
el aforo vehicular lo cual se obtuvo durante 7 días resultando de 46% de
vehículos pesado y livianos de 54% con un IMD a de 105 vehículos por día.

❖ La propuesta dicha del tratamiento otta seal se determinó plantear con cantera
del km 16+000 para el diseño lo cual se obtuvieron los resultados para el
agregado de caras fracturadas de dos y una de 99.8% y 99,85%, ensayo de
chatas y alargadas de 2.2%, ensayo de abrasión de 16.6%, el ensayo de
perdida de sulfato de magnesio de 1.51%, terrones de arcilla y partículas
friables de 0.18% y sales solubles de 0.1014% cumpliendo con la norma
establecida del MTC y ASTM para la evaluación de agregados.

Para el diseño se aplicaron la cantera del km16+000 cumpliendo los

estándares para una “gradación media” dependiendo del tráfico vehicular que
resulto de ser media, en el análisis granulométrico el agregado cumplido con
los rangos establecidos, para el ligante se usó un PEN (120/150) cemento

57
asfaltico ara el diseño se obtuvo el resultado de 2.5 lt/m2 calculado y para un
agregado pétreo de 25 kg/m2 la cual esta dosificación en la aplicación se
ajustó en el tramo de prueba quedando un ligante de 2.05 lt/m2 y una tasa de
agregado de 23kg/m2. La cual así se podrá llegar al espesor requerido según
A Guide to the Use of Otta Seal.

58
 VI. RECOMENDACIONES

Se recomienda realizar más ensayos usando distintas canteras de la zona para poder
contrastar la resistencia y realizar la comparación de estas y poder establecer una
cantera adecuada para estos tratamientos en el futuro.

Se recomienda realizar la comparación de costos de estas canteras evaluadas para

identificar la más confiable y económica.

Se recomienda durante el aforo vehicular tomar resultados más de una semana para
contrastar el resultado del volumen sea confiable.

Se recomienda para la evaluación del estado del pavimento realizar con el método del
IRI para así obtener más certero posible la severidad y el rango que se encuentra la vía.

Se recomienda en los ensayos para la cantera tomar en distintos lugares la muestra para
si obtener un agregado con propiedades físicas y mecánicas confiabas para este
tratamiento.

Se recomienda para el diseño del tratamiento otta seal plantear para dos capas para
verificar si es más resistente, alta demanda de vida útil y realizar una comparación de
costos.

Se recomienda para disminuir el deterioro prematuro del pavimento básico, se requiere

que la cobertura que selle el pavimento básico sea flexible para que pueda adecuarse a
las deformaciones y asentamiento, sin que presenten fisuras, que luego por el afecto del
agua devienen en gritas y en el colapso prematuro del pavimento básico.

Se recomienda que el tratamiento Otta Seal con tamaño máximo de agregado de 5/8”
(16mm), por lo cual un espesor de 16mm y al ser un material principalmente triturado en
un 30%, permite un comportamiento flexible, que no presenta fisuramiento ante los
asentamientos diferenciales y una alta capacidad de amoldamiento. En cambio, el Slurry
Seal, es de arena es chancada, con un tamaño máximo de 3/8” que presenta, se
convierte en una capa que ante deformaciones va a presentar fisuras, agrietamientos.

59
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA

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del Altiplano Puno, Puno.

63
ANEXOS

ANEXO 01: Matriz de consistencia

ANEXO 02: Matriz de operacionalización variable 1

ANEXO 03: Matriz de operacionalización variable 2

ANEXO 04: Recolección de datos del aforo vehicular

ANEXO 05: Recolección de datos del índice de condición del pavimento (PCI).

ANEXO 06: Ensayo de laboratorio para el diseño de Otta seal.

ANEXO 07: Ensayos IN SITU de la aplicación del diseño del tratamiento de Otta seal.

ANEXO 08: Certificados de calibración

ANEXO 09: Fotografías

ANEXO 10: Validez y confiabilidad de expertos.

ANEXO 11: Plano de ubicación

ANEXO 12: Captura de la inscripción de revista científica “Revista de la Construcción.

Diario de la Construcción de la Universidad pontífice católica de Chile”

64
 Matriz de consistencia: Aplicación del tratamiento Otta seal para mantenimiento vial de la carpeta asfáltica, Carretera,
PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2022.
PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES METODOLOGÍA
VARIABLE
PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL HIPÓTESIS GENERAL Irregularidad
INDEPENDIENTE Índice de condición
Permitirá recuperar la del pavimento - PCI Clase
¿De qué manera permite la
transitabilidad y garantizar la Severidad MÉTODO:
aplicación del tratamiento Otta Aplicar la tecnología Otta Seal
seguridad de los usuarios de aforo vehicular . Cuantitativo
seal en mejorar el servicio de para mejorar el servicio de
manera eficiente con la
transitabilidad para su transitabilidad en la carretera
elección de un tratamiento
mantenimiento vial de la PE- 30B 66+981 - 116+716, volumen de
superficial otta seal en la
Carretera PE- 30B 66+981 - Andahuaylas 2022 Conteo de vehículos transito
carretera PE- 30B 66+981 -
116+716, Andahuaylas 2022?
116+716, Andahuaylas 2022
TIPO DE INVESTIGACIÓN:
PROBLEMAS ESPECÍFICOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS HIPÓTESIS ESPECÍFICAS tipos de vehículos
. Aplicada
MANTENIMIENTO Simple con
VIAL cobertura de
gravilla
¿Cuál es el índice de condición Determinar el índice de El índice de condición de Simple sin
de pavimento de la carpeta condición de pavimento de la pavimento es muy significativo Alternativa de cobertura de
asfáltica para su mantenimiento carpeta asfáltica para su frente al estado actual del diseño del gravilla
vial en la carretera PE- 30B mantenimiento vial en la pavimento en la carretera PE- tratamiento Otta Doble capa con
66+981 - 116+716, carretera PE- 30B 66+981 - 30B 66+981 - 116+716, seal cobertura de
Andahuaylas 2022? 116+716, Andahuaylas 2022 Andahuaylas 2022 gravilla
Doble capa sin
cobertura de
gravilla
Al efectuar el aforo vehicular, VARIABLE
Gradación abierta NIVEL DE ESTUDIO:
¿Cuál será el volumen de Especificar volumen de tránsito determinamos el volumen que DEPENDIENTE Gradación de
tránsito para el tratamiento Otta para el tratamiento Otta Seal es de bajo tránsito para el agregados Gradación media . Descriptiva
Seal de la carpeta asfáltica de de la carpeta asfáltica de la tratamiento Otta Seal de la Gradación densa
la carretera PE- 30B 66+981 - carretera PE- 30B 66+981 - carpeta asfáltica, carretera PE- <100 IMD DISEÑO METODOLÓGICO:
116+716, Andahuaylas 2022? 116+716, Andahuaylas 2022. 30B 66+981 - 116+716,
Andahuaylas 2022 Volumen de transito 100-1000 IMD . No Experimental
Para un tratamiento de otta >100 IMDA
¿Qué alternativas de diseños seal es el más recomendable TRATAMIENTO MC 3000
Proponer la alternativa de
de tratamientos superficiales los tratamientos superficiales OTTA SEAL
diseño del tratamiento MC 800
Otta seal son más Otta seal de doble capa con
superficiales Otta seal para el Tipo de aglutinante Grado de
recomendables para el cobertura de gravilla,
mantenimiento vial de la penetración
mantenimiento vial de la dependiendo a la economía y
carretera, PE- 30B 66+981 - 150/200
carretera, PE- 30B 66+981 - volumen de tránsito frente a
116+716, Andahuaylas 2022 Doble
116+716 Andahuaylas 2022? otros tratamientos Tipo de sellado
superficiales. Simple
.
 Matriz de operacionalización de Variables

Variable independiente: tratamiento superficial de Otta seal.

DEFINICIÓN DEFINICIÓN INSTRUMENTO DE

VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICIÓN
. Fichas de
Irregularidad
registros
Se refiere el Índice de condición . Fotográficas y
Según (Tutumluer, mantenimiento, Clase
del pavimento - PCI Videos
Nazarian, Al - Qadi, & conservación,
I. A: Qamhia, 2020) El reconstrucción y Severidad . Wincha
mantenimiento vial es rehabilitaciones que
necesario para llegar a corresponden a las . Conos de
Aforo vehicular
una serviciabilidad mejoras que se realizan a Seguridad
Estado actual del mínima que son obras la estructura del . ESAL (estudio de
Conteo de vehículos Volumen de transito
pavimento para el de emergencias, son pavimento dependiendo tráfico)
mantenimiento vial respuestas a del estado actual, además Tipos de vehículos
deterioros que son estrategias
impactan la vida de planificadas y Mejoradas o Simple con
servicio, seguridad mantener la serviciabilidad cobertura de gravilla
que comprometen la sin aumento de capacidad . Ensayos Laboratorio
Simple sin cobertura
integridad del estructural, generalmente Propuesta del
de gravilla
pavimento. para pavimentos de diseño de tratamiento
Doble capa con
buenas condiciones. Otta seal
cobertura de gravilla . Fluencia del
Doble capa sin tratamiento.
cobertura de gravilla

Fuente: Elaboración propia

 Variable dependiente: Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica.

DEFINICIÓN DEFINICIÓN INSTRUMENTO

VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL DE MEDICIÓN
Gradación abierta

Gradación de
Gradación media . Ensayos de
agregados
compatibilidad de
Según (de Solmnihac Gradación densa agregados
T., Echaveguren N., &
Chamorro G., 2018) El tratamiento superficial <100 IMD
Es la disposición y bituminosa de tipo OTTA
conformación de base SEAL es una técnica de Volumen de transito 100-1000 IMD . Ensayos para el
con varias capas de capa de sellos para
Diseño de tratamiento
asfalto o solo una las mejorar la transitabilidad
Tratamiento superficial >100 IMDA superficial
capas de agregado o adecuada, es una
para OTTA SEAL
aditivos. El Otta Seal alternativa practica y
es una superficie económica, el tipo de MC - 3000
bituminosa con un tratamiento rutinario evita
volumen de tráfico la eliminación de perdida MC - 800
Tipo de aglutinante
que es recomendable de finos superior.
para una vida útil Grado de . Ensayos para diseño
adecuado de las vías. penetración de tratamiento
150/200 superficial.
Doble
. Fluencias del
Tipo de sellado
tratamiento superficial
Simple

Fuente: Elaboración propia

Fotografías del aforo vehicular

Imagen 01. Muestra la circulación de vehículos en Imagen 02. Muestra la circulación de vehículos
el tramo estudiado. de tipo combis.

Imagen 03. Muestra el punto del aforo vehicular

Imagen 04. Muestra el punto del aforo vehicular
de la entrada de la cp. de Pampachiri
Fotografías del PCI

Imagen 05. Muestra en la imagen un daño de Imagen 06. Muestra la una severidad de
parcheo de grietas con un desnivel en carril. desprendimiento de agregados.

Imagen 08. Muestra en la imagen de grietas en

Imagen 07. Muestra una severidad de
el borde.
desprendimiento de agregados en el borde.
Imagen 09. Muestra la en la imagen de huecos Imagen 10. Muestra de severidad de grietas en
menores y desnivel en el carril en el tramo el borde.
estudiado.

Imagen11. Muestra en la imagen de severidad Imagen 12. Muestra en el tramo de daño de

de menor de 203 mm de huecos. huecos de menores dimensiones.
Fotografías del Tratamiento otta seal

Imagen 13. Muestra en el tramo de la catera km 16+000 la acumulación del agregado.

Imagen 14. Muestra los ensayos realizados en laboratorio del agregado si cumple y el agregado
extraído.
 Imagen 15. En traslado del material extraído de cantera para llevar al laboratorio y el ensayo de
abrasión del Km 16+000.

Imagen 16. La colocación de la capa de otta seal en el tramo de prueba se especifica la compactación
con el rodillo.
Plano de ubicación
Captura de la inscripción de revista científica “Revista de la Construcción. Diario
de la Construcción de la Universidad pontífice católica de Chile”
 Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta
asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Tesis : Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Realizado por : Bach. canccapa Yucra Estefani Maribel

Progresiva : km 67+390 - km 72+390 Fecha : Diciembre

1. Piel de cocodrilo. PC 8. Grieta de reflexión de junta. GF 14. Cruce de vía férrea.

CVF

2. Exudación. EX 9. Desnivel carril / berma. DCB 15. Ahuellamiento.

A

3. Agrietamiento en bloque. AB 10. Grietas long y transversal. GLT 16. Desplazamiento.

DS
4. Abultamientos y hundimientos. AH 11. Parcheo. P 17. Grieta parabólica (slippage)
GP
5. Corrugación. C 12. Pulimento de agregados. PA 18. Hinchamiento.
HI

6. Depresión. D 13. Huecos. H 19. Desprendimiento de agregados.

DAM

7. Grieta de borde. GB * Según la norma ASTM D6433

PROGRESIVA ANCHO PROF. ANCHO DE

ANCHO LONG.
ITEM FECHA DAÑO SEVERIDAD DE FISURA BACHEO LA VIA OBSERVAC.
INICIAL FINAL (m) (m)
(mm) (cm) (m)

Ambos
1UM 02/12/21 67+390 67+440 10 M 50.0 10.0 4.3
lados
Ambos
2UM 02/12/21 67+440 67+490 10 M 50.0 10.0 4.3
lados
Ambos
3UM 02/12/21 67+490 67+500 10 M 10.0 10.0 4.3
lados

3UM 02/12/21 67+510 67+530 7 M 20.0 3.0 4.3 Lado Izq.

3UM 02/12/21 67+540 67+590

4UM 03/12/21 67+590 67+640

4UM 03/12/21 67+640 67+690

5UM 03/12/21 67+690 67+740 11 H 1.8 50.0 4.3 Lado Izq.

5UM 03/12/21 67+740 67+790 11 H 1.8 50.0 4.3 Lado Izq.

6UM 03/12/21 67+790 67+810 11 H 2.1 20.0 4.3 Lado Izq.

7UM 04/12/21 67+840 67+890 19 H 1.5 50.0 0.010 Lado Der.

7UM 04/12/21 67+970 67+990 7 H 20.0 5.0 4.3 Lado Der.

Lado Izq. y
8UM 05/12/21 67+890 67+900 11 H 2.1 10.0 0.010
berma
Lado Izq. y
9UM 05/12/21 67+950 67+980 19 H 1.5 30.0 0.010
berma
Lado Der. y
9UM 05/12/21 67+970 67+990 7 H 20.0 5.0
berma
Lado Der. y
10UM 05/12/21 67+990 68+040 7 H 50.0 5.0
berma
Lado Der. y
11UM 05/12/21 68+040 68+090 7 H 50.0 5.0
berma

11UM 06/12/21 68+050 68+070 7 H 20.0 5.0 Lado Izq.

11UM 06/12/21 68+075 68+090 19 H 2.0 15.0 0.010 Lado Izq.

12UM 06/12/21 68+090 68+120 7 H 30.0 5.0 Lado Der.

Lado Der. y
12UM 07/12/21 68+094 68+128 19 H 2.0 34.0 0.010
berma
 Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta
asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Tesis : Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Realizado por : Bach. canccapa Yucra Estefani Maribel

Progresiva : km 67+390 - km 72+390 Fecha : Diciembre

1. Piel de cocodrilo. PC 8. Grieta de reflexión de junta. GF 14. Cruce de vía férrea.

CVF

2. Exudación. EX 9. Desnivel carril / berma. DCB 15. Ahuellamiento.

A

3. Agrietamiento en bloque. AB 10. Grietas long y transversal. GLT 16. Desplazamiento.

DS
4. Abultamientos y hundimientos. AH 11. Parcheo. P 17. Grieta parabólica (slippage)
GP
5. Corrugación. C 12. Pulimento de agregados. PA 18. Hinchamiento.
HI

6. Depresión. D 13. Huecos. H 19. Desprendimiento de agregados.

DAM

7. Grieta de borde. GB * Según la norma ASTM D6433

13UM 07/12/21 68+180 68+190 19 H 2.0 10.0 0.010 Lado Izq.

13UM 07/12/21 68+140 68+170 19 H 2.0 30.0 0.010 Lado Der.

13UM 07/12/21 68+140 68+170 7 H 30.0 5.0 Lado Der.

14UM 08/12/21 68+224 68+240 11 M 16.0 4.8 Lado Der.

15UM 08/12/21 68+250 68+290 11 M 1.7 40.0 4.8 Lado Der.

15UM 08/12/21 68+240 68+290 11 M 2.1 50.0 4.8 Lado Izq.

16UM 08/12/21 68+290 68+300 11 M 2.1 10.0 4.8 ambos lados

Lado Der. y
16UM 08/12/21 68+300 68+340 19 H 2.0 40.0 0.010 4.8
berma
Lado Der. y
17UM 09/12/21 68+340 68+390 19 H 2.0 50.0 0.010 4.8
berma
Lado Izq. y
17UM 09/12/21 68+340 68+390 19 H 2.0 50.0 0.010 4.8
berma

Lado Izq. y
18UM 09/12/21 68+390 68+405 19 H 2.0 15.0 0.010 4.8
berma

18UM 09/12/21 68+390 68+428 19 H 2.0 38.0 0.010 4.8 Lado Der.

18UM 09/12/21 68+430 68+440 9 M 10.0 4.8 Lado Der.

19UM 09/12/21 68+440 68+450 9 M 10.0 4.8 Lado Der.

Ambos
19UM 09/12/21 68+450 68+490 11 M 4.2 40.0 4.2
lados

20UM 10/12/21 68+490 68+525 15 M 2.0 35.0 15.0 5.1 Lado Der.
Lado Der. y
20UM 10/12/21 68+530 68+540 7 H 10.0 5.0
berma
Lado Der. y
21UM 10/12/21 68+540 68+560 7 H 20.0 5.0
berma
21UM 10/12/21 68+550 68+570 9 M 20.0 Lado Der.
Ambos
22UM 11/12/21 68+620 68+640 11 L 5.1 20.0 5.1
lados
Ambos
23UM 11/12/21 68+640 68+690 11 L 5.1 50.0 5.1
lados
Ambos
24UM 11/12/21 68+690 68+700 11 L 5.1 10.0 5.1
lados
24UM 11/12/21 68+710 68+740 19 H 2.0 30.0 0.010 Lado Der.

25UM 12/12/21 68+740 68+790 19 H 2.0 50.0 0.010 Lado Der.

 Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta
asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Tesis : Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Realizado por : Bach. canccapa Yucra Estefani Maribel

Progresiva : km 67+390 - km 72+390 Fecha : Diciembre

1. Piel de cocodrilo. PC 8. Grieta de reflexión de junta. GF 14. Cruce de vía férrea.

CVF

2. Exudación. EX 9. Desnivel carril / berma. DCB 15. Ahuellamiento.

A

3. Agrietamiento en bloque. AB 10. Grietas long y transversal. GLT 16. Desplazamiento.

DS
4. Abultamientos y hundimientos. AH 11. Parcheo. P 17. Grieta parabólica (slippage)
GP
5. Corrugación. C 12. Pulimento de agregados. PA 18. Hinchamiento.
HI

6. Depresión. D 13. Huecos. H 19. Desprendimiento de agregados.

DAM

7. Grieta de borde. GB * Según la norma ASTM D6433

26UM 12/12/21 68+800 68+830 11 M 5.1 30.0 5.1 Lado Izq.

Lado Izq. y
26UM 12/12/21 68+833 68+840 19 H 2.0 7.0 0.010
berma
27UM 13/12/21 68+840 68+890
Lado Der. y
28UM 13/12/21 68+892 68+897 19 H 2.0 5.0 0.010
berma
29UM 13/12/21 68+945 68+990 11 M 1.9 45.0 6.0 Lado Izq.

Lado Izq. y
30UM 14/12/21 69+020 69+040 19 H 2.0 20.0 0.010
berma

31UM 14/12/21 69+040 69+090

32UM 14/12/21 69+090 69+140

Lado Der. y
33UM 14/12/21 69+165 69+190 19 H 2.0 25.0 0.010
berma

34UM 15/12/21 69+190 69+240

34UM 15/12/21 69+276 69+290 1 M 2.1 14.0 1.0 5.0 Lado Izq.

Lado Izq. y
35UM 15/12/21 69+302 69+317 10 M 15.0 10.0 5.0
berma
Lado Der. y
35UM 15/12/21 69+330 69+332 13 H 0.5 1.0 460.0
berma
Ambos
36UM 16/12/21 69+350 69+370 11 M 5.0 20.0 5.0
lados

36UM 16/12/21 69+370 69+390 11 M 2.5 20.0 5.0 Lado Izq.

37UM 16/12/21 69+390 69+440 11 M 2.5 50.0 5.0 Lado Izq.

38UM 17/12/21 69+440 69+460 11 M 2.5 20.0 5.0 Lado Izq.

Lado Izq. y
38UM 17/12/21 69+466 69+488 19 H 1.8 22.0 0.010
berma
38UM 17/12/21 69+475 69+487 19 H 1.8 12.0 0.010 Lado Der.

Lado Izq. y
39UM 18/12/21 69+490 69+540 19 H 1.8 50.0 0.010 5.0
berma
Lado Der. y
39UM 18/12/21 69+490 69+500 19 H 1.8 10.0 0.010 5.0
berma
Lado Izq. y
40UM 18/12/21 69+540 69+560 19 H 1.8 20.0 0.010 5.0
berma
41UM 18/12/21 69+608 69+632 19 H 1.8 24.0 0.010 Lado Izq.
 Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta
asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Tesis : Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Realizado por : Bach. canccapa Yucra Estefani Maribel

Progresiva : km 67+390 - km 72+390 Fecha : Diciembre

1. Piel de cocodrilo. PC 8. Grieta de reflexión de junta. GF 14. Cruce de vía férrea.

CVF

2. Exudación. EX 9. Desnivel carril / berma. DCB 15. Ahuellamiento.

A

3. Agrietamiento en bloque. AB 10. Grietas long y transversal. GLT 16. Desplazamiento.

DS
4. Abultamientos y hundimientos. AH 11. Parcheo. P 17. Grieta parabólica (slippage)
GP
5. Corrugación. C 12. Pulimento de agregados. PA 18. Hinchamiento.
HI

6. Depresión. D 13. Huecos. H 19. Desprendimiento de agregados.

DAM

7. Grieta de borde. GB * Según la norma ASTM D6433

42UM 18/12/21 69+640 69+690 11 M 2.5 50.0 5.0 Lado Izq.

Ambos
43UM 19/12/21 69+690 69+740 11 M 5.0 50.0 5.0
lados
Ambos
44UM 19/12/21 69+740 69+780 11 M 5.0 40.0 5.0
lados

45UM 19/12/21 69+780 69+790 11 M 2.5 10.0 5.0 Lado Izq.

Lado Der. y
46UM 19/12/21 69+804 69+840 19 H 1.8 36.0 0.010
berma
Lado Der. y
47UM 19/12/21 69+840 69+860 19 H 1.8 20.0 0.010
berma

48UM 20/12/21 69+890 69+915 19 H 1.8 25.0 0.010 Lado Der.

Lado Der. y
48UM 20/12/21 69+910 69+920 19 H 1.8 10.0 0.010
berma
48UM 20/12/21 69+930 69+940 11 M 2.5 10.0 4.9 Lado Der.

49UM 20/12/21 69+940 69+990 11 M 2.5 50.0 4.9 Lado Der.

Lado Izq. y
49UM 20/12/21 69+970 69+990 19 H 1.8 20.0 0.010
berma

50UM 21/12/21 69+990 70+040 50.0

51UM 21/12/21 70+040 70+058 1 H 2.2 18.0 1.0 4.9 Lado Izq.

52UM 21/12/21 70+050 70+090 11 M 2.3 40.0 2.3 Lado Der.

53UM 21/12/21 70+090 70+100 11 M 2.3 10.0 2.3 Lado Der.

Lado Izq. y
53UM 21/12/21 70+125 70+128 13 H 0.46 1.0 460.0
berma

54UM 21/12/21 70+166 70+190 13 H 0.48 3.0 480.0 4.8 Lado Der.

55UM 21/12/21 70+190 70+240 19 H 1.0 50.0 0.010 4.8 Lado Izq.

56UM 21/12/21 70+240 70+290 19 H 1.0 50.0 0.010 4.8 Lado Izq.

57UM 21/12/21 70+290 70+340 19 H 1.0 50.0 0.010 4.8 Lado Izq.

57UM 21/12/21 70+330 70+340 11 M 2.4 10.0 4.8 Lado Izq.

58UM 21/12/21 70+340 70+390 19 H 1.0 50.0 0.010 4.8 Lado Izq.

58UM 21/12/21 70+340 70+390 11 M 2.4 50.0 4.8 Lado Izq.

59UM 21/12/21 70+390 70+450 11 M 2.5 60.0 4.9 Lado Der.

Lado Izq. y
60UM 21/12/21 70+390 70+398 19 H 1.0 8.0 0.010
berma
 Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta
asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Tesis : Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Realizado por : Bach. canccapa Yucra Estefani Maribel

Progresiva : km 67+390 - km 72+390 Fecha : Diciembre

1. Piel de cocodrilo. PC 8. Grieta de reflexión de junta. GF 14. Cruce de vía férrea.

CVF

2. Exudación. EX 9. Desnivel carril / berma. DCB 15. Ahuellamiento.

A

3. Agrietamiento en bloque. AB 10. Grietas long y transversal. GLT 16. Desplazamiento.

DS
4. Abultamientos y hundimientos. AH 11. Parcheo. P 17. Grieta parabólica (slippage)
GP
5. Corrugación. C 12. Pulimento de agregados. PA 18. Hinchamiento.
HI

6. Depresión. D 13. Huecos. H 19. Desprendimiento de agregados.

DAM

7. Grieta de borde. GB * Según la norma ASTM D6433

60UM 21/12/21 70+390 70+440 11 M 2.5 50.0 4.9 Lado Der.

61UM 22/12/21 70+440 70+450 11 M 2.5 10.0 4.9 Lado Der.

Ambos
61UM 22/12/21 70+470 70+490 11 M 4.9 20.0 4.9
lados
Ambos
62UM 22/12/21 70+490 70+500 11 M 4.9 10.0 4.9
lados
Ambos
63UM 22/12/21 70+540 70+590 11 M 2.5 50.0 4.9
lados
Ambos
64UM 22/12/21 70+590 70+620 11 M 2.5 30.0 4.9
lados

64UM 22/12/21 70+620 70+640 11 M 2.5 20.0 4.9 Lado Der.

65UM 22/12/21 70+640 70+670 11 M 2.5 30.0 4.9 Lado Der.

66UM 22/12/21 70+720 70+740 11 M 2.5 20.0 4.9 Lado Izq.

67UM 23/12/21 70+740 70+790 11 M 2.5 50.0 4.9 Lado Izq.

67UM 23/12/21 70+776 70+790 19 H 1.0 14.0 0.010 Lado Izq.

68UM 23/12/21 70+790 70+840 19 H 1.0 50.0 0.010 Lado Der.

69UM 23/12/21 70+790 70+813 11 M 2.5 23.0 4.9 Lado Der.

70UM 23/12/21 70+840 70+860 19 H 1.0 20.0 0.010 Lado Der.

71UM 23/12/21 70+950 70+960 19 H 1.0 10.0 0.010 Lado Izq.

72UM 23/12/21 70+940 70+990 11 M 2.5 50.0 4.9 Lado Der.

73UM 23/12/21 71+006 71+015 6 H 2.5 9.0 26.0 Lado Izq.

Ambos
74UM 23/12/21 71+060 71+090 11 M 2.5 30.0 4.8
lados

75UM 23/12/21 71+120 71+140 11 M 2.5 20.0 4.8 Lado Der.

76UM 23/12/21 71+160 71+184 13 H 0.48 1.0 480.0 Lado Izq.

77UM 23/12/21 71+190 71+240 11 M 2.5 50.0 4.8 Lado Der.

78UM 23/12/21 71+270 71+290 19 H 1.0 20.0 0.010 Lado Izq.

 Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta
asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Tesis : Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Realizado por : Bach. canccapa Yucra Estefani Maribel

Progresiva : km 67+390 - km 72+390 Fecha : Diciembre

1. Piel de cocodrilo. PC 8. Grieta de reflexión de junta. GF 14. Cruce de vía férrea.

CVF

2. Exudación. EX 9. Desnivel carril / berma. DCB 15. Ahuellamiento.

A

3. Agrietamiento en bloque. AB 10. Grietas long y transversal. GLT 16. Desplazamiento.

DS
4. Abultamientos y hundimientos. AH 11. Parcheo. P 17. Grieta parabólica (slippage)
GP
5. Corrugación. C 12. Pulimento de agregados. PA 18. Hinchamiento.
HI

6. Depresión. D 13. Huecos. H 19. Desprendimiento de agregados.

DAM

7. Grieta de borde. GB * Según la norma ASTM D6433

78UM 24/12/21 71+270 71+290 19 H 1.0 20.0 0.010 Lado Der.

79UM 24/12/21 71+290 71+320 19 H 1.0 30.0 0.010 Lado Izq.

79UM 24/12/21 71+310 71+330 11 M 2.5 20.0 4.8 Lado Der.

Lado Izq. y
80UM 24/12/21 71+360 71+390 19 H 1.0 30.0 0.010
berma

80UM 24/12/21 71+350 71+370 11 M 2.5 20.0 4.8 Lado Der.

81UM 26/12/21 71+390 71+420 19 H 1.0 30.0 0.010 Lado Izq.

81UM 26/12/21 71+436 71+438 11 M 2.5 2.0 4.8 Lado Der.

82UM 26/12/21 71+465 71+490 11 M 2.5 25.0 4.8 Lado Der.

82UM 26/12/21 71+480 71+490 19 H 1.0 10.0 0.010 Lado Izq.

83UM 26/12/21 71+490 71+540 19 H 1.0 50.0 0.010 Lado Izq.

83UM 26/12/21 71+515 71+538 19 H 1.0 23.0 0.010 Lado Der.

84UM 27/12/21 71+540 71+590 19 H 1.0 50.0 0.010 Lado Izq.

85UM 27/12/21 71+590 71+640 19 H 1.0 50.0 0.010 Lado Der.

85UM 27/12/21 71+630 71+640 19 H 1.0 10.0 0.010 Lado Der.

Lado Izq. y
86UM 27/12/21 71+640 71+690 19 H 1.0 50.0 0.010
berma
Lado Izq. y
87UM 28/12/21 71+690 71+700 19 H 1.0 10.0 0.010
berma

88UM 28/12/21 71+740 71+790

89UM 28/12/21 71+800 71+810 7 H 10.0 5.0 Lado Der.

89UM 28/12/21 71+880 71+890 7 H 10.0 5.0 Lado Der.

90UM 29/12/21 71+890 71+920 7 H 30.0 5.0 Lado Der.

Ambos
90UM 29/12/21 71+920 71+940 11 M 4.7 20.0 4.7
lados
Ambos
91UM 29/12/21 71+940 71+990 11 M 4.7 50.0 4.7
lados
Ambos
92UM 29/12/21 71+990 72+040 11 M 4.7 50.0 4.7
lados
 Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta
asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Tesis : Aplicación del tratamiento OTTA SEAL para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

Realizado por : Bach. canccapa Yucra Estefani Maribel

Progresiva : km 67+390 - km 72+390 Fecha : Diciembre

1. Piel de cocodrilo. PC 8. Grieta de reflexión de junta. GF 14. Cruce de vía férrea.

CVF

2. Exudación. EX 9. Desnivel carril / berma. DCB 15. Ahuellamiento.

A

3. Agrietamiento en bloque. AB 10. Grietas long y transversal. GLT 16. Desplazamiento.

DS
4. Abultamientos y hundimientos. AH 11. Parcheo. P 17. Grieta parabólica (slippage)
GP
5. Corrugación. C 12. Pulimento de agregados. PA 18. Hinchamiento.
HI

6. Depresión. D 13. Huecos. H 19. Desprendimiento de agregados.

DAM

7. Grieta de borde. GB * Según la norma ASTM D6433

Ambos
93UM 29/12/21 72+040 72+050 11 M 4.7 10.0 4.7
lados
93UM 29/12/21 72+050 72+074 7 H 24.0 5.0 Lado Der.

94UM 29/12/21 72+100 72+110 7 H 10.0 5.0 Lado Der.

95UM 30/12/21 72+140 72+190

96UM 30/12/21 72+190 72+205 19 H 1.4 15.0 0.010 Lado Der.

96UM 30/12/21 72+210 72+220 19 H 1.4 10.0 0.010 Lado Izq.

96UM 30/12/21 72+220 72+240 13 M 0.5 4.0 490.0 Lado Der.

97UM 30/12/21 72+240 72+248 13 M 0.49 1.0 490.0 Lado Der.

97UM 30/12/21 72+260 72+290 11 M 4.70 30.0 Lado Der.

98UM 31/12/21 72+310 72+340 1 M 2.5 30.0 1.0 Lado Der.

98UM 31/12/21 72+340 72+362 1 M 2.5 22.0 1.0 Lado Der.

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ASTM D6433
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

: EMP. PE - 30B
NOMBRE DE LA VÍA
: SECTOR - 01
UNIDAD DE MUESTRA
Bach. canccapa Yucra Estefani
: 67+390 EVALUADOR:
PROGRESIVA INICIAL (Km) Maribel
: 72+390
PROGRESIVA FINAL(Km)
: 5.00
ANCHO DE VÍA (m)
: 250.00 FECHA: 2/12/2021
ÁREA DE LA UNIDAD (m2)

Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla Cod. Unidad
13. Huecos. H und
1. Piel de cocodrilo. PC m2
14. Cruce de vía férrea. CVF m2
2. Exudación. EX m2
15. Ahuellamiento. A m2
3. Agrietamiento en bloque. AB m2
4. Abultamientos y
16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos. AH m2
17. Grieta parabólica (slippage) GP m2
5. Corrugación. C m2
18. Hinchamiento. HI m2
6. Depresión. D m2
19. Desprendimiento de
DAM m2
7. Grieta de borde. GB m agregados.

8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m SEVERIDADES

LOW Baja L
10. Grietas long y transversal. GLT m
MEDIUM Media M
11. Parcheo. P m2
HIGH Alta H
12. Pulimento de agregados. PA m2

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

GLT
M 50.00 50.00 0.50 0.00
GLT
M 50.00 50.00 0.50 0.00
GLT
M 10.00 10.00 0.10 0.00
GB
M 20.00 20.00 0.20 0.00
P
H 50.00 1.80 90.00 0.90 19.40
P
H 50.00 1.80 90.00 0.90 19.40

TOTAL VD 38.80
Numero de valores deducidos >2 (q)
: 2.00
Valor deducido mas alto(HVD)
: 19.40
Numero maximo de valores deducido(m)
: 8

VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)

N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
2
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
3
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
4
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
5
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
6
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
7
19.40 19.40 38.80 2.00 38.80
8
19.40 2.00 21.40 1.00 21.40
9

10

MAXIMO VDC 38.80

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 61.20

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Bueno

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ASTM D6433
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021..

:
NOMBRE DE LA VIA EMP. PE - 30B
: SECTOR - 02
UNIDAD DE MUESTRA
Bach. canccapa Yucra Estefani
: 67+390 EVALUADOR:
PROGRESIVA INICIAL (Km) Maribel
: 72+390
PROGRESIVA FINAL(Km)
: 5.00
ANCHO DE VIA(m)
: 250.00 FECHA: 3/12/2021
AREA DE LA UNIDAD (m2)

Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla Cod. Unidad
13. Huecos. H und
1. Piel de cocodrilo. PC m2
14. Cruce de vía férrea. CVF m2
2. Exudación. EX m2
15. Ahuellamiento. A m2
3. Agrietamiento en bloque. AB m2
4. Abultamientos y
16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos. AH m2
17. Grieta parabólica (slippage) GP m2
5. Corrugación. C m2
18. Hinchamiento. HI m2
6. Depresión. D m2
19. Desprendimiento de
DAM m2
7. Grieta de borde. GB m agregados.

8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m SEVERIDADES

LOW Baja L
10. Grietas long y transversal. GLT m
MEDIUM Media M
11. Parcheo. P m2
HIGH Alta H
12. Pulimento de agregados. PA m2
VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

P
H 20.00 2.10 42.00 0.42 13.20
DAM
H 50.00 1.50 75.00 0.75 14.70
GB
H 20.00 20.00 0.20 0.00
P
H 10.00 2.10 21.00 0.21 9.40
DAM
H 30.00 1.50 45.00 0.45 12.40
GB
H 20.00 20.00 0.20 0.00
GB
H 50.00 50.00 0.50 8.20
GB
H 50.00 50.00 0.50 8.20

TOTAL VD 57.90
Numero de valores deducidos >2 (q)
: 4.00
Valor deducido mas alto(HVD)
: 14.70
Numero maximo de valores deducido(m)
: 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
14.70 13.20 12.40 9.40 8.20 8.20 66.10 5.00 32.66
2
14.70 13.20 12.40 9.40 8.20 8.20 66.10 5.00 32.66
3
14.70 13.20 12.40 9.40 8.20 8.20 66.10 5.00 32.66
4
14.70 13.20 12.40 9.40 8.20 8.20 66.10 5.00 32.66
5
14.70 13.20 12.40 9.40 8.20 8.20 66.10 5.00 32.66
6
14.70 13.20 12.40 9.40 8.20 2.00 59.90 4.00 32.93
7
14.70 13.20 12.40 9.40 2.00 2.00 53.70 3.00 33.59
8
14.70 13.20 12.40 2.00 2.00 2.00 46.30 2.00 34.93
9
14.70 13.20 2.00 2.00 2.00 2.00 35.90 1.00 35.90
10

MAXIMO VDC 34.93

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 65.07

CONDICION DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Bueno

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

:
NOMBRE DE LA VIA EMP. PE - 30B
: SECTOR - 03
UNIDAD DE MUESTRA
Bach. canccapa Yucra Estefani
: 67+390 EVALUADOR:
PROGRESIVA INICIAL (Km) Maribel
: 72+390
PROGRESIVA FINAL(Km)
: 5.00
ANCHO DE VIA(m)
: 250.00 FECHA: 4/12/2021
AREA DE LA UNIDAD (m2)

Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla Cod. Unidad
1. Piel de cocodrilo. 13. Huecos. H und
PC m2
2. Exudación. 14. Cruce de vía férrea. CVF m2
EX m2
3. Agrietamiento en bloque. 15. Ahuellamiento. A m2
AB m2
4. Abultamientos y 16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos. AH m2
5. Corrugación. 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2
C m2
6. Depresión. 18. Hinchamiento. HI m2
D m2
19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. DAM m2
GB m agregados.
8. Grieta de reflexión de junta.
GF m
9. Desnivel carril / berma.
DCB m SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. LOW Baja L
GLT m
11. Parcheo. MEDIUM Media M
P m2
12. Pulimento de agregados. HIGH Alta H
PA m2
VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

GB
H 20.00 20.00 0.20 9.20
DAM
H 15.00 2.00 30.00 0.30 7.25
GB
H 30.00 30.00 0.30 7.75
DAM
H 34.00 2.00 68.00 0.68 11.12
DAM
H 10.00 2.00 20.00 0.20 5.70
DAM
H 30.00 2.00 60.00 0.60 10.60

TOTAL VD 51.62
Numero de valores deducidos >2 (q)
: 6.00
Valor deducido mas alto(HVD)
: 11.12
Numero maximo de valores deducido(m)
: 5
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
11.12 10.60 9.20 7.75 7.25 5.70 51.62 5.00 24.57
2
11.12 10.60 9.20 7.75 2.00 2.00 42.67 4.00 20.87
3
11.12 10.60 9.20 2.00 2.00 2.00 36.92 3.00 21.84
4
11.12 10.60 2.00 2.00 2.00 2.00 29.72 2.00 21.78
5
11.12 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 21.12 1.00 21.12
6

10

MAXIMO VDC 24.57

PCI= 100 - Max VDC o Total VD
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI) PCI= 75.43

CONDICION DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Muy Bueno

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

:
NOMBRE DE LA VIA EMP. PE - 30B
: SECTOR - 04
UNIDAD DE MUESTRA
Bach. canccapa Yucra Estefani
: 67+390 EVALUADOR:
PROGRESIVA INICIAL (Km) Maribel
: 72+390
PROGRESIVA FINAL(Km)
: 5.00
ANCHO DE VIA(m)
: 250.00 FECHA: 5/12/2021
AREA DE LA UNIDAD (m2)

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

GB
H 30.00 30.00 0.30 0.00
P
M 16.00 16.00 0.16 4.18
P
M 40.00 1.70 68.00 0.68 8.06
P
M 50.00 2.10 105.00 1.05 10.31
P
M 10.00 2.10 21.00 0.21 4.57
DAM
H 40.00 2.00 80.00 0.80 15.00

TOTAL VD 42.12
Numero de valores deducidos >2 (q)
: 5.00
Valor deducido mas alto(HVD)
: 15.00
Numero maximo de valores deducido(m)
: 6

VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)

N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
15.00 10.31 8.06 4.57 4.18 42.12 6.00 15.08
2
15.00 10.31 8.06 4.57 4.18 42.12 5.00 18.27
3
15.00 10.31 8.06 4.57 2.00 39.94 4.00 18.96
4
15.00 10.31 8.06 2.00 2.00 37.37 3.00 22.16
5
15.00 10.31 2.00 2.00 2.00 31.31 2.00 23.05
6
15.00 2.00 2.00 2.00 2.00 23.00 1.00 23.00
7

10

MAXIMO VDC 23.05

INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI) PCI= 100 - Max VDC o Total VD
PCI= 76.95

CONDICION DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Muy Bueno

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

:
NOMBRE DE LA VIA EMP. PE - 30B
: SECTOR - 05
UNIDAD DE MUESTRA
Bach. canccapa Yucra Estefani
: 67+390 EVALUADOR:
PROGRESIVA INICIAL (Km) Maribel
: 72+390
PROGRESIVA FINAL(Km)
: 5.00
ANCHO DE VIA(m)
: 250.00 FECHA: 6/12/2021
AREA DE LA UNIDAD (m2)

Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla
PC m2 13. Huecos. H und
1. Piel de cocodrilo.
EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2
2. Exudación.
AB m2 15. Ahuellamiento. A m2
3. Agrietamiento en bloque.
4. Abultamientos y
AH m2 16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos.
C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2
5. Corrugación.
D m2 18. Hinchamiento. HI m2
6. Depresión.
19. Desprendimiento de
GB m DAM m2
7. Grieta de borde. agregados.
GF m
8. Grieta de reflexión de junta.
DCB m
9. Desnivel carril / berma. SEVERIDADES
GLT m LOW Baja L
10. Grietas long y transversal.
P m2 MEDIUM Media M
11. Parcheo.
PA m2 HIGH Alta H
12. Pulimento de agregados.
VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

DAM
H 50.00 2.00 100.00 1.00 16.00
DAM
H 50.00 2.00 100.00 1.00 16.00
DAM
H 15.00 2.00 30.00 0.30 10.60
DAM
H 38.00 2.00 76.00 0.76 14.76
DCB
M 10.00 10.00 0.10 0.00
DCB
M 10.00 10.00 0.10 0.00

TOTAL VD 57.36
Numero de valores deducidos >2 (q)
: 4.00
Valor deducido mas alto(HVD)
: 16.00
Numero maximo de valores deducido(m)
: 5

VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)

N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
16.00 16.00 14.76 10.60 57.36 6.00 15.08
2
16.00 16.00 14.76 10.60 57.36 5.00 18.27
3
16.00 16.00 14.76 2.00 48.76 4.00 18.96
4
16.00 16.00 2.00 2.00 36.00 3.00 22.16
5
16.00 2.00 2.00 2.00 22.00 2.00 23.05
6

10

MAXIMO VDC 23.05

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI) PCI= 76.95

CONDICION DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Muy Bueno

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

:
NOMBRE DE LA VIA EMP. PE - 30B
: SECTOR - 06
UNIDAD DE MUESTRA
Bach. canccapa Yucra Estefani
: 67+390 EVALUADOR:
PROGRESIVA INICIAL (Km) Maribel
: 72+390
PROGRESIVA FINAL(Km)
: 5.00
ANCHO DE VIA(m)
: 250.00 FECHA: 7/12/2021
AREA DE LA UNIDAD (m2)

Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla
PC m2 13. Huecos. H und
1. Piel de cocodrilo.
EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2
2. Exudación.
AB m2 15. Ahuellamiento. A m2
3. Agrietamiento en bloque.
4. Abultamientos y
AH m2 16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos.
C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2
5. Corrugación.
D m2 18. Hinchamiento. HI m2
6. Depresión.
19. Desprendimiento de
GB m DAM m2
7. Grieta de borde. agregados.
GF m
8. Grieta de reflexión de junta.
DCB m
9. Desnivel carril / berma. SEVERIDADES
GLT m LOW Baja L
10. Grietas long y transversal.
P m2 MEDIUM Media M
11. Parcheo.
PA m2 HIGH Alta H
12. Pulimento de agregados.
DENSIDAD VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL (%) DEDUCIDO
P
M 40.00 4.20 168.00 1.68 12.96
A
M 35.00 2.00 70.00 0.70 15.10
GB
H 10.00 10.00 0.10 0.00
GB
H 20.00 20.00 0.20 0.00
DCB
M 20.00 20.00 0.20 0.00

TOTAL VD 28.06
Numero de valores deducidos >2 (q)
: 2.00
Valor deducido mas alto(HVD)
: 15.10
Numero maximo de valores deducido(m)
: 8
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
15.10 12.96 28.06 2.00 20.45
2
15.10 12.96 28.06 2.00 20.45
3
15.10 12.96 28.06 2.00 20.45
4
15.10 12.96 28.06 2.00 20.45
5
15.10 12.96 28.06 2.00 20.45
6
15.10 12.96 28.06 2.00 20.45
7
15.10 12.96 28.06 2.00 20.45
8
15.10 2.00 17.10 1.00 17.10
9

10

MAXIMO VDC 20.45

PCI= 100 - Max VDC o Total VD
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI) PCI= 79.55

CONDICION DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Muy Bueno

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

:
NOMBRE DE LA VIA EMP. PE - 30B
: SECTOR - 07
UNIDAD DE MUESTRA
Bach. canccapa Yucra Estefani
: 67+390 EVALUADOR:
PROGRESIVA INICIAL (Km) Maribel
: 72+390
PROGRESIVA FINAL(Km)
: 5.00
ANCHO DE VIA(m)
: 250.00 FECHA: 8/12/2021
AREA DE LA UNIDAD (m2)

Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla
PC m2 13. Huecos. H und
1. Piel de cocodrilo.
EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2
2. Exudación.
AB m2 15. Ahuellamiento. A m2
3. Agrietamiento en bloque.
4. Abultamientos y
AH m2 16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos.
C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2
5. Corrugación.
D m2 18. Hinchamiento. HI m2
6. Depresión.
19. Desprendimiento de
GB m DAM m2
7. Grieta de borde. agregados.
GF m
8. Grieta de reflexión de junta.
DCB m
9. Desnivel carril / berma. SEVERIDADES
GLT m LOW Baja L
10. Grietas long y transversal.
P m2 MEDIUM Media M
11. Parcheo.
PA m2 HIGH Alta H
12. Pulimento de agregados.
VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

P
L 20.00 5.10 102.00 1.02 2.30
P
L 50.00 5.10 255.00 2.55 5.61

TOTAL VD 7.91
Numero de valores deducidos >2 (q)
: 2.00
Valor deducido mas alto(HVD)
: 5.61
Numero maximo de valores deducido(m)
: 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
5.61 2.30 7.91 2.00 0.00
2
5.61 2.30 7.91 2.00 0.00
3
5.61 2.30 7.91 2.00 0.00
4
5.61 2.30 7.91 2.00 0.00
5
5.61 2.30 7.91 2.00 0.00
6
5.61 2.30 7.91 2.00 0.00
7
5.61 2.30 7.91 2.00 0.00
8
5.61 2.30 7.91 2.00 0.00
9
5.61 2.00 7.61 1.00 7.61
10

MAXIMO VDC 7.61

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI) PCI= 92.39

CONDICION DEL ESTADO DEL PAVIMENTO EXCELENTE

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

:
NOMBRE DE LA VIA EMP. PE - 30B
: SECTOR - 08
UNIDAD DE MUESTRA
Bach. canccapa Yucra Estefani
: 67+390 EVALUADOR:
PROGRESIVA INICIAL (Km) Maribel
: 72+390
PROGRESIVA FINAL(Km)
: 5.00
ANCHO DE VIA(m)
: 250.00 FECHA: 9/12/2021
AREA DE LA UNIDAD (m2)

Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla
PC m2 13. Huecos. H und
1. Piel de cocodrilo.
EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2
2. Exudación.
AB m2 15. Ahuellamiento. A m2
3. Agrietamiento en bloque.
4. Abultamientos y
AH m2 16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos.
C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2
5. Corrugación.
D m2 18. Hinchamiento. HI m2
6. Depresión.
19. Desprendimiento de
GB m DAM m2
7. Grieta de borde. agregados.
GF m
8. Grieta de reflexión de junta.
DCB m
9. Desnivel carril / berma. SEVERIDADES
GLT m LOW Baja L
10. Grietas long y transversal.
P m2 MEDIUM Media M
11. Parcheo.
PA m2 HIGH Alta H
12. Pulimento de agregados.
DENSIDAD VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL (%) DEDUCIDO
P
H 10.00 5.10 51.00 0.51 14.41
DAM
H 30.00 2.00 60.00 0.60 13.70
DAM
M 50.00 2.00 100.00 1.00 8.90
P
L 30.00 5.10 153.00 1.53 3.41

TOTAL VD 40.42
Numero de valores deducidos >2 (q)
: 4.00
Valor deducido mas alto(HVD)
: 14.41
Numero maximo de valores deducido(m)
: 6
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
14.41 13.70 14.76 8.90 3.41 55.18 6.00 23.11
2
14.41 13.70 14.76 8.90 3.41 55.18 5.00 26.11
3
14.41 13.70 14.76 8.90 3.41 55.18 4.00 29.63
4
14.41 13.70 14.76 8.90 2.00 53.77 3.00 33.64
5
14.41 13.70 14.76 2.00 2.00 46.87 2.00 34.81
6
14.41 13.70 2.00 2.00 2.00 34.11 1.00 34.11
7

10

MAXIMO VDC 34.81

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI) PCI= 65.19

CONDICION DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Bueno

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

:
NOMBRE DE LA VÍA EMP. PE - 30B
: SECTOR - 09
UNIDAD DE MUESTRA
Bach. canccapa Yucra Estefani
: 67+390 EVALUADOR:
PROGRESIVA INICIAL (Km) Maribel
: 72+390
PROGRESIVA FINAL(Km)
: 5.00
ANCHO DE VÍA (m)
: 250.00 FECHA: 10/12/2021
ÁREA DE LA UNIDAD (m2)

Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla Cod. Unidad
1. Piel de cocodrilo. 13. Huecos. H und
PC m2
2. Exudación. 14. Cruce de vía férrea. CVF m2
EX m2
3. Agrietamiento en bloque. 15. Ahuellamiento. A m2
AB m2
4. Abultamientos y 16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos. AH m2
5. Corrugación. 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2
C m2
6. Depresión. 18. Hinchamiento. HI m2
D m2
19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. DAM m2
GB m agregados.
8. Grieta de reflexión de junta.
GF m
9. Desnivel carril / berma.
DCB m SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. LOW Baja L
GLT m
11. Parcheo. MEDIUM Media M
P m2
12. Pulimento de agregados. HIGH Alta H
PA m2
VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

DAM
H 7.00 2.00 14.00 0.14 6.94
DAM
H 5.00 2.00 10.00 0.10 5.70
P
M 45.00 1.90 85.50 0.86 9.42
DAM
H 20.00 2.00 40.00 0.40 11.90
DAM
H 25.00 2.00 50.00 0.50 12.90
PC
M 14.00 2.10 29.40 0.29 11.37
GLT
M 15.00 0.00 15.00 0.15 0.00
H
H 1.00 1.00 0.01 0.00
P
M 20.00 5.00 20.00 0.20 4.50
P
M 20.00 2.50 20.00 0.20 4.50
TOTAL VD 67.23
Numero de valores deducidos >2 (q) : 8.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 12.90
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC
1
12.90 11.90 11.37 9.42 6.94 5.70 4.50 4.50 67.23 6.00 28.84
2
12.90 11.90 11.37 9.42 6.94 5.70 4.50 4.50 67.23 6.00 28.84
3
12.90 11.90 11.37 9.42 6.94 5.70 4.50 2.00 64.73 7.00 28.84
4
12.90 11.90 11.37 9.42 6.94 5.70 2.00 2.00 62.23 6.00 27.34
5
12.90 11.90 11.37 9.42 6.94 2.00 2.00 2.00 58.53 5.00 28.12
6
12.90 11.90 11.37 9.42 2.00 2.00 2.00 2.00 53.59 4.00 28.51
7
12.90 11.90 11.37 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 46.17 3.00 28.32
8
12.90 11.90 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 36.80 2.00 27.44
9
12.90 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 26.90 1.00 26.90
10

MAXIMO VDC 28.84

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 71.16
CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Bueno
 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

:
NOMBRE DE LA VÍA EMP. PE - 30B
: SECTOR - 10
UNIDAD DE MUESTRA
Bach. canccapa Yucra Estefani
: 67+390 EVALUADOR:
PROGRESIVA INICIAL (Km) Maribel
: 72+390
PROGRESIVA FINAL(Km)
: 5.00
ANCHO DE VÍA (m)
: 250.00 FECHA: 12/12/2021
ÁREA DE LA UNIDAD (m2)

Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla Cod. Unidad
1. Piel de cocodrilo. 13. Huecos. H und
PC m2
2. Exudación. 14. Cruce de vía férrea. CVF m2
EX m2
3. Agrietamiento en bloque. 15. Ahuellamiento. A m2
AB m2
4. Abultamientos y 16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos. AH m2
5. Corrugación. 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2
C m2
6. Depresión. 18. Hinchamiento. HI m2
D m2
19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. DAM m2
GB m agregados.
8. Grieta de reflexión de junta.
GF m
9. Desnivel carril / berma.
DCB m SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. LOW Baja L
GLT m
11. Parcheo. MEDIUM Media M
P m2
12. Pulimento de agregados. HIGH Alta H
PA m2

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

P
M 50.00 2.50 125.00 1.25 11.15
P
M 20.00 2.50 50.00 0.50 6.70
DAM
H 22.00 1.80 39.60 0.40 11.90
DAM
H 12.00 1.80 21.60 0.22 8.90
DAM
H 50.00 1.80 90.00 0.90 15.50

TOTAL VD 54.15
Numero de valores deducidos >2 (q) : 5.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 15.50
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
15.59 11.90 11.15 8.90 6.70 54.24 5.00 25.54
2
15.59 11.90 11.15 8.90 6.70 54.24 5.00 25.54
3
15.59 11.90 11.15 8.90 6.70 54.24 5.00 25.54
4
15.59 11.90 11.15 8.90 6.70 54.24 5.00 25.54
5
15.59 11.90 11.15 8.90 6.70 54.24 5.00 25.54
6
15.59 11.90 11.15 8.90 2.00 49.54 4.00 25.68
7
15.59 11.90 11.15 2.00 2.00 42.64 3.00 25.85
8
15.59 11.90 2.00 2.00 2.00 33.49 2.00 24.79
9
15.59 2.00 2.00 2.00 2.00 23.59 1.00 23.59
10

MAXIMO VDC 25.85

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 74.15

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Bueno

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 11
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 13/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla Cod. Unidad
1. Piel de cocodrilo. 13. Huecos. H und
PC m2
2. Exudación. 14. Cruce de vía férrea. CVF m2
EX m2
3. Agrietamiento en bloque. 15. Ahuellamiento. A m2
AB m2
4. Abultamientos y 16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos. AH m2
5. Corrugación. 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2
C m2
6. Depresión. 18. Hinchamiento. HI m2
D m2
19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. DAM m2
GB m agregados.
8. Grieta de reflexión de junta.
GF m
9. Desnivel carril / berma.
DCB m SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. LOW Baja L
GLT m
11. Parcheo. MEDIUM Media M
P m2
12. Pulimento de agregados. HIGH Alta H
PA m2

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

DAM
H 10.00 1.80 18.00 0.18 8.18
DAM
H 20.00 1.80 36.00 0.36 11.38
DAM
H 24.00 1.80 43.20 0.43 12.20
P
M 50.00 2.50 125.00 1.25 11.38

TOTAL VD 43.14
Numero de valores deducidos >2 (q) : 4.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 12.20
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
12.20 11.38 11.38 11.38 8.18 54.52 5.00 25.71
2
12.20 11.38 11.38 11.38 8.18 54.52 5.00 25.71
3
12.20 11.38 11.38 11.38 8.18 54.52 5.00 25.71
4
12.20 11.38 11.38 11.38 8.18 54.52 5.00 25.71
5
12.20 11.38 11.38 11.38 8.18 54.52 5.00 25.71
6
12.20 11.38 11.38 11.38 2.00 48.34 4.00 24.84
7
12.20 11.38 11.38 2.00 2.00 38.96 3.00 23.27
8
12.20 11.38 2.00 2.00 2.00 29.58 2.00 21.66
9
12.20 2.00 2.00 2.00 2.00 20.20 1.00 20.20
10

MAXIMO VDC 25.71

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 74.29

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Bueno

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 12
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 14/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla Cod. Unidad
1. Piel de cocodrilo. 13. Huecos. H und
PC m2
2. Exudación. 14. Cruce de vía férrea. CVF m2
EX m2
3. Agrietamiento en bloque. 15. Ahuellamiento. A m2
AB m2
4. Abultamientos y 16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos. AH m2
5. Corrugación. 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2
C m2
6. Depresión. 18. Hinchamiento. HI m2
D m2
19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. DAM m2
GB m agregados.
8. Grieta de reflexión de junta.
GF m
9. Desnivel carril / berma.
DCB m SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. LOW Baja L
GLT m
11. Parcheo. MEDIUM Media M
P m2
12. Pulimento de agregados. HIGH Alta H
PA m2

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

P
M 50.00 5.00 250.00 2.50 15.85
P
M 40.00 5.00 200.00 2.00 14.30

TOTAL VD 30.15
Numero de valores deducidos >2 (q) : 2.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 15.85
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
15.85 14.30 30.15 2.00 22.12
2
15.85 14.30 30.15 2.00 22.12
3
15.85 14.30 30.15 2.00 22.12
4
15.85 14.30 30.15 2.00 22.12
5
15.85 14.30 30.15 2.00 22.12
6
15.85 14.30 30.15 2.00 22.12
7
15.85 14.30 30.15 2.00 22.12
8
15.85 14.30 30.15 2.00 22.12
9
15.85 2.00 17.85 1.00 17.85
10

MAXIMO VDC 22.12

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 77.88

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Bueno

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 13
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 15/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad

Tipo de falla Cod. Unidad
1. Piel de cocodrilo. 13. Huecos. H und
PC m2
2. Exudación. 14. Cruce de vía férrea. CVF m2
EX m2
3. Agrietamiento en bloque. 15. Ahuellamiento. A m2
AB m2
4. Abultamientos y 16. Desplazamiento. DS m2
hundimientos. AH m2
5. Corrugación. 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2
C m2
6. Depresión. 18. Hinchamiento. HI m2
D m2
19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. DAM m2
GB m agregados.
8. Grieta de reflexión de junta.
GF m
9. Desnivel carril / berma.
DCB m SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. LOW Baja L
GLT m
11. Parcheo. MEDIUM Media M
P m2
12. Pulimento de agregados. HIGH Alta H
PA m2

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

P
M 10.00 2.50 25.00 0.25 15.85
DAM
H 36.00 1.80 64.80 0.65 26.00
DAM
H 20.00 1.80 36.00 0.36 11.38
DAM
H 25.00 1.80 45.00 0.45 12.40
DAM
H 10.00 1.80 18.00 0.18 8.18
P
M 10.00 2.50 25.00 0.25 4.85
P
M 50.00 2.50 125.00 1.25 11.15

TOTAL VD 89.81
Numero de valores deducidos >2 (q) : 7.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 26.00
Numero maximo de valores deducido(m) : 8
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
26.00 15.85 12.40 11.38 11.15 8.18 4.85 89.81 7.00 43.95
2
26.00 15.85 12.40 11.38 11.15 8.18 4.85 89.81 7.00 43.95
3
26.00 15.85 12.40 11.38 11.15 8.18 4.85 89.81 7.00 43.95
4
26.00 15.85 12.40 11.38 11.15 8.18 2.00 86.96 6.00 42.18
5
26.00 15.85 12.40 11.38 11.15 2.00 2.00 80.78 5.00 41.39
6
26.00 15.85 12.40 11.38 2.00 2.00 2.00 71.63 4.00 39.98
7
26.00 15.85 12.40 2.00 2.00 2.00 2.00 62.25 3.00 45.58
8
26.00 15.85 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 51.85 2.00 38.30
9
26.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 38.00 1.00 38.00
10

MAXIMO VDC 45.58

PCI= 100 - Max VDC o Total VD
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 54.43

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Regular

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 14
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 16/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

DAM
H 20.00 1.80 36.00 0.36 11.38
PC
H 18.00 2.20 39.60 0.40 20.60
P
M 40.00 2.30 92.00 0.92 9.78
P
M 10.00 2.30 23.00 0.23 4.71
H
H 1.00 1.00 0.01 0.00
H
H 3.00 3.00 0.03 0.00
DAM
H 50.00 1.00 50.00 0.50 12.90

TOTAL VD 59.37
Numero de valores deducidos >2 (q) : 5.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 20.60
Numero maximo de valores deducido(m) : 8
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC
1
20.60 12.90 11.38 9.78 4.71 59.37 5.00 28.62
2
20.60 12.90 11.38 9.78 4.71 59.37 5.00 28.62
3
20.60 12.90 11.38 9.78 4.71 59.37 5.00 28.62
4
20.60 12.90 11.38 9.78 4.71 59.37 5.00 28.62
5
20.60 12.90 11.38 9.78 2.00 56.66 4.00 30.66
6
20.60 12.90 11.38 2.00 2.00 48.88 3.00 30.22
7
20.60 12.90 2.00 2.00 2.00 39.50 2.00 29.67
8
20.60 2.00 2.00 2.00 2.00 28.60 1.00 28.60
9

10

MAXIMO VDC 30.66

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 69.34

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Regular

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 15
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 17/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

DAM
H 50.00 1.00 50.00 0.50 12.90
DAM
H 10.00 2.40 24.00 0.24 10.00
P
M 50.00 1.00 50.00 0.50 12.90
DAM
H 50.00 2.40 120.00 1.20 20.72
TOTAL VD 56.52
Numero de valores deducidos >2 (q) : 4.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 20.72
Numero maximo de valores deducido(m) : 8
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC
1
20.72 12.90 12.90 10.00 56.52 4.00 30.56
2
20.72 12.90 12.90 10.00 56.52 4.00 30.56
3
20.72 12.90 12.90 10.00 56.52 4.00 30.56
4
20.72 12.90 12.90 10.00 56.52 4.00 30.56
5
20.72 12.90 12.90 10.00 56.52 4.00 30.56
6
20.72 12.90 12.90 2.00 48.52 3.00 49.69
7
20.72 12.90 2.00 2.00 37.62 2.00 28.10
8
20.72 2.00 2.00 2.00 26.72 1.00 26.72
9

10

MAXIMO VDC 49.69

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 50.31

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Regular

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 16
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 18/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

P
M 60.00 2.50 150.00 1.50 12.54
DAM
M 8.00 1.00 8.00 0.08 0.00
P
H 50.00 2.50 125.00 1.25 11.15
P
M 10.00 2.50 25.00 0.25 4.85
P
M 20.00 4.90 98.00 0.98 7.10

TOTAL VD 35.64
Numero de valores deducidos >2 (q) : 4.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 12.54
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
12.54 11.15 7.10 4.85 35.64 3.00 20.95
2
12.54 11.15 7.10 4.85 35.64 3.00 20.95
3
12.54 11.15 7.10 4.85 35.64 3.00 20.95
4
12.54 11.15 7.10 4.85 35.64 3.00 20.95
5
12.54 11.15 7.10 4.85 35.64 3.00 20.95
6
12.54 11.15 7.10 4.85 35.64 3.00 20.95
7
12.54 11.15 7.10 2.00 32.79 2.00 24.23
8
12.54 11.15 2.00 2.00 27.69 1.00 27.69
9
12.54 2.00 2.00 2.00
10

MAXIMO VDC 27.69

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 72.31

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Regular

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 17
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 19/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

P
M 10.00 4.90 49.00 0.49 6.60
P
M 50.00 2.50 125.00 1.25 11.15
P
H 30.00 2.50 75.00 0.75 8.60
P
M 20.00 2.50 50.00 0.50 6.70
P
M 30.00 2.50 75.00 0.75 8.60

TOTAL VD 41.65
Numero de valores deducidos >2 (q) : 5.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 11.15
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
11.15 8.60 8.60 6.70 6.60 41.65 5.00 17.99
2
11.15 8.60 8.60 6.70 6.60 41.65 5.00 17.99
3
11.15 8.60 8.60 6.70 6.60 41.65 5.00 17.99
4
11.15 8.60 8.60 6.70 6.60 41.65 5.00 17.99
5
11.15 8.60 8.60 6.70 6.60 41.65 5.00 17.99
6
11.15 8.60 8.60 6.70 2.00 37.05 4.00 16.94
7
11.15 8.60 8.60 2.00 2.00 32.35 3.00 18.65
8
11.15 8.60 2.00 2.00 2.00 25.75 2.00 18.60
9
11.15 2.00 2.00 2.00 2.00 19.15 1.00 19.15
10

MAXIMO VDC 19.15

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 80.85

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Regular

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 18
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 20/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

P
M 20.00 2.50 50.00 0.50 6.70
P
M 50.00 2.50 125.00 1.25 11.15
DAM
H 14.00 1.00 14.00 0.14 6.94
DAM
M 50.00 1.00 50.00 0.50 12.90
P
M 23.00 2.50 57.50 0.58 7.34
DAM
H 20.00 1.00 20.00 0.20 8.80

TOTAL VD 53.83
Numero de valores deducidos >2 (q) : 6.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 12.90
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
12.90 11.15 8.80 7.34 6.94 6.70 53.83 6.00 22.30
2
12.90 11.15 8.80 7.34 6.94 6.70 53.83 6.00 22.30
3
12.90 11.15 8.80 7.34 6.94 6.70 53.83 6.00 22.30
4
12.90 11.15 8.80 7.34 6.94 6.70 53.83 6.00 22.30
5
12.90 11.15 8.80 7.34 6.94 2.00 49.13 5.00 22.48
6
12.90 11.15 8.80 7.34 2.00 2.00 44.19 4.00 21.93
7
12.90 11.15 8.80 2.00 2.00 2.00 38.85 3.00 22.85
8
12.90 11.15 2.00 2.00 2.00 2.00 32.05 2.00 23.64
9
12.90 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 22.90 1.00 22.90
10

MAXIMO VDC 23.64

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 76.36

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Regular

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 19
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 21/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

DAM
H 10.00 1.00 10.00 0.10 5.70
P
M 50.00 2.50 125.00 1.25 11.15
D
H 9.00 2.50 22.50 0.23 13.15
P
M 30.00 2.50 75.00 0.75 8.60
P
M 20.00 2.50 50.00 0.50 6.70
H
H 1.00 1.00 0.01 0.00

TOTAL VD 45.30
Numero de valores deducidos >2 (q) : 5.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 13.15
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
13.15 11.15 8.60 6.70 5.70 45.30 5.00 20.18
2
13.15 11.15 8.60 6.70 5.70 45.30 5.00 20.18
3
13.15 11.15 8.60 6.70 5.70 45.30 5.00 20.18
4
13.15 11.15 8.60 6.70 5.70 45.30 5.00 20.18
5
13.15 11.15 8.60 6.70 5.70 45.30 5.00 20.18
6
13.15 11.15 8.60 6.70 2.00 41.60 4.00 20.12
7
13.15 11.15 8.60 2.00 2.00 36.90 3.00 21.83
8
13.15 11.15 2.00 2.00 2.00 30.30 2.00 22.24
9
13.15 2.00 2.00 2.00 2.00 21.15 1.00 21.15
10

MAXIMO VDC 22.24

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 77.76

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Regular

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 20
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 21/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

P
M 50.00 2.50 125.00 1.25 11.15
DAM
H 20.00 1.00 20.00 0.20 8.80
DAM
H 20.00 1.00 20.00 0.20 8.80
DAM
H 30.00 1.00 30.00 0.30 10.60
P
M 20.00 2.50 50.00 0.50 6.70
DAM
H 30.00 1.00 30.00 0.30 10.60
P
M 20.00 2.50 50.00 0.50 6.70

TOTAL VD 63.35
Numero de valores deducidos >2 (q) : 7.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 11.15
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
11.15 10.60 10.60 8.80 8.80 6.70 6.70 63.35 7.00 22.01
2
11.15 10.60 10.60 8.80 8.80 6.70 6.70 63.35 7.00 22.01
3
11.15 10.60 10.60 8.80 8.80 6.70 6.70 63.35 7.00 22.01
4
11.15 10.60 10.60 8.80 8.80 6.70 2.00 58.65 6.00 25.19
5
11.15 10.60 10.60 8.80 8.80 2.00 2.00 53.95 5.00 25.37
6
11.15 10.60 10.60 8.80 2.00 2.00 2.00 47.15 4.00 24.01
7
11.15 10.60 10.60 2.00 2.00 2.00 2.00 40.35 3.00 24.25
8
11.15 10.60 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 31.75 2.00 23.40
9
11.15 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 23.15 1.00 23.15
10

MAXIMO VDC 25.37

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 74.63

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Regular

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 21
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 22/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

DAM
H 30.00 1.00 30.00 0.30 10.60
P
M 2.00 2.50 5.00 0.05 0.00
P
M 25.00 2.50 62.50 0.63 7.71
DAM
H 10.00 1.00 10.00 0.10 5.70
DAM
H 50.00 1.00 50.00 0.50 12.90
DAM
H 23.00 1.00 23.00 0.23 9.34
DAM
H 50.00 1.00 50.00 0.50 12.90
DAM
H 50.00 1.00 50.00 0.50 12.90

TOTAL VD 72.05
Numero de valores deducidos >2 (q) : 7.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 12.90
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC
1
12.90 12.90 12.90 10.60 9.34 5.70 7.71 72.05 7.00 33.23
2
12.90 12.90 12.90 10.60 9.34 5.70 7.71 72.05 7.00 33.23
3
12.90 12.90 12.90 10.60 9.34 5.70 7.71 72.05 7.00 33.23
4
12.90 12.90 12.90 10.60 9.34 5.70 2.00 66.34 6.00 29.80
5
12.90 12.90 12.90 10.60 9.34 2.00 2.00 62.64 5.00 30.58
6
12.90 12.90 12.90 10.60 2.00 2.00 2.00 55.30 4.00 29.71
7
12.90 12.90 12.90 2.00 2.00 2.00 2.00 46.70 3.00 28.69
8
12.90 12.90 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 35.80 2.00 26.64
9
12.90 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 24.90 1.00 24.90
10

MAXIMO VDC 33.23

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 66.77

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Regular

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 22
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 22/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

DAM
H 10.00 1.00 10.00 0.10 5.70
DAM
H 50.00 1.00 50.00 0.50 12.90
DAM
H 10.00 1.00 10.00 0.10 5.70
GB
H 10.00 10.00 0.10 0.00
GB
H 10.00 10.00 0.10 0.00
GB
H 30.00 30.00 0.30 0.00
P
M 20.00 4.70 94.00 0.94 9.86

TOTAL VD 34.16
Numero de valores deducidos >2 (q) : 4.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 12.90
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
12.90 9.86 5.70 5.70 34.16 4.00 14.91
2
12.90 9.86 5.70 5.70 34.16 4.00 14.91
3
12.90 9.86 5.70 5.70 34.16 4.00 14.91
4
12.90 9.86 5.70 5.70 34.16 4.00 14.91
5
12.90 9.86 5.70 5.70 34.16 4.00 14.91
6
12.90 9.86 5.70 5.70 34.16 4.00 14.91
7
12.90 9.86 5.70 2.00 30.46 3.00 17.32
8
12.90 9.86 2.00 2.00 26.76 2.00 19.41
9
12.90 2.00 2.00 2.00 18.90 1.00 8.90
10

MAXIMO VDC 19.41

PCI= 100 - Max VDC o Total VD
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 80.59

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Muy bueno

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 23
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 23/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

P
M 50.00 4.70 235.00 2.35 15.39
P
M 50.00 4.70 235.00 2.35 15.39

TOTAL VD 30.77
Numero de valores deducidos >2 (q) : 2.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 15.39
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
15.39 15.39 30.77 2.00 22.62
2
15.39 15.39 30.77 2.00 22.62
3
15.39 15.39 30.77 2.00 22.62
4
15.39 15.39 30.77 2.00 22.62
5
15.39 15.39 30.77 2.00 22.62
6
15.39 15.39 30.77 2.00 22.62
7
15.39 15.39 30.77 2.00 22.62
8
15.39 15.39 30.77 2.00 22.62
9
15.39 2.00 17.39 1.00 17.39
10

MAXIMO VDC 22.62

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 77.38

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Regular

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA :
EMP. PE - 30B
UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 24
Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 26/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

P
M 10.00 4.70 47.00 0.47 6.49
GB
M 24.00 24.00 0.24 0.00
GB
M 10.00 10.00 0.10 0.00
DAM
H 15.00 1.40 21.00 0.21 8.98
DAM
H 10.00 1.40 14.00 0.14 6.94
H
M 4.00 4.00 0.04 0.00
H
M 1.00 1.00 0.01 0.00
P
M 30.00 4.70 141.00 1.41 11.82

TOTAL VD 34.23
Numero de valores deducidos >2 (q) : 4.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 11.82
Numero maximo de valores deducido(m) : 9
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
11.82 8.98 6.94 6.49 34.23 4.00 14.96
2
11.82 8.98 6.94 6.49 34.23 4.00 14.96
3
11.82 8.98 6.94 6.49 34.23 4.00 14.96
4
11.82 8.98 6.94 6.49 34.23 4.00 14.96
5
11.82 8.98 6.94 6.49 34.23 4.00 14.96
6
11.82 8.98 6.94 6.49 34.23 4.00 14.96
7
11.82 8.98 6.94 2.00 29.74 3.00 16.82
8
11.82 8.98 2.00 2.00 24.80 2.00 17.84
9
11.82 2.00 2.00 2.00 17.82 1.00 17.82
10

MAXIMO VDC 17.84

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 82.16

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Muy Bueno

 EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX)
ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Aplicación del tratamiento Otta seal para Mantenimiento Vial de la carpeta asfáltica, Carretera PE -
PROYECTO:
30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas 2021.

NOMBRE DE LA VÍA : EMP. PE - 30B

UNIDAD DE MUESTRA : SECTOR - 25

Bach. canccapa Yucra Estefani
PROGRESIVA INICIAL (Km) : 67+390 EVALUADOR:
Maribel
PROGRESIVA FINAL(Km) : 72+390

ANCHO DE VÍA (m) : 5.00

ÁREA DE LA UNIDAD (m2) : 250.00 FECHA: 27/12/2021

Tipo de falla Cod. Unidad Tipo de falla Cod. Unidad

1. Piel de cocodrilo. PC m2 13. Huecos. H und

2. Exudación. EX m2 14. Cruce de vía férrea. CVF m2

3. Agrietamiento en bloque. AB m2 15. Ahuellamiento. A m2

4. Abultamientos y m2 16. Desplazamiento.
AH DS m2
hundimientos.
5. Corrugación. C m2 17. Grieta parabólica (slippage) GP m2

6. Depresión. D m2 18. Hinchamiento. HI m2

19. Desprendimiento de
7. Grieta de borde. GB m DAM m2
agregados.
8. Grieta de reflexión de junta. GF m

9. Desnivel carril / berma. DCB m

SEVERIDADES
10. Grietas long y transversal. GLT m LOW Baja L

11. Parcheo. P m2 MEDIUM Media M

12. Pulimento de agregados. PA m2 HIGH Alta H

VALOR
FALLA SEVERIDAD CANTIDADES PARCIALES TOTAL DENSIDAD (%)
DEDUCIDO (VD)

PC
M 30.00 2.50 75.00 0.75 19.00
PC
M 22.00 2.50 24.00 0.24 10.22

TOTAL VD 29.22
Numero de valores deducidos >2 (q) : 2.00
Valor deducido mas alto(HVD) : 19.00
Numero maximo de valores deducido(m) : 8
VALOR DEDUCIDO CORREGIDO (VDC)
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
19.00 10.22 29.22 2.00 21.38
2
19.00 10.22 29.22 2.00 21.38
3
19.00 10.22 29.22 2.00 21.38
4
19.00 10.22 29.22 2.00 21.38
5
19.00 10.22 29.22 2.00 21.38
6
19.00 10.22 29.22 2.00 21.38
7
19.00 10.22 29.22 2.00 21.38
8
19.00 2.00 21.00 1.00 21.00
9

10

MAXIMO VDC 21.38

PCI= 100 - Max VDC o Total VD

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)
PCI= 78.62

CONDICIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO Bueno

 Aplicación del tratamiento Otta seal para mantenimiento vial de la
carpeta asfáltica, Carretera, PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas
2021.

HOJA DE TRABAJO PARA CONTROL DE TASA DE EMULSIÓN OTTA SEAL

PROYECTO DE TESIS:Aplicación del tratamiento Otta seal para mantenimiento vial de la carpeta asfáltica, Carretera, PE- 30B 66+981
- 116+716, Andahuaylas 2021.

TRAMO : RUTA PE-30B RESP. :E.M.CC.Y.

EMULSIÓN : OTTA SEAL Ficha n° :2.00
ROTURA : MEDIA
ENSAYOS REALIZADOS
: LABORATORIO
LADO : DERECHO

Progresiva Inicial: KM: 77+980 Tipo de Material: Emulsión OTTA SEAL

Progresiva Final: KM: 78+480 Temperatura del Emulsión: 60°C
Ancho: (m) : 2.10 Lectura Inicial del Tanque: 1220.0 Gal
Longitud: (m) : 500.00 Lectura Final del Tanque: 1044.0 Gal
Lado: Der. Total Galones Distribuidos: 176.0 Gal
Altura de la Barra del Esparcidor: 0.18 m Area Total: 1050.0 m2
Velocidad de distribución (Motor): 1000 r.p.m Tasa de la Formula de Trabajo (limites): 1.8 - 2.0 Lts/m2
Velocidad de distribución (Bomba): 1500 r.p.m Tasa de dosificación de Emulsión (Diseño): 2.59 Lts/m2

Descripción (A) (B) (C) Unidades

1. Peso de Bandeja sin Emulsión = 1810.0 1820.0 1825.0 gr.
2. Peso de Bandeja con Emulsión = 2290.0 2320.0 2315.0 gr.

3. Peso del Emulsión (2) - (1) = 480.0 500.0 490.0 gr.

4. Area de la Bandeja = 0.2405 0.2405 0.2405 m2.

5. Rango de Esparcido (3) / (6) = 482.4 502.5 492.5 Gal. / m2

6. Gravedad Especifica (a) a 15.6ºC = 0.9950 0.9950 0.9950 gr. / cc

7. Tasa de Emulsión (5) / (4) / 1000 = 2.01 2.09 2.05 kg. / m2
8. Tasa de Emulsión (7) / Gal = 0.53 0.55 0.54 Gal / m2

9. Rango Promedio Medido del Esparcido = 0.54 Gal / m2

10. (9) * Gal 2.05 Lt / m2

Observaciones : Hora: 1:10:00 p. m.

Clima : Nublado
Temperatura: 14.0°C ( AMBIENTE )
Temperatura: 14.0°C ( SUELO )
Longitud: 500.0 m
Ancho: 2.10 m
Penetración 3 mm
Otros: Tasa de la Formula de Trabajo: 0.79 - 1.02 lit/m2 / 0.21 - 0.27 gal/m2

1.08 - 1.32 Lt/m2

 Aplicación del tratamiento Otta seal para mantenimiento vial de la
carpeta asfáltica, Carretera, PE- 30B 66+981 - 116+716, Andahuaylas
2021.

HOJA DE TRABAJO PARA CONTROL DE TASA DE EMULSIÓN OTTA SEAL

PROYECTO DE TESIS:Aplicación del tratamiento Otta seal para mantenimiento vial de la carpeta asfáltica, Carretera, PE- 30B 66+981
- 116+716, Andahuaylas 2021.

TRAMO : RUTA PE-30B RESP. :E.M.CC.Y.

EMULSIÓN : OTTA SEAL Ficha n° :1.00
ROTURA : MEDIA
ENSAYOS REALIZADOS
: LABORATORIO
LADO : IZQUIERDO

Progresiva Inicial: KM: 77+980 Tipo de Material: Emulsión OTTA SEAL

Progresiva Final: KM: 78+480 Temperatura del Emulsión: 60°C
Ancho: (m) : 2.15 Lectura Inicial del Tanque: 1500.0 Gal
Longitud: (m) : 500.00 Lectura Final del Tanque: 1220.0 Gal
Lado: Izq. Total Galones Distribuidos: 280.0 Gal
Altura de la Barra del Esparcidor: 0.18 m Area Total: 1075.0 m2
Velocidad de distribución (Motor): 1000 r.p.m Tasa de la Formula de Trabajo (limites): 1.8 - 2.0 Lts/m2
Velocidad de distribución (Bomba): 1500 r.p.m Tasa de dosificación de Emulsión (Diseño): 2.59 Lts/m2
de tratamientos superficiales cuanto de temperatura debe ser

Descripción (A) (B) (C) Unidades

1. Peso de Bandeja sin Emulsión = 1810.0 1820.0 1825.0 gr.
2. Peso de Bandeja con Emulsión = 2290.0 2320.0 2315.0 gr.

3. Peso del Emulsión (2) - (1) = 480.0 500.0 490.0 gr.

4. Area de la Bandeja = 0.2405 0.2405 0.2405 m2.

5. Rango de Esparcido (3) / (6) = 482.4 502.5 492.5 Gal. / m2

6. Gravedad Especifica (a) a 15.6ºC = 0.9950 0.9950 0.9950 gr. / cc

7. Tasa de Emulsión (5) / (4) / 1000 = 2.01 2.09 2.05 kg. / m2
8. Tasa de Emulsión (7) / Gal = 0.53 0.55 0.54 Gal / m2

9. Rango Promedio Medido del Esparcido = 0.54 Gal / m2

10. (9) * Gal 2.05 Lt / m2

Observaciones : Hora: 1:10:00 p. m.

Clima : Nublado
Temperatura: 13.0°C ( AMBIENTE )
Temperatura: 11.4°C ( SUELO )
Longitud: 500.0 m
Ancho: 2.15 m
Penetración 3 mm
Otros: Tasa de la Formula de Trabajo: 0.79 - 1.02 lit/m2 / 0.21 - 0.27 gal/m2

1.08 - 1.32 Lt/m2