DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

DEPARTAMENTO PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

INFORME PRELIMINAR 60 MESES DEL SUCESO DE AVIACIÓN N° 1882WS

18 de enero de 2024

ANTECEDENTES

La metodología de la Investigación considera las Normas y Métodos Recomendados (SARPS)

establecidos en el Anexo 13, “Investigación de Accidentes de Aviación”, al Convenio sobre
Aviación Civil Internacional, y lo establecido en el “Reglamento sobre Investigación de
Accidentes e Incidentes de Aviación” (DAR-13), aprobado por Decreto Supremo Nº 302 de
fecha 20 de octubre del 2020, se establece poner a disposición del público una declaración
provisional cada 12 meses desde ocurrido el accidente.
Esta información podría estar sujeta a cambios.

Resolución:
Por Resolución DGAC Exenta N° 1163, de fecha 30 octubre de 2020, se dispuso reabrir la
investigación 1882WS, del accidente de la aeronave BRM AERO.R.O., modelo BRISTELL
S-LSA, en base a un nuevo antecedente que se relaciona con la posible causa de la
detención del motor de la aeronave.

Fecha suceso : 18.ENE.2019.

Hora suceso : 09:03 HL.
Lugar : Aeródromo Eulogio Sánchez (SCTB), comuna de La Reina,
Región Metropolitana.
Aeronave : Avión BRM AERO MODELO BRISTELL S-LSA.
Ocupantes : 02 (DOS).
Piloto instructor de vuelo : Piloto comercial de avión (Q.E.P.D.).
Piloto alumno : Piloto privado de avión.
Actividad : Instrucción de vuelo.
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Reseña del suceso:

El día 18 de enero de 2019, a las 09:03 hora local, un piloto alumno y un instructor de vuelo,
a bordo del avión BRM Aero, modelo Bristell S-LSA, realizaban el despegue desde la pista
19 del Aeródromo Eulogio Sánchez (SCTB), comuna de La Reina, Región Metropolitana,
circunstancia en la cual, se produjo la detención del motor en vuelo. Debido a lo anterior,
intentaron retornar al aeródromo, perdiendo el control de la aeronave e impactando contra
el terreno, incendiándose.
A consecuencia del impacto y posterior incendio, el instructor de vuelo resultó con lesiones
graves, falleciendo posteriormente, en tanto el piloto alumno quedó con lesiones de carácter
graves y la aeronave destruida.

Lesiones de personas:
Lesiones Tripulación Pasajeros Total Otros
Mortales 1 1
Graves 1 1
Menores
Ninguna
Total 2 2

Daños a la aeronave:
Los antecedentes están expuestos en el Informe Final de la investigación y fueron
nuevamente analizados por el equipo investigador en la Resolución de Cierre de la
Reapertura de la investigación.

Información sobre la tripulación:

Instructor de vuelo

Edad 28 años
Nacionalidad Chilena
Tipo de licencia Piloto comercial de avión
Clase Monomotor terrestre
Tipo No aplica
Habilitaciones
Instructor de vuelo, English Proficient N° 6
Función (indefinida)
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Piloto alumno
Edad 22 años
Nacionalidad Chilena
Tipo de licencia Piloto privado de avión
Clase Monomotor terrestre (vencida)
Habilitaciones Tipo No aplica
Función No aplica

Antecedentes de la aeronave:

Fotografía 1: Referencia de la aeronave BRM AERO, modelo Bristell S-LSA.

Aeronave
Aeronave Avión deportivo liviano
Fabricante BRM Aero
Modelo Bristell S-LSA

Motor
Fabricante Rotax Engine
Modelo 912 ULS

Hélice
Fabricante Fiti Propeller
Modelo Fiti 3 LR 158
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Mantenimiento:
Los antecedentes están expuestos en el Informe Final de la investigación y fueron
nuevamente analizados en la Resolución de Cierre de la Reapertura de la investigación.

Información meteorológica:
Los antecedentes están expuestos en el Informe Final de la investigación.

Comunicaciones:
En el marco del suceso, la tripulación de vuelo mantuvo contacto con los servicios de
tránsito aéreo del Aeródromo Eulogio Sánchez (SCTB). Luego de ser autorizados para
despegar, y mientras la aeronave se encontraba en ascenso inicial, la controladora de
tránsito aéreo de servicio consultó a la tripulación de la aeronave “¿tiene algún
inconveniente?”, a lo que la tripulación contestó que la aeronave estaba “con falla de
motor”.
No hubo declaración de emergencia y tampoco que retornaría a la pista 01.

Información del aeródromo de despegue:

Nombre Eulogio Sánchez
Designador OACI SCTB
Latitud: 33°27’25” S
Coordenadas
Longitud: 70°32’50” O
Elevación 2.129 pies (649 metros)
Pistas 01/19
Dimensiones 966 x 20 metros
Tipo de superficie Asfalto
Horas de operación HJ
Uso Público

Información sobre la aeronave y el impacto:

El suceso se produjo en el interior del Aeródromo Eulogio Sánchez, aproximadamente 30

metros al Sureste del final de la pista 19. La imagen N°1, muestra una estimación de la
trayectoria de la aeronave desde el despegue hasta el punto de impacto.
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Imagen 1: Fotografía satelital (Google Earth). Estimación de la trayectoria de la aeronave

desde el despegue hasta el punto de impacto (no sujeta a escala).

En el lugar del suceso, los restos de la aeronave se encontraban concentrados y en su

mayoría destruidos, producto del impacto y posterior incendio.
Se observó que la hélice (de material compuesto), se encontraba al costado derecho de los
restos de la aeronave, y presentaba una de sus palas fracturadas, sin evidencia de energía
rotacional al momento del impacto (imagen 2).
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Imagen 2. Vista general de la hélice en el lugar de impacto

Incendio:
Inmediatamente después del impacto, la aeronave se incendió, producto de la ignición del
combustible en sus estanques, siendo destruida por la acción del fuego.

Supervivencia:
Aproximadamente 28 segundos después del impacto, personas que se encontraban en los
hangares próximos al punto de impacto, comenzaron a llegar al lugar con extintores
portátiles. El primero de ellos, al llegar, aplicó el extintor que portaba, para lograr rescatar a
los ocupantes de la aeronave, que permanecían a bordo y habían sido afectados por el
incendio. El resto de las personas contribuyeron a la extinción del incendio y asistencia a
los afectados.
Posteriormente, llegó al lugar un vehículo de la administración del aeródromo, con un
extintor de mayor capacidad y minutos más tarde, se constituyeron los servicios de
emergencia (Bomberos, Carabineros y ambulancias), asistiendo a los afectados y
trasladándolos a centros asistenciales.

Información sobre organización y gestión:

La información está incorporada en el Informe Final de la investigación.
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Información adicional:
La información sobre el Manual de vuelo del avión está incorporada en el Informe Final de
la investigación y fue nuevamente analizado por parte del equipo investigador, incluyendo la
lista de verificación de la aeronave.

Relatos:
Se obtuvieron nuevos relatos, los cuales, fueron incorporados a la carpeta investigativa,
para luego ser analizados e incorporados en la Resolución de Cierre de la Reapertura de la
investigación.

Diligencias en proceso:
No hay.

Conclusión:
La Resolución de Cierre de la Reapertura de la investigación se encuentra en la etapa de
revisión por parte del Departamento Jurídico de la DGAC.