Accidente LAMIA

Centro de Instrucción Aeronáutica Caracas Air
Curso: Encargado de Operaciones de Vuelo (EOV)
Materia: Masa y Performance
Análisis del accidente aéreo de la aeronave Avro 146-RJ85 de matrícula CP2933

perteneciente a LaMia
Alumno: Carlos Rodríguez
C.I. 19.510.182
Caracas, 30 de mayo de 2019

El performance de una aeronave es considerado como todo el conjunto de
parámetros que definen la forma como vuela un avión1. Básicamente son todas aquellas
capacidades del avión las cuales le permite realizar ciertas operaciones de forma segura.
Cuando nos referimos a una aeronave y sus cálculos, normalmente solemos recurrir al peso
del cual dependerán otros factores como la longitud de pista requerida, las velocidades de
despegue, velocidad crucero, altitud y consumo de combustible2. Todos estos elementos en
conjunto vienen detallados de forma clara en todos los manuales de las aeronaves para no
exceder el uso de sus capacidades y a la vez, mantener los altos estándares de seguridad que
son requeridos en la aviación civil.
Por otro lado, cuando se exceden los límites específicos de una aeronave comienzan
los problemas y es cuando estamos sujetos a un incidente o accidente aéreo.
A lo largo de los años han ocurrido una gran variedad de accidentes aéreos por
exceder las capacidades para las que fueron diseñadas ciertas aeronaves, en ciertos casos
por desconocimiento y en otros por un mal manejo de los POH. Uno de esos accidentes fue
el del vuelo 2933 perteneciente a LaMia, el cual transportaba al equipo de fútbol
Chapecoense. En las siguientes líneas de este ensayo, estaremos analizando los fallos en los
que se incurrieron desde el punto de vista de masa y performance de la aeronave y que
pusieron en juego las operaciones de la misma, haciendo que se precipitara a tierra y
cobrara la vida de al menos 71 personas.
Accidente aéreo del vuelo perteneciente a LaMia

La aeronave era un Avro RJ85 de matrícula CP2933, la cual de dirigía desde el
Aeropuerto Internacional Viru Viru, ubicado en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, con
destino al Aeropuerto Internacional José María Córdova de Rionegro, Colombia.
El avión comenzaría a descender aproximadamente de FL250 cuando en ese preciso
momento sonó la alarma que notificaba a los pilotos que sólo quedarían 20 minutos de
combustible. Esto ocurriría aproximadamente a las 02:36 UTC3. Unos minutos más tarde,
se daría la autorización para que la aeronave descendiera a FL210 y se dirigiera al área de
espera que se encuentra básicamente a unos 30 km de la pista 01 del Aeropuerto de
Medellín4.
En ese preciso instante, un A320 perteneciente a la aerolínea Viva Colombia solicitó
prioridad de aterrizaje en este mismo aeropuerto debido a una fuga de combustible. A las
02:43 UTC la aeronave perteneciente a LaMia niveló a FL210 y configuro los flaps a 18°
reduciendo su velocidad a 180 kt comunicando a control de tráfico aéreo de Medellín que
1
Pasión por Volar (2010). “Performance del avión – cómo calcularlo”. [Documento en línea] Disponible:
http://www.pasionporvolar.com/performance-del-avion-como-calcularlo/ [Consulta: 2019, Mayo 30]
2
Ibídem.
3
Aeronáutica Civil (2017). “Informe Final Accidente: Agotamiento de combustible Avro 146-RJ85, Matricula
CP2933”. [Documento en línea] Disponible: https://bit.ly/2IhAhkG [Consulta: 2019, Mayo 30]
4
Ibídem.
se encontraban en circuito de espera5. A las 02:52 UTC el capitán a bordo de la aeronave
solicita vectores de acercamiento, a lo cual se le responde diciendo que tienen otro vuelo en
aproximación y que en ese momento se encontraban revisando la pista de aterrizaje. Luego,
se le indica a la aeronave de LaMia que efectúe un viraje por la derecha, advirtiéndole la
cercanía de tránsito aéreo a una milla por debajo. Aproximadamente a las 02:53 UTC el
motor número tres comienza a apagarse junto con el motor número cuatro. Sin ser
notificada la emergencia, la aeronave perteneciente a LaMia cruza sin autorización la
trayectoria de otras aeronaves que se encontraban en la cercanía.
A las 02:54 UTC se indicó una reducción de potencia del motor número uno6. Un
minuto después terminarían por apagarse tanto el motor número uno como el motor número
dos. Al tener pérdida de motores, el capitán de la aeronave informa la falla total del avión y
que éste volaba sin combustible, comunicándose por última vez a las 02:58 UTC
solicitando vectores de aproximación7.
La aeronave impactaría en Cerro Gordo, básicamente a cinco minutos de la pista de
aterrizaje del Aeropuerto José María Córdova. En primer lugar, colisionó la parte posterior
del avión, quedando la cola por encima de la montaña, mientras que todo el fuselaje y la
cabina se fueron cuesta abajo.
Informes y análisis del accidente

En el informe de la Aeronáutica Civil Colombiana se señalan las causas por las
cuales el avión se precipitó a tierra. En primer lugar, el inapropiado planeamiento y
ejecución del vuelo por parte del explotador, pues no se contempló la cantidad de
combustible necesario que se requería para volar del aeropuerto destino a un aeropuerto
alterno. Tampoco se tomó en cuenta una cantidad de combustible de reserva, ni
combustible de contingencia y de aterrizaje, cantidades que son requeridas por la normativa
aeronáutica para la ejecución de ese tipo de vuelo internacional que efectuaba la aeronave8.
Básicamente este primer punto se basa en que la empresa no tomó todas las
precauciones necesarias para llevar este vuelo con normal seguridad. Entonces, la primera
causa sería un manejo inapropiado del combustible del avión. El estudio asegura que el
avión poseía un déficit de 2.303 kg, ya que la ruta cubre una distancia total (con todas las
contingencias que había que tomar) de 11.603 km, mientras que el avión tenía combustible
para 9.300 km9.
En segundo lugar, apagada secuencial de los cuatro motores al momento que la
aeronave se encontraba en circuito de espera en la posición GEMLI10. El avión básicamente
dejó de entregar empuje y por lo tanto comienza a perder velocidad y altitud hasta que
termina en el trágico accidente.
5
Ibídem.
6
Ibídem.
7
Ibídem.
8
Ibídem.
9
Ibídem.
10
Ibídem.
Otro de los factores, fue la inadecuada toma de decisiones de la administración de la
compañía explotadora de la aeronave como consecuencia de la falta de aseguramiento de la
seguridad operacional en su proceso11. El problema comienza con una empresa que es mal
administrada y que sus procesos van llevando a la tripulación a cometer errores. Existían
problemas en sus sistemas de seguridad operacional, además, tenían problemas en el
manejo de combustible al no poner en práctica lo establecido en los diferentes manuales.
Cabe destacar, que previo al accidente se hizo una configuración prematura de la
aeronave para el aterrizaje. Esto quiere decir que el capitán del avión colocó los flaps para
aterrizar y bajo el tren de aterrizaje12 generando mayor resistencia al avance, haciendo que
se perdiera su factor de planeo y limitándose a llegar a la pista.
El representante general de la aerolínea, aseguró que el piloto debía reabastecerse de
combustible en la ciudad de Bogotá, cuestión que no realizó13. Una de las opciones era
repostar combustible en Cobija, pero esta no operaba de noche. El plan de vuelo de la
aeronave de LaMia indicaba un tiempo estimado de vuelo de 4 horas y 22 minutos con una
autonomía de combustible de la misma duración. Esto fue cuestionado antes de comenzar
su vuelo pero aun así se le autorizó a despegar.
Básicamente la aerolínea estaba consciente de que se estaba excediendo el límite de
las capacidades de esta aeronave, sin embargo, se dio paso al vuelo terminando en esta
catástrofe aérea.
Podemos concluir que, si se fuesen tomado las medidas correctas y de haber seguido
todos los procedimientos establecidos en los manuales operacionales, este accidente no
fuese ocurrido. Básicamente, como se mencionó en párrafos anteriores, se excedió la
capacidad de la aeronave al volar con el combustible exacto para llegar a su aeropuerto de
destino, ignorando incluso el hecho de conseguir alguna demora en el aeropuerto de llegada
y violando lo establecido por la autoridad aeronáutica. En otro caso, lo correcto fuese sido
ajustar el plan de vuelo de tal manera que pudieran repostar combustible mucho antes de
llegar a la ciudad de Medellín y así no poner en riesgo al vuelo y sus ocupantes.
11
Ibídem.
12
Ibídem.
13
Ibídem.
BIBLIOGRAFIA
1. AERONAUTICA CIVIL (2017). “Informe Final Accidente: Agotamiento de

combustible Avro 146-RJ85, Matricula CP2933”. [Documento en línea] Disponible:
https://bit.ly/2IhAhkG [Consulta: 2019, Mayo 30]
2. PASION POR VOLAR (2010). “Performance del avión – cómo calcularlo”.

[Documento en línea] Disponible: http://www.pasionporvolar.com/performance-
del-avion-como-calcularlo/ [Consulta: 2019, Mayo 30]
3. HANGAR X (2018). “LAMIA 2933 – Informe final sobre la tragedia del

Chapecoense”. [Documento en línea] Disponible:
https://www.hangarx.com.ar/2018/04/lamia-2933-informe-final-accidente-
chapecoense/ [Consulta: 2019, Mayo 30]

Accidente LAMIA

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Accidente LAMIA

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Accidente LAMIA

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Centro de Instrucción Aeronáutica Caracas Air

Curso: Encargado de Operaciones de Vuelo (EOV)

Materia: Masa y Performance

Análisis del accidente aéreo de la aeronave Avro 146-RJ85 de matrícula CP2933

Alumno: Carlos Rodríguez

Caracas, 30 de mayo de 2019

Accidente aéreo del vuelo perteneciente a LaMia

Informes y análisis del accidente

1. AERONAUTICA CIVIL (2017). “Informe Final Accidente: Agotamiento de

2. PASION POR VOLAR (2010). “Performance del avión – cómo calcularlo”.

3. HANGAR X (2018). “LAMIA 2933 – Informe final sobre la tragedia del

También podría gustarte