Tren del Río

* Transporte en cifras 2021 - Ministerio de Transporte, 2022

Nación
Operando a través
de ANI

1.043 km
Corredores activos:

Bogotá-Belencito
La Dorada-Chiriguaná Antioquia
Chiriguaná-Santa Marta Impulsando

Km rehabilitación 1.889 km
férrea de la Nación 1.116 km 773 km
Carga Pasajeros
3.528 km 5 proyectos 4 proyectos
Rehabilitación de líneas férreas Tren del Café – SFM (Tren del Río) – Tren Verde – Tren a Urabá - Sistema
Masivo de Urabá - Sistema Masivo de Oriente –
Sistema férreo activo + inactivo en Colombia Salida al Pacífico- Tren a Bogotá –
Conexión con Centroamérica
 Los proyectos férreos liderados en
Antioquia suman cerca de 1889 km, de
los cuales 1116 km son para transporte
de carga y 773 km para transporte de
pasajeros.

Santa Fe
De Antioquia
77.6 km 63 km 46.5 km
Fase 1 - Transporte de pasajeros Transporte de pasajeros
Transporte de pasajeros
Fase 2 - Transporte de residuos
sólidos urbanos

Fase 3 - Transporte de carga a

futuro
 Etapa 1 2022 2023 - 2027 2028
Preinversión Construcción Operación

Origen: Caldas / Destino: Barbosa Etapa 2

2027 2028 - 2031 2032
Preinversión Construcción Operación

46,5
km

63
16,5 km
km
 Etapa I y Etapa II
Origen: Caldas / Destino: Barbosa

TRANSPORTE DE PASAJEROS

KM LONGITUD 30 TRENES ELÉCTRICOS,

63 2.9 km soterrados 3.20 m ancho , 900 Pas/Tren, 6 p/m2

325.745 P/D APROX

17 ESTACIONES EN EL TRAMO (año 2030)

ESTACIONES INTEGRACIÓN CON EL SITVA

8 INTEGRADAS AL METRO

DESCONGESTIÓN Y
24 VIADUCTOS CONTINGENCIA PARA LA
63 6,47 km
LÍNEA A DEL METRO
km
VELOCIDAD DE DISEÑO 7.145 EMPLEOS DIRECTOS
70 - 100 Km/h 28.580 EMPLEOS INDIRECTOS

FRECUENCIA
6-10 minutos
 Etapa 1 2022 -23 2024 - 2028 2029
Preinversió Construcción Operación
n
Origen: Caldas / Destino: Barbosa Etapa 2 2027 2028 - 2031 2032
Preinversión Construcción Operación

Etapa 1
22 TRENES ELÉCTRICOS
46,5 KM LONGITUD
3.20 m ancho , 900 pas/tren, 6 p/m2

267.180 P/D APROX

14 ESTACIONES (Año 2028))

ESTACIONES INTEGRADAS
7 AL METRO DE MEDELLÍN
5.161 EMPLEOS DIRECTOS
28,580 EMPLEOS INDIRECTOS
63
km USD 1,226 millones
6 VIADUCTOS
2,00 km

Estado:
Cierre financiero con la
Nación

Proyecto pendiente por aprobación del

Ministerio de Transporte
Integración al SITVA
Sistema Integrado de
transporte del Valle de Aburra
ANTIOQUIA

Estaciones

Metro Tren del Río

Pasajeros

293.413
P/D aprox. (año 2030)
 Hitos logrados

2014 2018 2019 2020 2020 2020 2021 2022

POT de Medellín Declaración del proyecto Plan Nacional de Plan de Desarrollo Plan de Desarrollo “Medellín Plan Maestro Presentación del Mesas técnicas
(Acuerdo 48 ) como Hecho Metropolitano Desarrollo PND 2018 – Departamental Futuro” 2020-2023 (Apoyo Ferroviario – proyecto a la Nación respuesta a
por la Junta metropolitana 2022 “Pacto por “Unidos Por La Vida” para la financiación) Junio Noviembre de 2020 Julio de 2021 observaciones previo
25 mayo 2018 Colombia Pacto por la 2020-2023 2020 a radicación julio de
Equidad Junio 2020 2022

Presentación Tren suburbano oct 2019. Presentación Tren del Río, Julio 2021.
observaciones: observaciones:
1. Demanda del Sistema ajustada al modelo del 1. Observaciones y aclaraciones técnicas y
AMVA financieras
2. Fuente de Recursos de la Región 2. Fuente de Recursos de la Región
3. Priorización regional (ML80, Tren del Río
 4,88*
CAPEX (CIFRAS EN MILES DE MILLONES DE PESOS*)

Etapa 1 – constantes $2021

Construcción segmento La Aguacatala – Barbosa Aguacatala - Barbosa
E T A P A 1 Constantes 2021
LEY DE METROS
30% REGIÓN - $1,46 Billones
70% NACIÓN - $3,42 Billones

*Cifras Incluyen infraestructura y material rodante

 1,226*
CAPEX - CIFRAS EN MILES DE MILLONES DE DÓLARES*

Etapa 1 – constantes $2021

Aguacatala - Barbosa
Construcción segmento La Aguacatala – Barbosa
E T A P A 1 Constantes 2021

LEY DE METROS 30% REGIÓN - $ 368 millones de dólares

70% NACIÓN - $858 millones de dólares

*Cifras Incluyen infraestructura y material rodante

 PROYECTOS ESTRATÉGICOS
CENTRALIDAD METROPOLITANA NORTE
CENTRALIDAD METROPOLITANA NORTE - PEMOT

la Centralidad Norte, que tuvo

un primer insumo en un
concurso internacional del año
2007 pero que en el tiempo se
ha visto modificado por
diferentes intervenciones de
infraestructura, pero hoy
confluyen en la consolidación de
una renovada idea de linealidad
del área metropolitana
complementada por una nueva
idea de transversalidad
municipal.
PROYECTOS ESTRATÉGICOS MUNICIPALES

Bulevar Norte

La autopista norte fue la vía tradicional al norte del departamento y antigua vía al mar, atravesó el municipio y configuró su estructura de movilidad, esto
cambio en el tiempo por la entrada en vigencia de la avenida regional como corredor principal de movilidad metropolitano, sin embargo la autopista
siguió siendo una importante alternativa de movilidad a lo largo del municipio e incluso ha seguido sirviendo de conectividad intermunicipal con el resto
de los municipios del norte del valle de Aburrá.
CENTRALIDAD METROPOLITANA NORTE - PEMOT

Proyectos del Metro

La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá o Metro de Medellín, ha tenido un crecimiento y expansión a la par del crecimiento del Área
metropolitana y ha sido incluso potenciador de ese crecimiento, de manera particular decidió tener sus oficinas y talleres en jurisdicción del municipio de
Bello, justo al lado de los antiguos talleres del ferrocarril, una decisión que seguramente tuvo similares razones técnicas y operativas a las del ferrocarril
para ubicarse en este lugar del territorio.
CENTRALIDAD METROPOLITANA NORTE - PEMOT

Parque Metropolitano Tullio

Ospina

El proyecto se desarrolla en una

importante extensión de cerca de 35
hectáreas, ubicadas en el margen oriental
del río
a burra a la altura del parque que se
proyecta como parte de la ampliación de
los talleres y después de los análisis
correspondientes por esta administración
municipal, se considera de suma
importancia realizar los ajustes que
correspondan como parte de las relaciones
del predio con su contexto inmediato y las
posibles transferencias con los
sistemas de movilidad vehicular, pero con
el potencial de conectividad peatonal con
los demás proyectos circundantes, en
especial con el Parque de Artes y Oficios y
la centralidad de la estación Bello.
CENTRALIDAD METROPOLITANA NORTE - PEMOT

Distrito Creativo

La idea de nueva centralidad lineal del municipio resalta la centralidad asociada a la estación Bello y ha hecho parte de las apuestas de renovación y
cambio de uso que se pretenden en el área metropolitana, considerando el PAO, el barrio Manchester y un área de conexión con la centralidad
tradicional para impulsar una nueva vocación de industrias culturales y creativas que además hoy puede convertirse en un nuevo epicentro de cuarta
revolución industrial, con respecto a esta capa confluyen proyectos como el ADN y la actuación foco del Plan Maestro de industrias creativas y
culturales del AMVA – Área Metropolitana del Valle de Aburrá.
Propuesta de Movilidad CENTRALIDAD METROPOLITANA NORTE - PEMOT

La actualización del proyecto de ordenamiento territorial que se verá reflejado en el próximo POT plantea de un nuevo modelo de estructuración del
territorio, con una visión propia y transversal al sistema metropolitano de movilidad pero articulado a la idea de una Centralidad Lineal, circunscrita en
una importante franja pluricéntrica que tiene en las tres estaciones consolidadas su principales puntos de inflexión, en este nuevo modelo la estación
Bello conserva una especial importancia pues se articula con la centralidad histórica bajo un planteamiento de centro ampliado que estará
interconectado por una sistema que privilegia la movilidad limpia al interior del municipio y se apoya en el gran impacto que tendrá la llegada del Parque
de Artes y Oficios al sector.
CENTRALIDAD METROPOLITANA NORTE - PEMOT
PROPUESTA DE DELIMITACIÓN CONCURSO CENTRALIDAD METROPOLITANA NORTE
PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO TREN DEL RÍO ESTACIÓN BELLO

CLASIFICAIÒN DEL SUELO

TRATAMIENTOS URBANOS

EQUIPAMIENTOS
PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO TREN DEL RÍO ESTACIÓN BELLO
PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO TREN DEL RÍO ESTACIÓN BELLO

PARQUE DE ARTES Y OFICIOS La estación Bello del sistema Tren del Río,
CIRCUITO DE se integrará a la actual estación homónima
ESTACIONAMIENTO del sistema Metro. Si bien actualmente se
TEMPORAL
cuentan con áreas tanto para el
estacionamiento y bahías de buses
PLAN EXPANSIÓN PATIO TALLERES METRO integrados como de taxis, localizadas en el
ESPACIO PÚBLICO
costado orientan de la Calle 44 y Carrera 46,
PROYECTADO se están presentando conflictos funcionales
CENTRO COMERCIAL
PARQUE FABRICATO con el tráfico vehicular debido al número de
ESTACIÓN METRO Y TREN DEL
vehículos y tiempo de espera de los
RÍO mismos, que incrementarían con la
ejecución y habilitación del sistema férreo.

Por tanto, el planteamiento en materia de

aproximación e integración urbana se
fundamenta en la inclusión de un circuito
con áreas de estacionamiento temporal
para el cargue y descargue de pasajeros.
Adicionalmente se propone un área de
AUTOPISTA SUR
esparcimiento y encuentro proyectada
como espacio publico de plataforma de
acceso a la estación integrad del Metro y
PASARELA
Tren del Río.
ORIENTAL
TREN DEL RÌO
Teniendo en cuenta que sobre los predios
propiedad de la empresa Fabricato se
plantea un desarrollo y transformación a
FABRICATO
futuro, enfocado posiblemente al desarrollo
de vivienda, se deja proyectada una
RÌO ABURRÀ MEDELLLÌN
conectividad a nivel de corredor urbano que
articulará la principal vía de acceso a la
Autopista Norte

estación sobre la calle 44 y la autopista

PATIO TALLERES METRO Norte. El objetivo de este planteamiento es
PARQUE generar la reconversión urbanística del
METROPOLITANO espacio, como detonante para el distrito
TÙLIO OSPINA
creativo propuesto por el municipio de
Bello.
PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO TREN DEL RÍO ESTACIÓN BELLO
PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO TREN DEL RÍO ESTACIÓN BELLO
PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO TREN DEL RÍO ESTACIÓN BELLO
PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO TREN DEL RÍO ESTACIÓN BELLO
PLANTEAMIENTO URBANÍSTICO TREN DEL RÍO ESTACIÓN BELLO
 Gracias
55 # 42 - 120. Edificio Plaza de la Libertad – Av. Ferrocarril
www.ferrocarrilantioquia.com
(4) 5407990