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    Transito y Seguridas Vial

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    PROPUESTA DE ALTERNATIVA VIAL ENTRE EL MUNICIPIO

    DE VILLAVICENCIO META AL MUNICIPIO

    DE GIRARDOT CUNDINAMARCA

    MAESTRÍA EN INFRAESTRUCTURA VIAL


    TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
    Introducción

    Este documento es presentado para el módulo de Maestría en Transito


    y Seguridad Vial en cumplimiento y el análisis para la mejor opción
    entre la ciudad de Villavicencio Meta y Girardot Cundinamarca, donde
    se decidió realizar el estudio vial en pro de los municipios más
    importantes entre la conexión de las dos ciudades.
    Contiene aspectos de manera general en cuanto al diseño de la vía y
    la importancia de la escogencia topográfica y las obras requeridas para
    materializar la vía propuesta y como incluye los municipios que pasan
    entre los dos departamentos.
    OBJETIVO GENERAL
     Realizar una alternativa vial para una carretera entre el municipio de
    Villavicencio, Meta y Girardot Cundinamarca, siguiendo los criterios
    profesionales de quienes hacen este informe, además de justificar el
    desarrollo económico y social sobre el impacto de la vía y el benéfico en
    cuanto a costos y tiempo para el desplazamiento de la opción de ruta.

    OBJETIVOS ESPECÍFICOS

     Determinar el trazo de la carretera propuesta entre Villavicencio y Girardot

     Justificar la mejor ruta entre los municipios de Villavicencio y Girardot de manera conceptual

     Estudiar el impacto ambiental que genera la ruta y los pro y contra en cuanto al desplazamiento vehicular,
    evaluando costos y tiempo.

     Análisis de las obras viales que permiten reducir distancias para la topografía existente que prevé el diseño de la
    vía.
     Modelar un tramo de 1 kilometro dentro de la propuesta del trazo de la vía.
    JUSTIFICACIÓN
    con este crecimiento turístico se hace
    La idea de este proyecto se plantea para necesario mejorar las condiciones viales
    buscar soluciones de movilidad, de satisfacer entre Villavicencio y las regiones de
    las necesidades de los habitantes del Colombia que logremos ser más
    departamento del meta, de lograr mejores dinamizadoras de la economía regional en
    tiempos y disminuir costos de productos de renglones de turismo, generando empleo
    exportación, aliviar las incertidumbres de regional.
    cierres permanente de las existen vía Bogotá
    -Villavicencio, situación que genera pérdidas
    económicas al sector turístico, al sector
    agroindustrial, al sector de transporte, como
    al sector minero energético que se desarrolla
    en el departamento y los de la Orinoquia que
    son usuarios de la vía.
    ANTECEDENTES

    VÍA EXISTENTE

    La ruta contempla un paso entre dos departamentos colombianos, siendo


    estos el departamento del Meta como punto de origen y el departamento
    de Cundinamarca como punto de llegada, los municipios en los que se
    transita este corredor vial se encuentran: Villavicencio, Guayabetal,
    Puente Quetame, Cáqueza, Chipaque, Bogotá ciudad Capital, Funza,
    Mosquera, Anapoima y Tocaima y hasta llegar la ciudad de Girardot.
    Propuesta
    La siguiente propuesta tiene como objeto relacionar la mejor opción vial entre las ciudad de
    Villavicencio, Meta y Girardot, Cundinamarca donde no proporciona una vía directa sino que
    busca adecuarse a las características topográficas que existen entre los departamentos y que de
    manera intrínseca relacione municipios que permiten el curso de la vía en pro de un buen
    desarrollo socio económico, pero que sobre todo revele la importancia que generar una
    alternativa con obras que contemplen ejes ambientales y sirvan para la conservación de los
    hábitats en conjunto con el desarrollo de obras viales.
    PROPUESTA
    El nuevo proyecto comprende el corredor que va desde Villavicencio hasta Girardot y
    que para efectos prácticos de desarrollo y planeación de diseño se dividió en 5
    unidades funcionales las cuales se definen en:
    83165
     Unidad Funcional 1: Villavicencio – Guacamayas Acacias Km 0 + k8 106 Longitud Nueva De via (m)
    83.17
    Longitud Nueva De via (Km)
     Unidad Funcional 2: Guacamayas Acacias km 8 183 – Gutiérrez
    1054
    Cundinamarca km 29 891 Longitud Sobre calzada existente (m)
    1.05
     Unidad Funcional 3: Gutiérrez Cundinamarca km +29 891 – Betania Longitud Sobre calzada existente (Km)
    Cundinamarca k 55 37
     Unidad Funcional 4: Betania Cundinamarca k 55 737 - El boquerón 22916
    Longitud de Tuneles (m)
    Cundinamarca k 103 332 Longitud de Tuneles (Km)
    22.92

     Unidad Funcional 5: El boquerón Cundinamarca k 103 332 – Girardot k Longitud de paso de tunel existente (m)
    4189
    129 645 4.189
    Longitud de paso de tunel existente (Km)
    Para una totalidad de 129 kilómetros 645 metros, siendo esta en comparación menor
    a la existente de 228 kilómetros en una diferencia de casi 99 kilómetros.
    18321
    Longitud de Puentes (m)
    18.32
    Longitud de Puentes (Km)
    CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
    IMPACTO AMBIENTAL

    Dada la complejidad del terreno en el trazo de la vía a proponer es necesario relacionar las obras de
    infraestructura vial en el margen del buen desarrollo ya que la mayoría de los proyectos viales en
    Colombia se han definido como sistemas constructivos de tipo de relleno, corte, combinado y en el mejor
    de los casos puentes.
    Estos se definen en la capacidad económica y las ventajas que sirven para los mismos, obras como lo son
    túneles, puentes y viaductos son obras que según su envergadura permiten no solo conectar lugares sino
    reducir distancias en lo que propone un impacto positivo en el transito vial, aun teniendo en cuenta el
    impacto ambiental que genera un deterioro invasivo y que debe de manejarse según un análisis
    multidisciplinario en la demanda de los recursos naturales del lugar y la generación de contaminantes en
    la escogencia de la construcción.
    Conclusiones
     El trazo determinado en la propuesta vial se ha considero con una longitud de 129
    kilómetros casi 99 km metros que la vía existente.

     Se determino que existen obras en donde al realizar una propuesta vial en donde hay obras
    a realizar de cielo abierto con estabilización de taludes que son de corte y relleno, algunas
    veces son más perjudiciales y con mayor impacto al ser más invasivas al suelo terrestre, lo
    que permite una serie de consecuencias ambientales las cuales generan mayores costos a
    la hora de evaluar soluciones ecológicas y perecederas en lo que concierna a las zonas
    donde existe mayor fauna, flore y recurso hídrico.
    Conclusiones

     En la propuesta planteada se definieron obras de infraestructura vial tales como túneles,


    viaductos, corredor vial y puentes en donde según la exigencia de la topografía se analizaba si
    era mejor intervenir la pendiente de la montaña o se define una intervención en donde se
    puede acortar distancia en la forma donde se afectará menos el ámbito ambiental, haciendo
    una relación durante toda la propuesta vial de: Túneles 12 nuevos y 1 existente, Viaductos 12,
    puentes 12. Para una totalidad de 37 obras de infraestructura vial.

     Se modelo un tramo de 1 kilometro en la Software Infraworks en el cual se permite ver la salida


    del municipio de Villavicencio
    GRACIAS

    ING. JORGE DAVID PÉREZ BARRETO

    ING. RENE FRANCISCO CORONADO CAMARGO

    ING. JUAN FELIPE CASTRO ÁNGEL

    ING. JOSÉ LUIS RAMÍREZ CASTRO

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