Universidad Nacional Del Altiplano

Facultad De Ingeniería Civil

Escuela Profesional De Ingeniería Civil Y arquitectura

NOMBRE: ALIAGA PANDIA, Darwin CODIGO: 195175

1 I. TITULO DE INVESTIGACION

3 II. RESIUMEN DEL PROYECTO DE TESIS

4 El proyecto se llevará a cabo con el fin de determinar la influencia de la adición del

5 pavimento reciclado en las propiedades mecánicas de una mezcla asfáltica y base
6 granular en la Av. Circunvalación este de la ciudad de Juliaca. Se realizara evaluando la
7 estabilidad y flujo (ensayo Marshall), además de la resistencia al daño inducido por
8 humedad (ensayo de Lottman modificado) de probetas de mezcla asfáltica, así mismo
9 se evaluara el CBR de una base granular, para la mezcla asfáltica se adicionara
10 pavimento asfaltico reciclado en porcentajes del peso total de la mezcla comparándolas
11 con la muestra patrón MAC-1, para la base granular se adicionara pavimento asfaltico
12 reciclado en porcentajes de diferentes del peso total de la mezcla comparándola con la
13 muestra patrón de base granular, se empleara varias probetas de mezcla asfáltica para
14 los ensayos de Marshall y Lottman modificado, y también pruebas de CBR para la base
15 granular.

16 III. PALABRAS CLAVES (KEYWORDS)

17 Estabilidad, subrasante, base granular con RAP, agregado reciclado

18 IV. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

19 4.1 Planteamiento del problema

20 Actualmente las carreteras desempeñan un papel de suma importancia al impulsar el

21 progreso social y económico en las regiones del Perú estableciendo vínculos entre
22 distintas regiones. Por consiguiente, es crucial que estas carreteras mantengan un estado
23 óptimo para garantizar un transporte departamental, provincial y distrital eficiente y
24 seguro (Canchaco, 2021)

25 Según (Monteajo, 2005), se entiende por reciclaje de pavimentos, la reutilización de

26 materiales que forman parte de alguna de las capas estructurales de pavimentos
27 existentes y que han cumplido su finalidad inicial, mediante la transformación de un
28 pavimento degradado en una estructura homogénea y adaptada al tráfico que debe

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29 soportar. Uno de los aspectos principales del presente estudio, es que, el pavimento
30 reciclado, no está siendo aprovechado en nuestra región Puno, esto es debido a que se
31 desconoce la tecnología y técnicas de adición de RAP en mezclas asfálticas y en la base
32 granular de un pavimento, además que al desechar inadecuadamente el RAP representa
33 una amenaza para el medio ambiente (contaminación de suelos y agua); es por esto que,
34 se analiza la influencia del pavimento reciclado en las propiedades mecánicas de una
35 mezcla asfáltica los cuales son la estabilidad, flujo y la resistencia al daño inducido por
36 humedad, también se centra en analizar el porcentaje de CBR para la base granular
37 adicionando pavimento reciclado.

38 Según (Lipe Luque & Valeriano Mollo , 2021), en el Perú, difícilmente se considera la
39 reutilización de material asfáltico reciclado en la producción de nuevos pavimentos
40 debido a las limitaciones para poder recuperar el pavimento asfáltico envejecido, el
41 desaprovechamiento de pavimento asfáltico reciclado se da debido a que no se tiene
42 conocimiento profundo a cerca de la tecnología y técnicas de implementación en el
43 diseño de mezclas asfálticas, por lo tanto, se seguirá incrementando el impacto
44 ambiental debido al desecho de material fresado de pavimento envejecido y la
45 degradación de las canteras y ríos por la extracción de agregados.

46 En nuestra región de Puno, se puede apreciar que cuando se realiza un proyecto de

47 mejoramiento, mantenimiento o reconstrucción del pavimento, se tiene como práctica
48 habitual la eliminación los residuos del pavimento envejecido fresado en un botadero.

49 Para afrontar los efectos negativos mencionados, se propone la reutilización de

50 pavimento asfáltico envejecido adicionando a una mezcla asfáltica nueva y a la base
51 granular. Evitando de esta manera la contaminación ambiental y colapso de botaderos,
52 de igual forma reduciendo la explotación de canteras y ríos de donde se obtienen los
53 agregados. (Lipe Luque & Valeriano Mollo , 2021)

54 4.2 pregunta general

55  ¿Es posible aplicar pavimentos flexibles reciclados en la construcción de nuevas

56 mezclas asfálticas para mejorar sus propiedades mecánicas y base granular en la
57 Av. Circunvalación este de la ciudad de Juliaca?

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58 4.3 preguntas específicos

59  ¿De qué manera influye la adición de pavimento reciclado en las propiedades de

60 estabilidad y flujo de una mezcla asfáltica?

61  ¿De qué manera influye la adición de pavimento reciclado en la propiedad de

62 resistencia retenida al daño inducido por humedad de una mezcla asfáltica?

63  ¿De qué manera influye la adición de pavimento reciclado en el porcentaje de

64 CBR de la base granular para un pavimento?

65 V. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

66 (Patiño, Reyes, & Camacho, 2015) en su tesis nos dice que el comportamiento a fatiga
67 de las mezclas asfálticas colombianas con la inclusión de 100% de pavimento reciclado
68 se menciona en su artículo en la revista "Tecnura". Su objetivo fue determinar el
69 comportamiento a fatiga de mezclas asfálticas utilizando pavimento flexible granular
70 reciclado (RAP) con asfaltos de penetración 60/70 y 80/100 junto con granulometrías
71 MDC 2 y MD20 del Instituto Nacional de Vías y del Instituto de Desarrollo Urbano,
72 respectivamente. Plantearon la problemática de que, a pesar de la eficacia del RAP y de
73 su impacto en la seguridad vial, se ha aplicado en varios países, pero no a un ritmo
74 elevado. La National Asphalt Pavement Association (NAPA) de Estados Unidos afirma
75 que se pueden generar mezclas con grandes porcentajes de RAP (30-40%), pero que su
76 producción se ve limitada por el hecho de que la concentración de RAP aumenta con la
77 rigidez. El tipo de investigación fue cuantitativa, nivel de investigación correlacional.
78 Se realizó la caracterización del pavimento asfáltico reciclado, hallando el contenido de
79 asfalto con el que se encontraba al ser reciclado, seguidamente se hizo diseño de
80 mezclas para mezclas asfálticas en caliente con asfalto PEN 80-100 y 60-70, para
81 posteriormente someterlos a ensayo de fatiga, se realizaron 3 probetas por cada
82 variación de porcentaje de asfalto a 2, 3, 4 y 5 % en peso para los dos tipos de mezclas
83 asfálticas. Como resultados nos mostraron que para la MDC con asfalto PEN 60/70 y
84 80/100, donde se evidencia que los ciclos de cargas son diferentes a un mismo nivel de
85 deformación; la mezcla 80/100 soportó un mayor número de ciclos de carga, por tal
86 motivo esta mezcla tiene un mejor comportamiento a la fatiga. La conclusión del estudio

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87 fue que la granulometría MDC-2 con asfalto 80/100 producía el mejor comportamiento
88 a la fatiga de las mezclas probadas porque tenía un mayor contenido en finos y se
89 combinaba con un asfalto blando, lo que daba a la mezcla una mayor trabajabilidad y
90 ciclos de vida más largos. Las mezclas son vulnerables al tipo de asfalto utilizado, por
91 lo que el comportamiento superior a la fatiga no es atribuible únicamente a la
92 granulometría. Además, como las granulometrías analizadas tienen pendientes idénticas
93 según el tipo de asfalto, es imposible determinar cuál de ellas presenta el
94 comportamiento óptimo a la fatiga. Debido a su menor viscosidad que el asfalto de
95 penetración 60/70, a su menor rigidez y a su mayor capacidad de deformación, el asfalto
96 de penetración 80/100 proporcionó la mayor resistencia a la fatiga para las muestras
97 fabricadas con las dos granulometrías estudiadas. Es evidente que las mezclas con RAP,
98 independientemente de su granulometría y tipo de asfalto, son más rígidas y presentan
99 mayores pendientes en el examen comparativo de todas las leyes de fatiga con respecto
100 a una mezcla asfáltica MD 20 sin RAP y asfalto 60/70. Es crucial recordar que las
101 condiciones de utilización del 100% de RAP resultan en un aumento relativamente bajo
102 de las pendientes, y que el uso de asfalto con una relación de penetración de 80/100
103 tiene un impacto menor. Al final, se determinó que las mezclas asfálticas de la
104 investigación podían emplear un 100% de pavimento reciclado. Para determinar su
105 viabilidad, no sólo en las bases asfálticas sino también en las capas de rodadura, hay
106 que realizar más investigaciones con granulometrías alternativas y asfaltos modificados.

107 Camacho (2016), en su tesis, describe la aplicación del pavimento asfáltico reciclado
108 como base granular. El objetivo era realizar ensayos de laboratorio con diversas fuentes
109 de RAP y material granular virgen (MGV) para determinar sus propiedades físicas y
110 mecánicas; comparar las propiedades físicas y mecánicas del RAP según las
111 especificaciones técnicas vigentes; y extraer una conclusión sobre la viabilidad del RAP
112 como sustituto del material granular virgen en carreteras de balasto. Para determinar la
113 concentración de RAP por peso de material granular virgen que permita alcanzar un
114 comportamiento satisfactorio como firme en pavimentos expuestos, ejecutar
115 experimentos físicos y mecánicos en laboratorio sobre probetas compuestas por
116 diversos porcentajes de RAP. El tipo de investigación empleada es cuantitativa, de nivel
117 correlacional. La extracción del material granular y pavimento asfáltico reciclado se

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118 hicieron del mantenimiento de la Ruta Nacional 30703 (Costa Rica), para posterior
119 mente realizar 03 juegos de ensayos de caracterización (granulometría, índice de
120 plasticidad, Proctor, CBR, etc.). para posteriormente realizar las combinaciones de
121 adición de pavimento asfáltico reciclado en el material granular en 0, 25, 50, 75 y 100%
122 de RAP. Como resultado se tuvo que con una combinación de RAP de 50 al 75%,
123 cumple con la caracterización de los materiales dentro de los rangos permitidos (cantera
124 Urrajas – Cartago). Teniendo en cuenta que los parámetros técnicos permiten áridos no
125 plásticos, llegó a las siguientes conclusiones: Aunque los dos materiales de RAP carecen
126 de plasticidad, no deben descartarse porque todas las fuentes muestreadas cumplían el
127 requisito de tener más del 50% de caras fracturadas retenidas en la malla nº 4 (4,75
128 mm), y las propiedades de ambas mezclas de RAP con MGV en cuanto a durabilidad,
129 abrasión y caras fracturadas cumplen los parámetros técnicos; La dosificación del
130 contenido de RAP del 50% al 75% de la combinación Ujarrás-Cartago es la que mejor
131 se ajusta a las normas técnicas; las combinaciones de RAP y MGV presentan un mayor
132 rendimiento para ser empleadas como material sustitutivo en carreteras de balasto que
133 el material RAP solo.

134 (Aguilar & Infanzon, 2020), en su tesis se abordó la relevancia de los métodos de
135 reciclado de pavimentos. A partir de un estudio de investigaciones nacionales y
136 extranjeras, el objetivo general era evaluar la eficacia de la tecnología de reciclado en
137 caliente de pavimentos asfálticos antiguos para reutilizarlos en una nueva mezcla
138 asfáltica en caliente. Los objetivos específicos incluían la identificación de las ventajas
139 medioambientales del reciclado de pavimentos de mezcla asfáltica en caliente, el uso
140 de un pavimento antiguo como parte de una nueva mezcla asfáltica y la reducción de
141 los costes del proyecto mediante el uso del método de reciclado en pavimentos de
142 mezcla asfáltica en caliente. El nivel de investigación fue descriptivo con enfoque no
143 experimental. La muestra de estudio consistió en 11 investigaciones nacionales, 11
144 investigaciones internacionales, 5 libros, 3 manuales y 6 revistas y papers. Los
145 resultados mostraron que se utilizaron diferentes cantidades de RAP (asfalto reciclado),
146 especialmente 10%, 20%, 30% y 40% de RAP, para crear diseños de ligantes asfálticos.
147 Se comprobó que el diseño con un 30% de RAP cumple todos los criterios de las
148 normas. En comparación con el diseño habitual, esta solución ahorró un 14% en áridos

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149 gruesos, un 16% en áridos finos y un 1,52% en cemento asfáltico. Muchos países del
150 mundo tienen en mente la protección del medio ambiente. Es factible disminuir la
151 explotación de nuevas canteras y la acumulación de residuos de pavimento mediante el
152 proceso de reciclado de mezclas bituminosas en caliente para su reutilización, lo que
153 contribuye a disminuir el impacto sobre el medio ambiente y el deterioro de la capa de
154 ozono. Al comparar los gastos, se observa que el ahorro crece a medida que aumenta la
155 cantidad de pavimento de asfalto reciclado. Basándose en los resultados de laboratorio,
156 se eligió el diseño con un 30% de RAP, ya que cumplía los requisitos técnicos indicados
157 en la norma. La utilización de RAP reduce en gran medida los costes de fabricación en la
158 creación de pavimento asfáltico, como demuestra el ahorro del 10,8% en el coste total de
159 la mezcla estándar que permite este método.

160 (Gonzales , 2017), en su tesis nos dice que los objetivos del estudio fueron: examinar el
161 comportamiento mecánico de los pavimentos de las carreteras de los distritos de San
162 Miguel, San Román y Puno a los que se les había agregado suelo reciclado; examinar
163 el comportamiento mecánico de los pavimentos de esas mismas carreteras a los que se
164 les había agregado mezcla asfáltica reciclada; y examinar el comportamiento mecánico
165 de los pavimentos de esas mismas carreteras a los que se les había agregado agregados
166 reciclados. EL nivel de investigación fue explicativo no experimental, se sometieron 5
167 probetas con porcentajes del 50% de agregados vírgenes y 50% de agregados reciclados,
168 5 probetas con porcentajes de 70% de agregados vírgenes y 30% de agregados
169 reciclados, y 5 probetas con el 100% de agregados vírgenes. Llegó a las siguientes
170 conclusiones: Es posible reciclar los suelos de cimentación mediante la adición de
171 materiales de cantera en las granulometrías adecuadas; ante esto, se han examinado los
172 suelos de cimentación del tramo oval Pedro Vilcapaza de la avenida Circunvalación; se
173 ha adicionado material de cantera en una cantidad de 30% en peso, y esto ha mejorado
174 sus características mecánicas: Entendiendo que el reciclado es factible aún con la
175 mejora de las propiedades mecánicas de los suelos de fundación de un nuevo pavimento
176 permite la clasificación AASHTO de A-6-2 a A1- a, los límites de consistencia del
177 índice de plasticidad de 16. 50% a 7,10%, y la densidad seca (DS) de 1,841 gr/cm3 a
178 2,106 gr/cm3; Los suelos de base de un pavimento pueden reciclarse añadiendo los
179 residuos de mezcla bituminosa procedentes de pavimentos flexibles renovados en las

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180 cantidades adecuadas. En el presente trabajo, la adición de un 5% de residuos de mezcla

181 bituminosa ha mejorado las siguientes características:

182 clasificación de suelos AASHTO de A-2-4 a A-1-a, límites de consistencia,

183 concretamente el índice de plasticidad (Ip) de 6. 60% a 5.46%, y densidad seca de 1.984
184 gr/cm3 a 2.1060 gr/cm3. Sin embargo, ya no se aconseja añadir más del 5%.

185 VI. HIPÓTESIS DEL TRABAJO

186 4.4 hipótesis general

187  La adición de pavimento reciclado incrementa las propiedades mecánicas de una

188 mezcla asfáltica y base granular

189 4.5 hipótesis específicos

190  La adición de pavimento reciclado incrementa la estabilidad y flujo de una mezcla

191 asfáltica.
192  La adición de pavimento reciclado incrementa la propiedad de resistencia retenida
193 al daño inducido por humedad de una mezcla asfáltica.
194  La adición de pavimento reciclado incrementa el porcentaje de CBR en la base
195 granular del pavimento.

196 VII. OBJETIVOS DEL TRABAJO

197 4.6 Objetivo general

198  Analizar la influencia de la adición de pavimento reciclado en las propiedades

199 mecánicas de una mezcla asfáltica y base granular.

200 4.7 Objetivos específicos

201  Analizar la influencia de adición de pavimento reciclado en la propiedad de

202 estabilidad y flujo de una mezcla asfáltica.
203  Determinar la influencia de adición de pavimento reciclado en la resistencia
204 retenida al daño inducido por humedad a una mezcla asfáltica.

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205  Determinar la influencia de adición de pavimento reciclado en el porcentaje de

206 CBR de base granular del pavimento.

207 VIII. METODOLOGIA DE INVESTIGACION

208 8.1 LINEA DE INVESTIGACION

209 He elegido la línea de investigación “Transportes y gestión vial” debido a su relevancia

210 en la optimización del uso de pavimentos flexibles reciclados en la mejora de
211 propiedades mecánicas y base granular de mezclas asfálticas para la Av. Circunvalación
212 este de Juliaca, Puno, este enfoque busca evaluar el rendimiento, durabilidad,
213 sostenibilidad y mejora, asegurando proyectos más sostenibles.

214 8.2 IDENTIFICACION DE VARIABLES

215 8.2.1 Variable independiente: Porcentaje de pavimentos flexibles reciclados en la

216 mezcla asfáltica.

217 8.2.2 Variable dependiente: Propiedades mecánicas y estabilidad de la base granular

218 de las nuevas mezclas asfálticas.

219 8.3 ENFOQUE DE INVESTIGACION

220 Un enfoque experimental que incluya la evaluación comparativa de mezclas asfálticas

221 convencionales y mezclas que incorporen diferentes porcentajes de pavimentos
222 flexibles reciclados. Esto implica la realización de pruebas de laboratorio para analizar
223 las propiedades mecánicas, como resistencia a la compresión, resistencia a la tracción,
224 módulo de elasticidad, así como pruebas de campo para evaluar la estabilidad y
225 durabilidad en condiciones reales de la Av. Circunvalación este de Juliaca.

226

227 8.4 DISEÑO DE LA INVESTIGACION

228 8.4.1 Frecuencia de monitoreo

229 - objetivo 1: para realizar mediciones de estabilidad y flujo en intervalos regulares

230 de tiempo después de la construcción de la mezcla asfáltica. La frecuencia inicial
231 podría ser diaria o semanal, dependiendo de la duración esperada para observar
232 cambios significativos en las propiedades de la mezcla. También ajustar la

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233 frecuencia de monitoreo según la velocidad de cambio observada en las

234 propiedades de la mezcla. Si los cambios son rápidos, aumentar la frecuencia; si
235 son lentos, reducir la frecuencia.
236 - objetivo 2: Realizar mediciones de CBR en intervalos regulares de tiempo
237 después de la construcción del pavimento. La frecuencia inicial podría ser diaria
238 o semanal, dependiendo de la duración esperada para observar cambios
239 significativos en el comportamiento del pavimento. Después de las primeras
240 mediciones, ajustar la frecuencia de monitoreo en función de la velocidad de
241 cambio observada. Si los cambios son rápidos, puede ser necesario aumentar la
242 frecuencia; si son lentos, la frecuencia podría reducirse.
243 - objetivo 3: Para determinar la influencia del pavimento reciclado en el CBR, se
244 debe realizar un monitoreo constante. La frecuencia de monitoreo debe
245 considerar la carga de tráfico, las condiciones climáticas y la estabilidad del
246 pavimento a lo largo del tiempo.

247 8.4.2 Procedimiento de recolección de información

248 - Objetivo 1: Seleccionar los materiales necesarios, incluyendo agregados pétreos,

249 asfalto, pavimento reciclado y cualquier aditivo requerido para la mezcla
250 asfáltica. Determinar las proporciones adecuadas de cada material según el
251 diseño de mezcla establecido, considerando diferentes porcentajes de pavimento
252 reciclado a agregar. mezclar los materiales en un equipo de laboratorio o planta
253 de asfalto, asegurando una distribución homogénea de los componentes y
254 siguiendo las especificaciones de la mezcla asfáltica. Y finalmente Preparar
255 muestras de mezcla asfáltica con diferentes porcentajes de pavimento reciclado,
256 manteniendo constantes otros factores como la granulometría y las propiedades
257 de los agregados.
258 - Objetivo 2: Se recolectará muestras de mezcla asfáltica con y sin pavimento
259 reciclado. Asegúrate de que las muestras representen diferentes condiciones y
260 proporciones de pavimento reciclado. Realizar Ensayos de desempeño, Análisis
261 de resultados, Observa cómo varían las propiedades mecánicas (RTD, MD y FN)
262 entre las muestras con y sin pavimento reciclado y finalmente determinar si la

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263 adición de pavimento reciclado afecta negativamente la resistencia al daño por

264 humedad.
265 - Objetivo 3: Selección de muestras, recolectar muestras de base granular natural
266 y base granular con pavimento reciclado (RAP), asegurar de que las muestras
267 representen diferentes proporciones de RAP, realizar ensayos de laboratorio
268 como Próctor y CBR en las muestras y finalmente comparar los valores de CBR
269 entre las muestras con y sin RAP.

270 8.4.3 Técnicas de análisis

271 - Objetivo 1: para determinar los factores que predominan en la adición de

272 pavimento reciclado se utilizara modelos de regresión para determinar la
273 relación entre el porcentaje de pavimento reciclado y las propiedades de
274 estabilidad y flujo, Identificar si existe una relación lineal, cuadrática u otra entre
275 estas variables, también se realizara un análisis de varianza para comparar las
276 medias de las propiedades de estabilidad y flujo entre diferentes grupos de
277 mezclas asfálticas con diferentes porcentajes de pavimento reciclado,
278 correlación y componentes Principales (PCA).
279 - Objetivo 2: para determinar los factores que predominan en la influencia de
280 adición de pavimento reciclado en la resistencia retenida al daño inducido por
281 humedad a una mezcla asfáltica se utilizara el método para examinar la relación
282 entre la cantidad de pavimento reciclado añadido y la resistencia retenida al daño
283 por humedad, se realizara un ANOVA para comparar las medias de la
284 resistencia retenida al daño por humedad entre los diferentes grupos de muestras
285 de mezclas asfálticas con diferentes porcentajes de pavimento reciclado, análisis
286 de Correlación, análisis de Componentes Principales (PCA) y finalmente
287 realizar un análisis de Clúster.
288 - Objetivo 3: para determinar los factores que predominan en la influencia de
289 adición de pavimento reciclado en el porcentaje de CBR de base granular del
290 pavimento se utilizara modelos de regresión para explorar la relación entre el
291 porcentaje de pavimento reciclado agregado y el porcentaje de CBR de la base
292 granular. Se puede examinar si existe una relación lineal, cuadrática u otra entre
293 estas variables y cómo se relacionan, análisis de Varianza (ANOVA), y también

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294 análisis de Correlación, y finalmente análisis de Componentes Principales

295 (PCA)

296 8.4.4 Técnicas de aceptación o rechazo de la hipótesis

297 - Hipótesis 2: se acepta la hipótesis nula (H0) y también la hipótesis alternativa

298 (H1) que Afirma que la adición de pavimento reciclado sí influye en la
299 resistencia retenida al daño por humedad, Si el valor p (probabilidad) obtenido
300 en la prueba es menor que α, se rechaza la hipótesis nula, Si el valor p es mayor
301 o igual a α, no se rechaza la hipótesis nula por tanto, La adición de pavimento
302 reciclado incrementa la propiedad de resistencia retenida al daño inducido por
303 humedad de una mezcla asfáltica, se calculan estadísticas descriptivas y se
304 realizan pruebas de hipótesis para comparar los resultados de las mezclas con y
305 sin pavimento reciclado.
306 - Hipótesis 3: Se acepta la hipótesis alterna (H1). Por lo tanto, en la adición de
307 pavimento reciclado incrementa el porcentaje de CBR en la base granular del
308 pavimento, es importante evaluar cuidadosamente el comportamiento de la
309 mezcla y considerar las especificaciones técnicas para determinar si cumple con
310 los parámetros exigidos por las normativas. En algunos casos, las mezclas con
311 base granular pueden no cumplir con los requisitos, mientras que las mezclas
312 con sub base granular sí lo hacen. En resumen, el uso de pavimento reciclado
313 puede ser beneficioso en términos de costos y sostenibilidad, pero es
314 fundamental realizar pruebas y evaluaciones adecuadas para garantizar su
315 adecuado desempeño en la base granular del pavimento.

316 8.5 TIPO Y NIVEL

317 8.5.1 Tipo de investigación

318 La investigación realizada es de tipo aplicativa, puesto que se puede aplicar de manera
319 inmediata para la solución de problemas prácticos (Arias, 2012)

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320 8.5.2 Nivel de investigación

321 Esta investigación es de nivel explicativo, debido a que desarrolla el por qué ocurre un
322 fenómeno y en qué condiciones se manifiesta o por qué se relación dos o más variables
323 (Hernandez, Fernandez, & Baptista, 2014)

324 8.6 POBLACION (N)

325 La población estudiada será el grupo de las probetas elaboradas de material virgen y las
326 probetas elaboradas con adición de pavimento asfaltico reciclado también los ensayos
327 de CBR realizados para la base granular.

328 8.7 TAMAÑO DE LA MUESTRA (n)

329 En un diseño experimental el término “tamaño de muestra” Para determinar el tamaño

330 de la muestra, debes considerar los siguientes factores, variabilidad ahí se verá cuanto
331 mayor sea la variabilidad esperada en las propiedades, mayor debe ser el tamaño de la
332 muestra el nivel de confianza, Si se desea obtener resultados confiables, se debe
333 seleccionar un nivel de confianza (por ejemplo, 95%), precisión deseadas, se Pueden
334 utilizar fórmulas estadísticas como la del tamaño de muestra para proporciones o
335 medias, según el tipo de análisis que planees realizar.

336 IX. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

337 Aguilar, A., & Infanzon, R. (2020). Aprovechamiento de material de pavimento asfáltico
338 envejecido para el reciclaje en caliente y reutilización en mezcla asfáltica en caliente. .
339 Lima: Universidad Ricardo Palma.

340 Arias, F. (2012). El proyecto de Investigacion. Espisteme.

341 Canchaco, E. (2021). Evaluacion de fallas en pavimento flexible, aplicando la metodologia pci y
342 estudio de regularidad superficial. Lima: Ucv.

343 Gonzales , A. (2017). Análisis del Comportamiento Mecánico de Pavimentos con la Reutilización
344 de Materiales Reciclados en Vías del Distrito de San Miguel, San Román, Puno -2017.
345 Juliaca: Universidad Alas Peruanas.

346 Guio Vargas, E., & Sanchez Abril, H. (2014). MEZCLAS ASFÁLTICAS RECICLADAS Y SU USO EN
347 CAPAS GRANULARES PARA PAVIMENTOS. Colombia.

348 Hernandez, R., Fernandez, Z., & Baptista, M. (2014). Metodología de la Investigación.
349 McGRAW-HILL/INTERAMERICANA EDITORES, S.A. DE C.V. .

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350 Lipe Luque, F., & Valeriano Mollo , A. (2021). INFLUENCIA DE LA ADICIÓN DE PAVIMENTO
351 RECICLADO RN LAS PROPIEDADES MECANICAS DE UNA MEZCLA ASFALTICA Y BASE
352 GRANULAR EN LA AV. LA TORRE DE LA CUIDAD DE PUNO. Puno.

353 Monteajo, A. (2005). ingenieria de pavimentos. Bogota: Agora.

354 Patiño, N., Reyes, O., & Camacho, J. (2015). Comportamiento a fatiga de mezclas asfalticas
355 colombianas con adiccion de pavimento reciclado al 100%. Bogota.

356

357

358 X. USO DE RESULTADOS Y CONTRIBUCIONES DEL PROYECTO

359 Los resultados analizados demuestran la eficacia que comienza investigando sobre los
360 pavimentos flexibles reciclados y su aplicación en la construcción de carreteras. Evalúa
361 su viabilidad técnica y económica para la Av. Circunvalación este de Juliaca.

362 (Guio Vargas & Sanchez Abril, 2014) nos Comparte que los resultados del proyecto con
363 otras entidades interesadas en la construcción de carreteras sostenibles y resaltando los
364 beneficios del uso de pavimentos flexibles reciclados. Además, identifica áreas para
365 futuras mejoras y optimizaciones en el uso de materiales reciclados en la construcción
366 de carreteras. La implementación del RAP requiere buenas prácticas en los procesos de
367 recuperación, triturado e incorporación del material para garantizar su correcta
368 distribución y recubrimiento en la mezcla asfáltica final.

369 XI. IMPACTOS ESPERADOS

370 La incorporación de RAP en las mezclas asfálticas, se pueden obtener mejoras en la

371 resistencia a la fatiga, la rigidez y la durabilidad del pavimento y la reutilización del
372 RAP reduce la necesidad de extraer nuevos materiales, lo que beneficia tanto
373 económicamente como ambientalmente también es importante evaluar la calidad del
374 RAP disponible y su compatibilidad con los materiales virgen utilizados en la
375 mezcla, en conclusión el RAP puede ser una estrategia efectiva para mejorar las
376 propiedades mecánicas y la base granular en la Av. Circunvalación este de Juliaca.

377 XII. RECURSOS NECESARIOS

378 Para llevar a cabo la investigación, se debe disponer de RAP de calidad, recuperado de
379 pavimentos en desuso, también será necesario contar con material asfáltico virgen para

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380 mezclar con el RAP, utilización de equipos de trituración, Para procesar el RAP y
381 obtener el tamaño adecuado para su uso.

382 XIII. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Actividad 2024
M J J A S O N D E F M A
X
1. Elaboración de
perfil de tesis

X
2. Presentación
del perfil de
tesis

X
3. Aprobación
del perfil de
tesis

X X X X X
4. Recolección de
datos en campo

X X X X X X X
5. Análisis de los
datos en campo

X X X
6. tramites

383

384 XIV. PRESUPUESTO

Descripción Unidad de Costo unitario cantidad Costo total

medida (s/.) (s/.)

385

386 XV. ANEXOS

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