Este documento presenta antecedentes sobre el uso de polímeros en pavimentos. Revisa investigaciones previas a nivel internacional y nacional que analizaron el efecto de polímeros como fibras de polietileno en las propiedades mecánicas y dinámicas de mezclas asfálticas. También presenta la hipótesis y variables del estudio actual, que evalúa cómo los polímeros influyen en la variación de un pavimento analizado en el laboratorio de suelos y pavimentos de SENCICO en Trujillo, Perú en
Este documento presenta antecedentes sobre el uso de polímeros en pavimentos. Revisa investigaciones previas a nivel internacional y nacional que analizaron el efecto de polímeros como fibras de polietileno en las propiedades mecánicas y dinámicas de mezclas asfálticas. También presenta la hipótesis y variables del estudio actual, que evalúa cómo los polímeros influyen en la variación de un pavimento analizado en el laboratorio de suelos y pavimentos de SENCICO en Trujillo, Perú en
Este documento presenta antecedentes sobre el uso de polímeros en pavimentos. Revisa investigaciones previas a nivel internacional y nacional que analizaron el efecto de polímeros como fibras de polietileno en las propiedades mecánicas y dinámicas de mezclas asfálticas. También presenta la hipótesis y variables del estudio actual, que evalúa cómo los polímeros influyen en la variación de un pavimento analizado en el laboratorio de suelos y pavimentos de SENCICO en Trujillo, Perú en
Este documento presenta antecedentes sobre el uso de polímeros en pavimentos. Revisa investigaciones previas a nivel internacional y nacional que analizaron el efecto de polímeros como fibras de polietileno en las propiedades mecánicas y dinámicas de mezclas asfálticas. También presenta la hipótesis y variables del estudio actual, que evalúa cómo los polímeros influyen en la variación de un pavimento analizado en el laboratorio de suelos y pavimentos de SENCICO en Trujillo, Perú en
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Hipótesis y Variables
Hipótesis:
El uso de polímeros influye significativamente en la variación de un
pavimento, analizado en el laboratorio de suelos y pavimentos de SENCICO en la ciudad de Trujillo, en el año 2013.
Variables:
VI: Polímeros.
VD: Variación del asfalto en un pavimento
Antecedentes de estudio
A Nivel Internacional
Reyes & Troncoso (2005), en su investigación en Colombia, titulada:
“Comportamiento mecánico y dinámico de una mezcla asfáltica con adición de fibras”. En su artículo refieren el análisis experimental en el laboratorio, del efecto de la adición de fibras de polietileno por vía seca (reemplazo de material granular por fibra) sobre las propiedades mecánicas y dinámicas de una mezcla. Inicialmente se caracteriza el material granular y asfalto, se realiza el diseño de la mezcla asfáltica de granulometría y asfalto de acuerdo con la metodología Marshall; se evalúa el efecto de fibras sobre las propiedades mecánicas mediante la evaluación de la estabilidad y fluencia, y dinámicamente por su valor de deformación permanente y modulo dinámico.
Los resultados obtenidos muestran un efecto positivo de las fibras en la
modificación de la mezcla asfáltica. El modulo dinámico aumenta en un 45% promedio en un porcentaje de adición de 0.60%; la deformación permanente disminuye en 27.6% para una adición de fibras de 0.60% y 48.8% para la adición de fibras de 0.75%, respectivamente. Este comportamiento refleja otra alternativa eficaz para mejorar la mezcla asfáltica, aumentando la resistencia a la disgregación por efecto abrasivo del tráfico y retardando el inicio y propagación del agrietamiento por ahuellamiento. Marín (2004), en su investigación en México, titulada: “Asfaltos modificados y pruebas de laboratorio para caracterizarlos”. Indica que, para su análisis, fabricó en laboratorio una serie de 21 probetas para cada mezcla asfáltica con diferente tipo de tránsito. La caracterización consistió en la obtención de la desviación estándar, coeficiente de variación de los parámetros, densidad aparente y vacíos en la mezcla asfáltica de forma convencional y modificada, adicionándole fibras de polietileno. Los resultados obtenidos para el parámetro de densidad aparente muestran una variación entre 0.0042 y 0.0086, y para el parámetro de vacíos en la mezcla asfáltica el mismo cociente varía entre 0.0137 y 0.0416. Con esto se puede afirmar que la desviación muestral del proceso de fabricación es para cada caso menor del 0.86% y 4.16% del valor promedio obtenido. En la fabricación de las probetas se observó la diferencia al elaborarlas con las mezclas asfálticas convencionales y las mezclas 24 asfálticas modificadas con 3%, 4% y 5% de fibras de polietileno, logrando el incremento de resistencia de las carpetas asfálticas frente a los factores que aceleran su deterioro, cambios climáticos y agua, y proporcionando grandes ventajas económicas en comparación con los métodos tradicionales.
Preciado & Sierra (2013), en su investigación en Colombia, titulada:
“Utilización de fibras desechas de procesos industriales como estabilizador de mezclas asfálticas”. Utilizaron mezclas tipo SMA (Stone Mastic Asphalt), mezclas asfálticas de gradación discontinua desarrolladas para maximizar la resistencia al ahuellamiento y la durabilidad. Esta mezcla está compuesta de dos partes un esqueleto de agregados gruesos y un mastic rico en asfalto; sin embargo, estas dos partes hacen que la mezcla asfáltica presente segregación entre los agregados y el asfalto, y como consecuencia de ello escurrimiento del mismo asfalto. Es por esto que la mezcla requiere del uso de fibras que inhiban el escurrimiento, y para ello los manuales de diseño específicos para este tipo de mezcla exigen el uso de fibras de celulosa peletizadas y premezcladas con asfalto. Este tipo de fibras actualmente no se producen en el país, por lo que su importación eleva el costo de la mezcla respecto al costo de una mezcla convencional. Bajo este argumento, se enfocó en encontrar una alternativa para reemplazar de forma eficiente la fibra de celulosa; para esto se utilizaron dos fibras producto de desechos industriales en el país, como son la fibra de polietileno y la fibra de la cáscara de coco. Estos productos, al ser desechos industriales, no generan mayores costos en la elaboración de las mezclas asfálticas tipo SMA, comparado con la mezcla SMA elaborada con fibra de celulosa. Para ello se diseñó una mezcla asfáltica de tipo SMA con fibra de celulosa peletizada premezclada con asfalto, así como también con fibras de polipropileno y coco. Estas tres mezclas fueron sometidas a pruebas de desempeño mecánico como módulo resiliente, deformación plástica, y susceptibilidad a la humedad. Los resultados obtenidos en este trabajo indicaron que las fibras producto de desechos industriales son capaces de inhibir el escurrimiento del asfalto y no alteran de forma considerable las propiedades mecánicas estudiadas de la mezcla asfáltica tipo SMA comparado con los resultados obtenidos en esta mezcla con fibra de celulosa. A Nivel Nacional
Rolando (2002), en su investigación en Piura, titulada: “Estudio
comparativo entre mezclas asfálticas con diluido RC-250 y emulsión”. Hace mención que a nivel mundial los asfaltos diluidos están siendo reemplazados por el de las emulsiones asfálticas debido a las ventajas que éstas presentan. Dentro de ellas podemos mencionar las más importantes, como son económicas, ambientales y de seguridad. Ésta tesis tiene como objetivo principal hacer un estudio comparativo entre las mezclas asfálticas con diluido y las mezclas asfálticas con emulsión y verificar así las ventajas que las emulsiones asfálticas presentan. Para cumplir con dicho objetivo se realizaron ensayos en el Laboratorio de Suelos de la Universidad de Piura y en el de la empresa BITUPER en Lima. El diluido utilizado es el RC-250 y la emulsión elegida es del tipo catiónica de rotura lenta, por tener ésta una mejor afinidad con el agregado empleado, perteneciente a las canteras de Sojo y Cerromocho.
Al comparar los resultados con ambos tipos de mezcla, se llega a la
conclusión de que el uso de emulsiones asfálticas en Piura sería una buena alternativa para mejorar la calidad de las carpetas asfálticas, incluida la durabilidad, que es el principal problema que aqueja a ésta ciudad.
A Nivel local
No se encontraron investigaciones de este tipo de asfaltos en frio en la
región Trujillo. A) ANTECEDENTES DE CAMPO NACIONALES:
ESTUDIOS DEFINIDOS DE INGENIERIA PARA LA
EVALUACION DE PAVIMENTOS ECONOMICOS DE CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL NACIONAL – PROYECTO CONSTRUCCION DE CARRETERA PATAHUASI – YAURI – SICUANI. TRAMO: YAURI – SAN GENARO L = 11.36KM AÑO 2005
PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para el
año 2005, considero efectuar diversos estudios definidos de ingeniería para la Evaluación de pavimentos económicos de carreteras de bajo tráfico de la red vial nacional – proyecto construcción de carretera Patahuasi Yauri – Sicuani, ramo Yauri – San Genaro. Esta evaluación nos da resultados que se puede efectuar en el campo con total satisfacción, en conclusión nos daremos cuenta que la evaluación de pavimentos económicos de carreteras de bajo tráfico de la red vial nacional esta evaluada con una totalidad de datos las cuales nos arrojaron datos elevados en el pavimento con un plano C y con una inclinación de 3 -10 pero hecho el correspondiente análisis y la evaluación obtenemos que se puede llegar a una mejora y con el correspondiente análisis se arribó a los siguientes conclusiones: Los estudios de los pavimentos de terreno de plano B con una inclinación 0 – 5, mínimo movimiento de tierras, por lo que no presenta dificulta ni en la expansión de una carretera. Las pendientes longitudinales en una vía son cercanas al 0%. Las pendientes nos arrojaran un mejor Angulo para la construcción de la vía, la cual es de 30º. SERGIO MARINO RAMIREZ PALMA [1] B) ANTECEDENTES DE CAMPO INTERNACIONALES
Otros países, le dan debida importancia sus veredas, tanto en su
diseño, como en su diseño, como en su conservación y en su uso, para su durabilidad y belleza.
Guatemala (Rehabilitación de la carretera CAO2W: Tramo
Puente Melindres – Rio Cabuz 27 de agosto del 2003) Para mantener en un buen estado la carretera, se le ha aplicado un mortero asfaltico y micro pavimento, tecnología que está siendo usada en el Perú.