UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE TABASCO

ALUMNOS:
MONICALIZBETH VILLAR LARA
OCTAVIO DE LA CRUZ BAEZA
KEVIN LAGUNAS CUSTODIO
PEDRO M. PALOMARES ATILANO

DIVISION:
PROCESOS INDUSTRIALES

CARRERA:
TSU EN MANTENIMINETO AREA
PETROLEO

CUATRIMESTRE Y GRUPO:
2° B MAP

ASIGNATURA:
METODOS

TEMA: PARTES DE INSTALACION, MANTENIMIENTO A UNA

BOMBA CENTRIFUGA HDRAULICA (WATER), DOMESTICA
INDUSTRIAL.
 INDICE:
 1. Marco teórico
o 1.1 Que es una bomba de agua
o 1.1.1¿Para Qué Sirve Una Bomba Hidráulica?

o 1.1.2 ¿Cómo Funciona Una Bomba Hidráulica?

o 1.1.3 Tipos De Sellos

 1.2 Bomba Centrifuga

o 1.2.1 Componentes Principales Bomba Centrifuga
o 1.2.2 Impulsores

o 1.2.3 Impulsor De Bomba Centrifuga

o 1.2.4 Clasificación De Impulsores
o 1.2.5 Carcasa.

 1.3 Bomba De Carcasa Partida

o 1.3.1 Bomba Carcasa Partida

 1.4 Bomba Multi-Etapa
o 1..4.1 Generalidades De Un Sistema De Bombeo

o 1.4.2 Curva Característica De La Bomba

o 1.4.3 Curva Característica Bomba Hidráulica

o 1..4.4 Flujo O Caudal Bombeado (Q).

o 1.4.5 Cabeza Hidráulica (H).

o 1.4.6 Potencia Hidráulica.

o 1.4.7 Potencia Absorbida Por El Eje De La Bomba.

 1.5 ¿Cómo Se Mide La Potencia De Las Bombas De Agua?

o 1.5.1 Factores Que Incrementan La Eficiencia De Un Sistema De Bombeo

o 1.5.2 Actividades Recomendadas Antes De Analizar Cualquier Sistema De

Bombeo En Operación

o 1.5.3 Método Para Analizar Cualquier Bomba En Operación

o 1.5.4 Esquema De Instalación De Bomba De Agua

 o 1.5.5 Instrucciones De Instalación De La Bomba Hidráulica De 2,1 L

o 1.5.6 ¿Qué Es Un Embobinado?

o 1.5.7 Capacidades De Una Bomba Hidráulica

o 1.5.8 Pastillas

o 1.5.9 Conexiones Eléctricas

1.6 ¿Cuántos Metros Sube Una Bomba De Agua De 1 Hp?
o 1.6.1 Partes Que Forman Una Bomba De Agua

 2.0 Marco Metodológico

o 2.1 Diagnostico Y Posibles Detalles

o 2.2 Metodología Para Mantener Una Bomba De Agua En Excelentes Condiciones

o 2.3 Plan De Mantenimiento

o 2.3.1 Mantenimiento Semanal De Una Bomba Centrífuga Pasó A Paso

 3.0 Marco Práctico

 4.0 Reporte Final

 5.Guiones De Aprendizaje Logrados Por Integrante De Equipo

o 5.1 Conclusión

o 5.2 Bibliografia
OBJETIVO GENERAL:
El alumno aprenderá aplicar metodología de trabajo en temas de decisiones por
equipo en un ámbito industrial, partiendo del conocimiento científico del tema de
trabajo, así como las herramientas documentales, de campo matemáticas y la ciencia
necesarias para el fin.

COMPETENCIAS GENERALES:
El alumno conocerá y aplicara metodología de trabajo industriales para tomar
decisiones en el ámbito de motores hidráulicos (bomba de agua domestica industrial).

INTRODUCCION:
Una bomba hidráulica (o bomba de agua) es una máquina generadora que trabaja con
un fluido en la que se produce una transformación de energía mecánica en hidráulica.

La misión de una bomba es transferir energía a un líquido para permitir su transporte

en una instalación.
1. MARCO TEORICO DE UNA BOMBA DE AGUA

Figura 1. Bomba de agua

1.1 ¿QUÉ ES?
Una bomba hidráulica es una maquina capaz de transformar la energía con la que
funciona (generalmente mecánica o eléctrica) en energía del fluido que intenta
mover. Dicho de otra forma, suministra al fluido el caudal y la presión necesaria para
cumplir determinada función.

FIGURA 2. EJEMPLO DE UNA BOMBA

1.1.1 ¿Para qué sirve una bomba hidráulica?
Ya que son las encargadas de suministrar el «empuje» necesario de un fluido para
que pueda cumplir con determinada función, tenemos muchas aplicaciones comunes:

 Subir agua a la cima de un edificio (bomba de agua)

 Extraer fluidos debajo de la tierra (pozo petrolífero o
bomba subterránea de extracción de agua).
 Bombear liquido por sistemas (como en sistemas de
refrigeración [aire acondicionado o heladera])a
 Dirección hidráulica en los vehículos (Para que
‘doblar’ sea más sencillo, no hacemos toda
la fuerza nosotros sino que nos ayuda una bomba
hidráulica).
 Movimiento y accionamiento de palas mecánicas (en
una Retroexcavadora, en un Clark, en un camión
volcador [para levantar la caja volcadora].

FIGURA 3. PARTES
1.1.2 ¿Cómo funciona una bomba hidráulica?
Vamos a explicar el funcionamiento de una bomba hidráulica de pistones, el cual es
muy parecido a los motores de pistón. La base del funcionamiento de estas bombas
se basa en la hidrostática, en donde una variación del volumen genera una variación
de la presión.
Las bombas hidráulicas constan de cilindros que aspiran líquido mediante unas aspas
que al girar generan una corriente de succión. Luego unos pistones empujan el fluido,
comprimiéndolo y dándole el empuje necesario para alcanzar la presión para realizar
determinado trabajo.

FIGURA 4. Esquema de función de una bomba

1.1.3Tipos de Sellos

Sellos estáticos

En un sello estático, las partes acopladas no están sujetas a movimiento relativo

(excepto por una pequeña expansión térmica o separación por presión del fluido), en
contraste con los sellos en las que una de las partes tiene un movimiento relativo al
otro
Ejemplos de sellos estáticos son: Sellos debajo un perno o
remache, en una tubería o conexión de tubería, debajo de una
placa de cubierta, un tapón o el equivalente de una junta
plana.

Figura 5. Sellos estaticos

Sellos reciprocan tés

En un sello recíproco, hay un movimiento recíproco relativo (a lo largo del eje del eje)
entre los elementos interno y externo. Este movimiento tiende a deslizar o hacer rodar
al oring, o la superficie de sellado hacia adelante y hacia atrás con el movimiento
recíproco.

Ejemplos de un sello reciprócante son: Un pistón en un cilindro, un émbolo que entra

en una cámara o un actuador hidráulico con el vástago del pistón anclado.

Figura 6. Sellos reciproco

Sellos oscilantes

En un sello oscilante, una parte interna o externa del conjunto de sello se mueve en un
arco (alrededor del eje del eje) con relación al otro. Este movimiento tiende a rotar uno
u otro en relación con la oring.

Ejemplo de un sello oscilante es un sello de oring para un vástago de válvula de grifo.

 Figura 7. Oscilantes

Sellos radial o rotativo

En un sello giratorio, el elemento interno o externo del sistema de sellado gira

(alrededor del eje del eje) en una sola dirección. Esto se aplica cuando la rotación es
reversible, pero no permite el inicio y la detención después de breves arcos de
movimiento.

Ejemplos de un sello radial incluyen sellar el eje de un motor, o una rueda en un eje
fijo

Figura 8. Sello radial

Sellos de asiento.

En un sello de asiento, los oring sirven para cerrar un paso de flujo. El movimiento de
cierre distorsiona al oring mecánicamente para crear el sello, en contraste con las
condiciones de sellado en tipos previamente definidos.

Ejemplos de un sello de asiento incluyen una oring como "arandela" o roldana en la

cara de una válvula roscada en espiral, un sello en el cono de una válvula de retención
flotante y un sello en el extremo de un émbolo solenoide.
 Figura 9. Sello de asiento

Tabla 1. Clasificación maquinas hidráulicas

Maquinas Hidráulicas

Alternativas
Motoras Volumétricas Rotativas
Turbo máquinas Turbinas Hidráulicas
Aerogeneradores

Alternativas
Volumétricas Rotativas
Generado
ras
Bombas Roto dinámicas
Turbo máquinas Ventiladores

Tabla 2. Clasificación bombas hidráulicas

Bombas Roto Dinámicas
Según el principio de funcionamiento
Bombas de Desplazamiento Positivo
 Tipo Radial

Según diseño del impulsor Axial o Tipo Hélice

Flujo Mixto

Electrobombas

Bombas Neumáticas
Según el tipo de accionamiento
Bombas de Accionamiento Hidráulico

Bombas Manuales

1.2 BOMBA CENTRIFUGA

Es una maquina hidráulica que transforma energía mecánica absorbida por lo general
de un motor eléctrico, y la suministra al fluido manejado en energía cinética y
potencial. La bomba centrifuga presenta múltiples ventajas con relación a otras clases
de bombas hidráulicas, estas son: construcción simple, precio relativamente
económico, el fluido es entregado a presión uniforme sin variaciones bruscas o
pulsaciones, la línea de descarga puede interrumpirse o reducirse completamente sin
dañar la bomba, puede bombear líquidos con grandes cantidades de sólidos en
suspensión, volátiles y fluidos hasta de 450 ºC, poco espacio ocupado, fáciles de
mantener, siendo el eje y el impulsor las únicas partes en movimiento, entre otras.
La energía es transferida al fluido bombeado a través del movimiento de rotación que
desarrollan los alabes del impulsor; así, el fluido llega a la entrada del impulsor donde
entra en contacto con los alabes y producto de la fuerza centrífuga que estos
desarrollan, lo expulsa al exterior de la bomba, donde es recogido por la voluta y
dirigido a la brida de salida o descarga.

1.2.1 Componentes principales bomba centrifuga

 Figura 10. Partes de una bomba centrifuga

1.2.2 Impulsores.

El impulsor quizás sea la parte constitutiva más importante de una bomba centrifuga,
ya que es el elemento que transforma la energía mecánica que absorbe a través del
eje acoplado a un motor eléctrico y la transfiere al fluido manejado en forma de
energía de presión, velocidad y posición. El impulsor es un disco perpendicular al eje
de giro, compuesto por alabes curvados en dirección contraria al movimiento. El
material de cual se compone depende de los esfuerzos que deba soportar y la
agresividad del medio que deba impulsar. La geometría del impulsor es de vital
importancia para conseguir un rendimiento hidráulico elevado.

1.2.3 Impulsor de bomba centrifuga

Alabes del
Impulsor

Figura 11. Alabes de un impulsor

1.2.4 Clasificación de Impulsores

Abiertos

Según el diseño mecánico Semi - Abiertos

Cerrados

Succión única
Según tipo de succión
Doble Succión (Bbas. Bipartidas)

Impulsores de Alabes Rectos

Impulsores de Alabes Tipo Francis

Según configuración y forma de alabes
Impulsores Tipo Mixto

Impulsores de Flujo Axial

1.2.5 Carcasa.
La carcasa se puede considerar como un canal o elemento directriz único que
circunda todo el impulsor. Se encarga de convertir parte de la energía de velocidad
en energía de presión o una mezcla de ambas. Su forma interna conocida como
voluta, está diseñada como un colector que tiene expansión progresiva, de tal
manera que recibe el líquido desde el impulsor y lo dirige a la tubería de descarga.

1.3 BOMBA DE CARCASA PARTIDA

Es una bomba con el mismo principio de funcionamiento de bomba

centrifuga, solo que el fluido entra en contacto con el impulsor a través de
cámaras diferentes de succión

1.3.1 Bomba carcasa partida

Cámara de Succión 1

Cámara de Succión 2
 Figura 12. Bomba de carcasa partida

Esta configuración del impulsor en la

voluta, le permite succionar más fluido
e impulsarlo con más energía

1.4 BOMBA MULTI-ETAPA

Una bomba multi etapa es aquella que está equipada con varios impulsores en
serie, en este caso el impulsor 1 descarga en el 2 y así sucesivamente, siendo
el flujo bombeado el mismo a través de los impulsores, mientras la presión del
fluido aumenta de impulsor en impulsor. Esta clase de bombas es muy
utilizada en aquellas aplicaciones donde se requiere descargar el fluido a
grandes presiones, como por ejemplo para bombear el agua de alimentación
de calderas entre otras. No obstante no son bombas que manejan grandes
cantidades de flujo.

Bomba multi etapa

Figura 12. Bomba multietapa

1..4.1 GENERALIDADES DE UN SISTEMA DE BOMBEO

Un sistema de bombeo puede definirse como la adición de energía a un fluido para
trasladarlo de un punto a otro, este se compone de varios elementos tales como: bomba
hidráulica, motor eléctrico, tuberías de succión y descarga, accesorios en tuberías,
reguladores de flujo, medidores de presión, tanques de succión y descarga, y por supuesto
fluido a bombear. El rendimiento de una bomba varía considerablemente dependiendo de
las condiciones bajo las cuales opera; por lo tanto cuando se selecciona una bomba, antes
que ir con los fabricantes se deben realizar actividades previas como, análisis del terreno en
el cual se bombeara, condiciones topográficas, requerimientos de flujo del usuario y
requerimientos de carga del sistema para ese flujo.
Ilustración sistema de bombeo
 Figura 13. Sistema de bombeo

1.4.2 CURVA CARACTERISTICA DE LA BOMBA

Las características de funcionamiento de cualquier bomba hidráulica se

pueden evidenciar gráficamente a través de su curva característica,
normalmente esta relaciona datos como el flujo bombeado, la cabeza
hidráulica con que entrega dicho flujo, la potencia efectiva del motor, la
eficiencia de la bomba, los NPSH.

Requerido y/o disponible, todo lo anterior según el modelo de la bomba, el

diámetro de impulsor y la velocidad de eje recurrente. En el método de análisis
propuesto en el presente proyecto, la curva de diseño juega un papel
fundamental para analizar los diferentes sistemas de bombeo de Empaques
Industriales Colombianos S.A., ya que entre otras actividades, se verifica que
estos hayan sido instalados conforme a lo sugerido por los fabricantes en los
respectivos gráficos. Cada bomba centrífuga se caracteriza por su particular
curva característica, que es la relación entre su caudal y su altura de
elevación. Esta representación gráfica es la mejor manera para conocer que
caudal se puede obtener a una determinada altura de elevación y viceversa. El
comportamiento de la curva puede modificarse al variar la velocidad de
rotación del eje de la bomba, la potencia del motor o el diámetro de impulsor,
lo anterior debido a que:

La cantidad del líquido bombeado cambia en relación con la

velocidad La altura de elevación varía en relación con el cuadrado de
la velocidad La potencia consumida varía en relación con el cubo de
la velocidad

Las curvas características están basadas en múltiples ensayos de laboratorio

desarrolladas por los fabricantes; a menudo se fabrica y se ensaya un modelo de
bomba antes de realizar el diseño final del prototipo de la bomba
1.4.3 Curva característica bomba hidráulica

Figura 14. Medición rpm de una bomba idráulica

1..4.4 Flujo o caudal bombeado (Q).
El flujo bombeado por una bomba, es la esencia de cualquier sistema de bombeo,
pues más allá de la selección, operación y mantenimiento de la bomba, lo que al
usuario del equipo realmente le interesa, es poder trasladar el fluido a la zona
donde lo necesita. El flujo bombeado puede definirse como la cantidad de líquido
(en volumen) que se debe bombear, trasladar o elevar en un lapso de tiempo a
través de un área determinada; normalmente se expresa en galones por minuto
(G.P.M), litros por segundo (l/s) o metros cúbicos por hora (m3/h)10.

1.4.5 Cabeza hidráulica (H).

Es la energía transferida por parte de la bomba al fluido bombeado, bajo condiciones
de presión y velocidad. Generalmente se expresa en altura de columna de líquido,
siendo las unidades más comunes el metro columna de agua (m.c.a) o pies columna
de agua (Ft.c.a)

Representación cabeza hidráulica o altura de elevación del fluido

 Figura 15. Bomba de agua, sacando liquido a presión alta
1.4.6 Potencia hidráulica.
Es la potencia que le transfiere la bomba al fluido bombeado de acuerdo al sitio
donde lo succiona y donde lo debe descargar.

1.4.7 Potencia absorbida por el eje de la bomba .

Representa la potencia que requiere la bomba para trasladar el fluido de un punto a
otro, por lo general esta potencia se suministra a través de la energía eléctrica
1.5 ¿Cómo se mide la potencia de las bombas de agua?
Por lo general el cálculo con el que determina la potencia de una bomba de agua, para saber si es
adecuada o no, tiene que hacerlo una persona especialista en el tema que conozca los problemas y
errores que puede haber.
Sin embargo, vamos a mencionar rasgos generales de cómo es realizado para entrar en contexto.
Podemos decir que, en rasgos generales, la potencia de una bomba de agua se calcula
multiplicando el caudal de la bomba por la presión de la bomba, y dividiendo entre el rendimiento
total.
En ese aspecto, el primer elemento que tenemos que definir es el caudal de la bomba. Esta es la
cantidad de kilos de fuerza que necesita realizar la bomba en una unidad de tiempo determinado; por
lo general los fabricantes de las bombas calculan su funcionamiento estándar con agua a 20 grados
centígrados.
Por otro lado, está la presión que puede generar la bomba. Esta involucra tres factores: la altura
geométrica más las pérdidas de carga más la punta de lanza. En ese aspecto, la altura geométrica
se determina desde el punto donde se encuentra la bomba hasta donde debe de desaguar.
En este caso, si el agua es para subir, será positiva. Si se encuentra por debajo, será negativa ya
que la gravedad hará que el agua descienda más fácilmente.
Por otro lado, las pérdidas de carga se producen por la fricción que supone el paso del agua por la
tubería y los diferentes elementos que pueden retrasar su movimiento. El diámetro de la tubería es
muy importante, ya que este puede hacer variar a la misma presión con la que el líquido se impulsa.
Finalmente, la punta de lanza es la presión que debe presentarse en el fluido a la salida del sistema
hidráulico. Según por donde salga se hará un cálculo diferente. Pero no es lo mismo hablar de que
salga en el interior de un tinaco, a que se dirija a un lavamanos o a una regadera, por ejemplo.
Y bueno, volviendo al cálculo inicial, falta hablar del rendimiento. En ese aspecto se combina la
pérdida de potencia que puede perder la fuerza de la bomba, la que se puede presentar en los
elementos de transmisión, y el rendimiento del mismo motor que la produce.
Como se ve, son muchos los elementos que tienen acción en el sistema hidráulico y que
condicionan el correr de la bomba
1.5.1 FACTORES QUE INCREMENTAN LA EFICIENCIA DE UN SISTEMA DE
BOMBEO

Para mantener y controlar un desempeño favorable en un sistema de bombeo, se deben

tener en cuenta las siguientes consideraciones:

Selección del equipo de bombeo (motor- bomba) apropiado, teniendo el

conocimiento pleno del sistema donde operara

Acabado de la superficie de los impulsores

Selección adecuada de la velocidad especifica de succión

Control de líquidos viscosos

Control de concentraciones de grandes volúmenes de sólidos

Control del tamaño de sólidos

Control de fricción en cojinetes, empaques o sellos Montaje

apropiado del equipo (bomba- motor)

Corregir desbalances

Reducir vibraciones

Alineación del equipo en forma programada

Controlar la temperatura de operación del motor

 Evitar recortes de impulsores

Evitar relleno con soldadura de impulsores

Controlar la velocidad del equipo

Controlar la presión del fluido

1.5.2 ACTIVIDADES RECOMENDADAS ANTES DE ANALIZAR

CUALQUIER SISTEMA DE BOMBEO EN OPERACIÓN

El primer paso es observar de manera general el sistema de bombeo,

entiéndase como familiarización de los sitios donde se encuentran las bombas,
terminología utilizada en la planta para referirse a las bombas, tipos de
bombas, marcas y modelos de las bombas instaladas, clases de fluido a
bombear, entre otros. Esto es vital para el desarrollo del proyecto, porque le
permite a la persona que desarrolla el estudio, moverse y ubicarse dentro de
la planta sin sentirse desubicado.

Teniendo información precisa de los modelos de bombas instalados, se da a la

búsqueda y consecución de las respectivas curvas características, esta
operación se puede omitir si la oficina en este caso de Mantenimiento, cuenta
previamente con las diferentes curvas; de lo contario se pueden descargar
desde los sitios web de los fabricantes de bombas o contactarlos
directamente.

Posterior a ello, debido a que la oficina de Mantenimiento de EIC no cuenta

con planos recientes de los diferentes circuitos de tubería de los sistemas de
bombeo de agua y pulpa, se realizaron isométricos de cada una de las
descargas de las bombas que intervienen en el proceso productivo,
identificando claramente en que tanque succionan las maquinas hidráulicas y
en qué lugar descargan, con medidas reales de las instalaciones y
especificando material de tubería, diámetros, entre otros. Esto será útil para
 calcular y analizar la caída de presión en todos los tramos de tubería.

Seguidamente, se puede realizar un inventario total acerca de los motores acoplados

en este caso a las 80 bombas, con el objetivo de verificar de entrada si la selección
que se hizo en algún momento de los sistemas bomba-motor fue adecuada; esta
operación se lleva a cabo analizando de cada equipo hidráulico su respectiva curva
característica en función del motor eléctrico que la bomba tiene acoplado y el diámetro
de impulsor con que la bomba está operando al momento del análisis. Seguramente
esta operación debe arrojar bastantes recomendaciones en cuanto a disposición de
los motores eléctricos de cualquier sistema de bombeo si no se ha hecho una
selección adecuada de estos; para el caso particular del sistema de bombeo en EIC,
véanse recomendaciones generales
1.5.3 METODO PARA ANALIZAR CUALQUIER BOMBA EN OPERACION

Una vez ejecutadas las actividades previas, se deben plantear métodos de análisis que
permitan obtener los valores aproximadamente entregados por las bombas, lo que permitirá
más adelante confrontarlo con los requerimientos reales del sistema productivo; no
obstante, dichos métodos debieron ser analizados con el fin de determinar la viabilidad de
ejecución que tenían en el marco del presente proyecto.

El punto real de operación de cualquier bomba en funcionamiento, se logra estimar

teniendo como mínimo 2 de los 3 datos que nos ofrece la curva característica de la bomba
hidráulica, a saber:

Caudal o flujo bombeado por la bomba en operación

Cabeza hidráulica entregada por la bomba en operación
(Hb) Potencia real absorbida por la bomba en operación
1.5.4
Esquema de
instalación de
Bomba de
Agua
Figura 16. Esquemas de entrada y salida del agua.
figura 17. Instalación de bomba de agua
1.5.5 Instrucciones de instalación de la bomba hidráulica de 2,1
L
Para obtener el mejor rendimiento posible y evitar daños en la embarcación, instala la
bomba hidráulica de 2,1 L de Garmin® siguiendo las instrucciones que se detallan a
continuación. Estas instrucciones son un suplemento de las instrucciones de
instalación suministradas con el piloto automático de Garmin.
Se recomienda encarecidamente la instalación profesional de la bomba, ya que es
necesario contar con conocimientos avanzados acerca de los distintos componentes
de los sistemas de dirección hidráulica para instalar adecuadamente la bomba.
Lee todas las instrucciones de instalación antes de continuar con la instalación. Si
tienes dificultades con la instalación, ponte en contacto con el departamento de
asistencia de Garmin.

 AVISO
Tú eres el responsable del uso seguro y prudente de la embarcación.
El piloto automático es una herramienta que mejora la capacidad de dirigir la
embarcación. No te exime de la responsabilidad de utilizar de forma segura la
embarcación. Evita los riesgos de navegación y nunca dejes el timón sin supervisión.

Consulta la guía Información importante sobre el producto y tu seguridad que se

incluye en la caja del piloto automático y en la que encontrarás avisos e información
importante sobre el producto.

 ADVERTENCIA
Si no se siguen estas instrucciones para la instalación o mantenimiento de este
equipo, se podrían llegar a producir daños personales o materiales.

Utiliza siempre gafas de seguridad, un protector de oídos y una máscara antipolvo

cuando vayas a realizar orificios, cortes o lijados.
 NOTIFICACIÓN
La instalación de este equipo debe correr a cargo de un instalador profesional. Este
equipo sólo se puede utilizar con pilotos automáticos de Garmin.
Al realizar orificios o cortes, comprueba siempre el otro lado de la superficie. Ten en
cuenta los depósitos de combustible, los cables eléctricos y los tubos hidráulicos.

Acerca de la bomba hidráulica de 2,1 L

La bomba hidráulica de 2,1 L controla la dirección de la embarcación mediante la
interacción con el sistema de dirección hidráulica, en función de los comandos que
introduzcas a través de la pantalla del piloto automático. La bomba no está incluida en
la caja principal del paquete del piloto automático, ya que el tipo de bomba que utilices
con el piloto automático dependerá del tamaño y del tipo de sistema de dirección de la
embarcación.

Componentes necesarios
• Kit de bomba de 2,1 L (número de referencia: 010-11099-10)
• Tubo hidráulico con racors prensados mecánicamente o sustituibles in situ
con una capacidad mínima de 1.000 lbf/in2 (6895 kPa).
• Válvulas de cierre hidráulicas en línea
• Fluido hidráulico
• Sellador de roscas
• Equipo de purgado hidráulico
• Tornillos de montaje: se suministran tornillos de montaje con el kit de bomba
hidráulica. No obstante, en caso de que los tornillos suministrados no resulten
adecuados para la superficie de montaje, tendrás que adquirir el tipo de tornillos
correcto.
Herramientas necesarias
• Gafas de seguridad
• Taladro y brocas
• Llaves
• Cortadores/peladores de cables
• Destornillador Phillips
• Destornillador para tornillos de cabeza plana
• Bridas
• Sellador marino
• Spray inhibidor de la corrosión de uso náutico
Instalación de la bomba
Ya que no hay dos embarcaciones iguales, se deberá extremar la precaución cuando
se esté planificando la instalación de la bomba.
1. Selecciona una ubicación para el montaje (página 1).
2. Monta la bomba (página 2).
3. Conecta la bomba a las líneas hidráulicas (página 2).
4. Conecta la bomba a la unidad ECU del piloto automático (página 2).
Selección de la ubicación para el montaje
1. Consulta los diagramas de las páginas 5–7 para obtener información acerca
de la conexión y de las dimensiones.
2. Selecciona una ubicación para instalar la bomba teniendo en cuenta las
siguientes directrices:
• La bomba se debe situar a 19 in (0,5 m) como máximo de la unidad ECU.
• Los cables que conectan la bomba con la unidad ECU no se pueden alargar.
• Si es posible, monta la bomba en posición horizontal.
• Si no puedes montar la bomba de forma horizontal, móntala verticalmente,
con los conectores de la cabeza de la bomba hacia arriba.
• Debes montar la bomba en una ubicación hasta la que puedas extender las
líneas de dirección hidráulica de la embarcación.
• La bomba dispone de cinco racors de conexión hidráulica que permiten un
método de instalación alternativo. Consulta la página 4 para ver una ilustración de la
disposición de los distintos racors, así como la
página 8 para ver una ilustración del método de instalación alternativo.

Montaje de la bomba
Antes de proceder al montaje de la bomba, si la embarcación tiene un sistema
de dirección de cilindro no equilibrado, debes volver a configurar la bomba para que
funcione correctamente con el cilindro no equilibrado (página 3).
1. Tras seleccionar la ubicación de montaje, determina los componentes que
necesitas para la superficie.
Los componentes de montaje se suministran con la bomba. No obstante, puede que
no sean adecuados para la superficie de montaje.
2. Si es necesario, cómpralos.
3. Sujeta la bomba en la ubicación de montaje deseada y marca la ubicación de
los orificios de montaje en la superficie, utilizando la bomba como plantilla.
4. Con ayuda del taladro y broca adecuados para la superficie de montaje y con
los componentes de montaje idóneos, realiza los cuatro orificios en la superficie.
5. Fija la bomba a la superficie de montaje con los componentes seleccionados.
Conexión de la bomba a las líneas hidráulicas
NOTIFICACIÓN
No intentes utilizar el piloto automático para controlar la dirección de la embarcación
hasta que no se haya purgado todo el aire de cada una de las partes del sistema
hidráulico (página 3).

Cuando se añadan líneas hidráulicas al sistema, utiliza únicamente tubos con racors
prensados mecánicamente o sustituibles in situ con una capacidad mínima de 1.000
lbf/in2 (6895 kPa).

No utilices cinta de teflón en ningún racor hidráulico. Utiliza un sellador de roscas

adecuado, calificado como apto para uso náutico, en las roscas de todos los tubos del
sistema hidráulico.

Antes de conectar la bomba a las líneas hidráulicas, consulta uno de estos diagramas
para determinar la ubicación adecuada para añadir la bomba y los racors al sistema
hidráulico.
• Un solo timón, sin módulo de dirección asistida (página 5)
• Doble timón, sin módulo de dirección asistida (página 6)
• Un solo timón, con módulo de dirección asistida (página 7)
• Método de instalación con cinco conectores (página 8)
Los diagramas de las páginas 5–7 muestran el método recomendado de instalación de
la bomba: con conectores en T en las líneas de dirección hidráulica de la embarcación
y utilizando únicamente tres racors en el colector. No obstante, es posible instalar la
bomba utilizando el método de cinco conectores que se muestra en la página 8.

Un solo timón, sin módulo de dirección asistida

1. Desconecta las líneas necesarias del sistema hidráulico.
2. Añade un conector en T a las líneas de estribor y babor del sistema.
3. Añade suficiente tubo hidráulico al racor sin utilizar de cada conector en T,
para conectar el conector en T a los racors de la bomba.
4. Conecta el conector en T de la línea de estribor al racor de la bomba H1 o H2.
5. Conecta el conector en T de la línea de babor al racor de la bomba H que no
utilizaste en el paso 4.
6. Instala el sistema Shadow Drive en la línea hidráulica de babor o estribor
entre el timón y el conector en T.
Consulta las instrucciones de instalación que se proporcionan con el piloto automático
de Garmin para ver las instrucciones de instalación del sistema Shadow Drive.
7. Conecta la línea de retorno del timón al racor del depósito de la bomba.
8. Instala una válvula de cierre (página 2) en cada una de las líneas hidráulicas
que se conecte directamente a la bomba (opcional).
9. Introduce, aprieta y sella los tapones suministrados en los racors de la bomba
sin utilizar.

Doble timón, sin módulo de dirección asistida

1. Desconecta las líneas necesarias del sistema hidráulico.
2. Añade un conector en T a las líneas de babor y estribor del sistema, entre el
conector en T del timón y el cilindro de dirección.
3. Añade suficiente tubo hidráulico al racor sin utilizar de cada conector en T,
para conectar el conector en T a los racors de la bomba.
4. Conecta el conector en T de la línea de estribor al racor de la bomba H1 o H2.
5. Conecta el conector en T de la línea de babor al racor de la bomba H
que no utilizaste en el paso 4.
6. Instala el sistema Shadow Drive a la línea hidráulica de babor o estribor entre
el conector en T del timón y el de la bomba.
Consulta las instrucciones de instalación que se proporcionan con el piloto automático
de Garmin para ver las instrucciones de instalación del sistema Shadow Drive.
7. Conecta la línea de retorno del conector en T del timón al racor del depósito
de la bomba.
8. Instala una válvula de cierre (página 2) en cada una de las líneas hidráulicas
que se conecte directamente a la bomba (opcional).
9. Introduce, aprieta y sella los tapones suministrados en los racors de la bomba
sin utilizar.
Un solo timón, con módulo de dirección asistida
1. Desconecta las líneas necesarias del sistema hidráulico.
2. Añade un conector en T a las líneas de estribor y babor del sistema, entre el
módulo de dirección asistida y el cilindro de dirección.
3. Añade suficiente tubo hidráulico al racor sin utilizar de cada conector en T,
para conectar el conector en T a los racors de la bomba.
4. Conecta el conector en T de la línea de estribor al racor de la bomba H1 o H2.
5. Conecta el conector en T de la línea de babor al racor de la bomba H que no
utilizaste en el paso 4.
6. Instala el sistema Shadow Drive en la línea hidráulica de babor o estribor
entre el timón y el conector en T.
Consulta las instrucciones de instalación que se proporcionan con el piloto automático
de Garmin para ver las instrucciones de instalación del sistema Shadow Drive.
7. Añade un conector en T a la línea de retorno, entre el módulo de dirección
asistida y el timón.
8. Conecta la línea de retorno del timón al racor del depósito de la bomba.
9. Instala una válvula de cierre (página 2) en cada una de las líneas hidráulicas
que se conecte directamente a la bomba (opcional).
10. Introduce, aprieta y sella los tapones suministrados en los racors de la bomba
sin utilizar.
Válvula de cierre
Garmin recomienda la instalación de válvulas de cierre en cada una de las
líneas conectadas a la bomba. Las válvulas de cierre te permiten desconectar y retirar
fácilmente la bomba del sistema hidráulico sin que la dirección
del timón se vea afectada. Consulta los diagramas de las páginas 5–7 para determinar
la ubicación idónea de la válvula de cierre.
Conexión de la bomba a la unidad ECU
Antes de conectar la bomba a la unidad ECU, debes montar la bomba (página 2) y la
unidad ECU.
Consulta las instrucciones de instalación que se proporcionan con el piloto automático
de Garmin para ver las instrucciones de instalación de la unidad ECU.
Conecta los dos cables de la bomba a los puertos DRIVE y FEEDBACK de la unidad
ECU.
Los puertos están diseñados para los racors correspondientes de los cables.

Purgado del fluido hidráulico

NOTIFICACIÓN
A continuación se recoge el procedimiento de purga estándar de un sistema de
dirección hidráulica. Para obtener información más específica acerca de la purga del
sistema de dirección, consulta las instrucciones proporcionadas por el fabricante del
sistema.

Antes de purgar el sistema, asegúrate de que los tubos están completamente

conectados y apretados. La bomba dispone de una válvula de derivación para permitir
la purga de aire del sistema.
Purga hidráulica
1. Realiza una de estas acciones:
• Si la cantidad de fluido del depósito del timón es insuficiente, llénalo con la
cantidad adecuada de fluido hidráulico.
• Si el depósito contiene una cantidad excesiva de fluido, elimina el exceso con
el fin de evitar que rebose durante el proceso de purga.
2. Dirige manualmente el timón hasta ambos topes del cilindro.
3. Dirige manualmente el timón completamente hacia babor.
4. Abre una válvula de derivación en el racor del cilindro.
5. Gira el timón lentamente hacia babor durante tres minutos.
6. Cierra la válvula de derivación del cilindro.
7. Si fuera necesario, añade fluido al depósito del timón.
8. Repite los pasos 2 a 7 hasta que el depósito del timón permanezca lleno.
9. Abre la válvula de derivación en el colector de la bomba.
10. Enciende el sistema de piloto automático y desactiva Shadow Drive.
11. Mantén pulsado en la unidad GHC 10 durante 10 segundos y vigila el
movimiento de la dirección.
12. Selecciona una opción:
• Si se mueve, ve al paso 13.
• Si no se observa ningún movimiento, mantén pulsado hasta que se mueva.
13. Mantén pulsado el botón multifunción que genera el movimiento de la
dirección y dirígelo completamente hasta el tope.
14. Dirige el timón hacia el tope opuesto mediante la unidad GHC 10.
15. Cierra la válvula de derivación en el colector de la bomba.
16. Cuando haya finalizado el proceso de purga hidráulica, vuelve a activar el
sistema Shadow Drive.
Producto anticorrosión
NOTIFICACIÓN
Para prolongar la vida útil de todos los componentes, aplica un producto anticorrosión
al menos dos veces al año.

Cuando hayas terminado de instalar la bomba y de realizar todas las conexiones

hidráulicas y eléctricas, aplica a la bomba un producto anticorrosión apto para uso
náutico.

Configuración de cilindro no equilibrado

Si la embarcación cuenta con un sistema de dirección de cilindro no equilibrado, debes
configurar la bomba para que funcione correctamente con el sistema de dirección.
Configuración de la bomba para cilindros no equilibrados
 NOTIFICACIÓN
Mantén todas las piezas limpias, libres de polvo y residuos cuando configures la
bomba para un sistema de dirección de cilindro no equilibrado.

Si quitas las válvulas de retención después de purgar el sistema hidráulico, deberás

volver a purgarlo.

1. Quita las válvulas de retención ➊ del colector de la bomba.

2. Saca los pistones ➋ del colector de la bomba.
La bomba viene de fábrica con los pistones en la configuración equilibrada ➌.
3. Vuelve a insertar los pistones en el colector de la bomba en la configuración
no equilibrada ➍.
4. Inserta y aprieta las válvulas de retención en el colector de la bomba.

1.5.6 ¿Qué es un embobinado?

El embobinado de los motores es la parte eléctrica del motor que se encarga de hacer un campo
magnético, que a su vez produce un movimiento del rotor. Este cambio de energía eléctrica a
mecánica es lo que pone en movimiento un motor. El embobinado de motor en realidad está
constituido por cierto número de vueltas de alambre magneto. Esto forma las bobinas, que son
alojadas en el espacio que forma el estator. Estos espacios o ranuras pueden ser abiertos o
semicerradas, y están formadas con láminas fabricadas con aleaciones de silicio.
Existen varios tipos de motores, pero el más importante dentro de la industria es el llamado tipo
“Jaula de ardilla”, por sus características como: construcción fuerte, simplicidad, costos de
fabricación bajos, etc. Otro de los más frecuentes son los motores de inducción de corriente alterna,
los cuales controles electrónicos por ajuste de frecuencia.
 Figura 18. Embobinado Bomba hidráulica
1.5.7 CAPACIDADES DE UNA BOMBA HIDRAHULICA

Figura 19. Tabla de capacidad de una bomba

1.5.8 PASTILLAS
Conexión de una motobomba (pastilla, calibre de conductores, etc.).
La motobomba (bomba) es uno de los principales aparatos actuales que incluyen un
motor eléctrico, además se tienen: clima artificial, refrigerador, horno de microondas,
ventilador y otros de menor importancia. Por lo general se utiliza para mover agua
hacia recipientes de almacenamiento temporal (tinacos u otros).
En los hogares de antes bastaba con que todo mundo abriera la
llave del agua para obtenerla con suficiente presión (puede ser que
todavía haya comunidades en donde así suceda), pero hoy en
muchos lugares -sobre todo ciudades- su abastecimiento por la red
de agua potable carece de la suficiente presión para alcanzar las
partes altas de una construcción siendo necesario entonces
colocar primero una cisterna o aljibe que la almacene directamente,
luego un tinaco y subirla a él por medio de una motobomba -me
gustaría hablar de la escasez del agua intentando hacer
conciencia, pero el objetivo del tema es otro-.
Motobombas las hay de varias marcas y capacidades. Por ejemplo
las más comunes para instalaciones eléctricas residenciales en
casas de interés social son de ¼ de H.P. (1 H.P. equivale

Figura 20 . ejemplo de una

aproximadamente a 746 Watts, por lo tanto ¼ h.p. son 186.5 Watts. H.P.
significa Horse Power, caballos de fuerza.)
Por lo general las motobombas se conectan independientemente del resto de la
instalación, esto es, se pone una línea especial que las alimente de energía.
Haciéndolo así se evita que al momento de arrancar causen “parpadeos” por la
excesiva energía eléctrica que absorben (aun así a veces se nota en la iluminación
cuando encienden). Cabe mencionar que la energía que absorbe el motor a la hora de
arrancar es mayor (de tres a cinco veces, dependiendo de sus características) que la
energía que ocupa para estar trabajando normalmente. Esta situación debe
contemplarse también en la capacidad del interruptor que las controle.
La conexión en la caja de interruptores es la que muestro en el diagrama. N-Neutro; F-
Fase; C-Circuito interior de la casa; M-Motobomba…
Otro tipo de Centro de Carga es el que te muestro en la
figura, recomendado para instalaciones eléctricas en
viviendas de interés social. Simplemente es otra opción.
Las conexiones son similares al primero que te mostré.
En ambos casos, tanto en el primer esquema como en el
segundo, si en lugar de tener una alimentación monofásica,
tuvieras 2 Fases y Neutro (sistema bifásico), cada fase
llegaría a una zapata o terminal del Centro de Carga, en
Figura 21 . ejemplo de un
otras palabras, la fase no estaría “puenteada” como es el
centro de carga
caso de un sistema monofásico.
A continuación pondré diferentes casos del cálculo de alambre o cable AWG, de
la tubería conduit y del interruptor correspondiente, que pueden
presentarse en instalaciones eléctricas residenciales
monofásicas (1 Fase, 1 Neutro). Los cálculos están hechos
según las tablas de la compañía SQUARE D.
Motobomba de ¼ H.P. Monofásica 2 hilos (Fase y neutro). Son
las más comunes. 186.5 Watts. Utiliza alambre o cable
Figura 22 . ejemplo de una AWG calibre No. 12. Tubería conduit de ¼ pulgada,
motobomba interruptor termo magnético de 15 Amperes. Para el control
del encendido o apagado puede utilizarse un sistema por
flotador mecánico o eléctrico.

1.5.9 CONECIONES ELECTRICAS

Por lo general las bombas se conectan independientemente del resto de la
instalación, y a través del centro de carga se crea una línea que las alimenta de
energía. De este modo se evita que al momento que arranquen, ocasionen bajas o
disminuciones en energía. Cabe mencionar que la energía que absorbe el motor a la
hora de arrancar es mayor (de tres a cinco veces, dependiendo de sus características)
que la energía que ocupa para estar trabajando normalmente. Este es el motivo para
crear una pastilla que la controle.

Bomba de ¼ HP

Es necesario emplear cable AWG calibre 12 para su instalación. Además tubos

conduit de ½” e interruptor termo magnético de 15A.

Bomba de ½ HP

Utilizar cable calibre 12, o sí estuviera a distancia de 35 o 40 metro, emplear el calibre

No. 10. Tubos conduit de ½” e interruptor de 20ª.

Bomba de ¾ HP

Utiliza cable AWG calibre No. 12, tubería conduit de ½” e interruptor termo magnético
de 30 Amperes.

Bomba de 1 HP

Instalarla con cable AWG calibre No. 10, tubería conduit de 1/2 pulgada e interruptor
termo magnético de 30 Amperes.
 Figura 23, 24 y 25 . ejemplificando la
revisión antes de instalar una bomba

1.6 ¿Cuántos metros sube una bomba de agua de 1 HP?

Sin pensar en todo el cálculo que describimos arriba, por lo general hay un promedio en la altura que
suelen dar las bombas.
Las de un caballo de fuerza pueden subir el agua hasta 8 metros, y las 2 pueden hacerlo hasta 33
metros.
Sin embargo, lo mejor, como ya dijimos, es pedir asesoría. En Grupo Cobosa, nosotros brindamos
asesoría técnica si te contactas con nuestros agentes que están dispuestos a orientarte.

1.6.1 Partes que forman una bomba de agua

En la actualidad las bombas de hierro han dejado paso a las de  aluminio fundido, que suelen
estar formadas por los siguientes elementos principales:
 Hélice
 Polea
 Eje de rodamiento
 Eje armado
 Cierre
La hélice se conecta a la polea a través del eje de rodamiento, que suele estar a su vez
movido por la correa de distribución o, en algunos casos, por otra correa de servicio o
accesorios auxiliares.
Dos elementos vitales en el funcionamiento de la bomba son el eje armado y el cierre, pues
son los que aseguran la estanqueidad del conjunto y, si fallan, provocarán
sobrecalentamiento en el motor.
2.0 MARCO METODOLOGICO

2.1 DIAGNOSTICO Y POSIBLES DETALLES

ÓXIDO Y CORROSIÓN
Aspecto: Óxido y corrosión en las superficies de la bomba de agua. Un ejemplo típico
sería la corrosión que ataca a las aletas del impulsor y que hace que la bomba no
pueda mover el refrigerante.
Causa: Refrigerante contaminado, refrigerante incompatible o mezcla de refrigerantes
con composiciones químicas diferentes. Otra causa posible es la presencia de un
tapón de presión defectuoso que cause burbujas de aire capaces de acelerar el
proceso de oxidación.
Solución: Sustituya la bomba de agua. Limpie en profundidad el sistema de
refrigeración antes de instalar la bomba nueva y rellene el sistema con el refrigerante
correcto recomendado por el fabricante del vehículo. Revise el tapón de presión y
sustitúyalo en caso de que esté defectuoso.

2.2 METODOLOGIA PARA MANTENER UNA BOMBA DE AGUA EN

EXCELENTES CONDICIONES

Para que una bomba de agua funcione de manera correcta es necesario realizar un
mantenimiento habitual. De esta forma podrás evitar fallos en el sistema y con ello gastos
en reparaciones o compra de nuevos equipos. Una forma muy eficaz de hacerlo es contar
con una lista de verificación donde tener anotados los pasos necesarios para llevar al día
un mantenimiento óptimo de la instalación. Aumentando su eficacia y minimizando los
riesgos para un correcto funcionamiento. Pautas sencillas que alargaran la vida útil del
aparato y te permitirá amortizar la inversión realizada en el mismo.
 Mantenimiento diario
 Comprobar que la velocidad de la bomba de agua se corresponde con la salida.
 Examinar las bridas por si existen fugas, fisuras, desgastes o partes oxidadas que
puedan hacer peligrar el funcionamiento.
Mantenimiento mensual
 Examinar y reparar sellos.
 Lubricación de cojinetes según las especificaciones propias del aparato.
 Comprobar la elevación de la bomba de agua respecto a su base.
 Cambiar los acoplamientos de motos para lograr una salida adecuada.
 Comprobar que los puntos de montaje son seguros.
 Inspeccionar el sello mecánico y embalaje.
 Comprobar los acoplamientos.
 Limpiar los filtros.
 Eliminar la acumulación de polvo y suciedad de los motores.

2.3 PLAN DE MANTENIMIENTO

Revisiones de operación de rutina

Las siguientes circunstancias requieren por lo general una revisión diaria:

 Filtro de succión: Al utilizarse, debería verificarse la diferencia en la presión entre

los manómetros («gauges») colocados a cada lado del filtro. Si la caída de presión
aumenta, significa que el filtro necesita limpieza.
 Flujo de la bomba: una de las claves para mantener el rendimiento de la bomba, se
encuentra en revisar los medidores de succión y de descarga de presión, para
mantener el rendimiento de la bomba.
 Fugas (escapes) por los empaques: debe existir alguna fuga por los empaques
para mantenerlos lubricados y para prevenir que el aire exterior entre por el
collarín. El escape deberá ser de por lo menos veinte gotas por minuto.
 Presión del sello externo y de la inyección: si la bomba utiliza una fuente externa
para lubricar los sellos o los empaques, es importante seguir las recomendaciones
del fabricante para obtener la presión correcta del sello o de la inyección. La
presión hidráulica excesiva puede acortar la vida útil de los sellos y empaques.
 Temperatura de cojinetes: los cojinetes que trabajan demasiado calientes se
desgastan prematuramente y pueden causar daños en otros accesorios. Por otro
lado, los cojinetes enfriados con líquidos no se deben enfriar demasiado, pues
podría producirse la condensación y hacer que los cojinetes se oxiden.
Por eso, es fundamental revisar la temperatura de los cojinetes con un
pirómetro o termómetro. Muchos cojinetes de bombas funcionan normalmente entre
602C (1402F) y 6SQC (150°F), lo cual es demasiado caliente al tacto.

2.3.1 Mantenimiento semanal de una bomba centrífuga pasó a paso

En las revisiones semanales se pueden hacer las siguientes verificaciones:

 Rotación del eje: siempre que la bomba se detenga durante un largo

período, debe girarse el eje manualmente una vuelta y cuarto para lubricar los
cojinetes y prevenir que se trabe. Debe tenerse en cuenta que esta prueba
solamente puede realizarse durante períodos de inactividad.
 Tubería auxiliar: es importante para prevenir fugas en las conexiones.
 Vibración del eje y de los cojinetes: para conocerla, debe utilizarse un medidor de
vibración manual. La vibración no deberá exceder los 0.002″.
 Consumo de energía: la revisión del consumo de energía de la bomba debería ser
parte de la rutina de operación. El consumo excesivo es un signo de que
es necesario revisar la alineación de la bomba, los cojinetes y otros accesorios.
Tabla 3. Cronograma de actividades

Universidad Tecnológica de Tabasco

Materia: Métodos y sistemas de trabajo
Carrera: Tsu Mantenimiento Área Petróleo
Rubrica Para el Reporte de elaboración de Práctica de campo
 Practica N.1
Nombre de la práctica: “Diseño de una toma de agua potable para análisis y puesta en marcha
en servicio doméstico”.

Objetivo general de la práctica: El alumno aprende a conocer y aplicar los sistemas industriales
relacionados a componentes que se observan y atienden en el área de mantenimiento con
mira a la toma de decisiones en la industria.

Competencia genérica: El alumno aprenderá a esquematizar, presupuestar poner

punto de servicio un sistema de subestación de toma de agua.

Objetivos específicos:
1. El alumno se organizará en equipo de 4 personas para platicar, organizar para dar
mantenimiento a una bomba de agua hidráulica domestica como mira industrial como
un sistema que se observa en la industria.
2. El equipo esquematizo y elaboro isométricos de los componentes
necesarios para el manteamiento de una bomba hidráulica

3. El equipo deberá ir a campo con su equipo de protección para la realización de la

bomba hidráulica, usando su isométrico y algoritmo de solución.
4. El equipo deberá probar su prototipo que todo esté en su punto a través de una
bitácora de revisión y seguimiento de ensamble.
5. El equipo deberá demostrar en un video para validar que su servicio de visto bueno es correcto.

Cotejo de evaluación
Puntos de revisión AU DE SA NA
1). El alumno se organizará en equipo de 4 personas.
2). El equipo diseño los isométricos en algún software
CAD, con los lados y sus vistas apropiados.
3). El equipo presenta en campo con su equipo de
seguridad consistente en: overol, botas, lentes, guantes y
casco.
 4). El alumno o equipo muestra su instructivo y/o esquema
O plano para elaborar su práctica en campo de manera
impresa.
5). El equipo se aplica sin hacer desorden y siempre está
Dedicado a su objetivo de trabajo.
6). El equipo aplica la seguridad e higiene con el uso de
material.
7). El equipo muestra su bitácora de revisión y seguimiento
De trabajo de manera correcta en su ensamble.
8). El prototipo para la prueba en de puesto en punto de
producción.
9). El equipo muestra conducta correcta y asiste en todas
las actividades.

Calificación Final.
AU DE SA NA

Nombre de alumnos

1. Kevin Lagunas Custodio

Vo.Bo
2. Octavio de la Cruz Baeza
3. Pedro Miguel Palomares
Atilano
4. Mónica Lizbeth Villar Lara
Mtro. Luiz Sosa Castro
3.0 MARCO PRÁCTICO

ISOMETRICOISOMETRICO
DE: DE:
Carcasa de Centrifugadora
Impulsor

CREDITOS CREDITOS
MATERIA: MATERIA:
Métodos yMétodos
sistemas y
de trabajo sistemas de
trabajo

GRUPO: GRUPO: 2B 2B

PROFESOR: PROFESOR: Luiz Sosa

Luiz Sosa Castro
Castro

DESCRIPCION:
DESCRIPCION: MEDIDA: MEDIDA: VISTA: VISTA: FrontalSuperior
con con
inclinación
inclinación superior
frontal
Carcasa Impulsor de platico
de de centrifugadora Depende del motor eléctrico CAL: CAL:
metal Depende de la carcasa de la
centrifugadora
 ISOMETRICO DE:
Rotor

CREDITOS
MATERIA: Métodos y
sistemas de
trabajo

GRUPO: 2B

PROFESOR: Luiz Sosa Castro

DESCRIPCION: MEDIDA: VISTA: Frontal

Rotor de motor Depende del motor eléctrico CAL:

 ISOMETRICO DE:
Motor electico

CREDITOS
MATERIA: Métodos y sistemas
de trabajo

GRUPO: 2B

PROFESOR: Luiz Sosa Castro

DESCRIPCION: MEDIDA: VISTA: Lateral con

inclinación superior

Motor Electrico 1 HP CAL:

4.0 REPORTE FINAL

REPORTE FINAL

ETAPA 1: El día 17 de febrero esta práctica de mantenimiento a una bomba de agua primero se procedió a hacer una
diagnosis interna y externa de las posibles fallas de la bomba de agua.
ETAPA 2: Se procede a realizar el chequeo del problema principal y llegar a una conclusión del problema que
ocasiona el mal funcionamiento de la bomba.
ETAPA 3: Una vez determinada la falla se iniciaron las labores de mantenimiento comenzando con la limpieza de
algunas partes.
ETAPA 4: Se pinta la bomba de agua para poder proceder con los siguientes pasos ya que la pintura tarda en secarse.
ETAPA 5: Se procede a detectar el origen de la falla que no permite a la bomba funcionar correctamente y se le da el
correspondiente arreglo.
ETAPA 6: Para casi finalizar se ensambla la bomba de nuevo con todos sus componentes y se realiza de nuevo un
chequeo con el objetivo de poder dar finalizado el mantenimiento.
ETAPA 7: Ya por último la bomba se procede a darle la correspondiente prueba hidráulica en la cual sabremos si el
mantenimiento dio resultado o no.
El mantenimiento de la bomba de agua marca shumge resulto exitoso, mediante el análisis profundo de la
bomba, pudimos determinar la causa que no permitía a la bomba funcionar, esta resulto ser una mala instalación
en el cableado de la bomba que no permitía fluctuar de manera correcta la corriente llegamos a esta
conclusión una vez desarmada la bomba y después de ver que muchas de las piezas resultaban estar en buen
estado tanto la bobina, como el rotor no presentaban fallas y el carbón estaba intacto, lo único que presentaba
defectos era el cable que conectaba la bomba a la corriente se procedió al correspondiente mantenimiento y se
cortó cable con tal de dejar de un lado las partes echadas a perder y dejar material de trabajo limpio para
simplemente volver a empatar y enrollar con cinta aislante. Por último se realizó la pertinente prueba hidráulica
con la que concluimos exitoso el mantenimiento ya que la bomba de agua pudo volver a trabajar con
normalidad y sin ningún problema.

5.GUIONES DE APRENDIZAJE LOGRADOS POR

INTEGRANTE DE EQUIPO

- Kevin
Lagunas
Custodio
Al realizar
esta práctica
con la bomba
hidráulica
pude notar
que se
componen

principalmente de una entrada y una salida de agua, unas paletas que

sirven para succionar e impulsar el agua y un motor que las hace girar.
Estas funcionan con energía eléctrica, combustibles fósiles e incluso, hay
modelos que se activan con energía solar. Entre las mismas, también
existen algunas que incluyen diferentes tipos y potencias, también pude
aprender que son indispensables para un uso y distribución eficientes
de agua. Estas sirven para mover el recurso, sobre todo hacia un
contenedor elevado al cuál de otra manera no podrían llegar debido a la
falta de presión.

Figura 26 . El alumno Kevin procede a instalar la bomba

-Mónica Lizbeth Villar Lara

Con esta práctica realizada pude notar que las bombas de agua están
especialmente diseñadas para estar rodeadas de agua, pues a menudo
están equipadas con un motor sumergible herméticamente sellado. El
motor y la bomba están conectados con un acoplamiento, desde el eje de la
bomba al eje del motor. La potencia del motor se alimenta a través de uno o
más cables flexibles.
Las bombas de agua para casa son un complemento perfecto para las
instalaciones hidráulicas del hogar. Son una solución muy práctica, sobre
todo cuando es difícil conseguir la presión adecuada para que el
agua llegue a todos los rincones donde se necesite desde un tanque o
tinaco.

Figura 27. La alumna Mónica procede a pintar la bomba

-Pedro Miguel Palomares Atilano

Mientras realizaba la práctica con el equipo pude aprender que el agua es
succionada por el tubo de entrada de la bomba, es impulsada por el motor
que genera un campo magnético gracias a los imanes y las bobinas,
consiguiendo que el impulsor gire continuamente.
Mientras el rotor gira, el líquido que alimenta la bomba se mueve. Las palas
tienen la tarea de impulsar dicho líquido fuertemente llevando el agua
rápidamente de la entrada a la salida. La función de estas palas es que el
agua ingrese al centro del rotor logrando que la fuerza centrífuga sea
fuerte por la compresión del fluido. De esta manera, se logra que el agua
salga con un caudal y una velocidad mayor. 

Figura 28. El alumno Pedro procede a reparar el daño causado por la

explosion

Octavio de la Cruz Baeza

Al terminar la practica logre aprender que en el interior del sistema
contienen un impulsor que cuando rota, el agua que lo rodea también
comienza a girar en la misma dirección y, por lo tanto, es llevada por la
fuerza rotatoria al exterior de la bomba de agua.
El agua siempre busca el camino de menor resistencia, que en este
caso es la conexión de impulsión (por donde se expulsa el agua). Al
conectar una manguera de drenaje, el agua puede pasar a otro punto.

Figura 29. El alumno Octavio procede a desarmar la bomba

5.1 CONCLUSION
 El presente trabajo describe en forma resumida la metodología de diseño de
los sistemas hidráulicos, teniendo en cuenta los parámetros fundamentales del
accionamiento hidráulico y las etapas en que debe realizar el mismo, es decir el
cálculo preliminar y de comprobación, seleccionando estos en correspondencia con
los cálculos de los momentos, fuerzas y velocidades actuantes en los mecanismos, así
como el algoritmo de diseño de los sistemas hidráulicos.

. Las ventajas de los sistemas hidráulicos, como gran densidad de potencia y variedad
de control, han conllevado su uso en muchas industrias (aeroespacial, automotriz,
marina, manufacturera, etc.). Aunque las aplicaciones variaron con la industria a
industria, los sistemas se construyeron usando componentes y configuraciones.

5.2 BIBLIOGRAFIA
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8301-198-0.
.Roses, M. Característiques de la regulació de les instal·lacions fluidotèrmiques.
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.Soler, M. Manual de bombas para fluidos. Gráfica Minerva. 3ª Edición, diciembre

2005. ISBN: 84-609-8588-1.

.Stepanoff. Centrifugal and Axial Flow Pumps. John Wiley and Sons, 1957.

Sulzer. Centrifugal Pump Handbook. Elsevier Applied Science, 1989. ISBN: 1 85166

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.Tubos Saenger. Manual técnico 1997. Depósito legal: B-46.642-97.

.Turton. Rotodynamic Pump Design. Cambridge University Press, 1994.

.Velarde, S. Comportamiento aeroacústico de ventiladores inestables. Tesis doctoral,

1997. Departamento de Energía, Universidad de Oviedo.

.Viedma, A., et al. Teoría y problemas de máquinas hidráulicas. Editores Horacio Escarabajal, 2000.
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.Virto, L. Apunts del curs d’especializació: Projecte fluidodinàmic i mecànic de ventiladors axials
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.Virto, L. Apunts del curs d’especializació: Ventilació. 1995.

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.Whitfield, B. Design of Radial Turbomachines. Longman Scientific and Technical,1990.