2021

Módulo 3-A “Bombas Centrífugas”

Contenido
Bombas Centrífugas............................................................................................................................ 3
Principios de Funcionamiento de la Bomba Centrífuga. ................................................................. 4
Principio de Funcionamiento .......................................................................................................... 4
Tipos de Bombas Centrífugas: ......................................................................................................... 6
Características estructurales de las Bombas Centrífugas. .............................................................. 8
Componentes de una Bomba Centrífuga ...................................................................................... 10
Partes principales de una bomba centrífuga ................................................................................ 11
Tipos de impulsores en bombas centrífugas................................................................................. 11
Actividades de Mantenimiento Bomba Krebs millMax ................................................................. 15
Objetivos de mantenimiento ........................................................................................................ 15
Lubricación de Reductor Falk ........................................................................................................ 17
Mantenimiento Periódico ............................................................................................................. 18
Recambio de aceite lubricante ...................................................................................................... 18
Mantenimiento Anual ................................................................................................................... 18
Grasa lubricante: ........................................................................................................................... 18
Actividades de Mantenimiento Bombas Bajo Molinos (resumen) ............................................... 19
Retiro e instalación de disco de prensa con maniobras de izajes. Cambio de Componentes.
(parte1).......................................................................................................................................... 19
Cambio de Componentes. (parte 2) .............................................................................................. 20
Cambio de Componentes. (parte 3) .............................................................................................. 20
Cambio de Componentes. (parte 4) .............................................................................................. 20
Cambio plato succión .................................................................................................................... 21
Desacoplar plato succión .............................................................................................................. 21
Instalación de componente nuevo (parte 1) ................................................................................. 21
Instalación de componente nuevo ................................................................................................ 21
Instalación disco y revestimiento de succión. (parte 1) ................................................................ 22
Instalación disco y revestimiento de succión. (parte 2) ................................................................ 22
Instalación disco y revestimiento de succión. (parte 3) ................................................................ 22

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Instalación disco y revestimiento de succión. (parte 4) ................................................................ 23
Instalación disco y revestimiento de succión. (parte 5) ................................................................ 23
Instalación disco y revestimiento de succión. (parte 6) ................................................................ 24

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Bombas Centrífugas

La bomba centrífuga, es también denominada bomba rotodinámica, actualmente es la máquina

más utilizada para bombear fluidos incompresibles (líquidos). Las bombas centrífugas son siempre
rotativas y son un tipo de bomba hidráulica que transforma la energía mecánica de un impulsor en
energía cinética o de presión de un fluido incompresible. El fluido entra por el centro del rodete o
impulsor, que dispone de unos álabes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrífuga
es impulsado hacia el exterior, donde es recogido por la carcasa (voluta) o cuerpo de la bomba.
Debido a la geometría del cuerpo, el fluido es conducido hacia las tuberías de salida o hacia el
siguiente impulsor. Son máquinas basadas en la Ecuación de Euler.

Las Bombas Centrífugas se pueden clasificar de diferentes maneras:

• Por la dirección del flujo en: radial, axial y mixto.
• Por la posición del eje de rotación o flecha en: horizontales, verticales e inclinados.
• Por el diseño de la coraza (forma) en: voluta y las de turbina.
• Por el diseño mecánico de la coraza en: axialmente bipartidas y las radialmente bipartidas.
• Por la forma de succión en: sencilla y doble.

Aunque la fuerza centrífuga producida depende tanto de la velocidad en la periferia del impulsor
como de la densidad del líquido, la energía que se aplica por unidad de masa del líquido es
independiente de la densidad del líquido. Por tanto, en una bomba dada, que funcione a cierta
velocidad y que maneje un volumen definido de líquido, la energía que se aplica y transfiere al
líquido (en pascales, Pa, metros de columna de agua m.c.a. o pie-lb/lb de líquido), es la misma
para cualquier líquido sin que importe su densidad. Tradicionalmente la presión proporcionada
por la bomba en metros de columna de agua o pie-lb/lb se expresa en metros o en pies y por ello
que se denomina genéricamente como "altura", y aún más, porque las primeras bombas se
dedicaban a subir agua de los pozos desde una cierta profundidad (o altura).

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Principios de Funcionamiento de la Bomba Centrífuga.

Las bombas centrífugas tienen un uso muy extendido en la industria ya que son adecuadas casi
para cualquier uso. Las más comunes son las que están construidas bajo normativa DIN 24255 (en
formas e hidráulica) con un único impulsor, que abarcan capacidades hasta los 500 m³/h y alturas
manométricas hasta los 100 metros con motores eléctricos de velocidad normalizada. Estas
bombas se suelen montar horizontales, pero también pueden estar verticales y para alcanzar
mayores alturas se fabrican disponiendo varios impulsores sucesivos en un mismo cuerpo de
bomba. De esta forma se acumulan las presiones parciales que ofrecen cada uno de ellos. En este
caso se habla de bomba multifásica o multietapa, pudiéndose lograr de este modo alturas del
orden de los 1200 metros para sistemas de alimentación de calderas.
Constituyen no menos del 80% de la producción mundial de bombas, porque es más adecuada
para mover más cantidad de líquido que la bomba de desplazamiento positivo.
No hay válvulas en las bombas de tipo centrífugo; el flujo es uniforme y libre de impulsos de baja
frecuencia.
Los impulsores convencionales de bombas centrífugas se limitan a velocidades en el orden de 60
m/s (200 pie/s).

Principio de Funcionamiento
Las bombas centrífugas son máquinas denominadas "receptoras" o "generadoras" que se emplean
para hacer circular un fluido en contra de un gradiente de presión. Para que un fluido fluya desde
donde hay mayor presión hasta donde hay menos presión no se necesita ningún gasto de energía
(Por ejemplo: un globo desinflándose, o un líquido desplazándose desde donde la energía
potencial es mayor hasta donde es menor) pero, para realizar el movimiento inverso, es necesaria
una bomba, la cual le comunica energía al fluido, sea de presión, potencial o ambas. Para esto,
necesariamente se tiene que absorber energía de alguna máquina motriz, ya sea un motor
eléctrico, uno de combustión interna, o una turbina de vapor o gas, etc.
No obstante, decir que una bomba "genera presión" es una idea errónea, aunque ampliamente
difundida. Las bombas están capacitadas para vencer la presión que el fluido encuentra en la
descarga impuesta por el circuito. Piénsese en un compresor de llenado de botellones de aire
comprimido para arranque de motores navales: El botellón, en un principio, está a presión
atmosférica, y por ende la presión que debe vencer el compresor es sólo la representada por las
caídas de presión en la línea, el filtro, los codos y las válvulas. No obstante, a medida que el
botellón de aire comprimido se va llenando, es necesario también vencer la presión del aire que se
fue acumulando en el mismo. Un ejemplo más cotidiano es el llenado de un globo o de un
neumático. Como anteriormente se ha mencionado, las bombas centrífugas están dotadas
principalmente de un elemento móvil: el rotor, rodete, o impulsor. Es el elemento que transfiere
la energía que proporciona el motor de accionamiento al fluido. Esto sólo se puede lograr por un
intercambio de energía mecánica y, en consecuencia, el fluido aumenta su energía cinética y por
ende su velocidad.

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Además, por el hecho de ser un elemento centrífugo, aparece un aumento de presión por el
centrifugado que se lleva a cabo al circular el fluido desde el centro hasta la periferia. Una
partícula que ingresa y toma contacto con las paletas del impulsor comenzará a desplazarse,
idealmente, contorneando la paleta (En realidad, esto sería estrictamente cierto si hubiera un
número muy alto de paletas, más adelante se detalla que sucede cuando hay pocas). Como al
mismo tiempo que se va separando del eje el impulsor rota, la partícula a cada instante aumenta
su radio y se mueve en el sentido de la rotación (Antihorario en el ejemplo), por lo que su
trayectoria, vista desde el exterior, resultará una espiral, y saldrá luego por la zona de descarga.
Las bombas centrífugas son máquinas operadas hidráulicamente, caracterizadas por su capacidad
de transmitir energía a fluidos (en particular a líquidos) a través del trabajo de un campo de
fuerzas centrífugas. Su objetivo principal es transferir fluidos a través de un aumento de presión.
Las bombas centrífugas pueden tener diferentes estructuras, pero su principio de funcionamiento
y características dinámicas de fluido son siempre las mismas.
Esquemáticamente, las bombas centrífugas están formadas por un impulsor que gira dentro de la
carcasa.
El impulsor comprende una serie de palas (álabes), preferiblemente de diseño radial, que
transmiten energía cinética al fluido que se bombea.
La carcasa está equipada con boquillas de succión y descarga para el fluido que se bombea. La
boquilla de succión tiene un eje que corresponde con el eje de rotación del impulsor, mientras que
la boquilla de descarga tiene un eje normal con respecto al eje del impulsor, pero aún está en el
plano que pasa por el eje mismo.

Si se observase todo este proceso acompañando el movimiento de la paleta, se notaría que la

partícula todo lo que hace es realizar un trayecto coincidente con el perfil de la paleta. Esto implica
que para medir el movimiento del fluido se tendrán velocidades medidas desde el rotor, es decir,
velocidades relativas, y aquellas medidas desde un punto fijo, es decir, velocidades absolutas. La
relación entre ambas es la denominada "Velocidad de arrastre", que es la del móvil (También
"periférica")

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La notación más extendida es la siguiente:
Velocidad absoluta: C, Velocidad relativa: w, Velocidad de arrastre: u

Como se requieren referencias angulares, se estableció la siguiente convención:

α: ángulo entre la velocidad absoluta C y la dirección de u β: ángulo entre la velocidad relativa w y
la dirección de u.
En lo que al funcionamiento respecto, el fluido ha ganado energía cinética en el rotor, absorbiendo
energía del motor propulsor, y además ha ganado en energía de presión por el efecto de
centrifugado.
El exceso de energía cinética a la salida del impulsor (algo de energía cinética se requiere para que
el fluido salga de la máquina y circule) conviene convertirlo en energía de presión. Para esto se
utiliza la zona fija que sigue a la móvil. En el estátor, carcasa o cuerpo (de la bomba o del
compresor) hay una parte diseñada para trabajar como difusor, es decir, convertir energía cinética
en presión. Esto se logra diseñando un sector divergente. Por la presencia de esta porción de área
creciente, la velocidad necesariamente debe disminuir para que se cumpla la ecuación de
continuidad o de conservación del caudal. Y si se analiza con la ecuación de Bernoulli, como las
variaciones de energía potencial son nulas o casi nulas, la disminución de energía cinética se
transforma necesariamente en un aumento de presión.

En la mayoría de las bombas, la zona divergente se ubica antes de la boca de salida, y consiste en
un tramo troncocónico divergente (a), lo cual constituye una solución económica y bastante
eficiente. Cuando se requiere acentuar la reconversión de energía cinética en presión, puede
haber una corona de paletas difusoras, como se muestra en (b). Esta solución se ve en los
turbocompresores centrífugos, y también en algunas bombas.

Tipos de Bombas Centrífugas:

Con Impulsor Cerrado

Este tipo de impulsor generalmente tiene de 5 a 7 palas (álabes), cuyo tamaño mínimo es de 125
mm y el tamaño máximo es de 550 mm.
Las palas tienen una curva simple hacia atrás con un movimiento radial en las bombas,
típicamente con un número bajo (cabezas altas y flujos de bajo volumen). Las bombas con un
número alto (cabezas bajas y flujos de alto volumen) pueden tener una curva doble hacia atrás con
movimiento semi-axial.
Las cuchillas están completamente cerradas entre el disco del cubo y el disco de la corona.
La eficiencia de este tipo de impulsor varía de 0.6 para los impulsores más pequeños a 0.83 para
los impulsores más grandes.
Este tipo de impulsor es adecuado para líquidos limpios o aquellos que contienen impurezas
ligeras.

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Con Impulsor de Canal
Este tipo de impulsor tiene un número reducido de palas (álabes) que varía de 3 a 4, cuyo tamaño
mínimo es 270 mm y el tamaño máximo 450 mm.
Las cuchillas generalmente tienen una curva doble hacia atrás y un movimiento
predominantemente radial y están completamente cerradas entre el disco del cubo y el disco de la
corona. El cubo está inclinado mucho más hacia atrás en comparación con los impulsores cerrados
descritos anteriormente.
Estos impulsores son comparativamente mucho menos eficientes, ya que el líquido no es guiado
también debido al número limitado de palas y al cubo que está inclinado mucho más hacia atrás.
Sin embargo, estos dispositivos permiten la creación de canales internos con una gran abertura a
través de la cual pueden pasar las aguas residuales, que contienen sólidos suspendidos que
también son considerables.

Con Impulsor De Vórtice

Este tipo de impulsor está equipado con 9 palas (álabes) con una curva simple hacia atrás con
desarrollo radial.
No hay disco de corona instalado en este impulsor, mientras que el disco del cubo, visto en
secciones, tiene un movimiento de "cuchara". El cubo se crea para proporcionar al impulsor
dentro de la carcasa una posición que se inclina mucho más hacia atrás.
Este impulsor es comparativamente menos eficiente, ya que el líquido no es guiado como en otros
tipos de impulsor.

Con Impulsor de Paleta Espiral

Este es un nuevo impulsor para usar con líquidos densos y altamente viscosos, o con soluciones
que contienen grandes cantidades de residuos secos.
El impulsor está equipado con dos o cuatro palas (en todo el rango de tamaños) dependiendo de
la viscosidad o pastosidad del líquido que se bombea. Dos de estas cuchillas, dispuestas
simétricamente con respecto al cubo, están equipadas con un apéndice que se extiende desde el
cubo hasta la boquilla de succión con un movimiento en espiral.
Este tipo de impulsor no tiene disco de corona, para lo cual el sello del líquido entre cada veleta
está asegurado por el espacio extremadamente reducido entre las cuchillas y la placa de desgaste
de la carcasa.
Este impulsor es más eficiente que los impulsores de canal y vórtice y tiene mejores características
de succión.

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Características estructurales de las Bombas Centrífugas.

Impulsor
El impulsor para la bomba centrífuga está disponible en diferentes formas y tamaños según el
rendimiento requerido y las características de los líquidos que se bombean.
Todos los tipos de impulsor están equipados con cuchillas especiales en la parte posterior del disco
del cubo para compensar los empujes axiales y reducir la presión en la cámara de sellado. La
cabeza generada por esta cuchilla contrasta la diferencia de presión activa entre la espiral y la
cámara de sellado, lo que empuja al líquido que se bombea hacia la cámara.
Los impulsores están hechos de una gama de materiales que dependen de la dureza química y / o
el poder abrasivo del líquido que se bombea.
Todos los impulsores se equilibran dinámicamente antes de instalarlos en las bombas.

Carcasa
La carcasa de las bombas centrífugas está equipada con una boquilla de succión única con un
aireador de tubo espiral único disponible en dos versiones: con espiral estrecha o espiral ancha.
Las carcasas generalmente están hechas de los mismos materiales que los impulsores, sin
embargo, se pueden usar diferentes materiales para requisitos específicos.
El sello entre la carcasa y la cubierta se logra a través de un sello plano incorporado para resistir
mejor las tensiones causadas por la presión y la temperatura.
Los materiales utilizados para estos sellos son completamente libres de asbesto.
La carcasa se puede fabricar en una versión calentada (/ RR), por lo tanto, presenta una cámara
para calentar con vapor hasta una presión de 7 bar y una temperatura de 180 ° C. Las bombas de
las series RN / RNS y RKN / RKNS están estandarizadas con base en las normas UNI EN 22858,
además de las normas ISO 5199.

Cámara de Sellado
La cubierta se produce de tal manera que permite extraer el impulsor sin tener que quitar la
carcasa de las tuberías. Los materiales utilizados para la cubierta son los mismos que los utilizados
para la carcasa.
La zona externa de la cámara de sellado se puede producir en dos versiones:
• a) Versión refrigerada / R
Es producido por una cámara de enfriamiento que hace circular agua hasta 4 bar.
Se utiliza cuando la temperatura extremadamente alta del líquido que se bombea puede
comprometer el funcionamiento y la durabilidad del sello del eje.
• b) Versión calentada / RR
Es producido por una cámara de calentamiento que hace circular vapor hasta 7 bar y 180 ° C.
Se utiliza cuando el líquido que se bombea tiende a solidificarse si no mantiene su temperatura. Si
esto sucediera, podría comprometer el funcionamiento del sello del eje.

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Eje
El diámetro del eje se calcula para minimizar la deflexión en la zona de sellado, también en
condiciones de trabajo pesado, y para obtener una velocidad de deflexión crítica al menos dos
veces mayor que la velocidad provista por la bomba.
En correspondencia con el sello del eje, se proporciona un casquillo protector (manguito) para
evitar cualquier daño causado por el sello (principalmente desgaste).

Bomba Centrífuga Abierta

Apoyo
El eje está soportado por dos rodamientos con el impulsor en voladizo. El cojinete lateral del
acoplamiento también soporta el empuje axial residual del impulsor. Los rodamientos están
dimensionados para obtener una vida B10 de 20,000 horas en las condiciones de operación más
severas pensadas para la bomba.
La función del sello del eje en las bombas centrífugas es evitar las infiltraciones de aire en el lado
de succión (para bombas de succión) y eliminar o reducir las posibles pérdidas mínimas de líquido
a presión en el lado de descarga de la bomba.

El sello del eje puede ser de tres tipos:

• Trenzado
• mecánico axial
• hidrodinámico

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Componentes de una Bomba Centrífuga

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Partes principales de una bomba centrífuga
Cada bomba centrífuga está hecha de cientos de partes. Hay algunos componentes que
prácticamente todas las bombas centrífugas tienen en común. Estos componentes se pueden
subdividir en el extremo húmedo y el extremo mecánico.
El extremo húmedo de la bomba incluye aquellas partes que determinan el rendimiento hidráulico
de la bomba. Los dos extremos húmedos primarios son el impulsor y la carcasa. En algunos casos,
el primer rodamiento radial puede lubricarse con agua. En este caso, la lata del rodamiento
pertenece a los extremos húmedos.
El extremo mecánico incluye aquellas partes que soportan el impulsor dentro de la carcasa. El
extremo mecánico de la bomba incluye el eje de la bomba, el sellado, los cojinetes y la camisa del
eje.
Estos componentes están diseñados para realizar tareas específicas:
• Impulsor. El impulsor es un rotor utilizado para aumentar la energía cinética del flujo.
• Carcasa (voluta). La carcasa contiene el líquido y actúa como un recipiente de contención
de presión que dirige el flujo de líquido dentro y fuera de la bomba centrífuga. La voluta es un
embudo curvo que aumenta de área a medida que se acerca al puerto de descarga. La voluta
de una bomba centrífuga es la carcasa que recibe el fluido que bombea el impulsor, lo que
reduce la velocidad de flujo del fluido. Por lo tanto, de acuerdo con el principio de Bernoulli, la
voluta convierte la energía cinética en presión al reducir la velocidad al tiempo que aumenta la
presión. Algunas bombas centrífugas contienen difusores. Un difusor es un conjunto de
paletas estacionarias que rodean el impulsor. El difusor dirige el flujo, permite una expansión
más gradual y, por lo tanto, aumenta la eficiencia de la bomba centrífuga.
• Eje (Rotor). El impulsor está montado en un eje. El eje es un componente mecánico para
transmitir el par del motor al impulsor.
• Eje de sellado. Las bombas centrífugas están provistas de anillos de empaquetadura o
sello mecánico que ayuda a prevenir la fuga del líquido bombeado.
• Rodamientos. Los rodamientos limitan el movimiento relativo del eje (rotor) y reducen la
fricción entre el eje giratorio y el estator. Existen al menos 5 tipos comunes de rodamientos,
cada uno de los cuales opera según diferentes principios:
• Cojinete liso
• Rodamiento de elementos rodantes
• Joya teniendo
• Rodamiento fluido
• Rodamiento magnético

Tipos de impulsores en bombas centrífugas

El diseño del impulsor es el factor más importante para determinar el rendimiento de una bomba
centrífuga. Un impulsor diseñado adecuadamente optimiza el flujo mientras minimiza la
turbulencia y maximiza la eficiencia.

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El impulsor de una bomba centrífuga puede ser de tres tipos básicos:
Impulsor abierto. Los impulsores abiertos tienen las paletas libres en
ambos lados. Los impulsores abiertos son estructuralmente débiles. Por lo
general, se usan en bombas de pequeño diámetro y de bajo costo y
bombas que manejan sólidos suspendidos.

Impulsor semiabierto. Las paletas son libres en un lado y encerradas en el

otro. La cubierta agrega resistencia mecánica. También ofrecen mayores
eficiencias que los impulsores abiertos. Se pueden usar en bombas de
diámetro medio y con líquidos que contienen pequeñas cantidades de
sólidos en suspensión. Debido a la minimización de la recirculación y otras
pérdidas, es muy importante que exista un pequeño espacio libre entre los
álabes del impulsor y la carcasa.

Impulsor cerrado. Las paletas se encuentran entre los dos discos, todo en
un solo bastidor. Se utilizan en bombas grandes con altas eficiencias y bajo
cabezal de succión positivo neto requerido. Las bombas centrífugas con
impulsor cerrado son las bombas más utilizadas para el manejo de líquidos
transparentes. Se basan en anillos de desgaste de espacio libre cercano en
el impulsor y en la carcasa de la bomba. El impulsor cerrado es un diseño
más complicado y costoso, no solo por el impulsor, sino que también se
necesitan anillos de desgaste adicionales.

Los impulsores pueden ser:

Succión simple. Un impulsor de succión simple permite que el líquido ingrese al centro de las
cuchillas desde una sola dirección.
Doble succión. Un impulsor de doble succión permite que el líquido ingrese al centro de las palas
del impulsor desde ambos lados simultáneamente. Esto reduce las fuerzas ejercidas sobre el eje.

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Los álabes del impulsor pueden ser:
• Diseño de hoja curvada hacia atrás (diseño preferido debido a la pendiente negativa de la
curva de rendimiento.
• Diseño de cuchilla radial
• Diseño de cuchilla curvada hacia adelante (debido a las condiciones de pendiente positiva,
este diseño puede provocar un aumento de la bomba)

La presión de salida cambia ligeramente según el diseño utilizado. Las cuchillas pueden estar
abiertas o cerradas. Además, el difusor puede estar equipado con paletas fijas para ayudar a guiar
el flujo hacia la salida. La energía transferida al líquido corresponde a la velocidad en el borde del
impulsor. Cuanto más rápido gire el impulsor o cuanto más grande sea el impulsor, mayor será la
velocidad del cabezal.
En general, las bombas centrífugas se pueden clasificar según la manera en que fluye el fluido a
través de la bomba. No es una clasificación basada solo en el impulsor, sino que se basa en el
diseño de la carcasa de la bomba y el impulsor. Los tres tipos de flujo a través de una bomba
centrífuga son:
• flujo radial
• flujo mixto (parte radial, parte axial)
• flujo axial (tipo de hélice)

Bombas centrifugas de flujo radial, Es aquella bomba que utiliza principalmente la fuerza
centrífuga para impartir energía al fluido impulsado, se considera como tales aquellas cuya
velocidad específica está comprendida desde 50 rpm hasta 220 rpm. Las bombas de flujo radial
tienen una envolvente helicoidal, que se denomina voluta, que quía el flujo desde el impulsor
hasta el tubo de descarga. El incremento de la sección transversal a lo largo de la envolvente
tiende a mantener constante la velocidad en su interior.

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La bomba centrifuga de flujo mixto es por la dirección de flujo, en este caso será un flujo mixto,
llamado diagonal o semi axiales, son aquellas en las que la carga de presión es desarrollada
parcialmente por la acción de la fuerza centrífuga y en parte por la propulsión axial, como
resultado de la combinación de estas dos fuerzas, el fluido entra al centro del impulsor axialmente
y es descargado en una dirección axial y radial. El flujo mixto es un fenómeno bastante común en
colectores pluviales, túneles, tuberías de obras de toma de instalaciones hidroeléctricas,
llenado/vaciado de tuberías, colectores de almacenamiento, etcétera.

Las bombas de flujo axial son un tipo de bombas centrífugas. Empujan líquidos, gases y líquidos
que transportan sólidos a través de tuberías. Estos generadores de presión mantienen el fluido
fluyendo a través de las tuberías mediante el uso de impulsores giratorios, como ventiladores o
palas de hélice. Las bombas de flujo axial se utilizan en sistemas con baja altura o caída de presión,
que requieren velocidades de flujo mayores que las que se pueden lograr con los métodos de
distribución pasiva. Hay varios tipos de bombas de flujo axial, que dependen del tipo de sistema de
bombeo requerido para la distribución del medio fluido.

El sellado del eje constituye un elemento de gran importancia en el funcionamiento de una

bomba, pues evita de forma completa o parcial, la evolución del fluido bombeado al exterior.
Existen dos tipos fundamentales de dispositivos para sellar el eje de una bomba: el sellado o cierre
por empaquetadura, consistente en una prensa estopa que ajustado adecuadamente, limita el
caudal de fluido que sale al exterior a una pequeña cantidad, que resulta, por otra parte, necesaria
pues de lo contrario no habría refrigeración de la estopa, se quemaría y resultaría inservible.

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Actividades de Mantenimiento Bomba Krebs millMax

Objetivos de mantenimiento
• Extender al máximo la vida útil de la bomba y sus partes.
• Aumentar al máximo la disponibilidad de la bomba.
• Mantener la buena operación de la bomba.

Desmontaje de la parte húmeda:

• Una vez detenida la bomba, retire los ductos de succión y descarga de la bomba.
• El portarodamientos debe ser movido hacia atrás para permitir que el impulsor quede
trabado contra la parte posterior de la carcasa.
• Instale el soporte del impulsor en la succión de la bomba de acuerdo al manual y el
dispositivo de izaje.

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• Suelte los pernos necesarios y desacople la parte húmeda de la bomba.
No retire los pernos que afirman la carcasa con el adaptador.
• La parte húmeda, completa, pesa 17 toneladas, asegúrese que sus estrobos y eslingas
soportan este peso.
• Una vez la bomba en el taller, y montada sobre el pedestal de mantenimiento, el desarme
y armado es similar a otras bombas.
• Siga el procedimiento del manual para el desarme y armado de la parte húmeda.
• Revise las partes desgastadas y reemplácelas si fuera necesario.
• Nunca aplicar calor al impulsor para extraerlo. Se debe usar el collarín.

• Es importante instalar todas las empaquetaduras para evitar filtraciones de agua hacia el
portarodamientos.
• Durante el armado se debe dejar el impulsor trabado contra la parte posterior de la
carcasa y a continuación se instala el soporte del impulsor.
• Instale la parte húmeda en el pedestal, usando los pernos requeridos, tanto para la brida
del eje como para la parte húmeda, siguiendo las indicaciones del manual.
• Asegúrese que la brida del eje esté limpia en ambas caras internas (A).
• El torque requerido para los pernos de la brida del eje es 815 Nm (600-lb.ft.).
• El torque debe ser hecho dos veces para asegurar que cada perno tiene el torque indicado.
• Nunca debe reutilizar los pernos de la brida del eje, siempre use pernos nuevos.

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Retire el soporte del impulsor y deje un espacio de 1 a 2 mm entre el anillo de succión y el
impulsor. Este ajuste debe hacerse con el portarodamientos y no con el anillo de desgaste.
Posteriormente instale los ductos de succión y descarga.

Lubricación de Reductor Falk

El aceite lubricante recomendado para operar por sobre 80 RPM y para un clima de entre -7°C y
+52°C, es ISO 320 en aceites sintéticos.
Estas unidades llevan sellos lubricados por grasa. Comúnmente son entregadas con las cavidades
de las cajas de sellos con grasa NLG #2.
Antes de llenar el aceite lubricante en el reductor, remover la tapa de inspección y verter el aceite
sobre los rodamientos para asegurar su lubricación, y finalmente llenar hasta el nivel que indique
la varilla.
El volumen de aceite requerido se indica en la placa de identificación de la unidad.
A la primera semana de Operación:
- Revisar el alineamiento de todo el conjunto y realinear donde sea necesario. Ajustar los pernos
externos y tapones si fuera necesario.
Al primer mes:
- Parar la transmisión y drenar el aceite de lubricación completamente.
- Inmediatamente verter aceite nuevo hasta observar que fluye aceite limpio por el drenaje.
- Cerrar el drenaje y llenar el reductor con aceite nuevo hasta el nivel correcto.

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Mantenimiento Periódico
• Revisar el nivel de aceite de la unidad cuando esté detenida y a la temperatura ambiente.
Agregar aceite si fuera necesario.
• No llenar por encima del nivel marcado en la varilla. Puede ocasionar fugas o
recalentamiento.
• Verificar el alineamiento, para asegurarse que el asentamiento de la fundación no ha
causado desalineamiento. Recambio de aceite lubricante.
• Para aceites minerales en condiciones normales de operación: 6 meses o 2,500 horas.
• Para aceites sintéticos en condiciones normales de operación: 8000 a 10,000 horas
Dependiendo de la operación y las condiciones ambientales se recomienda reemplazar la grasa de
los sellos cada 6 meses.
Llenar la grasa con una bomba manual hasta que la grasa usada escape por el eje.

Recambio de aceite lubricante

• Para aceites minerales en condiciones normales de operación: 6 meses o 2,500 horas.
• Para aceites sintéticos en condiciones normales de operación: 8000 a 10,000 horas

Mantenimiento Anual
Acoples de rejillas Falk 1110T10 - 1055GL20-4
• Verificar el alineamiento. Si es necesario, realinear de acuerdo a los limites especificados
en el Manual.
• Remover las tapas e inspeccionar desgaste en los componentes y reemplazar los
componentes desgastados.
• Verificar los torques de ajuste de todos los pernos: 25 lb-ft.
• Verificar los sellos y las empaquetaduras para determinar su reemplazo. Si hay fugas
reemplácelos.

Grasa lubricante:
# EP 2 para -18 C a 66 C°
Cambiar la grasa de lubricación cada año. Si las condiciones de operación y ambientales lo exigen
pueden hacerse cambios más frecuentes.

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Actividades de Mantenimiento Bombas Bajo Molinos (resumen)

• Delimitación del área de trabajo. Se deberá acondicionar el área de trabajo, delimitando los
accesos a esta antes de comenzar los trabajos, adicionalmente se deben instalar letreros en los
cuales se especifica el responsable de trabajos, el Nº telefónico de contacto y frecuencia radial en
la que se encuentra.
• Bloqueos de equipo (aplicar EPF N°5). Realizar bloqueo con pinza, candado y tarjeta. Todo
trabajador deberá conocer el equipo a bloquear y al momento del bloqueo deberá anotarse en el
libro de registro. Además, debe exigir verificación de potencial cero de los equipos.
• Retiro de grating (parrillas de piso). Para el retiro de piso grating, con apoyo de puente grúa y
maniobras, se dejará a un costado para posterior montaje, delimitado por barreras duras
(andamios) por vano existente.
• Retiro de reductor. Para el retiro del reductor de deberá cortar tramos del techo protección con
equipo de oxicorte, esmeril angular, para realizar maniobras de izaje.
• Realizar retiro e instalación de protecciones de ambos lados del eje de alta y baja velocidad,
realizar limpieza con espátulas, escobillas de acero, WD40.
• Retiro e instalación de protecciones de acoples reductor y bombas EPF N° 4.
• Retiro de carcaza e instalación. Uso de cubre calzado, si amerita. Instalación de maniobras de
izaje en carcaza para su retiro.
• Retiro de pernos de amarre de carcaza de bombas con pistola neumática □ 1”.
• Retiro e instalación de carcaza de succión con maniobras de izaje, las cuales deben ser
expresadas en el plan de izaje a realizar en el sector.
• Retiro e instalación del impulsor / disco de prensa. Retiro e instalación del impulsor con
maniobras de izajes con apoyo de puente grúa y soporte para montaje y retiro de impulsor.

Retiro e instalación de disco de prensa con maniobras de izajes. Cambio de

Componentes. (parte1)

• Mantener el conjunto de rodamientos en su posición actual y retirar las líneas de descarga y

tuberías de succión.
• Quitar la protección del acoplamiento.
• Retire la protección de la grilla y desconecte la tubería.
• Con el anillo linterna todavía instalado dentro de la caja de relleno, deslice la prensa estopa
hacia el interior del conjunto lo más lejos posible del rodamiento. Luego deslice hacia adelante
unos 75 mm (3.0").
• Usando un pulpo de cadena de cuatro ramales. Con apoyo de puente grúa, posicionar maniobra.

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Cambio de Componentes. (parte 2)
• Mirando hacia abajo de la descarga, medir la brecha de aspiración entre el disco succión y el
impulsor y la brecha entre la carcasa prensa y el impulsor. NOTA: Compruebe también la brecha
de ojo de succión y utilice el menor de los dos para el cálculo de la longitud de tornillo en el
siguiente paso.
• Verificar que el disco de succión se deslice por los pernos espárragos y que sean lo
suficientemente largos para fijar el impulsor. La longitud requerida será aproximadamente el
estimado del disco succión a.
• Retire las tuercas de perno prisionero de la carcasa prensa.
• Afloje las tuercas del disco succión en la medida de lo posible, pero no retire la tuerca y la
arandela del perno.
• Escoja dos tornillos de empuje, separados en 180 grados y alterne un tornillo a la vez para que el
disco succión no se incline y no se trabe en la carcasa de succión.
IMPORTANTE Apriete cada perno no más de una vuelta y media a la vez.
NOTA: Marcar una línea de referencia en el diámetro exterior del casquillo para ayudar con el
número de vueltas.

Cambio de Componentes. (parte 3)

• Fije la llave del eje hasta el extremo de accionamiento del eje.
• Usando la medición del espacio, como longitud de referencia, continúe ajustando el disco
succión hacia el impulsor. El ajuste máximo no debe exceder de 75 mm (3.0”)
NOTA: El contacto inicial con el impulsor puede ser confirmado mediante la comprobación de
contacto con el eje, impidiendo que este gire libremente. Una vez que Disco succión entra en
contacto con el impulsor, continúe ajustando los tornillos del disco succión para permitir que el
revestimiento prensa entre en contacto con el impulsor.
NOTA: Dependiendo de la cantidad de desgaste de la parte húmeda completa puede comenzar a
moverse hacia el ducto de aspiración, creando un vacío entre el adaptador y el revestimiento
prensa.
• Confirme que el revestimiento de prensa y el impulsor están en contacto mirando hacia debajo
de la descarga.
• Una vez que el conjunto prensa y el impulsor han hecho contacto, y el eje no gira libremente.
Siga ajustando los tornillos de empuje hacia adelante del disco succión, una vuelta completa para
comprimir la goma y la abrazadera del impulsor completamente.

Cambio de Componentes. (parte 4)

• Usando llave, que trabe el eje (por ejemplo, llave ingresa de 24”), girar el impulsor, con
maniobras o apoyo de puente grúa, hasta que se destrabe y gire libremente.
• Con uso de llave hexagonal (Allen) en el extremo del revestimiento de prensa de la placa de
pernos, afloje todos los pernos hasta que se desacople del revestimiento de prensa y posterior
retiro.
• Desde el lado motor, rotar el eje, elevando completamente la parte húmeda. Coordinar
movimiento con puente grúa, para permitir que el eje se pueda girar manualmente. Continuar
girando hasta que el eje se desenganche el impulsor y la parte húmeda quede libre.

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• Retire la caja de empaquetadura e inspeccione desgastes o daños.
• Inspecciones la camisa del eje y el anillo linterna por el posible desgaste.

Cambio plato succión

• Desacople ducto agua de lavado.
• Desacople ducto de succión, si los pernos se encuentran agripados proceder al corte con equipo
oxicorte.
• De ser necesario, retirar ducto de succión con válvula montada.
• Instalar maniobra con puente de grúa a estructura de desmontaje.
• Instalar estructura de desmontaje y amarrar a plato de succión.

Desacoplar plato succión

• Retiro con puente grúa estructura y plato de succión, dejándolo en 2do piso concentradora.
• SI personal mandante determina girar plato, se debe desacoplar estructura, girar plato y volver a
amarrar en estructura para su instalación. En caso de que las dos caras estén dañadas cambiar
plato, afianzándolo a estructura.
• Para montaje de plato en su posición final, seguir los pasos anteriores en forma inversas.

Instalación de componente nuevo (parte 1)

NOTA: Aplique un lubricante antiadherente (tipo molykote) a los pernos o tuercas, para ayudar
con el desmontaje de la bomba.
• Inspeccionar e instalar la camisa del eje con anillos o sobre el eje. Instale el anillo linterna sobre
la camisa del eje.
NOTA: Asegúrese de que los orificios en el anillo linterna se enfrenten a la caja de rodamiento.
Instalar la caja de empaquetadura sobre el manguito del eje y el anillo linterna y deslice de nuevo
hacia el conjunto de rodamientos en la medida de lo posible.
• Instale el revestimiento prensa con todos los elementos requeridos y apropiados y coloque en el
suelo. Para instalar FPLI (revestimiento de goma), deje el impulsor en el suelo con la cara del eje
hacia arriba. Luego deposite el FMLI sobre él (en el interior de la carcasa).
• Instale los pernos prisioneros del FPLI en los agujeros ciegos en el refuerzo y apriete
completamente. Luego baje la carcasa sobre el FPLI teniendo cuidado en alinearse a los pernos
prisioneros del revestimiento de carcasa y apriete según torque recomendado. Luego coloque el
revestimiento prensa cóncavo hacia abajo.
• Coloque la carcasa sobre el revestimiento prensa, instalando una golilla y una tuerca a los pernos
prisioneros del revestimiento y apriete según torque recomendado.

Instalación de componente nuevo

• Ya instalado el FPLI y el revestimiento prensa, afloje los pernos de empuje y apriete las tuercas
del pasador. Esto asegurará que el FPLI esté al ras contra el revestimiento prensa.
• Instale dos pernos de alineación de la carcasa.
(Vea diagrama correspondiente para la localización basada en posición de descarga).
• Utilizando la maniobra con pulpo de cadenas de igual longitudes a través de la entrada.
IMPORTANTE: Colocar el impulsor como concéntrico como sea posible con el diámetro exterior de
la FPLI.

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• Instale la carcasa succión con todos los elementos requeridos y apropiados en la carcasa prensa.

Instalación disco y revestimiento de succión. (parte 1)

• Instale los pernos prisioneros en el disco succión en los agujeros hilados del refuerzo y apriete
completamente.
• Baje la carcasa sobre el disco de succión alineando los pernos prisioneros cuidadosamente.
• Instale una golilla y una tuerca en los pernos prisioneros y apriete al torque especificado.
• Luego coloque el revestimiento cóncavo hacia abajo, instale pernos prisioneros en los agujeros
hilados del refuerzo del revestimiento y apriete completamente.
• Luego baje la carcasa sobre el revestimiento instalando una golilla y una tuerca a cada perno
prisionero del revestimiento.
• Asegurar que la carcasa de succión este en su lugar con cinta adhesiva.
• Utilizando un pulpo de cadena de tres puntas, recoger la carcasa de succión, y montar sobre la
carcasa prensa.
• Insertar la carcasa de succión con la tuerca antirrotación, montado a partir de la parte posterior
de la carcasa prensa.
• Instale una arandela y una tuerca en cada perno de la carcasa de succión.
• Insertar las tuercas completamente a mano, antes de usar la llave de impacto.

Instalación disco y revestimiento de succión. (parte 2)

• Instale los pernos en la carcasa de succión y apriete completamente.
• Instale el disco de succión con todos los elementos requeridos y apropiados sobre la carcasa de
succión.
• Instalación disco succión a la carcasa. Instale los prisioneros del disco de succión en los agujeros
hilados de la carcasa y apriete completamente.
• Instale pernos de empuje del revestimiento del disco de succión en los agujeros hilados del disco
de succión y apriete hasta los 35 Nm (25 lb-pie).
• Levante y baje el disco de succión sobre la carcasa. Importante: tener certeza que los pernos
prisioneros del revestimiento de la carcasa están dentro de los agujeros del disco.
• Instale una golilla y una tuerca a cada perno prisionero y apriete usando un patrón cruzado con
un torque especificado.
• Empleando un pulpo de cadena de tres puntas, recoger la carcasa de succión y el disco de
succión, para montar sobre la carcasa de prensa.
IMPORTANTE Tomar precaución y alinear los agujeros en la carcasa succión con la carcasa prensa.

Instalación disco y revestimiento de succión. (parte 3)

• Afloje las tuercas del disco de succión aproximadamente 19mm (.75”)
• Tomar dos tuercas del disco de succión a 180 grados y apretar, alternando una tuerca a la vez
para que el disco succión no se incline y trabe.
• Confirme que el disco de succión y el impulsor entraron en contacto, mediante la ejecución de
un calibrador alrededor de la succión, entre la cara del impulsor y el disco de succión.
• Una vez que el disco de succión haga contacto con el impulsor.
IMPORTANTE Continúe ajustando los pernos del disco succión una vuelta completa para
comprimir la goma y el impulsor de la abrazadera completamente.

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• Apretar las tuercas del disco de succión contra la carcasa de succión.
IMPORTANTE, Verifique que el o‘ring se instaló adecuadamente en el impulsor.
• Usando un pulpo de cadena de cuatro ramales, dejar la parte húmeda en posición vertical.

Instalación disco y revestimiento de succión. (parte 4)

• Comience a girar la llave del eje (llave inglesa de 24”) mientras se mueve lentamente hacia el
extremo húmedo del conjunto de rodamientos.
• Una vez que el hilo del impulsor ha ingresado en el eje, continúe girando la llave hasta que la
carcasa prensa estén ya unidos adecuadamente.
• Cuando eje y el impulsor entre en contacto con la camisa del eje, gire la llave del eje varias veces
para fijar completamente la camisa del eje.
• Separe la precarga en el impulsor. Afloje los pernos de empuje del disco succión
aproximadamente 25 mm (1.0”)
• Apriete las tuercas del disco de succión, usando un patrón cruzado hasta que el disco de succión
esté apretado contra la tapa de succión.
• Vuelva a aplicar la precarga. Afloje las tuercas del disco de succión, aproximadamente 25 mm
(1.0”).
• Empleando dos pernos de empuje a 180 grados y apretando alternadamente un perno a la vez,
para que el disco succión no se incline ni trabe.

Instalación disco y revestimiento de succión. (parte 5)

• Apriete cada perno no más de una vuelta y media a la vez.
• Una vez que el disco de succión y el impulsor han hecho contacto y el eje no gira libremente,
continúe ajustando los pernos de empuje del disco de succión hacia adelante, una vuelta completa
para comprimir el caucho y restablecer la precarga.
• Continúe girando la llave del eje hasta que el impulsor haga contacto con la camisa del eje. Gire
la llave del eje varias veces, para fijar completamente la camisa del eje.
• Eliminar la precarga del impulsor. Afloje los pernos de empuje del disco de succión
aproximadamente 25 mm [1.0”].
• Apretar las tuercas de extracción del disco de succión, usando un patrón cruzado hasta que el
disco de succión esté apretado en la tapa de succión.
• Apriete cada tuerca no más de una vuelta y media a la vez.
• Lentamente, libere las maniobras del pulpo de cadena de 4 ramales. Esto permitirá asentar
completamente el conjunto en la carcasa prensa.
• Usando llave hexagonal (Allen), en el extremo de la carcasa prensa, alinear los agujeros en el
adaptador de la carcasa de succión y enrosque los pernos de la carcasa prensa.

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Instalación disco y revestimiento de succión. (parte 6)
• Apretar las tuercas de la carcasa prensa, usando un patrón de ajuste cruzado, para el par de
apriete especificado.
• Afloje las tuercas del tirador FPLE aproximadamente 25 mm (1.0”). Con alguien mirando hacia
abajo de la descarga, apriete los pernos de empuje usando un patrón de ajuste cruzado, hasta que
la FPLI este a ras con la carcasa prensa.

• Retiro de equipos y herramientas. Dejar el área despejada y ordenada para la puesta en marcha
del equipo.

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