AUTOESCUELA PERMISO B

DEFINICIONES
Conductor: persona que maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo
Vehículo: aparato apto para circular por las vías públicas

CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
Vehículos no considerados a motor
 Porque no lo tienen
o Ciclo: vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por su conductor mediante
pedales o manivelas.
o Bicicleta
o Vehículo de tracción animal
o Remolque (es remolcado por un vehículo a motor)
o Semirremolque (es acoplado a un automóvil)
 Los remolques y semirremolques se clasifican en:
 Ligeros: masa hasta 750 kg.
 No ligeros: masa superior a 750 kg.
o Caravana

 No son considerados vehículos a motor

o Bicicleta de pedales con pedaleo asistido: motor hasta 250 W y 25 km/h
o Ciclo de motor: motor hasta 1000 W y 25 km/h
o Ciclomotor de 2 y 3 ruedas: motor con una cilindrada inferior a 50 cm3 (combustión
interna) y velocidad máxima 45 km/h (por construcción)
o Ciclomotor de 4 ruedas (cuadriciclo ligero): motor con una cilindrada inferior a 50 cm3
(si es de explosión) o con una potencia máxima de 4 kW (resto de motores) y
velocidad máxima 45 km/h (por construcción). Su tara será inferior o igual a 350 kg
o Vehículo para personas de movilidad reducida
o Vehículo de movilidad personal: velocidad entre 6 y 25 km/h

Vehículos a motor
 Automóviles
o Motocicleta de 2 ruedas/motocicleta con sidecar/vehículo de 3 ruedas: motor con una
cilindrada superior a 50 cm3 (combustión interna) y velocidad máxima superior a 45
km/h (por construcción)
o Cuadriciclo pesado: masa de hasta 450 kg (transporte de pasajeros) o hasta 600 kg
(transporte de mercancías)
o Turismo: transporte de personas (hasta 9 plazas)
o Derivado de turismo: destinado a servicios o transporte exclusivo de mercancías
o Autoturismo:
o Furgón/furgoneta: cabina integrada en la carrocería
o Camión: cabina no integrada la carrocería
o Vehículo mixto adaptable
o Autocaravana
o Vehículo acondicionado
o Vehículo pick-up
o Autobús o autocar
o Tractocamión: para el arrastre de un semirremolque
 o Vehículo todo terreno
o Conjunto de vehículos:
 Tren de carretera: vehículo a motor enganchado a un remolque
 Vehículo articulado: vehículo a motor acoplado a un semirremolque
 Configuración euro-modular

 Vehículos especiales
o Motocultor
o Tractor agrícola
o Máquina de servicios automotriz
o Máquina agrícola remolcada
o Tractor de servicios
o Tren turístico
o Quad – ATV
o Tractor de obras
o Máquina de obras automotriz
o Máquina de obras remolcada

Vehículos ecológicos:
 Vehículo eléctrico
 Vehículo híbrido
 Vehículo eléctrico híbrido

TEMA 1: EL USO DE LAS VÍAS

1.1. EL USO COMPARTIDO DE LAS VÍAS PÚBLICAS
 Los peatones tienen los mismos derechos que los conductores para utilizar las vías públicas
 Los resaltos en los pasos para peatones, no se consideran obstáculos en la calzada, siempre
que se garantice la seguridad de los usuarios y especialmente de los ciclistas
 Modificar la señalización de la vía está prohibido, salvo por causa justificada
 Los conductores están obligados a colaborar en las pruebas de detección de emisiones de
ruidos o gases contaminantes del vehículo que conduce
 Al aproximarse a niños o ancianos se adoptarán las precauciones necesarias para no ponerles
en peligro
 Con el vehículo en movimiento no se puede poner en marcha un navegador GPS
 Al repostar combustible se debe parar el motor, desconectar los sistemas eléctricos, apagar las
luces y los teléfonos móviles
 Se puede usar el teléfono con un dispositivo de manos libres, sin cascos o auriculares
 Los conductores de motocicletas tienen prohibido usar cascos o auriculares conectados a un
teléfono mientras conducen, así como auriculares conectados a aparatos reproductores de
sonido (como norma general)
 La mascota debe ir en el lugar que no comprometa su seguridad ni la del resto de pasajeros,
sujeta con el dispositivo adecuado
 Se prohíben los inhibidores de radares o cinemómetros

1.2. LOS VEHÍCULOS EN LA VÍA

PARTES DE LA VÍA
Plataforma: calzada y arcenes
Calzada: parte de la vía destinada a la circulación de vehículos
Carril:
Arcén:
Mediana: franja situada entre dos plataformas separadas
Berna:
Cuneta:
Rasante: inclinación

TIPOS DE VÍAS
Por su ubicación:
 Fuera de poblado: vía interurbana
 Dentro de poblado:
o Vía urbana
o Travesías

Por sus características:

 Autopista:
o Para la circulación de automóviles
o Con distintas calzadas
o Sin cruces a nivel
o Sin acceso a las propiedades colindantes
o Pueden ser libres o de peaje
 Autovía
o Para la circulación de vehículos
o Con distintas calzadas
o Sin cruces a nivel
o Con limitación de acceso a las propiedades colindantes

 Pueden circular por autovías y autopistas los automóviles capaces de alcanzar los 60 km/h
 Se prohíbe circular por autopistas y autovías a ciclos, ciclomotores, y ciclos de motor,
vehículos para personas de movilidad reducida, peatones, animales, vehículos de tracción
animal y vehículos de movilidad personal
 Los ciclistas mayores de 14 años pueden circular por los arcenes de las autovías, salvo que
se prohíba mediante señales (circular en los arcenes de las autopistas está prohibido)

 Vía para automóviles: para automóviles, con una calzada y sin acceso a las propiedades
colindantes
 Carrera convencional
 Vía ciclista
 Senda ciclable: vía para peatones y ciclos

NORMAS DE CIRCULACIÓN
 En curvas se debe circular lo más cerca posible al borde derecho de la calzada, manteniendo la
separación lateral suficiente para realizar el cruce con seguridad
 Está prohibido circular por el arcén
 Deben circular por el arcén los vehículos especiales con MMA superior a 3.500 Kg
 Las motocicletas no pueden circular en paralelo

Dentro o fuera de poblado en calzadas de doble sentido:

 Si existen dos carriles, circulará por el carril derecho
 Si existen tres carriles, circulará por el carril derecho, nunca por el izquierdo. Podrá utilizar el
carril central para adelantar o cambiar de dirección a la izquierda

Fuera de poblado (interurbanas) en calzadas de sentido único:

 Con dos carriles, se circulará normalmente por el derecho, pudiendo ser utilizado el inmediato
 Con tres o más carriles, los vehículos podrán utilizar todos los carriles. Excepto, camiones,
furgones, vehículos especiales con MMA superior a 3.500 kg y los conjuntos de vehículos de
más de 7 metros de longitud (turismo con remolque), que circularán por el carril derecho y,
excepcionalmente, por el inmediato

Sólo se podrá abandonar el carril de la derecha cuándo las circunstancias de tráfico o de la vía lo
aconsejen, con la condición de que no se entorpezca la marcha de otro vehículo que circule detrás
más velozmente

Dentro de poblado en calzadas de sentido único:

 El conductor de un automóvil circulará por el carril que más convenga a su destino. No deberá
abandonar el carril por el que circula salvo para prepararse a cambiar de dirección, adelantar,
parar o estacionar
 Si los carriles no están delimitados por marcas longitudinales, se circulará por el carril de la
derecha

OTRAS NORMAS DE CIRCULACIÓN

 Cuando existan refugios, isletas o dispositivos de guía que separen dos sentidos de circulación,
se debe circular por la derecha de los mismos, dejándolos a la izquierda. Cuando estén en una
vía de sentido único, se puede circular tanto por la derecha como por la izquierda
 En las vías divididas en dos calzadas por medianas, los vehículos deben utilizar la calzada de la
derecha. En las vías divididas en tres calzadas, la central podrá estar destinada a la circulación
en uno o dos sentidos, y las laterales para la circulación en uno solo, salvo que la autoridad
responsable del tráfico lo indique de otra forma
 Para el cómputo de carriles no se tendrán en cuenta los carriles reservados a determinados
vehículos o a ciertas maniobras.

TIPOS DE CARRILES
 Reservados a determinados vehículos:
o Carriles reservados para el tráfico en función de la velocidad señalizada: carriles que
sólo pueden ser ocupados por los vehículos que circulen a una velocidad igual o
superior a la indicada, aunque si las condiciones lo permiten, deben circular por el
carril de la derecha.
o Carriles reservados para autobuses y taxis: sólo pueden ser utilizados por el resto de
vehículos cuando la línea es discontinua, y únicamente para hacer un cambio de
dirección, girar.
o Carriles para vehículos de alta ocupación (VAO): pueden utilizar este carril
motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables ocupados por las personas que
se determine. Si el conductor es minusválido puede ir solo. Los autobuses y los
vehículos prioritarios en servicio urgente y equipos de mantenimiento de la vía. El
resto de vehículos tienen prohibido utilizarlo.
 Reservados a determinadas maniobras
o Carriles de aceleración, deceleración y trenzado: el carril de aceleración sirve para
incorporarse a la vía a una velocidad adecuada a las circunstancias de circulación
o Carril de espera
 Carriles para mejorar la fluidez
o Carriles reversibles: señalizados por marcas dobles discontinuas delimitando un carril
por ambos lados. Los conductores deben llevar encendida la luz de corto alcance o
cruce de día y de noche. No se puede invadir el carril de la izquierda. La velocidad
máxima es la de la vía. Pueden utilizar este carril todos los vehículos
 o Carriles adicionales circunstanciales de circulación: se habilita un carril adicional
mediante el uso de ambos arcenes, consiguiendo dos carriles en un sentido y uno en el
otro. Los vehículos deben llevar encendida la luz de corto alcance tanto de día como
de noche. Se debe circular a una velocidad máxima de 80 km/h y mínima de 60 km/h

o Carril de utilización en sentido contrario al habitual: se puede habilitar un carril para

ser utilizado en sentido contrario al habitual. Dichos carriles se habilitan: 1) para dar
fluidez a la circulación: motocicletas y turismos sin remolque. 2) por la realización de
trabajos en la calzada: todos los vehículos autorizados, salvo prohibición expresa.
Normas de utilización: luz de corto alcance de día y de noche, velocidad máxima 80
km/h y mínima 60 km/h, tanto para los coches que se encuentran en el carril de
sentido contrario, como para los de al lado, excepto si hay más de un carril en su
sentido, en cuyo caso se aplicarán los límites de velocidad de la vía

VEHÍCULOS QUE PUEDEN UTILIZAR EL ARCÉN

Arcén de la derecha: ciclos y ciclomotores, vehículos de tracción animal, vehículos especiales con
MMA hasta 3.500 kg, vehículos para personas de movilidad reducida, vehículos en seguimiento de
ciclistas. Los vehículos cuya MMA no exceda de 3.500 kg cuando circulen por emergencia a una
velocidad inferior a la mínima perturbando la circulación, si no interrumpen la circulación deben
circular por la parte derecha de la calzada, sin invalidar el arcén

Si el arcén no es transitable o hay una curva, se puede circular por la parte derecha de la calzada
necesaria

Los vehículos tienen prohibido circular en paralelo salvo bicicletas y ciclomotores

Está prohibido adelantar si la duración de la marcha en paralelo supera los 15 segundos o el

recorrido de 200 m

Por el arcén de la izquierda no se puede circular

DISTANCIA DE SEGURIDAD ENTRE VEHÍCULOS

Hay que mantener la distancia suficiente para no colisionar + que permita a los demás adelantar,
teniendo que aumentarla cuando aumente la velocidad de circulación de los vehículos

En carreteras con un carril para cada sentido es obligatorio dejar la distancia de seguridad con el
vehículo que circula delante para permitir que otro pueda adelantar

Guardarán una separación mínima de 50 metros los vehículos con más de 3.500 kg de MMA y los
vehículos y conjuntos de vehículos de más de 10 m de longitud

Para adelantar se debe mantener la misma distancia de seguridad

Bastará con mantener una distancia para no colisionar:

 Donde esté prohibido el adelantamiento
 En poblado
 Donde hubiese más de un carril en el mismo sentido
 Cuando la circulación esté saturada
 Cuando no se tenga la intención de adelantar

Hay que mantener una distancia mínima de dos galones en cualquier tipo de vía
En túneles y pasos inferiores se mantendrá una distancia de al menos 100 m o un intervalo mínimo
de 4 segundos. Los vehículos con más de 3.500 kg de MMA dejarán una distancia de 150 metros o
un intervalo mínimo de 6 segundos
CIRCULACIÓN EN VÍAS SATURADAS
Se prohíbe cambiar de carril, salvo para prepararse a girar a la derecha o a la izquierda, salir de la
calzada o tomar determinada dirección. Adelantar por el arcén.

1.3. LOS PEATONES Y ANIMALES EN LA VÍA

LA CIRCULACIÓN DE LOS PEATONES
Se considera peatón a la persona que transita a pie o en silla de ruedas por las vías públicas

Deben circular por las zonas peatonales. Pudiendo circular por el arcén o por la calzada las
personas que: empujen una bicicleta, vayan en silla de ruedas, empujen un carrito, los grupos de
peatones que formen cortejo.

Se debe circular por la acera de la derecha, si se circula por la acera de la izquierda se debe ceder
el paso a los que se encuentren de frente

Si no existen zonas peatonales, los peatones podrán circular por el arcén o, si no existe, por la
calzada. En vía urbana, se puede circular por la derecha o por la izquierda. Fuera de poblado y en
las travesías, se circulará por la izquierda, pudiendo circular por el arcén de la derecha solo cuando
esté justificado por razones de mayor seguridad. Deberán circular por la derecha los que empujen
o arrastren un ciclo, los que vayan en sillas de ruedas y los grupos que formen un cortejo, deberán
obedecer las señales de los agentes y semáforos (las que afectan a los conductores de vehículos).

Se debe cruzar la calzada por los pasos para peatones, si solo existe marca vial, solo deben entrar
cuando la distancia y velocidad de los vehículos permitan hacerlo con seguridad. Si no existe paso
señalizado, deberán cruzar la calzada perpendicularmente al eje de la calzada. Los peatones tienen
prohibido atravesar las plazas y glorietas por su calzada, deben rodearlas.

Los peatones tienen prohibido circular por autopistas y autovías. No está permitido recoger a una
persona que hace autostop. Los peatones que utilicen monopatines o patines no pueden ser
arrastradas por otros vehículos.
Los peatones que circulen por una vía interurbana cuando no exista buena visibilidad deberán
llevar un elemento luminoso no retrorreflectante que sea visible a una distancia mínima de 150
metros. Los grupos de peatones dirigidos por una persona llevarán, además, en el lado más
próximo al centro de la calzada, las luces necesarias para precisar su situación y dimensiones, las
cuales serán de color blanco o amarillo hacia delante y rojo hacia atrás.

LA CIRCULACIÓN DE LOS ANIMALES

Las cabezas de ganado deben ir conducidos por una persona mayor de 18 años, y podrán circular
por una carretera convencional (excepto autopistas y autovías) solo cuando no exista vía pecuaria
practicable. Circularán lo más arrimado posible al borde derecho de la vía, sin ocupar nunca más
de la mitad derecha de la calzada, e irán a una velocidad de paso.
Si circulan por una vía cuando no exista buena visibilidad, sus conductores llevarán en el lado más
próximo al centro de la calzada, las luces necesarias para precisar su situación y dimensiones, que
serán de color blanco o amarillo hacia delante y rojo hacia atrás.
1.4. LA VELOCIDAD
VELOCIDADES EN VÍAS SITUADAS FUERA DE POBLADO

Vehículos/Vías Autopista Vía para automóviles Sin pavimentar

Autovía Carreteras
convencionales
Turismos 30
Motos 90 15
Autocaravana hasta 120 45
3.500 kg 60 Para adelantar
Pick-up turismos y motos
hasta 110 (ya no)
Autobús 30
Derivado de turismo 100 90 15
Vehículo mixto 60 45
Camión / furgón 30
Autocaravana de más 90 80 15
de 3.500 kg 60 40
+remolque
+semirremolque

VELOCIDADES EN VÍAS SITUADAS DENTRO DE POBLADO (VÍAS URBANAS)

20 En vías que dispongan de plataforma única de

calzada y acera
30 En vías de un único carril por sentido de
circulación
50 En vías de dos o más carriles por sentido de
25 circulación y travesías
80 En autovías y autopistas que transcurren
60 dentro de poblado

Con la debida señalización se podrá modificar la velocidad máxima a la que se circula.

Los límites de seguridad se fijan en función de su trazado y del volumen del tráfico que vaya a
soportar, entre otros factores. Su objetivo es que los vehículos se desplacen con la máxima
garantía de seguridad y fluidez. La velocidad de diseño de la vía (máxima velocidad segura que
puede mantenerse sobre una sección de carretera en condiciones favorables) es uno de los
criterios más importantes.

Circulando a más de 50 km/h en ciudad un atropello puede ser mortal

OTRAS VELOCIDADES

En vías interurbanas los vehículos que realicen Se les reducirá 10 km/h a su velocidad máxima
transportes genérica
 En vías urbanas de dos o más carriles por Los que transporten mercancías peligrosas
sentido y travesías deberán circular a una velocidad máxima de 40

Los autobuses en los que esté permitido que

viajen pasajeros de pie o no estén dotados de 80
cinturón de seguridad

Los vehículos especiales que: No lleven luz de freno

Arrastren un remolque 25
Sean motocultores
Los que superen los 60 km/h 70
El resto de vehículos especiales 40
Los vehículos de tres ruedas y los cuadriciclos 70
Ciclomotores (cuadriciclos ligeros) 45
Motocicletas, vehículos de tres ruedas, ciclos Se les reducirá un 10% a su velocidad máxima
que arrastren un remolque o semirremolque

Se prohíbe circular a una velocidad inferior a la mínima. En autopistas y autovías está prohibido
circular a menos de 60 km/h y en el resto de vías a una velocidad inferior a la mitad de la máxima
genérica para cada vehículo. En caso de circular por autopista a una velocidad anormalmente
reducida se debe abandonar la misma por la primera salida. En caso de que el vehículo esté
averiado y circule a una velocidad anormalmente reducida deberá mantenerse encendida la luz de
emergencia.

VELOCIDADES PREVALENTES
Sobre las velocidades máximas indicadas, prevalecerán las que se fijen:
 A través de las señales
 A determinados conductores por sus circunstancias personales (V-4)
 A determinados vehículos por sus características o por las de su carga (V-4)

Señal V-5 (triángulo rojo): vehículo lento, no debe superar los 40 km/h

VELOCIDAD ADECUADA A LAS CIRCUNSTANCIAS

Se debe adaptar la velocidad del vehículo a las circunstancias de cada momento.

Casos en los que se debe moderar la velocidad:

 Al aproximarse a lugares donde existan o puedan existir usuarios frágiles
 Al aproximarse a otros vehículos
 Cuando no exista una buena adherencia o visibilidad
o En los cruces con visibilidad nula se debe moderar la velocidad, y si hay señal que no
establezca la prioridad, no se deben superar los 50 km/h
 Al aproximarse a cualquier lugar donde se tenga que ceder el paso
o Paso a nivel
 Cuando la configuración de la vía así lo exija

PRECAUCIONES PARA REDUCIR LA VELOCIDAD

Antes de reducir la velocidad, todo conductor deberá observar por el espejo interior, la distancia y
velocidad a la que se acercan los vehículos que circulan detrás suyo. Deberá advertirlo mediante el
empleo reiterado de las luces de frenado, o bien moviendo el brazo alternativamente de arriba
abajo con movimientos cortos y rápidos. Y, por último, reducir la velocidad sin brusquedades.
COMPETICIONES DE VELOCIDAD
Se prohíbe realizar competiciones de velocidad en las vías públicas, salvo que la autoridad
competente conceda la autorización correspondiente y se acondicione la zona para ello.

La celebración de una actividad de más de 50 ciclistas se considera una marcha ciclista organizada
y requiere de autorización previa.

1.5. LA PRIORIDAD
PRIORIDAD EN LAS INTERSECCIONES
En las intersecciones señalizadas se debe cumplir lo que la señal indica. Si nos encontramos la
señal P-2 debemos ceder el paso a los vehículos que se aproximen por nuestra derecha.

En las intersecciones sin señalizar el conductor está obligado a ceder el paso a los vehículos que se
aproximen por su derecha, independientemente del tipo de vehículo que sea.

Como excepción a la norma general, tendrán preferencia de paso:

 Los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los procedentes de otra sin
pavimentar
 En las glorietas, los que estén dentro de la vía circular sobre los que pretendan acceder a
aquellas
 Los vehículos que circulen por una autopista o autovía sobre los que pretenden acceder a
aquella
 Los que circulen por una vía pública sobre los que se quieran incorporar desde una vía privada

Comportamiento en las intersecciones:

1. Fase de aproximación: sitúese en la posición correcta, modere la velocidad y observe la señal
que regule la intersección.
2. Posición de entrada: antes de entrar en la intersección debe valorar la situación y después
tomar la decisión de seguir o detenerse
3. Fase de franqueo: se debe realizar en el menor tiempo posible y cumpliendo con las demás
normas de comportamiento

El conductor que tiene que ceder el paso debe asegurarse de que no obliga al conductor que tiene
la prioridad a variar bruscamente su velocidad y, en ese momento reanudar la marcha.

Si debido a circunstancias del tráfico prevé que va a quedar detenido en una intersección
obstaculizando la vía transversal deberá detener el vehículo antes de entrar en la intersección. Si
un conductor queda detenido en una intersección regulada por semáforos y está obstaculizando la
circulación deberá salir lo antes posible sin entorpecer la marcha de los demás usuarios (aunque
este el semáforo en rojo).

OTRAS PRIORIDADES
1. Vehículos que circulan por railes
En un paso a nivel se pasará cuando la barrera esté completamente levantada. En caso de que el
puente móvil este cerrado o la barrera en movimiento se deberá detener el coche uno detrás de
otro en el carril adecuado hasta que la barrera esté completamente subida. El cruce deberá
realizarse sin demoras y tras comprobar que no hay riesgo de quedarse detenido en la vía del tren.

2. Ciclistas, peatones y animales

Los conductores deberán ceder el paso a los ciclistas cuando atraviesen un carril bici, giren para
entrar en otra vía y haya un ciclista en las proximidades de la intersección, circulen en grupo y el
primero haya iniciado el cruce.
Los conductores tienen prioridad de paso sobre los peatones salvo en los pasos para peatones,
cuando giren con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, cuando el
vehículo cruce por un arcén por el que circulan peatones, cuando crucen las zonas peatonales,
cuando vayan a subir o hayan bajado de un autobús, cuando los peatones constituyan un grupo.

Los conductores tienen prioridad de paso sobre los animales salvo en las cañadas debidamente
señalizadas, cuando giren con su vehículo para entrar en otra vía y haya animales cruzándola,
cuando el vehículo cruce un arcén por el que estén circulando animales.

LA PRIORIDAD DE LOS VEHÍCULOS EN SERVICIO DE URGENCIA

Deben circular en servicio urgente y señalizar su presencia con la señal luminosa y el aparato
emisor de señales acústicas especiales. Excepcionalmente, deberán utilizar la señal luminosa
aisladamente, cuando la omisión de las señales acústicas especiales no entrañe peligro alguno
para los demás usuarios. Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y usuarios de la vía,
cuando circulen en servicio de urgencia y lo señalicen. Estarán exentos de cumplir las normas y
señales de circulación cuando se hallen en servicio, pero las indicaciones de los agentes deberán
obedecerlas siempre. Podrán circular en sentido contrario en una autopista siempre que no exista
peligro para los demás usuarios y se circule por el arcén. No obstante, procurarán no vulnerar la
prioridad de paso en las intersecciones.

Los vehículos no prioritarios que circulen en servicio de urgencia deberán advertirlo mediante el
uso del avisador acústico (claxon) y conectando la luz de emergencia o agitando un pañuelo.
Deberán respetar todas las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones.

El resto de conductores deberán facilitar el paso al vehículo que circula en servicio de urgencia,
apartándose a la derecha o deteniéndose si fuera preciso.

PRIORIDAD EN LOS ESTRECHAMIENTOS DE LA CALZADA

1. Señales (flecha roja espera)
2. El que hubiese entrado antes
3. El de mayor dificultad de maniobra
T: 1 transporte especial
R (remolque): 2 +750 kg / 3 tracción animal / 4 hasta 750 kg
A: 5 autobús
C: 6 camiones, furgones y tractocamiones
TUR: 7 turismos, derivados de turismo y mixtos
Nº ruedas:
4: 8 cuadriciclo, cuadriciclo ligero, vehículos especiales pequeños
3: 9 vehículos de 3 ruedas, motocicletas con sidecar, ciclomotor de 3 ruedas
2: 10 motocicletas, ciclomotores de 2 ruedas, bicicletas
4. Si son vehículos del mismo tipo, el que tenga que dar marcha atrás más metros
5. En caso de igualdad, tendrá prioridad el que tenga mayor anchura, longitud o MMA

En los puentes se sigue el mismo orden de preferencia. Los vehículos que necesitan autorización
especial para circular, no podrán cruzarse en los puentes si el ancho de la calzada es inferior a 6
metros.

En los tramos de gran pendiente (inclinación mínima 7%) tendrá preferencia el vehículo que circule
en sentido ascendente, salvo que éste pudiera llegar antes a un apartadero establecido al efecto.
TEMA 2: LAS MANIOBRAS

2.1. NORMAS GENERALES

1. Observar
 Observación directa: a través de los cristales del vehículo. Únicamente se permite llevar
láminas adhesivas o cortinillas en las ventanillas posteriores de los vehículos que lleven dos
espejos retrovisores exteriores.

 Observación a través de los espejos: ofrece información imprescindible para circular y poder
realizar las diferentes maniobras con la seguridad necesaria.

En los turismos, es obligatorio llevar un espejo exterior izquierdo y un espejo interior (con el
que se vea una parte de la carretera plana y horizontal desde el horizonte hasta 60 m por
detrás del vehículo y en una anchura de 20 m), si el espejo interior no permite esa visión será
obligatorio llevar un espejo exterior derecho.

Las motocicletas llevarán un espejo retrovisor en la izquierda si su velocidad máxima no es

superior a 100 km/h, si esta es superior será obligatorio llevar otro en la derecha.

Antes de iniciar la marcha, en terreno llano y recto, se debe verificar el reglaje de los espejos.

El ángulo muerto es la zona que no se puede ver de los laterales del vehículo, aunque todos los
espejos retrovisores estén bien regulados.

2. Señalizar
Se deben utilizar los intermitentes, o en su defecto, el brazo hasta que se termine la maniobra.
Señales utilizadas para las distintas maniobras:
 Desplazamiento lateral y cambio de dirección, ambos hacia la izquierda: intermitente
izquierdo o con el brazo en posición horizontal con la palma de la mano hacia abajo.
 Desplazamiento lateral y cambio de dirección, ambos hacia la derecha: intermitente
derecho o con el brazo doblado con la palma de la mano extendida hacia delante.
 Marcha atrás: luz de marcha atrás o con el brazo en posición horizontal con la palma de la
mano hacia atrás.
 La intención de inmovilizar el vehículo o de frenar la marcha considerablemente: luz de
freno de forma reiterada o moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo, con
movimientos cortos y rápidos.

En caso de que las indicaciones se contradigan se obedecerá a la realizada con el brazo.

Señales acústicas: de sonido no estridente, solo se podrán utilizar:

 Tanto dentro como fuera de poblado: para evitar un posible accidente o atropello, en vías
estrechas con muchas curvas.
 Fuera de poblado: para advertir la intención de adelantar.

Destellos o ráfagas: se puede utilizar como alternativa al claxon.

3. Realizar

2.2. INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN

Al incorporarse a la circulación primero hay que asegurarse de que se puede hacer sin peligro para
los demás usuarios. Habrá que advertir al resto de usuarios mediante los indicadores de dirección.
El vehículo que vaya a incorporarse a la circulación deberá ceder el paso siempre. Hay que
incorporarse a la velocidad que permita ceder el paso a los vehículos que circulan por la calzada.

En los carriles de aceleración: Hay que asegurarse al principio del carril de que se puede realizar la
maniobra sin problema. Se debe ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía a la que se
pretende incorporarse e incorporarse a una velocidad adecuada. Acelerar hasta alcanzar la
velocidad adecuada.

Los vehículos que vean a otro intentando incorporarse a la circulación, deberán facilitarle la
maniobra en la medida de lo posible.

Dentro de poblado, para facilitar la circulación de los vehículos de transporte colectivo de viajeros
a la salida de las paradas señalizadas, los conductores de los demás vehículos deberán: desplazarse
lateralmente cuando sea posible, reducir su velocidad, detenerse si fuera preciso.

2.3. DESPLAZAMIENTO LATERAL

Si el conductor de un vehículo va a desplazarse lateralmente invadiendo otro carril debe respetar
la prioridad de los vehículos que circulan por el otro carril. Se debe señalizar la maniobra con las
luces intermitentes hasta adoptar la nueva trayectoria o con el brazo.

2.4. ADELANTAMIENTO
Cuando en una autopista están todos los carriles ocupados si los vehículos del carril derecho
circulan más deprisa que los del izquierdo no se considera adelantamiento.

Cuando un autobús circula por el carril bus más rápido que los vehículos que lo hacen por los
carriles normales, no se considera adelantamiento.

Antes de iniciar un adelantamiento se debe comprobar que el coche dispone de velocidad

suficiente para realizar la maniobra y que existe espacio suficiente para volver al carril derecho
cuando termine la maniobra. Además, se debe comprobar que ningún conductor ha iniciado la
maniobra de adelantar a su vehículo. Si un vehículo ha señalizado su intención de adelantar, pero
pasado un tiempo no lo ha hecho se le podrá adelantar avisándole con las señales acústicas u
ópticas.

Se puede adelantar a varios vehículos a la vez si después de adelantarlos se puede volver a la

derecha sin causar peligro en caso de encontrar vehículos de frente.

Para advertir el propósito de adelantar se utilizarán las señales luminosas en forma de destellos
(dentro y fuera de poblado), o las señales acústicas (fuera de poblado).

Se debe adelantar siempre por la izquierda.

Excepcionalmente, se adelantará por la derecha:
 A los vehículos que quieran girar o parar en el lado izquierdo, si existe espacio suficiente y
extremando la precaución.
 Dentro de poblado, en vías que tengan al menos dos carriles para el mismo sentido
delimitados por marcas viales.
 Cuando se circule por una vía en la que haya tranvías que circulen por el centro de la calzada
(se podrá adelantar por la derecha o por la izquierda).
En una vía de dos carriles para el mismo sentido, si tras realizar un adelantamiento va a seguir
adelantando puede continuar circulando por el carril izquierdo sólo si no molesta indebidamente a
los vehículos que circulen por detrás a más velocidad.

En caso de peligro se deberá reducir la velocidad, señalizar y volver a mi carril.

Se debe dejar la separación lateral necesaria para adelantar, proporcional a la velocidad y al tipo
de calzada.
Esta será superior a 1,5 metros fuera de poblado, al adelantar a: los usuarios más frágiles
(peatones, animales, vehículos de dos ruedas o de tracción animal); a vehículos de auxilio cuando
estén realizando operaciones de auxilio y rescate; siempre que adelante un vehículo de dos
ruedas.

Una vez terminado el adelantamiento, se debe volver al carril de la derecha tan pronto como sea
posible y de forma gradual, sin obligar a otros vehículos a modificar su velocidad.

El conductor que observa que otro vehículo le quiere adelantar debe ceñirse al borde derecho de
la calzada. Si quiere girar a la izquierda, deberá arrimarse a la izquierda de su carril todo lo posible,
pero sin obstaculizar a los vehículos que circulen en sentido contrario.

En caso de que se produzca una situación de peligro mientras un coche adelanta, el coche
adelantado deberá reducir la velocidad para que el coche que está adelantando pueda regresar al
carril.

Si un conductor decide finalmente no adelantar, reduciendo la velocidad y queriendo regresar al

carril derecho, el conductor que iba a ser adelantado debe facilitarle la vuelta al carril derecho.

Si un camión no puede ceñirse al borde derecho de la calzada, pero se le puede adelantar con
seguridad, deberá indicarlo extendiendo el brazo y moviéndolo repetidas veces de atrás hacia
delante, con el dorso de la mano hacia atrás, o poniendo el intermitente derecho. Además, deberá
aminorar la marcha o apartarse cuanto antes al arcén cuando la densidad de la circulación en
sentido contario, la anchura insuficiente de la calzada, su perfil o estado no permita adelantarlos
con facilidad y sin peligro.

Prohibido adelantar Excepción

Cuando no haya visibilidad suficiente Si hay más de un carril y no se necesita invadir
En túneles, pasos inferiores y tramos con la el sentido contrario
señal túnel
En los pasos a nivel y en sus proximidades A vehículos de dos ruedas se les puede
adelantar
En los pasos para peatones y en sus A una velocidad reducida
proximidades
En las intersecciones con vías para ciclistas y
en sus proximidades
En las intersecciones y en sus proximidades Que se adelante:
 Por la derecha
 A vehículos de dos ruedas
 En glorietas
 En intersecciones en las que exista
prioridad señalizada
Aunque este prohibido adelantar, se podrá ocupar la parte reservada a la circulación en sentido
contrario, aunque la línea sea continua, para adelantar a: ciclos, ciclomotores, peatones, animales
y vehículos de tracción animal, así como para rebasar los obstáculos que encuentre en su camino
(se debe dejar una separación lateral de al menos 1,50 metros) siempre que no este ocupado el
otro carril.
2.5. CAMBIO DE DIRECCIÓN
Deberá abstenerse de realizar un cambio de dirección cuando la velocidad y distancia de los
vehículos del sentido contrario no permitan efectuar la maniobra con seguridad.

Se debe avisar con los indicadores de dirección y, cuando no sea posible, con el brazo.

Para cambiar de dirección:

 A la derecha:
o Se ceñirá todo lo posible al borde derecho de la calzada.
 A la izquierda:
 Sentido único
o Se ceñirá todo lo posible al borde izquierdo de la calzada.
o Si existe marca vial que separe los dos sentidos, se ceñirá a ella.
 Doble sentido
o Si no existe marca vial, se ceñirá al eje de la calzada sin invadir el sentido contrario
o Con tres carriles separados por líneas discontinuas, deberá colocarse en el carril
central.

En las plazas, glorietas y encuentros de vías, se dejará a la izquierda el centro de las mismas, salvo
que la vía esté acondicionada o señalizada para dejarlo a su derecha.

Cuando abandone una vía utilizando un carril de deceleración, deberá colocarse en el carril más
próximo al carril de deceleración y penetrar en él lo antes posible.

En vías interurbanas, los ciclomotores de dos ruedas que pretendan cambiar de dirección a la
izquierda deberán colocarse en el arcén de la derecha e iniciarlo desde ese lugar.

Si un vehículo luminoso quiere girar a la derecha, antes de girar, probablemente se desplazará

hacia la izquierda.

Está prohibido cambiar de dirección cuando:

 Se tenga que cambiar de dirección a la izquierda y no exista visibilidad suficiente para
asegurarse de que se puede hacer sin peligro.
 Existan marcas viales que lo impidan o señales verticales que lo prohíban.
 Existan señales que obliguen a seguir la dirección y el sentido que las flechas señalan.

2.6. CAMBIO DE SENTIDO

Se puede realizar un cambio de sentido en una carretera convencional siempre que se haga en un
lugar adecuado.

Esta prohibido cambiar el sentido de la marcha siempre que pueda poner en peligro u obstaculizar
a otros vehículos de la vía.
Cuando para realizar un cambio de sentido obstaculiza la marcha de los vehículos que circulan
detrás, deberá salir de la calzada por la derecha, y esperar hasta que las condiciones permitan
hacer la maniobra.
Para realizar un cambio de sentido en una carretera estrecha hay que colocarse en el borde
derecho y esperar hasta poder hacerlo sin peligro. Si el cambio de sentido no puede realizarse en
un solo giro se debe continuar la marcha hasta encontrar un lugar adecuado.

Como norma general, donde esté prohibido adelantar también se prohíbe cambiar el sentido de la
marcha, salvo que haya una señal que lo autorice. Está prohibido cambiar el sentido de la marcha:
 Cuando no existe una visibilidad suficiente para poder realizar la maniobra con seguridad.
 En túneles, pasos inferiores y tramos de la vía en los que esté la señal túnel (S-5).
 En los pasos a nivel.
 En los pasos para peatones, en las intersecciones con vías ciclistas y en las proximidades de
ambos.
 En las intersecciones y en sus proximidades, salvo:
o En glorietas y plazas de circulación giratoria.
o Intersecciones en las que se tenga prioridad y haya señal que lo indique.
 En autopistas y autovías, salvo:
o En los lugares habilitados para hacerlo a distinto nivel. No se pueden atravesar los
pasos abiertos de la mediana.

Lugares recomendados para cambiar el sentido de la marcha:

 Glorietas
 Glorietas partidas, después de salir por la derecha puede terminar la maniobra por la calzada
principal o rodeando la otra isleta.
 Lugares habilitados

2.7. MARCHA ATRÁS

Como norma general, esta prohibido circular marcha atrás en todas las vías.

Excepcionalmente, se puede circular marcha atrás en vías cortadas en las que no es posible
cambiar de dirección ni de sentido, se deberá recorrer la distancia mínima imprescindible.

Se puede circular marcha atrás como maniobra complementaria de la parada, estacionamiento, de

la de incorporarse a la circulación…El recorrido hacia atrás no podrá ser superior a 15 metros, ni se
podrá invadir un cruce de vías.

En las autopistas y autovías está prohibido realizar marcha atrás.

En caso necesario, un vehículo se incorporará a la circulación desde un estacionamiento siguiendo

las indicaciones de otra persona.
Se debe señalizar la maniobra de marcha atrás con la luz de marcha atrás o extendiendo el brazo
horizontalmente con la palma de la mano hacia atrás.
La maniobra de marcha atrás debe realizarse lentamente y con precaución.
Es obligatorio hacerlo lentamente, señalizar la maniobra y asegurarse, incluso llegando a bajar del
vehículo, de que no supone peligro.

2.8. INMOVILIZACIONES
Se pueden hacer tres tipos de inmovilizaciones:
 Detención: inmovilización accidental o momentánea
o Por emergencia:
Se debe inmovilizar el coche en el arcén derecho, de forma excepcional se podrá
inmovilizar el vehículo en un lugar distinto, donde cause menor obstáculo a la
circulación.
 Se debe señalizar el obstáculo: 1) conectando la luz o señal de emergencia; 2) con
poca visibilidad habrá que encender la luz de posición; 3) colocando y activando el
dispositivo luminoso de preseñalización de peligro (en la parte más alta del vehículo).
Hasta el 1 de enero de 2026 se puede colocar, en lugar del dispositivo luminoso V-16,
un triangulo de preseñalización de peligro en el borde derecho de la calzada en el
sentido de la marcha. En caso de una vía de sentido único o de más de tres carriles se
colocará un triangulo por detrás del vehículo, si es de doble sentido se colocará uno
por delante y otro por detrás. Deberá colocarse a 50m de distancia del vehículo como
mínimo y ser visto a una distancia de 100m.

Si la carga que transporta cae a la vía y supone un obstáculo para la circulación deberá
señalizarla y retirarla de la vía lo antes posible.

Si no se dispone de la luz de emergencia se señaliza la inmovilización de un vehículo

con la luz de posición. Solo se coloca el dispositivo de preseñalización de peligro
cuando se obstaculiza la circulación, fuera de la calzada y del arcén no se tiene que
colocar.

Los ocupantes de un vehículo inmovilizado pueden caminar por una autopista solo en
caso de avería, aunque no podrán transitar por la calzada.

Está prohibido remolcar un vehículo en una autopista o autovía con otro vehículo que
no sea un vehículo de auxilio.

En caso de que un vehículo sufra una avería en el interior de un túnel o paso inferior,
siempre que sea posible deberá salir del túnel o dirigir el vehículo a la zona de
emergencia más próxima al sentido de su marcha. En caso contrario, deberá
inmovilizar el vehículo lo más cerca posible del borde derecho de la calzada. Se debe
parar el motor, dejar encendida la luz de posición, conectar la luz de emergencia,
colocar el dispositivo luminoso de señalización de peligro, solicitar auxilio a través del
poste de socorro y seguir las instrucciones. En caso de incendio en el interior de un
túnel el conductor deberá apartar el vehículo a la derecha para dejar paso a los
servicios de emergencia, dejará las puertas abiertas y la llave puesta.

o Por necesidad de circulación: Si por necesidades de circulación necesita detener el

vehículo en el interior de un túnel o paso inferior lo hará lo más lejos posible del
vehículo que le precede. En caso de tener que estar parado más de 2 min se deberá
apagar el motor y habrá que conectar la luz de emergencia y la de posición.

o Para cumplir con las normas o señales

 Parada: inmovilización voluntaria

o Por un tiempo inferior a 2 min
o Sin que el conductor abandone el vehículo

 Estacionamiento
o Inmovilización voluntaria de un vehículo que no se encuentra en situación de parada
TEMA 3: LA SEÑALIZACIÓN

3.1. LAS SEÑALES

Existen cinco grupos de señales. Por orden de prioridad
estos grupos son:
1. señales y órdenes de los agentes
2. señalización circunstancial que modifique el régimen
normal de utilización de la vía y señales de balizamiento
fijo
3. semáforos
4. señales verticales de circulación
5. marcas viales

Si existe contraindicación entre señales de diferentes grupos, se obedecerá a la señal prioritaria; si

son del mismo grupo se obedecerá a la señal más restrictiva.

En general, las señales afectan a toda la anchura de la calzada, aunque se pueden limitar a uno o
más carriles.
Señal a la izquierda: afecta a vehículos que giren a la izquierda o sigan recto.
Señal a la derecha afecta a todos los vehículos de la vía.
Señales a izquierda y derecha: la señal de la izquierda afecta a los vehículos que giren a la
izquierda o sigan recto y la señal de la derecha afecta a los vehículos que giren a la derecha.

En tramos de obras las marcas viales son de color amarillo.

3.2. SEÑALES Y ÓRDENES DE LOS AGENTES

Agentes: policía o guardia civil, policía militar, personal de obras, personal de acompañamiento a
transportes especiales, patrullas escolares. Usan señales verticales incorporadas a una paleta y
prendas de colores llamativos y dispositivos retrorreflectantes que permitan a los conductores
distinguirlos a una distancia mínima de 150 metros.

Señales con los brazos:

 Brazo levantado verticalmente: obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía, peatones
incluidos.
 Brazo o brazos extendidos horizontalmente: obliga a detenerse a todos los usuarios que se
acerquen al agente desde las direcciones que corten la indicada por el brazo o brazos y
cualquiera que sea el sentido de su marcha. Esta señal permanece en vigor, aunque el agente
baje los brazos hasta que cambie de posición o realice otra señal.
 Balanceo de una luz roja o amarilla: obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia los que el
agente dirija la luz.
 Brazo extendido moviéndolo alternativamente de arriba abajo: obliga a disminuir la velocidad
a los conductores que se acerquen perpendicularmente al brazo que ejecuta la señal.

Señales realizadas con el silbato:

 Una serie de toques cortos y frecuentes, ordena la detención de los vehículos.
 Un toque largo, ordena reanudar la marcha.

Señales realizadas desde el vehículo:

 Brazo extendido hacia abajo inclinado y fijo: obliga a detenerse en el lado derecho a los
usuarios a los que dirige la señal, delante del vehículo policial.
 Luz roja o amarilla intermitente o destellante hacia delante: obliga a detenerse en el lado
derecho al vehículo que circula delante, permanecer dentro del vehículo y obedecer sus
instrucciones.
 Bandera roja: indica que a partir de ahí la calzada queda cerrada y no puede circular nadie.
 Bandera amarilla: indica que hay que extremar la atención o la proximidad de un peligro.
 Bandera verde: indica que a partir de ahí la calzada queda abierta.
Esta prohibido adelantar a estos vehículos.

3.3. SEÑALES CIRCUNSTANCIALES Y DE BALIZAMIENTO

Señales circunstanciales:
 Paneles de mensaje variable: dan información a los conductores, advierten de peligros y dan
recomendaciones o instrucciones de obligado cumplimiento, como si hubiese una señal.

Señales de balizamiento:
 Dispositivos de barrera:
o Barrera fija: prohíbe el paso a la vía o a la parte que la barrera delimita.
o Barrera o semibarrera móvil: en peajes o aduanas.
o Panel direccional provisional: prohíbe el paso y además indica que sentido se debe seguir.
o Conos, banderitas, luces amarillas fijas o intermitentes: no se puede atravesar la línea que
los une.
o Luz roja fija: indica que la calzada está temporalmente cerrada.
 Dispositivos de guía:
o Hito de vértice: separa dos corrientes de tráfico.
o Balizas cilíndricas: indican el borde de la calzada.
o Panel direccional permanente: informan del sentido de circulación.
o Balizas planas: prohibido atravesar la línea que las une.
o Captafaros horizontales: para guiar la circulación, colocados sobre el asfalto o en una
barrera.
o Hito de arista: marca los bordes de la carretera.
o Barreras laterales: impiden que te salgas de la vía, pueden ser rígidas, semirrígidas o
desplazables.
o Captafaros de barrera: van incorporados a las barreras laterales.

3.4. SEMÁFOROS
Semáforos reservados para peatones:
 Luz verde: pasar.
 Luz verde intermitente: tiempo para terminar de cruzar la calzada está a punto de terminar.
 Luz roja: no pasar.

Semáforos circulares para vehículos:

 Luz roja: no pasar.
 Luz amarilla: no pasar, pararse como si estuviera en rojo. Solo se puede seguir cuando no de
tiempo a frenar o exista peligro de colisión por detrás.
 Luz verde: pasar, prioridad en las intersecciones.
 Luz roja intermitente: en pasos a nivel o salida parque de bomberos. Prohíben temporalmente
el paso a los vehículos.
 Luz amarilla intermitente: extremar precaución y, en su caso, ceder el paso. No eximen del
cumplimiento de otras señales que obliguen a detenerse.
 Flechas negras sobre luz roja o amarilla: no cambian el significado de las luces, pero lo limita al
movimiento indicado por la flecha (prohíbe circular por donde indica la flecha).
 Flechas verdes sobre fondo negro: se puede tomar dirección y sentido indicado por la flecha,
aunque haya luz roja o amarilla en otro semáforo. No da prioridad en el cruce, se debe ceder
el paso a los vehículos que circulen por el carril al que se incorporen y sin poner en peligro a
los peatones. Un vehículo situado en un carril que tengan que utilizar otros vehículos para
avanzar en la dirección y sentido indicado por la flecha, deberá avanzar en dicha dirección y
sentido cuando la flecha se ponga en verde, aunque no fuera la dirección que deseaba tomar.

Semáforos cuadrados para vehículos o de carril: afectan sólo al carril donde se sitúan. Indican la
posibilidad de circulación por el carril.
 Aspa roja: no se puede circular por el carril.
 Flecha blanca o amarilla oblicua: los conductores deben cambiarse al carril que apunta la
flecha porque se va a cerrar más adelante.
 Flecha verde apuntando abajo: se puede circular por el carril.

Semáforos reservados a determinados vehículos:

Los semáforos que tienen iluminada la silueta de n ciclo, afectan exclusivamente a los ciclos y a los
ciclomotores.
Los semáforos con una franja blanca iluminada sobre fondo circular negro, afectan exclusivamente
a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares. Si existe carril bus, afectan a todos los que
circulen por el.
Significado:
 Raya blanca horizontal: prohíbe el paso.
 Raya blanca vertical: permite seguir recto.
 Raya blanca oblicua hacia izquierda o derecha iluminada: indica que está permitido el paso
para girar a la izquierda o a la derecha.
 Raya intermitente: los vehículos deben detenerse como si se tratase de una luz amarilla fija.

3.5. SEÑALES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO

3.6, 3.7, 3.8
TEMA 4: LAS LUCES DEL VEHÍCULO
El sistema de alumbrado de los vehículos sirva para que el conductor vea bien la carretera y sea
visto por los demás.

Cuando las luces de su vehículo apuntan demasiado bajo se acorta la iluminación a larga distancia.

Vías insuficientemente iluminadas: no se lee la placa de matrícula de otro vehículo a 10m de

distancia o no se distinguen los vehículos pintados de oscuro a 50m.

4.1. Dispositivos para indicar la presencia del vehículo

 Luz de posición: indican el lugar que ocupa el vehículo en la calzada y su anchura.
o Visibles de noche
o No deslumbran/molestan a otros
o Delanteras: blancas
o Traseras: rojas
o Laterales: amarillo auto. Si están agrupadas pueden ser rojas

Como norma general entre la puesta y la salida de sol, o con condiciones meteorológicas que
reducen la visibilidad, si el coche queda inmovilizado en la calzada o el arcén se deben encender
las luces de posición. De día no es obligatorio encenderlas.

Excepciones:
 En una vía urbana si el vehículo está aparcado y la iluminación permite distinguir tu vehículo a
suficiente distancia no hace falta encender la luz de posición.
 En travesías, si tu vehículo está estacionado en línea, se pueden sustituir las luces de posición
por las de estacionamiento.

Los conductores de bicicletas están obligados a encender el alumbrado cuando circulen de noche,
y, además, llevarán alguna prenda reflectante si circulan por vías interurbanas.

Es obligatorio encender el alumbrado de posición siempre que deba utilizar cualquier otro
alumbrado en circulación: luz de cruce, carretera o antiniebla en situaciones donde las condiciones
meteorológicas o ambientales disminuyan la velocidad y al circular por túneles. Entre la puesta de
y la salida de sol se debe circular utilizando el alumbrado de posición, y el de cruce o el de
carretera.

Se puede encender solamente la luz de posición:

 Para inmovilizar el vehículo en un arcén fuera de poblado por una detención o parada
 Estacionamiento: fuera de poblado; travesías insuficientemente iluminadas (en línea podemos
estacionamiento); vía urbana insuficientemente iluminada (no se distingue el vehículo)

 Luz de estacionamiento: se puede sustituir la luz de posición por la de estacionamiento

cuando un vehículo esté estacionado en una zona edificada. Su instalación es opcional para los
vehículos cuya longitud no sea mayor de 6 metros y su anchura no sea mayor de 2 metros, en
los demás vehículos está prohibida. Se puede encender cuando se estaciona en línea, en una
travesía insuficientemente iluminada.
 Catadióptrico: es un dispositivo que refleja la luz procedente de una fuente luminosa. Refleja
la luz de otros vehículos.

 Luz de gálibo: indican la anchura del vehículo. Se encienden al encender las luces de posición.
Dos luces blancas colocadas en la parte delantera y dos rojas colocadas en la parte posterior.
Son obligatorias para los vehículos con anchura superior a 2,10 m y opcional para los de
anchura entre 1,80 y 2,10 m.

4.2. Luces destinadas a iluminar la vía

 Luz de corto alcance o cruce: se enciende primero la luz de posición. Dos luces en la parte
delantera de color blanco. Se encienden entre el ocaso y la salida del sol (siempre); dentro de
un túnel o tramo afectado por la señal de túnel; condiciones climatológicas adversas. En vías
suficientemente iluminadas siempre se enciende la luz de posición y la de corto alcance o
cruce.

Las motos siempre llevan la luz de corto alcance encendida (1 o 2).

En determinados carriles:
 Carriles reversibles: el que circula por ese carril.
 Carriles adicionales: todos los vehículos.
 Carril habilitado al sentido contrario: el que circula por ese carril y el que circula por el de lado,
llevarán la luz de posición y la de corto alcance o cruce.

 Luz de largo alcance o carretera: Se enciende primero la luz de posición. Se encienden

únicamente en vías interurbanas e insuficientemente iluminadas (no todos los vehículos
tienen estas luces, por lo que irán con las cortas). Si se circula a más de 40 km/h es obligatorio
usarlas. Si viene un vehículo en sentido contrario para no deslumbrarse se deben cambiar las
luces largas por las cortas. En poblado y travesías las luces de largo alcance están prohibidas.
Tampoco se pueden usar cuando el vehículo esté parado o estacionado.

Las motocicletas cuya cilindrada no supera los 125 centímetros cúbicos están obligados a
llevar instalada la luz de largo alcance (1 o 2 luces).

En un túnel insuficientemente iluminado, se deberán llevar encendidas las luces de carretera

siempre que no deslumbre a otros usuarios.

Condiciones climatológicas adversas: niebla, nubes de humo/polvo, lluvia, nieve. Se pueden usar
las luces de corto alcance o cruce; las de largo alcance o carretera (no recomendable); las
antiniebla delantera.

En caso de lluvia intensa es obligatorio circular con el alumbrado del vehículo encendido.

 Antiniebla delantera: Se enciende primero la luz de posición. Dos luces de color blanco en la
parte delantera. Son opcionales para todos los vehículos. Se pueden encender con cualquier
condición climatológica. Sin condición climatológica está prohibido, excepto: si se circula de
noche, con una sucesión de curvas señalizadas y en una carretera estrecha (igual o inferior a
6,5 m) (opcional). Se pueden utilizar junto con la luz de corto alcance.

 Antiniebla trasera: Se enciende primero la luz de posición. Una o dos luces en la parte
posterior de color rojo. Es obligatorio llevarla instalada en el coche. Se debe encender cuando
se de una condición climatológica desfavorable: cuando la condición climatológica sea densa,
 fuerte o intensa. En el caso de la lluvia, además tiene que indicar la palabra muy. Si no hay una
condición desfavorable la luz antiniebla trasera estará prohibida. Las motocicletas y los
vehículos de tres ruedas no están obligados a llevarla instalada.

Se pueden encender a la vez la luz de antiniebla delantera y la trasera.

Deslumbramiento
Si viene un vehículo en sentido contrario para no deslumbrarse se deben cambiar las luces largas
por las cortas; así como si se circula de noche y hay peatones en el arcén. También se puede
deslumbrar a los vehículos que circulen delante por el mismo sentido a través de los espejos
retrovisores. En los adelantamientos, el conductor del vehículo adelantado deberá cambiar la luz
de largo alcance por la de corto alcance. En curvas, el vehículo que encuentra la curva hacia la
derecha deberá cambiar antes la luz de largo alcance por la de corto alcance ya que su haz
luminoso incide sobre los conductores que circulan en sentido contrario.

En caso de deslumbramiento, se debe reducir la velocidad lo necesario, llegando incluso a detener

el vehículo.

Si se estropean las luces de largo alcance mientras se circula de noche a la velocidad máxima
permitida por una vía fuera de poblado insuficientemente iluminada, se deberá circular con las
luces de corto alcance y reducir la velocidad hasta conseguir una velocidad que permita detener el
vehículo dentro de una zona iluminada.

4.3. Luces destinadas a avisar a los demás usuarios

 Intermitentes (indicadores de dirección): sirven para señalizar la maniobra tanto de día como
de noche.
 Luz o señal de emergencia: advierte del peligro que supone la posición del vehículo, por
alguna emergencia. Es obligatoria para todos los automóviles y sus remolques, excepto para
las motocicletas que será opcional. Se debe utilizar cuando se inmovilice el vehículo en una
autopista, cuando no se pueda alcanzar la velocidad mínima exigida en la vía.
 Luz de frenado y tercera luz de freno: se usa para advertir la intención de inmovilizar el
vehículo o de frenar la marcha considerablemente.
 Luz de marcha atrás: es de color blanco, se usa para advertir que el vehículo va marcha atrás.
Es obligatoria para los automóviles, con la excepción de las motocicletas y opcional para los
vehículos de tres ruedas, remolques y semirremolques.

4.4. Otras luces

 Alumbrado interior del habitáculo: circular de noche con el encendido
puede dificultar la visión, es peligroso porque veo peor.
 Luces de las placas del vehículo: cuando el vehículo tenga encendidas las
luces de posición deberá llevar también encendida la luz de la placa de la
matrícula posterior, en todo tipo de vías.

4.5. Condiciones que deben reunir los dispositivos luminosos

No se podrán instalar más luces que las autorizadas, ni de distinto color o
tipo.

TEMA 5: EL USO DEL VEHÍCULO

5.1. Transporte de personas
El número de personas transportadas no debe ser superior al número de plazas, tampoco se
puede superar la masa máxima autorizada del vehículo. Esto se encuentra anotado en la tarjeta de
inspección técnica y en el permiso de circulación.

Todas las personas deben usar el cinturón de seguridad u otros sistemas de retención
homologados y adaptados a su talla y peso.

Los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm de tres o más años, deberán utilizar
sistemas de retención infantil homologados debidamente adaptados a su talla y peso, debiendo
situarse en los asientos traseros. Excepcionalmente, podrán ocupar el asiento delantero, cuando el
vehículo no disponga de asientos traseros, cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados
por menores de edad y cuando no sea posible instalar en dichos asientos todos los sistemas de
retención infantil. Si ocupan los asientos delanteros con sistemas de retención orientados hacia
atrás se debe desconectar el airbag.

En un autobús, deben usar el cinturón el conductor y los pasajeros de más de tres años.

Exenciones cinturón de seguridad:

 Las personas que tengan un certificado médico de exención
 Cuando se circule marcha atrás o se estacione
 Los conductores de taxis en vía urbana. Además, en los taxis podrán ir los niños sin el
dispositivo de retención homologado. Los pasajeros de un taxi están obligados a llevar el
cinturón de seguridad excepto cuando circulen en tráfico urbano, no superen los 135
centímetros de estatura y viajen en los asientos traseros.
 Los distribuidores de mercancías en vía urbana
 Los vehículos prioritarios en servicio de urgencia
 Los profesores de autoescuela que acompañen a un alumno

Transporte de personas en motocicletas, ciclomotores, etc.

Para que circule un pasajero tiene que constar en el permiso de circulación de vehículo, personas
mayores de 12 años, mayores de 7 podrán ir con su padre, madre o una persona autorizada por
ellos, debe ir en el asiento situado detrás del conductor e ir a horcajadas con los pies apoyados en
los reposapiés laterales.

En los ciclos que no puedan ser ocupados por más de una persona cuando el conductor sea mayor
de edad podrá transportar a un menor de hasta 7 años en un asiento adicional homologado.

Todos deben utilizar el casco y en caso de que no lo utilicen podrán ser inmovilizados por los
agentes encargados de la vigilancia de tráfico. En caso de un vehículo de tres ruedas provisto de
estructura de autoprotección y cinturones de seguridad, el conductor está exento de usar el casco.

Los menores de 16 años están obligados a llevar el casco cuando conduzcan una bicicleta o un
ciclo y todos cuando se circule en una vía interurbana. Los ciclistas están exentos de llevar casco
cuando circulen por rampas ascendentes prolongadas o en condiciones extremas de calor.

Las personas provistas de un certificado médico adecuado, están exentas de utilizar el casco en
todas las vías, si así lo indica el certificado.

5.2. Transporte de mercancías o cosas

Como norma general, las operaciones de carga y descarga deben realizarse fuera de la vía.
Excepcionalmente, cuando sea imprescindible realizarlas en la vía, se deben tener en cuanta las
siguientes normas:
 Si es posible se realizará por el lado del vehículo más próximo al borde de la calzada.
 Se respetarán las normas sobre las paradas y estacionamientos, y en poblado, además, las que
dicte la autoridad municipal sobre horas y lugares.
 Inmovilizar el vehículo adecuadamente.
 Queda prohibido depositar mercancía en la calzada, arcén y zonas peatonales.
 Se deberán utilizar los medios necesarios para hacerlo rápidamente evitando peligros, ruidos y
molestias innecesarias a los demás usuarios.

Todo conductor que abandone su puesto para descargar mercancía del vehículo, deberá dejar
siempre el motor parado y el sistema de arranque desconectado.

La carga transportada deberá estar colocada de forma que no pueda:

 Comprometer la estabilidad del vehículo
 Ocultar los dispositivos luminosos, las placas o distintivos.
 Arrastrar, caer o desplazarse de forma peligrosa.
 Producir ruido, polvo u otras molestias.

En los turismos, la carga se debe colocar en el maletero. No se deben colocar objetos sueltos en el
habitáculo. Colocar objetos pesados y voluminosos en la baca aumenta el consumo de
combustible.

Las dimensiones máximas del vehículo con carga incluida son:

 Longitud: 12 metros (choche + carga). Si supera los 12m deberá llevar la señal V-6 vehículo
largo.
 Anchura: 2,55 metros
 Altura: 4 metros

En los turismos, la carga no puede sobresalir por la parte delantera ni por los lados.
Por la parte de detrás puede sobresalir un 10% en caso de mercancía divisible y un 15% en caso de
que sea indivisible.
Por la parte de arriba puede sobresalir hasta 4 metros como máximo.

Vehículos de transporte de mercancías: solo puede sobresalir si la carga es indivisible. Lo que

puede sobresalir depende de la longitud del vehículo. Si no supera los 5 metros puede sobresalir
1/3 por delante y 1/3 por detrás. Si supera los 5 metros puede sobresalir 2 metros por delante y 3
metros por detrás.
En los casos en los que la dimensión menor de la carga indivisible, sea superior al ancho del
vehículo, podrá sobresalir: hasta 0,40m por cada lateral, siempre que la anchura total no sea
superior a 2,55m.

En los vehículos de anchura inferior a un metro, no puede sobresalir nada por la parte de delante.
Por los lados puede sobresalir 0,50 m a cada lado de su eje longitudinal.
Por detrás puede sobresalir 0,25 m.

En caso de que la carga de un camión sobresalga por la parte trasera se deberá transportar
señalizada y protegida en la parte que sobresale para reducir los efectos de un posible roce o
choque.

De día y con tiempo claro, no es necesario señalizar la carga que sobresalga por la parte de
delante. La que sobresalga por la parte de detrás se señalizará colocando 1 o 2 paneles de franjas
rojas y blancas. Se colocarán 2 paneles en los extremos de la carga cuando sobresalga
longitudinalmente por toda la anchura de la parte trasera del vehículo. Sus franjas formarán una
geometría de V invertida.

Entre la puesta y la salida de sol o bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan
sensiblemente la visibilidad, se señalizará la carga con una luz blanca por la parte de delante y con
una luz roja además de panel o paneles por la parte trasera.

Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo, de tal manera que su extremidad
se encuentre a más de 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o trasera de posición del
vehículo, deberán estar señalizadas en cada una de sus extremidades laterales con: una luz blanca
y un dispositivo reflectante de color blanco hacia delante y, una luz roja y de un dispositivo
reflectante de color rojo hacia atrás.

En los vehículos de anchura inferior a un metro, no es necesario señalizar la carga que sobresalga
por la parte trasera.

Los vehículos de 2 y 3 ruedas pueden transportar un remolque, pero no podrá superar el 50% de la
masa en vacío del vehículo tractor y se deberán cumplir las siguientes condiciones:
 Que circulen de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad (de noche está
prohibido).
 Que la velocidad quede reducida en un 10%.
 Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.

5.3. Las puertas

Para salir del vehículo, las puertas se podrán abrir cuando el vehículo se encuentre inmovilizado y
tras comprobar que no hay peligro. Está prohibido circular con las puertas abiertas para aumentar
la capacidad de carga del vehículo (en todos los casos). Como norma general, los ocupantes de un
vehículo deben entrar al mismo por el lado más cercano al borde de la vía y con el vehículo
inmovilizado.

5.3. Señales en los vehículos

 V-2 vehículo-obstáculo en la vía, lo llevan los vehículos especiales y aquellos que no superan
los 40 km/h tanto de día como de noche. Se trata de una señal luminosa de color amarillo auto
e indica la posición del vehículo en la vía. Esta señal no da prioridad. En caso de avería de la
señal luminosa V-2, deberán circular con la luz de cruce y la señal de emergencia encendidas.
 V-4 limitación de velocidad
 V-5 vehículo lento, no pueden sobrepasar los 40 km/h (triangulo rojo en la parte de atrás)
 V-6 vehículo largo, vehículo con una longitud superior a 12 metros (lámina reflectante de color
amarillo rodeada de una lámina fluorescente de color rojo, colocada en la parte trasera)
 V-10 transporte escolar
 V-11 transporte de mercancías peligrosas
 V-26 distintivo de uso compartido, vehículos de uso compartido (circulo azul en la parte
delantera)

TEMA 6: LA DOCUMENTACIÓN
6.1. Documentación del conductor
El conductor debe llevar consigo el permiso y la licencia de conducción y exhibirlo ante los agentes
cuando lo soliciten.
No se puede ser titular de más de un permiso o licencia en vigor.
Para obtener el permiso o licencia de conducción se han de cumplir los siguientes requisitos:
 Reunir las aptitudes psicofísicas requeridas.
 Ser declarado apto por la jefatura provincial de tráfico. Dicha jefatura expedirá los permisos y
licencias de conducción.

La variación de datos debe comunicarse en un plazo de 15 días. En caso de sustracción, extravío o

deterioro expiden un duplicado. Si aparece se debe devolver.

Clases de licencias de conducción:

 LCM: mínimo 14 años. Permite conducir vehículos para personas de movilidad reducida. Hacen
falta 16 años para transportar pasajeros.
 LVA: mínimo 16 años. Permite conducir vehículos especiales agrícolas cuya velocidad máxima
no exceda de 45 km/h.

Clases de permisos de conducción:

 AM: mínimo 15 años. Permite conducir ciclomotores, cuadriciclos ligeros y vehículos para
personas de movilidad reducida.
 A1: mínimo 16 años. Permite conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cc, una
potencia máxima de 11KW y una relación potencia/peso máximo 0,1 KW/kg. También permite
conducir triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15kW y aquellos vehículos que
autoriza a conducir el permiso AM y la licencia LCM.
PERMITE CONDUCIR MOTOCICLETAS CON SIDECAR
 A2: mínimo 18 años. Permite conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una
relación potencia/peso máxima 0,2 kW/kg. Así como aquellos vehículos que autoriza a
conducir el permiso A1.
 A: mínimo 20 años. Permite conducir motocicletas y triciclos de motor. Así como los vehículos
que autoriza a conducir el permiso A2 (21 años para conducir triciclos de motor cuya potencia
máxima exceda de 15 kW). Solo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un
permiso de la clase A2 con al menos 2 años de antigüedad.
 B: mínimo 18 años. Permite conducir automóviles como turismos, camiones, furgonetas,
vehículos mixtos… no puede pasar ni de 3.500 kg ni de 9 plazas incluyendo al conductor. Con el
permiso B se puede llevar un remolque ligero, que no supere los 750 kg. Excepcionalmente se
puede arrastrar un remolque no ligero si la suma de ambas masas máximas autorizadas no
supera los 3.500 kg. Si supera los 3.500 kg se necesita una autorización llamada B-96 que
permite un peso de hasta 4.250 kg. Con el permiso B se pueden conducir todos los vehículos
especiales agrícolas, los vehículos especiales de obras o servicios se pueden conducir si no
superan los 3.500 kg, ni las 9 plazas, ni supera los 40 km/h. Los ciclomotores y los vehículos
para personas con movilidad reducida se pueden conducir desde el primer día que se obtiene
el permiso de la clase B. Así como cuatriciclos. En cuanto a las motocicletas, se pueden
conducir aquellas que no superan los 125 centímetro cúbicos de cilindrada (permiso A1)
cuando pasen tres años desde que se obtiene el permiso B y solo en territorio nacional.
SE PUEDEN CONDUCIR CICLOMOTORES DE 2, 3 Y 4 RUEDAS
 B+E: permiso necesario para llevar un conjunto de vehículos que supere los 4.250 kg.

Al obtener por primera vez un permiso de conducir hay que llevar una L con fondo verde, en la
parte posterior izquierda durante un año.

La vigencia de todos los permisos de conducir es de 10 años, por lo que habrá que renovarlo. A
partir de los 65 años, la vigencia se reduce teniendo que renovarlo cada 5 años.

En el coche se debe llevar la documentación original o bien una fotocopia cotejada o compulsada.
También se puede llevar en una aplicación para el móvil llamada mi DGT.
Los documentos que se deben llevar son: el permiso de circulación y la tarjeta de inspección
técnica, tanto del vehículo como del remolque en el caso de que lo lleves acoplado. Los remolques
ligeros no disponen de permiso de circulación, se llevará solo su tarjeta de inspección técnica.

El permiso de circulación contiene los siguientes datos: el titular, la fecha de primera

matriculación, el número de plazas, su masa máxima autorizada, etc.

Si se vende el vehículo, se debe comunicar a tráfico en un plazo de 10 días y el comprador deberá

solicitar a tráfico que le expida un nuevo permiso de circulación a su nombre en un plazo de 30
días.

Se renueva el permiso de circulación cuando el vehículo cambia de titular.

Un automóvil lleva dos placas de matricula de color blanco, una delante y otra detrás. Excepto las
motocicletas y los ciclomotores que solo llevan una detrás. Si se lleva un remolque ligero llevará
una placa de matrícula en la parte posterior del remolque que será una copia de la del vehículo
que lo arrastra. Si el remolque es no ligero llevará 2 matrículas en su parte posterior, una de color
rojo que corresponde al remolque y, a la derecha una copia de la del vehículo que lo arrastra.

Los taxis y vehículos de alquiler con conductor llevan una placa de matrícula de color azul en la
parte posterior del vehículo.

La tarjeta de inspección técnica se emite en formato electrónico, también llamada “e-ITV”.

En la tarjeta de inspección técnica vienen anotadas todas las características técnicas del vehículo
como la tara, masa máxima autorizada, dimensiones del vehículo y de sus neumáticos, etc. Así
como todas las reformas que se le van realizando al vehículo. Y si el vehículo ha superado la
inspección técnica periódica, también llamada ITV.

Para saber cuando el vehículo tiene que pasar la primera inspección se mira la fecha de primera
matriculación en el permiso de circulación, pero para las siguientes inspecciones técnicas se mira
en la tarjeta de inspección técnica.

Las motos, turismos y cuadriciclos deberán pasar su primera inspección técnica a los 4 años desde
su primera matriculación. Deberán volver a pasarla cada 2 años. En el caso de los turismos a partir
de los 10 años deberán pasar la ITV cada año. Las furgonetas con más de 10 años pasarán la
inspección técnica con frecuencia semestral.

El responsable de presentar el vehículo a la ITV es el titular del vehículo. Aunque no se esté usando
el vehículo deberá llevarse a la inspección técnica. Si un vehículo no se ha presentado a la ITV se
denunciará al titular del vehículo para que en un plazo de 10 días lo lleve a la inspección técnica, y
si no lo hace podrían dar de baja el vehículo y ya no se podría utilizar. Un furgón de hasta 3.500 kg
de 5 años de antigüedad, debe pasar la ITV cada 2 años hasta los seis años. Cada año hasta los 10
años de antigüedad.

Si un vehículo no supera la inspección técnica te dan un plazo de 2 meses para que lo arregles y
vuelvas a pasar la inspección. Si está en muy mal estado pueden darte la inspección negativa, la
grúa va a por el vehículo para llevarlo al taller y volver en grúa a pasar la inspección o bien, si no
merece la pena arreglarlo se lleva al desguace y lo dan de baja. Si un vehículo supera la inspección
técnica se debe pone la pegatina que entregan en el ángulo superior derecho del parabrisas y
llevar en el vehículo el informe de inspección.

Seguro obligatorio del vehículo

Sirve para indemnizar, pagar los daños corporales ocasionados a otras personas con nuestro
vehículo y también por los daños materiales producidos. Daños en los bienes o vehículos de otras
personas.

Están obligados a tener seguro los vehículos de motor, los ciclomotores y los remolques o
semirremolques de más de 750 kg.

El responsable de contratar el seguro es el propietario del vehículo, que deberá mantenerlo en

vigor incluso en el caso de que el vehículo no esté circulando. A la persona que contrata el seguro
de un vehículo se le denomina tomador. Al propietario del vehículo que circule sin seguro se le
impondrá una multa y se producirá la inmovilización del vehículo.

El seguro no cubre los daños corporales sufridos por el conductor responsable ni su propio
vehículo ni las cosas que llevara dentro. Tampoco cubre si el conductor está bajo los efectos del
alcohol o drogas o bien si te roban el vehículo todos los daños que ocasione el ladrón a tu
vehículo. A los ocupantes del vehículo responsables del accidente si que les cubre el seguro, ya
que los ocupantes no tienen culpa de que el conductor haya provocado un accidente.

El último recibo del pago del seguro obligatorio, si los agentes tienen la posibilidad de consultarlo
directamente al fichero informativo de vehículos asegurados, llamado FIVA, no será necesario
llevarlo en el vehículo. Ya no sancionan si no se lleva el recibo del seguro.

Si no se tiene contratado el seguro obligatorio, te expones a una sanción, además de la retirada y

prohibición de uso del vehículo durante un mes y, si vuelves a ir sin seguro, incluso puedes estar
tres meses sin poder usar el vehículo.

Permiso por puntos

Una persona que acaba de obtener por primera vez un permiso de conducir solo tiene 8 puntos
durante los dos primeros años. Cuando pasen esos dos años pasará a tener 12 puntos. Una vez
que ya tienes 12 puntos, si estás tres años más sin cometer infracciones que te quiten puntos te
darán dos puntos más, llegando a tener 14 puntos. Y si estás otros tres años más sin que te quiten
puntos, te darán otro punto, consiguiendo el máximo de puntos posibles, 15.

En un solo día se pueden perder como máximo 8 puntos, salvo que hayas cometido infracciones
muy graves, con lo que se podrían perder todos los puntos.

Si un conductor pierde su saldo total de puntos, puede perder la vigencia de conducción una vez
notificada la resolución de la declaración de pérdida de vigencia.

Con algunas infracciones se pueden perder parte de los puntos asignados.

Hay varias formas para recuperar los puntos:

 Realizar un curso de recuperación parcial de puntos, si aún no se han perdido todos los
puntos.
 Estar 2 años conduciendo con cuidado, para no perder puntos durante esos 2 años y
recuperarás los que tenías automáticamente.
 Realizar un curso de conducción segura y eficiente, para recuperar 2 puntos, en cuanto haya
centros autorizados para ello.
 Si se pierden todos los puntos, se deberá realizar un curso de recuperación total de puntos y
examinarte de una prueba teórica teniendo en cuenta además que cuando te devuelvan el
permiso solo tendrás 8 puntos.
El responsable de las infracciones a las normas de circulación es el conductor del vehículo. Si no se
identifica al conductor del vehículo la sanción le llega al titular del vehículo, que deberá identificar
al conductor para que le llegue la sanción. Y si el sancionado es un menor de edad, responden sus
padres o tutores.

Las sanciones referentes a la documentación del vehículo, por ejemplo, el seguro, o la inspección
técnica, así como las referentes al estado del vehículo, por ejemplo, ruedas muy desgastadas son
responsabilidad del titular del vehículo, no del conductor.

Pérdida de puntos
Poner en peligro a un grupo de ciclistas durante un adelantamiento, 4 puntos.
Conducir bajo los efectos de las drogas
Carreras y competiciones no autorizadas

TEMA 7: ACCIDENTES Y FACTORES QUE INTERVIENEN

7.1. El grave problema de los accidentes

Los accidentes de tráfico son una de las principales causas de mortalidad y de lesiones en nuestro
país. Generan costes materiales, sanitarios, administrativos y humanos. Suponen un enorme
impacto económico que acabamos pagando todos.

Causas de los accidentes:

 El factor humano. Es el principal responsable de que se produzcan entre el 70% y el 90% de los
accidentes. La mayoría de accidentes se producen por comportamientos inadecuados del
conductor.
 El factor vía y su entorno. Aparecen entre un 10% y el 35%.
 El factor vehículo. Implicado entre el 4 y el 13%.

La mayoría de los accidentes podrían haberse evitado. Evitando factores de riesgo, especialmente
los que dependen del propio conductor. Se debe seguir un buen mantenimiento del vehículo.

Los lugares donde se producen más accidentes son en las rectas con buena visibilidad y en vías
interurbanas (las mortales) ya que se circula a mayor velocidad que en las vías urbanas. Las
autopistas y autovías son más seguras que las carreteras convencionales.

Los momentos más peligrosos son las horas de entrada y salida del trabajo. Los fines de semana y
los festivos, especialmente durante la madrugada. Se producen más accidentes en las vacaciones.

Los grupos más vulnerables del tráfico:

 Los conductores jóvenes: principal causa de mortalidad en la población entre los 15
(conductores de ciclomotores) y 29 años. Se debe a comportamientos inadecuados en
situaciones de riesgo, ya que no evalúan las consecuencias de las conductas peligrosas. Las
causas que lo originan son: el alcohol y las drogas; no respetar las normas y la falta de
experiencia al volante. Sufren más accidentes cuando van acompañados en el vehículo.
 Los conductores mayores: suelen tener más accidentes en situaciones complejas que exigen
una respuesta rápida. Las principales causas son el deterioro de las capacidades físicas y
mentales (por problemas visuales, auditivos…)
 Los conductores de ciclomotores y motocicletas: los accidentes de estos vehículos resultan
fácilmente letales, principalmente cuando no se utiliza el casco. Las causas más frecuentes de
 sus accidentes son las infracciones. La falta de experiencia del pasajero puede ser la causa de
un accidente en moto, sobre todo en las curvas.
 Los ciclistas: suelen tener más accidentes los fines de semana y en carreteras convencionales.
Las causas más frecuentes de estos accidentes son las infracciones de los ciclistas y demás
conductores. Para prevenir debe cumplir las normas y extremar la precaución: en los
adelantamientos (el accidente más frecuente es la colisión frontal); con vehículos estacionados
u obstaculizados; en urbanizaciones y zona de ocio; en malas situaciones meteorológicas o
baja visibilidad.
 Los peatones: sufren más accidentes en ciudad, aunque las posibilidades de resultar muerto
son mayores en carretera. La alta accidentalidad se relaciona con su mayor zona de
incertidumbre. Entre las conductas de riesgo más comunes que cometen los peatones está no
situarse en las calzadas o en los arcenes correctamente, así como no utilizar los pasos para
peatones. Muchos atropellos a peatones se producen cuando los vehículos circulan marcha
atrás.
 Los mayores como peatones: suelen tener más accidentes cuando van solos que cuando van
acompañando a niños.
 Los niños como peatones: su campo visual es limitado (por su baja estatura). Falta de
localización de sonidos. Bajo control de la atención (fácil distracción). Suelen confundir ver con
ser vistos. Desconocen la normativa.

Precauciones para evitar un atropello:

Extremar la atención y disminuir la velocidad:
 Al aproximarse a un autobús parado.
 Al acercarse a pasos de peatones, zonas escolares o aglomeraciones.
 Al salir de un garaje.
 Cuando un vehículo se detenga delante.
 Cuando los peatones van hablando por el móvil.
 Al circular por carreteras próximas a poblaciones y lugares de ocio.
 Cuando las condiciones meteorológicas sean adversas. Los peatones suelen realizar mayores
conductas de riesgo en estos días.
No se hacen señales para que crucen la calzada.
Tener cuidado con la marcha atrás.
No aparcar encima de la acera ya que obliga a los peatones a invadir la calzada.
No modificar las partes exteriores del vehículo, sobre todo las delanteras.

7.2. El factor humano

La velocidad
A medida que aumenta la velocidad:
 Disminuye el campo visual, lo que se le conoce como efecto túnel. Resulta especialmente
peligroso en las intersecciones y en los desplazamientos laterales.
 Disminuye la capacidad de anticipación y reacción.
 Más graves serán las lesiones que puede sufrir en un accidente
 Conducir durante mucho tiempo a una velocidad elevada incrementa la tensión, acelera la
fatiga y aumentan los comportamientos hostiles o agresivos.

Velocidad y distancia de detención

 Tiempo de reacción: es el tiempo que pasa desde que el conductor percibe un estímulo hasta
que responde al mismo. Se suele considerar normal un tiempo de reacción de 0,75 segundos,
siendo variable, ya que puede aumentar por: la edad; la fatiga y la somnolencia; consumo de
alcohol, drogas; el estado de ánimo; la temperatura del interior del vehículo.
 Distancia de reacción: la distancia que recorre el vehículo durante el tiempo de reacción.
 La distancia de frenado: es la que recorre el vehículo desde que el conductor acciona el freno
hasta que se detiene. Depende de: la velocidad; la masa del vehículo, carga y colocación; la
técnica de conducción; el estado del vehículo; condiciones de la vía; condiciones
meteorológicas.
 Distancia de retención o de parada técnica: distancia que recorre el vehículo desde que el
conductor ve el obstáculo hasta que consigue detenerlo. Distancia de reacción + distancia de
frenado.

Reacción = conductor; Distancia = velocidad; Frenado = vía, vehículo

La fatiga y el sueño
La fatiga es una de las principales causas de accidente. Algunos de sus principales efectos son:
 Agotamiento muscular
 Lentitud y falta de precisión en los movimientos
 Disminuye la atención, concentración y capacidad de recibir estímulos
 Cambia el comportamiento
 Disminuye la capacidad de reacción (aumenta el tiempo)
Circunstancias que favorecen su aparición

Del conductor De la vía y su entorno Del vehículo

 Poca experiencia  Vías con mucho tráfico  Su mal estado de
 Conducir largos periodos  Vías en mal estado conservación
sin descansar o descansar  Vías poco conocidas: nos  Mala ventilación o
mal obliga a estar muy atentos temperatura elevada
 Malas posturas en el  Las condiciones (regulador entre 20 y 23
asiento climatológicas adversas grados evitando los ojos)
 Conducir con sueño, bajo  Diseño poco ergonómico
los efectos del alcohol o del asiento u otros
enfermo elementos del interior
 Cambios de los hábitos de
conducción

Es recomendable realizar un mantenimiento frecuente del sistema de alumbrado del vehículo

porque circular con una iluminación deficiente incrementa la fatiga visual del conductor y el riesgo
de accidente.

El sueño al volante es la causa de entre 15 y el 30% de los accidentes. No hace falta quedarse
dormido, ya que los riesgos de la somnolencia aparecen mucho antes. No solo suceden por la
noche ya que hay muchas circunstancias que provocan sueño durante el día.

Motivos por los que tenemos más riesgos de accidentes:

 Aumenta el tiempo de reacción
 Más distracciones
 Se cometen más errores
 Movimientos más lentos, menos precisos y automatizados
 Microsueño
 Fatiga ocular, visión borrosa
 Cambio de comportamiento

Para evitar la somnolencia se debe tener en cuenta:

 Momento del día (madrugada de 3 a 5 y la tarde de 14 a 16)
 Cambio de las horas habituales de sueño
 La calidad y la cantidad del sueño
 Situaciones monótonas
 Sustancias sedantes y estimulantes, pueden provocar efecto rebote
 Comidas copiosas
 Temperatura y ventilación

Recomendaciones para evitar accidentes por fatiga o sueño

 Si estas cansado o tienes sueño, parar a descansar en un lugar adecuado y dormir
 Descansar al menos 20-30 min cada 2 horas o cada 200 km
 Prestar atención a los síntomas de la fatiga y del sueño

Enfermedades y medicamentos
Las enfermedades y los medicamentos pueden afectar a las capacidades básicas para conducir
(visión borrosa, somnolencia).
Para reducir el riesgo de accidente, el conductor que padezca una enfermedad crónica debe:
 Conocer bien el alcance de la enfermedad y los efectos secundarios de los medicamentos
 Evitar las situaciones desencadenantes de una crisis y reconocer los primeros síntomas. Saber
como actuar
 No consumir alcohol
 Consultar al médico sobre los riesgos

Las enfermedades más peligrosas para la conducción son las neurológicas.

Las alergias
Algunos síntomas frecuentes pueden ser similares a los resfriados. Además, los antihistamínicos
utilizados para aliviar los síntomas pueden provocar gran somnolencia.

La mayoría de los vehículos disponen de un filtro en el habitáculo que debe sustituirse sobre todo
al inicio de la primavera, ya que su capacidad de retención es limitada.

Efectos del estrés en el conductor:

 Aumenta la agresividad, hostilidad y competitividad.
 Comportamiento más imprudente y se aceptan mayores niveles de riesgo
 Aumenta la tendencia a no respetar las señales y normas
 Las decisiones pueden ser más lentas y cometer más errores
 Aumentan las distracciones
 La fatiga puede aparecer con facilidad

Efectos de la depresión en el conductor:

 Aumentan las distracciones
 Se pierde información del entorno
 Mayor sensibilidad a la somnolencia y la fatiga
 Mayor irritabilidad, ansiedad e inseguridad
 El consumo de psicofármacos puede alterar gravemente la capacidad para conducir

Los medicamentos
Las personas no reaccionan de la misma forma a los tratamientos farmacéuticos. Se recomienda:
 Consultar el riesgo con el médico o el farmacéutico
 No se automedique ni los mezcle con alcohol
 Consulte el prospecto. El uso de medicinas alternativas o naturales pueden producir efectos
negativos.
 Seguir la pauta marcada por el médico
 Intentar no conducir o ser muy prudente al inicio del tratamiento
 No mezclar medicamentos
 Tener cuidado con el café u otras sustancias

El calor
Conducir en condiciones de mucho calor afecta peligrosamente las capacidades del conductor.
Tardamos más en reaccionar, más errores, aumenta la fatiga, el sueño, las distracciones y pueden
aumentar la hostilidad y la agresividad. Para evitar estos riesgos se recomienda:
 Hacer más paradas y evitar los estacionamientos al sol
 Beber agua y zumos y extremar la precaución después de comer
 Utilizar ropa clara, ligera y gafas de sol adecuadas
 Temperatura entre 20 y 23ºC en el habitáculo

Las distracciones
Los accidentes por distracción se producen con más frecuencia:
 Entre los jóvenes de 18 a 25 años y los mayores de 70
 Cuando se circula acompañado
 En verano, fines de semana, durante el día y en recorridos de ocio
 En carretera, en autopista o autovías, ya que son monótonas

Factores relacionados con el conductor (principal causa de distracción)

 Comportamiento que requieren atención
 Fatiga y somnolencia
 Estrés, ansiedad o depresión
 Edad avanzada
 Alcohol, drogas o fármacos
 Ciertas características de la personalidad

Factores externos al conductor:

 Características familiares
 Baja luminosidad
 Situaciones complejas
 Señales o lugares parcialmente escondidos o en los bordes del campo visual

Uso del móvil

Si utiliza el móvil al volante, incluso con manos libres:
 Se reduce la atención
 Se cometen más infracciones
 Se calculan peor las distancias y se reduce la distancia de seguridad
 Se controla peor la velocidad
 Se producen desviaciones de la trayectoria y problemas de maniobrabilidad
 Puede desorientarnos
El accidente más frecuente es la salida de la vía.

Los navegadores GPS

Para que el uso del GPS no se convierta en distracción, debe:
 Planificar el viaje antes de iniciarlo
 Escuchar las instrucciones de voz
 Prevalece el juicio del conductor en todo momento
 Utilizar el soporte adecuado y colocarlo a una altura que no entorpezca la visión ni obligue a
apartar la vista de la carretera, ni colocarlo cerca del airbag
 Distribuir los cables para que no estorben
Fumar
Generalmente, los fumadores tienen mayor riesgo de accidente por los siguientes motivos:
 Se pierde maniobrabilidad y pueden distraerse
 Evalúan las situaciones de tráfico como menos peligrosas y a asumir más riesgos
 El monóxido de carbono del tabaco disminuye la atención y crea problemas de visión
 Lleva asociado una serie de problemas médicos

El alcohol
El alcohol aumenta la posibilidad de tener accidentes y, aumenta la gravedad de las lesiones.
Los efectos que produce en el conductor:
 Altera el comportamiento: falsa sensación de seguridad. Comete más infracciones y respuestas
impulsivas y agresivas con los demás.
 Altera la percepción del entorno: calcula mal las distancias y la velocidad, es más sensible al
deslumbramiento y puede experimentar la “visión túnel”.
 Altera su psicomotricidad, disminuye su precisión y coordinación.
Tasa de alcoholemia

Tipo de conductor En aire respirado En sangre

Conductores nóveles (2 años) 0,15 mg/l 0,3 g/l
Conductores profesionales
Conductores en general, 0,25 mg/l 0,5 g/l
incluidos ciclistas

Aunque tenga una tasa inferior a la máxima, ya es posible tener un accidente.

La tasa máxima de alcohol permitida para el conductor de una bicicleta es de 0,25 miligramos por
litro de aire espirado.

La tasa de alcoholemia depende de:

 Las características del conductor
o El peso: las personas delgadas pueden obtener mayor tasa
o El sexo: bebiendo lo mismo, una mujer obtiene una tasa más alta que el hombre
o La edad: los menores de 18 años y los mayores de 65 años son más sensibles
o Las circunstancias personales
 La forma de tomarlo
o La cantidad de alcohol que se tome es importante
o El tiempo que pase desde el consumo: el pico máximo se alcanza entre los 30-90 min
o Lo rápido que se beba
o La hora: se elimina más lentamente durante las horas de sueño
o El tipo de bebida: las fermentadas se absorben más lentamente que las destiladas. Las
gaseosas y calientes hacen que la alcoholemia aparezca más rápidamente.
o Tener el estómago vacío o lleno
Tomar alimentos o beber agua no reduce la tasa de alcoholemia, sólo retrasa la absorción del
alcohol.

Las drogas
En torno a un 10% de los accidentes de mayor gravedad están relacionados con el consumo de
estas substancias.

Sedantes:
Estimulantes:
Alucinógenas:

El consumo de cannabis afecta al comportamiento del conductor porque aumenta su tiempo de

reacción y la soñolencia. Produce una alteración del entorno.

El consumo de cocaína disminuye la capacidad de concentración del conductor. El conductor que

consume cocaína puede volverse más competitivo y agresivo.

El consumo de éxtasis puede provocar en el conductor ilusiones ópticas. Disminuye la capacidad

de concentración.

El consumo de LSD produce en el conductor alucinaciones y distorsiones en la percepción. Los

efectos pueden llegar a prolongarse de 10 a 12 horas desde su consumo.

El consumo de anfetaminas genera comportamientos impacientes o impulsivos. Disminuye la

sensación de fatiga.

Tratamiento legal del alcohol y las drogas:

Deben someterse a las pruebas de detección alcohólica o droga:
 Todos los usuarios implicados en un accidente o que hayan cometido una infracción
 Todos los conductores, incluidos ciclistas, requeridos por un agente

En un control preventivo están obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la
detección de alcoholemia los conductores de bicicletas.

Los agentes podrán someter a la prueba de detección de estupefacientes, psicotrópicos u otras

sustancias análogas a los conductores que sean denunciados por alguna infracción.

Tipo de prueba:
 Alcoholemia: se comprueba el aire espirado mediante etilómetro.
 Drogas: se analiza una muestra de saliva

Si el resultado supera la tasa máxima permitida o el examinado presenta síntomas, el agente le

informará:
 Que le va a realizar una segunda prueba
 Que puede controlar que entre las 2 pruebas pasen al menos 10 minutos
 Que tiene derecho a contrastar los resultados
 Que puede formular alegaciones

Los agentes podrán inmovilizar el vehículo si el conductor da positivo o se niega a realizar las
pruebas.

Un conductor que tenga un resultado positivo en una prueba de detección de alcoholemia pierde
entre 4 y 6 puntos de su permiso de conducir.

Un conductor puede ser condenado a penas de prisión por conducir bajo los efectos del alcohol.
Conducir bajo los efectos del alcohol puede ser un delito contra la seguridad vial.

Negarse a realizar la prueba de alcoholemia es un delito castigado por el código penal.

7.3. El factor vehículo

Motos
Llevarán la luz de cruce de día y de noche.
Es recomendable llevar gafas de seguridad en caso de que el casco no tuviera visera.
El vestuario será el adecuado, incluso en verano (traje, guantes y botas)

Otros automóviles
El conductor se colocará a los mandos de forma correcta y con el vehículo inmovilizado.
El vestuario será cómodo y con calzado ligero y flexible.

Reglaje del asiento

 Respaldo:
o Los brazos deben quedar ligeramente semiflexionados.
o Las muñecas deben llegar a la parte superior del volante
 Butaca:
o Al pisar el embrague la pierna debe quedar semiflexionada.

Se accionan con los pies el embrague (pie izquierdo), el freno y el acelerador (con el pie derecho).

Se accionan con las manos el volante, la palanca de cambios…

Seguridad
 Activa: elementos del coche que ayudan a evitar el accidente. Los neumáticos, la suspensión,
los frenos.
 Pasiva: elementos del coche que una vez se ha tenido el accidente ayudan a salvar la vida.
Airbag, cinturón, reposacabezas, casco.
 Preventiva: ayuda al conductor a mantener la atención. Espejos, parabrisas.

Neumáticos:
 Es la zona de contacto con el suelo
 Sus dibujos sirven para evacuar el agua
 La profundidad mínima del dibujo será de 1,66mm (para vehículos hasta 3.500 kg)
 Se deberá de vigilar que no esté gastada, que no tenga cortes ni deformaciones.
 La palabra tubeless escrita en el lateral del neumático indica que es un neumático preparado
para ser montado sin cámara.
 Si después de un viaje comprueba que la presión de las ruedas a aumentado, no se debe quitar
el aire, porque el aire se ha calentado y por eso tiene más presión.
 Los neumáticos se deben llevar a la presión de inflado recomendada en cada caso por el
fabricante del vehículo.
 Es suficiente revisar la presión de inflado de los neumáticos una o dos veces al mes, con los
neumáticos en frio.
 Los problemas en los neumáticos es la principal causa de accidente debido a un fallo mecánico
del vehículo.
 Si la presión de inflado en los neumáticos es inferior a la recomendada, el consumo de
combustible aumenta porque existe mayor rozamiento con el pavimento.
 Cuando los neumáticos se desgastan más por el centro que por los bordes, la presión de
inflado es superior a la necesaria. Si es inferior a la necesaria se desgastará más por los lados.
 Si observa que cuando circula en línea recta el vehículo se desvía hacia un lado.
 Es conveniente cambiar los neumáticos del vehículo al menos cada cinco años, aunque no
estén gastados.
 Montar neumáticos con un código de velocidad distinto al que recomienda el fabricante está
permitido siempre que sea superior al recomendado.
 Los neumáticos de una motocicleta no deben presentar ampollas, deformaciones anormales ni
roturas.
Funciones del sistema de frenado:
 Freno de servicio (de pie)
o Se acciona con el pie
o Actúa en todas las ruedas
o Se usa para reducir la velocidad y detener el vehículo
 Freno de estacionamiento (de mano)
o Se acciona con la mano
o Actúa normalmente en las ruedas traseras
o Mantiene el vehículo inmovilizado
 Freno de socorro
o Actúa si falla el freno de servicio

En una motocicleta el acelerador se acciona con la mano derecha. El freno delantero se acciona en
el manillar, con la mano izquierda. El pedal de cambio de velocidades se acciona con el pie
izquierdo. El embrague se acciona con la mano izquierda.

Si su turismo cuenta con servofreno, cuando esté el motor parado y el contacto quitado habrá que
ejercer más presión sobre el pedal del freno si queremos frenar.

En una pendiente descendente prolongada, es recomendable conducir con marchas cortas para
utilizar poco el freno.

En caso de emergencia se deben frenar pisando el pedal del freno con la máxima fuerza, pero sin
llegar a bloquear las ruedas.

El sistema antibloqueo de frenos ABS permite mantener el control sobre la dirección.

En una frenada de emergencia con ABS, si el pedal de freno vibra debe seguir frenando a fondo. Se
actúa de forma diferente si el vehículo tiene frenos convencionales o dispone de ABS.

Si se ve obligado a realizar una frenada de emergencia, es conveniente pisar el pedal de freno a

fondo y mantener la máxima presión hasta el final únicamente si el vehículo dispone de sistema
ABS.

Para el buen funcionamiento del sistema de frenos se debe revisar el nivel de líquido de frenos. Así
como los latiguillos que deben estar limpios, sin grietas y sin fugas.

Si los frenos se mojan pueden dejar de frenar, perdiendo temporalmente su eficacia.

Si circula sobre un pavimento mojado y al realizar una frenada observa que los frenos de su
vehículo fallan, debe utilizar con precaución el freno de mano de forma suave y progresiva hasta
detener el vehículo.

Si circulando a 100 km/h se rompe el freno de pie se puede detener el vehículo poniendo
velocidades más cortas y al final con el freno de mano.

Si mientras circula se produce un fallo en el sistema de frenado, debe soltar el acelerador y reducir
la velocidad con el freno motor.

La suspensión
Una correcta suspensión del vehículo sirve para mantener el vehículo siempre en contacto con el
suelo. Para amortiguar las vibraciones y mantener la estabilidad del vehículo.

Si la amortiguación está en malas condiciones, al frenar la parte trasera del vehículo se levanta
excesivamente.

Si los amortiguadores están defectuosos aumenta la distancia de frenado peligrosamente.

Un amortiguador en malas condiciones puede hacer que las luces oscilen durante la marcha y
puedan deslumbrar.

Sistema de dirección
A baja velocidad, la dirección asistida progresiva reduce al mínimo el esfuerzo necesario para
mover el volante.
Es recomendable revisar la dirección del vehículo cuando se desvía a un lado al soltar el volante en
terreno llano. Se vuelve demasiado dura o demasiado floja.

El alumbrado
 Lámparas de xeno y bixenon
o Consiguen una luz más parecida a la natural
o Permiten ver a mayor distancia y reducen el deslumbramiento y la fatiga visual
 Faros adaptativos
o Adaptan y dirigen la luz a la trayectoria del vehículo y en las intersecciones alumbran
lateralmente
 Luces de día
o Son automáticas y de bajo consumo

Cuando las pantallas protectoras de las luces de un vehículo están muy sucias disminuye la eficacia
de las luces.

Llevar el reglaje del sistema de alumbrado demasiado bajo hace que se tarde más en percibir un
obstáculo en la calzada.

Para un uso adecuado del alumbrado se debe revisar la regulación, el funcionamiento y el estado
del sistema.

Si circula de noche con una furgoneta que lleva una carga pesada deberá comprobar la altura de
las luces, porque puede verse afectada la altura de los faros.

El cinturón de seguridad
Si se coloca la cinta abdominal del cinturón de seguridad sobre el abdomen puede provocar graves
lesiones internas durante un accidente.

Para evitar posibles lesiones, la cinta abdominal del cinturón de seguridad debe situarse debajo
del abdomen, sobre los huesos de la cadera.

La cinta torácica del cinturón de seguridad debe pasar sobre la clavícula y por el centro del pecho.

No se pueden emplear pinzas de sujeción o reguladores en el cinturón de seguridad porque

disminuyen la eficacia del cinturón.

La colocación de los dispositivos de retención infantil resulta más segura en el asiento trasero
central, ya que resulta menos afectado por los impactos laterales.
El sistema ISOFIX es un sistema de seguridad pasiva.

El airbag
 Junto al cinturón reduce considerablemente las lesiones en caso de producirse el accidente
 Existen airbags frontales, laterales y los de cortina en techo (protegen en caso de vuelco) y los
de rodilla.
 Actualmente existen motos que llevan airbag
 Para que el airbag sea eficaz entre el volante y nosotros debe haber una distancia de unos 25
cm y nunca menos de 10 cm y la posición de los pasajeros debe ser la adecuada.

Apoyacabezas
La altura del apoyacabezas se debe regular de forma que el borde quede situado entre el límite
superior de la cabeza y la altura de los ojos.

Para que el apoyacabezas esté regulado correctamente, la distancia respecto a la cabeza debe ser
la mínima posible y nunca superior a 4 cm.

Evita lesiones cervicales.

El casco
 La principal causa de muerte en los accidentes de: motos, ciclomotores, vehículos de tres
ruedas y cuadriciclos ligeros se debe a lesiones en la cabeza.
 El uso del casco reduce la gravedad de las lesiones en la cabeza y además protegen la cara.
 Si el casco se golpea en un accidente o cae desde una altura superior a 1,50 metros es
conveniente cambiarlo porque su estructura se puede haber visto dañada.
 Material: según su composición pueden perder propiedades
 Talla: ajustado, pero sin ser incómodo
 Color: se recomiendan colores brillantes (claros) para ser vistos mejor
 Ventilación: debe permitir la entrada de aire y su salida favoreciendo la eliminación de vaho y
calor
 Homologado: debe llevar una etiqueta indicativa
 Pantalla: debe permitir una buena visibilidad en todas direcciones y en caso de no llevar
utilizaremos gafas de protección
 Debe ser resistente

En un día de frio y lluvia, circula conduciendo su motocicleta. En estas circunstancias la conducción

será más cómoda y segura si la motocicleta tiene carenado.

Seguridad preventiva:
El conductor puede ver por:
 Elementos transparentes del vehículo
o Parabrisas. Las escobillas del limpiaparabrisas se deben cambiar cuando las gomas
estén dañadas. Para que los limpiaparabrisas se mantengan en buen estado se debe
realizar la revisión de las escobillas con el fin de asegurar su máxima eficacia. Una
exposición continuada del vehículo a temperaturas elevadas, puede provocar que las
gomas de las escobillas de los limpiaparabrisas se endurezcan y se agrieten. El sistema
de lavaparabrisas del vehículo se debe mantener vigilando el nivel de líquido
lavaparabrisas.
o Luneta térmica. Sirve para eliminar el hielo y el vaho que se pueden formar por
circunstancias climatológicas adversas.
 Los espejos retrovisores
 o Son obligatorios 2. Nunca puede faltar el izquierdo.
o Motos hasta 100 km/h: solo el izquierdo. Si lleva autoprotección debe llevar 2.
o Motos más de 100 km/h: los dos espejos
o Retrovisor interior: es plano y la visión es real
o Retrovisores exteriores: son convexos y los objetos serán más alejados y pequeños. Su
desventaja es la dificultad para calcular la distancia y velocidad de otros vehículos
o Reglaje interior: se deben ver los cuatro lados de la luneta
o Reglaje exterior: se debe ver la calzada y una parte casi inapreciable del coche
 Los dispositivos de alumbrado y señalización óptica. Las luces adaptativas mejoran la
visibilidad en determinadas situaciones, como una curva o una intersección.

7.4. La vía y su entorno

Curvas
En las curvas el coche tiende a irse hacia fuera, esto se debe a la fuerza centrifugada.
Será mayor:
 A más velocidad
 A más carga
 Cuanto más cerrada sea la curva
Antes de la curva: reducir a una velocidad adecuada
Durante la curva: acelerar progresivamente y frenar suavemente
Al salir de la curva: giro suavemente, acelero y cambio a una marcha más larga
Si realiza con su motocicleta un giro muy cerrado a una velocidad lenta no debe frenar con el freno
delantero porque la rueda puede bloquearse y producirse una caída.

El derrape
 Causas:
o Uso brusco del freno, el volante o el acelerador
o Llevar neumáticos bajo de presión o mal estado de la vía o de los amortiguadores

 Como evitarlo
o Tener precaución en las curvas cuando hay gravilla con humedad u hojas
o Llevar un mantenimiento correcto del vehículo

 Como actuar:
o Si es por exceso de frenada soltar el freno
o Si derrapa el eje delantero giro el volante, al contrario
o Si derrapa el eje trasero giro el volante hacia el mismo lado

Condiciones adversas
Las condiciones adversas (niebla, lluvia, nieve…) afectan a la adherencia, la frenada y la visibilidad.
Por lo cual deberé: reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y descansar con más
frecuencia.

Lluvia
El momento más peligroso es con las primeras gotas, pues el agua se mezcla con la arena y grasa
de la calzada formando barro, especial atención a los badenes y zonas que pueden inundarse.
Se mejorará la adherencia con neumáticos en buen estado (presión y dibujo)
 Frenada:
o La distancia de frenado aumenta el doble (dejar + espacio)
o Frenar de forma suave
o Los frenos se pueden mojar y dejar de funcionar.
Cuando llueve es importante comprobar de vez en cuando los frenos.
 Visibilidad:
o Por la noche las luces se reflejan en la calzada
o Con lluvia torrencial lo mejor es parar
o Encender luz de posición y aun mejor la de cruce
o Usar limpiaparabrisas y anti-vaho
o Ventilar el vehículo para evitar el vaho
Si tiene que circular con lluvia debe ver bien y hacerse ver.
 Conducción:
o Puede producirse aquaplanning (ojo las motos), perdida de adherencia.
o Los charcos mejor pasarlos con las cuatro ruedas y los pequeños mejor dejarlos a un
lado
o Después de pasar un charco comprobar que los frenos funcionan
o Guardar cuidado de no salpicar agua o barro a otros usuarios
Las marcas viales son resbaladizas.
Circular en motocicleta bajo una lluvia intensa obliga a moderar la velocidad, e incluso
detenerse si fuera preciso.

Nieve
 Visibilidad
o Accionaremos el limpiaparabrisas y encenderemos las luces
o Si sale el sol y deslumbra usaremos gafas de sol
o Si el vehículo queda cubierto de nieve deberemos parar a retirarla de aquellos cristales
donde impida la visibilidad
 Conducción:
o Accionar los mandos suavemente (volante, frenos, acelerador)
o Si la capa de nieve es gruesa sigo las rodadas de otro vehículo, pero nunca si es fina
o Llevar ruedas en buen estado y poner cadenas cuando sean obligatorias (en ruedas
motrices, dependerán del fabricante)
o Arrancar en 2ª o 3ª y en pendientes ascendentes marchas largas y en descendentes
marchas cortas
o Llevar el depósito lleno, abrigo, agua, linterna y comida (por si quedamos atrapados)
Cuando nieva es recomendable usar gafas de sol ya que si sale el sol y se refleja
fuertemente en la nieve pueden ser muy útiles.
Con hielo o nieve es aconsejable circular utilizando la relación de marchas más alta
posible.
Cuando exista nieve acumulada en la calzada, se debe conducir frenando y acelerando
con suavidad.
Se deben poner las cadenas para nieve cuando ya esté nevando.
En general, cuando hay nieve se usan marchas largas.
Es obligatorio usar cadenas siempre que los neumáticos del vehículo no se agarren
bien a la calzada.
En caso de decidir poner unos neumáticos de invierno. Deberá cambiar los neumáticos
de verano por unos de invierno cuando la temperatura ambiente caiga por debajo de
7 grados centígrados, aproximadamente.
Los neumáticos M+S son especiales para barro y nieve.

Hielo
Esta conducción es muy peligrosa porque la adherencia llega a ser casi nula.
 Cuidado con:
o Los días fríos y húmedos
o Badenes, lugares sombríos, cerca de ríos
o De noche y al amanecer
 o Si la dirección se vuelve suave lo más seguro es que esté circulando sobre hielo
 Conducción:
o Más distancia de seguridad (distancia de frenado aumenta x10)
o Si no disponemos de A.B.S evitar pisar el freno
o Utilizar neumáticos especiales M&S con nieve blanda y con clavos con nieve dura
o Limpiaremos los cristales antes de ponernos en marcha

Niebla
 Afecta a la adherencia y la visibilidad
 Reducir velocidad y aumentar distancia de seguridad
 Ventilar el interior del vehículo para evitar el empañe de los cristales
 Utilizar luz de cruce o antinieblas delantero y en su caso el trasero (niebla espesa o densa)
 No adelantar en lo posible y nunca si la visibilidad es muy poca
 Los accidentes más habituales son los choques en cadena, es muy útil guiarse con las marcas
viales y las señales de balizamiento

Viento
 Afecta:
o De frente: aumenta el consumo
o Detrás: reduce el consumo
o Lateral: el vehículo puede volcar o salirse de la vía
 Conducción:
o Reducir velocidad y mantener trayectoria tirando contra el viento
o Cuidado en zonas con árboles o taludes
o Cuidado al cruce o adelantamiento con un vehículo luminoso (es más peligroso
adelantar al principio y al final)
Cuando el viento sopla con fuerza por el lado derecho, al adelantar a un camión de grandes
cantidades hay que tener en cuenta que el vehículo se verá impulsado hacia el camión al llegar a
su altura (efecto pantalla).

Nube de humo o polvo

 Se pueden encontrar en cualquier sitio y momento
 No suelen ser previsibles
 Se usarán las mismas precauciones que en conducción con niebla

TEMA 8: COMPORTAMIENTO EN CASO DE ACCIDENTE

Según la normativa actual estamos obligados a:
 Auxiliar o solicitar auxilio
 Prestar nuestra colaboración para evitar males mayores
 Restablecer en la medida de lo posible la circulación
 Colaborar con la Autoridad
Si un conductor no se detiene a ayudar puede estar cometiendo un delito.

No estamos obligados si no estamos implicados en el acto y no sea necesaria nuestra colaboración

o que en el lugar de los hechos estén ya presentes los agentes de la autoridad.

Hora dorada: es la hora inmediata posterior a sufrir un accidente.

Ante un accidente: protege, avisa y socorre (PAS).

Los vehículos accidentados se deben inmovilizar con el freno de mano y cortando el contacto.
Si no hay extintor se debe apagar un vehículo incendiado con tierra.

Proteger:
A nosotros mismos:
 Detenernos sin brusquedades
 Estacionar en un lugar seguro
 Colocarnos el chaleco reflectante
 De noche, iluminar la zona
 Señalizar debidamente (V-16)
 Alertar a otros conductores para que ayuden
 No transitar por la zona
 Desconectar baterías
 Si hay fuego intentar sofocarlo, nunca con agua
 No fumar
 Si es posible colocar vehículos y carga fuera de la calzada

Respecto la protección de las personas:

 No permitir que se circule por arcenes ni calzada
 Situarlos lo más lejos posible del lugar
 No realizar señales desde la calzada
 No dar nunca la espalda al lugar
 No modificar el estado de la zona accidentada, a no ser que por seguridad de los accidentes
fuera preciso (tren)
No se le debe quitar el casco a un motorista accidentado para evitar lesiones en la columna
vertebral.

Seguridad de la circulación: colocar V-16 (triángulos) a una distancia mínima de 50 metros y

visibles a 100 metros al menos, como norma general un delante y otro detrás, pero si la vía es de
sentido único o tiene más de tres carriles bastará con sólo uno por detrás.

Avisar:
Llamar al 112 y dar la máxima información posible sobre: que ha pasado y donde, tipo de
accidente, lugar, vehículos implicados, número y gravedad de las víctimas, circunstancias
especiales (mercancías peligrosas) y situación de la circulación de la vía. La persona que llame
deberá identificarse con sus datos personales. El número 112 de servicios de emergencia es
gratuito y en algunos casos se puede acceder a él sin cobertura en el teléfono móvil.

Si presencia un accidente de circulación en el que solo hay heridos leves y la seguridad de la

circulación está restablecida deberá avisar a la Autoridad o a sus agentes solo si alguna de las
personas implicadas en el accidente lo solicita.

Socorrer:
 Tranquilizar, dar ambiente de seguridad
 Establecer prioridades
 Evitar actuaciones inadecuadas
 Asistir primero a los heridos inconscientes, los que respiran mal y a los que presenten fuertes
hemorragias.
 No dar de beber (excepto quemados de primer grado), alcohol, comida, medicamentos
 No dejar que anden
 No practicar primeros auxilios si no sabemos
 Un comportamiento correcto disminuye la mortalidad y secuelas graves en un 30%
 Los accidentes graves generan el 50% de las discapacidades graves en España
 Con una correcta actuación se evitarían el 25% de estas discapacidades
 Recibiendo un tratamiento adecuado se salvarían un 10% y un 30% en el traslado

Las actuaciones de soporte vital básico a las víctimas de un accidente debe realizarlas el personal
especializado, salvo que la persona que le auxilie esté totalmente segura de conocerlas y poder
realizarlas.

Evaluación primaria
El ABC (solo para heridos inconscientes)
1º Abrir la vía aérea con la maniobra frente-mentón
2º Comprobar si el accidentado respira
3º Comprobar la circulación y las hemorragias que comprometan su vida

Grados y síntomas de la inconsciencia

 Coma: herido parece dormido y no responde a estímulos
 Estupor: sólo se sale de él con estímulos dolorosos
 Obnulación: se muestra torpeza e indiferencia
 Letargo: se muestra amodorramiento y leve indiferencia
Importante comprobar en los heridos inconscientes la respiración y la circulación

Actuación ante heridos

 Posición de defensa: si está inconsciente. Evita la asfixia.
 Tracción mandibular: abre las vías aéreas
 Respiración artificial
o Boca a boca: 10 ventilaciones x minuto (adultos)
o Boca a nariz: 10 ventilaciones x minuto (niños)
o Boca a boca nariz: 25 ventilaciones x minuto (niños pequeños y bebes)
 Masaje cardíaco: si una persona no respira. Bajar el tórax de 4 a 5 cm. 2 ventilaciones seguidas
de 30 con presiones.
 Comprobar la circulación sanguínea:
o Carotideo: el más fiable, situado en el cuello
o Radial: en la base del dedo pulgar
o Femoral: zona media de la ingle
o La frecuencia sanguínea es de 60/80 en adultos, +100 en niños
o Se usan los dedos índice y corazón
 Hemorragias:
o Externas: piel rota. Puede producir estado de shock. Actuar ejerciendo presión directa,
elevación de la zona, presión sobre arteria, torniquete.
o Internas: sangre se queda en el interior. Colocarlo en situación anti shock
o Exteriorizadas: internas con salida al exterior
o Arterial
o Arenosa
o Capilar
 Ante un accidente pueden producirse lesiones directas o indirectas

La reanimación de un accidentado debe durar hasta que se recupere o llegue la ayuda médica.

Si un herido tiene una hemorragia en el brazo se debe taponar la herida y levantarle el brazo.

Si un motorista tiene una hemorragia por la nariz no se le debe realizar nunca taponamientos.

Si un herido presenta quemaduras se debe tapar la quemadura con gasas húmedas.

Movilización y transporte
 Norma general: no mover
 Se trasladará solo si estamos incomunicados, si la ayuda se retrasa y se prevé un
agravamiento, si pasan más de 30 minutos y se ha efectuado un torniquete, hemorragia
externa, signos de shock aumentan o nivel de consciencia disminuye
 Se le moverá como un bloque rígido, manteniendo la alineación entre cabeza-cuello-tronco
 Se necesitarán al menos 3 personas para sacar un herido del interior de un vehículo

Un botiquín de primeros auxilios es solamente recomendable llevarlo en el coche.

TEMA 9: INFORMACIÓN BÁSICA DEL VEHÍCULO

El motor
Es una máquina que transforma una energía como puede ser la gasolina, el gasoil o la electricidad
entre otras en energía mecánica o de trabajo para conseguir el desplazamiento del vehículo.

Sistemas necesarios para el motor

1. El sistema de alimentación: encargado de proporcionar la cantidad de aire y combustible
necesario para su funcionamiento, está compuesto por: circuito de alimentación de aire y
circuito de alimentación de combustible
Mantenimiento de este sistema:
 Revisar el filtro de aire (sirve para limpiar el aire que se mezcla con el combustible)
periódicamente teniendo en cuenta que se ensucia más en verano y se sustituirá siguiendo
las indicaciones del fabricante.
 Verificar el ralentí ya que si este es demasiado alto el motor consumirá más combustible y
contaminará más.
 Sustituir el filtro de combustible cuando así lo indique el fabricante.

2. El sistema de escape: recoge los gases del motor y los lleva al exterior y esta dotado de:
Silenciador de explosiones: reducen el ruido y la temperatura de los gases. Disminuye o
silencia las explosiones producidas en el interior del motor.
Catalizador: reduce la cantidad de gases tóxicos que salen al exterior.

3. El sistema de lubricación: se encarga de intercalar (poner) una película de aceite entre las
piezas móviles del motor reduciendo la fricción y desgaste. Este sistema tiene un indicador de
presión que se enciende cuando dicha presión está por debajo del mínimo.

Mantenimiento de este sistema:

 Comprobar el nivel de aceite: se deberá hacer con el vehículo parado, frio y en plano y
mediante la varilla comprobadora, la mancha de aceite de la varilla deberá estar entre las
marcas de máximo y mínimo de la varilla.
 Cambiar el aceite: se hará cuando lo indique el fabricante y se deberá hacer con el
vehículo en plano, motor parado pero caliente. Se aconseja cambiar periódicamente el
aceite lubricante porque, estando en buenas condiciones, mantiene el buen estado del
motor más tiempo y el desgaste de las piezas es menor.
 Filtro de aceite: se cambia con la frecuencia que indique el fabricante.

4. El sistema de refrigeración: tiene la misión de evaluar parte del calor que se produce durante
el funcionamiento del motor.

Mantenimiento de este sistema:

  Comprobar el nivel de líquido que hay en el vaso de expansión, deberá estar entre el
máximo y el mínimo. La comprobación se hará cuando el motor este frio ya que de esa
forma nos dará el nivel real.
 Este líquido se cambiará cuando lo indique el fabricante y en invierno se añadirá
anticongelante para evitar que se congele.

El equipo eléctrico
1. La batería: proporciona al vehículo la energía eléctrica que necesita mientras el motor está
parado.

Mantenimiento:
 Comprobar el nivel de electrolito (mezcla de agua destilada y ácido sulfúrico), en caso
necesario añadiremos solo agua destilada.
 Los bornes deberán estar limpios y bien apretados (en todas las baterías) y cubrirlos con
vaselina o grasa para evitar que se sulfaten.
 Limpiar los orificios de los tapones para que salgan los gases.
 Existen baterías sin mantenimiento.

2. El sistema de carga: proporciona la energía eléctrica que necesita el vehículo mientras el

motor está en funcionamiento. Cuando el sistema falla (alternador averiado, correa rota o
destensada, etc.) se encenderá un testigo en el salpicadero, el cual nos indica que no carga lo
suficiente y nos quedaremos sin carga en la batería.

3. El sistema de arranque: el motor de arranque es el encargado de provocar los primeros giros

del motor.

4. El sistema de encendido: las bujías provocan una chispa en el interior de los motores de
gasolina para así encender la mezcla de aire y carburante.

Mantenimiento: revisar las bujías y sustituirlas cuando lo indique el fabricante.

5. El sistema de transmisión: es el encargado de transmitir la fuerza del motor a las ruedas

motrices.

Si su vehículo consume mucho carburante, debe revisar el circuito de alimentación y encendido.

Accesorios, repuestos y herramientas

Para los turismos, vehículos mixtos y automóviles de mercancías que no superen los 3.500 kg será
obligatorio llevar dos triángulos de preseñalización de peligro, una rueda de repuesto normal o de
uso temporal (se aconseja máx. 80 km/h y distancia entre 50 y 200 km) y las herramientas
necesarias para su cambio y un chaleco (son recomendables 2) reflectante que se colocará
siempre antes de bajar del vehículo en vías interurbanas.

Para los autobuses, vehículos mixtos y automóviles de mercancías que sean superior a 3.500 kg y
conjunto de vehículos será obligatorio llevar dos triángulos de preseñalización de peligro, un
chaleco reflectante y un equipo de extinción de incendios homologado.

Si un vehículo lleva rueda de repuesto y no dispone de sistema alternativo al cambio de las ruedas,
es obligatorio llevar las herramientas necesarias para el cambio de ruedas.

No es aconsejable realizar largos desplazamientos utilizando una rueda de repuesto de uso

temporal debido a las limitaciones en velocidad y kilometraje que presentan.
Para el remolque no es obligatorio llevar rueda de repuesto.

El conductor de un turismo utilizará un chaleco reflectante de alta visibilidad cuando salga del
vehículo y ocupe la calzada o el arcén de las vías interurbanas.

Si se deja el chaleco reflectante expuesto a la luz pierde sus propiedades reflectantes.

TEMA 10: TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Técnicas de conducción preventiva: permite al conductor circular de forma segura, recopilando
toda la información del entorno para estar preparado para actuar ante imprevistos. Se basa en la
aplicación de las técnicas de visión, anticipación y gestión del espacio.

Técnicas de visión: se mira a lo lejos (más lejos cuanto más rápido se circule), y también a los
lados. Se mirará por el retrovisor cada 5-10 segundos en vía urbana o con mucho tráfico y cada 10-
15 segundos en vías interurbanas con poco tráfico. El ángulo muerto se controlará girando
levemente la cabeza para mirar por las ventanillas, no más de 45 grados.

Técnicas de anticipación:
 Desconfianza: se deberá tener pensado la forma de actuar en caso de un imprevisto. Así se
consigue reducir el tiempo de reacción, al estar preparado para actuar en caso necesario.
 Adaptación de la velocidad: se tendrá en cuenta las circunstancias del tráfico para detener el
vehículo con seguridad. La velocidad se adaptará a los riesgos percibidos.
 Hacerse ver y entender: señalizar las maniobras y utilizar las luces del vehículo con
anticipación. Se evitará estar en los ángulos muertos de los demás vehículos.

Técnicas de gestión del espacio:

 Delante: se mantendrá una distancia de seguridad de 2 segundos en zona urbana y 3 segundos
en interurbana. Será 1 segundo más en condiciones ambientales adversas, si el estado físico
no es adecuado o si un vehículo nos sigue muy cerca.
 Detrás: si un vehículo nos sigue muy cerca se señalizará las maniobras con anticipación y se
frenará suavemente. En atascos se deja 2-3 metros con el vehículo que está delante (será el
doble de distancia si somos el último vehículo, y se usará brevemente la luz de emergencia).

Técnicas de conducción eficiente: reducir las emisiones contaminantes al exterior. También reducir
el coste de uso y mantenimiento (se gasta menos combustible y el motor dura más), reduce el
ruido y mejora el confort y aumenta la seguridad.
 Arranque: se arrancará el motor sin acelerar. En motores de gasolina, se inicia
inmediatamente la marcha y se cambia a una marcha superior a las 2.000-2.500 revoluciones
por minuto. En motores diésel, se espera unos segundos, para que se lubrique el motor y se
cambia de marcha a las 1.500-2.000 revoluciones por minuto.
 Cambio de marchas: se utiliza la primera lo menos posible (unos 2 segundos o 6 metros). Se
circulará en marchas largas, a pocas revoluciones (si hubiera que frenar, se dejará de acelerar
con anticipación).
 Salto de marchas: se retrasará el cambio de marchas todo lo posible, para poder “saltarse” una
marcha (consumo 0,0). Para conducir de forma eficiente se deberá aumentar la separación con
el vehículo que circula delante (para evitar aceleraciones, frenadas y mantener una velocidad
constante).
 Elección de vía adecuada: se evitará vías urbanas o con mucho tráfico. Se elegirá aquella que
permita llevar una velocidad constante.
 Apagado del motor: si se prevé una inmovilización de más de 60 segundos. Es obligatorio
apagar el motor en túneles o lugares cerrados (más de dos minutos).
 Aire acondicionado o climatizador: se recomienda llevarlo a unos 23ºC (aunque su uso
aumenta el consumo).
 Ventanas: llevarlas bajadas aumenta el consumo (es preferible usar el ventilador del vehículo).
 Gasolina: no usar gasolina de menos octanaje al recomendado (daña el motor).
 La carga: a mayor peso, mayor consumo (la baca afecta al consumo incluso vacía).
 Mantenimiento y estado del vehículo: un buen mantenimiento y no alterar su exterior
(alerones) ahorra combustible.

Medidas para reducir la contaminación:

 Tipos de contaminación: puede ser atmosférica (humos y gases) o acústica (ruidos generados
por el motor). Ambas producen daños a la salud pública (la contaminación acústica también
produce alteraciones nerviosas.
 Filtro de partículas: es un filtro que va en el escape que retiene las partículas y después las
quema (“regeneración”). Se evitará trayectos cortos (se satura antes) y cada 1.500 km se
harán trayectos de unos 30 minutos a más de 2.500 rpm.
 Está prohibido ir sin silenciador (“escape libre”) o con él deteriorado tanto en vías urbanas
como interurbanas, o que suelte combustible sin quemar. El escape no podrá lanzar humos
que quiten visibilidad (o gases por encima de los límites permitidos).
 Ruidos: se evitará producir ruidos (música, claxon…). Si se superen los límites de humo, gases o
ruidos, podrá ser sancionado e inmovilizado.

Las marchas que dan más fuerza al vehículo son la 1ª y la 2ª.

Las marchas que sirven para conseguir más velocidad son la 4ª y la 5ª.

Cambiar el carenado de una motocicleta puede afectar a la aerodinámica y al consumo.

No poner punto muerto circulando cuesta abajo porque se puede perder el control del vehículo.

Circular sin tubo de escape está prohibido, excepto para las motocicletas eléctricas.

Circular con escape libre está prohibido a todos los vehículos de motor y a los ciclomotores.

Los cuatro distintivos ambientales para clasificar los vehículos por su potencial contaminante son 0
emisiones, ECO, C y B. Cuando se dispone de parabrisas delantero, el distintivo ambiental se
colocará en el ángulo inferior derecho del parabrisas. Un conductor puede circular por el carril
VAO con el distintivo ambiental 0 emisiones.

Un coche eléctrico de batería y un híbrido enchufable con una autonomía de 40 km se clasifican en

la categoría de 0 emisiones.