Este documento describe los componentes y funcionamiento de la unidad mecatrónica 0B5. La mecatrónica controla el cambio de marchas de 7 velocidades de doble embrague de manera precisa mediante sensores, actuadores, solenoides y un módulo de control electrónico. El documento explica los componentes clave, la lubricación, las protecciones ante fallas y el proceso de desmontaje y montaje de la unidad mecatrónica.
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Este documento describe los componentes y funcionamiento de la unidad mecatrónica 0B5. La mecatrónica controla el cambio de marchas de 7 velocidades de doble embrague de manera precisa mediante sensores, actuadores, solenoides y un módulo de control electrónico. El documento explica los componentes clave, la lubricación, las protecciones ante fallas y el proceso de desmontaje y montaje de la unidad mecatrónica.
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Este documento describe los componentes y funcionamiento de la unidad mecatrónica 0B5. La mecatrónica controla el cambio de marchas de 7 velocidades de doble embrague de manera precisa mediante sensores, actuadores, solenoides y un módulo de control electrónico. El documento explica los componentes clave, la lubricación, las protecciones ante fallas y el proceso de desmontaje y montaje de la unidad mecatrónica.
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2022
MECATRONICA 0B5 AUTODIAGNOSIS OCHOA
CESAR MUÑOZ INSTRUCTOR DESCRIPCION GENERAL Mecatrónica J743
EL PROCESO DE CAMBIOS ESTA A CARGO DE LA UNIDAD MECATRONICA,
EL CUAL PERMITE CONTROLAR DE MANERA PRECISA LA SELECCIÓN DE CAMBIOS Y LA FUERZA ADECUADA PARA HACER EL SELECCIONADO DE VELOCIDAD Y EMBRAGUE, DEPENDIENDO DE NO SOLO FUNCIONES PROPIAS SINO TAMBIEN DE LO QUE PASA EN RED DE INFORMACION EXTERIOR.
ESPECIFICACIONES GENERALES
Cambio doble embrague de 7 marchas; cambio de marchas de 7
velocidades con manguitos en versión completamente sincronizada y gestionada electrohidráulicamente Dos embragues multidisco refrigerados por aceite, gestionados electrohidráulicamente Mecatrónica – integrada en la unidad hidráulica; la unidad de control electrónica y una parte del sistema de sensores y actuadores formando una unidad; programa Sport y programa de cambios «tiptronic» para los ciclos de cambio manuales (opcionalmente con tiptronic en el volante). Peso aprox. 142 kg (con volante de inercia bimasa y su carga de aceite).
1 Especificaciones de lubricantes y llenado
2 FUNCIONAMIENTO DE LUBRICACION
El cambio 0B5 dispone de dos sistemas de aceite por separado. En el
primero se halla el doble embrague, la Mecatrónica y la alimentación de aceite. Estos componentes trabajan con un ATF especial, desarrollado específicamente para el cambio 0B5. En el segundo sistema de aceite están agrupadosel cambio de marchas, la caja de transferencia(diferencial intermedio) y el grupo final delantero.La lubricación se realiza por medio de aceite paraengranajes hipoides, con un aditivo especial para eldiferencial intermedio
Los cuatro sensores de recorrido determinan la posición de cada
regleta/horquilla de cambio. La unidad de control del cambio necesita esta información para poder diagnosticar de inmediato cualquier posición inadmisible y activar en caso dado un programa de marcha de emergencia. Los sensores de presión hidráulica 1 y 2 se utilizan para vigilar la presión de los embragues y para la Auto adaptación de la presión principal y de las presiones en las transmisiones parciales.
5 SENSORES DE REGIMEN DE ENTRADA Y TEMPERATURA
El sensor 3 de régimen de entrada al cambio G641es una versión
tipo Hall. Capta el régimen de entrada al doble embrague (= régimen del motor después del volante de inercia bimasa).Como rueda generatriz se emplea el portadiscos exteriores del embrague K1. El sensor de temperatura del embrague G509 capta la temperatura del aceite de refrigeración que sale del doble embrague por efectos de centrifugación. De ahí se puede conocer la temperatura del embrague.
6 SENSORES DE REGIMEN K1 Y K2
Los sensores 1 y 2 para el régimen de entrada al cambio y el
sensor de las gamas de marchas van montados conjuntamente en un soporte (tarjeta electrónica 3). Los dos sensores de régimen son versiones llamadas «inteligentes». Con respectivamente tres sensores Hall y el analizador electrónico correspondiente puede diferenciarse entre marcha adelante y marcha atrás y puede distinguirse un campo magnético demasiado débil.
7 SENSOR DE GAMA DE MARCHAS
El sensor de las gamas de marchas G676 se encuentra en el
cambio y forma parte del módulo sensor. El G676 es un sensor de recorrido sin contacto físico, que se utiliza para determinar las posiciones P, R, N, D y S de la palanca selectora.
8 SOLENOIDES DE HORQUILLAS DE CAMBIO
N438 Válvula 2 en la transmisión parcial 2 (para actuador de cambio 4-
6) N434 Válvula 2 en la transmisión parcial 1 (para actuador de cambio 7- 5) N433 Válvula 1 en la transmisión parcial 1 (para actuador de cambio 1- 3) N437 Válvula 1 en la transmisión parcial 2 (para actuador de cambio 2- R)
9 N435 Válvula 3 en la transmisión parcial 1 (para válvula de embrague K1, activación) N436 Válvula 4 en la transmisión parcial 1 (para regulación de presión en la transmisión parcial 1) N439 Válvula 3 en la transmisión parcial 2 (para válvula de embrague K2, activación) N440 Válvula 4 en la transmisión parcial 2 (para regulación de presión en la transmisión parcial 2) N471 Válvula para aceite de refrigeración N472 Válvula de presión principal
10 FUNCIONES DE PROTECCION
Las altas temperaturas ejercen una influencia negativa sobre la
vida útil y la capacidad funcional de los componentes electrónicos. A partir de una temperatura de aprox. 135 °C (determinada por uno de los dos sensores de temperatura en la unidad de control del cambio) es preciso proteger la electrónica del cambio contra un mayor ascenso de la Temperatura A partir de ese valor la unidad de control del cambio solicita una reducción de la entrega de par del motor para aminorar así la aportación de calor. Hasta una temperatura de aprox. 145 °C puede producirse una reducción paso a paso de la entrega de par del motor hasta que éste ya sólo funcione al ralentí. Los embragues se mantienen entonces abiertos y el vehículo deja de tener tracción.
FALLAS COMUNES
TARJETAS ELECTRONICAS SENSOR DE TEMPERATURA DE EMBRAGUE ERRATICO MAL MONTAJE SERVICIOS NO CORRECTOS SELECTOR DE GAMA DE MARCHAS FUGAS EN EMBRAGUE MAL INSTALACIOND EMBRAGUES
