Instituto tecnológico de Lerma

Mantenimiento de sistemas auxiliares en maquinas navales

Profesor: ing. Ricardo Ramírez Quintana

Alumno Alcocer perez Jorge Alberto

Ingeniería mecánica 8 semestre

Manual de mantenimiento para motores Ford

Motor zetec rocam 1.6L (ka,fiesta)

San francisco de Campeche Campeche

8/06/2014
 Mantenimiento preventivo
Para comenzar podemos determinar que es un mantenimiento preventivo,
este es el mantenimiento destinado a mantener en funcionamiento el motor
en optimas condiciones reduciendo asi el desgaste de nuestro motor.

Por lo tanto en el caso de del motor zetec rocam este mantenimiento

preventivo consiste en cambiar ciertos elementos diseñados para reducir el
daño al motor por el funcionamiento del mismo, cabe destacar que para el
siguiente procedimiento de mantenimiento en este motor se an tomado en
cuenta condiciones de trabajo comunes como son el transito en ciudades y
en carreteras pavimentadas siendo diferentes condiciones de mantenimiento
para condiciones diferentes a estas como son el trabajo en áreas rurales y en
terrarecerias donde la exigencia del mantenimiento será mucho mayor.

El mantenimiento preventivo o básico en este motor consiste en lo siguiente,

cambio de aceite, cambio de bijias, cambio de filtro de aire, cambio de filtro
de gasolina, cambio de filtro de aceite lavado de inyectores.

Este proceso debe llevar el procedimiento que a continuación se describe

debido a que si este no se sigue paso por paso este podría aumentar los
costos o dañar las rtefacciones que se pretenden cambiar, además de que se
deben de seguir las recomendaciones de seguridad de manera que el trabajo
se efectue de manera lo mas segura posible a fin de evitar daños a nuestra
persona.

Procedimiento:

El primer paso que se debe de ejecutar es el lavado de inyectores debido a

que para limpiar los inyectores se debe de usar un liquido especial el cual es
una mezcla de productos químicos que tienen un alto octanaje y que tienen
propiedades de limpieza en el sistema de inyección de combustible y estos al
trabajar en el interior de la cámara de combustión pueden cristalizar las
bujías asi como dañar el aceite del motor al adelgazar este, por lo que el
 cambio de aceite se hace estrictamente necesario posterior al lavado de
inyectores.

Para empezar se debe desconectar la bomba de combustible del vehiculo lo

cual se logra al accionar el interruptor de golpe que se encuentra en el
soporte de la puerta del copiloto en la parte baja de esta.

Este es un pequeño contenedor que al ser golpeado desactiva la bomba de

combustible a fin de proteger el vehículo en caso de colisión, una ves esto se
debe de clausurar el retorno de la línea de combustible que es la responsable
de resircular el combustible que no es empleado en la inyección de
cmbustible a los cilindros esto se hace con la utilización de un tapon en la
línea de retorno

Línea de retorno

Posteriormente se debe de conectar la bolla de lavado de inyectores en la

otra línea que es la de alimentación estas se distingue por no tener el
regulador de presión que se encuentra en la línea de desfogue.

La boya se debe de ajustar (en caso de no ser presurizada) a una presión de

45 psi ya que esta es la presión de trabajo del vehiculo con la que opera la
bomba de combustible (nota: no debe exceder la presión recomendada
debido a que esto podría derivar en daño a los inyectores y al regulador de
presión de la línea de combustible) al tener la presión ajustada en la boya se
debe dar marcha al vehiculo para que este consuma el liquido limpiador que
se encuentra en la boya se debe de revisar la presión de trabajo de la boya ya
que si esta cae demasiado podría detenerse el vehiculo y se perdería tiempo.

Una vez consumido el contenido de la boya se procederá a retirar la boya y el

tapon del riel de inyectores y posteriormente a reconectar todas las
mangueras asi como a accionar el mecanismo de choque de manera que
permita el funcionamiento de la bomba de combustible.

Drenado y cambio de aceite:

Este proceso aunque simple se debe de realizar conmucho cuidado ya que es

necesario estar bajo el vehiculo al momento de remover el tapon de drenado
de aceite el cual se encuentra en la parte trasera del carter de acite ubicado
en la parte inferior del motor, solo se debe de retirar este tapon el cual es un
tornillo el cual no permite la salida del aceite, el aceite debe ser recolectado
para su posterior desecho ya que este es un material contaminate, una vez
drenado el aceite se debe retirar el filtro de aceite que se encuentra en la
parte frontal del motor debajo de el.
El filtro debe ser retirado con una llave especial para filtros la cual puede ser
de sincho o de cadena la cual sujetara el filtro para poder ser removido, una
ves que este a sido removido se debe limpiar la boquilla del filtro y se debe
colocar el filtro en su posición y con el apreté adecuado de manera que no
permita fugas pero que tampoco lastime la cuerda del filtro.

Cambio de bujías.

Las bujías se deben reitar con un dado especial que se ajusta especialmente a
las bujías de manera que estas no resbalen, se debe levantar el cable de
bujías el cual debe estar completamente libre de cualquier tipo de
agrietamiento ya que si este presenta agrietamiento deberá ser
reemplazado, una vez retirado los cables se sacan las bujías girando en
sentido contrario a las manecillas del reloj, para colocar las bujías se debe
verificar que las bujías tengan el ajuste de tolerancia que marca el manual el
cual es de 0.45 in de apertura, una ves verificado esto se debe lubricar la
cuerda de la bujía para ser insertada en el orificio y ajustarla bien una vez
hecho esto se puede recolocar el cabel correspondiente a cada bujía.

Cambio de filtro de aire

Este se encuentra en una caja en la parte superior del motor lka cual se
remueve al aflojar un tornillo que ajusta en el cuerpo de aceleración,
posteriormente se deben de retirar los seguros de broche que tiene la caja
para encontrar el filtro el cual debe ser reemplazado por el nuevo filtro de
aire, posteriormente debe ser sellado y se debe apretar bien la abrasadera
que va al cuerpo de aceleración.

Cambio de filtro de gasolina

Este se encuentra en la parte medioa del vehiculo debajo de el, para retirar
este filtro es necesario tener las llaves de gasolina del fabricante Ford ya que
este filtro tiene unos conectroes con seguros especiales que no podrán ser
retirados de otra manera, una vez retirados dichos seguros será necesario
retirar el filtro con mucho cuidado ya que este tiende a guardar sienta
presión en su interior por lo que al ser retirado este puede salpicar gasolina
al operador, una vez retirado solo se debe colocar el filtro nuevo con sus
seguros correspondientes y ajustar en su lugar el filtro.

Asi se concluye el mantenimiento básico del motor zetec rocam

Costos:

Liquido limpiador: 150$

4lts de aceite marca motorcraft: 750$

Filtro de aceite rosfrans:85$

4 bujias marca motorcraft: 75$ cada una (300$)

Filtro de aire: valucraft 100$

Filtro de gasolina motorcraft: 75$

Este procedimiento toma un tiempo aproximado de 2 hrs.

El mantenimiento se debe dart aproximadamente cada 3 meses en promedio

o cada 10,000 km lo que pase primero

Nota: se debe tener especial atención en el trabajo cuando el operador se

encuentre bajo el vehiculo como es el cazo del cambio del filtro de aceite y
de drenado del mismo asi como del filtro de combustible, se recomienda que
el operador use siempre torres de seguridad y no los gatos hidráulicos ya que
estos tienden a resbalar.
 Mantenimiento correctivo

Se denomina mantenimiento correctivo, aquel que corrige los defectos

observados en los equipamientos o instalaciones, es la forma más básica de
mantenimiento y consiste en localizar averías o defectos y corregirlos o
repararlos. Históricamente es el primer concepto de mantenimiento y el
único hasta la Primera Guerra Mundial, dada la simplicidad de las máquinas,
equipamientos e instalaciones de la época. El mantenimiento era sinónimo
de reparar aquello que estaba averiado.
Este mantenimiento que se realiza luego que ocurra una falla o avería en el
equipo que por su naturaleza no pueden planificarse en el tiempo, presenta
costos por reparación y repuestos no presupuestadas, pues implica el cambio
de algunas piezas del equipo.
En el siguiente apartado se describirán algunos de los procedimientos de
mantenimiento correctivo y en su caso de seguridad a seguir para el correcto
funcionamiento de dicho programa
Muchos de los procedimientos relacionados con el mantenimiento y la
reparación del vehículo conllevan ciertos riesgos personales de tipo físico o
perjudiciales para la salud. En esta sección se facilita una lista ordenada
alfabéticamente de las operaciones que conllevan cierto riesgo, junto con los
materiales y equipos relacionados con las mismas. Se indican las
precauciones necesarias para evitar dichos riesgos.

Esta lista no es exhaustiva, por lo que todas las operaciones y procedimientos

así como el manejo de materiales debe realizarse de acuerdo con las medidas
de seguridad e higiene en el trabajo.

Antes de utilizar cualquier producto se debe consultar la Hoja de Datos de

Seguridad de Materiales suministrada por el fabricante o el proveedor del
producto.

Vehículo en el taller
Cuando trabaje en un vehículo en el taller, asegúrese siempre de que:

• el freno de mano está aplicado o las ruedas están calzadas de forma segura,
a fin de evitar que el vehículo se desplace hacia adelante o hacia atrás. • en
vehículos cuyo capó se abre con llave, que la llave se saque antes de trabajar
en la delantera del vehículo. • si se ha de poner en marcha el motor, haya
una ventilación adecuada o un tubo de extracción de gases de escape. • haya
espacio suficiente para elevar el vehículo y desmontar las ruedas si es
necesario. • se colocan cubrealetas si se ha de llevar a cabo algún trabajo en
el compartimento motor. • se desconecta la batería si se ha de trabajar en el
motor, debajo del vehículo o si se ha de elevar el vehículo.

reparaciones
 Mantenimiento predictivo

En las operaciones de mantenimiento, el mantenimiento predictivo es el que

está basado en la determinación del estado de la máquina en operación. El
concepto se basa en que las máquinas darán un tipo de aviso antes de que
fallen y este mantenimiento trata de percibir los síntomas para después
tomar acciones.1 decisiones antes de que ocurra el fallo: cambiar o reparar la
máquina en una parada, detectar cambios anormales en las condiciones del
equipo y subsanarlos.

En el caso del motor zetec rocam, este motor tiene ciertos parámetros que
darán aviso en caso de que el motor este sufriendo algún tipo de mal
funcionamiento los cuales pueden ser.

En el caso de un sobrecalentamiento el motor producirá un golpeteo en las

varillas que avisara de la falta de lubricante en el motor, posteriormente
también se cuenta con un sensor de temperatura que se encargara de cortar
la energía en el motor de manera que el motor se proteja de daños menores
causados por el sobrecalentamiento.

Mantenimiento proactivo

El Mantenimiento Proactivo, es una filosofía de mantenimiento, dirigida

fundamentalmente a la detección y corrección de las causas que generan el
desgaste y que conducen a la falla de la maquinaria. Una vez que las causas
que generan el desgaste han sido localizadas, no debemos permitir que éstas
continúen presentes en la maquinaria, ya que de hacerlo, su vida y
desempeño, se verán reducidos. La longevidad de los componentes del
sistema depende de que los parámetros de causas de falla sean mantenidos
dentro de límites aceptables, utilizando una práctica de "detección y
corrección" de las desviaciones según el programa de Mantenimiento
Proactivo. Límites aceptables, significa que los parámetros de causas de falla
están dentro del rango de severidad operacional que conducirá a una vida
aceptable del componente en servicio.
El Mantenimiento Proactivo, establece una técnica de detección temprana,
monitoreando el cambio en la tendencia de los parámetros considerados
como causa de falla, para tomar acciones que permitan al equipo regresar a
las condiciones establecidas que le permitan desempeñarse adecuadamente
por mas tiempo.

Mantenimiento productivo total

Mantenimiento productivo total (del inglés de total productive

maintenance, TPM) es una filosofía originaria de Japón, el cual se enfoca en
la eliminación de pérdidas asociadas con paros, calidad y costes en los
procesos de producción industrial. Las siglas TPM fueron registradas por
el JIPM ("Instituto Japonés de Mantenimiento de Planta").

Los sistemas productivos, que durante muchas décadas han concentrado sus
esfuerzos en el aumento de su capacidad de producción, están
evolucionando cada vez más hacia la mejora de su eficiencia, que lleva a los
mismos a la producción necesaria en cada momento con el mínimo empleo
de recursos, los cuales serán, pues, utilizados de forma eficiente, es decir, sin
despilfarras.

Todo ello ha conllevado la sucesiva aparición de nuevos sistemas de gestión

que con sus técnicas han permitido una eficiencia progresiva de los sistemas
productivos, y que han culminado precisamente con la incorporación de la
gestión de los equipos y medios de producción orientada a la obtención de la
máxima eficiencia, a través del TPM o Mantenimiento Productivo Total.

El primer paso firme fue la aparición de los sistemas de gestión flexible de la

producción, y muy especialmente el Just in Time (JIT), sistema que ha
soportado abandonar el objetivo de maximizar la producción (y de disponer
todos los medios del aparato productivo de forma que se logre tal objetivo),
para pasar a reorganizar los sistemas productivos y reasignar sus recursos de
forma que se consiga adaptar la producción de cada momento a las
necesidades reales, y que ésta se logre en base a un conjunto de actividades,
consumidoras de recursos, las cuales se reducirán a las mínimas
estrictamente necesarias (cualquier actividad no absolutamente necesaria se
consideraría un despilfarro). Este modelo de sistema productivo se conoce en
la actualidad como lean production, y se traduce comúnmente como
producción ajustada; su filosofía se ajusta al ya citado JIT.

A la producción ajustada, sin consumo de recursos innecesarios, se puede

añadir la implantación de los sistemas conducentes a la producción de
calidad, sin defectos en el producto resultante. La gestión TQM (Total Quality
Management) conduce a la implantación de procesos productivos que
generen productos sin defectos, y que lo hagan a la primera, en aras de
mantener la óptima eficiencia del sistema productivo. Los sistemas que en la
actualidad consiguen optimizar conjuntamente la eficiencia productiva de los
procesos y la calidad de los productos resultantes son considerados como
altamente competitivos.

El TPM surgió en Japón gracias a los esfuerzos del Japan Institute of Plant
Maintenance (JIPM) como un sistema para el control de equipos en las
plantas con un nivel de automatización importante. En Japón, de donde es
pues originario el TPM, antiguamente los operarios llevaban a cabo tareas de
mantenimiento y producción simultáneamente; sin embargo, a medida que
los equipos productivos se fueron haciendo progresivamente más
complicados, se derivó hacia el sistema norteamericano de confiar el
mantenimiento a los departamentos correspondientes (filosofía de la división
del trabajo); sin embargo, la llegada de los sistemas cuyo objetivo básico es la
eficiencia en areas de la competitividad ha posibilitado la aparición del TPM,
que en cierta medida supone un regreso al pasado, aunque con sistemas de
gestión mucho más sofisticados.

Es decir: “Yo opero, tu reparas”, da paso a “Yo soy responsable de mi equipo”

En contra del enfoque tradicional del mantenimiento, en el que unas

personas se encargan de "producir" y otras de "reparar" cuando hay averías,
el TPM aboga por la implicación continua de toda la plantilla en el cuidado,
limpieza y mantenimiento preventivos, logrando de esta forma que no se
lleguen a producir averías, accidentes o defectos

Plan de mantenimiento