UNIDAD IX

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Objetivo específico:

Identifica y reconoce el funcionamiento de los componentes del sistema de lubricacion, asi

como de la importanci en base a la funcion de estos mecanismos y el propio lubricante
empleado en las diversas partes del motor de una motocicleta.
Propósito de la lubricación

El motor consta de muchas partes en movimiento. Sin lubricación, estas partes se definen
por el calor generado por la fricción. El propósito de la lubricación es formar películas de
aceite sobre las superficies de fricción de las partes en movimiento, para reducir la fricción
y el calor, protegiendo de este modo, las partes contra el desgaste y daño. Al mismo tiempo,
la lubricación asegura una operación suave del motor.

Lubricación

1. Antifricción

Cuando dos cuerpos sólidos en contactos se mueven el uno contra el otro, hay fricción
sobre las superficies en contacto. Por muy suaves que sean las superficies en contacto,
tienen rugosidad cuando se miran a través de in microscopio. Aún, si las superficies son
muy suaves, la fricción se genera entre dos cuerpos sólidos que están en contacto directo.
Para reducir tal fricción, es necesario formar películas de aceite sobre las superficies en
contacto.

2. Efecto refrigerante

La fricción genera calor. Además, el cilindro y el pistón están expuestos a los gases
quemados y al calor de la combustión. El aceite lubricante absorbe y ayuda a la disipación
del calor. El aceite calentado se enfría en el recipiente del aceite, pero en algunos motores,
se emplean refrigeradores de aceite para una refrigeración forzada.

3. Efecto sellante

El cilindro es sellado por los aros del pistón ajustados al pistón. El aceite lubricante fluye a
los aros del pistón para formar un buen sello entre el pistón y la pared del cilindro, para
prevenir las pérdidas de compresión y soplado de los gases. Este efecto de sellado es una
de las funciones más importantes del aceite lubricante.

4. Acción amortiguadora (efecto dispersante)

Los rodamientos de bolas, los de rodillos y los engranajes, sostienen cargas pesadas que
están concentradas en un punto o línea. La biela recibe grandes impactos en sus extremos
pequeño y grande. Cuando cualquier parte recibe tales impactos locales repetidamente,
ocurre la fatiga mecánica. El aceite lubricante expande el área de presión para reducir la
carga por unidad de área y suavizar el impacto.

5. El efecto de inhibición de herrumbre

El aceite forma una película delgada para proteger las superficies metálicas del aire, del
agua y de los gases corrosivos que ayudan a la oxidación.

6. Efecto limpiador

El aceite alimentado a presión desde una bomba, circula por el motor y transporta basura
metálica, óxidos e hidrocarburos para que las superficies se mantengan limpias. Estas
sustancias son retenidas en dos filtros de aceite.

Lubricación de lo embragues y las transmisiones.

La caja de la transmisión está separada del carácter. El aceite se almacena en la caja de

transmisión y los ejes, los engranajes de la transmisión y del embrague son lubricados por
salpicadura. El aceite no se reduce, a menos que haya pérdidas debidas a un daño en el
contacto de las superficies del cárter, tapas o sellos de aceite. Sin embargo, el aceite se
ensucia y por lo tanto, debe ser remplazado periódicamente.
Lubricación de motores de 4-Tiempos.

A diferencia del motor de dos-tiempos, el motor de cuatro-tiempos tiene el cárter separado

de la cámara de combustión y ambos están separados herméticamente, pero el cárter
comparte el espacio con la transmisión. Por lo tanto, el conjunto del cigüeñal se lubrica con
el mismo aceite de lubricación de la transmisión y del embrague. El aceite se alimenta
directamente desde la bomba de aceite. La parte baja del cilindro y el pistón se lubrican por
la salpicadura del aceite que lubrica la biela y el cigüeñal, (dependiendo de los sistemas
antes vistos en el tema de cigüeñal), el tren de válvulas en la culata, también se lubrica por
el aceite que se alimenta a presión desde la bomba de aceite. Después de la lubricación y
enfriamiento, el aceite retorna a la cámara de aceite. Se usan los dos sistemas siguientes
de circulación de lubricación por alimentación a presión.

Sistema de Carter húmedo (sumidero húmedo)

El más común en las motocicletas, el aceite es almacenado en el sumidero en la parte

inferior del cárter, desde donde se absorbe y bombea para alimentar las venas de
lubricación bajo presión. El embrague, el cigüeñal y los engranes de la transmisión se
lubrican por salpicadura mientras que los bujes, los ejes, y partes móviles en la culata lo
hacen por presión de la bomba. Ya que la mayor cantidad de aceite se concentra en la parte
baja del motor.
Las características del sistema del sumidero húmedo son:

1) su construcción es muy simple,

2) la operación del calentamiento del motor no toma mucho tiempo,

3) cuando la motocicleta se inclina con poca cantidad de aceite en el sumidero, el suministro

de aceite tiende a ser insuficiente, principalmente en curvas a alta velocidad

4) la circulación de aceite es rápida y el aceite se deteriora de la misma forma,

5) la eficiencia de refrigeración también es inferior. El aceite de la cámara de aceite en el

fondo del cárter es recogido por la bomba trocoide, filtrado por el filtro de aceite y forzado a
alimentar cada parte.

Sistema de Carter seco (sumidero seco).

El aceite se almacena de forma

separada en un tanque o deposito
especial de aceite y es alimentado
bajo presión por la bomba de aceite,
debe pasar a través de los mismos
canales que en el sistema de
sumidero húmedo. Pero Después
de la lubricación, el aceite que
retorna al cárter es enviado de
nuevo al tanque o depósito de
aceite por una bomba de retorno. El
embrague y la transmisión se lubrican por salpiqueo, con parte del aceite que retorna al
tanque de aceite, a este sistema se le puede adaptar fácilmente un sistema de refrigeración
de aceite. Que consta de un enfriador especial para aceite también llamado serpentín.

Las ventajas de este sistema son:

 Provee el aceite necesario para el correcto funcionamiento del motor en todo

momento.
 La revisión de nivel de aceite es más directo (según especificaciones de fabricante).
 Se mejora el enfriamiento del motor en la parte que al aceite compete.
Con asesoría de tu profesor y con las opiniones de tus compañeros realiza una comparativa
de las ventajas y desventajas reales de los dos sistemas de lubricación y según
experiencias de algunos compañeros cual es más propenso a fallas.
Notas de manejo

 El aceite se debe chequear periódicamente, adicionar o remplazar. Aún, el motor

de cuatro-tiempos consume aceite, pero muy poco. El aceite se consume por la
siguiente razón: el aceite se quema en la cámara de combustión después de la
lubricación de las válvulas y de las guías de las válvulas, y parte del aceite
salpicado al cilindro que no es raspado, también se quema en la cámara de
combustión. Este desperdicio de aceite no se puede evitar debido a las
necesidades de lubricación. Normalmente, se consume alrededor de 0.5 a1.0
litro de aceite por cada 5.000 a10.000 Km. de operación. Si el consumo de aceite
es excesivo, las partes mencionadas anteriormente se consideran desgastadas,
y deben ser revisadas. El mismo aceite se circula para lubricar el cigüeñal, el
tren de válvulas, el embrague y la transmisión y por lo tanto, se contamina
rápidamente. Cuando la motocicleta esta nueva se debe cambiar el aceite
después del primer mes o 1.000 Km. de operación, y posteriormente, cada 3.000
Km. De operación. Además, se debe chequear el nivel del aceite
periódicamente.

 Limpieza o reemplazo del filtro de aceite (elemento)

El sistema de lubricación tiene un circuito de filtro de aceite para remover
partículas metálicas y productos de la combustión. Si el elemento se vuelve muy
sucio, ocasionará una disminución de la eficiencia del filtrado, haciendo
imposible la limpieza del aceite usado. Por lo tanto, el elemento del filtro de
aceite se debe limpiar o remplazar periódicamente.

Bombas de aceite

La bomba de aceite es accionada por la velocidad del motor y alimenta de aceite a presión
las partes del motor. La bomba de aceite es la encargada de generar la presión de todo el
circuito de engrase de los motores y mediante un regulador mantiene constante la presión
de trabajo.

La presión de aceite es esencial en cualquier motor para asegurar un perfecto engrase en

ciertas partes del mismo, y para que no se produzcan rozamientos indeseados, ya que, si
no hubiera presión en las piezas más importantes del motor, provocaría que éste se dañe
o se queden sus piezas necesarias. Las presiones de trabajo oscilan entre 2 - 10 kg., que
dependerá de marcas y tipos de motor, pero siempre ha de existir una presión constante
de trabajo.

Debemos añadir también que cuanta más presión tengamos en un motor, más temperatura
tendrá el aceite, por lo que en motores más revolucionados hay que intercalar en el circuito
del aceite un enfriador o “radiador” para el mismo, a fin de mantener siempre una
temperatura de trabajo constante, pero sin excederse.

Normalmente, la temperatura del aceite se aproxima a los 70 ºC. A más temperatura el

aceite no tendría la efectividad deseada ya que sería poco denso y a mucha menos
temperatura el aceite sería tendría demasiada densidad y tampoco sería tan efectivo.

Los dos tipos de bomba de aceite más ampliamente usados son los siguientes: la bomba
de engranajes y la bomba de trocoide.

Bomba de engranajes

Al rotar los dos piñones en la caja de la

bomba, el aceite es impulsado hacia
adentro a través del agujero de admisión
y forzado a salir a través del agujero de
descarga. Este tipo de bomba tiene una
construcción simple y una operación
característica libre de fallas.
Bomba trocoide

Este tipo de bomba, es una clase de bomba

de rotor, en la que el rotor interno (rotor
conductor) y el rotor externo (rotor
conducido) están engranando entre sí, como
se muestra. Estos dos rotores giran a
velocidades diferentes, generando así,
variaciones en el volumen entre los dos
rotores.

Las variaciones en el volumen hacen que el aceite entre y salga. La bomba trocoide se usa
más comúnmente porque tiene ventajas sobre la bomba de engranajes y, además, puede
ser diseñada en forma compacta

Filtros de aceite

Este elemento es de vital importancia para la vida útil del aceite y de el mismo motor, Y
los encontramos de varios tipos.
El filtro profundo, que se
encuentra comúnmente en
sistemas de derivación, era el tipo
primario de filtro en uso hasta
mediados de 1950. Según se
describió anteriormente, este filtro
consiste en un recipiente lleno con
fibras de algodón, madera
desmenuzada y otros materiales
capaces de atrapar las partículas
finas de suciedad y absorber
depósitos de lodo.

El filtro superficial, utilizado en los sistemas de circulación completa, atrapa suciedad y

otros contaminantes ofreciendo baja restricción a la circulación del aceite. Debido a que no
es necesario absorber lodo, este tipo de filtro está diseñado para detener las partículas
abrasivas cuando el aceite incide sobre la superficie del elemento de filtro.
El filtro de tipo superficial está hecho con un papel resistente impregnado con resina alojado
dentro de un recipiente. El papel es de naturaleza porosa, permitiendo que el aceite circule
a través del mismo, separando simultáneamente las partículas microscópicas de suciedad.
Aunque la mayoría de los contaminantes quedan detenidos en la superficie, un poco de
suciedad queda atrapada dentro de las capas del papel mismo. Además, el papel está
plegado para proveer una considerable área superficial de filtración dentro de un recipiente.
Debido a que estos filtros ofrecen alta eficiencia de filtrado, la mayoría de los filtros para
aceites de vehículos automotores actuales pertenecen a este tipo (superficial con papel
plegado).

El filtro de doble medio o combinado se utiliza también en sistemas de aceite lubricante

de circulación completa. Combina dos elementos filtrantes. En general, uno de los
elementos está diseñado para separar las partículas contaminantes gruesas, mientras que
el segundo atrapa las partículas finas.
La mayoría de los filtros de doble medio no tienen la alta eficacia para separar
contaminantes abrasivos perjudiciales que posee un filtro que emplea un papel plegado de
calidad

El aceite del motor se contamina con partículas metálicas y con carbón. Las partículas finas
de estas sustancias son transportadas por el aceite a las partes del motor, ayudando, por
lo tanto, al desgaste rápido de ellas o formando obstrucciones en los pasajes de aceite,
para que remuevan las impurezas

Se puede generalizar diciendo que hay de dos tipos. Cartucho interno y externo. El primero
es el que llevan la mayoría de las motos de campo actuales, y no tan actuales. El segundo
es más usado en las trail, como la antigua Honda África Twin y viejos modelos como la
Gilera Dakota, RC/RC Cobra. Este último se ve a simple vista, puesto que va enroscado en
un punto del cárter. Se extrae con ayuda de una herramienta en específico. Una vez que
hemos comprobado que el filtro de recambio del que disponemos es idéntico, hay quien
recurre a pincharlo clavándole un destornillador para así hacerlo girar. A la hora de poner
el nuevo humedeceremos el aro tórico de su base con aceite para evitar que al enroscarlo
éste se pudiera descolocar. Este tipo de filtros se ha de apretar a mano. Y una vez que el
motor ha tomado su temperatura de uso revisaremos el par de apriete agarrándolo con
ayuda de un trapo.

En los filtros de cartucho interno hay que fijarse muy bien en que, una vez montado el nuevo,
hayamos colocado el muelle que lo mantiene en su alojamiento y que la tapa que lo cierra
tenga bien orientados los orificios de paso del aceite. Esto último en los motores modernos
ya está diseñado para que dicha tapa sólo tenga una forma posible de colocación. Pero en
los motores de las Honda XR 600 y Dominador 650, por ejemplo, no era así, Y, aunque
estaba bien indicado y era «de cajón» su posición idónea, la tapa sí permitía ser montada
a la inversa, lo que cegaba los pasos del aceite.

Los elementos del filtro de aceite deben ser limpiados o remplazados periódicamente.
Aceite lubricante.
Tipos de aceite para el motor.

El aceite de motor es principalmente un aceite pesado hecho de una mezcla de

hidrocarburos verdes y traslucidos destilados del petróleo. Que es extraído gracias a
diversos métodos. Y que además debemos de saber diversos aspectos acerca de cómo es
que funcionan ya que el sistema de lubricación varía dependiendo de diversos factores.

1) Viscosidad

Aunque hay muchas propiedades requeridas para un aceite lubricante. La viscosidad es le

medida del grado de adhesión del aceite, y un aceite con alta viscosidad provee una película
delgada de aceite en las superficies del metal y consecuentemente tiene el poder de
soportar grandes cargas. Sin embargo, si la viscosidad es demasiado alta, la fricción interna
del aceite se aumenta, causando resistencia y aumento de la perdida de potencia.
Contrariamente, si la viscosidad es baja, la perdida de potencia es baja, pero la película es
baja, pero la película de aceite se rompe y su desempeño en la reducción de la fricción es
inadecuado.

El problema más importante concerniente a la viscosidad del aceite lubricante es la

temperatura. En general, la viscosidad del lubricante incluye con el aumento de la
temperatura. Estos cambios de la viscosidad con relación a la temperatura son llamados
índices de viscosidad.

2) Clasificación por viscosidad (Estándar SAE)

 Para las categorías por viscosidad, generalmente se utiliza el estándar de la SAE
(Sociedad de Ingenieros Automotores de USA). El número SAE, es aplicado de acuerdo
a las temperaturas ambientes normales, como se muestra en el diagrama. El uso del
aceite por categorías no es solamente determinado por la temperatura, sino también
por las condiciones de conducción del vehículo. A menor número de viscosidad, es
menor la viscosidad del aceite. Un aceite con un número de viscosidad que indique un
rango como 10W-30, 20W-40, es llamado aceite multigrado. Este tiene pocos cambios
de viscosidad con la temperatura, por lo que no es necesario parar o comenzar su uso
de acuerdo al cambio de las estaciones. Los números que incluyen la W Winter
(invierno), indican un rango de viscosidad hasta -32 ºC (0 ºF), y los números sin la W,
tienen un rango de viscosidad por encima de 98.9 ºC (210 ºF).

Centígrado C=5/9 *(F-32) Fahrenheit F= 9/5 * C + 32

 Aceite semi-sintético
Este tipo está compuesto por una mezcla de aceites sintéticos químicos, aceites minerales
y aceites vegetales, que hace uso de los méritos de estos aceites para obtener mayor
estabilidad de propiedades del aceite.
Grasas

La grasa se produce con la mezcla de

aceites minerales con jabones metálicos.
Aunque en temperaturas normales está en
un estado semisólido, cuando comienza la
conducción, al calor de la fricción
gradualmente la ablanda para formar una
película de aceite en las superficies de
fricción, funcionando como un aceite
lubricante. Cuando la conducción termina,
retorna a su estado semisólido.

Las grasas usadas en los motores a gasolina incluyen los siguientes tipos:

1) Grasa de jabón de calcio (grasa para bastidores, etc.)

La grasa de jabón de calcio es usada en las bombas de agua, etc. Su principal característica
es su gran resistencia al agua, además es resistente al calor, por lo cual, no se desprende
cuando la temperatura del refrigerante se incrementa.

2) Grasas de jabón de litio (grasa para rodamientos, grasa para cauchos, etc.)

La grasa de jabón de litio es usada en los rodamientos de los generadores, etc. Se usa
como un aceite mineral de baja viscosidad con resistencia al calor y estabilidad mecánica
adecuada para máquinas de altas velocidades. Tiene buena resistencia al agua y a las
bajas temperaturas y es también llamada grasa multipropósito.