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Rev. Descripción de cambios Fecha Firma

0 Emitido para aprobación 31-03-17
1 Se actualizaron características del motor 31-03-17
principal, capacidad de comsbutible

SIMA IQUITOS División de Diseño y

Desarrollo Av. La Marina 1079 Punchana
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EMBARCACIÓN FLUVIAL

1. DESCRIPCIÓN GENERAL

La embarcación descrita ha sido diseñada para el transporte de personal y

eventualmente carga fin, es del tipo “Proa afinada” con casco de aluminio Naval
AA 5083 H116, autopropulsada con el sistema Wáter-Jet, accionado por 02 motores
diésel de la potencia apropiada para las velocidades requeridas por el usuario.

Las características principales son:

ESLORA 16.00m
MANGA 03.60m
PUNTAL 02.30m
13 Personas
CAPACIDAD 1900 Gln combustible Diésel
70 Gln de agua potable
POTENCIA Min 2X 800 PS
GENERACIÓN
1X 8 KW marino
ELÉCTRICA
VELOCIDAD 38- 40 (100% pasajeros +100% consumibles)
Autonomía 25 hrs.@ 1700 RPM
Cap. De carga 02 Toneladas

1.1. CLASIFICACIÓN Y REGULACIÓN

La embarcación está diseñada para cumplir las Reglamentaciones de la

Dirección General de Capitanías y Guardacostas de la Marina de Guerra del
Perú, el diseño del casco y estructuras estará basado en las recomendaciones
de American Bureau Of Shipping Rules For Building And Classing Part. 3 Hull
Construction And Equipment HIGH-SPEED CRAFT febrero 2017, los sistemas de la
embarcación serán calculados utilizando los criterios de las buenas prácticas de
construcción naval.

1.2. DISPOSICIÓN GENERAL

La disposición General será de acuerdo al siguiente Plano:

0011-10-01-00 Rev 1.

1.3. CUBIERTA PRINCIPAL

La embarcación estará subdividida por tres (03) mamparos transversales

estancos quedando como sigue:
De Proa a Popa:

i. Entre la cuaderna 14 al mamparo 17 se ubica el tanque de pique de proa.

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ii. Entre las cuadernas 14 a la 9, estarán ubicados los pasajeros de la siguiente

manera:
Ubicado en 10 butacas ergonómicas.
a. 1° fila 2 asientos.
b. 2° fila 4 asientos.
c. 3° fila 4 asientos.

iii. En el mamparo 8 y en ambas bandas, estarán ubicados dos difusores de aire

acondicionado de 12000 BTU cada uno.

iv. Entre las cuadernas 8 y 9 babor se ubicara el SSHH que consiste en un inodoro
de accionamiento manual, un lavamanos de acero inoxidable y un urinario, los
desechos irán aun sistema de tratamiento electroquímico antes de ser
evacuado al rio.

v. En la banda contraria del SSHH será ubicada despensa con un frigobar, un

horno micro ondas.

vi. Entre el mamparo 8 al 6, se encuentra el depósito de carga incautada con

capacidad para 2 tn el cual podrá ser cargado y descargado por una escotilla
en la cubierta, entre las mismas secciones se ubicaran los tanques de
combustible de almacenamiento en las bandas y el tanque de combustible
purificado debajo del enjaretado de piso, .

vii. Sobre la cubierta de popa se encuentran dos escotillas horizontales estancas

para el acceso a sala de máquinas.

viii. Entre el mamparo 6 y el espejo de popa, se encuentra el compartimento de

sala de máquinas, que contara con los siguientes equipos:

a. Grupo electrógeno diésel de 08 Kw de uso marino, refrigerado por agua

mediante un circuito abierto.
b. Dos motores diésel turboalimentado de inyección directa refrigerado por
agua con potencia <800-900> PS
c. Dos unidades waterjet.
d. El arranque de los motores principales es a partir de cuatro de baterías,
para los dos (02) motores principales de 12V 200 amp. Hora (AH) situados
crujía de sala de máquinas. Ambos conjuntos están dispuestos en serie
para proporcionar 24 volts.
e. Purificador de petrolero con una capacidad mínima de 600 lts/hr para
que el consumo de combustible esté libre de impurezas.

1.4. SEGUNDA CUBIERTA

i. En proa de la embarcación se ubicara la cabina de mando compuesto por 03

asientos, para el piloto y 2 asientos en la parte trasera, en la parte delantera
del asiento del piloto se ubica la consola de operación.
ii. A popa del puente de mando se encontrara un mástil para la instalación del
radar, GPS, sirena, antenas de comunicación y luces de navegación.
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iii. Sobre la cubierta del puente de mando se instalará un mástil donde el cual se
instalaran los equipos de comunicación, navegación así como luces de
posición y un reflector tipo faro pirata.

1.5. ACABADOS:

Interiores: El interior de la embarcación, bandas cubierta en la zona de pasajeros

,SSHH, ambiente de carga y el puente de mando será aislado con lana de
vidrio de 2”, y revestido con aluminio liso 1mm, el mismo que será pintado con
pintura epóxica, el color final será a coordinado con el cliente.

2. CASCO Y ESTRUCTURA

El casco y refuerzos interiores será construida con planchas y perfiles de aluminio

5083 H-116.

2.1. SOLDADURA

La estructura y el casco serán íntegramente soldados, empleándose electrodos

para soldadura de aluminio ASTM B209/M25 5083 H-116 de acuerdo al AWS D1.2
“Structural Welding Code-Aluminum”, el proceso de soldadura a emplear será
MIG (GMAW).

3. PROPULSIÓN

Se instalara un sistema de propulsión del tipo Wáter Jet (chorro de agua) los
equipos serán instalados en el espejo de la embarcación.

4. SISTEMA DE ACHIQUE y CONTRAINCENDIOS

En los compartimentos de sala de máquina, zona de carga, sala de pasajeros y

pique de proa se instalaran bombas sumergibles de 4000 Gal/hora, para el sistema
contra incendios se instara un bomba autocebante con capacidad de 10 m3/h el
cual alimentara un hidrante ubicado en la cubierta principal.

5. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Las tuberías de este Sistema son de acero negro de 1” Ø, 3/4”Ø, 1/2”Ø, sin costura,
SCH 40, con válvulas de bola, a la salida de los tanques de alimentación a los
motores principales se instalaran válvulas de cierre rápido para bloquear el flujo de
combustible en caso de emergencia, el accionamiento será mecánico y estará
ubicado convenientemente sobre la cubierta principal.
Los tanques de almacenamiento y uso diario estarán provistos de registros para
medición de nivel, lavado y mantenimiento.
El sistema contara con conexiones flexibles al motor y filtros de combustible.

Purificación del petróleo.- Para que el combustible que ingrese a los motores y al
generador eléctrico esté totalmente libre de impurezas se instalara un equipo de
purificación de petróleo del tipo centrífugo.
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6. SISTEMA DE VENTEO Y LLENADO

Los tanques de almacenamiento serán provistos con tuberías de llenado con tapas
roscadas, estas estarán ubicadas convenientemente y aseguradas dentro de una
caja de protección de aluminio.
La unidad contara con un mecanismo para medir la cantidad de combustible.
Los tanques de almacenamiento contara con tubos de venteo de tubo de 2” Ø
ubicados convenientemente sobre la cubierta.

7. SISTEMA ELÉCTRICO

El sistema eléctrico está formado por 2 líneas de tensión, una de 220 V corriente
alterna y otra de 24 voltios corriente continua.

7.1. Sistema de alumbrado y fuerza de 220 V-CA, 60 ciclos

Será atendido por:

a) UN (1) grupo electrógeno de 8Kw @ 0.8 f. p de uso marino. y alimentará los
siguientes servicios:
i. Alumbrado general.
ii. Tomacorrientes.
iii. Aire acondicionado, frigo bar, equipos electrónicos de navegación.
iv. El grupo arrancara por medio de una batería de 12 v a 200 amp. Hora (AH).

7.2. Sistema de alumbrado.

Todas las luminarias de la embarcación será LED, los accesorios de instalación
instalados exteriormente serán estancos y empotrados.

En sala de máquinas y luces de navegación se instalaran luminarias

incandescentes estancos.
Contará con dos equipos de alumbrado de emergencia con baterías
incorporadas la ubicación será en la sala de pasajeros y sala de máquinas.

7.3. Tableros de distribución

Para atender la energía eléctrica a los diferentes puntos de consumo, se utilizara

tableros de distribución, los cuales son metálicos y con nivel de protección tipo
IP24 (Protección contra la humedad e ingreso de agua de baja presión).

Se instala los siguientes Tableros:

i. Tablero de 220V. CA, para distribución general y está ubicado en el mamparo
a proa de la sala de máquinas.
ii. Tablero de 24 V. CC, y está ubicado en el mamparo de proa de la sala de
máquinas.
iii. Sub-tableros de 220, aire acondicionado 24 VDC de accionamiento de los
circuitos en el puente de comando.

7.4. Cableado
Todos los cables que se instalen en la embarcación serán del tipo naval NYY de
0.6/1 kV, de conductores flexibles de Cu. Suave, multifilamentos homologado y/o
certificado para uso naval.
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8. SISTEMA DE GASES DE ESCAPE

El sistema de escape será húmedo, confeccionado con tubos SCH-40 de 6” y 8”

para la salida del motor, acoplado a un colector de escape que será fijada al
espejo de la embarcación mediante mangueras para la salida de los gases,
revestido con lana de vidrio y tela de fibra de vidrio únicamente en la salida del
turbo alimentador y antes del c mezclador de agua y gases de escape, a la
salida de los gases de escape en el espejo de la embarcación tendrá una salida
de casco de jebe semi-duro que servirá como válvula check (no retorno), para
impedir el ingreso de agua a la sala de máquinas por el sistema de escape.

9. SISTEMA SANITARIO Y AGUA POTABLE

9.1. Agua Dulce

El agua potable es suministrada a los puntos de consumo desde un tanque

elevado de 70 galones en la cubierta para darle servicio al baño con 15
evacuaciones sin recargar, el suministro de agua será a través de una red de
tuberías 1” y ½” de PVC con conexiones roscadas, el sistema contara con la
capacidad de recargar agua dulce mientras navega.

9.2. Descarga Sanitaria

Todas las descargas de aguas servidas, a través de un inodoro de

accionamiento manual a través de una línea de 2” de diámetro y serán
tratadas electroquímicamente antes de ser evacuado al rio.

10. PROTECCIÓN BALÍSTICA

La embarcación contara con protección balística en la cabina de mando hasta
una extensión de 2 m desde la cabina de mando, el material balístico será KEVLAR
49.

11. ACABADOS.

El compartimento de sala de máquinas será aislado térmicamente y

acústicamente, para lo cual se utilizara lana de roca de 2” de espesor. Contará
con ductos de ventilación y extracción de aire.
Todos los pisos serán de aluminio estriado de 1/8” de espesor en adición se cubrirá
con un material para el transito confortable en la cabina de pasajeros y el puente
de mando.
La sala de pasajeros, SSHH, despensa, Zona de carga y el puente de mando
estarán forradas interiormente con aluminio liso de 1mm de espesor
12. EQUIPAMIENTO

La embarcación será dotada en la siguiente forma:

12.1. En Seguridad

a) Trece (13) chalecos salvavidas de tres cuerpos aprobado por la dirección de

capitanías y guardacostas.
b) Cuatro (4) salvavidas de aro de 22” con driza de nylon de 20m de longitud.
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c) Un extintor de CO2 de 10 kg en la cabina de mando.

d) Dos exintores de PQS de 12 kg en la cabina de pasajeros.
e) Un extintor de PQS de 12 kg en sala de máquinas.
f) Sistema de cabullería, cabos de nylon, 02 piezas de ½” diámetro por 10.0 m. de
longitud c/u, (para amarre en proa y popa)
I. Luces de navegación de acuerdo a normas de DICAPI
i. Luz verde en Estribor con visibilidad de 112.15º
ii. Luz Roja en Babor con visibilidad de 112.15º
iii. Luz de estela o alcance en popa con visibilidad de 135º
iv. Luz blanca de tope o todo horizonte visibilidad de 360º
v. Luz de fondeo rojo visibilidad 360°
g) Escaleras de acceso con peldaños estriados.
h) Botiquín de emergencia en material de aluminio.
i) Dos pistolas de señales con juego de luces de bengala, de acuerdo al
reglamento del SOLAS.

12.2. Navegación y comunicaciones

a) UN (1) GPS.
b) UN (01) radar marino.
c) Una (01) ecosonda.
d) Bocina y sirena eléctrica.
e) Una (01) Circulina de color rojo.
f) Dos (02) proyectores en proa.
g) Un (01) Radio VHF de 20 millas de alcance, frecuencia 156.8 MHz (canal 16).
h) Cartas de navegación.
i) Teléfono satelital
j) Bitácora de navegación.
k) 01 proyector de apoyo para la navegación nocturna.
l) Un (01) autoradio con accesorios y parlantes para impartir mensajes.

12.3. En Operatividad

a) Tanques de combustible de almacenamiento, en las bandas distribuidos para

mantener la estabilidad de la embarcación, con un volumen total de
almacenamiento de 1900 Gln y de petróleo purificado de 200 Gln.
b) Sobre la cubierta se acondicionara barandas en la zona de tránsito de
personas.
c) Dos (02) equipos de aire acondicionado tipo Split, de 12,000 BTU 02 por la sala
de pasajeros.

12.4. Otros equipos

Adicionalmente se suministrara los siguientes equipos:

a) UN (1) TV pantalla plana LED de 32” HD.

b) Trece (13) asientos ergonómicos tipo pullman reclinables hasta 135° con
cobertura y resistente al rose.
c) Portaequipaje.
d) Pasamano central en el techo.
e) UN (1) Blu-ray.
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f) Un (01) microondas de 1 pie3.

g) Un (01) frigobar de 14 pie3.
h) Armarios y anaqueles de aluminio.
i) Una cafetera de 2 litros.
j) Un trolley con tres compartimentos.
k) Lavatorio
l) Un (01) Dispensador de papel.
m) Un (01) Dispensador de jabón.
n) Un(01) Inodoro de accionamiento manual
o) Un (01) Urinario.
p) Piso de aluminio estriado.
q) Bitas de amarre dos en proa y dos en popa.

13. MANIOBRA Y DEFENSA DEL CASCO

a) Dos (02) cornamusas a popa y una en cada banda.

b) Un (01) cáncamo de remolque a proa de la embarcación.
c) Cuatro (04) cáncamos de izaje.
d) El casco estar protegido en ambas bandas con defensas de jebe en forma
trapezoidal de 4” de alto.

14. PROTECCIÓN DEL CASCO

14.1. LIMPIEZA

La embarcación será limpiada mecánicamente interior y exterior.

14.2. PINTURA

La obra viva del casco expuesta al agua será pintada con pintura del tipo
epóxica.
La obra muerta, interior del casco y superestructura será pintada con pintura
epóxica de acabado del color designado por el cliente ( verde cactus camuflaje
selva).
Se pintara el logo y nombre de la embarcación en las amuras de la misma.

14.3. DEFENSA

Verduguete de jebe de 4”x4” tipo Fender acopladas a un canal de aluminio

asegurado al casco, en todo el perímetro de la embarcación excepto la popa,
para protección de las unidades Wáter Jet se confecciono una defensa a partir
de tubos de aluminio.

15. PRUEBAS

Durante la construcción de la embarcación, se procederá a efectuar las pruebas

correspondientes placas radiográficas y tintes penetrantes a la soldadura y
pruebas de estanqueidad. Las pruebas se navegación y funcionamiento será en
coordinación con el cliente, los cuales son:
a) Velocidad de la embarcación a diferentes desplazamientos y revoluciones del
motor.
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b) Prueba de inclinación, para verificar la estabilidad de la embarcación.

c) Operatividad de los sistemas.

Marzo del 2017