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Estudios y Parametros de Transito
Estudios y Parametros de Transito
Estudios y Parametros de Transito
1.1.3 ALCANCES
La caracterización operacional del tránsito sobre la red vial afectada, con y sin
proyecto, se deberá realizar, en los casos pertinentes, mediante la utilización
de modelos o paquetes de computación con capacidad de analizar redes
viales bajo condiciones de congestión.
Diseñar y localizar las estaciones del sistema de acuerdo con los parámetros de
operación establecidos para este.
Identificar las rutas que por la inserción del sistema deberán salir de circulación
del corredor y proponer las estrategias correspondientes para su manejo,
control y traslado a otros corredores adecuados para la circulación de
transporte público, así como el tratamiento para aquellas rutas que deban salir
de circulación en forma definitiva.
A efectos de lograr dar alcance de una manera eficiente al objeto del estudio de
tránsito, se deben desarrollar las siguientes actividades:
Verificación del urbanismo vigente a lo largo del corredor bajo estudio, con el
objeto de tomar en cuenta las decisiones administrativas y las actuaciones
urbanísticas del DAPM o los curadores urbanos, para diseñar en consecuencia
con las mismas. (Planchas 1:2000, planos de: decretos reglamentarios, UPZ,
urbanísticos y topográficos vigentes).
Tipo de vía
Carácter de la vía
Caracterización de la sección transversal
Radios de giro
Pendientes
Distancia entre intersecciones
Pasos peatonales
Equipamiento
Señalización
1.3.5.2 Proyecciones de
tránsito
1.3.7.2 Modelación
La infraestructura vial dada por la red vial actual y futura, de acuerdo con los
lineamientos del Plan de Ordenamiento Territorial. En los arcos que
representan la vía estudiada es necesario detallar la configuración
geométrica prevista para el proyecto; en el caso que dentro del estudio se
produzcan cambios sustanciales en la misma, es necesario realizar los
ajustes y ejecutar nuevamente las asignaciones.
Se deben determinar las demandas por arco y sentido tanto para transporte
privado como público.
1.3.7.3 Análisis operacional del corredor y la red vial del área de influencia
directa. Capacidad y niveles de servicio.
La caracterización operacional del tránsito sobre la red vial afectada, con y sin
proyecto, se deberá realizar, en los casos pertinentes, mediante la utilización de
modelos o paquetes de computación con capacidad de analizar redes viales
bajo condiciones de congestión, con dos objetivos básicos: el primero, identificar
puntos críticos en la red vial analizada y proponer alternativas de solución
eficientes, y el segundo, establecer los niveles de servicio que el diseño físico y
operativo resultante ofrecerá a las demandas de tráfico previstas en el estudio
para los diferentes escenarios de evaluación.
1.3.7.4 Diseño
Tipo de estación
Localización, dimensionamiento y diseño
Distancia entre estaciones intermedias
Capacidad
Señalización
Acceso de pasajeros
1.3.7.4.4.Manejo de peatones
El estudio debe incluir un plan de circulación para el flujo peatonal que garantice
adecuadas condiciones de accesibilidad, movilidad y seguridad, para lo cual se
deberá definir la factibilidad de los cruces a nivel o la necesidad de puentes
peatonales.
Para todos las intersecciones a nivel se deberá definir el trazado de los cruces
peatonales de manera tal que, en lo posible, se eliminen los conflictos peatón –
vehículo, y se garanticen pasos protegidos y la continuidad del flujo peatonal a
través de la intersección.
Para el desarrollo del estudio el Consultor debe considerar, entre otros, los
aspectos que se relacionan a continuación:
Se examinará dentro del área de influencia, posibles vías alternas
desde las cuales se podrá atraer un flujo importante de vehículos al
proyecto, así como posibles desarrollos sociales y económicos que
puedan generar flujos vehiculares tanto particular como de transporte
público. Es necesario utilizar una herramienta computacional que
permita la modelación de la red para la estimación de los tránsitos
futuros.
En caso de utilizar información secundaria, extraída de estudios de
tránsito y transporte existentes en las entidades del Municipio y entes
nacionales, se deberá realizar la respectiva validación.
Para efectos de diseño, análisis de capacidad y niveles de servicio se
trabajará con los volúmenes máximos horarios de la mañana y de la
tarde.
El diseño geométrico de la alternativa seleccionada debe incluir el
tratamiento de restricciones, tales como: líneas de transmisión de
alta tensión, líneas férreas, canales y otro tipo de redes o
restricciones existentes que impidan el desarrollo de la sección
transversal, siendo necesario que los especialistas en los temas de
transporte, tránsito y diseño, entre otros, coordinen con las entidades
competentes las actividades, con el objeto de garantizar la capacidad
y niveles de servicio del corredor de acuerdo a la sección transversal
establecida conforme a la normatividad vigente.
Los entes distritales no aceptarán información que no sea validada con los
parámetros técnicos y en concordancia con el marco legal vigente.
En el documento final y en los planos, deben aparecer los nombres y firmas
de los especialistas que realizaron los estudios y diseños, al igual que el
respectivo visto bueno de la Interventoría.
De igual forma, debe tener en cuenta, para la realización del estudio entre
otros los siguientes manuales, en concordancia con la normatividad vigente:
La toma de información debe cubrir todos y cada uno de los sitios que
presentan conflicto, los cruces semaforizados y los cruces entre principales
vías o en donde se hayan detectado entrada y salida de volúmenes
vehiculares importantes.
Para los corredores alternos, el Consultor junto con la Interventoría del
estudio deben determinar los sitios y forma en la cual se realizará la toma de
información.
La duración de los períodos de conteo será de Cuatro (4) horas para los
períodos picos mañana y tarde, en intervalos de 15 minutos.
Volúmenes vehiculares
Frecuencia y ocupación visual
Ascenso y descenso de pasajeros
Inventario de rutas
El Consultor deberá presentar las conclusiones y recomendaciones sobre el
diseño físico y operacional del corredor Transcaribe, así como las
recomendaciones relacionadas con la operación del transporte público en el
área de influencia, las cuales serán el resultado de la evaluación del estudio.
2. DISEÑOS DE SEMAFORIZACIÓN
3.1 Objetivo
3.2 Alcance
El plan de manejo de tráfico y los sustentos técnicos del mismo deberán estar
basados en las normas vigentes expedidas por la Secretaria de Tránsito y
Transporte. Este deberá ser elaborado por el Consultor antes de iniciar los
trabajos y después de determinar los procedimientos y tipo de intervención
deberá ser aprobado por la Interventoría y por la Secretaria de Tránsito y
Transporte o quien ejerza sus funciones.
Presentar los planos con la zona de influencia del proyecto a una escala 1:2000
o la más apropiada en la que se pueda apreciar los sentidos de circulación
existentes en el área de influencia del sector y los desvíos propuestos con la
señalización a utilizar de acuerdo con lo indicado en Manual sobre Dispositivos
para el Control del Tráfico en Calles y Carreteras, cronograma y horarios de los
trabajos dentro del plazo del y cronograma de ejecución del contrato de obra
que determine el Consultor, de acuerdo con los resultados que arroje el análisis
de los parámetros mínimos aceptables, una descripción de los trabajos a
ejecutar y del manejo de tráfico así como la ubicación de los puntos críticos
donde se requiera el apoyo de la Policía de Tránsito .
Se define para un tramo de corredor vial a ser evaluado, como la longitud del
corredor dividida por el tiempo de viaje que demora un vehículo de prueba en
recorrerlo a la velocidad promedio de los vehículos en cada uno de los carriles.
Se define como la relación entre el área ocupada por un frente de trabajo sobre
un tramo de vía y el área total del mismo tramo de vía antes de iniciar la obra.
Para las corredores primarios no se permitirá acometer obras con frentes de
trabajo que estén ocupando más del 30% de la infraestructura vial (Carriles) con
respecto a la situación inicial en el horario comprendido entre las 5:30 A.M. y las
9:00 P.M. horas y el 50% para el resto del día.
El Consultor deberá aclarar que una vez el Contratista de obra haya puesto en
marcha el sistema de señalización, la Interventoría de obra efectuará
mediciones reales en terreno de todos los parámetros, con el fin de determinar
si se está cumpliendo con los objetivos propuestos en el plan de manejo de
tráfico; en caso negativo dicha Interventoría deberá solicitar al Contratista en
forma inmediata tomar las medidas necesarias para lograr el cumplimiento de
los mismos.