UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO ANZOÁTEGUI-EXTENSIÓN CANTAURA

ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL
CÁTEDRA: VÍAS DE COMUNICACIÓN I.
PROFESORA: ANABEL GONZALEZ

Resumen: Capítulo I: Introducción y Capítulo II: Criterios y

controles de diseño.

BACHILLERES:

CASTILLO, Noraymar C.I. 24.983.168

VELAZCO, Nayla C.I. 24.609.343

Sección: 01

Cantaura, noviembre de 2016

 Capítulo I: Introducción

El proceso de planificación de transporte:

Para el diseño, construcción y desempeño de carreteras se desarrollan actividades,
planes aptos para que estas sean eficientes en la actualidad y futuro; y a su vez se
implementen labores de conservación y explotación que permitan el proyecto y construcción
de nuevas carreteras o extiendan la vida útil de las existentes.es necesario para desarrollar una
serie de actividades.
La planificación de las redes viarias:
Son todas las carreteras de una región o de un país, todas las actuaciones que se lleven
a cabo dentro de ella repercuten en todas las demás vías de la red. Todas las actuaciones deben
formar parte de un plan en general para toda la red.
Para preparar estos planes en una red de carreteras hay que establecer unos objetivos
muy concretos que definan lo que se quiere conseguir que sea desarrollar una buena
planificación. Además hay que establecer un plazo en el que se deberían haber conseguido los
objetivos propuestos, limitar el impacto que la carretera y los vehículos que circulan en ella
puedan tener sobre el medio ambiente y evitar que causen perjuicios en las personas que
tienen su residencia cercana a la carretera. Se deben conocer los tramos que no cumplirán en el
futuro realizando previsiones sobre la evolución de la red y del volumen de transito que va a
soportar para luego pensar en que actuaciones serán necesarias para que los objetivos se
cumplan.
Realizar una evaluación de alternativas que tengan en cuenta por una parte el costo de
las mismas y por otra el grado de cumplimiento de los objetivos propuestos.
Proyecto de carreteras
Este debe especificar las características de la actuación y las condiciones en que debe
llevarse a cabo para su realización.
En la construcción de una carretera nueva, debe incluir:

 El trazado de la carretera que definirá su forma y la franja de terreno que ocupara.

 Las explanaciones y las estructuras necesarias para formar la plataforma de la
carretera.
 Los elementos necesarios para el desagüe y el drenaje de la carretera
 Las características de los firmes y los pavimentos
 Los elementos de señalización, balizamiento y defensa
 Las instalaciones auxiliares: iluminación, comunicación, etc.
Antes de realizar el proyecto definitivo se suelen realizar unos estudios en los que se
consideran con cierto detalle soluciones alternativas para valorar la más conveniente.
 Particular importancia tienen los estudios informáticos que se someten a información
pública para que todas las personas que se consideren afectadas por la actuación puedan
presentar sus alegatos. Además, este contiene un estudio de impacto ambiental.
Una vez realizados estos estudios es habitual elaborar en primer lugar el denominado
proyecto de trazado, en el que se determina el terreno que se ha de ocupar y los bienes y
servicios que se verán afectados por la carretera.
Construcción de carreteras:
La construcción de una carretera requiere de un conjunto de operaciones que
transformen una faja de terreno en una vía por la que puedan circular vehículos
automotores. Estas operaciones incluyen entre otras:

 El replanteo del eje

 El desmonte del terreno y la retirada de servicios
 La preparación de caminos de acceso y de suministro de materiales
 Las obras de desagüe y drenaje
 La excavación de desmontes y la formación de rellenos
 La construcción de estructuras y obras de paso
 Lla fabricación y puesta en obra de los firmes
 La colocación de las dotaciones viarias
 La limpieza y terminación de la obra
Al tratarse de una obra lineal, las distintas operaciones se van realizando
sucesivamente a lo largo del trazado; por lo que si el tramo en construcción es largo, se puede
poner en servicio una parte mientras otras están aún en construcción
Por otra parte, el clima influye mucho en el desarrollo y los resultados de las
operaciones de construcción. Algunas operaciones no pueden realizarse en épocas de
lluvia.Las operaciones las llevan a cabo empresas de constructoras a las que se contrata la
realización de las obras, las cuales presentan sus ofertas indicando el presupuesto y el plazo en
el que esperan realizar la obra.
Una vez adjudicada la obra y comenzada su construcción, la administración se encarga
de comprobar que se realizara siguiendo el proyecto y las prescripciones establecidas en el
contrato. Para ello es necesario realizar mediciones y ensayos, que la administración puede
realizar con sus propios medios o encomendar a empresas especializadas.
Conservación y explotación
La circulación por una carretera puede verse afectada por distintas razones: incidentes
de la propia circulación como las averías de vehículos, o los choques entre ellos, dan lugar a
obstáculos a la circulación mientras los vehículos afectados permanecen sobre la calzada, otras
veces fenómenos meteorológicos, como las lluvias reducen la capacidad de las vías
 La conservación se refiere a las actividades necesarias para mantener en buen estado
las infraestructuras, como reparar o reforzar de sus elementos. Se deben realizar antes que se
presenten averías importantes.
La explotación incluye las actividades destinadas a mejorar la circulación, bien sea
eliminando obstáculos en la carretera debido a incidentes relacionados con la propia
circulación o con fenómenos meteorológicos, adoptando medidas que ordenen la circulación,
o suministrando a los conductores informaciones que les ayuden a realizar su tarea; consisten
en la colocación de señales, la introducción de medidas de ordenación de la circulación y
control del tránsito, la limpieza del pavimento, etc.
La planificación de carreteras y su relación con la planificación de transporte
Fines y objetivos
Para llevar a cabo la planificación es preciso que se establezcan objetivos concretos,
realizables y deben expresarse de forma cuantitativa que pueda analizarse su cumplimiento.
Los objetivos deben basarse en los fines de la política de transporte, pero deben distinguirse de
ellos.
El fin principal de la política de transporte es conseguir satisfacer la demanda de
transporte de personas y mercancías con un mínimo empleo de recursos.
A este fin principal se le pueden añadir algunos otros, siendo frecuentes los de
minimizar el impacto sobre el medio ambiente, conseguir una mejor distribución de la riqueza
entre grupos sociales, favorecer el desarrollo económico de determinadas regiones, etc.
Fases del planeamiento de carreteras
Una vez establecidos los objetivos que se desean alcanzar, hay que realizar el
planeamiento, en el que se determinan las actuaciones que se van a realizar para conseguir
esos objetivos.
1. Análisis de situación actual, inventariando los medios disponibles y determinando la
utilización que se hace de los mismos, asi como el rendimiento obtenido (calidad de
servicio, costos, etc.).

No será posible diseñar ninguna actuación futura si no se conoce exactamente el estado

actual del sistema viario. Debe abarcar:

 Descripción física de la red.

 Cuantificación de la demanda actual del tránsito en las distintas secciones de la red.
 Valoración del funcionamiento actual de la red.
La descripción de la red se consigue mediante el desarrollo de un inventario físico de todas
las carreteras de la red, en el que aparezcan, para cada uno de los tramos, las características
geométricas del trazado, las características estructurales y superficiales de la capa de
rodamiento, las obras de paso, las condiciones de las intersecciones y otros puntos singulares,
la señalización, las instalaciones auxiliares, etc.
El conocimiento de la demanda actual de transporte exige la realización de aforos de
tránsito en las carreteras para determinar el número de vehículos que utilizan las distintas vías
de la red.
Finalmente, la comparación entre las características de la red que figuran en el inventario
y las mínimas establecidas por la normativa permite realizar una valoración de la situación
actual en lo que se refiere al trazado, las características del pavimento, etc.

2. Análisis de situación futura, desarrollando los métodos, las técnicas y los modelos
que permitan estudiar el funcionamiento futuro del sistema de carreteras y prever sus
respuestas a las actuaciones sobre el mismo para alcanzar el objetivo propuesto.

Para poder elegir las acciones que permiten alcanzar los objetivos propuestos,
es necesario disponer de una metodología para hacer previsiones y conocer cuál será el
funcionamiento del sistema de carretas en el futuro, si se llevan a cabo o no
determinadas actuaciones. En primer lugar, es preciso poder prever la futura demanda
de tránsito.
Una vez determinada la demanda que va a soportar la carreteras, la aplicación de la
ingeniería de transito permite realizar estimaciones de las futuras características de la
circulación (velocidades, demoras, accidentes, etc.). de esta manera se detectan los
problemas que surgirán en el futuro de la red viaria existente, que puedan impedir
conseguir los objetivos fijados si no se llevan a cabo acciones correctivas.
3. Determinación de las opciones posibles para alcanzar el objetivo establecido,
analizando los resultados obtenidos al aplicar los modelos y métodos desarrollados en
la etapa anterior y evaluando los resultados previsibles de cada una de estas opciones.

Una de las condiciones necesarias para el éxito de la planificación y del

planeamiento es que las acciones que se decidan emprender sean mejores que otras que
se podían haber escogido, lo que exige considerar como opciones posibles todas las
acciones que resuelvan problemas planteados, y escoger las que mejor se adapten a los
objetivos propuestos.
4. Selección de la opción más conveniente, con indicación de los recursos que precisa
su aplicación y las etapas de la misma.

La siguiente fase del planteamiento es la elección de las acciones más

adecuadas para los fines perseguidos. En la fase anterior se ha podido obtener una
apreciación de cómo se adaptan las opciones propuestas a cada uno de los objetivos
planteados; en esta etapa se ha de buscar la que mejor lo hace, indicando los recursos
que precisa su aplicación y el momento en que debe llevarse a cabo. En general, son
varios los objetivos y la selección es más complicada.
 5. Puesta en práctica de las acciones seleccionadas, así como poner a punto un sistema
de control y seguimiento de la evolución de la red de carreteras y de los resultados
conseguidos con las acciones emprendidas.

A veces, como primer paso para llevar a cabo las actuaciones planeadas, estas
se integran en planes de menor ámbito, en los que se desarrollan con mayor detalle.
Estos planes pueden seleccionarse siguiendo diferentes criterios: espaciales, por tipo de
vías, por tipo de actuación, o por consideraciones de plazo.

Para llevar a cabo las acciones planeadas es preciso establecer el orden en que
han de desarrollarse. Se consigue estableciendo una programación de las actuaciones,
la que se establece cuando han de iniciarse las distintas acciones y como han de
desarrollarse. Han de establecer presupuestos de gastos necesarios.
Es preciso establecer para cada acción los correspondientes proyectos, en los que se
defina con detalle cada elemento de la actuación.
6. Control de planificación: Es preciso utilizar algún órgano de control que asegure el
cumplimiento de los programas establecidos, la disponibilidad de los recursos
necesarios según las indicaciones del planeamiento, etc.

El transporte

Definición y funciones del transporte

Se refiere al movimiento de personas y bienes de un sitio a otro en forma eficiente y
segura. Esta movilización puede hacerse mediante diferentes sistemas
Clasificación de los sistemas de transporte

 Transporte carretero
 Transporte ferroviario
 Transporte acuático
 Transporte aéreo
 Transporte de flujo continuo

 Transporte no motorizado
Modos de transporte

 Transporte carretero: motocicletas, automóvil particular, libre, por puesto, minibús,

autobús, trolebús, vehículos rústicos, camiones.
 Transporte ferroviario: tranvía, metro, ferrocarril, monorriel.
 Transporte acuático: gabarras, canoas, curiaras, lanchas, ferries o transbordadores,
tanqueros, etc.
  Transporte aéreo: aviones, globos, cohetes, dirigibles helicópteros, etc.
 Trasporte de flujo continuo: tuberías, correas transportadoras, teleféricos, ascensores,
etc.
 Transporte no motorizado: tracción de sangre, peatones.
Funciones de las vías
Clasificación vial
Se clasifican de diferentes formas, dependiendo de:

 Propietario: administrativa, troncales, locales, ramales y subramales.

 Ubicación: urbanas y rurales.
 Tipo de superficie: pavimentadas, engranzonadas, de tierra.
 Tipo de divisoria: divididas y no divididas
 Función: arteriales, colectoras y locales.

 El diseño AASHTO está basado en la clasificación funcional de las vías, normas

venezolanas enfatizan el concepto de clasificación funcional..
 Jerarquías de movimiento: un viaje puede ser dividido en seis distintos componente:
 Movimiento principal
 Transición
 Distribución
 Recolección
 Acceso
 Terminación
 Hipotéticamente cada una de las seis etapas de un viaje típico es manejada por vías
diferentes, diseñadas específicamente para esa función.
 No reconocer cada una de estas jerarquías es causa de problemas tales
como congestión u obsolescencia.
 El concepto de clasificación funcional reconoce esta jerarquía

Categorías según la función: la clasificación funcional se usa para determinar la

velocidad de diseño y el tipo de vía (elementos y dimensiones).
Existen tres tipos de vías de acuerdo a la función:
 Arterial: Función de movilidad, viajes relativamente largos con alto volumen de
transito de paso.
 Colectoras: recolección y distribución. Cierto grado de accesibilidad y movilidad.
 Locales: función de accesibilidad, longitudes de viajes cortas.
Esta clasificación depende del ámbito donde se desarrolla la vía: urbano o rural.
 Clasificación funcional de las vías urbanas:

 Arteriales: Poseen un alto volumen de transito de paso. La accesibilidad es limitada en

este tipo de vías.
 Colectoras: son vías que dan acceso y distribuyen o recogen el volumen proveniente
de vías locales hacia las arteriales y viceversa. El transito es bajo.
 Locales: su función es dar acceso a las propiedades adyacentes de las vías. No existe
tránsito de paso
Clasificación funcional de las vías rurales:

 Arteriales: conecta grandes ciudades, centros poblados, etc. Sirve a viajes extensos
 Colectoras: recogen y distribuyen el tránsito desde vías locales hacia y desde vías de
gran importancia.
 Locales: su función es dar acceso a las propiedades adyacentes de las vías a pueblos,
caseríos industrias y otros generadores de tránsito.

Clasificación según el diseño o la geometría: dentro de esta están: las autopistas

(divisoria física continua), las vías expresas (divisoria física con aberturas ocasionales),
avenidas (con accesos controlado mediante señales) y las calles.

Clasificación según las normas Venezolanas:

Administrativa: comprendida por las Troncales (absorben altos volúmenes de
tránsito entre los centros poblados de gran importancia), Locales (vías de interés regional y
alcance estatal), Ramales (vías de interés local, recolectan tránsito de sitios aislados y centros
de producción) y Subramales (incorporan al país regiones completamente aisladas).
Funcional: comprendida por la Arterial, colectora y loca.
Por diseño: autopistas, vías expresas, carreteras.

Elementos que componen una carretera;

o Planta: está constituida por una serie de alineaciones recta enlazadas por curvas,
formadas por arcos circulares con distintos radios y unas curvas de transición que
permiten una variación gradual de la curvatura.
o El alzado: forma una línea poligonal con vértices redondeados mediantes
curvasparabolicas.
- Pendientes: tramos que tiene inclinación negativa.
- Rampa: tramos con inclinación positiva.
o Sección transversal:
- La calzada: zona destinada a la circulación de vehículos.
 - Hombrillo: franja longitudinal que sirve para que los vehículos puedan realizar
breve detenciones fuera de la calzada.
- La berma: franja longitudinal que es utilizada para la señalización, iluminación,
las comunicaciones, etc.
- Plataforma de carretera: conjunto de calzada y hombrillos.
o Intersecciones: enlaces o distribuidores en los que los movimientos conflictivos
separan en espacio, es decir, se hacen a diferentes niveles.
-Intersecciones más frecuentes son: intersecciones en T (tres tramos), en Cruz( cuatro
tramos), intersección canalizada y tramos de trenzado.

Capítulo II: Criterios y controles de diseño.

Vehículo de diseño
Definición
Son vehículos seleccionados por tener diversas características que permiten establecer
controles de diseño de carreteras (ancho del canal de circulación, alineamientos, pendientes,
distancia de visibilidad).
Tipos de Vehículos

 Carros de pasajeros:
 Vehículos pesados o camiones
 Buses/ vehículos recreacionales
 A los fines de diseño, cada vehículo de diseño tiene dimensiones físicas y radio de giro
mayores que cualquier vehículo de su clase.
Clasificación de los vehículos de diseño

 De acuerdo a Norvial:
 Vehículos livianos (P)
 Camión (SU)
 Semirremolques y remolques ( WB-12, WB-15, WB-18)
 Bus ( BUS)
Características consideradas para el diseño

 Características físicas:
o Radio mínimo de giro y dimensiones:
 Características de rendimiento (aceleración y desaceleración,
vehículo P, proceso de frenado, movimiento en curva, relación
peso/potencia, luces delanteras)
 Escogencia del vehículo tipo de diseño depende del juicio del
ingeniero proyectista.
Volumen de transito: comprendido por el transito promedio diario, el volumen en hora pico y
el volumen de diseño
Proyección de transito:

 Crecimiento vegetativo de transito: se estima mediante las estadísticas de transito

existentes.
 Transito atraído: depende del uso adyacente, de las actividades que realizan los
usuarios y de los tiempos de viajes.
 Tránsito de desarrollo: generado por los desarrollos que ocurren en la tierra.
Periodo de proyecto: Veinte años
Fórmulas para proyectar: Vf= Vₐ (1+i)ⁿ
Vf= Volumen futuro
Vₐ= volumen actual o del año base
I: tasa de crecimiento actual.
n: número de años entre volumen base y volumen futuro.
o Velocidad:
- Velocidad de diseño: es la máxima segura que puede alcanzar el conductor.
- Criterios para seleccionar la velocidad de diseño: Se deben considerar: la topografía, la
clasificación funcional de las vías, el uso adyacente de la tierra, cuando ocurren cambios
en la velocidad de diseño, al variar la velocidad de diseño.
- Velocidades de diseño normales
o Capacidad de las vías: el objetivo del diseño de vías es crear una facilidad con valores
dimensionales y características de alineamiento tal que el volumen de servicio es
resultante es al menos el volumen de diseño.
o Accesibilidad:
 La regulación de los accesos se llama “control de accesos”
 Esta regulación se categoriza en control total
 Control total utilizando distribuidores y rapas de entrada y/o salida.
 Control parcial de acceso mediante semáforos o señalizaciones.
 Administración de los accesos involucra la previsión de acceso de vías en adecuados
terminos de seguridad y eficiencia.
 La regulación de entradas y salidas
- Algunos métodos para controlar el acceso: control por parte de las autoridades de
transporte y ordenanzas sobre uso de suelos.