Universidad Gerardo Barrios.

CATEDRATICO: Ing. Roberto Estrada.

CATEDRA: Ing. Carreteras

TEMA: Tarea sema 1 Ing. De carreteras

INTEGRANTES :

Saul Daniel Quintanilla Sanchez

FECHA : 31/01/2021
METODOLOGIA DEL PROYECTO DESAROLLADO EN EL SALVADOR.

Filosofía del Proyecto

Una carretera es infraestructura diseñada para la circulación de los peatones y vehículos

(los cuales llevan dentro a los usuarios, al conductor y a los pasajeros). A las vías ubicadas
a nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y a las urbanas calles. Las
carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas; las carreteras pavimentadas son
aquellas que están constituidas por un pavimento que puede ser rígido (pavimento de
concreto) o flexible (pavimento asfáltico), o a veces por los llamados pavimentos varios
(empedrados, adoquines, etc.); mientras que las carreteras no pavimentadas son aquellas
que no poseen ninguna capa estructural (terreno natural, granzón, caliche, etc.)

¿QUE ES UN PROYECTO VIAL?

Es una propuesta de acción que involucra un proceso de localización del eje de la
carretera, su replanteo en el terreno, referenciación, geometrización, análisis paisajístico
del trazado y sus áreas adyacentes, establecimientos de sistemas de drenaje, causas sobre
el ambiente y su mitigación, estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redacción
de los informes y memorias que acompañan a los planos. La elaboración de un proyecto
vial, obedece a una planificación vial, el cual es un proceso en el que se establece
claramente el propósito de construcción de una carretera o de la intervención para
mejorar las características y /o condiciones de una carretera.
Entre los posibles propósitos de una planificación vial, se tienen la disminución de los
costos de transporte de áreas ya desarrolladas; aminorar la congestión del tráfico;
esparcimiento y turismo; disminución de accidentes; servir de apoyo a planes de
desarrollo; incentivar las inversiones privadas en áreas no desarrolladas actualmente por
falta de accesibilidad, pero aptas para ello; cumplir una función netamente social; entre
otros.

Cabe destacar que la elaboración de un proyecto vial, debe ser justificable, sobre todo
cuando el mismo generará un inmenso gasto de inversión en la administración pública, y
para ello es necesario conocer los factores que justifican la elaboración del mismo.
Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan beneficios
directos o indirectos y que permiten justificar la inversión por realizar. Los principales son
los siguientes:

 La factibilidad técnica y económica de la vía en proyecto: (justificar

económicamente la inversión de los planes nacionales).
 La armonía del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
 La superación de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad
existente.
 La adecuación de las facilidades de transporte con el orden cronológico del
desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.
La definición inicial de la necesidad de un proyecto vial, se lleva a cabo durante la etapa de
planificación. Después de que un proyecto ha sido planificado y programado para su
implementación, se pasa a la fase de desarrollo del proyecto (diseño preliminar). Los
pasos básicos en esta etapa incluyen lo siguiente:

 Afinamiento de los propósitos y necesidades.

 Desarrollo de un rango de alternativas.
 Evaluación de alternativas y su impacto ambiental y del entorno.
 Desarrollo de la apropiada mitigación.

Selección del Proyecto de Carreteras.

En carreteras, existen cinco tipos de proyectos de acuerdo a las actividades que involucra,
estos proyectos son :
1.- Proyecto de construcción
Corresponde al conjunto de actividades, donde no existe una vía, o se va a continuar una
ya existente, las actividades para este tipo de proyecto son:

 Limpieza y desmonte.
 Trazo y replanteo.
 Explanaciones ( movimiento de tierras )
 Obras de arte y de drenaje (alcantarillas, pontones, badenes, muros de
contención, cunetas laterales etc. )
 Sub base, base, capa de rodadura.
 Señalización vertical y horizontal.
 Puentes
2.- Proyecto de Mejoramiento
Se trata de modificar la geometría y dimensiones originales de la carretera, con el fin de
mejorar su nivel de servicio y adecuarla a las condiciones requeridas para el transito actual
y futuro., este tipo de proyecto comprende tres tipos de trabajo:

 Ampliación, que puede realizarse sobre la calzada existente.

 Rectificación, Se refiere al mejoramiento del alineamiento horizontal y vertical, con
el fin de garantizar una velocidad de diseño adoptado.
 Mejoramiento o ampliación de obras de arte y de drenaje.
Las actividades principales de este proyecto son las siguientes:

 Ampliación de calzada.
 Construcción de nuevos carriles.
 Rectificación del alineamiento horizontal y vertical.
 Construcción de obras de drenaje. Construcción de la estructura del pavimento.
 Tratamientos superficiales.
 Señalización vertical y horizontal.
 Construcción de afirmado.

3.- Proyecto de rehabilitación

Se refiere a la recuperación de las condiciones iniciales de la vía, de tal forma que
se cumplan las especificaciones técnicas en que fue diseñada inicialmente y
comprende las siguientes actividades:

 Construcción de obras de drenaje.

 Recuperación de afirmado o capa de rodamiento.
 Reconstrucción de la sub base, base o capa de rodadura, en tramos críticos.
 Obras de estabilización.

4.- Proyecto de Mantenimiento rutinario Manual

Esta actividad se puede realizar en carreteras pavimentadas y no pavimentadas, y se
refiere a la conservación permanente a intervalos menores a un año, de las zonas críticas
de la vía, o intervenciones de emergencia con el fin de mantener las condiciones óptimas
para la circulación vehicular.
Las principales actividades en este proyecto, son las siguientes:

 Roce lateral.
 Remoción de derrumbes.
 Limpieza de cunetas laterales.
 Limpieza de cunetas de coronación.
 Reparación de baches en el afirmado o parchado en pavimentos asfaltados.
 Perfilado y compactación de la superficie de rodadura.
 Limpieza y reparación de señales verticales.

5.-Proyecto de Mantenimiento Periódico.

Esta actividad se realiza en vías pavimentadas y en afirmado, comprende la realización de
actividades de conservación a intervalos variables de 3 a 5 años, destinados
principalmente a recuperar el deterioro de la capa de rodadura ocasionada por el tránsito
y por los efectos de los cambios climatológicos
Se puede decir también que es el conjunto de actividades orientadas a restablecer algunas
características de la superficie de rodadura de la carretera, una de ellas es preservar una
buena textura de la superficie de rodadura del camino, de manera que asegure la
integridad estructural de la vía por un tiempo más prolongado..
Primordialmente esta actividad está orientada a trabajos de afirmado o re aplicación de la
capa superficial de rodadura con materiales clasificados de alta resistencia con el fin de
restituir la uniformidad en la superficie de rodamiento, dentro de este proyecto se
consideran las siguientes actividades:

 Reconformación y recuperación de la plataforma de rodadura.

 Limpieza mecánica y reconstrucción de cunetas.
 Escarificación del material existente.
 Extensión y compactación del material para recuperar el espesor del afirmado
inicial.
 Reconstrucción de obras de drenaje.
 Reposición de pavimento en sectores críticos.
 Señalización vertical
IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO VIAL
El mantenimiento y conservación de los caminos es importante por las siguientes razones:
 El camino se encuentre permanentemente en buen estado.
 Ahorro de costos de operación de los vehículos.
 Acceso permanente a servicios.
 Ahorro en tiempo de viaje.
 Preservar la in versión efectuada en la construcción , mejoramiento o
rehabilitación

OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO VIAL

Uno de los objetivos principales del mantenimiento vial, es evitar la pérdida del capital
invertido por el Estado, cuidando la protección de infraestructura básica de la superficie
de rodadura del camino, el mantenimiento constituye la realización de actividades que no
impliquen modificar la estructura existente del camino.

Acopio de Datos.

Estudio Sobre Cartas Geográficas.

Generación de base de datos cartográfica para el anteproyecto del trazado de una obra lineal,
Con este estudio se pretende llevar a cabo todos los procesos necesarios para obtener la base
de datos cartográfica con el fin de su explotación numérica a través de software de ingeniería
civil, de una zona o lugar donde se realiza el proyecto, poniendo en práctica todas las técnicas
automáticas que la fotogrametría digital nos ofrece.
Así mismo, se pondrá de manifiesto un ejemplo de la producción cartográfica para un posible
anteproyecto de ingeniería civil, que permita mostrar las posibilidades que ofrece la
automatización de secuencia de estas diferentes técnicas.

Para finalizar se intentará conseguir una metodología de trabajo eficiente y rápida que pueda
intentar sustituir a la antigua metodología de restitución como es el método terrestre, total o
parcialmente asistida, permitiendo de esta forma hacer una evaluación de alternativas.

Reconocimiento Terrestre y Aéreo.

El estudio de una vía de comunicación, cualquiera que sea su naturaleza, (terrestre, aérea o
acuática), es un proceso complejo que sólo se debe emprender tras una planificación del
transporte a nivel regional, nacional o local, según el rango de la vía.

La decisión de construir una vía ha de surgir del propósito de desarrollo del país, y debe quedar
plasmado en un plan nacional de transporte, al cual sólo se llega mediante un proceso
minucioso de planificación.

Una vez definida la necesidad de construir una carretera para enlazar diversos puntos terrestres
y fijados sus características, es cuando le corresponde intervenir al Ingeniero para realizar el
estudio detallado y elaborar el proyecto. Su labor conlleva las siguientes fases:

1. Selección y evaluación de las rutas.

2. Estudio de los trazados alternos.
3. Evaluación de los trazados.
4. Elaboración del proyecto de la vía.

La selección de la ruta engloba todo el proceso preliminar de recogida de datos, estudio de

planos, reconocimiento y localización de las poligonales de estudio. Del análisis y evaluación de
las diferentes rutas posibles para un trazado surgirá uno que reunirá las mejores cualidades y
sobre la cual se realizarán los estudios detallados que conducen al proyecto.

 Reconocimiento Terrestre: Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan

volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como
posibles después de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante
este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una
línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la
dirección general de la vía entre sus extremos, adaptándose a las características
topográficas de la ruta escogida. Esta línea es una primera aproximación del eje de la
futura vía y referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el
reconocimiento topográfico.

 Poligonales de Estudio: Si todavía son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas
hay posibilidades de varios trazados, las poligonales de estudio deberán levantarse con
rapidez y la precisión exigida no será mucha, aunque sí la exactitud y veracidad de los
datos. De haberse reducido las alternativas a una sola, se podría estudiar en ella la línea
preliminar, la cual si es la poligonal base. A continuación se tratarán las poligonales de
estudio para el caso de varias alternativas. La poligonal de estudio para los
reconocimientos topográficos es una línea fácil de llevar. Puede levantarse de distintas
maneras, según el número de zonas a estudiar, la rapidez y precisión requeridas, las
características topográficas del terreno y la extensión del proyecto. La poligonal de
estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente
cuál es la mejor línea o trazado.
  Geometría para las Curvas: En su forma más simplificada, el alineamiento en planta de
una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas
circulares. Las curvas circulares, son entonces, los arcos de círculo que forman la
proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

 Reconocimiento Aéreo: Los levantamientos aéreos proporcionan los medios más

efectivos en la elaboración o actualización de esta, siendo en la actualidad la
fotogrametría aérea, junto con la utilización de ordenadores y sistema digitales, la
técnica más avanzada a disposición del Ingeniero para realizar trabajos de estudio y
proyecto de carreteras u otras obras lineales.

Los levantamientos aéreos no solamente son de utilidad para la elaboración de la cartografía

sino que son de particular ventaja durante los reconocimientos preliminares, ya que los
fotogramas aéreos indican la forma del terreno, su uso y los diferentes tipos de suelo,
permitiendo así establecer la selección de la mejor ruta, basándose en la dirección y
características de la topografía.
En general, los levantamientos fotogramétricos pueden realizarse más rápida y
económicamente que los procedentes por topografía clásica.
La demanda de cartografía en el mundo entero ha tomado proporciones tan elevadas que los
métodos e instrumentos convencionales ya no bastan para satisfacer las nuevas exigencias de
mercado. Por ese motivo, ha venido en aumento la importancia de los sistemas digitales.

Selección de Rutas.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por
Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la
cual podrá localizarse el trazado de la vía.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de estas tiene como finalidad
seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El
estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que
afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a
dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De
las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la
Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares.

Anteproyecto.
Un anteproyecto estudia, a un nivel más detallado que un estudio de factibilidad, las
soluciones posibles aun problema planteado o previsto, y las evalúa de forma que se
pueda concretar forma óptima. Su nivel de definición es más rápido que el de un proyecto
destinado a servir de base a un contrato de obras, cuya relación es un proceso que
consume un largo tiempo y bastantes recursos. Es el caso, por ejemplo, de que la
construcción de la infraestructura viaria o de una parte de ella (en especial, los puentes o
los túneles) se pueda llevar a cabo por distintos procedimientos, todos ellos admisibles
desde un punto de vista funcional, pero con diferentes ventajas e inconvenientes desde
un punto de vista técnico o económico.
En el caso normal de que la construcción sea objeto de una licitación, el autor del
proyecto no puede saber a priori (a no ser que lo imponga) el procedimiento constructivo
elegido por el cliente (lo cual influirá en su oferta económica); ni suele estar en
condiciones de juzgar las ventajas e inconvenientes técnicos de los distintos
procedimientos ofertados, con independencia del coste y del plazo que entraña.
Sobre un trazado es que se va a elaborar el anteproyecto de la carretera, el cual consiste
en fijar en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos planimétricos altimétricos
que se hayan impuestos a la vía, de acuerdo con la clasificación que se ha hecho de la
misma.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El
reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado
determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las características sobresalientes
que hacen a una ruta superior de los demás: sirve también para obtener datos complementarios
de la región, tener una idea del posible costo de la construcción de la carretera propuesta,
anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo económico de los terrenos que
atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.

 En la etapa del anteproyecto queda establecida una línea que define el eje tentativo de
la carretera de acuerdo con los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la
carretera.

Dependiendo del tipo de proyecto a ejecutar el ciclo de este puede variar y tener alcances
diferentes. Como el tipo de proyecto de más alcances y actividades es el de construcción, sobre
este analizaremos las diferentes etapas que se pueden presentar en la ejecución de este.

Proyecto.

Un proyecto de carreteras involucra un grupo interdisciplinario de profesionales, así mismo un

gran número de estudios que condicionan o están condicionados por el trazado y el diseño
geométrico. No existe un orden lógico en la ejecución de los diferentes estudios, pero algunos
de ellos son indispensables para la ejecución de otros. Se debe tener en cuenta, además, que
hay estudios básicos o indispensables que se deben llevar a cabo para demostrar la necesidad o
viabilidad del proyecto y por ende deben de ser ejecutados completamente antes de iniciar los
demás.

El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el

trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera
sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio
ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos.

enfocados en la necesidad de que se produzcan construcciones de vías seguras, de rápida

construcción de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la humanidad con
los fines antes mencionados Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño
geométrico acorde a la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a
nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la
elaboración de este informe, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para
nuestra formación, con fines a la futura la ejecución de los trabajos respectivos al diseño
geométrico de carreteras, tanto a las dependencias dela administración pública como a las
empresas privadas.

Procedimiento del Trabajo:

El proyecto inicia cuando se reconoce o identifica la necesidad de comunicación de dos puntos o

zonas y finaliza cuando se logra satisfacer dicha necesidad alcanzando los objetivos propuestos.
Se presentan entonces tres etapas: preinversión, inversión, operacional y evaluación expost.

 Etapa de Preinversión: Es la etapa donde se debe tomar la decisión de realizar o no el

proyecto. Se requiere entonces de obtener toda la información técnica, financiera,
ambiental y económica. Además se deben estimar cantidades de obra y adelantar los
anteproyectos necesarios con el fin de determinar cuál es la mejor alternativa.

A partir de plantear la necesidad del proyecto se presentan tres estudios o subetapas que son:

- Perfil del proyecto: Se tiene identificado la necesidad o el problema pero también las
acciones para solucionarlo. En este se debe reunir la información básica e indispensable
como los aspectos ambientales, beneficiarios, financiación, costo estimado a partir de
proyectos similares y demanda por el proyecto. Se plantean las posibles alternativas y se
evalúa para cada una de ellas la relación beneficio costo de forma preliminar, el
diagnóstico ambiental y aspectos técnicos (geotécnica, geología, topografía, hidrografía,
etc.) pero de una forma muy general. A partir de esta evaluación se pueden descartar
algunas alternativas y decidir cuales merecen un estudio más a fondo.
 - Estudio de prefactibilidad (fase I): Se adelanta en esta etapa el descarte de alternativas
y el análisis más detallado de una o más. Inicialmente se realiza un estudio económico
preliminar y se le da una orientación a los aspectos técnicos, ambientales y financieros.
Los estudios técnicos se realizan a partir de información existente como fotografías
aéreas, mapas, levantamientos topográficos, mapas geológicos, etc. Se realiza por lo
tanto el mínimo de trabajos de campo. Con la información técnica recopilada y analizada
se obtienen para cada alternativa la relación beneficio costo, se comparan entre sí
teniendo como referencia la alternativa de no hacer nada. Se obtienen indicadores
económicos tales como Valor Presente Neto, Tasa Interna de Retorno, Tasa única de
Retorno, con sus correspondientes análisis de sensibilidad.

Con los resultados obtenidos se selecciona la mejor alternativa, o las dos mejores si se
justifica para adelantar luego el estudio de factibilidad. Todo proyecto de carreteras
debe tener estudio de prefactibilidad ya que con la información obtenida en este se
puede decidir tomar alguna de las siguientes opciones:

 Descartar el proyecto: significa que de acuerdo con los análisis y estudios

realizados el proyecto no es viable desde el punto de vista técnico y/o
económico.
 Adelantar el estudio de factibilidad ya que aún quedan dudas sobre la viabilidad
del proyecto y se desea refinar más los estudios para garantizar que se toma la
mejor decisión.
 Realizar los estudios definitivos, es decir pasar a la etapa de inversión sin
necesidad de llevar a cabo los estudios de factibilidad.

- Estudio de factibilidad (fase II): El estudio de factibilidad se encarga de estudiar más a

fondo la alternativa seleccionada en la prefactibilidad. Se reduce entonces las dudas o
incertidumbre que se tengan con respecto al proyecto y se toman las decisiones más
convenientes para este y la comunidad que se va a beneficiar. Los estudios técnicos
tienen un mayor alcance llevando a cabo ciertos trabajos de campo que complementan
la información obtenida en los planos y mapas topográficos. Se debe realizar
completamente el estudio de tránsito de manera que se tengan los volúmenes
esperados a lo largo de la vida útil de la vía. En general, se afinan los estudios
financieros, económicos y ambientales que permitan determinar la completa viabilidad
del proyecto y su costo aproximado.

Alcances de los estudios de preinversión Dependiendo si se llega o no al estudio de factibilidad,

los alcances pueden variar en la etapa de preinversión. Por lo tanto cuando se llega a esta
instancia el contenido mínimo de los estudios de preinversión de un proyecto de carretera es el
siguiente:
 Localización geográfica del proyecto
 Descripción de la zona de influencia del proyecto
 Aspectos técnicos del proyecto.
Topografía.
Geología y geotecnia.
Estudio de Tránsito.
Climatología.
Aspectos hidrológicos e hidráulicos.
Criterios de diseño.
Planteamiento de alternativas.
Planos en planta y perfil sobre cartografía existente de cada alternativa.
Secciones transversales.
Esquemas de obras de drenaje y estructuras.

 Programa para la ejecución del proyecto (debe comprender todas las actividades de la
etapa de inversión del proyecto)
 Costo e inversiones del proyecto. Se debe considerar:
Costo de los estudios de los estudios técnicos definitivos o detallados.
Costos de construcción.
Costos de derechos de vía.
 Costos de administración del proyecto: Costos de mantenimiento, Costos de operación y
de explotación, Financiación del proyecto, Flujo de caja del proyecto, Estudio
comparativo de soluciones alternativas.
 Evaluación técnica
 Evaluación económica y social
 Evaluación ambiental (debe contemplar el diagnóstico ambiental de soluciones
alternativas)
 Conclusiones.

- Etapa de inversión: Llamada también etapa de ejecución se debe de iniciar con la

elaboración de los estudios técnicos definitivos, llamados Fase III. Comprende
principalmente las siguientes actividades:

 Conformación de la Gerencia del Proyecto.

 Ejecución de los estudios técnicos definitivos, con elaboración de planos detallados para
la construcción de las obras, y con un grado de exactitud de las cuantificaciones de 90 a
100%. La escala mínima para presentación de planos Planta – Perfil es de 1:2000. Se
deben seguir las recomendaciones técnicas descritas en los estudios de preinversión.
 Gestiones requeridas para la obtención de los recursos financieros previstos para el
proyecto durante la preinversión.
  Preparación de los pliegos de condiciones para la licitación de la construcción de las
obras, estudio de propuestas y adjudicación de contratos.
 Construcción de las obras.
 Presentación y entrega del proyecto construido a la entidad que se encargará de su
operación y mantenimiento.

- Etapa operacional: Se inicia en el momento en que se da tránsito a los vehículos. El

mantenimiento y conservación de la carretera, tanto rutinario como periódico,
corresponde al dueño del proyecto (nación, departamento, municipio) o al
concesionario de este. Cuando se trata de un proyecto por concesión la etapa de
operación es simultánea con la etapa de inversión. Por esta razón cuando se trata
del mejoramiento de una vía existente el cobro del peaje se inicia desde el mismo
momento en que se da comienzo a la construcción del proyecto.

- Evaluación expost: De modo que la operación del proyecto sea la más adecuada se
debe realizar un seguimiento y adelantar una evaluación de los resultados de este.
La finalidad de esta evaluación es obtener una operación eficiente identificando y
corrigiendo los diferentes problemas que se presenten. Se pretende además que
con esta evaluación se determinen las causas de éxito o fracaso con el fin de
tomarlas como experiencias para futuros proyectos.
Se debe tener en cuenta que para las diferentes alternativas que se estudien el grado de
precisión debe ser el mismo para cada etapa y además se deben realizar por el mismo
equipo de profesionales.