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Trabajo Monografico - Vias de Primer Orden Pavimentadas en El Peru.
Trabajo Monografico - Vias de Primer Orden Pavimentadas en El Peru.
Trabajo Monografico - Vias de Primer Orden Pavimentadas en El Peru.
DE LOS ANDES ¨
Facultad de
¨ESCUELA PROFESIONAL
ingeniería DE
INGENIERÍA CIVIL¨
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
Tema:
Docente:
ABANCAY-APURIMAC
PERU.
2020
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
1 INTRODUCCIÓN
2 OBJETIVOS:
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN....................................................................................................................2
2 OBJETIVOS:...........................................................................................................................3
2.1 OBJETIVO PRINCIPAL....................................................................................................3
2.2 OBJETIVO SECUNDARIO................................................................................................3
3 MARCO TEORICO..................................................................................................................5
3.1 ANTECEDENTES............................................................................................................5
3.1.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES.....................................................................5
3.1.2 ANTECEDENTES NACIONAL...................................................................................6
3.2 SEGÚN NORMATIVA LA CARRETERA DE PRUMERA CLASE TIENE LA SIGUIENTE
CARACTERISTICA......................................................................................................................6
3.3 ESTADO DE LAS PRINCIPALES CARRETERAS DEL PERÚ.................................................7
3.3.1 Región Norte.........................................................................................................7
3.3.2 Región Centro.......................................................................................................8
3.3.3 Región Sur...........................................................................................................10
3.4 IMPORTANCIA DE LAS NORMAS Y SU CUMPLIMIENTO..............................................11
3.5 REGISTRO NACIONAL DE CARRETERAS SEGÚN EL PORTAL DEL MTC..........................12
3.5.1 RENAC (Registro Nacional de Carreteras)...........................................................12
4 MAPA DE SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS.................................................................15
5 CONCLUSIONES..................................................................................................................16
5.1 RECOMENDACIONES..................................................................................................16
6 BIBLIOGRAFÍA.....................................................................................................................17
3 MARCO TEORICO
3.1 ANTECEDENTES
Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con
La RVV, que es competencia de los Gobiernos Locales, está constituida por las
carreteras de ámbito local y por los caminos vecinales o rurales que unen
pequeños centros poblados o urbanos, y son caminos alimentadores de la
RVD.
Es una vía de tan solo dos carriles, que cuando se rehabilitó en la década de
los años ‘50 se hizo como una carretera de 2ª. clase, esto es para un máximo
de 2,000 vehículos/día y una calzada no menor de 6.60 m.
Nuestras normas establecen que una carretera de 1ª. clase debe tener un
ancho mínimo de 7.20 m. de calzada con bermas laterales de 2.00 m. y por ella
deben circular un máximo de 4,000 vehículos/día.
Por encima de este límite ya se deben considerar autopistas, lo cual, en esta
zona, es prácticamente imposible, debido no solo al gran reto a la ingeniería
sino a sus altos costos, cuando existen otras soluciones más eficientes.
En tanto, esto suceda se debe ir modificando, la geometría de la ruta actual e ir
encontrando soluciones intermedias que disminuyan los problemas existentes,
tales como, por ejemplo, recuperar la antigua vía entre San Jerónimo de Surco
a Matucana, un túnel de aprox. 400 m. en Tambo de Viso y otro de aprox. 4.00
Km. para evitar el abra Aparcana (Ticlio), entre los Kms. 123 y 135, con lo que
Así, solo el 21,3% de las carreteras departamentales en esta parte del país
está pavimentado (1,714.6 kilómetros). La Red Vial Regional o Departamental
(RVD) está a cargo de los Gobiernos Regionales.
Las regiones con mayores porcentajes de carreteras pavimentadas son
Arequipa (33%) y Puno (21,8%). Más atrás se ubican Cusco (19,4%), Tacna
(17,4%), Moquegua (10,1%) y Madre de Dios (1,8%).
Del total de carreteras no pavimentadas, el 83,2% se encuentra afirmado, el
10,1% sin afirmar y el 6,7% es trocha. La región con mayor porcentaje de
carreteras afirmadas es Tacna (98,5%), y las que más cuentan con trocha son
Madre de Dios (38,4%) y Arequipa (15,6%).
5 CONCLUSIONES
5.1 RECOMENDACIONES
6 BIBLIOGRAFÍA
https://es.scribd.com/document/425837478/Clasificion-de-Caminos
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/man
uales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf
https://sinia.minam.gob.pe/mapas/mapa-sistema-nacional-carreteras-peru
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/rutas.html
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/documentos/RVV_DS012_2013.pdf
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/626022/Monta
%C3%B1ezT_A.pdf?sequence=11&isAllowed=y