El documento discute la importancia de la infraestructura vial en el desarrollo del Perú. Señala que a pesar de que los incas construyeron una extensa red de caminos, la infraestructura vial actual presenta altos niveles de atraso que interfieren con el crecimiento del país. Además, argumenta que el gobierno no ha mostrado suficiente preocupación por mejorar la infraestructura vial a pesar de que es indispensable para el desarrollo nacional y la integración territorial. Finalmente, propone que el Estado debe expandir la infraestr
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El documento discute la importancia de la infraestructura vial en el desarrollo del Perú. Señala que a pesar de que los incas construyeron una extensa red de caminos, la infraestructura vial actual presenta altos niveles de atraso que interfieren con el crecimiento del país. Además, argumenta que el gobierno no ha mostrado suficiente preocupación por mejorar la infraestructura vial a pesar de que es indispensable para el desarrollo nacional y la integración territorial. Finalmente, propone que el Estado debe expandir la infraestr
El documento discute la importancia de la infraestructura vial en el desarrollo del Perú. Señala que a pesar de que los incas construyeron una extensa red de caminos, la infraestructura vial actual presenta altos niveles de atraso que interfieren con el crecimiento del país. Además, argumenta que el gobierno no ha mostrado suficiente preocupación por mejorar la infraestructura vial a pesar de que es indispensable para el desarrollo nacional y la integración territorial. Finalmente, propone que el Estado debe expandir la infraestr
El documento discute la importancia de la infraestructura vial en el desarrollo del Perú. Señala que a pesar de que los incas construyeron una extensa red de caminos, la infraestructura vial actual presenta altos niveles de atraso que interfieren con el crecimiento del país. Además, argumenta que el gobierno no ha mostrado suficiente preocupación por mejorar la infraestructura vial a pesar de que es indispensable para el desarrollo nacional y la integración territorial. Finalmente, propone que el Estado debe expandir la infraestr
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Calidad de la
Infraestructura vial en el Perú Introducción
• A lo largo de la historia del Perú, teníamos una extensa red de
caminos que tenía una extensión de 23 mil kilómetros que los incas unificaron y construyeron, ya que era de gran importancia para el transporte, las comunicaciones y la administración. En la actualidad nuestra infraestructura vial es crecimiento y desarrollo sostenible del país. Pese a su importancia económica y social, presenta altos niveles de atrasos.. Problemática
¿Por qué la falta de preocupación de parte del gobierno y de la
población hacia la falta de infraestructura vial en el Perú sabiendo que este es indispensable en desarrollo del Perú? OBJETIVO GENERAL: . Dar a conocer a la población por qué la falta de la infraestructura vial interfiere en el desarrollo del Perú. Importancia
• La importancia de dar a conocer la
problemática de la infraestructura vial en el Perú es hacer ver la realidad a la cual nos enfrentamos todos los habitantes porque como se sabe al carecer de estas no podremos llegar a un óptimo desarrollo nivel de país puesto que la infraestructura vial es primordial para el avance del Perú. Propuestas • Para que existe un buen diseño de autopistas es necesario el Control de Documentación ya que es básico para que toda obra esté en regla y cumpla con los requisitos adecuados, asumiendo con responsabilidad las consecuencias dadas al hacer caso omiso a las normas establecidas ante el diseño de una pista puesto que es importante cuidar la integridad de sus trabajadores. Argumentos • La importancia de la infraestructura para el desarrollo nacional es indiscutible. Según Serven y Calderón señalan que: “el desarrollo de la infraestructura tiene un impacto positivo sobre el crecimiento económico y la distribución del ingreso”. • Es decir que la preocupación del gobierno no está siendo manifestada según El Diario PERÚ 21: nos informa que según información del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuando se inició el gobierno del presidente Ollanta Humala, el 54% de la Red Vial Nacional (RVN) estaba pavimentada. Hoy el porcentaje ha pasado a 60%, pero aún falta un 40% por concluir. • CEPLAN (Centro Nacional De Planeamiento Estratégico) afirma que una de principales limitaciones de la infraestructura en el Perú es el insuficiente desarrollo de la infraestructura de transporte, la que debiera contribuir significativamente a la integración territorial y al desarrollo de las actividades productivas, facilitando el traslado de personas y el intercambio de bienes y servicios, y reduciendo costos que conducen al mejoramiento de la competitividad del país • La red vial nacional tiene tres ejes longitudinales (Panamericana y las longitudinales de la sierra y la selva) y veinte ejes transversales. Al año 2009, alcanzaba 84 744 kilómetros, de los cuales 13 487,3 son carreteras pavimentadas (15,9%) y los 71 257,2 kilómetros (84,1%) restantes sin pavimentar. Actualmente, en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) existen proyectos para extender la red nacional en 2474,3 kilómetros. La cobertura vial del territorio resulta relativamente baja, pues el promedio nacional es de 10.5 kilómetros de vías pavimentadas y de 55,4 kilómetros de vías no pavimentadas por 1000 kilómetros cuadrado de territorio. • Como lo señalan Vásquez y Bendezú (2008), el rol de la infraestructura vial es reconocido como uno de los más importantes para impulsar el crecimiento económico a través del desarrollo de los mercados locales y de su integración espacial con los centros económicos, sobre todo en economías en vías de desarrollo. • Una adecuada ejecución de los proyectos, así como mantener los mecanismos de control y de auditoría necesaria, garantiza la legalidad y la transparencia de los procesos de inversión y la buena conducta de los funcionarios públicos. Conclusiones • Para el mejoramiento de diseño de autopistas en el Perú debe haber un Sistema de Calidad donde no sólo se debe conocer, también se tiene que aplicar; puesto que el sistema de calidad tiene como objeto establecer y definir la sistemática de supervisión y verificar su correcta ejecución, la inexistencia de defectos, la satisfacción de la sociedad y el control de los aspectos medioambientales que se deriven del mismo. • Finalmente, el Estado debería realizar esfuerzos para expandir la infraestructura vial en aquellas regiones donde la demanda por servicios de transporte vial no garantiza una rentabilidad privada suficiente para que una concesión sea viable, puesto que la rentabilidad social en estos casos puede ser muy elevada si se considera un entorno de largo plazo.