Estudio de Seguridad Vial y Señalización

EXPEDIENTE TÉCNICO:
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

TROCHA CARROZABLE, TRAMO CURVA ATAGOCHANAN _
PUQUIO - YANACOCHA DEL CENTRO POBLADO SAN JUAN DE
YANACOCHA, DISTRITO DE YANAHUANCA, PROVINCIA DANIEL
CARRION - PASCO”
C.P. YANACOCHA
PUENTE
MURO DE CONTENCIÓN
PUQUIO
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1
ÍNDICE
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN.......................................................4

1. INTRODUCCIÓN..................................................................................................4
2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL......................................................................4
2.1. GENERALIDADES.....................................................................................................4
2.2. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES...............................4
2.3. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES
DE LA VÍA.............................................................................................................................5
2.3.1. ALINEAMIENTOS HORIZONTALES DE LA VÍA..............................................5
2.3.2. ACCESOS IRREGULARES E INADECUADOS A LO LARGO DE LA VÍA......7
2.3.3. ESTRECHAMIENTO DE LA VÍA O DEFORMACIONES DE LA SUPERFICIE 7
2.3.4. BERMAS INEXISTENTES.....................................................................................8
2.3.5. PUNTO DE CRUCE DE AGUA..............................................................................8
2.3.6. PUNTOS DE CRUCE DE ANIMALES.................................................................10
2.3.7. INEXISTENCIA O INEFICACIA DE ALUMBRADO PUBLICO.......................10
2.4. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO........10
2.5. ANEXO: OFICIO DE LA COMISARIA DE YANAHUANCA- REGISTRO DE
ACCIDENTES DE TRANSITO...........................................................................................11
3. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN........................................................................12
3.1. SEÑALIZACIÓN EXISTENTE.................................................................................12
3.2. SEÑALIZACIÓN PROYECTADA...........................................................................12
3.3. SEÑALES DE PREVENCIÓN..................................................................................12
3.3.1. CARACTERISTICAS............................................................................................12
3.3.2. UBICACIÓN..........................................................................................................12
3.3.3. CLASIFICACIÓN..................................................................................................12
3.3.4. SEÑALES PREVENTIVAS POR CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS
HORIZONTALES DE LA VIA:...........................................................................................13
3.4. SEÑALES DE INFORMACION...............................................................................23
3.4.1. DEFINICIÓN.........................................................................................................23
3.4.2. CLASIFICACIÓN..................................................................................................23
3.5. POSTE DE KILOMETRAJE (I-2A)..........................................................................28
3.6. DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO EN ZONAS DE TRABAJO.....30
3.6.1. SEÑALES PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO.....................30
3.6.2. MARCAS ELEVADAS PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO 32
4. SEÑALES AMBIENTALES................................................................................34
4.1. GENERALIDADES...................................................................................................34
4.2. DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS.............................................................................35
4.3. UBICACIÓN..............................................................................................................35
4.4. COLORES..................................................................................................................35
4.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS SEÑALES.......................................36
2
4.5.1. TAMAÑO DE LAS SEÑALES..............................................................................36
4.5.2. LETRAS.................................................................................................................36
4.6. SEÑALIZACIÓN ETAPA DE EJECUCIÓN (SEÑALIZACIÓN TEMPORAL)......36
4.6.1. APLICACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN TEMPORAL.......................................37
4.6.2. SEÑALIZACIÓN OBLIGATORIA.......................................................................37
4.6.3. SEÑALIZACIÓN EN CAMPAMENTOS Y ÁREAS INDUSTRIALES...............38
4.6.4. SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA......................................................................40
4.6.5. SEÑALIZACIÓN DE IDENTIFICACIÓN DE PRODUCTOS QUÍMICOS.........41
4.6.6. SEÑALIZACIÓN DE RESIDUOS SOLIDOS.......................................................42
4.6.7. SEÑALIZACIÓN A USAR EN LOS CAMPAMENTOS Y ÁREAS
INDUSTRIALES..................................................................................................................41
5. ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL...............................................................1
5.1 sistema de contención de vehiculo................................................................................1
5.2 tramos con sistemas de contención con barreras de seguridad tipo guardavias
metálicos.................................................................................................................................5
3
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
1. INTRODUCCIÓN
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el
que se ha recopilado información de organismos del estado, así como de encuestas
realizadas en campo, así mismo se ha registrado y analizado las características físicas
actuales de la vía para identificar los factores que afectan la seguridad de la vía, a partir
del análisis de dicha información se ha procedido a establecer recomendaciones,
conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no
motorizado, así como de los usuarios de la vía.
Para el desarrollo del estudio de señalización, en primer lugar, se ha inventariado la
señalización existente, a partir del diseño geométrico y del reconocimiento de la zona de
proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseño de la señalización, considerando también
las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
2.1. GENERALIDADES
Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores,
educación vial, publicidad, legislación y acción policial. Igualmente es necesario tener en
cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de
rescate, la recolección de información para identificar las posibles causas de los
accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes Institutos
del Estado.
2.2. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de tránsito en el área de
influencia del presente estudio, se solicitó información a las dependencias Policiales de:
• Comisaría de Yanahuanca
pertenecientes a la Región de Pasco. A la fecha de elaboración del presente informe,

hemos recibido respuesta de la Comisaria de Yanahuanca en la cual informa que durante
los años el 2018, 2019 y 2020 no se han registrado ningún tipo de accidentes.
A fin de complementar la información recabada de las instituciones mencionadas, se

realizó un inventario de las zonas de mayor accidente s a base de la ubicación de las
curvas con mayor pendiente.
2.3. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS

ACTUALES DE LA VÍA
Las características pobres de diseño de la carretera actual con un ancho promedio de 4.10,
que dificulta enormemente el paso de vehículos en ambos sentidos, sin bermas ni
plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mínimos permitidos y la escasa
visibilidad por el mal estado que se encuentra la carretera juntamente con la excesiva
velocidad desarrollada por los conductores de los vehículos contribuyen a que se
produzcan accidentes, sobre todo volcaduras.
4
2.3.1. ALINEAMIENTOS HORIZONTALES DE LA VÍA
Este presenta radios de curvatura que están por debajo de los mínimos permisibles, como
son los casos de las progresivas:
Progresiva Radio Curva

Km 1+000 20 m de radio Curva de Vuelta
La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehículos,
sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha
deficiencia en la carretera existente ocasionado que los vehículos que circulan en sentido
contrario tengan que recostarse en un lado de la vía para poder permitirles el pase adecuado.
La vía existente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con tramos en tangente
sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la vía, toda vez que entre
curvas de sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente
largo para asegurar la estabilidad de los vehículos. La visión que el conductor tiene de la
plataforma de una carretera, así como su enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie
de impresiones. Si estas son difusas o desvían su atención, la conducción se hace tensa,
errática o distraída, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan. Las condiciones
ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la carretera es dinámicamente
estable y su transcurso posterior predictible.
Foto N°01: en el progresivo km

0+020 hasta la 0+050 se observa
un punto crítico de la
inestabilidad del terreno en el
margen derecho de la carretera

0+060 carretera angosta con un
ancho de 4.00 m
5
1+170 se observa las curvas de
vuelta las cuales presentan
radios menores a 20 m
2.3.2. ACCES
OS
IRREGULARES E INADECUADOS A LO LARGO DE LA VÍA

En la actualidad no proporcionan condiciones óptimas de seguridad y capacidad, puesto que
los conductores tienen que realizar maniobras difíciles y/o peligrosas para poder circular.
Los accesos irregulares encontrados son los que se mencionan a continuación:
ACCESO PROGRESIVA UBICACIÓN OBSERVACIÓN

Entrada a 0.010 hasta 0+200 Derecha - Espacio muy
Yanacocha Izquierda reducido en la
carretera
Carretera a Km 1+000 Derecha - espacio reducido
Yanacocha Izquierda para efectuar curva
2.3.3. ESTRECHAMIENTO DE LA VÍA O DEFORMACIONES DE

LA SUPERFICIE
La mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la

inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente en el
talud inferior, así como deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas
zonas de la vía se estrechen de manera considerable haciendo que los tránsitos por dichas
zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. Cuando transitan vehículos de grandes
dimensiones estos hacen que los de menor tamaño tengan que recostarse demasiado a un
lado de la vía para poder permitir el paso de estos, obligando en muchos casos que los
vehículos menores entren a las cunetas de tierra existentes ocasionando maniobras
exigidas de parte de los conductores para poder salir de ellas. Se puede observar también,
como un problema común a lo largo de la carretera, el estancamiento de agua proveniente
de las lluvias en la plataforma actual, así como el escurrimiento del flujo de las cunetas en
la plataforma existente debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la
6
mayoría de estas se encuentran obstruidas ocasionando la erosión en dirección
longitudinal de dicha plataforma.
2.3.4. BERMAS INEXISTENTES
La vía existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.10 m. lo que resulta

insuficiente para el tránsito de los vehículos que circulan por ella. Además no cuenta con
bermas que mejoren las condiciones de funcionamiento del tráfico de la calzada y su
seguridad así como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo, situación que exige a los
conductores a realizar maniobras difíciles para poder salvar dichos inconvenientes
interrumpiendo el tráfico en la mayoría de las veces.
2.3.5. PUNTO DE CRUCE DE AGUA
Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. Son los cruces de agua que se
encuentran con sección de 4 metros o menores (un solo carril). En la actualidad no existe
ningún tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la presencia de dicho punto
además de no poseer iluminación, haciendo que el tránsito por los cruces de agua en horas
de la noche, de poca luz solar y/o de noche sea peligroso.
TRAMO TRAMO CRUCE DE COMENTARIO

INICIAL FINAL AGUA
0+100 0+110 CRUCE DE AGUA PROYECTAR ALCANTARILLA
0+110 0+120 CRUCE DE AGUA PROYECTAR ALCANTARILLA O CUNETA
7
2+980 2+990 CRUCE DE AGUA PROYECTAR PUENTE
Foto N°04: en la progresiva km

0+100 se aprecia un punto de
agua

2+520 se aprecia el cruce del
punto de agua

2+870 se aprecia un punto cruce
de agua
8
2.3.6. PUNTOS DE CRUCE DE ANIMALES
Otro tipo de colisión común es con los animales, especialmente de noche. Estos
accidentes pueden ocurrir debido a que un animal entra en la carretera inesperadamente,
sin dejar tiempo al conductor para detectarlo o evitarlo. La baja visibilidad de los
animales es también un problema. Dada la similitud en el color y la reflectancia entre
peatones y animales, se puede esperar que se apliquen las mismas limitaciones del
conductor tanto a los animales como a los peatones con ropa oscura. La mayoría de los
conductores que viajan a velocidades mayores que 50 km/h no sería capaz de detectar un
animal, sin embargo, durante el recorrido de la carretera no existe puntos de cruce de los
animales.
2.3.7. INEXISTENCIA O INEFICACIA DE ALUMBRADO

PUBLICO
La falta de un adecuado alumbrado público se hace sentir en la localidad de Yanacocha.

Teniendo en cuenta que se debería de considerar el alumbrado público en la zona urbana
en la entrada de la localidad de Yanacocha.
Foto N°07: Falta de

alumbrado publico
2.4. MEDIDAS
PARA
REDUCIR Y
PREVENIR
ACCIDENTES DE TRANSITO
 Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal
como en el vertical.
 Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
 Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez

que cambie la velocidad directriz.
9
2.5. ANEXO: OFICIO DE LA COMISARIA DE YANAHUANCA-
REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRANSITO
10
3. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
3.1. SEÑALIZACIÓN EXISTENTE

En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto, se detectó
que no existen señales en todo el tramo de carretera
3.2. SEÑALIZACIÓN PROYECTADA
El diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera Curva Atagochanan –

Puquio Yanacocha comprende una longitud total de 3+136.95 Km., los cuales discurren
por terrenos escarpados, terrenos de cultivo, zonas rurales y pequeñas zonas urbanas.
El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, de
reglamentación, informativas.
3.3. SEÑALES DE PREVENCIÓN

Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.
Estas señales ayudan a los conductores a tomar las precauciones del caso, por ejemplo,
reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la de
otros vehículos y de los peatones. Su ubicación se establecerá de acuerdo al estudio de
ingeniería vial correspondiente.
3.3.1. CARACTERISTICAS
FORMA
Son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo.
COLOR
Son de color amarillo en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o números.
3.3.2. UBICACIÓN
Deben ubicarse de tal manera, que los conductores tengan el tiempo de percepción-
respuesta adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la
maniobra que la situación requiere. La distancia desde la señal preventiva al peligro que
ésta advierte debe ser en función de la velocidad límite o la del percentil 85, de las
características de la vía, de la complejidad de la maniobra a efectuar y del cambio de
velocidad requerido para realizar la maniobra con seguridad.
3.3.3. CLASIFICACIÓN
Se clasifican teniendo en consideración lo siguiente:
a) Características Geométricas de la vía
- Curvatura horizontal
- Pendiente longitudinal
b) Características de la superficie de rodadura
c) Restricciones físicas de la vía
d) Intersecciones con otras vías
e) Características operativas de la vía
f) Emergencias y situaciones especiales
3.3.4. SEÑALES PREVENTIVAS POR CARACTERISTICAS

GEOMÉTRICAS HORIZONTALES DE LA VIA:
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CURVATURA HORIZONTAL
señalan la proximidad de una o más curvas horizontales en la vía que requieran un
cambio de velocidad para circular con seguridad. a continuación, se indica la relación de
las indicadas señales, así como en la figura 2.18:
 (P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA
 (P-2B) SEÑAL CURVA A LA IZQUIERDA
 (P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA DERECHA
 (P-5-1A) SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA
 (P-5-2A) SEÑAL CURVA EN “U” A LA DERECHA
 (P-5-2B) SEÑAL CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA
Relación de señales preventivas empleadas
 Señal “CURVA” (P-2A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usará para

prevenir la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ángulo de deflexión
menor de 45º y para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo ángulo de deflexión
sea mayor de 45º.
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 Señal “CAMINO SINUOSO” (P-5-1A) a la Derecha (P-5-1B) a la Izquierda
Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la
repetición frecuente de señales de curva.
 Señal “CURVA EN U” - (P-5-2A) derecha, (P-5-2B) CURVA EN U – izquierda,

Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características
geométricas la hacen sumamente pronunciadas.
La ubicación exacta de cada señal será de acuerdo a la ubicación en los planos.
SEÑAL CURVA A LA DERECHA (P-2 A)

Esta señal advierte al Conductor la proximidad de una curva horizontal hacia el derecho.
13
SEÑAL CURVA A LA DERECHA (P-2 B)
Esta señal advierte al Conductor la proximidad de una curva horizontal hacia la izquierda.
14
CURVA Y CONTRA CURVA – CURVA A LA DERECHA (P-4A)
Esta señal advierte al Conductor la proximidad de una curva y contra curva horizontal
hacia la derecha.
15
CURVA Y CONTRA CURVA – CURVA A LA IZQUIERDA P – 4B
Esta señal advierte al Conductor la proximidad de una curva y contra curva horizontal
hacia la izquierda.
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CAMINO SINUOSO A LA DERECHA P-5-1
Esta señal advierte al Conductor la proximidad de un camino sinuoso con la primera
curva horizontal hacia la derecha.
17
CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA P-5-1A
Esta señal advierte al Conductor la proximidad de un camino sinuoso con la primera
curva horizontal hacia la izquierda.
18
SEÑAL CURVA EN “U” A LA DERECHA (P-5-2 A)
Esta señal advierte al Conductor la proximidad de una curva horizontal en “U” hacia la
derecha.
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SEÑAL CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA (P-5-2 B)
Esta señal advierte al Conductor la proximidad de una curva horizontal en “U” hacia la
izquierda.
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3.4. SEÑALES DE INFORMACION
3.4.1. DEFINICIÓN
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a
través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por
objeto identificar puntos notables tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar
información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar
señales preventivas y/o reguladoras, así como indicadores de salida en la parte superior.
3.4.2. CLASIFICACIÓN
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
1. Señales de Dirección
 Señales de destino
 Señales de destino con indicación de distancias
 Señales de indicación de distancias
 Señales Indicadoras de Ruta
 Señales de Información General
 Señales de información
 Señales de Servicios Auxiliares
Las señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o
puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el número de ruta de las
carreteras, facilitando a los conductores la identificación de ellas durante su itinerario de
viaje. Las Señales de Información General se utilizan para indicar al usuario la ubicación
de lugares de interés general así como los principales servicios públicos conexos con las
carreteras (Servicios Auxiliares).
2. Forma
La forma de las señales informativas será la siguiente:
Señales de Dirección y Señales de Información General: A excepción de las señales

auxiliares, serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal.
Señales Indicadores de Ruta: Serán de forma especial.
Las Señales de Servicios Auxiliares: Serán rectangulares con su mayor dimensión

vertical.
3. Colores
Señales de dirección.- En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural el

fondo será de color verde con letras, flechas y marco blanco.
Señales Indicadores de Ruta.- Marco y letras de color negro, el fondo rojo en la parte
superior y fondo blanco en la parte inferior.
Señales de Información General.- Similar a las señales de dirección a excepción de las
señales de servicios auxiliares.
Señales de Servicios Auxiliares.- Serán de fondo azul con un recuadro blanco, símbolo
negro y letras blancas. La señal de primeros auxilios médicos llevará el símbolo
correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.
21
4. Dimensiones
Señales de Dirección y Señales de Dirección con Indicación de Distancias. El tamaño

de la señal dependerá, principalmente de la longitud del mensaje, altura y serie de las
letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.
Señales Indicadores de Ruta. - De dimensiones especiales.
Señales de Información General. - De dimensiones especiales.
5. Normas de Diseño:
En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se seguirán las

siguientes normas de Diseño:
• El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm. y máximo de 2

cm.
• Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de curvatura
de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño de la señal.
• La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los
renglones inmediatos será de ½ a ¾ de la altura de las letras mayúsculas.
• La distancia entre renglones será de ½ a ¾ de la altura de las letras mayúsculas.
• La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del renglón
más largo variará entre ½ a 1 de la altura de las letras mayúsculas.
• La distancia entre palabras variará entre 0.5 a 1.0 de la altura de las letras
mayúsculas.
• Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número será
igual a la altura de las letras mayúsculas.
• Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la
altura de las letras mayúsculas.
• Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de ½ la
altura de las letras mayúsculas.
• Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas serán diseñadas de acuerdo a
lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo, las distancias entre letras deberán
cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
• El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal
y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula. La distancia
de la línea interior del marco a la flecha será de 0.5-1.0 veces la altura de las letras
mayúsculas.
• El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero el de
dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en dirección derecha.
• Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar una sola
flecha para los dos renglones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de
las letras más el espacio de los renglones.
• Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una sola
flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más el espacio
entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.
• Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones de
leyendas.
6. Ubicación
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado derecho de la
carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y
condiciones propias de la autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de
22
la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al
resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas de
canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.
Relación de señales informativas empleadas
• SEÑAL DE LOCALIZACION ( I – 18 ) Servirán para indicar poblaciones o lugares

de interés tales como: ríos, poblaciones etc. Serán de forma rectangular con su mayor
dimensión horizontal. La mínima dimensión correspondiente al rectángulo de la señal
será de 0.50m. A continuación, se presentan modelos de estas señales:
ITEM DESCRIPCIÓN PROGRESIV

A
SEÑALES REGLAMENTARIAS
00+000
1 R-30
03+137
00+644
2. R-16
02+720
PROHIBIDO ADELANTAR R-16
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VELOCIDAD MÍNIMA PERMITIDA 30 KM/H R-30B
24
PROG. CARACTERISTICA
DESCRIPCIÓN (AxB) LADO
(Km.) S
DESVIO A SAN JUAN DE
2+580 YANACOCHA A 2.10 X 1.00 Derecha Fibra de Vidrio
ATAGOCHANAN
2+805 Derecho
PUENTE PUQUIO 1.80 X 0.65 Fibra de Vidrio
2+885 Izquierdo
DESVIO PUQUIO KM
2+990 3+008 A YANAHUANCA A 2.10 X 1.20 Izquierdo Fibra de Vidrio
SAN PEDRO DE PILLAO
N° DESCRIPCIÓN PROGRESIVA
PANELES DE SEÑALES INFORMATIVAS
02+977.4165
1 02+990.4165
03+136.95
2.
00+000.00
3.
3.5. POSTE DE KILOMETRAJE (I-2A)

Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía. Para establecer el
origen de cada carretera se sujetará a la reglamentación respectiva, elaborada por la
Dirección General de Caminos.
Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 Km. considerando a la derecha
los números pares y a la izquierda los impares.
En algunas carreteras, la Dirección General de Caminos podrá considerar innecesaria la
colocación de postes de kilometraje.
Especificaciones:
25
Concreto : 140 Kg. /cm2
Armadura : 3 acero de 3/8” con estribos de alambre Nº 8 a 0.20m Longitud
de 1.20 m.
Inscripción : en bajo relieve de 12mm. de profundidad.
Pintura : los postes serán pintados en blanco con bandas negras de acuerdo al
diseño, con tres manos de pintura al óleo.
Cimentación : 0.50 x 0.50 de concreto ciclópeo.
N° DESCRIPCIÓN TRAMOS
HITOS KILOMETRICOS
0+000
1+000
1 2+000
3+000
3.6. DISPOSITIVOS
DE CONTROL DEL
TRANSITO EN ZONAS DE
TRABAJO
3.6.1. SEÑALES
PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO
1. SEÑALES DE PREVENCIÓN
26
· (PC -01) ZONA DE TRABAJO
· (PC -02) MAQUINARÍA EN LA VÍA
· (PC -03) BANDERILLERO
ZONA DE TRABAJO (PC-01)

Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre
la proximidad del inicio
de una zona de trabajo en la vía por la que circula.
Dicha señal debe ser complementada con una placa
adicional que indique la distancia al inicio de la zona de
trabajo.
La señal debe ser colocada por lo menos 500 m antes del
inicio de una zona de trabajo y reiterada uniformemente
por lo menos cada 100 m. de ser necesario debe ser
reforzada ubicándola también al costado izquierdo de la
vía.
MAQUINARIA EN LA VÍA (PC-02)

la presencia de maquinaria en la zona de trabajo, la que
puede encontrarse en la vía por la que circula o entrando
o saliendo de la zona de trabajo.
BANDERILLERO (PC-03)
la presencia de personal autorizado para controlar el
tránsito en la zona de trabajo “banderillero” y cuyas
indicaciones deben ser cumplidas por los usuarios de la
vía.
El “banderillero” tiene por función para controlar,
coordinar, orientar y dirigir el tránsito en la zona de
trabajo, mediante señales manuales y/o equipos de
comunicación.
2. SEÑALES INFORMATIVAS
De acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo, deben

colocarse todas las señales informativas evaluadas en el PMTSV, cumpliendo con las
características, dimensiones y demás especificaciones establecidas en el presente Manual;
con excepción de
que el color de fondo será anaranjado. Asimismo, se colocarán señales informativas
particulares para las zonas de trabajo, por ejemplo, las siguientes:
· (IC-01) INICIO DE ZONA DE TRABAJO

· (IC-02) FIN DE ZONA DE TRABAJO
· (IC-03) DESVIÓ A XXX M
· (IC-04) DESVIÓ
27
· (IC-05) FIN DESVIÓ
INICIO DE ZONA DE TRABAJO (IC -01)

Esta señal tiene por finalidad informar a los usuarios
de la vía el lugar donde se inicia la zona de trabajo.
FIN DE ZONA DE TRABAJO (IC -02)

Esta señal tiene por finalidad informar a los usuarios
de la vía el lugar donde finaliza o termina la zona de
trabajo.
DESVIÓ A XXX M (IC -03)

Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor
la distancia a la que se encuentra el inicio de un
desvío de la vía por la que circula.
DESVIÓ (IC -04)

Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor,
la dirección del lugar o punto donde se inicia un
desvío de la vía por la que circula.
FIN DESVIÓ (IC -05)

Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor
el lugar donde finaliza o termina el desvío de la vía
por el que circula.
3.6.2. MARCAS ELEVADAS PARTICULARES PARA LAS ZONAS

DE TRABAJO
1. DELINEADORES O CANALIZADORES
Tienen por finalidad delinear o canalizar carriles o vías temporales de circulación, tales
como: conos, delineadores simples o compuestos y otros, son de color anaranjado y
deben contar con bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser
reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar su
visibilidad.
En la Figura se muestra un ejemplo de conos con dimensiones.
28
2. TRANQUERAS O BARRERAS O TAMBORES
Tienen por finalidad cercar, limitar o cerrar zonas de trabajo, son de color anaranjado y
deben contar con bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser
reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar su
visibilidad.
En la Figura se muestra un ejemplo y dimensiones de una barrera o tranquera con

dimensiones en (cm).
29
3. OTROS DISPOSITIVOS DE CONTROL
Tienen por finalidad complementar las labores del personal autorizado para coordinar,
controlar, orientar y dirigir el tránsito en la zona de trabajo “banderillero”, y está
conformado por señales manuales y/o equipos de comunicación.
En la Figura 5.13 se muestra un ejemplo de “Banderillero” con señales portátiles
reglamentarias “PARE” y “SIGA”.
30
“Banderillero” con señales portátiles reglamentarias “PARE” y “SIGA”
4.
SEÑALES AMBIENTALES
4.1. GENERALIDADES
Este componente es complementario a la señalización del proyecto e Impacto Ambiental
y Seguridad de la carretera. Como medida de mitigación se incorpora un sistema de
señalización vertical ambiental, que ha sido pensado con el objeto de determinar el uso
adecuado de los diferentes materiales de señalización vial en función a la calidad y
nuevas características que presentan actualmente los diferentes materiales en el campo de
la señalización.
La señalización ambiental tiene el propósito de informar al personal de obra y a los

usuarios sobre las características pertinentes del ambiente natural y cultural del área de
influencia del proyecto, presencia de sitios con belleza escénica de los ecosistemas,
advierte a su vez, sobre ciertos peligros y la normativa dentro del área del proyecto. La
señalización ambiental debe cumplir los siguientes requisitos:
 Satisfacer una necesidad justificada.

 Ubicación apropiada, en el lugar pertinente.
 Visibilidad adecuada.
 Atraer la atención del usuario.
 Transmitir un mensaje claro, simple, breve y conciso.
 Imponer respeto a los usuarios.
 Instalación y calidad de las señales para garantizar su duración.
 La señalización ambiental se divide en señales informativas, preventivas y
restrictivas.
Todas las estructuras para el sostén de las señales serán construidas de modo que se
mantengan fijas y resistan la acción climatológica.
El aspecto de seguridad en obras civiles se convierte en fundamental en el momento de

iniciar la ejecución de obras, dado que ante una inadecuada señalización o ante la
inexistencia de señalización, los niveles de probabilidad de accidente se elevan
considerablemente. Una adecuada señalización permitirá prevenir accidentes, que pongan
en riesgo la vida del usuario, la vida de terceras personas y en muchos casos la vida de
animales.
31
El Contratista debe elaborar el Plan de Señalización Ambiental y la Supervisión se
encargará de realizar el seguimiento y control correspondiente.
4.2. DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS

El diseño y la apariencia exterior del dispositivo tienen gran importancia en el desarrollo
de su función. El diseño del dispositivo debe asegurar que:
 Cada característica como tamaño, contraste, colores, figura, composición e

iluminación o reflectorización, estén combinadas para llamar la atención del
usuario hacia el dispositivo.
 Las señales y dispositivos de seguridad deben ser visibles en cualquier periodo
del día y bajo toda condición climática. Por eso se confeccionan con materiales
apropiados que tengan propiedades retroreflectivas.
 La forma, tamaño, colores y simplicidad del mensaje deben combinarse para
producir un mensaje claro, sencillo e inequívoco.
 La combinación de tamaño y ubicación del dispositivo permitan un tiempo
adecuado de percepción y reacción.
 La uniformidad, tamaño, legibilidad y razonabilidad de la regulación se
combinen para difundir respeto.
 Sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día,
la noche y períodos de visibilidad limitada.
 El sistema de soporte de las señales, deber asegurar que estos se mantengan en la
posición correcta ante cargas de viento y en caso de ser impactados no represente
un peligro grave para los trabajadores de la obra.
4.3. UBICACIÓN
La ubicación de los dispositivos debe ser tal que capte oportunamente la atención del
personal de obra de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando
a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla,
entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y
eficacia, tomando en consideración la velocidad a la que vaya el vehículo.
4.4. COLORES
El color de fondo a usarse en las señales verticales será como sigue:
COLOR SIGNIFICADO EJEMPLO DE

APLICACIÓN
Prohibición Lucha contra Pare Prevención y
ROJO incendios prevención Prohibición
Contra incendios
Obligación Uso obligatorio de
elementos de protección
AZUL personal Acciones de
mando
Precaución Zona de riesgo Señalización de riesgos
Señalización de umbrales,
AMARILLO lugares de poca altura,
obstáculos, etc.
Condición de seguridad Señalización de vías y
Primeros auxilios salidas de emergencia
Duchas de emergencia
VERDE Puestos de primeros
32
Auxilios.
DO Señalización de obra Se implementara en todas
ANARANJADO las áreas de trabajo del
proyecto.
4.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS SEÑALES
Las señales que se instalen deberán ser legibles y su ubicación para permitir una pronta y
adecuada reacción. Esto implica que los dispositivos cuenten con buena visibilidad,
tamaño de las letras adecuados, leyenda corta, símbolos y formas de acuerdo a lo
establecido en el presente documento.
4.5.1. TAMAÑO DE LAS SEÑALES
El tamaño de las señales verticales es función de las características de la zona de trabajos,

ya que ésta determina las distancias a la que la señal debe ser vista y leída. Por ello, las
dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria y de advertencia de peligro, se han
definirán al momento de la implementación.
Cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, las dimensiones mínimas pueden
ser aumentadas, siempre que se mantenga la proporcionalidad entre todos sus elementos.
4.5.2. LETRAS
Las letras que se emplean para la señal deberán ser de por lo menos 12,5 cm de alto.
Las mismas serán de color negro en fondo anaranjado, para la etapa de construccion.
4.6. SEÑALIZACIÓN ETAPA DE EJECUCIÓN (SEÑALIZACIÓN

TEMPORAL)
Las señales temporales corresponden a señales de advertencia de peligro en zonas de

trabajo, el propósito de ellas es advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos
y/o situaciones imprevistas presentes en los frentes de trabajo.
Estas señales deben instalarse mientras se realicen los trabajos, su fondo debe ser naranja
y su símbolo negro.
4.6.1. APLICACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN TEMPORAL
En la etapa de construcción se habilitarán varios frentes de trabajo, para evitar accidentes

y es necesario que el Contratista coloque señalización temporal informativa, preventiva y
prohibitiva, si es el caso.
Se deberán colocar señales o carteles en cada área intervenida, según sea requerido, con
leyendas claras sobre las actividades, precauciones y recomendaciones de circulación.
 El Contratista mantendrá en buen estado la señalización preventiva mientras dure

las actividades de cada frente de trabajo. El Contratista presentará a la
33
Supervisión su plan de señalización temporal, con todos los detalles sobre
materiales, leyendas, etc.
 La Supervisión deberá aprobar este plan con carácter previo al inicio de las
actividades constructivas en los diferentes frentes de trabajo.
 La ubicación de los letreros será en los frentes de trabajo y áreas intervenidas. En
estas etapas la señalización se referirá netamente a la existencia de labores de
construcción por parte de trabajadores, maquinaria y equipo; ésta señalización
tiene como fin el de precautelar la integridad y seguridad de los trabajadores,
como de los vehículos, maquinaria y equipos.
4.6.2. SEÑALIZACIÓN OBLIGATORIA

Es muy importante colocar esta señalización en los frentes de trabajo y el área de la
planta de tratamiento de aguas, campamentos y áreas industriales, para que el personal
cumpla con el uso de los diferentes equipos de protección en las diferentes áreas de
trabajo y a su vez es necesario realizar un control del uso de los mismos para así evitar
cualquier tipo de incidente.
A continuación, se muestra cuáles serán las señales que se utilizarían:
INDICACIÓN CONTENIDO DE SIMBOLO

IMAGEN DEL
SIMBOLO
Uso obligatorio de casco Cabeza portando casco
Uso obligatorio de Cabeza llevando

protección auditiva elementos de protección
auditiva
Uso obligatorio de Cabeza llevando anteojos

protección ocular de seguridad
Uso obligatorio de calzado Un zapato de seguridad

de seguridad
34
Uso obligatorio de guantes Un par de guantes
de seguridad
4.6.3. SEÑALIZACIÓN EN CAMPAMENTOS Y ÁREAS

INDUSTRIALES
También debe considerarse la implementación de señalización informativa, preventiva y
restrictiva en campamento y áreas industriales. A continuación, se muestra las diferentes
señales que deben ser utilizadas.
Tabla N°6. Señalización en áreas intervenidas.
SEÑALIZACIÓN DE ÁREAS A INTERVENIR

SEÑAL INDICACIÓN SIMBOLO
Para notificar que se debe detener
completamente el vehículo, especialmente
Pare en la intersección de dos vías, en la que no
está definida la prelación de paso, o en la
intersección de una vía secundaria con una
principal.
Se emplea para notificar la prelación del
área de circulación a la cual se va a entrar.
Debe colocarse en todo lugar donde deba
Ceda el paso disminuirse la velocidad o detener el
vehículo para ceder el paso a los que
circulan por la vía prioritaria.
Se emplea para notificar el sentido único
Sentido de de circulación en la vía a la cual se va a
circulación entrar o interceptar.
35
Los elementos de señalización
Señalética para presentados, son los principales que
campamentos deberán emplazarse en el campamento, a
fin de identificar claramente las diferentes
áreas dentro del campamento.
SEÑALES DE PROHIBICIÓN
INDICACIÓ CONTENIDO DE SIMBOLO
N IMAGEN DEL
SIMBOLO
Prohibido Cigarrillo
fumar encendido
Prohibido Fósforo encendido

encender
fósforos y
fumar
36
Prohibido el Silueta humana
paso caminando
Prohibido usar Agua cayendo sobre

agua como el fuego
agente extintor
4.6.4. SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA
Con esta señalización se pretende informar al personal de los campamentos y áreas

industriales de la ubicación de los lugares donde se encuentran las salidas de
emergencias, oficinas, extintores, botiquines. A continuación, se muestra cuáles serán las
señales que se utilizarían.
SEÑALES DE INFORMACIÓN
INDICACIÓN CONTENIDO DE
IMAGEN DEL SIMBOLO
SIMBOLO
Ubicación de extintor Silueta de un extintor
con flecha direccional
Ubicación de salida de Silueta humana

emergencia avanzando hacia una
salida de emergencia
indicando con flecha
direccional el sentido
requerido
37
Ubicación de Cruz y flecha
estaciones y botiquín direccional
de primeros auxilios
Ubicación de áreas y Texto indicativo del

oficinas nombre de la
administrativas dependencia y número
de oficina
4.6.5. SEÑALIZACIÓN DE IDENTIFICACIÓN DE PRODUCTOS

QUÍMICOS
Con esta señalización se pretende informar al personal de los campamentos y áreas

industriales de la ubicación de los lugares donde se encuentran las salidas de
emergencias, oficinas, extintores, botiquines.
SEÑALIZACIÓN DE IDENTIFICACIÓN DE PRODUCTOS QUIMICOS

INDICACIÓN CONTENIDO DE SIMBOLO
IMAGEN DE SIMBOLO
Ubicación de Líquido Flama sobre barra
Inflamable horizontal
4.6.6. SEÑALIZACIÓN DE RESIDUOS SOLIDOS

NTP 900.058-2019. GESTIÓN DE RESIDUOS. Código de Colores para el
Almacenamiento de Residuos Sólidos
COLORES PARA RESIDUOS SOLIDOS

TIPO DE COLOR EJEMPLO DE RESIDUOS
RESIDUO
Papel y cartón
Vidrio
Plástico
Aprovechables Verde Textiles
Madera
Cuero
Empaques compuestos (tetrabrik1)
Metales (latas, entre otros)
Papel encerado, metalizado,
Cerámicos
No Aprovechables Negro Colillas de cigarro
Residuos sanitarios (papel higiénico,
pañales, paños húmedos, entre otros)
Restos de alimentos
Orgánicos Marrón Restos de poda
38
Hojarasca
Pilas
Lámparas y luminarias
Peligrosos Rojo Medicinas vencidas
Empaques de plaguicidas
Otros
39
4.6.7. SEÑALIZACIÓN A USAR EN LOS CAMPAMENTOS Y ÁREAS INDUSTRIALES
CLASE DE SEÑAL TIPO DE SEÑAL ZONA O ÁREA SUGERIDA DE ALTURA OBSERVACIONES

UBICACIÓN
Ingreso aCampamento de Equipo y Maquinaria Esta señalización deberá ser clara y
Campamento de Plantas industriales. ubicada en un lugar visible para que
sea fácil de identificar el ingreso a este
Campamento de Plantas de Asfalto
campamento. Se ubicará la
Hormigón y Concreto.
señalización para cada uno de los
Campamentos de Oficinas y Viviendas.
Óptica. 1,80 diferentes campamentos (una por
Informativa campamento).
Campamento
Esta señalización deberá ser clara y

ubicada en un lugar visible para que
sea fácil de identificar el ingreso
temporal Se ubicará la señalización
Óptica. para cada uno de los diferentes
Cuando sea necesario 1,80
Informativa campamentos necesarios una por
campamento.
ACCESO
TEMPORAL
41
UBICACIÓN
Campamento de maquinaria y equipo. Esta señalización deberá estar ubicada
Campamento de Plantas industriales. en los ingresos a los campamentos
Óptica donde se realicen actividades con
Campamento de Plantas de Asfalto
Preventiva y 1,80 maquinaria pesada y exista circulación
Hormigón y Concreto.
Restrictiva de camiones cisternas y volquetas.
Campamento de maquinaria y equipos Esta señalización será ubicada en áreas

(área de maestranza y puerta de donde exista circulación de
ingreso) vehículos como los ingresos a los
Campamento de Plantas industriales campamentos y las áreas de
Óptica
(área de maestranza y entrada a maestranza y almacenes de los
Preventiva 1,80
campamentos de plantas industriales) diferentes campamentos.
Campamento de Equipo y Maquinaria. Esta señalización será ubicada en áreas
Campamento de Plantas industriales. donde exista circulación de
Campamento de Plantas de Asfalto vehículos como los ingresos a los
Hormigón y Concreto. campamentos y las áreas de
Óptica
1,80 maestranza y almacenes de los
Preventiva
diferentes campamentos y áreas
industriales.
42
UBICACIÓN
Campamento de Equipo y Esta señalización se la ubicará a la entrada
Maquinaria. de cada uno de los campamentos con el
Campamento de Plantas motivo de prevenir el ingreso de
industriales. personas ajenas a la empresa.
Óptica 1,80
Restrictiva Campamentos de Oficinas y
Viviendas.
Oficinas de Campamento de Maquinaria Esta señalización será ubicada en todas las

y Equipo. áreas de los campamentos que presenten
Área de almacenamiento de Combustible materiales inflamables, como ser grasas
del Campamento de Maquinaria y y combustibles. Por otra parte, también
equipo. se los ubicará en lugares serrados como
Óptica 1,80
Campamento de vivienda y oficina para ser oficinas y viviendas.
restrictiva
ingenieros.
Cuartos del Campamento de vivienda
operativa. Uno por modulo
habitacional)
Campamento de Vivienda Técnica.
Oficinas de Laboratorio.
Área de almacenes de combustibles de
campamento.
43
UBICACIÓN
Área de almacenes y área de Esta señalización será ubicada en lugares
almacenamiento de combustibles del donde no esté permitido el acceso a todo
campamento de maquinaria y el personal como son las áreas de
equipo. almacenamiento de combustibles y las
Óptica restrictiva 1,80 áreas de almacenes. Estará ubicada en
Área de almacenes y área de
almacenamiento de combustibles de lugares visibles y a la entrada de estas
plantas industriales. áreas.
Área de generación de energía de
los campamentos de maquinaria y
equipo y plantas industriales.
Campamento de maquinaria y Esta señalización se la colocará sobre los

equipo. Campamento de lugares donde se ubiquen los botiquines
plantas de hormigón y en cada uno de los campamentos
asfalto.
Óptica Informativa Campamentos de viviendas técnica y de
1,80
ingenieros
Laboratorios contratista (uno por
laboratorio
Campamento de vivienda y
oficinas.
Campamento de Plantas
industriales.
44
UBICACIÓN
Áreas de estacionamiento de los Esta señalización se ubicará en el ingreso a
campamentos de: las áreas destinadas para parqueo de
Maquinaria y equipo. cada uno de los campamentos.
Óptica Informativa 1,80
Esta señalización se la ubicará en todos los

lugares donde exista aprovisionamiento
de agua dentro los campamentos.
Óptica de Área de espacios sanitarios y lugares
Esto porque el agua para consumo humano
información y donde exista aprovisionamiento de 1,80 se la distribuirá en botellones.
obligación agua en todos los campamentos.
Esta señalización se la ubicará en las

oficinas de los campamentos con el
propósito de restringir las conexiones a
medios de internet o instalaciones
Óptica de obligación Áreas de oficinas de los campamentos. 1,80
eléctricas sin autorización.
45
UBICACIÓN
Áreas de almacenamiento de Esta señalización estará ubicada en las áreas
combustibles del campamento de de almacenamiento de combustibles de
Óptica informativa y maquinaria y equipo. los diferentes campamentos y en sitios
preventiva 1,80 donde se almacenen o se usen líquidos
Áreas de almacenamiento de
combustibles del campamento inflamables.
Áreas de almacenamiento de Esta señalización se la ubicará en las áreas

combustibles del campamento de de almacenamiento de combustible de
maquinaria y equipo. los campamentos a tres metros a la
Óptica informativa redonda del enmallado que delimitará
Áreas de almacenamiento de
restrictiva 1,80 estas áreas y este espacio estará
combustibles del campamento.
debidamente demarcado.
Una de estas señalizaciones se la ubicará al

ingreso de las áreas de maestranza de los
campamentos y las otras dentro de estas
mismas áreas. Dicho letrero estará
Óptica restrictiva Área de maestranza de los 1,80 ubicado en lugares muy visibles
campamentos.
46
UBICACIÓN
Esta señalización se la ubicará en todas las
plantas industriales y en las áreas de
maestranza de los diferentes
Área de planta industriales de los campamentos, para evitar que los
Óptica restrictiva campamentos. 1,80 trabajadores retiren alguna protección de
Área de maestranza de los los equipos que se use en estos
campamentos. campamentos.
Estará ubicada en lugares muy visibles.
Esta señalización se la ubicará en todos los

espacios sanitarios de todos los
campamentos
Óptica informativa Áreas sanitarias de todos los
1,80
campamentos.
Señalización que se ubicará en todos los

espacios destinados a basureros y a
contenedores en todos los campamentos.
Áreas destinadas a los basureros y
Esta señalización estará claramente
Óptica informativa contenedores de todos los 1,80
demarcada.
campamentos.
47
UBICACIÓN
Áreas destinadas a extintores dentro todos los
Óptica informativa Área de extintores de todos los campamentos.
campamentos. 1,80 Esta señalización estará demarcada
para su fácil identificación en caso de alguna
emergencia.
Esta señalización será ubicada en todos las
áreas sanitarias y áreas de
Óptica informativa aprovisionamiento de aguas de todos los
de restricción y Áreas sanitarias de todos los campamentos.
1,80
obligación campamentos.
Áreas de maestranza de los

Óptica informativa campamentos de maquinaria y Esta señalización se la ubicará en las áreas
de obligación equipo. 1,80 destinadas a maestranza de los
Área de maestranza del campamento de campamentos
planta industriales.
48
UBICACIÓN
Óptica informativa Señalización que se ubicará en todas las

de obligación Áreas sanitarias de todos los 1,80 áreas sanitarias de todos los
campamentos. campamentos
Área de almacenes de campamento de 1,80

Óptica informativa maquinaria y equipo. Esta señalización de ubicará en las áreas
preventiva Área de almacenes de campamentos de destinadas a almacenes de los
plantas industriales. campamentos.
Esta señalización se la ubicará en las áreas

Óptica restrictiva Áreas de maestranza de los 1,80 de maestranza de los campamentos
campamentos.
49
UBICACIÓN

Óptica restrictiva Áreas destinadas a los contenedores y 1,80 destinadas a contenedores y basureros de
basureros de los campamentos. todos los campamentos
Óptica restrictiva Áreas sanitarias de todos los Esta señalización estará ubicada en todos
campamentos. 1,80 los espacios sanitarios de los
campamentos
Óptica de obligación Esta señalización estará ubicada en las

Área de cocina de los campamentos. 1,80 áreas de cocina de los campamentos.
50
UBICACIÓN
Áreas de cocina de los Esta señalización estará ubicada en las

campamentos. áreas de cocina de los campamentos.
Óptica de Obligación
Área de planta de asfaltos de os 1,80 También se ubicara dentro de las áreas
campamentos. de maestranza y plantas de asfaltos.
Área de maestranza de los
campamentos.

destinadas a maestranza de los
Óptica restrictiva Áreas de maestranza de los 1,80 campamentos.
campamentos
Estará ubicada en un lugar bien visible
para su fácil identificación.
51
5. ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL
En el estudio de seguridad vial, al determinar los puntos peligrosos de la vía, en base a los
registros de accidentes de tránsito en las dependencias policiales, se han establecido
señales restrictivas adicionales en esos sectores.
Sin embargo, en la seguridad vial tiene mayor importancia los elementos de seguridad
vial usados por el MTC.
 Sistema de contención de vehículos

 Postes delineadores
 Capta faros en guardavías
 Pintado de parapetos en muros
 Chevron
5.1 SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHICULO

Con la consideración que la carretera discurre en orografía 2, 3 y 4, presentando zonas de
elevado riesgo de caída de vehículos, y considerando el ancho reducido se proyectan
sistemas de contención de barreras de seguridad acorde a la directiva N° 007-2008-
MTC/02 sistemas de contención de vehículos tipo barreras de seguridad.
5.1.1. BARRETAS DE SEGURIDAD TIPO GUARADAVIAS METÁLICOS
Para la determinación del nivel de contención, se considera:

 Nivel de severidad de Impacto
 Deformación del sistema
 Capacidad de redireccionamiento del sistema
Dadas las características del tráfico, se ha considerado la carrera de

contención tipo P1- Bajo por tratarse de carretera de bajo volumen
de tráfico, por ende, el nivel de contención norma NCHRP report
350 o EN 1317, TL2 y N1, respectivamente.
a) Nivel de contención
El nivel de contención es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la energía de
impacto de un vehículo, manteniendo una adecuada deformación, deceleración y
capacidad de redireccionamiento del vehículo.
Se han definido los siguientes niveles de contención y criterios básicos para su aplicación:
− P1 - Bajo: se utilizarán estas barreras para condiciones de nivel de servicio bajo como en
zonas urbanas o en carreteras de bajo volumen de tránsito donde predominen el tránsito
de vehículos livianos con velocidades de hasta 50km/h, también pueden ser utilizado
como barreras temporales.
− P2 - Medio: es el nivel mínimo requerido para carreteras de alta velocidad donde
predomine el tránsito de vehículos livianos.
− P3 – Medio alto: es el nivel de contención recomendado para vías que tienen un tráfico
principal de vehículos de transporte público y autobuses interurbanos con pesos brutos de
hasta 10 toneladas.
− P4 - Alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico considerable de
vehículos pesados como camiones y autobuses con pesos brutos de hasta 30 toneladas.
1
− P5 - Muy alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico considerable de
camiones trailer y semi trailer.
En la tabla Nº 1 se aprecia los diferentes niveles de contención que pueden ser considerados
por los diseñadores, en el cual podrán utilizar su correspondiente norma NCHRP Report
350 o EN 1317.
b) Nivel de severidad del impacto
El nivel de severidad del impacto es una manera de medir el daño que sufrirán los
ocupantes del vehículo al impactar en una barrera de seguridad, para ello se ha
desarrollado a nivel mundial los siguientes parámetros:
• ASI - Índice de severidad de la aceleración.
• THIV - Velocidad teórica de choque de la cabeza.
• OIV – Velocidad de choque del ocupante.
• ORA – Deceleración del ocupante.
• PHD - Deceleración de la cabeza tras el choque.
• VCDI - Índice de la deformación de la cabina del vehículo.
Todos estos parámetros tienen por finalidad contar con indicadores que aseguren que la
barrera de seguridad no se convierta en un obstáculo que cause daños equivalentes o
mayores de los que se desea proteger a los ocupantes del vehículo.
El ASI y PHD corresponde a las deceleraciones que se producen al interior del vehículo,
si las deceleraciones son excesivas estas producen daños y desprendimiento de órganos
internos que pueden causar la muerte de los ocupantes del vehículo, por lo que sus
valores deben ser limitados.
En la tabla N° 02, de acuerdo al índice de severidad del impacto, se muestran los valores
permisibles de ASI, THIV y PHD.
2
c) Deformación del Sistema
La absorción de energía se realiza en gran parte por la deformación del conjunto de
elementos que componen la barrera de seguridad y el vehículo, éstas deformaciones
deben ser limitadas y deben de ser compatibles con el lugar y el entorno en el que serán
instaladas. Las deformaciones de las barreras de seguridad durante la prueba de impacto
vienen caracterizadas por la deflexión dinámica y el ancho de trabajo.
El ancho de trabajo (W) es la distancia entre la cara más próxima a la corriente de tráfico
antes del impacto, y la posición lateral más alejada que durante el impacto alcanza
cualquier parte esencial del sistema de contención o vehículo.
La deflexión dinámica y el ancho de trabajo permiten fijar las condiciones de instalación para
cada barrera de seguridad, y también ayuda a definir las distancias a establecer delante de
obstáculos para permitir que la barrera se deforme satisfactoriamente.
Los valores de deflexión dinámica y el ancho de trabajo están registrados en el informe de la

prueba de impacto de la barrera de seguridad certificada, estos valores dependen de la
estructura del sistema, así como de las características de la prueba.
d) Capacidad de recireccionamiento del sistema
El vehículo debe ser reconducido por la barrera de seguridad de tal forma que, tras el
impacto, la trayectoria de las ruedas no atraviese una línea paralela a la posición inicial de
la cara de la barrera de seguridad más próxima al tráfico, situada a una distancia A y
sobre una distancia B medida desde la intersección final (ruptura) de la trayectoria de las
ruedas del vehículo con la cara de la barrera de seguridad más próxima al tráfico.
3
5.1.2. SELECCIÓN DE TIPO DE BARRERA DE SEGURIDAD
a) Estudio de tráfico
Para la selección del nivel de contención, primero se debe determinar mediante estudio de
trafico de los tipos de vehículos que transitan en el tramo de la vía donde será necesaria la
instalación de la barrera de seguridad, con esta información en la tabla Nº 05 se designa el
tipo de tráfico al que correspondería la vía.
Del estudio de tráfico, menor a 350 vehículos corresponde tipo de tráfico F con el
vehículo predominante corresponde a vehículos ligeros.
b) Selección de la Barrera de Seguridad
En la tabla Nº 06 se sugiere el nivel de contención de la barrera de seguridad de acuerdo

al tipo de vía y el tipo de tráfico.
4
Asimismo, para la barrera de seguridad tipo F y el tipo de carretera BVT corresponde al
tipo de barrera de seguridad tipo P1 para barreras laterales y tipo P2 para el caso de
puentes.
5.2 TRAMOS CON SISTEMAS DE CONTENCIÓN CON BARRERAS DE

SEGURIDAD TIPO GUARDAVIAS METÁLICOS
Que serán colocados según especificaciones técnicas que se presentan en el plano

respectivo, que es típico.
Los guardavias se han proyectado ubicado principalmente en las curvas cerradas y
normalmente, y en lugares con incidencia a accidentes.
5
Progresiva de la Guardavia Longitud Imagen
0+620.00 - 0+650.00 30.00 m
0+990.00 - 1+020.00 30.00 m
1+600.00 - 1+620.00 20.00 m
6
1+860.00 - 1+900.00 40.00 m
1+980.00 - 2+020.00 40.00 m

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EXPEDIENTE TÉCNICO:

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN.......................................................4

2. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

2.2. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

pertenecientes a la Región de Pasco. A la fecha de elaboración del presente informe,

A fin de complementar la información recabada de las instituciones mencionadas, se

2.3. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS

Progresiva Radio Curva

Foto N°01: en el progresivo km

Foto N°02: en el progresivo km

IRREGULARES E INADECUADOS A LO LARGO DE LA VÍA

ACCESO PROGRESIVA UBICACIÓN OBSERVACIÓN

2.3.3. ESTRECHAMIENTO DE LA VÍA O DEFORMACIONES DE

La mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la

2.3.4. BERMAS INEXISTENTES

La vía existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.10 m. lo que resulta

2.3.5. PUNTO DE CRUCE DE AGUA

TRAMO TRAMO CRUCE DE COMENTARIO

Foto N°04: en la progresiva km

Foto N°05: en la progresiva km

Foto N°06: en la progresiva km

2.3.7. INEXISTENCIA O INEFICACIA DE ALUMBRADO

La falta de un adecuado alumbrado público se hace sentir en la localidad de Yanacocha.

Foto N°07: Falta de

 Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.

 Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez

3.1. SEÑALIZACIÓN EXISTENTE

3.2. SEÑALIZACIÓN PROYECTADA

El diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera Curva Atagochanan –

3.3. SEÑALES DE PREVENCIÓN

3.3.4. SEÑALES PREVENTIVAS POR CARACTERISTICAS

Relación de señales preventivas empleadas

 Señal “CURVA” (P-2A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usará para

 Señal “CURVA EN U” - (P-5-2A) derecha, (P-5-2B) CURVA EN U – izquierda,

La ubicación exacta de cada señal será de acuerdo a la ubicación en los planos.

SEÑAL CURVA A LA DERECHA (P-2 A)

Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:

Señales de Dirección y Señales de Información General: A excepción de las señales

Señales Indicadores de Ruta: Serán de forma especial.

Las Señales de Servicios Auxiliares: Serán rectangulares con su mayor dimensión

Señales de dirección.- En las autopistas y carreteras importantes, en el área rural el

Señales de Dirección y Señales de Dirección con Indicación de Distancias. El tamaño

En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se seguirán las

• El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm. y máximo de 2

• SEÑAL DE LOCALIZACION ( I – 18 ) Servirán para indicar poblaciones o lugares

ITEM DESCRIPCIÓN PROGRESIV

PROHIBIDO ADELANTAR R-16

3.5. POSTE DE KILOMETRAJE (I-2A)

ZONA DE TRABAJO (PC-01)

MAQUINARIA EN LA VÍA (PC-02)

Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre

De acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo, deben

· (IC-01) INICIO DE ZONA DE TRABAJO

INICIO DE ZONA DE TRABAJO (IC -01)

FIN DE ZONA DE TRABAJO (IC -02)

DESVIÓ A XXX M (IC -03)