ALCALDIA LOCAL DE TUNJUELITO

Contrato de Consultoría N° 155 de 2017

DIAGNÓSTICO, ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA

INTERVENCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR SOBRE
ESCALA DE AGUA DE LA LOCALIDAD, UBICADO
EN EL BARRIO ISLA DEL SOL

CONSORCIO PUENTE SOL 2017

INFORME DE DISEÑO GEOMÉTRICO

VERSIÓN 0 – DOCUMENTO DEFINITIVO

AGOSTO DEL 2018

1
 CONSORCIO PUENTE SOL 2017

DOCUMENTO: INFORME DE DISEÑO GEOMÉTRICO

ESTADO DE REVISIÓN Y
NOMBRE FIRMA FECHA
APROBACIÓN
RESPONSABLE POR RICARDO TAFUR SÁNCHEZ
R0 01-08-2018
LA ELABORACIÓN ESPECIALISTA
RESPONSABLE POR MANUEL JOSE MEZA SOTO
R0 01-08-2018
LA REVISIÓN DIRECTOR CONSULTORÍA
RESPONSABLE POR DAVID GUEVARA
R0 01-08-2018
LA APROBACIÓN ALCALDIA LOCAL TUNJUELITO

CONTROL DE MODIFICACIONES

REVISIÓN 1 2 3

FECHA

MODIFICACIÓN

ELABORÓ

REVISÓ

APROBÓ

2
 CONSORCIO PUENTE SOL 2017

TABLA DE CONTENIDO
Pág.

INTRODUCCIÓN. 5
1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO. 6
2 ACTIVIDADES DE DISEÑO 7
3 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS 8
3.1 METODOLOGÍA................................................................................................. 8
3.2 NORMAS TÉCNICAS APLICADAS EN EL PRESENTE ESTUDIO .................... 8
3.3 VELOCIDAD DE DISEÑO .................................................................................. 8
3.4 SECCIÓN TRANSVERSAL ................................................................................ 9
4 DETERMINACIÓN DE PARAMETROS DE DISEÑO 10
4.1 ANCHO DE CALZADA ..................................................................................... 10
4.2 ANCHO DE BERMAS ...................................................................................... 11
4.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (DVA) ......................... 11
4.4 PERALTES ...................................................................................................... 15
4.5 LONGITUD DE TRANSICIÓN DEL PERALTE ................................................. 15
4.6 PENDIENTE MÍNIMA ....................................................................................... 16
4.7 PENDIENTE MÁXIMA ...................................................................................... 16
4.8 PERALTE MÁXIMO.......................................................................................... 16
4.9 RADIO DE CURVATURA MÍNIMO (RCMÍN) .................................................... 16
4.10 CURVA VERTICAL CONVEXA ........................................................................ 17
4.10.1 Longitud Mínima Según el Criterio de Seguridad ...................................... 17
4.10.2 Longitud Mínima Según el Criterio de Operación ...................................... 17
4.10.3 Longitud Máxima Según el Criterio de Drenaje ......................................... 18
4.11 CURVA VERTICAL CÓNCAVA ........................................................................ 18
4.11.1 Longitud Mínima Según el Criterio de Seguridad ...................................... 18
4.11.2 Longitud Mínima Según el Criterio de Operación ...................................... 18
4.11.3 Longitud Máxima Según el Criterio de Drenaje ......................................... 19
4.12 VEHÍCULO DE DISEÑO .................................................................................. 19
5 PARÁMETROS DE DISEÑO VIA DE ACCESO 21
6 CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO 22
6.1 PLANTA ........................................................................................................... 22
6.2 PERFIL............................................................................................................. 22
6.3 SECCIÓN TRANSVERSAL .............................................................................. 22
7 DISEÑO GEOMÉTRICO 23
7.1 CARTERAS DE DISEÑO ................................................................................. 23

3
 ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 1 Ancho de Calzada (metros) ...................................................................... 10
Tabla 2 Ancho de Bermas ..................................................................................... 11
Tabla 3 Elementos que Conforman la Distancia de Adelantamiento ..................... 14
Tabla 4 Mínima Distancia de Visibilidad de Adelantamiento ................................. 14
Tabla 5 Oportunidades de Adelantar por Tramos de Cinco Kilómetros ................ 15
Tabla 6 Valores Máximos y Mínimos de la Pendiente Longitudinal....................... 16
Tabla 7 Radios Mínimos ........................................................................................ 17
Tabla 8 Valores de Kmín para el Control de la Distancia de Visibilidad de Parada
.............................................................................................................................. 19
Tabla 9 Parámetros de Diseño Geométrico .......................................................... 21

ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.

Figura 1. Localización de la Localidad. ................................................................... 6

Figura 2. Localización del Proyecto......................................................................... 6
Figura 3 Sección Transversal Típica ....................................................................... 9
Figura 4 Distancia de Visibilidad de Adelantamiento ............................................. 12
Figura 5 Esquema General de Diagrama de Transición de Peraltes .................... 15
Figura 6 Clasificación de Vehículos ...................................................................... 20

LISTADO DE ANEXOS.
Pág.

Anexo No 1. Carteras Geométricas ....................................................................... 24

Anexo No 2. Planos Diseño Geométrico ............................................................... 25
Anexo No 2. Planos Señalización ......................................................................... 26

4
 INTRODUCCIÓN.
MJS Ingeniería Vial S.A.S, ha desarrollado los Estudios y Diseños del Proyecto
DIAGNÓSTICO, ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA INTERVENCIÓN DEL PUENTE
VEHICULAR SOBRE ESCALA DE AGUA DE LA LOCALIDAD, UBICADO EN EL BARRIO
ISLA DEL SOL.

Este informe presenta la localización del proyecto, actividades de diseño, características

geométricas, determinación de parámetros de diseño, parámetros de diseño, criterios de
diseño geométrico y finalmente un capítulo de Diseño geométrico.

5
 1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto en su totalidad se encuentra localizado en la ciudad de Bogotá, localidad de
Tunjuelito.

Figura 1. Localización de la Localidad.

En la siguiente figura se presenta la localización del proyecto dentro de la localidad.

Figura 2. Localización del Proyecto.

6
 2 ACTIVIDADES DE DISEÑO
A continuación, se presenta el alcance detallado de las actividades de diseño para el
trazado y diseño geométrico de la vía.

• Adopción de la sección transversal típica de acuerdo con la normatividad vigente.

• Definición del eje de diseño en planta y perfil (rasante).

• Implementación del diseño geométrico a través de software especializado y

elaboración de los planos planta - perfil

• Elaboración de los planos de secciones transversales y determinación de las

cantidades de obra del proyecto.

7
 3 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
A continuación, se describen las actividades desarrolladas para la realización de este
estudio y las características geométricas definidas para el corredor.

3.1 METODOLOGÍA
Con base en los planos topográficos del corredor y el modelo digital de terreno
configurado con la información topográfica levantada, se procedió con la ejecución del
diseño planimétrico considerando las premisas del proyecto que se sintetizan en lograr el
diseño sin afectaciones prediales respectado el corredor actual y las pendientes mínimas
de drenaje, atendiendo los requerimientos técnicos mínimos que garanticen un nivel de
servicio apropiado y las recomendaciones de las demás áreas técnicas del estudio.

El eje definido, se procesó mediante software especializado CIVIL 3D.

Con base en el diseño planimétrico se adelantó el diseño vertical detallado, el cálculo de

cantidades de obra y la producción de planos que permiten el diseño detallado de obras
complementarias de drenaje y demás detalles constructivos.

El resultado, el diseño geométrico del corredor estudiado, se plasmó en los respectivos

planos de planta y/o perfil, en escalas H=1:1000 y V= 1:100, con el complemento de los
detalles resultantes del diseño (Sección típica, estructura de pavimento, sectorización
para tratamiento de taludes, obras de drenaje, etc.) y planos típicos requeridos.
Igualmente, se presentan planos de secciones transversales en escala 1:100

3.2 NORMAS TÉCNICAS APLICADAS EN EL PRESENTE ESTUDIO

Dentro de la normatividad técnica que se aplicará en los diseños geométricos definitivos
de este proyecto se mencionan los siguientes:

• Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del Ministerio de Transporte -

Instituto Nacional de Vías INVIAS. 2008, el cual entró en vigencia de acuerdo con
la Resolución 00744 del 4 de Marzo de 2009

• A Policy on Geometric Design of Higways and Streets – AASHTO 2004.

• Ley 105 de 1193

3.3 VELOCIDAD DE DISEÑO

El proyecto corresponde con un trazado rural en una zona consolidada tenuemente
urbanizada con pendientes longitudinales y transversales considerables. Con la finalidad
de realizar el proyecto con de manera económica y viable para la comunidad, se realizó el
diseño geométrico con una velocidad de diseño de 30 km/h.

8
 3.4 SECCIÓN TRANSVERSAL
A continuación, se presentan las secciones transversales adoptadas, de acuerdo con el
manual de diseño geométrico y la ley 105 de 1993.

Figura 3 Sección Transversal Típica

9
 4 DETERMINACIÓN DE PARAMETROS DE DISEÑO
4.1 ANCHO DE CALZADA
En la Tabla 1 se indica el ancho de la calzada en función de la categoría de la carretera,
del tipo de terreno y de la Velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR). En carreteras
de una sola calzada el ancho mínimo de ésta debe ser de seis metros (6 m) con el
propósito de permitir el cruce de dos vehículos de diseño que viajen en sentido contrario.

Tabla 1 Ancho de Calzada (metros)

La calzada puede requerir sobreancho en curvas con Radios reducidos.

Dando cumplimiento a la ley 105 de 1993 en su Artículo 13 “ESPECIFICACIONES DE LA

RED NACIONAL DE CARRETERAS.”

“La red nacional de Carreteras que se construya partir de la vigencia de la presente Ley,
tendrá como mínimo las siguientes especificaciones de diseño:

a.- Ancho de carril: 3.5 metros.

b.- Ancho de berma: 0 metros.
c.- Máximo porcentaje de zonas restringidas para adelantar: 40 por ciento.
d.- Rugosidad máxima del pavimento: 2.5 IRI (índice de Rugosidad Internacional).

La Nación no podrá realizar inversiones en rehabilitación y construcción de carreteras

Nacionales, con especificaciones promedio inferiores a las descritas, salvo que por
razones técnicas y de costos no sea posible. Se adoptan las siguientes especificaciones
para el actual proyecto:

- Ancho de carril: Según Seccion.

- Ancho de berma: No aplica
- Ancho cuneta: No aplica

10
 4.2 ANCHO DE BERMAS
El ancho de las bermas depende de la categoría de la carretera, el tipo de terreno y la
velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR). En la Tabla 2 se presenta el ancho que
deben tener.

Tabla 2 Ancho de Bermas

|

- Ancho de berma: No aplica

- Ancho cuneta: No aplica

Si la carretera tiene una sola calzada, las bermas deben tener anchos iguales. En caso de
corresponder a una carretera unidireccional con calzadas separadas, existirán bermas
interiores y exteriores en cada calzada, siendo las primeras de un ancho inferior.

4.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO (DVA)

Se dice que un tramo de carretera tiene distancia de visibilidad de adelantamiento,
cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que, en condiciones de
seguridad, el conductor de un vehículo pueda adelantar a otro que circula por el mismo
carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir con un tercer vehículo que venga en
sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento.

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse únicamente para las

carreteras de dos carriles con tránsito en las dos direcciones, donde el adelantamiento se
realiza en el carril del sentido opuesto.

11
 Figura 4 Distancia de Visibilidad de Adelantamiento

La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Figura 3, se determina

como la suma de cuatro distancias, así:

Da = D1 + D2 + D3 + D4

Donde: Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.

D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción, en

metros.

D2: Distancia recorrida por el vehículo que adelanta durante el tiempo

desde que invade el carril del sentido contrario hasta que regresa a su
carril, en metros.

D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el

vehículo que adelanta y el vehículo que viene en la dirección opuesta, en
metros.

D4: Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto

(estimada en 2/3 de D2), en metros.

Se utilizarán como guías para el cálculo de la distancia de visibilidad de adelantamiento la

Figura 3 y los valores indicados en el Manual AASHTO – 2004 que se presentan en la
Tabla 3 para cuatro (4) rangos de Velocidad Específica de la entretangencia horizontal
(VETH).

12
Por seguridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la velocidad específica de la
entretangencia horizontal en la que se efectúa la maniobra.

Donde: t1: Tiempo de la maniobra inicial, en segundos.

V: Velocidad del vehículo que adelanta, en km/h.

a: Promedio de aceleración que el vehículo necesita para iniciar el

adelantamiento, en km/h/s.

m: Diferencia de velocidades entre el vehículo que adelanta y el que es

adelantado, igual a 15 km/h en todos los casos.

El valor de las anteriores variables se indica en la Tabla 2 expresado para rangos de

velocidades de 50-65, 66-80, 81-95 y 96-110 km/h. En la misma Tabla 2 se presentan los
ejemplos de cálculo para ilustrar el procedimiento.

Donde: V: Velocidad del vehículo que adelanta, en km/h.

t2: Tiempo empleado por el vehículo al realizar la maniobra para volver a su

carril, en segundos.

El valor de t2 se indica en la Tabla 2.

D3= distancia variable entre 30 y 90 m

El valor de esta distancia de seguridad (D3) para cada rango de velocidades se indica en
la Tabla 3.

13
 Tabla 3 Elementos que Conforman la Distancia de Adelantamiento

En la Tabla 4 se presentan los valores mínimos recomendados para la distancia de

visibilidad de adelantamiento (Da), calculados con los anteriores criterios para carreteras
de dos carriles dos sentidos.

Tabla 4 Mínima Distancia de Visibilidad de Adelantamiento

Se debe procurar obtener la máxima longitud posible en que la visibilidad de

adelantamiento sea superior a la mínima de la tabla anterior. Por lo tanto, como norma de
diseño, se debe proyectar, para carreteras de dos carriles dos sentidos, tramos con
distancia de visibilidad de adelantamiento, de manera que en tramos de cinco kilómetros,
se tengan varios subtramos de distancia mayor a la mínima especificada, de acuerdo a la
velocidad del elemento en que se aplica.

Como guía, en la Tabla 4 se recomienda la frecuencia con la que se deben presentar las
oportunidades de adelantar o el porcentaje mínimo habilitado para adelantamiento en el
tramo, de acuerdo a la velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR).

14
 Tabla 5 Oportunidades de Adelantar por Tramos de Cinco Kilómetros

4.4 PERALTES
Se implementó curvas de circulares teniendo en cuenta la entretangencia mínima
necesaria para realizar la transición del peralte.

De acuerdo con la metodología propuesta en el manual de diseño geométrico se

determinó el valor del peralte para los radios superiores al mínimo. La transición de los
diagramas de peralte se realizó con base a lo descrito en la Figura 4.

Figura 5 Esquema General de Diagrama de Transición de Peraltes

Fuente: Manual de diseño Geométrico de Vías – INVIAS – MT 2009

4.5 LONGITUD DE TRANSICIÓN DEL PERALTE

Mediante la longitud de transición se realizará el paso gradual del bombeo normal a
peralte máximo, de acuerdo con lo descrito en la Figura 4, por lo tanto se encuentra en
función del ancho de carril, peraltes y pendiente de la rampa de peralte. Con base en lo
anterior la longitud de transición se determinó mediante la siguiente expresión,
recomendad igualmente en el Manual de Diseño Geométrico de INVIAS – MT, Ed. 2008:

ac  e
L=
s

Donde: L = Longitud de transición del peralte

ac = Ancho de Carril
e = Peralte máximo
Δs = Pendiente de la rampa de peraltes

15
 4.6 PENDIENTE MÍNIMA
La pendiente mínima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el
escurrimiento fácil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas. La
pendiente mínima que garantiza el adecuado funcionamiento de las cunetas debe ser de
cero punto cinco por ciento (0.5%) como pendiente mínima deseable y cero punto tres por
ciento (0.3%) para diseño en terreno plano o sitios donde no es posible el diseño con la
pendiente mínima deseable. En la selección de uno de los dos valores anteriores se debe
tener en cuenta el criterio de frecuencia, intensidad de las lluvias y el espaciamiento de
las obras de drenaje tales como alcantarillas y aliviaderos.

4.7 PENDIENTE MÁXIMA

La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con la velocidad a
la que circulan los vehículos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo de vía
que se desea diseñar. Para vías Primarias las pendientes máximas se establecen
considerando velocidades altas, entre sesenta y ciento treinta kilómetros por hora (60 -
130 km/h). En las vías Terciarias las pendientes máximas se ajustan a velocidades entre
veinte y sesenta kilómetros por hora (20 - 60 km/h), en donde la necesidad de minimizar
los movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura son las condiciones dominantes.

Tabla 6 Valores Máximos y Mínimos de la Pendiente Longitudinal

4.8 PERALTE MÁXIMO

Para vías de tipo primarias y secundarias se establece como peralte máximo ocho por
ciento (8%), el cual permite no incomodar a vehículos que viajan a velocidades menores,
especialmente a los vehículos con centro de gravedad muy alto y a los vehículos
articulados (tracto – camión con remolque) los cuales pueden tener un potencial de
volcamiento de su carga al circular por curvas con peraltes muy altos.

4.9 RADIO DE CURVATURA MÍNIMO (RCMÍN)

El radio mínimo (RCmín) es el valor límite de curvatura para una Velocidad Específica
(VCH) de acuerdo con el peralte máximo (emáx) y el coeficiente de fricción transversal

16
máxima (fTmáx). El Radio mínimo de curvatura solo debe ser usado en situaciones
extremas, donde sea imposible la aplicación de radios mayores. El radio mínimo se
calcula de acuerdo al criterio de seguridad ante el deslizamiento mediante la aplicación de
la ecuación de equilibrio:

En las Tablas 2 y 3 se indican los valores de Radio mínimo para diferentes Velocidades
Específicas (VCH) según el peralte máximo (emáx) y la fricción máxima (fTmáx).

Tabla 7 Radios Mínimos

4.10 CURVA VERTICAL CONVEXA

4.10.1 Longitud Mínima Según el Criterio de Seguridad

De acuerdo con el criterio de seguridad, la longitud mínima se obtiene mediante la
aplicación de la Distancia de Visibilidad de Parada (DP). Se presentan dos relaciones
entre la distancia de visibilidad (DP) y la Longitud de la curva (L): Cuando DP < L y DP >
L. Las ecuaciones que se indican a continuación presentan la longitud de la curva para
cada relación, teniendo en cuenta la altura del ojo de conductor sobre la calzada (h1), que
es igual a un metro con ocho centímetros (1.08 m), y la altura del obstáculo (h2), que es
igual a sesenta centímetros (0.60 m).

4.10.2 Longitud Mínima Según el Criterio de Operación

La aplicación de este criterio evita el cambio súbito de pendiente y permite que el perfil de
la vía en la curva vertical tenga una adecuada estética y apariencia. La longitud mínima
de la curva vertical para cumplir con este criterio está en función de la Velocidad
Específica (VCV) y es dada por la siguiente expresión:

17
Donde: Lmín: Longitud mínima según criterio de operación, en metros.

VCV: Velocidad Específica de la curva vertical, en km/h

Las longitudes de curvas que permiten una distancia de visibilidad de adelantamiento son
demasiado grandes comparadas con la aplicación de los controles anteriores y se
generan valores que son imprácticos e inusuales. No se recomienda proporcionar
distancia de visibilidad de adelantamiento en curvas verticales convexas.

4.10.3 Longitud Máxima Según el Criterio de Drenaje

En el punto más alto de la cresta de una curva vertical convexa con pendiente S1 y S2 de
diferente signo se tiene un corto tramo a nivel (pendiente = 0%), que dificulta el drenaje
longitudinal, para lo cual la AASHTO – 2004 considera que un valor de A igual a cero
punto seis por ciento (0.6%) en un tramo de la curva igual a treinta metros (30 m), provee
el adecuado drenaje en el sector más plano de la curva.

Para garantizar el drenaje adecuado en la cresta de la curva vertical convexa se debe

diseñar la curva con un valor de K menor o igual a cincuenta (50).

4.11 CURVA VERTICAL CÓNCAVA

4.11.1 Longitud Mínima Según el Criterio de Seguridad

En las curvas cóncavas, el análisis de visibilidad considera las restricciones que se
presentan en la noche y estima la longitud del sector de carretera iluminado hacia
adelante, como la distancia de visibilidad. Dicha distancia depende de la altura de las
luces delanteras del vehículo (H), para la cual se asume un valor de sesenta centímetros
(0.60 m) y un ángulo de divergencia del rayo de luz hacia arriba ( ) respecto al eje
longitudinal del vehículo de un grado (1°).

4.11.2 Longitud Mínima Según el Criterio de Operación

Se aplica el mismo criterio de las curvas convexas y por lo tanto la longitud mínima de la
curva cóncava se expresa por:

18
Para la distancia de visibilidad de adelantamiento, de paso o de rebase, no es
indispensable su cálculo, ya que es posible ver las luces del vehículo que viene en sentido
contrario.

4.11.3 Longitud Máxima Según el Criterio de Drenaje

Es necesario controlar la longitud máxima de la curva vertical cóncava para evitar el
empozamiento de las aguas superficiales en la batea o punto más bajo de la curva. De
acuerdo con este criterio, se debe diseñar la curva vertical cóncava con un valor de K
menor o igual a cincuenta (50).

Tabla 8 Valores de Kmín para el Control de la Distancia de Visibilidad de Parada

4.12 VEHÍCULO DE DISEÑO

De acuerdo con las recomendaciones del numeral No. 2.2 del Manual de Diseño
Geométrico INVIAS – MT 2008, y la tabla No. 2.4, relacionadas con el vehículo de Diseño,
se utilizó como vehículo de diseño el vehículo tipo 3S2, que por sus dimensiones
representa el vehículo 3S2 y 3S3, para la determinación de radios de giro requerido en
enlaces y sobreancho de curvas en radios reducidos.

En la Figura 5, se presenta la clasificación de vehículos de acuerdo con el número de ejes

(Fuente: Ministerio del Transporte. Instituto Nacional de Vías, 2004).

19
 C2 C4 = C3 - S1

C3 C5 = C3 - S2

C4 C6 = C3 - S3

C3 = C2 - S1 C4 = C2 - R2

C4 = C2 - S2 C5 = C3 - R2

Figura 6 Clasificación de Vehículos

Fuente: Manual de diseño Geométrico de Vías – INVIAS – MT 2009

20
 5 PARÁMETROS DE DISEÑO VIA DE ACCESO
Con base en las unidades topográficas identificadas, la Velocidad de Diseño, el Tránsito
de Diseño y la sección transversal típica adoptados, para cada una de las unidades
topográficas homogéneas, en la Tabla 9 se presentan los parámetros de diseño
geométrico, de acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras del Ministerio de
Transporte – INVIAS, Edición 2008.

Tabla 9 Parámetros de Diseño Geométrico

Tipo de Vía URBANO Numeral Manual INVIAS
Terreno - 2008
Velocidad de Diseño K/h 30 Tabla 2.1
Ancho Calzada (m) 5 Tabla 5.2
DVP - Visibilidad de parada 32 Tabla 2.7
DVA - Visibilidad de Adelantamiento 200 Tabla 2.9
Porcentaje de tramos de adelantamiento 20% Tabla 2.10
Pendiente Max Relativa 1,28% Tabla 3.6
Pendiente min. Relativa 0,35% Numeral 3.2.1
Peralte Max 4,00% Numeral 3.1.3.2
Radio Mínimo (m) 21 Tabla 3.2 y 3.3
Pendiente long mínima 0,30% Numeral 4.1.1
Pendiente long máxima 12,00% Tabla 4.1
Longitud mínima CV (m) 20 Tabla 4.4
K mínimo C. Vertical Convexa (m) 2 Tabla 4.4
K mínimo C. Vertical Cóncava (m) 6 Tabla 4.4

21
 6 CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO
6.1 PLANTA
• Aprovechamiento al máximo de la infraestructura existente.
• Homogenización de la curvatura existente, de acuerdo con la velocidad de Diseño
adoptada.
• Optimización del movimiento de tierras
• Aprovechamiento al máximo del corredor existente.
• Acondicionar y mejorar las condiciones de visibilidad.

6.2 PERFIL
• Mantener un nivel de rasante adecuado, de acuerdo con el diseño de pavimentos,
y las pendientes mínimas para el drenaje.
• Homogenización de la curvatura existente, de acuerdo con la velocidad de Diseño
adoptada.
• Optimización del movimiento de tierras
• Acondicionar y mejorar las condiciones de visibilidad.

6.3 SECCIÓN TRANSVERSAL

• Mantener una sección transversal adecuada que garantice los niveles de
seguridad y comodidad del usuario.
• Aprovechar al máximo la infraestructura existente
• Optimización del movimiento de tierras

22
 7 DISEÑO GEOMÉTRICO
Con base en el levantamiento topográfico, la velocidad de diseño, la sección transversal
típica, los parámetros de diseño y las recomendaciones de las diferentes áreas que
componen los Estudios y Diseños, se realizó el diseño geométrico, aplicando las
recomendaciones de las tablas del manual de diseño de carreteras Ed. 2008, adjuntas en
el Apéndice A, obteniendo como resultado el mostrado en los planos Planta – Perfil,
adjuntos al presente documento.

El diseño geométrico se realizó con el apoyo del software especializado Civil 3D Ver
2015, a través de un proceso iterativo buscando la optimización del proyecto, atendiendo
las recomendaciones de las diferentes áreas de los Estudios y Diseños.

Como resultado del diseño Geométrico, se generaron los siguientes documentos:

• Planos Planta – Perfil, escala 1:1000 horizontal y 1:100 vertical que incluyen la
siguiente información:
o Planta del proyecto, con el abscisado cada 50 metros y elementos de
curvatura.
o Cuadro de Elementos de curvatura.
o Diagrama de peraltes.
• Perfil del proyecto y diseño de rasante y diagrama de curvatura vertical.
o Volúmenes de movimiento de tierras.
o Cota negra y cota roja.
o Notas generales.
• Secciones transversales a escala 1:100

7.1 CARTERAS DE DISEÑO

Como resultado del diseño geométrico, se incluyen las siguientes carteras de diseño:

• Cartera de Localización.
• Cartera de Volúmenes.

23
 Anexo No 1. Carteras Geométricas
• Cartera de Localización.
• Cartera de Volúmenes.

24
Anexo No 2. Planos Diseño Geométrico

25
Anexo No 3. Planos Señalización

26