Gonzalez Cruz Evamaria CFSD05tarea - Alternativa

EVA MARIA GONZALEZ CRUZ
Tarea alternativa UT05

Contesta a las siguientes preguntas.
1. ¿Por qué elementos está constituido el sistema de dirección?
Volante.
Columna de dirección.
Mecanismo de dirección.
Timonería de mando.
2. ¿Cómo participa la columna de dirección en la seguridad pasiva del vehículo?
Porque está diseñada de forma que cuando se produce una colisión frontal se retrae
impidiendo golpear al conductor. Este dispositivo se denomina columna retráctil y puede
consistir en una pieza fusible que se deforma acortando la longitud de la columna, o en un
tramo del árbol de dirección, formado por un tubo se recoge dentro de otro de mayor diámetro
interior de forma telescópica, cuando se produce el accidente.
3. ¿Cómo pueden ser los mecanismos de tornillo sin fin?
Tornillo sin fin y sector dentado.

Tornillo sin fin y rodillo.
Tornillo sin fin y tuerca.
Tornillo sin fin y tuerca con circulación de bolas
4. ¿Por qué está constituida la timonería de mando?
Palanca de mando, la cual recibe el movimiento angular del mecanismo de dirección y lo

trasmite a la palanca de ataque.
Palanca de ataque, que se encarga de trasmitir el movimiento que recibe de la palanca de
mando a las barras de acoplamiento.
Barras de acoplamiento, las cuales están unidas a la palanca de ataque y transforman el
movimiento angular que reciben, en un movimiento lineal que trasmiten simultáneamente a las
manguetas encargadas de orientar las ruedas. Las barras de acoplamiento cuentan con un
sistema de reglaje que permite variar su longitud para ajustar los valores de convergencia de
las ruedas. Las articulaciones de las barras de acoplamiento se realizan mediante rótulas.
5. ¿Por qué está formado el circuito hidráulico de una dirección asistida?
Depósito.
Bomba hidráulica.
Válvula limitadora de presión
Válvula reguladora de caudal
Válvula distribuidora.
Cilindro de doble efecto
6. ¿Cómo se procede para sustituir el fluido de una dirección con asistencia hidráulica?
Vaciado del circuito soltando la tubería que abastece la bomba, recogiendo el fluido hidráulico.
Puesta en marcha el motor para accionar la bomba durante, girando el volante en ambos
sentidos, con las ruedas en el suelo, esta operación provoca el retorno del fluido desde el
cilindro hasta el depósito para recogerlo. Debe procurase no mantener mucho tiempo el motor
en marcha durante esta operación, para no dañar la bomba haciéndola girar en vacío.
Unión de la tubería por la que se ha vaciado el circuito.
Llenado del depósito hasta el nivel establecido.
Purga del circuito, poniendo en marcha el motor y girando el volante en ambos sentidos con las
ruedas en el suelo, con el fin de llenar las cámaras del cilindro. Si las ruedas no están en el
suelo la barra de torsión no provoca el decolado del distribuidor y por tanto no es direccionado
el fluido hacia las correspondientes cámaras del cilindro.
7. ¿Cuál es el proceso de diagnóstico y reparación de un sistema de asistencia hidráulica?
Se conectará en derivación al circuito de presión de la bomba un manómetro y en serie un llave

de cierre.
Poner en marcha el motor a un régimen entre 2.000 y 4.000 r.p.m. y cerrar la llave. El
manómetro deberá marcar el valor establecido por el fabricante, entre 80 y 100 bares. En caso
de leer un valor inferior, significará que la bomba presenta fugas o que la válvula limitadora
este defectuosa. En caso de leer un valor superior, significará que la válvula limitadora esta
agarrotada y no abre. En cualquier caso deberá ser sustituido el conjunto bomba que incluye la
válvula limitadora de presión.
Abrir la llave y girar el volante a tope hacia un lado y luego hacia el otro, se deben leer los
mismos valores a ambos lados, equivalentes al valor de presión máxima establecido por la
válvula limitadora (de 80 a 100 bares). En caso de alcanzar valores inferiores a ambos lados
significa fugas en el distribuidor o en el cilindro, debiendo ser sustituido el conjunto del
mecanismo que incorpora el cilindro y la válvula distribuidora.
8. ¿De qué modo utilizamos una unidad de diagnosis en los diferentes sistemas de dirección?
Conectar el equipo al conector de diagnosis disponible en el vehículo.
Seleccionar los datos identificativos del vehículo a diagnosticar.

Seleccionar el sistema de dirección asistida.
Leer e interpretar las averías memorizadas en la unidad de control, identificando si son

permanentes o esporádicas.
Reparar si procede la avería.
Borrar las averías memorizadas.
Comprobar el funcionamiento correcto del sistema mediante la lectura de parámetros de

funcionamiento de los elementos que componen el sistema.
9. ¿Qué es la geometría de giro?
Al trazar una curva, cada rueda recorre una longitud diferente, debido a que cada una tiene un
radio de giro diferente. Para que las ruedas delanteras no sean arrastradas, deben realizar
circunferencias concéntricas. Para ello, cada una de las ruedas directrices tendrá un ángulo de
orientación diferente, siendo mayor el giro de la rueda del lado interior de la curva que la del
lado exterior. Esto requiere que el centro de rotación sea común a todas las ruedas, el cual
debe coincidir en la prolongación del eje trasero. Esto se consigue por medio del trapecio que
forma la timonería de la dirección, denominado trapecio de Ackerman, que consiste en hacer
coincidir las prolongaciones de los brazos de acoplamiento con el centro del eje trasero
10. ¿De qué depende la convergencia de un vehículo?
La convergencia de un vehículo dependerá de cuál sea su eje motriz, cuando el vehículo es de

propulsión (eje trasero motriz), la tendencia cuando está en marcha es a que las ruedas se
abran por el efecto del empuje, lo que unido al efecto de la inclinación de la rueda, hace que el
valor de convergencia de las ruedas tenga signo positivo, compensando la tendencia que
tienen las ruedas a abrir y en los vehículos de tracción (eje delantero motriz), la tendencia
dinámica del vehículo es a que las ruedas se cierren, lo que ocasiona que la convergencia
inicial sea negativa o nula para que cuando el vehículo este en marcha el valor de
convergencia, a consecuencia del cierre de las ruedas, sea el adecuado para compensar el
efecto de la inclinación de la rueda.

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1. ¿Por qué elementos está constituido el sistema de dirección?

2. ¿Cómo participa la columna de dirección en la seguridad pasiva del vehículo?

3. ¿Cómo pueden ser los mecanismos de tornillo sin fin?

Tornillo sin fin y sector dentado.

4. ¿Por qué está constituida la timonería de mando?

Palanca de mando, la cual recibe el movimiento angular del mecanismo de dirección y lo

5. ¿Por qué está formado el circuito hidráulico de una dirección asistida?

Llenado del depósito hasta el nivel establecido.

7. ¿Cuál es el proceso de diagnóstico y reparación de un sistema de asistencia hidráulica?

Se conectará en derivación al circuito de presión de la bomba un manómetro y en serie un llave

Conectar el equipo al conector de diagnosis disponible en el vehículo.

Seleccionar los datos identificativos del vehículo a diagnosticar.

Leer e interpretar las averías memorizadas en la unidad de control, identificando si son

Reparar si procede la avería.

Borrar las averías memorizadas.

Comprobar el funcionamiento correcto del sistema mediante la lectura de parámetros de

10. ¿De qué depende la convergencia de un vehículo?

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