CW3-7 BBM Comunicacion DW53280101

Documento del alumno: BBM y
sistemas de comunicación, CW3/7

©201407 DAF Trucks N.V., Eindhoven -
Holanda.
En interés de un constante desarrollo de sus
productos, DAF se reserva en todo momento el
derecho a modificar sin previo aviso los
productos o las especificaciones de éstos.
Queda prohibida la reproducción o publicación
total o parcial de este manual de instrucciones,
por medio de fotocopia, microfilm o cualquier otro
procedimiento, sin la autorización previa por
escrito del fabricante.
El contenido de este material de formación está
destinado únicamente a fines formativos y, por
tanto, no puede utilizarse en situaciones reales.
La información de este documento está sujeta a
cambios. Para conocer los datos técnicos
correctos específicos del chasis es obligatorio
consultar la documentación de servicio a través
de Service Rapido.
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201407 DW53280101
ESTRUCTURA

Estructura
BBM
1
FMS
2
INTERFAZ DEL TELÉFONO
3
©
201407
BBM
Índice
ÍNDICE
BBM
Página Fecha
1. INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201407

1.1 Introducción al sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201407
1
2. SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201407
2.1 Información general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201407
2.2 Información de ubicación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5 . . . . . 201407
3. COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201407

3.1 Módulo BBM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201407
3.2 Componentes de la TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 . . . . . 201407
3.3 Conectores de aplicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7 . . . . . 201407
4. FUNCIONES DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201407

4.1 Control de la TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201407
4.2 Control de nivelación de altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4 . . . . . 201407
4.3 Luces laterales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 . . . . . 201407
4.4 Regulación de régimen del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7 . . . . . 201407
4.5 Limitación del par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9 . . . . . 201407
4.6 Limitación de velocidad del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12 . . . . 201407
4.7 Funciones de recogida de basuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14 . . . . 201407
4.8 Arranque/parada remotos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-17 . . . . 201407
4.9 CVSG (indicadores inteligentes de vehículos comerciales) . . . . . . . . . . . 4-19 . . . . 201407
4.10 Mensajes de estado en DIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-21 . . . . 201407
4.11 Señales del carrocero cableadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-26 . . . . 201407
5. DIAGRAMAS DE BLOQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 . . . . . 201407

5.1 Diagrama de bloques CF/XF: alimentación / TDF / CAN . . . . . . . . . . . . . 5-1 . . . . . 201407
5.2 Diagrama de bloques CF/XF: preparación para recogida de
basuras y caja de cambios Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3 . . . . . 201407
5.3 Diagrama de bloques CF/XF: preparación de elevador telescópico . . . . . 5-6 . . . . . 201407
5.4 Diagrama de bloques LF: alimentación / TDF / CAN. . . . . . . . . . . . . . . . . 5-8 . . . . . 201407
5.5 Diagrama de bloques LF: preparación para recogida de basuras y caja de
cambios Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10 . . . . 201407
5.6 Diagrama de bloques LF: elevador telescópico y preparación para ESC . 5-12 . . . . 201407
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201407 1
BBM
Índice
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2 201407
BBM
Introducción
1. INTRODUCCIÓN
1.1 INTRODUCCIÓN AL SISTEMA
BBM el acrónimo en inglés de "Body Builder

Module", módulo para el carrocero. El BBM es 1
una unidad electrónica de control que recopila
información y activa determinadas funciones del
vehículo. El módulo del carrocero está incluido
en la red CAN: recibe y envía información a
través de las conexiones CAN. El BBM recibe
información a través de V-CAN1 (CAN1 del
vehículo) y envía información cableada a través
de BB-CAN (CAN del carrocero). El módulo del
carrocero recibe también información a través de
entradas analógicas y digitales. Dicha
información procede de sensores y
conmutadores. El BBM procesa la información y
determina si una función debe activarse.
Las principales funciones del BBM son:
- Recogida de información
- Información sobre procesos
- Enviar comandos
El BBM se encuentra presente en los
vehículos con al menos una de las opciones
siguientes:
- TDF
- Conector ESC (regulación del régimen del
motor)
- BB-CAN
- Preparación para camiones de recogida de E502263
basura Módulo BBM

- Caja de cambios Allison
- Elevador telescópico
- Preparación para camiones de bomberos
- Señales del carrocero cableadas
- Mensajes de estado en DIP
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201407 1-1
BBM
Introducción
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1-2 201407
BBM
Sistema
2. SISTEMA
2.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL SISTEMA
1
BB-CAN V-CAN1
PCI
A105
HW
V-CAN1
A068
BBM D424
VIC-3
I-CAN
HW
A095
A106
A122 DIP-5
A123
A156
HW HW
PTO-1
E504852
A105 Conector CAN del chasis para el carrocero
A068 Conector ESC
A095 Conector de aplicación de recogida de basuras
A106 Conector CAN de la cabina para el carrocero
A122 Conector de elevador telescópico
A123 Conector de elevador telescópico
A156 Conector para el carrocero, 21 patillas
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201407 2-1
BBM
Sistema
Para el CF, están disponibles las aplicaciones

siguientes:
- Recogida de basura
1 - Avisos y señales aplicación básica/camión
de bomberos/carrocería
Para el XF, están disponibles las siguientes
aplicaciones:
- Avisos y señales de la carrocería/básica
Para el LF están disponibles las siguientes
aplicaciones:
- Recogida de basura
Ubicación del módulo BBM en la red CAN, CF/XF
V-CAN-1 F-CAN
ASTronic VIC-3 SAC
(gateway)
V-CAN-2 D-CAN
IMMO
BBM
I-CAN
C-CAN
TNR
PCI TI-2
EST-52
Basic radio
A-CAN ALS-S
AEBS
CAMERA
EAS-3 CDS-4 B468
AIRBAG-3 no FMS
EBS-3 LDWS FMS

ELC interface
ECAS-4 CAN
LIN
distribution
DIP-5 block
ELS
MTCO SWS
DTCO
120 DIAGNOSIS
E504715
Las abreviaturas de los sistemas CAN del
diagrama son:
- A = postratamiento
- C = cabina
- D = diagnóstico
- F = bastidor
- I = información
- V = vehículo
- B = carrocería
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2-2 201407
BBM
Sistema
Ubicación del módulo BBM en la red CAN, LF

AGC-A
E504862
diagrama son:
- C = cabina
- D = diagnóstico
- F = bastidor
- I = información
- V = Vehículo
- B = carrocería
Las principales funciones (posibles) del BBM
son:
- Control de la TDF (1, 2)
- Regulación de régimen del motor
- Limitador de régimen del motor
- Limitador de par motor
- limitación de velocidad del vehículo
- Funciones de recogida de basura
- Arranque remoto del motor
- Parada remota del motor
- Stop & Go Allison
- CVSG (indicadores inteligentes de vehículos
comerciales)
- Mensajes de estado en DIP
- Avisos y señales de la carrocería
- Control de nivelación de altura (ECAS en
tope)
- Luces laterales
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201407 2-3
BBM
Sistema
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2-4 201407
BBM
Sistema
2.2 INFORMACIÓN DE UBICACIÓN
D424
E504816
Módulo BBM (D424) ubicación en XF
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201407 2-5
BBM
Sistema
D424
E504815
Módulo BBM (D424) ubicación en CF
1 2 3
E504702-3
Módulo BBM (D424) ubicación en LF

1 Módulo BBM
2 ECAS-4
3 convertidor
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2-6 201407
BBM
Sistema
A105 A068 A203
E504765
conectores de aplicaciones chasis CF y XF
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1
i403204
1: Ubicación conector de aplicaciones A106 en CF y XF
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201407 2-7
BBM
Sistema
A152
E504922
conector de aplicaciones en LF
A203 A068
E504923
conectores de aplicaciones en LF
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2-8 201407
BBM
Sistema
G001663-2
Conectores de aplicaciones en matriz de conectores del lateral del chasis CF y XF
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201407 2-9
BBM
Sistema
AA AB AC AD AE AF
1
BA BB
CA CB CC CD CE CF
DA DB
EA EB EC ED EE
FA FB FC FD FE
GA GB GC GD GE
HA HB
JA JB JC JD JE
1A 1B 1C 1D 1E 1F 1G
2A 2B 2F
3A 3B 23D 23E
E504762-4
Conectores de aplicaciones en matriz de conectores del lateral del chasis LF

2B pasar a través de ESC
23E pasar a través de BBM
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2-10 201407
BBM
Sistema
NOTA: Información detallada respecto

de los conectores de aplicación se
puede encontrar en las directrices del
carrocero.
www.daf.com: products, DAF Body
Builder Information +.
Otra opción es Service Rapido
1
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201407 2-11
BBM
Sistema
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2-12 201407
BBM
Componentes
3. COMPONENTES
3.1 MÓDULO BBM
El módulo BBM es una unidad electrónica de

control que recibe y envía información y que 1
controla una serie de funciones del vehículo. El
módulo BBM recibe y envía información a través
de las redes CAN conectadas. El módulo BBM
recibe también información a través de entradas
analógicas y digitales. Dicha información
procede de sensores, interruptores y de otros
componentes del vehículo.
La unidad del módulo BBM se conecta (mediante
cable y a través de la red CAN) a otros
componentes del vehículo para poder realizar
sus funciones. Además, el módulo BBM controla
diversas fuentes de alimentación y conexiones a
masa.
El módulo BBM tiene distintos tipos de entradas
y salidas:
- Alimentación eléctrica, masa
- Entradas y salidas analógicas
- Entrada y salida de datos (CAN)
El módulo BBM está disponible en dos variantes
- BBM full
- BBM lite
NOTA: BBM completo está disponible
sólo para LF
BBM completo
Presente en los vehículos equipados con:
- Preparación de camión de recogida de
basuras
- Preparación de elevador telescópico
- Preparación de señales y advertencias de la
carrocería
BBM lite
Presente en los vehículos sin:
- Preparación de camión de recogida de
basuras
- Preparación de elevador telescópico
- Preparación de señales y advertencias de la
carrocería
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201407 3-1
BBM
Componentes
7 8 9 31 40
4 5 6 21 30
14 26 11 20
1 2 3 1 13 1 10
A B C D E
E502264
Externamente ambas unidades son iguales.
Internamente, la unidad BBM completa está
equipada con una placa de circuitos distinta. Las
patillas (D21 y D40) están conectadas. La
pegatina del módulo especifica si se trata de un
módulo BBM completo o de un módulo BBM Lite.
NOTA:
- Si se trata de un módulo BBM Lite,
la pegatina indicará BBM-L
- Si se trata de un módulo BBM
completo, la pegatina indicará
únicamente BBM
¿Qué tipo de módulo BBM está

instalado en el vehículo?
¿Cómo se puede distinguir entre un

módulo BBM Lite y un módulo BBM
completo?
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3-2 201407
BBM
Componentes
3.2 COMPONENTES DE LA TDF
Interruptores de la TDF
Si la TDF está activada con cable, el interruptor
de la TDF S010 o S011 está activada.
1
(-)2 7 3
1 0
(+)1 5
i403173
Válvulas de la TDF
Son válvulas electroneumáticas: cuando el
interruptor de la TDF (3) está cerrado se aplica 3
+
corriente a la válvula (1) y un solenoide se activa
(6). Se abre La válvula y aplica presión de aire
(2). Este aire activa la TDF (2).
6 1
3
2 2
PTO
1
2
V300655
Esquema neumático
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201407 3-3
BBM
Componentes
Tipos de TDF
TDF del motor
Las TDF son independientes del embrague y las
impulsa el motor. Hay dos opciones posibles: una
polea en el cigüeñal para montar un generador
1 impulsado indirectamente o una bomba
hidráulica, o en el tren de engranajes (TDF del
motor DAF). Estos sistemas son para uso
dinámico y estático mientras el vehículo está
circulando o parado. DAF tiene dos tipos de
motores: TDF: fijas con control del embrague. El
interruptor se encuentra en la cabina (opcional).
Las opciones de montaje para CF y XF son las
siguientes:
- Posición a las 11 en punto (motor MX-11,
sólo TDF fijas)
- Posición a la 1 en punto (motores MX-11 y
MX-13; fija o controlada por embrague)
Las opciones de montaje para la versión LF R601366
son las siguientes: TDF del motor

- Posición a la 1 en punto (solo motor PX-7)
NOTA: El embrague que impulsa la
TDF es neumático. Un presostato de la
TDF comprueba si existe suficiente
presión neumática. Este presostato
está conectado al BBM y actúa como
condición de impulso para la TDF.
Cuando hay suficiente presión de aire,
el BBM libera la TDF.
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3-4 201407
BBM
Componentes
TDF a la caja de cambios

Una TDF a la caja de cambios depende del
embrague, lo que quiere decir que cuando se
desactiva la línea motriz (pedal de embrague
pisado), la TDF no se acciona. La TDF N221/10
(servicio pesado) siempre está equipada con
protección del embrague. La protección del
1
embrague limita la impulsión de la TDF: lo que
significa que la TDF solo recibe impulsión cuando
el pedal del embrague está pisado a fondo. Para
las TDF sin protección del embrague, pisar el
pedal de embrague sólo 7 mm es suficiente para
activar la conexión de la TDF.
V300214
Posiciones posibles de la TDF Posición de TDF 1 y TDF 2N221/10

1 TDF independiente del embrague fijada 1 2 3
en la parte delantera del motor.
2 TDF independiente del embrague fijada al
tren de engranajes.
3 TDF a la caja de cambios dependiente del
embrague
Existen tres posiciones posibles para instalar la

TDF dependiendo del tipo de TDF y de su
aplicación. i403170
NOTA: Para obtener información

específica sobre los posibles tipos de
TDF y su posición, consulte
Bodybuilder Information +
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201407 3-5
BBM
Componentes
¿Dónde se encuentra la válvula de

control de TDF 1 (B245)?
Explicar por qué se añade protección

1 del embrague cuando se instala la TDF
N221/10.
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3-6 201407
BBM
Componentes
3.3 CONECTORES DE APLICACIONES
Conector CAN del chasis para el carrocero, 7

patillas (A105)
El conector se encuentra situado en el chasis, y
puede ser utilizado por el carrocero para 1
conectar la superestructura con la red BB-CAN
del vehículo.
Conector CAN de cabina para el carrocero,
9 patillas (A106)
El conector se encuentra situado en la cabina, y
puede ser utilizado por el carrocero para
conectar la superestructura con la red BB-CAN
del vehículo.
Conector para el carrocero, 21 patillas (A156)
El conector está situado en el chasis, y puede ser
utilizado por el carrocero para las salidas
cableadas y mensajes de estado de cableados.
El conector está situado en el chasis y el
carrocero lo puede utilizar para varias funciones
adicionales.
Regulación del régimen del motor (A068)
A través del conector de aplicaciones A068 el
carrocero es capaz de controlar las funciones de
regulación del régimen del motor.
carrocero.
www.daf.com: products, DAF
Bodybuilder Information +.
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201407 3-7
BBM
Componentes
Utilice las directrices para el carrocero

para encontrar el número de patilla
correcto para habilitar el ESC en el
conector de aplicaciones A068.
1 ¿Qué conector y qué patilla del

pasacables del tabique del salpicadero
está conectado al arranque remoto del
motor en el conector de aplicaciones
A068?
¿Cuál es la ubicación del conector de

aplicaciones A106?
¿Qué conector y qué patilla se utilizan

para la "advertencia para el
carrocero 2"?
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3-8 201407
BBM
Funciones de control
4. FUNCIONES DE CONTROL
4.1 CONTROL DE LA TDF
Control de la TDF (toma de fuerza)

Los vehículos equipados con una TDF son, por 1
ejemplo (camiones de bomberos, camiones de
basura, camiones hormigonera, grúas de carga,
etc.)
Los siguientes tipos de TDF son posibles:
- TDF del motor
- TDF a la caja de cambios
- Una TDF a la caja de cambios
estacionaria implica que no está
permitido conducir el vehículo con la
TDF activada.
- TDF a la caja de cambios estacionaria
en marcha: significa que sí está
permitido conducir con la TDF
conectada.
- TDF delantera indirecta para alternador o
bomba hidráulica.
Códigos de conectores Descripción

A105 Conector abierto BB-CAN, chasis
A106 Conector abierto BB-CAN, cabina
78J Conector de control de la TDF
78G Conector ESC, cabina
Control cableado de la TDF

Al accionar el interruptor de mando (S010) de la
TDF 1, se envía tensión (después del contacto) a
la patilla C07 del BBM D424. En función de la D424
configuración que se haya programado para el
cliente, el módulo del carrocero suministrará A4
tensión a la válvula de regulación de la TDF 1

(B245) a través de la patilla A4. LA TDF 1 se
activará. So se acciona el interruptor de mando
(S011) de la TDF 2, se envía tensión (después
del contacto) a la patilla C8 del BBM. En función A1
de la configuración que se haya programado

para el cliente, el módulo del carrocero (D424)
suministrará tensión a la válvula de regulación de A2
B245
la TDF 2 (B246) a través de la patilla A1. LA
TDF 2 se activará.
K103555-2
Válvula de control de la TDF
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201407 4-1
BBM
Si la TDF está controlada por el embrague del

motor (TDF del motor), un presostato de la TDF
comprueba si existe suficiente presión de aire. D424
Este presostato está conectado a la patilla C10
del BBM y actúa como condición de impulso para C10
1 la TDF. Cuando hay suficiente presión de aire

C10 se conecta a masa.
NOTA: Solo para LF, es posible F087 F141
controlar la TDF sin un BBM. El VIC-3 1 1
controla la TDF y las funciones ESC
A modo de ejemplo, configuraciones del 2 2
cliente son:
- Estado del freno de estacionamiento L M
- El estado del freno de servicio K103556
- El estado de la velocidad del vehículo Presostato de la TDF

- El estado del embrague
- El estado del régimen del motor
Cuando se activa una TDF a la caja de cambios,
se acciona el interruptor de mando de la TDF 1,
2, (S010 o S011) y el BBM recibe una señal de
masa en la patilla C10. A continuación, el BBM
envía un mensaje CAN al VIC, que controla el
DIP-5. El tiempo durante el cual la TDF está en
servicio se guarda en el VIC. El BBM envía un
mensaje CAN al VIC indicando qué TDF está
conectada. El VIC cronometra el tiempo durante
el cual permanece activa esta señal y se encarga
de controlar el DIP-5. Además, en el conector
FMS A098 se recibirá la señal "TDF conectada".
Control de la TDF a través de CAN
Además de activar dos TDF mediante la opción
cableada, es posible también, si se elige la
opción código 09562 (BB-CAN), activar la TDF-
1 y/o de la TDF-2 mediante CAN. Así como
control de la TDF desde detrás del volante de
dirección, debe ser posible comprobar el estado
de la TDF si el conductor no está sentado al
volante. Por lo tanto, el estado, las advertencias
y los errores de la TDF se envían a través del bus
CAN para el carrocero.
Límites de la TDF
Cuando la TDF está activada, existe la
posibilidad de activar los límites en el motor con
la ayuda de DAVIE. Esto se programa
directamente en el BBM (D424). El módulo BBM
enviará las solicitudes de limitación a la PCI
(D420).
A modo de ejemplo, parámetros del cliente
son:
- Limitación del régimen del motor.
- Limitación del par motor
- limitación de velocidad del vehículo
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4-2 201407
BBM
NOTA: Si el vehículo está equipado

para el transporte de mercancías
peligrosas (ADR), la bomba de
combustible del calefactor de la cabina
se desconecta cuando se usa la TDF.
NOTA: Si el vehículo está equipado

1
con una caja de cambios N/221/10, se
agregará protección del embrague de
la TDF.
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201407 4-3
BBM
4.2 CONTROL DE NIVELACIÓN DE ALTURA
La función acciona el sistema de suspensión

ECAS para que adopte la posición baja (tope)
1 cuando la TDF está activada. De modo el

vehículo está en su posición más estable.
Esta característica se utiliza en los siguientes
elevadores telescópicos:
- Elevadores telescópicos
- Chasis tipo escalera
- Vehículos equipados con una grúa pesada
El sistema ECAS controla la altura del respecto al
suelo mediante un uso activo del sistema de
suspensión neumática. Para algunas
configuraciones de vehículo (elevador
telescópico, chasis de escalera), esta función de
nivelación no es necesaria en ciertos casos de
uso y se desactiva. En función de una señal
interna del BBM (señal de liberación de la
carrocería), se le permite al sistema o no la
regulación de la suspensión neumática. ECAS se
desactivará si se requiere un vehículo "estable".
La suspensión está en su posición más baja y no
se corrige con los cambios de carga y altura del
camión (p. ej., con el uso de una grúa).
Funcionalidad
El BBM activa la salida D22 cuando la señal de 2
R012
3
liberación de la carrocería se activa. El relé R012
activará y desactivará ECAS.
1 4 5
La señal de liberación de la carrocería se activará
en función de los parámetros del cliente que se
establezcan. A modo de ejemplo, parámetros del
cliente son: D22
- Línea motriz sin engranar
- Función Stop & Go activa D424
- TDF activa
- Entrada de parada auxiliar desactivada
- Régimen del motor inferior a un valor
predefinido
- Velocidad del vehículo inferior a un valor K103543
predefinido Relé de desconexión ECAS

- Freno de estacionamiento
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4-4 201407
BBM
¿Dónde está situado el relé R012?
¿Cuál es el método correcto para

comprobar el relé R012? 1
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201407 4-5
BBM
4.3 LUCES LATERALES
Una función de liberación de la carrocería

especial en la configuración con elevador
1 telescópico son las luces laterales. La función se

activa en el momento en que el conductor ha
puesto en marcha el interruptor de las luces
laterales y la velocidad del vehículo es inferior a
un umbral determinado. Cuando se selecciona la
marcha atrás o la carrocería se libera. Las luces
se desactivarán cuando el conductor desactiva el
interruptor de las luces laterales, o cuando la
velocidad del vehículo esté por encima de un
umbral determinado, o en el momento en que el
conductor quita la marcha atrás o cuando la 20061604-418
carrocería no se libera. Vehículo equipado con grúa pesada
Funcionalidad
Esta función se utiliza para un poste para focos
accionados de forma neumática en camiones de
bomberos o en camiones dotados de una
plataforma de elevación, usado para iluminar la
zona circundante.
NOTA: Los elevadores telescópicos
están también equipados con control
de nivelación de altura. 20061604-419
Vehículo equipado con una plataforma elevadora

La aplicación de elevador telescópico está
específicamente diseñada para:
- Elevadores telescópicos
- Chasis tipo escalera
- Vehículo equipado con grúa pesada
NOTA: En general los vehículos con
patas de apoyo y arranque/parada
remotos se denominan elevador
telescópico.
¿Cuáles son las condiciones de

activación de las luces laterales?
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4-6 201407
BBM
4.4 REGULACIÓN DE RÉGIMEN DEL MOTOR

Regulación de régimen del motor
El objeto del sistema de regulación del régimen
del motor (ESC) es permitir ajustar el régimen del
motor entre el régimen de ralentí y el parámetro
de régimen ESC máximo (este valor se puede
1
cambiar con DAVIE). Esta regulación del
régimen del motor se utiliza, entre otras cosas,
gestionar los consumidores auxiliares mediante
la TDF (camión de bomberos, camión de basura,
hormigonera grúa de carga, etc.).
Funcionalidad
Las conexiones del conector de aplicaciones
(A068) relacionadas con la regulación del
régimen del motor están conectadas a la ECU del D400
BBM (D424). El BBM transmite esta información, E482

por medio de mensajes CAN, a la ECU de la PCI
(D420). Las condiciones de activación y
desactivación, así como los demás valores A B
programables, están programados en la ECU de
la PCI (D420). Con el conector de aplicaciones A068 A123
se pueden activar dos regímenes del motor fijos,

"n2" y "n3”, así como un régimen variable, "ESC
var". El régimen del motor variable puede 16 1 2 3 7 8 6 5 9 10 11 4 11
reducirse con la conexión "S-" e incrementarse
con la conexión "S+". La función se activa
transmitiendo una señal de tensión a la patilla F
A095
correspondiente del conector de aplicaciones. A
continuación, el BBM envía un mensaje CAN a la
unidad PCI para autorizar la regulación del
régimen del motor a través del conector de 4
aplicaciones.
El CES se puede utilizar mientras se conduce o
cuando el vehículo está parado ajustando los C16 D5 C20 C21 C18 C19 D6 D7 D8 C17
parámetros del cliente correctos con DAVIE. El D424

conductor puede activar la regulación ESC
mediante los interruptores del volante (SWS) o, si
se han seleccionado los códigos de opción
correspondientes, a través del equipo de la
superestructura mediante el conector de K103550
aplicaciones pertinente (A068 o 78G cableado, Conector de aplicaciones ESC (A068)

A105 o A106 CAN). Cuando el ESC se activa a
través del conector de aplicaciones, los mandos
del volante de dirección están deshabilitados.
NOTA: También se puede iniciar y

detener el motor de forma remota a
través del conector de aplicaciones
A068. Esto se explica en el capítulo
"Arranque/parada remotos del motor"

A068 Conector ESC
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201407 4-7
BBM
NOTA: El conector 78G siempre está

presente cuando hay instalado un
módulo BBM debido a la
Normalización.
1
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4-8 201407
BBM
4.5 LIMITACIÓN DEL PAR MOTOR
A través de la función de limitación del par del

motor, el carrocero puede limitar el par del motor
por debajo del par motor máximo normal. De esta
forma, se activa la protección de TDF y de 1
componentes accionados por una TDF de una
sobrecarga. La limitación del par del motor se
puede activar durante el modo de regulación del
régimen del motor y el modo de conducción. Los
distintos límites de se pueden activar a través del
CAN o cableándose en la ECU de PCI (D420).
Del limitador de par del motor existen tres
versiones:
- Limitación del par durante la regulación del
régimen del motor
- Limitación del par multietapa
- Limitación del par durante utilización de la
TDF
Limitación del par durante la regulación del
régimen del motor
La Programación de parámetros del cliente en la
PCI con DAVIE limita el par motor durante la
regulación del régimen del motor (el valor se
proporciona en newtons por metro).
NOTA: Por ejemplo: el valor se
establece en 1.000 newtons por metro.
Esto significa que 1.000 newtons/metro
del par motor máximo están
disponibles. No Existe ninguna
limitación de par durante el modo de
conducción.
Limitación del par multietapa

En la limitación del par multietapa conocemos
dos condiciones:
- En regulación del régimen del motor
- En modo de conducción
Regulación de régimen del motor
Para esta función, hay disponibles tres
limitaciones de par distintas. Cuando se aplican
24 voltios a B30 en la ECU de la PCI (D420), se
selecciona la curva de par 1; cuando se aplican
24 voltios a B34 en la ECU de la PCI (D420), se
selecciona la curva de par 2; cuando se aplican
24 voltios a B30 y B34 en la ECU de la PCI
(D420), se selecciona la curva de par 3. Estas
limitaciones de par son valores fijos máximos,
con una limitación máxima. Estas limitaciones de
par se pueden programar con DAVIE.
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201407 4-9
BBM
Modo de conducción
Para esta función, hay disponibles tres

porcentajes diferentes de limitación de par. Estas
limitaciones de par son un porcentaje de la curva
1 de par motor original, con una limitación de
régimen máximo del motor cada una. Estas
limitaciones de par se pueden programar con
DAVIE.
B34 B30 ESC activo Modo de
(patilla en PCI) (patilla en PCI) conducción
Sin limitación Sin limitación
0 voltios 0 voltios
del par del par
0 voltios 24 voltios 1.800 Nm 95%
24 voltios 0 voltios 1.200 Nm 80%
24 voltios 24 voltios 600 Nm 60%
NOTA: Cuando se activa la limitación

del par multietapa hay una limitación
tanto durante la regulación del régimen
del motor como durante el modo de
conducción
Limitación del par durante utilización de la

TDF
En los límites de la TDF de los parámetros del
cliente del BBM, se puede establecer también
una limitación de par (1-204). Se puede
establecer un valor de 0 a 100%.
NOTA: Por ejemplo: el valor está
establecido en un 70%. Esto significa
que el 70% del par motor máximo está
disponible cuando la TDF está
activada.

56L Conector de la interfaz del motor
NOTA: La función limitación del par del

motor está parcialmente estándar si la
activación se realiza mediante
cableado. Si la limitación se controla a
través del CAN, se debe pedir la opción
BB-CAN.
Información Detallada respecto de la
limitación de par se puede encontrar en
las directrices del carrocero.
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4-10 201407
BBM
¿Dónde se encuentra el conector 56L

en el vehículo?
¿Qué patillas del conector 56L se usan

para la limitación del par motor? 1
¿En qué rango puede programar el
técnico la limitación de velocidad del
par motor cuando está activado el
control de par?
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BBM
4.6 LIMITACIÓN DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
A través de la función de limitación de velocidad 3039
del vehículo, se puede limitar la velocidad del
1
4 8
vehículo a un valor máximo ajustable (cuando la
TDF está activada). Esta velocidad regulable del A134
vehículo se puede utilizar en aplicaciones

especiales como, por ejemplo, carretera
barredoras de vías públicas o camiones de 10 5 9 6 7 19
basura. Esta función se activa si se envía una 16
señal de tensión a través del conector de A095 8
aplicaciones (A068) o a través de un mensaje 12 1 13 14 15 17 18 2 21 20 3 4
CAN a la unidad electrónica de control del BBM.
El BBM lee los parámetros del PCI 2-85 y 2-86.
Este valor de velocidad se puede cambiar con la A068
ayuda de DAVIE en el menú de control del PCI.
El parámetro se puede activar en los límites de la 4
TDF (BBM) o mediante un interruptor (peldaño)

Funcionalidad
Existen dos posibles formas de activar una
A08
A06
D31
D32
D23
D21
D01
C09
C12
D37
D26
C17
limitación de la velocidad del vehículo.
- Durante la utilización de la TDF
D424
- Modo de conducción
Con la ayuda de DAVIE es posible programar
parámetros del cliente en el BBM para activar
una limitación de la velocidad del vehículo. (ASL-
1 o ASL-2) durante uso de la TDF. Otra opción es E504822
activar una limitación de la velocidad del vehículo

durante ciertas condiciones de conducción. Por
ejemplo, cuando el peldaño está activo
(interruptor), se establece una limitación de
velocidad del vehículo solo en ASL-1.
Códigos de los conectores Nombres de los conectores

A068 Conector ESC, chasis
NOTA: El conector 78G siempre está

presente cuando hay instalado un
módulo BBM debido a la
Normalización. Si se pide el código de
opción 09562, la funcionalidad
correspondiente también está presente
(software y cableado del BBM
correctos).
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4-12 201407
BBM
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201407 4-13
BBM
4.7 FUNCIONES DE RECOGIDA DE BASURAS
Las funciones de recogida de basuras son las

siguientes:
1 -
-
Carrocería activa
Desactivación de la carrocería
- Stop & Go Allison
- Solicitud de rpm alta
- Limitación de la velocidad del vehículo
mediante interruptor en peldaño
- Control de los frenos
- Interruptores de velocidad
Carrocería activa
Esta función es una función de seguridad para
activar o desactivar las salidas a las funciones:
liberación de la carrocería y solicitud de rpm
altas. Si se habilita la entrada de carrocería
activa, se envía una solicitud al BBM para activar
la liberación de la carrocería y la solicitud de rpm
altas. El BBM (D424) recibe la señal de
carrocería activa en la patilla C12.
Desactivación de la carrocería
El carrocero puede utilizar esta señal para
trabajar o controlar de forma segura la
superestructura Con determinados parámetros
del cliente el carrocero es capaz de determinar
en qué condiciones se libera la carrocería. Si los
valores no coinciden con las condiciones, la
carrocería no se activará. El BBM envía la señal
de liberación de la carrocería a la patilla D21.
Ejemplo de parámetros del cliente para liberación
de la carrocería:
- Régimen del motor
- Velocidad del vehículo
- Estado del control de crucero
- Estado de la línea motriz
- Estado del freno de estacionamiento
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4-14 201407
BBM
Solicitud de rpm alta 3039
Esta función establece un régimen del motor 4 8

predefinido cuando la superestructura requiere
un régimen del motor alto. El régimen del motor A134
solicitado sólo se establecerá si se cumplen las

condiciones previstas (caja de cambios en la
posición de punto muerto). Esto permite a la 10 5 9 6 7 19
1
superestructura de un camión de recogida de 16
basura ajustar un régimen del motor al ralentí A095 8
alto, N3. Cuando se cambia fuera del punto 12 1 13 14 15 17 18 2 21 20 3 4
muerto, se establece el régimen de motor N2
(régimen del motor al ralentí bajo) y el régimen
del motor desciende para permitir que la caja de A068
cambios automática cambie de punto muerto a

marcha de avance y para limitar el desgaste del 4
embrague en las cajas de cambio manuales.

Cuando se solicitan rpm altas, al engranarse la
línea motriz se ajusta el régimen del motor
automáticamente a N2. El BBM recibe una señal
A08
A06
D31
D32
D23
D21
D01
C09
C12
D37
D26
C17
de tensión en la patilla C09.
NOTA: Stop & Go Allison tiene la D424
misma funcionalidad (automática)
Stop & Go Allison

La función Stop & Go Allison automatiza el E504822
proceso de cambio de la marcha de avance a la

posición de punto muerto cuando el vehículo está
detenido y el cambio de punto muerto a marcha
de avance cuando el vehículo se pone en marcha
sin que el conductor tenga que operar
manualmente el selector de cambio de marcha.
El conductor puede activar o desactivar la
función Stop & Go accionando un interruptor
basculante. Cuando se activa esta función, la
superestructura de un camión de recogida de
basura puede establecer una velocidad de ralentí
alto (N3) en punto muerto y con el vehículo
detenido. Cuando se suelta el pedal del freno, el
régimen del motor cae a N2 y la caja de cambios
cambia a marcha en avance.
Aplicación
- En vehículos equipados con una caja de
cambios Allison y con la opción de
preparación para recogida de basuras.
Limitación de la velocidad del vehículo
mediante interruptor en peldaño
En esta función, se usa la entrada de la
aplicación Vmax o la entrada del limitador de
velocidad de la aplicación de un mensaje CAN
del carrocero para configurar el limitador de
velocidad de aplicación de la señal en la ECU del
motor (ASL-1). Se trata de una función de
seguridad que el carrocero puede utilizar para
limitar la velocidad en caso de que el peldaño
esté activado. El valor de límite de velocidad se
puede ajustar con la ayuda de DAVIE. El BBM
recibirá esta señal en la patilla C17
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201407 4-15
BBM
Control de los frenos

Si alguien está colocado en el escalón de un
camión de recogida, no es posible usar la marcha
atrás del camión. El freno de estacionamiento
será aplicado (obligatorio) y el motor se parará
1 (opcional). Por motivos de seguridad, el freno de
estacionamiento sólo puede activarse si la
velocidad del vehículo es inferior a un valor
predefinido (el valor predeterminado es de
30 km/h). El BBM transmite tensión por la patilla
D22.
Interruptores de velocidad
Esta función sirve para proporcionar tres señales
de velocidad al carrocero; dos para indicar que la
velocidad del vehículo por encima de una
velocidad predefinida (5 km/h o 10 km/h) y otra
para indicar que el régimen del motor está por
encima de las rpm predefinidas (1400 rpm). El
BBM estas señales a las patillas 13, 14 y 15 del
conector de aplicaciones A095.
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4-16 201407
BBM
4.8 ARRANQUE/PARADA REMOTOS DEL MOTOR
Arranque remoto del motor

En la función de arranque remoto del motor se
usa la entrada del conector de aplicaciones para
la regulación del régimen del motor (cableada), o 1
el BBM recibe la señal de arranque del motor en
un mensaje CAN, para regular la salida de
arranque remoto del motor. Esta salida está
conectada directamente con el relé de arranque
del motor. El carrocero puede utilizar esta función
para arrancar el motor desde el exterior de la
cabina, por ejemplo, cuando el vehículo está
equipado con una grúa de carga (tras la carga
cuando el motor está parado, para arrancarlo de
nuevo).
Funcionalidad
Si en la patilla 11, "arranque del motor", del
conector de aplicaciones (A068) se recibe una D424
señal de tensión, se transmitirá también una
señal de tensión a la patilla D08 de la unidad A7
BBM. El BBM transmite tensión por la patilla A07.

Esta salida está conectada al circuito de
arranque. Cuando la ECU de PCI (D420) ha
conectado con la masa el relé de arranque se
pondrá en marcha el motor. Además, pasará
tensión a la unidad electrónica de control del B010
C933
calefactor auxiliar Hydronic M8 (D373). Si el D420
I046
vehículo está equipado para el transporte de
mercancías peligrosas (ADR), la bomba de
combustible del calefactor de la cabina debe K
desconectase cuando se usa la TDF. Otra opción K103559
es una solicitud de arranque del motor mediante Circuito de arranque

un mensaje CAN del carrocero al BBM. En
respuesta, el módulo BBM envía la señal de
arranque del motor" en un mensaje CAN a la
ECU de PCI (D420). En respuesta, el PCI
conectará el relé de arranque a masa.
Parada remota del motor
En la función de parada remota del motor, se
utiliza la entrada de conector de aplicaciones
para la regulación del régimen del motor
(cableada), o el BBM recibe la señal de parada
del motor en un mensaje CAN a través del BBM-
CAN, para controlar la parada remota del motor.
Esta función se puede utilizar por el carrocero
para detener el motor remotamente. Por ejemplo,
cuando el vehículo está equipado con una grúa
de carga (se puede parar el motor durante la
carga).
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201407 4-17
BBM
Funcionalidad
Si en la patilla 11 del conector de aplicaciones
(A068) se recibe una señal de tensión y el motor
está en marcha, aparece una señal de tensión en D400
la patilla C16 del BBM (cableada) o se recibe un

1 mensaje CAN con una petición de parada del
motor. El BBM envía la solicitud de parada del
E482
motor a través de mensajes CAN a la ECU de A B

PCI (D420), que detiene el motor.
A068 A123
NOTA: Los parámetros del cliente

deben ser programados
correctamente.
16 1 2 3 7 8 6 5 9 10 11 4 11
Parada del motor (obligatorio)

Por ley por cada fabricante debe contar con una F
A095
conexión en la que se pueda conectar un botón
de parada del motor. Incluso cuando el vehículo
no está equipado con ESC, el conector 78G
estará presente caja de conexiones delantera. Si 4
se aplica tensión a la patilla 2, el motor se parará.

NOTA: La programación de los C16 D5 C20 C21 C18 C19 D6 D7 D8 C17
parámetros del cliente no es necesaria.

D424
La función siempre funcionará.
NOTA: Debido a la normalización, el

conector 78G siempre está presente
cuando se monta un módulo BBM. K103550
Conector de aplicaciones ESC (A068)
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4-18 201407
BBM
4.9 CVSG (INDICADORES INTELIGENTES DE VEHÍCULOS COMERCIALES)
El módulo BBM cuenta con una salida

denominada CVSG. Se trata de un bus de
1
comunicaciones. El bus CVSG es un bus de
comunicaciones de un solo cable que procede 1
del BBM. Con este bus CVSG se pueden
controlar varios indicadores (un total de cinco), y
mediante el software de aplicaciones del BBM es
52mm
posible traducir las señales disponibles en el
enlace del bus CAN del vehículo a un indicador
del panel de control de la superestructura.
2
G001191
Indicador CVSG
Indicadores Señales posibles

Indicador 1 Presión de aire primario
Indicador 2 Presión de aire secundario
Indicador 3 Presión del aceite del motor
Indicador 4 Temperatura de aceite del motor
Indicador 5 Temperatura del refrigerante
Temperatura de la transmisión principal
Nivel de combustible
Funcionalidad
El bus de datos CVSG está presente en la patilla
número 2 del conector 78J. Si el bus de datos se D424
conecta al indicador CVSG adecuado y se
programan los parámetros del cliente correctos D11
con la ayuda de DAVIE, el indicador muestra los

datos reales.
NOTA: El módulo BBM sólo puede 2
admitir cinco Indicadores. El carrocero

debe hacer una selección de las
señales disponibles.
78J
H
K103569
Bus de datos CVSG
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201407 4-19
BBM
¿En qué conector y patilla puede

encontrar el técnico los datos CVSG?
1
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4-20 201407
BBM
4.10 MENSAJES DE ESTADO EN DIP
Mensajes de estado en DIP

¿Por qué hay mensajes de estado en DIP?
El conductor debe estar informado sobre el
estado de la carrocería a fin de prevenir los 1
accidentes. Antes de la Euro 6, todos los avisos
relacionados con la carrocería se incorporaban
en el salpicadero por separado (S006). Esto
significa:
S006
A800717
Situación Euro 5
- Más piezas necesarias
- Más costes
- Los avisos no están delante del conductor
- Limitaciones de espacio para avisos
- No hay texto adicional
Con Euro 6, DAF resolvía este problema
añadiendo una función adicional en el software
del BBM. Ahora es posible para el carrocero
enviar mensajes de estado al DIP.
NOTA: Los mensajes de estado en el
DIP no están disponibles en el elevador
telescópico ni en el camión de basura.
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201407 4-21
BBM
Las opciones de mensajes de estado en el Central box D400
DIP son las siguientes:

- Sin avisos en el DIP-5 E482
- Avisos y señales de la carrocería

- Mensajes sobre el estado de CAN a través
1 de BB-CAN
NOTA: Si se selecciona la opción
ningún aviso y hay instalado un módulo
BBM, hay dos entradas cableadas
disponibles. Los ajustes de fábrica para 6 16
los dos mensajes de estado son

A156
Volquete activo y Eje motriz delantero
activo. 2 21 7 3 10 20 13 14 15 17
C09 C12
BBM - D424
E504784
Opción sin avisos
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4-22 201407
BBM
NOTA: Si la opción Avisos y señales de Central box D400
la carrocería está seleccionada, hay

seis mensajes cableados disponibles E482
(cuatro adicionales)
NOTA: Si el cliente ha seleccionado los

avisos y señales de la carrocería
1
(código de opción 07821): los
mensajes de estado en el DIP y las
señales cableadas de la carrocería
también están presentes, con el mismo 6 16
código de opción. A156
2 21 7 3 10 20 13 14 15 17
C09 C12 D24 D26 D35 D37
BBM - D424
E504785
Opción Avisos y señales de la carrocería
NOTA: Si la opción BB-CAN se ha

seleccionado un total de ocho
mensajes de estado son posibles.
Los parámetros que definen los ocho BBM - D424

mensajes de estado que se puede activar en
el DIP-5 se pueden encontrar en las notas
explicativas de DAVIE. D19 D17 D09
- Si se cuenta con BB-CAN, los mensajes

CAN 1-8 PropB_CXB pasan a través del
conector CAN abierto del carrocero de 7
patillas (A105) o el conector CAN de 9
patillas de la cabina (A106).
- Si se cuenta con la opción de avisos y
señales de la carrocería, los mensajes de
estado 1-6 están disponibles en el conector
del carrocero, 21 patillas (A156). 4 extra y 2 3 3
estándar. A105 5 5 A106
- Si no se cuenta con la opción camión de 4 4
basura, ni avisos y señales de la carrocería, 6 6
ni hay BB-CAN, están disponibles los

mensajes estándar 5 y 6 en el conector para E504786
el carrocero, 21 patillas (A156). El módulo Mensajes sobre el estado de CAN a través de

BBM Lite es necesario. BB-CAN
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201407 4-23
BBM
NOTA: Si se ha instalado la opción de

avisos y señales de la carrocería, se
precisa un BBM completo. No
disponible en el elevador telescópico ni
en el camión de basura.
1
Aclaración de los paráme- Información complementa-
tros ria
Mensaje de estado 1 Si se selecciona la opción avi-
sos y señales de la carrocería.
Mensaje de estado 5 Estándar (si BBM instalado)
Mensaje de estado 6 Estándar (si BBM instalado)
Mensaje de estado 7 Sólo se puede activar a través
del BB-CAN
Mensaje de estado 8 Sólo se puede activar a través
del BB-CAN
NOTA: Si se selecciona la opción BB-

CAN, todos los mensajes de estado se
pueden activar a través del CAN. 5 y 6
también se pueden activar mediante
cableado
NOTA: La diferencia entre un testigo y

un mensaje de estado se explica
también en las notas explicativas. Si el
ID del mensaje corresponde a un
testigo, el mensaje de la tabla rezará
No se muestra texto.
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
4-24 201407
BBM
Mensajes de estado disponibles

Hay dos mensajes de estado diferentes 3
disponibles:
- Indicador (sólo aparece un icono en la
pantalla del DIP-5).
- Mensaje de estado (aviso de color amarillo,
aparecerá el icono y texto adicional).
1
39%
E504828
Indicador activo en el DIP
Ejemplo de cliente
Configuración:
- BBM
- AS-Tronic
- Motor MX-11
- Opción: se selecciona avisos y las señales
de la carrocería
Body: Hydraulic
El cliente demanda lo siguiente: temperature too high
Se deben configurar los siguientes mensajes de
estado:
39%
- Carrocería: temperatura hidráulica
demasiado alta E504827
- Carrocería: imposible activar Mensaje de estado activo en el DIP

- TDF-3 activada
Enfoque:
El técnico tiene que programar el ID correcto
correspondiente a los mensajes con la ayuda de
DAVIE. Para encontrar los números de ID
correctos (en las notas explicativas de DAVIE o
en Service Rapido), el técnico tiene seis entradas
disponibles (mensajes de estado 1 a 6).
El técnico programará 3 entradas en el BBM. Un
mensaje se activa se aplican 24 voltios a la
entrada correspondiente del BBM (D424):
- D24 (mensaje de estado 1)
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201407 4-25
BBM
4.11 SEÑALES DEL CARROCERO CABLEADAS
¿Por qué se usan señales del carrocero

cableadas?
1 Las señales del carrocero cableadas están
diseñadas para vehículos con carrocerías
básicas que no son capaces de comunicarse a
través del CAN, (por ejemplo, si el vehículo está
equipado con una grúa de carga), pero que aún
necesitan unas señales del vehículo para activar
o desactivar funciones específicas de la
carrocería. Con esta opción no hay necesidad de
traducir las señales CAN en señales cableadas;
el BBM completo se ocupará de ello.
NOTA: Los parámetros que definen la
señal de entrada CAN de entrada y la
condición de activación de las señales
del carrocero cableadas se pueden
encontrar en las notas explicativas de
DAVIE o en Service Rapido.
Conector de elevador telescópico de 9 2

patillas (A122)
Cuando el elevador telescópico está preparado, A122
las señales del carrocero cableadas están 4 5 6 7 1
limitadas a:
- Velocidad del vehículo 1
- Carrocería no asegurada
NOTA: No es posible reprogramar
estas señales a ningún otro ID.
D31 D32 D23 D34 D01
BBM - D424
E504787
En caso de elevador telescópico
©
4-26 201407
BBM

Cuando la opción de señales y avisos de la Central box D400
carrocería está seleccionada, hay cuatro salidas

cableadas disponibles. Cuando la salida no está E482
activa, la salida es de 12 voltios. Esta tensión es

un voltaje de referencia y es utilizado por el
módulo BBM para determinar si se está
1
utilizando una salida. Cuando un componente se
encuentra conectado, la tensión cae. Cuando se
activa una salida, esta pasa a un estado de
activación alto (24 voltios). Las salidas y
condiciones de activación se pueden programar 6 16
con DAVIE. Los datos de la condición de

A156
activación se envían mediante el V-CAN1 al
BBM. 2 21 7 3 10 20 13 14 15 17
Ejemplo de salidas posibles:

- Velocidad del vehículo
- Temperatura motor
- Freno de estacionamiento
- Puerta del conductor
Se puede activar una salida de tres maneras
diferentes:
- La salida se activa si el valor está por encima
del punto de ajuste (>); el valor es D31 D32 D23 D34
programable.
- La salida se activa si el valor está por debajo
del punto de ajuste (<); el valor es
programable. BBM - D424
- La salida se activa si el valor del mensaje
CAN se activa (Aplicado/No aplicado).
NOTA: La salida está siempre en
activación alta (24 voltios); no existe la E504788
posibilidad en el software de invertir la Con señales del carrocero cableadas
señal.
NOTA: Si el cliente ha seleccionado los

avisos y señales de la carrocería
(código de opción 07821): los
mensajes de estado y las señales
cableadas de la carrocería también
están presentes, con el mismo código
de opción.
Ejemplo de cliente
Configuración:
- BBM
- AS-Tronic
- Motor MX-11
- Opción: señales y avisos de la carrocería
El cliente demanda lo siguiente:
Al aplicar el freno de estacionamiento:
- Una salida cableada cambia a activación
alta (24 voltios)
Cuando la puerta del acompañante está abierta:
alta (24 voltios)
©
201407 4-27
BBM
Si la velocidad del vehículo es superior a

50 km/h:
alta (24 voltios)
1 Si la temperatura del refrigerante del motor es

inferior a 40 °C:
alta (24 voltios)
Enfoque:
El técnico tiene que programar el ID correcto
correspondiente a la salidas cableadas y ajustar
el valor correcto como condición de activación
mediante DAVIE. Para encontrar los números de
ID (Explicación de los códigos de error en DAVIE
o Service Rapido), el técnico tiene cuatro salidas
disponibles (salidas cableadas 1 a 4).
El técnico programará 4 salidas en el BBM. Una
salida cableada se activará si se establece la
condición de activación:
- D31 (salida cableada 1)
Ejemplos de aplicaciones posibles de las
salidas:
- Encender asas calefactadas para el
operador
- Testigos
- Destello de luces
- Avisador acústico
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
4-28 201407
©
D400 D400
201407
E390 E396 E351 E499
A B C D
78J S010 78J F135 S011 78J E620
B010 5 1 5 A1
C933
D420
V-CAN 1 I046 P
2 7 3 11 2 7 3 12 B1
5. DIAGRAMAS DE BLOQUES
A2 A9 C13 C22 C24 C23 C26 C14 C15 A7 D11 C7 C5 C8 C6
BBM D424
A5 D33 D19 D17 D9 D3 D2 A4 C10 C11 A1 D13 D12
R003
1 3
F087 F141 F088 B246

2 4 5
10 B3 15 A1 1 1 1 A1
E
TT-CAN
A106 A105
3 3 A2 2 2 2 A2
5 5 78J D373 D871 B245 A058
5.1 DIAGRAMA DE BLOQUES CF/XF: ALIMENTACIÓN / TDF / CAN
4 4
120 120
F 6 6 G H I J K
K103296-4
5-1
Diagramas de bloques
BBM
1
BBM
A En caso de BB-CAN
B Si TDF 1
C Si TDF 2
D Si TDF 2 es una TDF N10 con caja de
1 cambios manual o si es un camión de

recogida de basura con caja de cambios
manual.
E Si CAN abierto
F Si CAN abierto o CAN BB
G Si TDF 1 o TDF 2
I Sin TDF del motor
J Con TDF del motor
78J Conector de paso del salpicadero
A105 Conector CAN abierto carrocero 7 pines
A106 Conector cabina CAN 9 pines
B010 motor de arranque
B245 Válvula de mando TDF1
C933 interruptor de encendido
D400 caja central
D420 ECU PCI
D424 ECU del módulo para el carrocero (BBM)
D373 ECU Hydronic M8 (ACH-EW)
D871 ECU ACH-EA
E351 Fusible sistemas eléctricos
E390 Fusible módulo carrocero, 1º
E396 Fusible módulo carrocero, 2º
E499 Fusible, interruptores después de
contacto
E620 interruptor de embrague TDF/N10
F087 Interruptor estado TDF1
F088 Interruptor estado TDF2
F135 Interruptor neumático TDF motor
F141 Interruptor neumático estado TDF
I046 diodo, relé del motor de arranque
S010 Interruptor de mando de TDF 1
S011 Interruptor de mando de TDF 2
R003 Relé desbloqueo CAN abierta
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
5-2 201407
BBM
5.2 DIAGRAMA DE BLOQUES CF/XF: PREPARACIÓN PARA RECOGIDA DE

BASURAS Y CAJA DE CAMBIOS ALLISON
NOTA:
- En caso de caja de cambios
manual, el cable de D25 no está
1
instalado de fábrica.
- A134 es el contraconector de
A095. La patilla 4 del conector
A134 está conectada a masa.
©
201407 5-3
1
5-4
BBM
D400 D400 D400
E482 E483 E482 E471 E048 E499 E482
A B F616 C D368 R005 A095

1 A134
4 8
3 2 B8 5
A068 A095 A095 D E S036

10 6 9 5 7 19 5 10
16 1 2 3 7 8 6 5 9 10 11 4 4 12 1 13 14 15 17 18 2 21 20 3 4 8 16 7 3 9
A068 170C 170C
11 3 3
C16 D5 C20 C21 C18 C19 D6 D7 D8 C17 A8 A6 D31 D32 D23 D21 D1 C9 C12 D37 D26 C17 D25 D25 D35 A3
BBM D424
A7 D28 D4 D22
R006
1 3
2 4 5
F
L015
B010 1 17 1
C933
D420
I046
2
G D312
©
K103297-3
201407
BBM
A Con conector de régimen del motor

B Con preparación para camión de
recogida de basura
C Con preparación para camión de
1
recogida de basura
D En caso de caja de cambios manual
E Con preparación para camión de basura y
caja de cambios Allison
F Con preparación para camión de
recogida de basura
G Si Allison
170C Conector en línea
A068 Conector ESC
A095 Conector de aplicaciones para camión de
recogida de basura
A134 Conector, chasis, CAN para el carrocero,
7 patillas
D312 ECU AGC-A
D368 Controlador electrónico de iluminación
(ELC)
D400 caja central
D420 ECU PCI
E048 Fusible alimentación (semi) remolque
E471 Fusible conector carrocero
E482 Fusible conectores carrocero
contacto
E483 Fusible VIC 1º
L015 Válvula de control freno de
estacionamiento
S036 Interruptor Stop & Go
R005 Relé inversor
R006 Relé control freno de estacionamiento
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201407 5-5
1
5-6
BBM
D400
-
E482 E499
NOTA:
A A123
B C
A125
TELESCÓPICO
4 7 9 12
R012 A122 A123 S049 S047 A068 A123

2 3 2 10 1 12 5 10 5
Preparación de elevador telescópico
1 4 5 4 5 6 7 1 2 4 5 6 7 8 9 11 3 7 3 9 7 3 16 1 2 3 7 8 6 5 9 10 11 4 11
A068
A125 es el contraconector de A123
11
D22 D31 D32 D23 D34 D1 A8 D21 D29 D36 C12 C9 D35 D8 D24 A3 D37 C16 D5 C20 C21 C18 C19 D6 D7 D8 C17
BBM D424
C9 C12 D24 D26 D36 D37 D31 D32 D23 D34 A7
2 21 7 3 10 20 13 14 15 17 B010
C933
D420
I046
6 16
A156
5.3 DIAGRAMA DE BLOQUES CF/XF: PREPARACIÓN DE ELEVADOR
©
DE K103455-2
201407
BBM
A En caso de preparación para un elevador

telescópico
B En caso de preparación para camión de
recogida de basura
1
C En caso de caja de cambios Allison
D Con aplicación básica/aplicación camión
de bomberos/aplicación señales
carrocero cableadas
E En caso de BB-CAN o CAN abiertos
F En caso de CAN abierto
G En caso de caja de cambios Allison
H En caso de no estar preparado para
elevador telescópico
I En caso de caja de cambios manual
A068 Conector ESC
A095 Conector de aplicaciones camión
recogida basura
A122 Conector de elevador telescópico de
9 patillas
A123 Conector de elevador telescópico de
21 patillas
A125 Conector alimentación directa elevador
telescópico
A156 Conector carrocero 21 patillas
D400 caja central
D420 ECU PCI
E482 Fusible conectores carrocero
contacto
S047 Interruptor del freno motor
S049 Interruptor de las luces laterales
R012 relé, ECAS, desconexión
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201407 5-7
BBM
5.4 DIAGRAMA DE BLOQUES LF: ALIMENTACIÓN / TDF / CAN
Alimentación/TDF/CAN
K103697
F088
1
2
D421
E
N10
P26
C6
F087
C
2
1
D
D358
D358
C6
C31
C10
23E
B245
28
A1
A2
A4
S010
C7
3 7
5
B
23E
D11 D5 C11 A1 C8 C5
6
BBM D424
5
4
3
2
1
BB-CAN
D19 D17
7
8
A
D358
D23
A7
V-CAN 1
C14 C15
D421
E499
C22 C24 C23 C26

E351
C13
E396
A2
E390
A5
A9
A En caso de BB-CAN D424 ECU del módulo para carrocerías

B Con TDF E351 Fusible sistemas eléctricos
C con TDF con caja de cambios manual E390 Fusible módulo carrocero 1º
D con TDF con caja de cambios manual o AS E396 Fusible módulo carrocero 2º
Tronic E499 Fusible, interruptores después de contacto
E Con TDF con caja de cambios Allison F087 Interruptor estado TDF1
23E conector, pasacables del tabique del F088 Interruptor estado TDF2
salpicadero S010 Interruptor de mando de TDF 1
D358 ECU VIC-3
D421 caja central
©
5-8 201407
BBM
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201407 5-9
BBM
5.5 DIAGRAMA DE BLOQUES LF: PREPARACIÓN PARA RECOGIDA DE

BASURAS Y CAJA DE CAMBIOS ALLISON
Preparación para recogida de basura y caja
1 de cambios Allison
K103699
D421
A3
10
9
E499
S036
3
5
D35
7
E475
E514
D24
1
2
B
A068
D8
12
A8 A6 D31 D32 D23 D21 D1 C9 C12 D37 D26 C17

9
17 25 10 12
21 23 26 13 24 14 15 16
23E
A
BBM D424
D4
17
D312
D28
1
E
D
D421
E482
N1
R006
5 4
N16
N7
3
D25
D22
P9
1F
4
2
A Con preparación para camión de recogida D421 caja central

de basura D424 ECU del módulo para el carrocero
B Con Stop & Go Allison E475 Fusible de iluminación interior 1ª
C Con caja de cambios manual o Allison E482 Fusible conectores carrocero
D En caso de caja de cambios Allison E499 Fusible, interruptores después de contacto
E Con preparación para camión de recogida E514 Interruptor de puerta, conductor
de basura S036 nterruptor Stop & Go
1F conector, pasacables del tabique del R006 Relé control freno de estacionamiento
salpicadero
23E Conector de paso del salpicadero
A068 Conector ESC
D312 ECU AGC-A
©
5-10 201407
BBM
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201407 5-11
BBM
5.6 DIAGRAMA DE BLOQUES LF: ELEVADOR TELESCÓPICO Y PREPARACIÓN

PARA ESC
Elevador telescópico y preparación para ESC

1
K103698
C20 C21 C18 C19 D6 D7 D8
11
10
9
A068
5
6
8
7
B
D421
10
A3
9
E499
S049
3
5
D24
7
11 19
D26 C12 D37 D31 D32 D23 D34 D1 A8 D21 D29 D36 C9 D35 D8
BBM D424
9
17
20
27
15
23
23E
16
26
7
24
13
25 10
12
D992
A13
A5
R006
5 4
N16
N7
3
D22
P9
2
1
D421
A
A En caso de preparación para un elevador D424 ECU del módulo para carrocerías
telescópico D992 ECU ECAS-4
B Con regulación remota del régimen del E499 Fusible, interruptores después de contacto
motor S049 nterruptor de las luces laterales
23E Conector de paso del salpicadero R006 Relé control freno de estacionamiento
A068 Conector ESC
D421 caja central
©
5-12 201407
BBM
.....................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................... 1
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201407 5-13
BBM
©
5-14 201407
FMS
Índice
ÍNDICE
FMS
Página Fecha
1. INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201407

2. SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201407

2.2 Información de ubicación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7 . . . . . 201407 2
3. COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201407
3.1 Interfaz FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201407
3.2 Conectores de aplicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 . . . . . 201407

4.1 Funcionamiento del FMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201407
©
201407 1
FMS
Índice
©
2 201407
FMS
Introducción
1. INTRODUCCIÓN
FMS es la abreviatura de Fleet Management

System (Sistema de gestión de la flota): este
sistema lo pueden utilizar empresa de transporte
para monitorizar de manera individual cada
camión de su flota. Según el tipo de sistema FMS
características adicionales son posibles. 2
- Diagnóstico mecánico a distancia
- Comportamiento del conductor
- Desactivación del vehículo a distancia
NOTA: FMS es ahora un sistema
estándar en Euro 6. Es decir, los
conectores están ahí y el software está
presente en la ECU del VIC-3. Para que
sistema funcione, el cliente tiene que
instalar una ECU para FMS de otro
fabricante. E502077
De este modo, por ejemplo, es posible habilitar

las siguientes funciones:
- Envío de datos desde el vehículo a la base
con respecto a tiempos de conducción,
recorrido efectuado, posición del vehículo,
consumo de combustible.
- El conductor puede ser informado sobre
funciones logísticas.
- Se puede informar a la base sobre la
actividad actual del conductor como, por
ejemplo, inicio de carga, fin de carga, inicio
de descarga y fin de descarga.
- Por medio de un botón de seguridad, el
conductor puede comunicar a la base que
tiene problemas.
NOTA: Los citados ejemplos se
ofrecen únicamente a modo ilustrativo
y dependen del sistema FMS montado.
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
201407 1-1
FMS
Introducción
©
1-2 201407
FMS
Sistema
2. SISTEMA
Distribución del VIC-3: CF/XF
2
1
2 I-CAN
VIC-3 D358 DIP-5

I-CAN 8
SWS
V-CAN-1 V-CAN-1
V-CAN-2 CAN CAN V-CAN-2
4 C-CAN C-CAN 5
D-CAN D-CAN
F-CAN F-CAN
E504625
©
201407 2-1
FMS
Sistema
Las principales conexiones del VIC-3 son:

1 Las señales de entrada del VIC-3 son
señales de estado de los interruptores
conectados.
señales recibidas desde las ECU del
sistema.
2 señales recibidas desde los sensores

conectados.
4 El VIC-3 recibe mensajes CAN.
5 El VIC-3 envía mensajes CAN.
6 Las salidas de VIC-3 son la iluminación
de búsqueda y la iluminación funcional de
distintos interruptores.
7 Las señales de salida del VIC-3 son
señales de estado para las ECU del
sistema.
8 El VIC-3 controla las funciones del DIP-5.
9 VIC-3 suministra alimentación a los
actuadores (p. ej., protección de la caja
de cambios manual, limpia/
lavaparabrisas).
NOTA: Los principales fabricantes de

vehículos, entre ellos DAF, han
establecido normativas de común
acuerdo acerca de los datos que se
transmiten normalmente a través del
enlace D-CAN para estos sistemas
FMS. Otros sistemas pueden
conectarse para obtener los datos del
bus CAN del vehículo a través de los
conectores de aplicaciones del sistema
FMS A138, A098 y A145. Todos los
datos provienen de la ECU del VIC-3.
©
2-2 201407
FMS
Sistema
Distribución del VIC-3: LF
2
1 5
2
ELC
3 I-CAN
VIC-3 D358 DIP-5

I-CAN
EBS-3
SWS
CDS-4
6
4
V-CAN-1 V-CAN-1
V-CAN-2 CAN CAN V-CAN-2
C-CAN C-CAN
D-CAN D-CAN
E504773-2
Distribución de VIC-3
©
201407 2-3
FMS
Sistema
Las principales conexiones del VIC-3 son:

señales de estado de los interruptores
conectados.
2 Las señales de entrada al VIC-3 son
señales recibidas desde una caja de
cambios AS-Tronic.
3 Las señales de entrada al VIC-3 son
2 señales recibidas desde una caja de

cambios manual.
señales recibidas desde los sensores
conectados.
5 Las salidas del VIC-3 son la iluminación
de búsqueda y la indicación de función de
distintos interruptores.
6 Las salidas de VIC-3 son la alimentación
para los componentes del vehículo
(válvulas, motores, relés, interruptores
del volante de dirección)
NOTA: Los principales fabricantes de

vehículos, entre ellos DAF, han
establecido normativas de común
acuerdo acerca de los datos que se
transmiten normalmente a través del
enlace D-CAN para estos sistemas
FMS. Otros sistemas pueden
conectarse para obtener los datos del
bus CAN del vehículo a través de los
conectores de aplicaciones del sistema
FMS A138, A098 y A145. Todos los
datos provienen de la ECU del VIC-3.
©
2-4 201407
FMS
Sistema
Ubicación del FMS en la red CAN: CF/XF

V-CAN-1 F-CAN
ASTronic VIC-3 SAC
(gateway)
V-CAN-2 D-CAN
IMMO
BBM
I-CAN
C-CAN 2
TNR
PCI TI-2
EST-52
Basic radio
A-CAN ALS-S
AEBS
CAMERA
EAS-3 CDS-4 B468
AIRBAG-3 no FMS
EBS-3 LDWS FMS

ELC interface
ECAS-4 CAN
LIN
distribution
DIP-5 block
ELS
MTCO SWS
DTCO
120 DIAGNOSIS
E504715
diagrama son:
- C = cabina
- D = diagnóstico
- F = bastidor
- I = información
- V = vehículo
- B = carrocería
©
201407 2-5
FMS
Sistema
Ubicación del FMS en la red CAN: LF

AGC-A
E504862
diagrama son:
- C = cabina
- D = diagnóstico
- F = bastidor
- I = información
- V = vehículo
- B = carrocería
.....................................................................................................................................................
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2-6 201407
FMS
Sistema
Ubicación de VIC-3 en el vehículo

La unidad VIC-3 se encuentra en el lado del
acompañante, en la caja central.
Ubicación de VIC-3, serie XF
3 4
10 9 8
7 6 5
E504187-3
VIC-3 (D358): posición 6 en vehículos XF

1 TI2 (D405)
2 EBS-3, ECU (D376)
3 Alarma ALS-S ECU (D911)
4 CDS-4 (D422)
5 EMAS (D932)
6 VIC-3 (D358)
7 Bloque de distribución CAN (G775)
8 ECU del módulo para carrocerías (D424)
9 Controlador electrónico de iluminación (D368)
10 Unidad electrónica ECAS-4 (D992)
©
201407 2-7
FMS
Sistema
Ubicación de VIC-3, serie CF
11 12 1
2 8
3 5
10
E504577-2
VIC-3 (D358): posición 6 en vehículos CF

1 TI2 (D405)
2 EBS-3, ECU (D376)
4 CDS-4 (D422)
5 EMAS (D932)
6 VIC-3 (D358)
9 Controlador electrónico de iluminación
(D368)
11 Allison AGC-A (D936/D312)
12 Convertidor (D895)
©
2-8 201407
FMS
Sistema
1 Controlador electrónico de iluminación Ubicación de VIC-3, serie LF

(D368)
2 VIC-3 (D358) 1
2
2
E504790
G001663-2
El conector FMS A145 se encuentra en la matriz de conectores de la FCB
©
201407 2-9
FMS
Sistema
E504355-2
Ubicación de los conectores FMS A138 y A098

en CF y XF
1 Conector de diagnóstico AGC-A (A108)
2 Conector FMS de 12 patillas (A138)
3 Conector de aplicaciones de la puerta
4 Caja central (D421)
NOTA: LF sólo tiene el conector FMS 1

A138

carrocero.
4
2 3
E504700-2
Ubicación del conector FMS en LF
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2-10 201407
FMS
Sistema
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..................................................................................................................................................... 2
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201407 2-11
FMS
Sistema
©
2-12 201407
FMS
Componentes
3. COMPONENTES
3.1 INTERFAZ FMS
Como la preparación FMS es un sistema en sí

mismo, no se describe variante ECU.
NOTA: El juego de mensajes y señales
CAN suministrados en el D-CAN
depende de la versión del software del
VIC-3
2
VIC-3 es la abreviatura de Vehicle Intelligence
Centre (Centro de inteligencia del vehículo),
versión 3.
Las principales funciones del VIC-3 son:
- Recibir, enviar, procesar e intercambiar
mensajes entre las redes CAN conectadas.
- Supervisar y procesar (convertir en
mensajes CAN) la información de
diagnóstico, las señales de estado y la
información de los sensores.
- Controlar DIP-5: ofrecer información al
conductor.
- Controlar las funciones especiales del
vehículo.
E504453-2
VIC-3
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201407 3-1
FMS
Componentes
3.2 CONECTORES DE APLICACIONES
FMS de 18 patillas (A098)

El conector se encuentra situado en la cabina y
puede ser utilizado por el cliente para conectar la
ECU del FMS de otro fabricante (adquirida por el
cliente)
2 FMS de 12 patillas (A138)

El conector se encuentra situado en la cabina y
puede ser utilizado por el cliente para conectar la
ECU del FMS de otro fabricante (adquirida por el
cliente)
FMS de 18 patillas (A145)
El conector se encuentra en la FCB y dispone de
un enlace directo al conector A098. Este
conector se utiliza principalmente para el
receptor de señal del satélite
¿Cuál es la ubicación del conector

A098 en el vehículo?

aplicaciones A138 en el vehículo?

aplicaciones A145 en el vehículo?
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3-2 201407
FMS
4.1 FUNCIONAMIENTO DEL FMS
Por medio de un sistema de seguimiento de flota

(FMS), se pueden intercambiar datos entre el
vehículo y la base. FMS se utiliza para
proporcionar información acerca de la condición
del vehículo al propietario de la flota con fines
logísticos. La transmisión (inalámbrica) de los 2
datos del vehículo al usuario se realiza mediante D-CAN
una ECU de otro fabricante que obtendrá los VIC-3 FMS
datos proporcionados por el VIC-3 a través de la
E504872
interfaz D-CAN. El funcionamiento de la interfaz
FMS se describe en la descripción de la interfaz
FMS estándar (que señales y funciones de
monitorización son posibles). Este documento lo
utilizan todos los fabricantes de camiones y
autobuses.
NOTA: La descripción de la interfaz
FMS estándar 3.0 la utilizan todos los
fabricantes de camiones y autobuses.
NOTA: FMS es ahora un sistema

estándar en Euro 6, lo que significa que
los conectores y el software están
presentes en la ECU del VIC-3. Para
que el sistema resulte funcional el
cliente tiene que instalar una ECU para
FMS de otro fabricante.
Por ejemplo, las señales siguientes están

disponibles para el uso por parte del sistema de
seguimiento de flota:
- Nivel de combustible
- Porcentaje real de par motor
- Vehículo en movimiento
- Circuito de aire a presión 1 del freno de
servicio
servicio
- Régimen del motor (rpm)
- Horas de servicio del motor (horas)
- Número de chasis del vehículo
- Siguiente intervalo de mantenimiento
- Temperatura del refrigerante
- Las señales CAN para el sistema de gestión
de la flota están disponibles en el sistema D-
CAN. Los conectores FMS (A138, A098 y
A145) vienen de serie en todos los
vehículos.
- Velocidad del vehículo según el tacógrafo
NOTA: Los citados ejemplos se
ofrecen únicamente a modo ilustrativo
y dependen del sistema FMS montado.
©
201407 4-1
FMS
Nuevo en FMS 3.0

Nuevas señales (obligatorias)
servicio
servicio
- Porcentaje real de par motor
- Estado del testigo del FMS
2 NOTA: Estado del testigo: las

indicaciones que se muestran al
conductor se representan en la interfaz
FMS a través de un mensaje CAN
Nuevas señales (no obligatorias)

- Nivel del depósito de AdBlue
- Masa máxima en combinación del vehículo
- Modo Par retardador
- Porcentaje de par real del retardador
- Selección del retardador, sin motor
¿Qué señales son obligatorias en FMS

3.0?
¿Qué conectores FMS son estándar

en los vehículos Euro 6?
¿DAF proporciona un sistema FMS

plenamente funcional?
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4-2 201407
Índice
ÍNDICE
Interfaz del teléfono
Página Fecha
1. INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201407

2. SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 201407

2.2 Información de ubicación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4 . . . . . 201407
3. COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201407

3.1 Módulo de la interfaz del teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201407
3.2 Interruptores para control de la interfaz del teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3 Hardware de la interfaz del teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-2 . . . . .
3-3 . . . . .
201407
201407
3
4.1 Señal de estado del relé ADR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201407
4.2 Funcionamiento del teléfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2 . . . . . 201407
5. DIAGRAMAS DE BLOQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 . . . . . 201407

5.1 Diagrama de bloques: interfaz del teléfono 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 . . . . . 201407
©
201407 1
Índice
©
2 201407
Introducción
1. INTRODUCCIÓN
La ECU actúa como la interfaz entre el teléfono

móvil y el vehículo. El sistema ofrece función de
manos libres para el teléfono durante la
conducción. El conductor puede controlar hasta
dos teléfonos móviles personales (conectados
por Bluetooth) y un teléfono para camión
integrado. Los teléfonos móviles y los teléfonos
para camión integrados se pueden controlar con
los interruptores del volante (SWS). Para activar
y conectar dispositivos Bluetooth al sistema TI-2 3
se utiliza el MCS. La interfaz del teléfono se
comunica con VIC-3 mediante la red C-CAN. La
interfaz de teléfono está en el modo de espera
durante 24 horas después de quitar el contacto.
E504864
Se puede insertar una tarjeta SIM estándar en la
ranura de tarjetas SIM integrada en la ECU para ECU de TI-2
la conexión de teléfono para camión.
NOTA: Cuando se instale la interfaz del
teléfono, el sistema completo estará
disponible. (compatibilidad con teléfono
para camión y Bluetooth)
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201407 1-1
Introducción
©
1-2 201407
Sistema
2. SISTEMA
C916 D904
B476 H040 SWS MCS-2
MIC Aerials
Truck phone
(SIM card)
I-CAN
A8/A24 C1/C2
3
C-CAN
A3/A19
External BT
Antenna B1/B2 TI-2 D405 VIC-3 D358
A5
A7/A23
D1/D4 A6/A22
Line Mute I-CAN
L137
USB Charging Point
L036 D413 D366

Speaker Radio DIP-5
E504225-2
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201407 2-1
Sistema
Ubicación de TI-2 en la red CAN: CF/XF

V-CAN-1 F-CAN
ASTronic VIC-3 SAC
(gateway)
V-CAN-2 D-CAN
IMMO
BBM
I-CAN
C-CAN
TNR
3
PCI TI-2
EST-52
Basic radio
A-CAN ALS-S
AEBS
CAMERA
EAS-3 CDS-4 B468
AIRBAG-3 no FMS
EBS-3 LDWS FMS

ELC interface
ECAS-4 CAN
LIN
distribution
DIP-5 block
ELS
MTCO SWS
DTCO
120 DIAGNOSIS
E504715
diagrama son:
- C = cabina
- D = diagnóstico
- F = bastidor
- I = información
- V = vehículo
- B = carrocería
©
2-2 201407
Sistema
Ubicación TI-2 en la red CAN: LF

AGC-A
E504862
diagrama son:
- C = cabina
- D = diagnóstico
- F = bastidor
- I = información
- V = vehículo
- B = carrocería
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201407 2-3
Sistema
Ubicación de VIC-3 en el vehículo

La unidad VIC-3 se encuentra en el lado del
acompañante, en la caja central.
Ubicación de TI-2, serie XF
3 1
3 4
10 9 8
7 6 5
E504187-3
VIC-3 (D358): posición 6 en vehículos XF

1 TI2 (D405)
2 EBS-3, ECU (D376)
4 CDS-4 (D422)
5 EMAS (D932)
6 VIC-3 (D358)
9 Controlador electrónico de iluminación (D368)
©
2-4 201407
Sistema
Ubicación de TI-2, serie CF
11 12 1
3
9
3 5
10
E504577-2
VIC-3 (D358): posición 6 en vehículos CF

1 TI2 (D405)
2 EBS-3, ECU (D376)
4 CDS-4 (D422)
5 EMAS (D932)
6 VIC-3 (D358)
9 Controlador electrónico de iluminación
(D368)
11 Allison AGC-A (D936/D312)
12 Convertidor (D895)
©
201407 2-5
Sistema
1. ECU de la interfaz del teléfono 2 (D405)

Ubicación de TI-2, serie LF
2. Tacógrafo (B525)
3. Alarma ALS-S ECU (D911)
4. ECU CDS-4 (D422)
5. Micrófono (B476)
6. Altavoz, teléfono (B479)
1 5 2 3 6 4
E504701-2
.....................................................................................................................................................
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2-6 201407
Componentes
3. COMPONENTES
3.1 MÓDULO DE LA INTERFAZ DEL TELÉFONO
ECU de la interfaz de teléfono 2 (D405)
A. Conector del vehículo

B. Antena Bluetooth
B
C. Antena GSM de teléfono para camión
D. Fuente de alimentación USB para
teléfono móvil
E. Ranura de tarjeta SIM para teléfono para
camión
E
3
NOTA: La tarjeta SIM insertada en la
ECU de la interfaz del teléfono tiene el D
tamaño de una tarjeta SIM normal (no C
el tamaño de las tarjetas usadas en los
smartphones) A
E504276
Conexión de la antena GSM (H040)

Se proporciona una conexión de antena GSM
(conector C). Para que funcione el teléfono para
camión, la antena GSM externa debe estar
conectada a este punto.
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201407 3-1
Componentes
3.2 INTERRUPTORES PARA CONTROL DE LA INTERFAZ DEL TELÉFONO
Interruptores del volante, SWS (C916)

Los interruptores del volante se pueden usar
mientras se conduce para controlar los teléfonos
C B A
conectados mediante VIC-3 y la interfaz del
teléfono. Los interruptores del volante controlan 1
el teléfono móvil personal o teléfono para camión
cuando están conectados a la interfaz del 2
teléfono.
E504309
Selector de control de menús

El interruptor de control de menús se usa para
acceder al menú de configuración del teléfono.
Es diferente del que se usa en los vehículos Euro
4/5. La parte inferior del MCS incluye un botón de
retorno o retroceso para retroceder por los
menús del DIP-5 seleccionados. El interruptor de
control de menús se usa para acceder al menú
de configuración de teléfonos mediante VIC-3.
Esto solo es posible si el vehículo está detenido.
E504311
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3-2 201407
Componentes
3.3 HARDWARE DE LA INTERFAZ DEL TELÉFONO
Micrófono (B476)
El micrófono se encuentra al lado del tacógrafo.
Cuando se conecta el teléfono móvil a la interfaz
del teléfono mediante Bluetooth, se desactiva el
micrófono en el móvil y se activa el micrófono
situado junto al tacógrafo.
Altavoz (L036)
El altavoz se encuentra en la consola superior del
lado del conductor. Cuando el teléfono móvil se
conecta a la interfaz del teléfono mediante
Bluetooth: 3
- Se desactiva el altavoz del teléfono móvil.
- Se activa el altavoz de la consola superior.
Radio (D413)
Cuando la radio tiene una línea de silencio, se
puede conectar a la interfaz del teléfono (patilla
A5). Durante el uso del teléfono móvil, se reduce
automáticamente el volumen de la radio. Si la
radio está provista de entradas de línea, se
pueden conectar a las salidas "line-out" (salida
de línea) de la interfaz del teléfono (patillas
A7/A23). En este caso, la interfaz del teléfono
utilizará los altavoces de la radio.
NOTA:
- Los vehículos LF Euro 6 no están
equipados con silenciadores.
Función silencio con cable
Punto de carga USB (L137)

La interfaz del teléfono proporciona alimentación
de +5 V a través del conector D. El teléfono
personal acoplado al soporte de montaje del
teléfono se puede conectar a este punto de
carga.
Punto de carga USB (LF)
- Ningún punto de montaje en el salpicadero
- No hay punto de carga USB para un teléfono
personal en LF
- No hay punto de carga USB independiente
©
201407 3-3
Componentes
Punto de montaje del teléfono móvil
3 1 2 3
K103330
Se puede instalar un soporte de montaje para el

teléfono en los puntos de fijación M5 provistos.
Se proporciona una conexión de alimentación
USB (+5 V) detrás del panel, como parte del
mazo de cables de la interfaz del teléfono.
NOTA: No hay soporte de montaje de
teléfono para LF disponible.
Antenas – cabina XF
1 Antena combinada del lado del 2 1 3 4
conductor, radio + GSM con GPS
opcional si la antena 2 es GPS para FMS
2 Antena combinada del lado del
acompañante, GSM, GPS (FMS
opcional)
3 Antena pago de peaje
4 Antena CB
5 Conexiones de antena
5 K103329-2
©
3-4 201407
Componentes
Antenas – cabina CF
1 Antena combinada del lado del 2 3 1 4
conductor, radio + GSM con GPS
opcional si la antena 2 es GPS para FMS
2 Antena combinada del lado del
acompañante, GSM, GPS
3 Antena pago de peaje
4 Antena CB
5 Conexiones de antena
5 E504909
Configuraciones de antena en LF
- Estándar: Antena AM/FM en el centro de la
cabina.
- Opción: Antena GPS/GSM combinada en el
lado derecho de la cabina.
NOTA:
- Estándar, antena AM/FM en el
centro de la cabina.
- Con el teléfono para camión DAF,
el GSM se dirige a la ECU de TI-2
en el compartimento superior.
- Con radio TNR, el GPS que se
utiliza para la navegación del
camión se dirige al panel E.
- Conector FMS en placa de relés
delantera, sin antena GSM/GPS.
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201407 3-5
Componentes
©
3-6 201407
4.1 SEÑAL DE ESTADO DEL RELÉ ADR
La interfaz del teléfono tiene una memoria activa, C933
por lo que siempre necesita un suministro de

alimentación a fin de guardar memoria. Cuando
el vehículo está equipado con un interruptor
4
principal, pueden surgir problemas.
D400
Existen varios tipos de interruptor principal: E441
- Interruptor principal electrónico

- Interruptor principal mecánico
¡ADVERTENCIA! Un posible peligro
D382
G015
85 30
G426
85 30 3
es el interruptor principal mecánico.
86 87A 87 86 87A 87
Cuando se desconecta la masa con A4
el sistema activo (contacto

encendido) la ECU de la interfaz del
teléfono puede dañarse.
C5
Funcionalidad
La señal de estado del relé ADR (C5) se utiliza
como entrada en la ECU del VIC cuando el
vehículo está equipado con un interruptor
principal electrónico (usado en vehículos SLP y K103218-2
ADR). Este cable 9050 está conectado a masa a Señal de estado del relé ADR (patilla C5 VIC).
través del empalme AA_9050. Cuando la patilla
C5 en el VIC pierde masa el VIC enviará un
mensaje del CAN a la interfaz del teléfono. En
consecuencia, la ECU de la interfaz del teléfono
se apagará y la comunicación no será posible.
NOTA: El cable 9050 está siempre
presente en las versiones CF y XF Euro
6, aunque el vehículo no esté equipado
para ADR o SLP. El estado de esta
entrada de señal de estado del relé
ADR se puede comprobar en DAVIE
utilizando el menú de Funciones en el
VIC-3
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201407 4-1
4.2 FUNCIONAMIENTO DEL TELÉFONO
Selección del menú de configuración del

teléfono en el DIP-5 a través del MCS
En el menú principal de DIP-5 se puede
seleccionar el menú del teléfono. Phone
K103346-2
En el menú del teléfono, se pueden

seleccionar las siguientes opciones: Truckphone
- Volumen del teléfono
- Teléfono del camión
- Teléfono Bluetooth
Cuando se selecciona el menú del teléfono
del camión, se pueden seleccionar las
opciones siguientes: Network selection
- Selección de red
- SMS
- Activación del teléfono del camión
NOTA: El teléfono del camión requiere
una tarjeta SIM en la ECU TI-2
K103663
©
4-2 201407
Volumen del teléfono
Phone volume
Ringtone
volume 6
Ringtone volume
Sleep mode Off
6
3
Phone volume
Ringtone
B
volume 6
Phone volume
Sleep mode Off Ringtone
volume 6
Sleep mode
Sleep mode Off
On
A Off
C
E504936
A Menú principal del volumen del teléfono
B Ajuste del volumen del teléfono
C Activación del modo de espera
El volumen del teléfono se puede ajustar

mediante el interruptor de control de menús
(MCS). Una función especial dentro del menú
control de volumen del teléfono es el modo de
espera. El conductor puede activar o desactivar
manualmente el modo de espera. Cuando el
interruptor de contacto se desactiva o se extrae
la llave, si el modo de espera está activado, las
llamadas entrantes se silenciarán (sin sonido).
Además, el DIP tampoco mostrará ninguna
información. Cuando el contacto está encendido,
la información sobre la llamada perdida se
visualizará en el DIP.
©
201407 4-3
Selección de red
Network selection Network selection

Network
selection
Network Automatic
selection Automatic
3 Select network
Manual
A B
E504931
A Seleccione el modo de funcionamiento

B Seleccione selección de red manual o
automática
Selección manual se utiliza cuando el sistema

está fuera de su área de funcionamiento normal.
La red doméstica no está disponible. Eligiendo
una red diferente manualmente, la comunicación
es aún posible.
NOTA: Buscar redes sólo es posible en
modo manual.
Network selection Found network

Hi
vodafone
Searching networks. . . T-Mobile NL
C D
E504933
C Búsqueda de redes telefónicas

D Seleccione manualmente la red deseada
©
4-4 201407
SMS
La lectura y recepción de SMS en el DIP sólo es
posible mediante el teléfono del camión y no a SMS
través de Bluetooth. Cuando se recibe un
mensaje de texto se activa un aviso en el DIP. Hi!
Este mensaje permanece activo hasta que se Per 1 juli 2013 wijzige. . .
pulsa MCS o SWS.
DAF Nokia 6300
NOTA: El sistema no admite 1 gemiste oproep(en). . .
funcionalidad MMS (servicio de
mensajería multimedia) ni mediante el
teléfono del camión ni por Bluetooth.
3
E504939
Activación del teléfono del camión

Cuando se inserta una tarjeta SIM en la ECU TI-
2, se puede activar el teléfono del camión con el Activation
MCS
Truckphone Off
NOTA: La tarjeta SIM insertada en la status
ECU de la interfaz del teléfono tiene el
tamaño de una tarjeta SIM normal (no Activation
el tamaño que se utiliza en los
smartphones)
Truckphone
NOTA: Activar el teléfono del camión
con el MCS sólo es posible cuando el
camión está parado.
On
Off
E504942
Cuando el teléfono del camión está activado, se

debe introducir un código PIN para desbloquear Activation
la tarjeta SIM y para poder usar el teléfono.
E504501-2
©
201407 4-5
Menú de funcionamiento del teléfono del camión
Truckphone Truckphone
Telephone book Missed calls
Missed calls Numbers dialled
Numbers dialled Recieved calls
3 Recieved calls
1 2
3 4 Dial number
A B
E504932
A Parte superior del menú
B Parte inferior del menú
La parte superior del menú se compone de los

siguientes elementos:
- Agenda teléfonos
- Llamadas perdidas
- Números marcados
- Llamadas recibidas
La parte inferior del menú se compone de los
siguientes elementos:
- Número de marcación rápida
NOTA: Sólo el teléfono del camión
tiene funcionalidad de número de
marcación rápida en el DIP. Sólo es
posible marcar un número con el SWS
cuando el vehículo está parado.
Agenda teléfonos
Los contactos en la agenda están organizados
de la misma manera que en la agenda de la Telephone book
tarjeta SIM o del teléfono móvil. Lo que es único
en el módulo de interfaz del teléfono es la lógica A...
de la búsqueda. Aparece todo el alfabeto. Todos
los contactos que empiecen por A se enumeran
B...
bajo la A. Todos los contactos que empiecen por C...
B se enumeran bajo la B, etc. Cuando aparecen Telephone book
muchos contactos bajo una letra, habrá otra capa D...
de búsqueda. Alex Geboers
E...
NOTA: Por ejemplo: si 100 entradas en Alex Uyttendaell
la lista de la agenda empiezan con F...
DAF, se clasificarán según el primer Alwin Struijlaar
carácter único después de la F
Anton Kruger
Arend van Hal
E504937
©
4-6 201407
Marcar números
El marcado de un número se realiza mediante el
teclado y la selección del número que desee Truckphone
desplazándose por la lista por medio del SWS.
Sólo es posible con el vehículo detenido
Missed
Press tocalls
select
NOTA: Utilice siempre el código de
país al marcar un número
Numbers dialled
0644444456_
NOTA: El MCS está desactivado
Recieved calls
1 2
3 4 Dial number 3
E504934
Llamadas de emergencia
Cuando el teléfono del camión está presente
pero no hay ninguna tarjeta SIM insertada en la Select phone
ECU de TI, solo es posible llamar a números de
emergencia. Este es también el caso de los Emergency call
teléfonos móviles.
NOTA: En varios países, estas
llamadas se bloquean para evitar el uso
incorrecto
E504935
©
201407 4-7
Llamada
Hi
Hi
Incoming call:
+31640945683
00:00:03
+31640945683
Truckphone
3
---% Keypad
A
---%
Numbers dialled C
Hi
Calling:
0640945683
Truckphone
B E504938
A Llamada entrante
B Llamada saliente
C Conversación activa
Cuando una llamada entrante/saliente se activa

será visible en el DIP. La radio se pondrá en la
posición de silencio. Cuando el interlocutor sea
un contacto conocido presente en la agenda, su
nombre se mostrará. Si no, sólo aparecerá el
número. Si una conversación está activa, el
nombre o número aparecerá así como el tiempo
de conversación.
NOTA: Cuando se utiliza el teléfono del
camión, un teclado numérico será
visible durante una conversación activa
©
4-8 201407
Llamada perdida
Cuando no se responde a una llamada se activa
un testigo el DIP, informando al conductor de que Truckphone
una llamada se ha perdido. Si el menú de
funcionamiento del teléfono del camión está Telephone book
abierto, habrá un número 1 activo detrás de la
barra de selección de llamadas perdidas.
Cuando este menú esté abierto, el nombre o
número de la llamada perdida será visible. Missed calls (1)
NOTA: El indicador permanecerá
visible hasta que el menú llamadas Numbers dialled
perdidas se haya abierto y cerrado.
Este es también el caso de los
teléfonos emparejados con Bluetooth. Recieved calls 3
Se mostrará un máximo de 9 llamadas
perdidas. Si hay más, el número E504940
cambiará a *
Teléfono Bluetooth
La interfaz del teléfono tiene la capacidad de
conectar hasta dos teléfonos móviles a través de Search for phones
Bluetooth. La función de búsqueda se puede
activar con ayuda del MCS. Bluetooth se activará
automáticamente. También es posible activar o
desactivar Bluetooth manualmente.
E504475-2
Búsqueda de teléfonos Bluetooth

Este menú aparece cuando la interfaz del
teléfono está buscando activamente dispositivos Search for phones
Bluetooth. Todos los dispositivos al alcance
(10-20 metros) que envíen una señal Bluetooth
serán detectados por el sistema. Cuando la
interfaz del teléfono ha finalizado la búsqueda se
mostrará a lista de todos los dispositivos
encontrados.
searching for phones
E504943
©
201407 4-9
Teléfonos encontrados
NOTA: La búsqueda de teléfonos sólo

puede realizarse a través del MCS Found phones
cuando el camión está parado.
NOKIA Lumia 800
NOTA: Si el dispositivo Bluetooth
deseado no se puede encontrar
(compruebe si el dispositivo está Reverse search
configurado como visible), se puede
Found phones
seleccionar el modo de búsqueda
inversa.
3 La funcionalidad de búsqueda inversa se puede

utilizar para forzar al teléfono a que busque el
sistema TI-2. EL DIP mostrará el número de Search for:
chasis que debe buscar el teléfono, y, a
continuación, mostrará el PIN para conectar el DAF TRUCK 0E945844
teléfono al sistema.
E504944
Cuando el sistema está tratando de establecer

una conexión con el teléfono móvil un código PIN Found phones
aparece en el DIP. Este código debe introducirse
en el teléfono móvil. Sólo entonces se realizará la
conexión.
NOTA: La interfaz del teléfono
solicitará toda la información de
contacto para descargarla en el DIP. La
solicitud aparecerá en el teléfono móvil. Enter PIN on phone
El usuario puede rechazarla
3486
E504234
Uniones.
Mediante el MCS, se puede abrir la lista de
conexiones, en la que aparecerán todos los Connections
teléfonos que se hayan conectado al camión
alguna vez.
E504468-2
©
4-10 201407
La lista mostrará hasta 10 dispositivos. Cuando
se conecte el undécimo teléfono, el teléfono más Connections
antiguo de la lista que no se haya usado será
eliminado. Todos los teléfonos que se muestran
con el icono de Bluetooth están conectados al
Nokia 6230i-1
sistema. Cuando el icono presenta una cruz, el
teléfono desconectado. Para establecer una
conexión, basta con seleccionar el teléfono Nokia C2-01 peter
deseado.
NOTA: Si se abre la lista conexiones a NOKIA Lumia 800
través del MCS, la conexión o
desconexión de teléfonos sólo puede
realizarse a través del MCS. Disconnect all 3
NOTA: Para la conexión/desconexión E504238-2
rápida de teléfonos se puede abrir el
menú durante la conducción
manteniendo pulsada A2 (SWS)
NOTA: Se puede asignar un nombre

personal a todos los teléfonos móviles
(funcionalidad estándar de teléfonos
móviles). Esto debe llevarse a cabo en
el propio teléfono móvil.
Conexiones en el DIP
A. 1 teléfono Bluetooth emparejado más un
teléfono para camión
B. 1 teléfono Bluetooth emparejado
C. 2 teléfonos Bluetooth emparejados
D. 2 teléfonos Bluetooth más un teléfono
para camión
Se pueden ver los teléfonos conectados y la

intensidad de la señal en el DIP-5
A B C D
E504925
Interruptores del volante

Los interruptores del volante controlan el teléfono
móvil personal o teléfono para camión cuando
C B A
están conectados a la interfaz del teléfono.
Funciones de los interruptores del volante de la 1
interfaz del teléfono:
2
- Interruptor del volante A1
- Abrir menú (1)
- Seleccionar teléfono (1)
- Abrir la agenda del teléfono
seleccionado (1).
- Aceptar o realizar una llamada (1)
- Interruptor del volante A2
- Cerrar menú (2)
- Cerrar la agenda del teléfono
seleccionado (2)
- Finalizar o rechazar una llamada
E504309
- Pulsación larga abrirá el menú de

conexiones
©
201407 4-11
- Interruptor del volante B

- Botones de desplazamiento
- Interruptor del volante C
- Botones de control del tono/volumen
Selección de teléfonos
Cuando se acciona el interruptor del volante A1
se abrirá el menú para seleccionar teléfonos. Select phone
Aquí el conductor puede realizar una selección
entre el teléfono del camión o el teléfono móvil GT-I9300
(personal). Si se ha perdido una llamada en
cualquiera de los dispositivos, por ejemplo, en el
teléfono del camión, el icono cambiará a un icono
3 de llamadas perdidas. Truckphone
NOTA: El teléfono del camión/teléfono
móvil (personal) sólo aparecerá si está
activado/conectado en el menú de
configuración.
E504941
Menú de funcionamiento del teléfono

El menú de funcionamiento para los teléfonos
móviles (personal) es similar al menú de
funcionamiento del teléfono del camión.
NOTA: No hay funcionalidad de
número de marcación rápida. Los
números deben marcarse en el propio
teléfono móvil.
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
4-12 201407
5. DIAGRAMAS DE BLOQUES
5.1 DIAGRAMA DE BLOQUES: INTERFAZ DEL TELÉFONO 2
D307
D400 B476 D406 D308
E469 E437 E459

C-CAN
1 2 1 2 C1 C2
A1 A18 A17 A8 A24 A19 A3 B1 B2 C1 C2
A2 A6 A22 A5 A7 A23 D1 D2 D3 D4
A1 B1 D5 C9 C7 C8 1 2 3 4
L036 D428 D413 L137
E504322
A En caso de sistema de radio y navegación
del camión
B476 Micrófono
D307 Antena GSM de 2 vías
D308 1ª antena GSM de 3 vías
D400 caja central
D405 ECU de la interfaz de teléfono 2
D406 Conexión de antena
D413 Radio básica
D428 Sistema de radio y navegación del
camión
E437 fusible, interruptor de contacto,
accesorios
E459 Fusible sistemas eléctricos
E469 Fusible, interfaz del teléfono
L036 Altavoz de doble bobina
L051 Placa base de la interfaz de teléfono
L137 Punto de carga del teléfono (solo CF/XF)
©
201407 5-1
NOTA: Las antenas se pueden redirigir

al panel de la radio
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
3 .....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
©
5-2 201407

CW3-7 BBM Comunicacion DW53280101

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Documento del alumno: BBM y

sistemas de comunicación, CW3/7

1. INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 201407

3. COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 201407

4. FUNCIONES DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 201407

5. DIAGRAMAS DE BLOQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1 . . . . . 201407

BBM el acrónimo en inglés de "Body Builder

basura Módulo BBM

Para el CF, están disponibles las aplicaciones

EBS-3 LDWS FMS

Ubicación del módulo BBM en la red CAN, LF

2.2 INFORMACIÓN DE UBICACIÓN

Módulo BBM (D424) ubicación en XF

Módulo BBM (D424) ubicación en CF

Módulo BBM (D424) ubicación en LF

A105 A068 A203

conectores de aplicaciones chasis CF y XF

1: Ubicación conector de aplicaciones A106 en CF y XF

Conectores de aplicaciones en matriz de conectores del lateral del chasis CF y XF

Conectores de aplicaciones en matriz de conectores del lateral del chasis LF

NOTA: Información detallada respecto

El módulo BBM es una unidad electrónica de

¿Qué tipo de módulo BBM está

¿Cómo se puede distinguir entre un

3.2 COMPONENTES DE LA TDF

son las siguientes: TDF del motor

TDF a la caja de cambios

Posiciones posibles de la TDF Posición de TDF 1 y TDF 2N221/10

Existen tres posiciones posibles para instalar la

NOTA: Para obtener información

¿Dónde se encuentra la válvula de

Explicar por qué se añade protección

3.3 CONECTORES DE APLICACIONES

Conector CAN del chasis para el carrocero, 7

Utilice las directrices para el carrocero

1 ¿Qué conector y qué patilla del

¿Cuál es la ubicación del conector de

¿Qué conector y qué patilla se utilizan

Control de la TDF (toma de fuerza)

Códigos de conectores Descripción

Control cableado de la TDF

tensión a la válvula de regulación de la TDF 1

de la configuración que se haya programado

Válvula de control de la TDF

Si la TDF está controlada por el embrague del

1 la TDF. Cuando hay suficiente presión de aire

controla la TDF y las funciones ESC

A modo de ejemplo, configuraciones del 2 2

- El estado de la velocidad del vehículo Presostato de la TDF

NOTA: Si el vehículo está equipado

NOTA: Si el vehículo está equipado

4.2 CONTROL DE NIVELACIÓN DE ALTURA

La función acciona el sistema de suspensión

1 cuando la TDF está activada. De modo el

predefinido Relé de desconexión ECAS

¿Dónde está situado el relé R012?

¿Cuál es el método correcto para

4.3 LUCES LATERALES

Una función de liberación de la carrocería

1 telescópico son las luces laterales. La función se