Manual de Reparaciones.

Fiat 126p
Autor: Yorkan Barroso Perez

reemplazarse al ensamblar una pieza. Los

Fiat 126
Julio de 1977
anillos de sellado Pl (sellos de aceite, anillos de
sellado radiales o aros) también deben
reemplazarse si el eje ha sido retirado de un
anillo de sellado.

1 general ¡Siempre aplique un poco de grasa en el

borde de un anillo de sellado antes del
1.1 Instrucciones generales para las montaje!
reparaciones.
Lubrique y asegúrese de que apunte en la
dirección correcta, en la dirección de donde
Estas instrucciones de reparación contienen puede salir el aceite o la grasa.
explicaciones generales. No debería haber
dificultades con el trabajo si el texto se sigue • Si hay indicaciones del lado izquierdo o
paso a paso. Las ilustraciones también deberían derecho del automóvil, se acepta que se puede
ayudar. La tabla de medidas y ajustes (Capítulo derivar la designación lateral de la dirección de
1 y 3) son una parte importante de las desplazamiento al avanzar, de forma análoga a
instrucciones y debe consultarse para todos los los términos «delante» y «detrás».
trabajos de reparación en el vehículo. Las
dimensiones necesarias o los valores de En caso de duda, se da otra explicación en el
configuración generalmente no se mencionan texto.
específicamente en las instrucciones
individuales, por lo que se pueden encontrar en • Se debe tener especial cuidado para
la tabla antes mencionada. Instrucciones garantizar que el vehículo levantado esté bien
simples tal como «Abra el capó y retírelo» antes sujeto al trabajar con los frenos, la suspensión
de trabajar en el compartimento del motor», o de las ruedas o, en general, en la parte inferior
«Afloje los pernos de las ruedas antes de del vehículo.
trabajar en los frenos de las ruedas», no
siempre se mencionan, ya que estos deben El gato solo está diseñado para cambiar las
suponerse por supuesto. Por otro lado, el texto ruedas, sin embargo, si lo utilizan en las
aborda ampliamente el trabajo difícil, en el que reparaciones la carrocería solo se debe
tratamos de describirlo en detalle. Aquí también levantar con él y luego bajarlo a los soportes de
encontrará una cantidad de información montaje adecuados.
importante que debe observarse al realizar
cualquier trabajo de reparación. Si utilizan caballetes de tres patas también
deben colocarse debajo del vehículo por
• Los tornillos y tuercas siempre deben estar seguridad además se debe bloquear con un
limpios para facilitar su uso. Siempre revise las gato de garaje o calzos de seguridad.
superficies de las tuercas y las roscas en busca
de daños o roscas volcadas y elimine las Como máximo, puede usar bloques huecos
rebabas. Bajo ninguna circunstancia pueden las debido a su mayor superficie de contacto
tuercas y los tornillos desengrasarse de hacerlo
tienen que volverse a engrasar. • Las grasas, aceites, y todas las sustancias
. • Siempre cumpla con los valores de apriete minerales tienen un efecto agresivo en las
enumerados en la tabla de par de apriete partes de goma del chasis y el sistema de
(Capítulo 14). frenos, tales medios, que también incluyen
combustible, deben mantenerse alejados de las
Esta información se resume en casi los mismos partes del sistema hidráulico en particular, solo
grupos que también forman las secciones de se debe usar líquido de frenos o alcohol para
estas instrucciones de reparación y, por lo tanto, limpiar el sistema de frenos.
son fáciles de encontrar.
Sin embargo, debe señalarse aquí que el
• Todas las arandelas de sellado, sellos, líquido de frenos es venenoso y tiene un efecto
Arandelas de apriete, arandelas de seguridad, corrosivo en las piezas pintadas.
los pasadores y los anillos de sellado deben

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Autor: Yorkan Barroso Perez

• Para lograr los mejores resultados en las caja de cambios de cuatro velocidades son
reparaciones, use repuestos originales, es un generales para la serie 126.
requisito previo, no se exceptúan las partes del
sistema eléctrico. La transmisión de potencia a las ruedas se
Al solicitar las piezas de repuesto, tener claro el realiza a través de ejes diferenciales, que están
nombre exacto del modelo y el número de la conectados al diferencial mediante juntas
pieza, además el número del chasis, del motor y deslizantes mediante juntas elásticas.
el año de fabricación del automóvil, lo que
acelera el proceso de pedido y evita la compra Las características del chasis se han
de piezas incorrectas El vehículo debe estar conservado en gran medida. Ya en 1976, con la
garantizado después de cada reparación. introducción del modelo 126S, entraron en
vigencia algunas modificaciones.

1.2 Herramientas especiales Con respecto a los tambores de freno, los

cilindros de freno de rueda y los amortiguadores
Las herramientas especiales enumeradas en traseros, que también benefician al modelo
estas instrucciones de reparación son solo una descrito aquí el Fiat 126/650 tiene un nuevo
recomendación. diagrama de circuito de acuerdo con el uso de
algunas unidades electrónicas en una versión
Algunas de las herramientas pueden fabricarse modificada.
manualmente, pero en su mayoría están
disponibles como una herramienta convencional
como parte de los accesorios.

1.3 Descripción del modelo

La producción del Fiat 126p Maluch comenzó en

1972, en la presentación el modelo tenía un
motor con un desplazamiento efectivo de 594 cc
cuyo diámetro del cilindro era de 73.5 mm.

Con la introducción del modelo 126 Bambino en

1977, se utilizó un motor ampliado a 652 cc
cuyo diámetro del cilindro se expandió a 77 mm.

En este manual se describe las instrucciones

de reparación de los modelos desde el año de
construcción 1972 hasta 1991.

En relación con el motor ampliado, hay un par

máximo modificado de 44 Nm a 2400 / min
(anteriormente 40 Nm a 3400 / min o 39,2 Nm a
3200 / min).

La producción máxima de 17 kW (23 hp) se

mantuvo para los automóviles para la República
Federal de Alemania, en algunos otros países
se especifica una potencia de 24 hp.

En lugar del alternador de corriente continua

usado anteriormente, se instala un alternador
trifásico más fuerte. El carburador es del mismo
tipo y tiene solo pequeños cambios de diseño,
su tornillo regulador de mezcla inactiva está
sellado. El embrague seco de disco único y la

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2. motor uno simple (anillo rascador de aceite inferior)

con un resorte de expansión y ranuras radiales.
El motor con control lateral se instala en la parte
trasera del automóvil en la dirección de El cigüeñal tiene dos cojinetes y un contrapeso
desplazamiento, su parte delantera apunta entre las mejillas del cigüeñal. A través de los
hacia la parte trasera. Su engranaje diferencial agujeros, el aceite llega a los cojinetes de la
y transmisión manual con cuatro velocidades de biela principal y de conexión, desde el extremo
marcha y una hacia atrás, se acomoda en una del cigüeñal trasero hasta el árbol de levas y el
caja de velocidad que se atornilla al motor. El eje del balancín. En la culata, las válvulas
motor está montado en una suspensión elástica, cuelgan en paralelo y son controladas por el
el engranaje se asienta sobre una viga árbol de levas montado en el block a través de
transversal con cojinetes de goma. empujadores, parachoques y balancines.

El árbol de levas es impulsado por una simple

cadena de rodillos con tensores de cadena. Los
asientos de válvula consisten en una fundición
especial, las guías de válvula son de hierro
fundido, los vástagos de las válvulas están
cromados.

Las cuñas configuran las válvulas de escape en

un movimiento giratorio para extender su vida
útil. El combustible se alimenta desde una
bomba de diafragma al carburador.

El carburador de tiro descendente recoge el

vapor caliente no quemado del block a través de
una línea de retorno. Esta línea de retorno de
combustible se extiende desde el carburador
Fig. 1. Esquema transversal del Motor hasta el tanque principal, que se encuentra
frente al eje impulsor izquierdo.
El motor está refrigerado por aire y se enfría con
un soplador de ruedas de paletas. Los Una bomba de engranajes, accionada
deflectores de aire encierran el ventilador y los directamente por el árbol de levas, asegura la
dos cilindros, la salida de aire está controlada lubricación del motor que se asienta axialmente
por un termostato con una válvula de mariposa en el cigüeñal.
conectada a un control centralizado en el panel
de instrumentos. Parte del aire aspirado por el Este limpiador centrífugo también acciona el
soplador se usa para suministrárselo al alternador a través de una correa trapezoidal
carburador, y el aire calentado por el motor conecta a su vez a la rueda del ventilador de
también se puede usar para calentar el enfriamiento.
compartimento de pasajeros. El block y la culata
están hechos de metal ligero fundido.

Las costillas de enfriamiento en la culata y en el

bloque de cilindros sirven para irradiar calor. El
bloque de cilindros tiene camisas de cilindro de
hierro fundido. Estos revestimientos tienen un
diámetro de 77 mm; La carrera del pistón es de
70 mm dando como resultado un
desplazamiento total de 652 CC.

Los pistones están hechos de autotermia al cual

se le adjuntan tres anillos de pistón: uno
superior (anillo de compresión cromado); uno
intermedio (anillo rascador de aceite mediano) y

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auxiliar de arranque (ahogador) en el

carburador.
• Aflojar el conector de la manguera para la
línea de enfriamiento al ventilador (en el
compartimiento del motor a la izquierda) y para
la entrada de aire caliente en el interior del
automóvil (derecha) y retire las piezas de la
manguera.
• Lleve el automóvil sobre el pozo de trabajo o
en la plataforma elevadora. En cambio, el
automóvil también se puede levantar por la
parte posterior y hacia arriba o a un lado.

En todas las variantes, las ruedas delanteras

deben estar bien aseguradas.

• Desenrosque las placas laterales de la

cubierta del motor y la placa de la cubierta del
volante de la cubierta frontal de la caja de
engranajes.

• Coloque el soporte para el motor y la unidad

de engranajes debajo de estas unidades y
sujételos con un gato o soporte.

• Desenroscar las tuercas de fijación de la caja

de cambios del motor.

• Retire el motor de arranque como se describe

en el capítulo 12.4.2.

•Desatornille las tuercas para fijar la barra

transversal de soporte posterior a la parte
inferior del automóvil.
Fig.2. Esquema Transversal del sistema de
lubricación Observe la fijación del cable de tierra y retire los
tornillos (consulte la Fig. 3).
1 Desmontaje e instalación del motor
• Use el gato de garaje para extender el motor
• Primero, para evitar cortocircuitos, se debe completo con la barra transversal de soporte
desconectar la batería. La misma se encuentra posterior, luego retire esta barra transversal de
en su habitáculo en el maletero. soporte.
• Desatornille la tuerca en la bisagra derecha del
capó. Desenganche el cable del capó y extraiga El motor se instala en el orden inverso de las
el capó hacia la izquierda de las mitades de la operaciones que se acaban de describir.
bisagra fija. Coloque el capó del motor sobre
una superficie suave para evitar daños a la Observe el orden de apriete para el montaje del
pintura. motor (consulte el Capítulo 1 4).
•Desenroscar los tres cables del alternador.
•Desconectar los cables del distribuidor y del
sensor de presión de aceite .Este último se
encuentra frente al distribuidor de encendido en
la dirección de desplazamiento.
•Desconectar el cable del acelerador del
deflector de aire y el cable del alimentador

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Fig. 3 Suspensión del Motor.

1. Mecanismo de elevación del motor. 9. tornillo arandela de seguridad y arandela

2. Soporte del anclaje. 10. material de caucho
3. tornillo, arandela de seguridad 11. barra de soporte de engranajes
4. Pasador 12. perno para soporte de montaje del motor
5. tuerca y arandela de seguridad 13. tuerca, arandela de seguridad y arandela
6. Soporte plano 14. soporte de montaje del motor
7. tornillo, arandela de seguridad y arandela 15. almohadilla de goma
8. tuerca, arandela de seguridad y arandela 16. buje de goma

2.2 Trabajando en la culata.

2.2.1 Retire la culata.

La culata también se puede separar del motor .Desenroscar el carburador del motor. Se une a
instalado en el automóvil. un pie fijo con dos tuercas.
• Soporte de balancín con los balancines detrás.
. Desatornille los dos tornillos de fijación de la
línea de aire en el carburador.
• Desconecte la manguera de ventilación.
• Retire la cubierta del filtro de aire con las dos
líneas de manguera
• Desenganche la varilla del carburador.
•Desconecte la línea de combustible de la
bomba de gasolina al carburador y la línea de
retorno de combustible en el carburador.
• Desconecte el conector del enchufe y empuje
el cable del enchufe fuera del soporte común.
• Desatornille las dos tuercas en la tapa de la
válvula.
• Desenrosque el cable de arranque del
carburador. Fig. 4 tornillos y tuercas para retirar la culata

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pequeño que el retenedor del resorte de la

1. tuerca de la tapa de la culata válvula.
2. tuercas del soporte para el eje del balancín Coloque el tubo en la placa del resorte de la
3. adaptadores de culata válvula y golpee el otro extremo del tubo con un
4. tornillo del colector de escape martillo. Las mitades del cono salen de las
ranuras de la válvula se deshilachan y quedan
Desatornille las dos tuercas de los pernos atrapados en el interior de la tubería Al
prisioneros desmontar, las válvulas deben marcarse o
• Desatornille las bujías. numerarse para que puedan volver a su
• Los tornillos de fijación para los tubos de posición anterior para su reutilización. Las
escape se encuentran en la parte delantera y válvulas de entrada y salida tienen diámetros de
trasera del motor. diferentes tamaños.
• Desenrosque los deflectores de aire de la
culata y sus puntos de contacto. 2.2.3 Verificación de las válvulas
• Afloje la culata golpeando suavemente con un
martillo de goma o plástico. No use ninguna Use un cepillo de alambre para eliminar los
herramienta para empujar entre las superficies residuos de combustión de las válvulas
de sellado a los cilindros. retiradas. Limpie las válvulas con aguarrás.
• Cuando se levanta la culata, se libera la línea Revise cada válvula por desgaste y daños
de presión hacia el eje del balancín y las varillas después de la limpieza. Las válvulas con
de empuje con sus anillos de sellado. Quitar asientos marcados se deben volver a trabajar
estas partes. en una máquina rectificadora de válvulas que se
• Las ocho tuercas de la culata en el mismo establece en un ángulo de 45 ° 30 '± - 5'.
orden. Procediendo del exterior al medio. Aflojar Diámetro de la placa de la válvula. Entrada 33
y desenroscar. mm, salida 28 mm Después de la molienda,
verifique si el disco de la válvula tiene un
Se atornillan a los pernos prisioneros, lo que espesor de al menos 0.5 mm en el exterior, de
también les da un agarre a los linieros Zy. lo contrario, se deben usar válvulas nuevas. Los
asientos de la válvula en la culata no deben
La longitud de estos pernos dificulta la tener ningún punto de presión en la superficie
extracción de la culata, por lo tanto, use un de contacto de la válvula o en las cicatrices. Se
extractor especial que se enrosque en los dos pueden rectificar con una muela de 45:.
pernos para el soporte del balancín / tapa de la Después de la molienda, se debe reducir el
culata. ancho de los asientos de la válvula. Para hacer
esto, use un enrutador de 20: para el extremo
Si dicho extractor no está disponible, los superior del asiento de la válvula y un enrutador
deflectores de aire previamente sueltos se de 75 'para el extremo inferior. Después de la
deben quitar por completo. molienda, que debe hacerse alternativamente
con ambos cortadores, el ancho de la entrada y
2.2.2 Retirar válvulas los asientos de la válvula de escape son de 1.8
a 2.1 mm (Figura 5). Las válvulas y los asientos
• Coloque la culata sobre una superficie de las válvulas que se comen solo ligeramente
nivelada, inserte piezas de madera adecuadas se pueden moler juntos usando pasta de
en la cámara de combustión de antemano. molienda. Para este propósito, se debe aplicar
• Presione los muelles de la válvula con la pasta abrasiva mediana o fina en pequeñas
herramienta adecuada y retire las piezas cantidades a un asiento, según sea necesario.
cónicas del vástago de la válvula. Cualquier pasta que emerja entre la válvula y el
• Luego retire la placa del resorte, los muelles asiento debe limpiarse. Alternativamente, gire a
de la válvula y los anillos.. la izquierda y a la derecha con una manija de
• Gire la culata y extraiga las válvulas de las succión en la válvula en su asiento. Luego gire
guías. Numere las válvulas en su placa de la válvula un cuarto de vuelta y continúe
acuerdo con la posición de instalación. Si no moliendo. Después de terminar el trabajo, los
hay un tensor adecuado para comprimir los asientos deben parecer uniformemente locos.
resortes de la válvula o no hay alicates de Elimine los restos de esmeril por completo.
resorte de la válvula, puede usar un tubo grueso Limpie las válvulas y los asientos de las válvulas
que tiene un diámetro exterior ligeramente más con bencina. Válvulas de retención de

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estanqueidad. Para hacer esto, use lápiz, tinta o 2.2.4 Verifique y reemplace las guías de
tiza para mirarse en pares. válvula.

Las guías de la válvula de hierro fundido se

presionan en sus asientos con una
superposición de 0,63 a 0,108 mm. No debes
sentarte libremente.

Diámetro exterior de las guías de la válvula (ver

también Figuras 6 y 7):

- Guías de válvula normales 14.040-14.058 mm

–
Guías de válvula de reemplazo 14.060-14.078
mm
- Guías de válvula de reemplazo de dimensión
superior 14.240-14.278 mm

La separación entre el vástago de la válvula y la

guía de válvula debe verificarse en cada válvula.

Mida los orificios de las guías de la válvula con

precisión utilizando un micrómetro interno.
Marque la válvula que pertenece a cada anillo y
Figura 5 Ángulo de inclinación de la válvula. también mida el diámetro del vástago.
Ángulo de reducción y ancho de las válvulas.
El espacio libre debe ser de 0.030 a 0.066 mm.
Haz líneas superpuestas en el asiento. Inserte
la válvula y haga un cuarto de vuelta bajo
presión uniforme. Después de levantar la
válvula, la aplicación de pintura debe haberse
extendido uniformemente sobre toda el área de
sellado del asiento de la válvula. Un dispositivo
de prueba de sellado de válvula proporciona un
método confiable para verificar la estanqueidad
de las válvulas. Se coloca en una de las
cámaras de combustión y se fija a la culata de
tal manera que se asegure el cierre completo
entre el dispositivo y la culata. Los asientos de
las bujías también deben sellarse,
preferiblemente con las velas firmemente
atornilladas. La culata debe estar bien sujeta en
su base. Si las válvulas no se cierran
correctamente, el puntero del manómetro,
causado por el escape del aire comprimido Fig. 6 Medición de instalación entre guías de
previamente, vuelve al punto cero más o menos válvula y asientos.
rápido.

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o las depresiones de material que puedan estar

presentes lijando, solo quitando todo el material
que sea absolutamente necesario. Use solo
piedra si es posible. Los tornillos de ajuste del
balancín y su contrapeso deben estar en
perfecto estado.

Ajuste los tornillos y las contratuercas que se

reemplazarán. Las superficies de contacto entre
el balancín y las varillas del vástago deben ser
perfectamente lisas y no deben tener cicatrices
ni marcas. Las varillas de empuje dobladas
deben reemplazarse y deben evitarse los
intentos de enderezarlas.

Fig. 7 Medida de instalación de las válvulas y sus También debe verificar el movimiento suave de
guías. la varilla de empuje que queda en los asientos
sobre el árbol de levas. Ambos deben girar
Si se determina un juego excesivo, intente. fácilmente en su asiento y ser levantados (ver
elimina el juego reemplazando la válvula. Si el también el capítulo 2.5.2). El diámetro exterior
juego es demasiado grande, las guías deben de la empuñadura, incluidos los pasos de gran
ser reemplazadas. También si no están tamaño de la empuñadura de repuesto y su
apretados. Saque la vieja guía con un mandril espacio libre de instalación, se pueden
de deriva que se coloca en la cámara de encontrar en la tabla de datos de medición y
combustión. Se inserta una nueva guía de configuración (Capítulo 1 3).
válvula desde la parte superior de la culata.
Para hacer esto, se usa el mismo pasador de
conducción que para el desmontaje, pero se
coloca una pieza de señalización en forma de
anillo en los estribos para evitar la conducción
oblicua de la guía ser abandonado Luego
verifique nuevamente el diámetro

2.2.5 Muelles de válvula de retención.

Cada válvula tiene un resorte interno y uno

externo. Su efecto se verifica con un dispositivo
adecuado C;. Los valores determinados deben
compararse con los datos característicos de los
nuevos resortes, que se pueden ver en la Figura
8. La carga mínima permitida del resorte interno Fig. 8 Datos principales de los muelles de la
en relación con la altura de 35,5 mm es de 5,2 válvula interior y exterior.
kg. El resorte exterior con respecto a la altura de
38,5 mm es de 23,6 kg. ¿Se subestiman las 2.2.7 Descarburar la culata.
alturas bajo estas cargas? Los resortes de la
válvula deben ser reemplazados. El carbón vegetal atascado en la cámara de
combustión puede eliminarse con un cepillo de
2.2.6 Verifique el balancín y las varillas de alambre o con un raspador romo. Los vástagos
empuje. de las válvulas y el interior de sus guías deben
limpiarse cuidadosamente. Limpieza fina de
Los balancines deben moverse libremente sobre todas las partes con bencina o petróleo Con una
el eje del balancín, pero no deben tener regla de acero que se coloca lenta y
demasiado juego. Permeabilidad de los transversalmente sobre la superficie de sellado.
agujeros de aceite. Compruebe si los vástagos debe comprobarse mediante una prueba de
de las válvulas han tocado su superficie de espacio de luz si la culata está distorsionada. La
contacto con los balancines. Elimine las gracias superficie de apoyo de la culata se puede

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rectificar al mínimo mientras se utiliza la menor destornilladores potentes debajo de los cuales
cantidad de material posible. se coloca la arandela que sostiene la tuerca.
Coloque el destornillador en la placa de resorte
2.2.8 Verificar el área de contacto de la a la izquierda y derecha del vástago de la
culata. válvula. Presione firmemente las manijas del
destornillador e inserte la pieza cónica en el
Los tornillos de cabeza de cilindro apretados de vástago de la válvula Ten cuidado con esta
manera desigual pueden causar esto. que la ayuda que no te resbales con los
culata está deformada. Para determinar la destornilladores,
planitud de la superficie de sellado de la culata.
cepillas una placa alisadora con tinta. Con tiza o 2.2.10 Instalar la culata
hollín, empuja un poco la culata con el lado del
soporte hacia adelante y hacia atrás. Las La culata se instala, en principio, en el orden
huellas causadas por el color deben distribuirse inverso al de desmontaje. La junta de culata y
uniformemente en toda la superficie de soporte. los anillos de sellado de los tubos de la carcasa
prueba o galgas de espesores de rindel. si la deben reemplazarse.
culata está deformada. Sobre la longitud total, la
irregularidad no debe superar los 0,05 mm. Si la La junta de la culata lleva la palabra impresa
irregularidad excede el doble de los valores uALTOp, sinónimo de «superior», verifique que
especificados, la culata debe ser reemplazada, la superficie de sellado de la culata y los
si la irregularidad es hasta el doble de la cilindros estén limpios, no utilice ningún sellador
información, la culata puede ser aplanada. Se (consulte también el capítulo 5.3).
debe levantar la menor cantidad de material
posible durante el rectificado de la cara. Coloque cuidadosamente la culata sobre los
Después de la molienda, lave bien la culata y ocho espárragos. Si es necesario, un ayudante
seque con aire comprimido. puede empujar los espárragos ligeramente en la
dirección de su orificio en la culata. Inserte los
2.2.9 Instalar válvulas. tubos de la carcasa de los parachoques, que se
instalaron previamente en sus asientos
Durante el montaje, la culata debe descansar inferiores, y la línea de presión al eje del
sobre una superficie de trabajo nivelada, al igual balancín al bajar la culata en sus asientos
que cuando se quitan las válvulas. forrado con superiores. Apriete las tuercas de la culata con
tiras de madera en ambos extremos. También los dedos, asegúrese de que los tubos de la
se debe insertar una pieza de madera carcasa y la línea de presión estén
dimensionada correspondientemente en la correctamente asentados. Finalmente, las
cámara de combustión para que las válvulas no tuercas de la culata, comenzando desde el
tengan margen de maniobra. centro hacia afuera, deben apretarse a un par
• Empuje el vástago de la válvula e inserte la de 40 Nm (Fig. 9).
válvula en su guía.
• Anillos raspadores de aceite. Póngase los Debe comprobarse la estanqueidad de las
resortes de válvula y las placas de resorte. tuercas después de conducir de 800 a 1000 km.
• Apriete los resortes de cada válvula con los Monte el eje del balancín con los balancines y
alicates de resorte de la válvula e inserte las apriete las tuercas de fijación de los espárragos
piezas cónicas en los huecos en los extremos con 25 Nm. Realice los trabajos de instalación
del vástago de la válvula. restantes.

Un ligero golpe con un martillo en la parte

superior del vástago de la válvula da certeza.
No hay elevador de válvula disponible tienes
que cerrar el resorte de la válvula con medios 2.2.11 Ajustar válvulas
improvisados
Para ajustar las válvulas, cambie a una
PRENSADO: empuje un disco perforado fuerte velocidad alta y empuje el carro hasta que la
sobre el pasador del balancín y asegúrelo con marca en la polea de la correa y la marca de
una tuerca. En ausencia de una herramienta referencia para el encendido de 10 'estén a
auxiliar previamente cubierta, también hay dos poca distancia entre sí (ver Fig. 30)

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la reacción del anillo del pistón. Inserte los

2.3.2 Retire los anillos del pistón. anillos del pistón uno por uno en el cilindro
correspondiente y empuje el pistón invertido
Retire con cuidado los anillos de pistón sobre la unos 20 mm dentro del orificio.
parte superior del pistón. No raye el pistón ° ni
rompa un anillo de pistón. Quitar los anillos del
pistón es más fácil si levanta un extremo del
anillo superior de la ranura del anillo, desliza
una hoja de sierra de tierra (o una barra de
hierro) debajo del extremo y guía la herramienta
auxiliar alrededor del pistón. Entonces, el anillo
v011ig se levanta de la ranura. Retire los anillos
restantes de la misma manera.

2. 3.3 Comprobar pistones y anillos de pistón

Fig.11. mida la altura de los anillos del pistón con
Elimine los residuos de combustión del pistón. un calibrador de espesores
Limpie las ranuras del anillo con un anillo de
pistón roto que se haya roto en la rotura. Sin Debe ser de 0.25 a 0.40 mm para el primer
embargo, Debel no debe levantar ningún anillo de compresión y de 0.20 a 0.35 mm para
material del pistón. porque, de lo contrario, los otros dos anillos.
aumenta el juego del anillo del pistón y, por lo Si el espacio es más pequeño, las juntas del
tanto, aumenta el consumo de aceite, al tiempo anillo del pistón deben ser modificadas; si hay
que se pierden las obligaciones. Toda la más espacio libre, reemplace los anillos del
información necesaria sobre dimensiones y pistón. Luego verifique el juego de altura de los
tolerancias se puede encontrar en la tabla de anillos de pistón en las ranuras de anillo de los
dimensiones y ajustes (capítulo 13). Verifique el pistones. Luego inserte el anillo desde el
patrón de desgaste de las paredes del cilindro y exterior en la ranura del pistón y límpielo
las superficies del pistón para determinar. Mida alrededor. Al mismo tiempo, mida el espacio
si se han producido bloqueos del pistón entre la parte superior o inferior del anillo y la
utilizando un micrómetro y mida el diámetro del pared de la ranura al menos en dos puntos
cilindro con un medidor de cuadrante interno. La opuestos. Si hay demasiado juego, el pistón
diferencia entre las dos masas obtenidas indica debe ser reemplazado. O
el juego de carrera del pistón en cuestión.

Fig. 12 dimensiones de los anillos de pistón y

Si todavía se pueden usar ambos pistones, se ranuras de anillo.
debe verificar la idoneidad de los anillos de
Use anillos de pistón con escalones de gran
pistón que pertenecen a ellos. Primero, verifique
tamaño (Fig. 12).

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nominal utilizando una máquina rectificadora

Pese ambos pistones individualmente. La para poder instalar un pasador de pistón normal.
diferencia de peso no debe exceder los 5 g. Antes de ensamblar el pistón y la biela, se debe
medir el paralelismo del eje entre los ojos y la
2.3.4 Verifique la biela y la carcasa del cabeza de la biela. Para hacer esto, sujete el
rodamiento. cojinete de la biela atornillado en un eje con
bloques de sujeción e inserte el pasador del
Las dimensiones de los casquillos de las bielas pistón en el centro del ojo de la biela. Coloque el
y las cubiertas de los cojinetes se enumeran en medidor de ángulo del perno del pistón y
el Capítulo 13. Ver también el capítulo 2.4 arriba coloque una palanca de referencia en el cojinete
del cigüeñal. Cuando las copas de los cojinetes de la biela. Medido a una distancia de 125 mm
están muy desgastadas o excesivamente del eje longitudinal de la biela, la desviación
desgastadas. ¿Deben usarse nuevos casquillos puede ser de 0,20 mm. Compruebe el
de cojinete? Estos son cascos de cojinete de emparejamiento entre el pasador del pistón y los
pared interior, cuya infusión de metal de cojinete ojos del pistón. El pasador del pistón debe
no debe rasparse. Los bujes viejos de las bielas poder insertarse con una simple presión del
deben ser rectificados. si la banda de rodadura pulgar. En la posición vertical, no debe
interior tiene marcas o marcas de desgaste. deslizarse fuera del ojo del pistón. Además de
Después de rectificar, mida el diámetro del buje los pistones de dimensión superior, también
para obtener el juego de instalación están disponibles pasadores de pistón con un
especificado con el pistón. El Pleuelbi.ichse tamaño de 0.2 mm. Ensamble el pistón con la
también se puede frotar con una fresa ajustable. biela de modo que el desplazamiento del pistón
El diámetro interno del manguito debe de 2 mm esté en el lado opuesto del número
seleccionarse de modo que también se pueda marcado de la biela.
construir un pistón húmedo superior de 0.2 mm.
El espacio libre entre el pasador del pistón y el 2.3.7 Instalar los anillos de pistón
manguito de la biela debe ser de 0.005 a 0.016
mm. Los anillos de pistón deben insertarse en las
runas de anillo con un alicate de anillo de pistón
2.3.5 Verificar el desgaste de los cilindros si es posible. No ponga a Ringo al revés (ver
Bud 12). Comience con el anillo inferior. Si no
Verifique el patrón de doble desgaste de las hay alicates disponibles, coloque la hoja de
paredes del cilindro en el lado de presión del sierra plana en un lado del pistón, expanda
pistón y el desgaste de las superficies del cuidadosamente el anillo del pistón y empuje ()
pistón. Mida el tamaño del pistón con un sobre la hoja de sierra y la corona del pistón. El
micrómetro y el diámetro interior del cilindro con espacio libre del anillo debe estar en la hoja de
un indicador de cuadrante interno. Al igual que salvia. Con cuidado, deslice el anillo plano y
con los pistones, hay tres clases de cilindros, plano por todos los lados hasta que se asiente
cada uno con un diámetro de 0.001 a 0.010 mm al nivel de la ranura. Saque la hoja de sierra, el
(vea el Capítulo 13). La clase de cilindro debe anillo saltará a la ranura. Luego coloque el anillo
coincidir con la clase de pistón, si hay central y finalmente el anillo superior. Gire los
diferencias de más de 0.010 mm, se deben usar tres anillos en el pistón para que su junta de
cilindros o pistones de la siguiente clase anillo esté compensada por 120 entre sí.
2.3.6 Ensamble los pistones y las bielas. 2.3.8 Instalar los pistones y las bielas.

Todos los archivos antiguos utilizables deben Limpie bien las paredes de los cilindros con un
ensamblarse en la posición original entre sí. trapo sin fibra y remójelos con aceite de motor.
Presione el buje de la biela en el ojo de la biela Traiga pistones y bielas entre sí con los cilindros
con el domo de deriva. correspondientes marcados. El pistón y la biela
deben instalarse en el cilindro de manera que el
La ranura en el ojo de la biela se debe fresar en número estampado en la biela se dirija hacia el
la ranura para garantizar la lubricación del árbol de levas. Coloque la parte superior del
pasador del pistón. Utilice una fresa con un cilindro en la superficie de trabajo. El pistón
diámetro de 55 mm y un ancho de 3 mm. Lleve debe insertarse en el cilindro desde abajo.
el diámetro interior del dirigible al diámetro Presione los anillos del pistón juntos usando la

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correa del anillo del pistón. Empuje con cuidado

el pistón dentro del cilindro y deje la correa de
manera uniforme. Si el pistón con los tres anillos
estaba suficientemente asentado en el cilindro.
Retire la correa (Figura 13). Si no hay una
correa de apriete de anillo de pistón disponible,
este trabajo también se puede realizar con los
dedos. Para hacer esto, coloque el pistón en el
orificio del cilindro y apriete el primer anillo
alrededor. hasta que empuje con el pistón (asst.
Asegúrese de que el anillo permanezca
completamente en la ranura del anillo del pistón.
Inserte el pistón en el siguiente anillo y haga lo
mismo para este anillo. Coloque el cilindro con
los pistones y las bielas en los pernos del cárter.
Preste atención a la posición que se muestra en
la Fig. 14. Coloque un nuevo anillo de sellado
del cilindro entre el cilindro y el cárter y presione
con cuidado el cilindro hacia abajo mientras
sostiene la biela. Fig.14 forma de instalación de los pistones y
bielas en el motor

1. árbol de levas
2. número de cilindro en relieve.
2 mm = transferencia de pistón
flecha dirección del motor de rotación. visto
desde el lado de control.

Fig. 13 Correa de apriete del anillo del pistón para

comprimir los anillos del pistón al insertar los
pistones en las perforaciones del cilindro.

Gire los cigüeñales a la posición más favorable

para este trabajo. Combine los cojinetes de la
biela y los casquillos de cojinete previamente
limpiados y engrasados en el muñón del
cigüeñal. Atornille las tuercas de la tapa del
pastel en la rosca y apriete a 35 Nm.
Ver también la imagen 15.

Fig. 15 Dimensión de las zonas de biela de sus

salidas. el pasador del pistón y su señor, del
rodamiento de biela y el rodamiento de biela

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2.4 cigüeñal
2.4.1 Desmontaje e instalación del cigüeñal.

• Baje el motor ó y retire el motor como ya se Fig. 16. Orificio de manivela. tapa de control y
describió. cárter de aceite con sellos
• culata. Retire el cilindro y el pistón con bielas.
• Retire la cubierta de control y retírela con el 1. Cilindro
anillo de sellado. 2. junta de cilindro
• Desatornille los pernos del piñón del árbol de 3. tornillo prisionero para
levas. tapa de control
• Desatornille el cuerpo de soporte del cojinete 4. pin pasaporte
del cigüeñal en el lado de control. 5. pin pasaporte
• Retire la rueda dentada del cigüeñal y la rueda 6. tornillo prisionero para tapa de control
dentada del árbol de levas junto con la cadena. • 7. perno prisionero para soporte de
Retire la cuña de seguridad. suspensión
• Retire el cuerpo de soporte del cojinete del 8. arandela de seguridad
cigüeñal, mientras sostiene el cigüeñal. 9. tuerca para tapa de control
• Afloje los tornillos de fijación del volante y 10. arandelas planas.
retire el volante. 11. Junta para tapa de control
12. tapa de control
13. tornillo de bloqueo para canal de
lubricación
14. tornillo de cierre
15. Depósito de aceite (carter).
16. tapón de drenaje de aceite

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Autor: Yorkan Barroso Perez

residuos del material abrasivo deben eliminarse

lavándolos cuidadosamente, enjuagando los
canales de lubricante varias veces (inyectar
gasolina). Verifique el juego de rodadura entre
los cojinetes principales y el diario del cigüeñal.
Use el calibrador de tornillo para verificar el
17. tornillo para cárter de aceite en el diámetro interior más grande de los casquillos
cárter. del rodamiento y el diámetro del muñón del
18. tornillo y arandela de bloqueo para cigüeñal. Si la holgura del rodamiento es mayor
cárter de aceite que la especificada, se deben usar rodamientos
19. Sello (junta) del Depósito de aceite de menor tamaño y los cojinetes del cigüeñal
(carter). deben rectificarse de acuerdo con el espesor de
20. junta para tapa de control la pared de los nuevos rodamientos. No es
21. tornillo prisionero para tapa de control necesario mecanizar las nuevas carcasas de los
22. pin pasaporte rodamientos con un cuerpo de soporte si los
23. Block del motor. cojinetes del cigüeñal se rectifican a un diámetro
24. cubierta del orificio del núcleo inferior adecuado. También hay casquillos de cojinete
25. tapa del orificio del núcleo superior de repuesto con un margen de mecanizado
interno de 1 mm, que se pueden frotar si el
muñón del cigüeñal tiene una dimensión
especial de rectificado. Inserte la manga en el
cuerpo. En la manga, el orificio para recibir el
• Tornillos de fijación del cuerpo de soporte del pasador
cigüeñal y el cuerpo de soporte con anillo de
sellado. como en el lado de control. quita el
cigüeñal. Sostenga el cigüeñal en el proceso.
• Detalles del trabajo sobre culata, cilindro. Los
pistones y la tapa de distribución se describen
en las secciones correspondientes. • Extraiga el
cigüeñal del cárter. • Limpie todos los muñones
cuidadosamente. La instalación se lleva a cabo
en el orden inverso del trabajo realizado durante
la extracción,

2.4.2 Verifique el cigüeñal y el cojinete del

cigüeñal

Revise todo el cigüeñal, incluidos los diarios del

cojinete de la biela principal y de las grietas.
Reemplace el cigüeñal con grietas. Las marcas Fig 17 dimensiones de las revistas principales y
o raspaduras menores se pueden eliminar con piezoeléctricas.
una muela de grano fino (carborundo). Mida
fuera de la redondez de todos los pasadores. Si Haga el que sirve para asegurar las cubiertas de
la falta de redondez es superior a 0,005 mm, los apoyo en el cuerpo de soporte. Inserte el orificio
muñones deben rectificarse, también para con un escariador correspondiente con el
surcos más fuertes (Fig. 1 7). siguiente taco unci (Fig. 18). Las tapas de los
cojinetes viejos solo se pueden reutilizar si
Las dimensiones del espacio libre de están en perfectas condiciones; de lo contrario,
instalación, las copas de los cojinetes de reemplácelas. Para el cuerpo del cojinete en el
repuesto, los casquillos del cojinete principal y lado de control, se proporcionan 4 tornillos
los niveles de tamaño inferior correspondientes hexagonales y 2 tornillos Phillips para la fijación
se encuentran en el Capítulo 13 "Tabla de a una carcasa del cigüeñal. Ambos tornillos
dimensiones y configuración". Rectifique los Phillips deben encajar en el cojinete del árbol de
diarios de cojinete de biela principal y teniendo levas más cercano al orificio. El tapón de
en cuenta el juego de instalación prescrito, sellado para el canal de lubricación del cigüeñal,
luego los diarios deben pulirse. Todos los

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entre las dos juntas de la biela, debe calafatear Retirar el volante. El área de contacto entre el
en tres lugares. volante y el cigüeñal debe ser completamente
lisa y no debe tener rasguños. Del mismo modo,
2.4.3 Comprobar el diario de biela la superficie de contacto con el disco de
embrague no tiene daños (Fig. 1 9). Verifique
Lo mismo se aplica a los diarios de la biela que los dientes de la corona dentada. Se pueden
lo que se dijo anteriormente sobre el cojinete del rectificar ligeras deformaciones de un solo
cigüeñal principal. Para este propósito, los diente o rebabas en el mismo diente. Con los
casquillos del cojinete y los diarios del cojinete más fuertes
de la biela deben limpiarse y reverberarse sin
ampollas. Coloque una pieza de "Plastigage" a
través de la espita o del tazón, atornille la tapa
del cojinete y apriete a 35 Nm. Luego
desenrosque las tapas de los cojinetes
nuevamente

Fig. 19 Cuerpo de soporte y casquillo del cojinete

del cigüeñal en el lado del volante

El daño debe ser reemplazado en la corona

dentada. Para hacer esto, inserte la vieja corona
sin anunciar el volante real. Divida el resto de la
sierra cortada con un cincel. Limpie
cuidadosamente la brida del volante y el interior
Fig 18 Cuerpo de soporte y casquillo del cojinete
de la nueva corona dentada. La nueva corona
del cigüeñal en el lado de control
debe calentarse a 80 ° C en un horno, haciendo
que se expanda. En esta condición de
temperatura, se presiona sobre el volante,
Para medir su punto más ancho, utilizando el
donde se encoge cuando se enfría. Si el
medidor adjunto a la oración "Plastigage". La
casquillo de centrado muestra un desgaste
dimensión determinada le da al juego de rumbo.
excesivo en el eje del acoplamiento, debe
La diferencia entre el punto más ancho y el más
reemplazarse. Para quitar la manga de
estrecho de la banda aplanada indica la posible
centrado, use un extractor de impacto junto con
disminución del muñón del rodamiento en
un extractor de manga de paso. La nueva
cuestión. El juego de la carcasa del rodamiento
billetera se empuja en su asiento. La instalación
excede la tolerancia de 0.011 a 0.061 mm. Se
se realiza en el orden inverso, observando los
instalan proyectiles con tamaño inferior y se
valores de torque para los tornillos de fijación.
vuelven a moler los muñones.
2.5 Control
2.4.4 Retire, verifique e instale el volante.
2.5.1 Retirar el árbol de levas
Con el motor desmontado, desenrosque los
El árbol de levas está hecho de hierro fundido y
pernos de montaje del volante del cigüeñal. El
se almacena en el cárter. No tiene dientes
volante debe estar apoyado en la parte inferior.
porque los caminos de rodadura para sus

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diarios se resuelven directamente en el cárter.

El árbol de levas es impulsado por el cigüeñal a
través de una cadena. Las válvulas se accionan
a través de empujadores, parachoques y
balancines. Los asientos de la silla también se
resuelven en el cárter. Dado que el árbol de
levas también acciona el distribuidor de
encendido y la bomba de aceite, estas dos
partes también deben retirarse antes de retirar
el árbol de levas. Su eliminación, como el
trabajo requerido para eliminar las piezas
enumeradas a continuación, se describe en las
secciones correspondientes. Desenrosque el
gobernador y la polea en el cigüeñal. Retire la
correa trapezoidal. Desenrosque la tapa de la
caja de distribución. Retire las partes de la
bomba de aceite. Saque el distribuidor de
encendido. Antes de retirar, asegúrese de que
la marca de referencia en la rueda dentada del
árbol de levas coincida con la muesca en la
rueda dentada del cigüeñal. Desatornille los
Fig. 20 vista en sección del accionamiento de la
tornillos de fijación para ambas ruedas dentadas
bomba de combustible, válvulas y distribuidor de
y retire el sonajero junto con la cadena. Con encendido.
cuidado, extraiga el árbol de levas del cárter.
18vo 1 parachoques
2.5.2 Verifique el árbol de levas 2 elevadores de válvula
Las superficies de rodadura de los muñones y 3 árbol de levas.
las levas deben ser completamente lisas y no 4 émbolos de la bomba de combustible
deben mostrar signos de convulsiones. Se 5 rueda motriz del distribuidor
prohíbe el acabado de las superficies de
rodadura y, si es necesario, se permite dentro
de las dimensiones de tolerancia para los
cojinetes (Fig. 21). La sincronización cambiaría
cuando las pistas de levas fueran modificadas.
Solo las irregularidades insignificantes se
pueden eliminar con una piedra de grano fino. El
árbol de levas debe reemplazarse lo antes
posible. La rueda dentada del árbol de levas
para accionar el distribuidor de encendido
también debe verificarse cuidadosamente: si el
calor está demasiado desgastado, el árbol de
levas debe reemplazarse. Para comprobar las
varillas de empuje con varillas de empuje,
consulte también el capítulo 2.2.6. La superficie
de la empuñadura sobre la que rueda la leva
debe ser lisa y debe verse pulida. Se pueden
eliminar pequeños rastros de desgaste
utilizando la piedra de grano más fino. Además,
la superficie de soporte de la varilla de los tallos
no es enorme. Los émbolos desgastados en
exceso deben ser reemplazados.

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