Eje de Levas 2

“EJE O ÁRBOL DE LEVAS”
1. DEFINICIÓN.-
El eje de levas es un eje que gira solidario al cigüeñal y da la mitad de

vueltas que éste.
Está provisto de unos excéntricos, llamadas levas, en número de dos por

cilindro y una más para la bomba de alimentación.
2. FINALIDAD.-
La función principal del árbol de levas es la de convertir el movimiento

rotatorio en movimiento lineal de los botadores y las válvulas. En algunos motores
el movimiento lineal se transmite mediante la varilla de empuje y, en otros,
directamente al botador ó a la válvula.
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3. CARACTERÍSTICAS.-
 El árbol de levas está constituido por aleaciones de hierro fundido a presión,

pudiendo estar alojado en el bloque ó en las cámaras, como en los motores
más recientes.
 Los más modernos motores pueden tener hasta dos árboles de levas,
utilizando uno de ellos para las válvulas de admisión y el otro para las de
escape. De esta forma, los manuales y los catálogos utilizan las abreviaturas
SOHC que significa árbol de levas sencillo y DOHC que denota al doble árbol de
levas en la cámara.
 Sus componentes son:
Puños
Son conformaciones circulares sobre su eje de simetría destinada a
proporcionar el apoyo necesario para la instalación del eje de levas en el
túnel de levas del block o culata según sea el caso. El eje de levas se instala
sobre sus puños por la interposición entre puño y bancada de leva de un
cojinete convenientemente lubricado por el aceite a presión proveniente de
las galerías de lubricación del motor.
Placa de sujeción
Es una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de levas.
Levas o Camones
Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre),
estas piezas tienen por función, transformar el movimiento continuo
circular del eje de levas en un movimiento rectilíneo alternativo.
Piñón de señal de encendido:

Es un piñón construido en el eje de levas que tiene por función
accionar el piñón del distribuidor de encendido.
Excéntrica
Es un camón menor destinado a proporcionar movimiento a la
bomba mecánica de combustible.
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4. TIPOS DE LEVAS.-
 Según el lugar de instalación del eje de levas los motores se clasifican en:
OHV Eje de levas instalado en la porción inferior del block.

HV Eje de levas instalado en la porción media superior del block.
OHC Eje de levas instalado en la culata del motor.
Un motor puede llevar las levas para todas las válvulas en un sólo eje o árbol
de levas o bien puede tener un árbol para las levas de las válvulas de admisión
y otro árbol para las levas de las válvulas de escape.
En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector.
5. DAÑOS EN LAS LEVAS.-

 Durante su trabajo debe girar a altas revoluciones y someterse a grandes
cargas de fuerza, las cuales originan desgastes en sus lóbulos y en los
botadores por efecto de la fricción entre sus cuerpos. Estos desgastes
varían la sincronización de los tiempos de apertura de las válvulas de
admisión y escape, produciendo de esta forma combustiones imperfectas
3
que afectan directamente la potencia del motor, y generan contaminación
ambiental.
 Tener el cuidado que al colocarlo no se llegue a rayar.
 También al colocar el distribuidor puede llegar a dañar el engrane.
 Existen siete causas posibles de desgaste

prematuro de la leva:
1. Instalación de botadores nuevos en una

leva desgastada.
2. Desgastes excesivos en los componentes
del tren de válvulas.
3. Alojamiento de botadores desalineado.
4. Árbol de levas con acabado tosco.
5. Angulo de lóbulo de leva incorrecto.
6. Lubricación insuficiente.
7. Resortes de válvulas con demasiada tensión
8. Lubricación insuficiente (aceite degradado).
6. CUIDADOS.-
 Al reparar un motor se debe observar la presencia de desgastes en los
lóbulos y en caso que lo haya, proceder a verificar las medidas de los
mismos, los puntos de apoyos y los cojinetes (bocinas) del árbol de levas así
como también el desgaste que pueden haber sufrido los botadores, las
varillas de empuje y los balancines. Hay que cambiar todas las partes que
sean necesarias, pero se debe tener presente que al reemplazar el árbol de
levas también deben montarse los botadores y los cojinetes nuevos, para
garantizar la vida útil de éste componente.
 Al colocar los cojinetes en los puntos de apoyo del árbol de levas, el orificio
de lubricación del cojinete debe quedar alineado con el orificio del punto
de apoyo del árbol de levas para asegurar la lubricación necesaria y evitar
que éste último sufra algún daño.
 Debe verificarse que el mismo gire sin dificultad.
 Aún con árbol de levas y punterías nuevas, es sumamente importante que

el motor esté completamente limpio antes de ensamblarse, asegurándose
que no existen partículas metálicas y que los filtros de aceite y aire estén en
buenas condiciones y operando correctamente. Las partículas extrañas que
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circulan en los sistemas de lubricación son probablemente la causa mayor
que influye en el mal funcionamiento.
 Desgaste de una Leva
Las levas son

endurecidas en todo su
contorno para evitar un
rápido desgaste en su
periferia.
El desgaste se presenta
normalmente en la nariz
reduciendo gradualmente "la
altura del levantamiento", que
absorbe la puntería para
lograr la inducción de mezcla
aire combustible y desalojo de
los gases de combustión.
Si el desgaste se presenta en
los flancos o rampas, el funcionamiento de la válvula será brusco y ruidoso
causando que la puntería (buzo) trabaje sin acción hidráulica provocando
bajo rendimiento en el motor.
Recomendaciones
Al desgastarse la superficie endurecida de una leva, es inútil rectificarla porque

reduce o elimina totalmente dicha capa endurecida, ocasionando el desgaste inmediato
del perfil de la leva y al mismo tiempo a la puntería.
Por lo anterior no se recomienda rectificar las levas ni la cara de la puntería (buzo).

Cambie el juego de punterías y árbol, por uno nuevo, en cada ajuste de motor como única
opción para lograr el funcionamiento correcto y duradero del mismo.
Conclusiones
El desgaste de las levas provoca en el motor los siguientes problemas.
1. El tiempo no podrá ajustarse correctamente

2. Pérdida de potencia en el motor.
3. Aumento en el consumo de combustible y mayor contaminación
4. Dificultad en la afinación
5
5. Desgaste prematuro de la puntería (buzo).
6. Ruidos y vibraciones en el mecanismo de apertura y cierre de válvulas.
7. Vibración en la geometría del tren de balancines.

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“EJE O ÁRBOL DE LEVAS”

El eje de levas es un eje que gira solidario al cigüeñal y da la mitad de

Está provisto de unos excéntricos, llamadas levas, en número de dos por

La función principal del árbol de levas es la de convertir el movimiento

 El árbol de levas está constituido por aleaciones de hierro fundido a presión,

Piñón de señal de encendido:

OHV Eje de levas instalado en la porción inferior del block.

5. DAÑOS EN LAS LEVAS.-

 Existen siete causas posibles de desgaste

1. Instalación de botadores nuevos en una

 Debe verificarse que el mismo gire sin dificultad.

 Aún con árbol de levas y punterías nuevas, es sumamente importante que

 Desgaste de una Leva

Las levas son

Al desgastarse la superficie endurecida de una leva, es inútil rectificarla porque

Por lo anterior no se recomienda rectificar las levas ni la cara de la puntería (buzo).

El desgaste de las levas provoca en el motor los siguientes problemas.

1. El tiempo no podrá ajustarse correctamente

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