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    Deber Frenometro

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    Este documento describe un equipo llamado frenómetro y un banco de pruebas para evaluar los frenos de los vehículos. Explica que un frenómetro mide con precisión la fuerza de frenado, el tiempo de frenado y la eficiencia de los frenos delanteros y traseros. Describe que un frenómetro consta de placas o rodillos en el suelo donde el vehículo ingresa lentamente y frena totalmente para tomar datos sobre el estado de los frenos. También explica que un banco de pruebas permite analizar los frenos bajo condic

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    Deber Frenometro

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    Este documento describe un equipo llamado frenómetro y un banco de pruebas para evaluar los frenos de los vehículos. Explica que un frenómetro mide con precisión la fuerza de frenado, el tiempo de frenado y la eficiencia de los frenos delanteros y traseros. Describe que un frenómetro consta de placas o rodillos en el suelo donde el vehículo ingresa lentamente y frena totalmente para tomar datos sobre el estado de los frenos. También explica que un banco de pruebas permite analizar los frenos bajo condic

    Descripción original:

    MECÁNICA

    Título original

    DEBER FRENOMETRO

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    INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO GUAYAQUIL

    CARRERA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

    INTEGRANTE Kevin Grefa


    NIVEL: 5to “A”
    TEMA: Equipo frenómetro y banco de prueba
    FECHA: 27 / 0 3 / 2020
    OBJETIVO GENERAL
    Investigar acerca de los equipos de frenado mas el banco de prueba
    OBJETIVOS ESPECIFICOS
    Analizar los equipos de frenómetro que existen
    Ejecutar la mejor manera de revisar sus condiciones de frenado en un banco de prueba
    MARCO TEÓRICO
    ¿QUÉ ES UN FRENÓMETRO?

    Un frenómetro es primordialmente un equipo de medición, que mide con precisión la


    fuerza del frenado, el tiempo que tarda en frenar, el agarre, la asimetría de los ejes o en
    algunos casos de tracción, la eficiencia y desaceleración de los frenos delanteros,
    traseros y de mano en el caso de los automóviles.

    La presente invención se caracteriza por la medición de la frenada de los vehículos


    automóviles sin deslizamiento. Se utiliza para dicho fin un sistema de "agarre" de la
    rueda sin deslizamiento. Estando el vehículo 10 elevado por una plataforma y girando
    de forma constante se mide tanto la deceleración de la misma tras accionar de forma
    controlada el pedal de freno.

    ¿FUNCIONAMIENTO?
    El funcionamiento principal del equipo de frenos, es detener el vehículo o reducir la
    velocidad de marcha en el menor tiempo y espacio posible, en cualquier tipo de
    pavimento y condiciones climatológicas, así como mantenerlo detenido en condiciones
    de parado. Es decir, lo que se busca, es obtener una capacidad o eficacia de frenado
    optima.

    Consiste en dos o cuatro placas, o rodillos ubicadas en el suelo (si el frenómetro tiene
    dos placas es necesario hacer dos ensayos para tomar los datos de las cuatro ruedas), el
    vehículo debe ingresar a ellas con una velocidad de 5 a 10 kilómetros por hora e ir
    frenando lentamente y luego frenar totalmente, estas placas tomaran los datos necesarios
    para verificar las condiciones en las que se encuentran los frenos.

    Las ruedas del vehículo tienen controlado su giro gracias a un sistema de sujeción del
    cual reciben el movimiento circular. Este sistema se basa en un agarre ajustable
    compuesto de 4 cilindros cortados o "garras" que aprisionan el neumático de forma que
    éste no pueda deslizar entre los 15 mismos. El nivel de aprisionamiento será distinto
    según el tamaño de la rueda y del neumático utilizado y en todos los casos suficiente
    para que se produzca deslizamiento nulo.

    FRENÓMETRO DE PLACAS
    frenómetro de placas, analizan los frenos de un vehículo bajo condiciones dinámicas de
    cada rueda individual para el freno de servicio y freno de mano.
    Las fuerzas del freno y la diferencia entre los lados izquierdo y derecho de un mismo
    eje, así como la relación de las fuerzas de frenado del eje delantero y del eje trasero
    pueden ser medidos. Los vehículos largos pueden analizarse fácilmente como resultado
    de las placas de frenado de 1900 mm.
    Con el alineador al paso NTS integrado, durante la prueba de frenado la convergencia o
    la divergencia dinámica del eje delantero es presentado en la pantalla. La placa
    mecánica de relajación releva cualquier fuerza alterna del neumático, que podría
    deteriorar la medida. Esto garantiza una prueba exacta del alineador al paso. El banco de
    suspensión ST2001 completa la línea de prueba totalmente automática.

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