Informe Mantenimiento, Averias, Causas, Soluciones Del Embrague

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS-ESPE
EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ I
Tema: Sistema de embrague

Subtema: Mantenimiento, averías, causas y soluciones del embrague
Integrantes:
 Caiza Luis
 Cando Juan
 Cayo Marlon
 Chacon Sonia
 Quiña Esteban
Nrc: 2987
Nivel: 5° Automotriz
1. Mantenimiento del Embrague
1.1. Cuando se debe realizar el cambio de embrague
• En el momento en que el disco del embrague se desgasta, notaremos que rasca cuando
metemos una marcha.
• Cuando queremos adelantar o en una cuesta, aceleramos y el motor revoluciona, pero
realmente no se aumenta la velocidad.
• Cuando al cambiar de una marcha a otra, notamos que no se hace de forma suave, sino
que tenemos la sensación de que rasca.
• Un recorrido más corto de lo habitual del recorrido del pedal del embrague.
1.2. Consejos para un buen funcionamiento del embrague
• Mantén un correcto funcionamiento del corazón del vehículo: el motor.

• Arranca acelerando con suavidad para que el embrague no patine
• No apoyes el pie izquierdo en el pedal del embrague
INCORRECTO CORRECTO
• Pisa siempre a fondo el pedal para cambiar de marcha
• Evita soltarlo demasiado rápido o descoordinado con el movimiento de la mano

• Poner en neutro en las detenciones
• Controla el punto de embrague para sujetar el coche con el freno
2. Diagnóstico del Embrague

2.1. Análisis de rodamientos de embrague (collarines)
En toda pieza que soporta cargas mecánicas, el desgaste es inevitable. National

ha estudiado durante años los tipos específicos de desgaste de los rodamientos
para mejorar su calidad y prolongar su vida útil. A continuación te mostramos
una guía que te brinda información acerca del diagnóstico de los collarines.
Con el motor funcionando y la transmisión en neutral, si existe algún problema

con el rodamiento de entrada de la transmisión; collarín, se producirá un ruido
con el embrague acoplado y el pedal completamente suelto. Si no hay ruido en
este punto, verificar lo siguiente:
Con el pedal de embrague presionado lo suficiente, para que llegue al final de su

recorrido libre, el collarín de desembrague hará contacto con las palancas del
plato de presión; si se escucha un ruido agudo, entonces este proviene del
collarín o rodamiento de embrague. Presionando el pedal totalmente el sistema
se desembraga. El buje piloto está girando alrededor del eje impulsor que está
inmóvil. Si el rodamiento de entrada de la transmisión o buje piloto están
dañados deben ser reemplazados según sea el caso. Pero si el problema está en el
collarín se tiene que revisar las condiciones en que se encuentra el collarín ya
que las causas de daño a este son atribuidas a:
Daño a la horquilla
Desalineamiento
Sobrecalentamiento
Daño a otros componentes
El sobrecalentamiento al sistema de embrague es la principal causa de falla del

collarín. El calor aumenta rápidamente cuando los discos del embrague patinan
mientras el embrague es acoplado. Un pequeño patinaje durante el arranque es
normal, pero un patinaje excesivo quemará el volante, el plato de presión y el
disco de fricción. Dentro de la caja se pueden alcanzar temperaturas muy altas,
lo suficiente para carbonizar el lubricante del collarín causando falla inmediata
del mismo.
Un ajuste incorrecto del sistema puede provocar que este no se acople

completamente, resultando un patinaje excesivo. Por otra parte el desgaste
normal del disco también puede causar patinaje ya que las palancas del plato de
presión hacen contacto con el collarín sin que el pedal del embrague sea
presionado.
Los collarines de cara plana deben ser usados con platos de presión de palancas
curvas. Si se usan con palancas rectas, estas harán una ranura en la cara plana del
collarín; asimismo, pueden romperse las palancas causando excesivo
calentamiento y por consiguiente falla prematura del collarín.

Figura 1 falla de platos de presión
Los collarines de cara curva se deben usar con platos de presión de palancas
rectas. Si se usan con palancas curvas pueden causar dos problemas graves. Las
palancas pueden saltar hacia atrás y adelante sobre la cresta del collarín cuando
el embrague es acoplado y las palancas pueden trabarse en la cara del collarín
cuando el embrague es desacoplado.

Figura 2 falla del collarín
Los collarines están diseñados para soportar cargas específicas, por ejemplo, los
collarines del tipo axial soportan cargas de empuje y cargas mínimas radiales,
mientras que los collarines de contacto angular tienen un hombro alto en la pista
y están diseñados para soportar cargas combinadas.
2.2. Tipos más comunes de operación del sistema de embrague.
2.2.1. Sistema Mecánico (por cable o chicote)
Este sistema usa un cable comúnmente conocido como Chicote, para conectar el
pedal del embrague con la horquilla. Algunos vehículos tienen un espacio entre
el rodamiento de embrague y el diafragma del plato de presión.
Dependiendo del tipo de embrague y el diafragma se debe verificar regularmente

y ajustar este espacio según especificaciones del fabricante. El collarín debe
estar alternativamente en contacto continuo con el diafragma, y como el disco de
fricción se desgasta, el pedal del embrague se debe ajustar para mantener la
altura correcta.
·Accionamiento Mecánico (Por chicote)
1.- Buje piloto

2.- Disco de embrague
3.- Cubierta de embrague
4.- Collarín
5.- Horquilla de desembrague
6.- Cable de embrague
7.- Sistema automático de ajuste
8.- Sistema automático de ajuste
9.- Resorte recuperador
10.- Pedal de embrague

Figura 3 Accionamiento Mecánico por chicote
2.2.2. Sistema Mecánico (por varillaje)
Con este tipo de mecanismo, el pistón del cilindro esclavo opera en la misma
parte del cilindro. También hay un espacio entre el rodamiento y el plato de
presión, pero el desgaste de las caras de contacto causa que esta medida
disminuya. A intervalos recomendados esta medida debe ser revisada y ajustada
como sea necesario de acuerdo a especificaciones del vehículo. Como regla
general ajuste la varilla hasta que el movimiento sea de 314 a 1 pulgada en el
pedal del embrague.
·Accionamiento Mecánico (por varillaje)
1.- Buje piloto

4.- Collarín
6.- Tuerca de ajuste
7.- Varillaje
8.- Pedal de embrague

Figura 4 Sistema Mecánico por varillaje
2.2.3. Sistema hidráulico
Este sistema trabaja a través de fluido hidráulico, usa un cilindro maestro de

embrague que se alimenta a presión a través de una manguera o tubería hasta un
cilindro esclavo, que esta normalmente conectado a la horquilla por medio de
una varilla fija. En estos sistemas se usa un collarín especial conocido como
Hidraclutch ó Collarín Hidráulico, disponibles en la línea de NATIONAL, que
representa lo último en avance tecnológico de sistemas de rodamientos de
embrague. Este sistema está habilitado para alinear en tres dimensiones cuando
sea necesario, asegurando una larga vida. Con este sistema hidráulico se
eliminan componentes mecánicos, como la horquilla y el varillaje, que pueden
ocasionar problemas de desajuste y operación.
NATIONAL es una marca de prestigio que fabrica estos sistemas para algunas
marcas reconocidas como son Jeep, Chevrolet, y Ford.
·Sistema Hidráulico
1.- Buje piloto

4.- Collarín hidráulico
6.- Cilindro esclavo
7.- Conductos hidráulicos
8.- Cilindro maestro
9.- Pedal de desembrague
10.- Articulación
Figura 5 Sistema Hidráulico

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1.2. Consejos para un buen funcionamiento del embrague

• Mantén un correcto funcionamiento del corazón del vehículo: el motor.

• Pisa siempre a fondo el pedal para cambiar de marcha

• Evita soltarlo demasiado rápido o descoordinado con el movimiento de la mano

2. Diagnóstico del Embrague

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Con el pedal de embrague presionado lo suficiente, para que llegue al final de su

El sobrecalentamiento al sistema de embrague es la principal causa de falla del

Un ajuste incorrecto del sistema puede provocar que este no se acople

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2.2.1. Sistema Mecánico (por cable o chicote)

Dependiendo del tipo de embrague y el diafragma se debe verificar regularmente

·Accionamiento Mecánico (Por chicote)

1.- Buje piloto

2.2.2. Sistema Mecánico (por varillaje)

·Accionamiento Mecánico (por varillaje)

1.- Buje piloto

2.2.3. Sistema hidráulico

Este sistema trabaja a través de fluido hidráulico, usa un cilindro maestro de

1.- Buje piloto

Figura 5 Sistema Hidráulico

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