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    Bolivia Carlos Antezana Garcia Trabajo

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    El documento describe la historia y estado actual del sistema ferroviario en Bolivia. La red ferroviaria boliviana se creó originalmente para conectar áreas mineras y agrícolas con puertos en el Pacífico y Atlántico. Actualmente, la red se divide en las redes Occidental y Oriental, que transportan un total de 1,5 millones de toneladas de carga anualmente pero no están conectadas entre sí. Ambas redes requieren reparaciones significativas debido al deterioro de los últimos años.

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    El documento describe la historia y estado actual del sistema ferroviario en Bolivia. La red ferroviaria boliviana se creó originalmente para conectar áreas mineras y agrícolas con puertos en el Pacífico y Atlántico. Actualmente, la red se divide en las redes Occidental y Oriental, que transportan un total de 1,5 millones de toneladas de carga anualmente pero no están conectadas entre sí. Ambas redes requieren reparaciones significativas debido al deterioro de los últimos años.

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    El documento describe la historia y estado actual del sistema ferroviario en Bolivia. La red ferroviaria boliviana se creó originalmente para conectar áreas mineras y agrícolas con puertos en el Pacífico y Atlántico. Actualmente, la red se divide en las redes Occidental y Oriental, que transportan un total de 1,5 millones de toneladas de carga anualmente pero no están conectadas entre sí. Ambas redes requieren reparaciones significativas debido al deterioro de los últimos años.

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    El documento describe la historia y estado actual del sistema ferroviario en Bolivia. La red ferroviaria boliviana se creó originalmente para conectar áreas mineras y agrícolas con puertos en el Pacífico y Atlántico. Actualmente, la red se divide en las redes Occidental y Oriental, que transportan un total de 1,5 millones de toneladas de carga anualmente pero no están conectadas entre sí. Ambas redes requieren reparaciones significativas debido al deterioro de los últimos años.

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    de 8

    EL TRANPORTE FERROVIARIO EN BOLIVIA

    1.- INTRODUCCION

    Bolivia, con limitaciones importantes en la infraestructura de transporte y con una larga


    experiencia en la utilizacin del ferrocarril, se constituye en la plataforma central del
    Corredor. Desde el altiplano, a ms de 4.000 metros de altitud, el ferrocarril salva
    importantes dificultades orogrficas hasta llegar a zonas ms bajas hacia el oriente y hasta
    alcanzar el Pacfico.

    2.- ANTECEDENTES E HISTORIA DEL FERROCARRIL EN BOLIVIA

    La red ferroviaria se cre para conectar el centro de produccin de minerales y productos


    agropecuarios con posibilidades de llegar a los puertos sobre los ocanos Pacfico y
    Atlntico

    CRONOLOGIA DE LA APARICIN DEL FERROCARRIL

    Ao DESCRIPCIN DEL TRAMO


    1889 -90 Primer ferrocarril en Bolivia, Antofagasta Uyuni -Huanchaca
    1892 El 25 de Mayo, la construccin llega hasta Oruro
    1899 La primera ruta Uyuni - Antofagasta
    1900 Cochabamba, Valle Alto Valle Bajo
    1903 Se transfiere el FFCC a la empresa inglesa The Antofagasta and Bolivia Railway Co.Li.
    1909 Viacha Oruro (204 Km)
    1911 Tramo Arica La Paz, Construccin tramo Machacamarca Unca
    1912 Tramo Ro Mulatos Potos
    1917 Se construye el tramo Oruro Cochabamba
    1952 Pasa a depender todos los ferrocarriles a ENFE
    1965 Se integra la lnea Santa Cruz Quijarro
    1966 Se incorpora a la red Oriental el tramo Santa Cruz Santa Rosa
    1967 Se crea la Red Oriental: Yacuiba Santa Cruz y Corumba Santa Cruz
    1996 Se capitaliza ENFE

    Trenes antiguos Uyuni - Bolivia


    La primera ruta tendida en Bolivia fue la del ferrocarril Uyuni - Antofagasta, en 1889. Por
    ella circulaban principalmente vagones cargados de plata, que salan de las minas de
    Huanchaca. Ese fue el principio de la ruta que hoy une a Oruro y Villazn, pasando por
    Tupiza y Atocha .

    El 14 de diciembre de 1995 se adjudic el 100% de las acciones de ENFE a la Compaa


    Cruz Blanca S.A. de Chile.

    La "Capitalizacin" de ENFE (Empresa Nacional de Ferrocarriles)

    El Min. de Capitalizacin , seal el 14 de Diciembre de 1995 como la fecha limite para


    capitalizar las dos redes en $us. 51.8 millones como base para el proceso.

    Los activos lquidos de ENFE alcanzaban $us. 243.14 millones, cinco veces ms de lo
    pedido por el gobierno capitalizador. CSX, RDC y Bolivian Rail Co. todas de Estados Unidos,
    Cruz Blanca y FEPASA de Chile.

    La empresa chilena gan despus de las cinco horas de "negociacin" Cruz Blanca se
    adjudico el Sistema Ferroviario Boliviano a $us. 41.4 millones.

    La red andina recibi 13 millones de dlares y la red oriental 25 millones de dlares. Los
    derechos de operacin para el socio estratgico han sido concesionados por 40 aos,
    definindose que siguiendo la esencia misma de la capitalizacin- el material rodante y
    activos en equipos son transferidos a propiedad de la capitalizada, pero tanto los tramos,
    vas, terrenos y bienes inmuebles continan en propiedad del Estado boliviano

    Corredor biocenico que pasando por territorio de Bolivia podra conectar la costa
    atlntica con la pacfica a travs de puertos peruanos o chilenos.

    3.- DIVISION DE LA RED FERROVIARIA

    Bolivia cuenta con una red de ferrocarriles de 3.464,99 kilmetros, divididos en la Red
    Occidental, que conecta por dos puntos con Chile, y la Red Oriental, que conecta con
    Argentina por dos puntos y con Brasil.

    Estas dos redes, que son de ancho mtrico, no estn conectadas entre s. Por ellas se
    transporta anualmente 1,5 millones de toneladas de mercancas.

    3.1 Red Oriental 1.207.853 Km.

    Une los departamentos de Santa Cruz, Chuquisaca y Tarija. Es una red altamente
    transitada y mediante la cual se trasladan mercancas destinadas a la exportacin y
    provenientes de las importaciones de Argentina.

    Ferroviaria Oriental conecta el rico entorno agrcola que rodea a Santa Cruz y la regin
    productora de gas natural del Sur boliviano con la Repblica Argentina, y hacia el Este con
    el Brasil y los mercados mundiales, a travs de embarques con transferencia hacia
    barcazas que operan en la Hidrova, sistema primario de vas fluviales que se extienden
    hacia terminales de exportacin en el Uruguay y la Argentina.

    LA RED ORIENTAL 1.207,853 Kms.

    Mapa de la RED ORIENTAL

    Cerca del 90% del transporte de carga atiende las necesidades de Importacin y
    Exportacin incluyendo Compaas Internacionales tales como Cargill y Archer Daniels
    Midland ADM y la empresa brasilea PETROBRAS. Un 11% corresponde a trfico interno.
    Ms de una mitad del trfico corresponde a grano de soya y sus derivados, y el saldo
    corresponde a trigo y otras harinas, productos de petrleo, cemento y materiales de
    construccin.

    Desde la privatizacin en 1996, la Ferroviaria a crecido en 37% respecto al volumen de


    carga transportada y en 92% en el transporte de pasajeros, estimndose que el mismo
    habr de mantenerse sostenidamente.

    En el ao 2000 Ferroviaria Oriental sigui manteniendo su rendimiento financiero


    generando utilidades de $us. 7.9 millones despus de impuestos, a partir de un nivel de
    ventas que alcanz a $us. 30.6 millones.

    Produccin Cargas

    Ton. Total Anual 1.350.905 tons.


    Ton. Km. Total Anual 827 Millones.
    Principales Productos Productos Agrcolas; Hidrocarburos; Fierro y aceros para
    construccin; Materiales para construccin; Cemento; Minerales
    3.2. Red Occidental

    Con 2.257,143 Kilmetros, un eje que conecta de Norte a Sur desde la ciudad de La Paz
    hasta Villazn frontera con Argentina, vincula los departamentos de La Paz, Oruro,
    Cochabamba, Potos y Chuquisaca adems de los puertos de Matarani en Per, Arica y
    Antogasta en Chile, Tucumn, Crdoba y Buenos Aires en Argentina.

    La red Occidental tiene la mayor longitud de las lneas frreas y comprende 3 estaciones
    fronterizas:

    VILLAZON, CHARAA Y AVAROA.

    Tramo Longitud Km.

    La Paz - Uyuni 559.26

    Viacha - Charaa 209.25

    Viacha - Guaqui 65.80

    El Alto - Viacha 21.21


    Uyuni - Villazon 287.96

    Uyuni - Avaroa 172.35

    San Pedro - A iquile 419.649

    Tringulo - Tarabuco 426.90

    Ramal Unca 103.113

    Minera: La Red Occidental ha sido el nico medio de transporte de las exportaciones


    mineras, por ms de 100 aos, desde los diferentes Ingenios ubicados en el interior del
    pas, hasta los puertos del Pacfico ubicados en Chile y Per y mediante la Argentina a los
    puertos del Atlntico.

    Agrcola: El transporte de productos de origen agrcola tanto de exportacin, importacin


    y al interior del pas representa en promedio el 32 % del total del tonelaje transportado
    anualmente.

    El transporte de productos ms representativos: soya y derivados, girasol y derivados,


    trigo, cebada, azcar, harina de trigo, arroz, avena y algodn.
    4.- INTERCONEXIN FERROVIARIA

    REDES: OCCIDENTAL Y ORIENTAL

    Las cinco alternativas son:

    1.- Aiquile- Santa Cruz (via mataral) 391 km.

    2.- Tarabuco Santa Cruz (Via Sudans y Mataral) 472 kms.

    3.- Tarabuco Boyuibe (Via Sudans y Cuevo ) 363 Kms.

    4.- Balcarce El Palmar (Via Tarija ) 470 Km.

    5.- Cochabamba Yapacani (Via Villa Tunari) 380 Km.


    Evolucin del nmero de pasajeros
    transportados en ferrocarril
    400

    350
    Pasajeros (en millones)

    300

    250

    200

    150

    100

    50

    0
    1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992
    Aos

    Red Oriental:

    Los principales productos exportados el ao 2003, son soya y derivados (86%), petrleo
    bruto y crudo (4%); en tanto que los principales productos de importacin son fierro para
    construccin (22%), trigo (13%), diesel oil (13%), acero (7%), papeles y cartones (5%). El
    transporte de carga local est constituido por productos como ganado, maderas, equipo
    pesado y otros.

    5.- ESTADO ACTUAL DE LA RED FERROVIARIA NACIONAL (ORIENTAL Y OCCIDENTAL)


    * En la infraestructura se observa la falta de balasto, determinando que los durmientes
    descansen directamente sobre la plataforma de tierra. Los terraplenes estn erosionados,
    llegando a comprometer la seguridad de los trenes, tambin faltan cunetas casi en forma
    general.

    * En la superestructura, las tensiones de los rieles, como los esfuerzos en los durmientes
    se encuentra por debajo de lo admisible.

    * Los esfuerzos producidos por las fuerzas laterales y la inclinacin de la cabeza de los
    rieles incrementan las tensiones de trabajo normales hasta llegar al lmite de tolerancia.

    Las eclisas, a causa del desgaste no trabajan adecuadamente proporcionando uniones


    muy defectuosas entre los rieles, las eclisas rotas llegan al 60%.

    * El mantenimiento de las vas resulta oneroso y poco efectivo; peor aun si no se


    disponen de los materiales indispensables para las reparaciones.

    * Tal estado de conservacin supone una va poco estable, de muy baja calidad y muchas
    veces peligrosa, lo que traduce en velocidades comerciales muy reducidas y escaso
    confort en la marcha.

    Los sectores que seran reparados o rehabilitados, alcanzan a un total de 1100 Km.,
    aproximadamente el 46 % de la red con diferentes grados de deterioro, y se recomiendan
    de acuerdo al tramo las siguientes de soluciones:

    tipo 1 Renovacin de va

    tipo 2 Rehabilitacin de la va

    tipo 3 Revisin

    tipo 4 Revisin con cambio de rieles

    tipo 5 Conservacin extraordinaria


    6.- CONCLUSIONES

    La matriz de transporte que define cmo se va a atender los mercados, se debera


    diferenciar que se llevar por carretera y que por ferrocarril.

    Uno de los argumento ms fuertes contra una carretera es que tiene una vida til de 20
    aos, al trmino de 15 aos hay que reconstruirla. Un ferrocarril, en cambio tiene una
    vida til de 50 aos y no es necesario reconstruirlo, por ejemplo nuestras vas ya tienen
    ms de 70 aos.

    Una poltica de transporte define que se quiere atender. Se quiere atender la


    exportacin?. El ferrocarril est diseado para grandes volmenes y distancias. Que el
    ferrocarril sea competitivo y dejemos las carreteras como un medio de comunicacin
    entre los pueblos.

    Actualmente, se mueven un milln de toneladas de soya; 150.000 toneladas van a Per y


    Chile y el resto sale por la Hidrova Paraguay Paran. A veces se usan, pero 40.000
    toneladas anuales es considerado marginal.

    Latinoamrica esta despertando al ferrocarril despus de una crisis de 15 aos.

    El gobierno de Bolivia requiere con urgencia una poltica de transporte ferroviaria, ya que
    Brasil pretende exportar, en los prximos 5 aos, 50 millones de toneladas de soya a
    China.

    Ahora, quieren hacerlo anualmente, adems de cubrir su demanda interna. Toda la


    produccin de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul debe irse por puertos Chilenos, por que
    es ms econmico.

    Brasil quiere invertir a travs de crditos a pases amigos como Bolivia, Chile y Argentina,
    para que mejoren sus ferrocarriles. Les sale mas barato que construir nuevos puertos.

    Si Bolivia no conecta sus redes oriental y occidental, quedar fuera de los corredores. Una
    opcin es la ruta BOYUIBE CUEVO TARABUCO SUCRE POTOS ANTOFAGASTA. La
    otra ruta es SANTA CRUZ MONTERO YAPACANI COCHABAMBA ORURO
    ANTOFAGASTA O ARICA.

    TRABAJO PRESENTA EN EL II CONGRESO PANAMERICANO DE TRANSPORTE INTEGRAL


    TARIJA BOLIVIA

    CARLOS ANTEZANA GARCIA

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