N345MC Learjet 25 - 2012
N345MC Learjet 25 - 2012
N345MC Learjet 25 - 2012
)ICRfTAA.IA or
C()MUNICACIO~I.
y TRANsroltn ')
SECRETARA DE
COMUNICACIONES
TRANSPORTES
SUBSECRETARA DE TRANSPORTE
DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL
P
J
seT
SUBSECRETARIA DE TRAI\;SPORTE
D1RECC:'i GE:'iERAL DE AERO:'iAlITlCA CI\1L
\Il al '''.IA
01 lllMUNHM
.IAAN\I'UflH
l(lo!'.;l~
1;>':l/ESllCADORA
INFORtVlE TCNICO
y DlCTA.\IlNADORA
m: AVI.".CI:-;
DE ACCIDENTES
DE ACCIDENTE
ACCR-071/12
DATOS DE LA AERONAVE:
MARCA:
LEAR]ET
MODELO:
25
NUMERO DE SERIE
046
AO DE FABRICACIN
1969
NACIONALIDAD
MATRCULA
N345MC
PROPIETARIO
STARWOOD
MANAGMENT,
LLC
Len, Mxico
FECHA DEL ACCIDENTE
09 de Diciembre de 2012
ADVERTENCIA
El presente Informe Tiroieo de Accidente, e! un documento que rejlo"o el punto de vista de la Comisin Im/estigadora
y Dictaminadora
dependientt
de Auidentes
Civil de Mxico,
Je
produjo el even/a objeto de la in'vestigaci6n. con sus causas probables y sus consecuencias.
,GJve
~
crmfirmidadconlo sealadoen elArtculo 5.4.1 del Anexo 13 al ConveniodeAviaci6n Civil In/emocional, esJa
investigacin
de pre-venir futuros
accidentes e
la determinacin ni al establecimiento de culpa o responsabilidad alguna, ni prejuzga la decisin que sepueda tomar en
el mbito juduial.
la investigadn
ha sido
cidaiac@sct.qob.mx
Pg.- 2
SCT
~1\.IU lMUAVlllII'1IIMC-,,"
y
IU.
".ORli'
DIRECCiN
DEANAuSIS
CO~llSIN l~nsnGADORA
DE ACCIDENTES
E 1\"C-IDEr>.TF.SDE A\'lACI6:-;
INDICE
OBSERVACIONES
RESUMEN
1.-INFORMACION
SOBRE LOS HECHOS
1.1.- Resea del vuelo
1.2.- Lesiones a personas
1.3.- Daos a la aeronave
1.4.- Otros daos
1.5.- Informacin sobre el personal tcnico aeronutico
1.6.- Informacin sobre la aeronave
1.7.- Informacin meteorolgica
1.8.- Informacin del Aerdromo
1.9.- Ayudas para la navegacin
1.10.- Comunicaciones
1.11.- Registradores de vuelo
1.12.- Informacin sobre los restos de la aeronave
1.13.- Informacin mdica y patolgica
1.14.- Incendio
1.15.- Supervivencia
1.16.- Ensayos e investigaciones
1.17.- Informacin organizacional y de direccin sobre las actividades
que pudieran haber influido directa o indirectamente con la operacin de
la aeronave
1.18.- Tcnicas de investigaciones tiles o eficaces
2.- ANALlSIS
2.1.- Acciones de investigacin
2.2.- Anlisis de Factores humanos
3.- CONCLUSION
3.1.- Pasos significativos en la secuencia del accidente, conclusiones
fundamentadas
3.2.- Hallazgos
3.3.- Marco Regulatorio
3.4.- Causa probable del accidente
4.- RECOMENDACIONES
DE SEGURIDAD
Anexo 1 Plan de vuelo
Anexo 2 Registro de datos de las imgenes de video radar
Anexo 3 Declaraciones de testigos en versin pblica
cidaiac@sct.qab.mx
4
4
5
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.. 6._._-11
11
12
13
15
23
29
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30
31
34
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---37
38
38
39
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41
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42
42
42
43
43
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44
---45
46
---50
Pg.- 3
SCT
'\H IUJ"llJ" ot ({l.Il""I(A(
Y 1M."U'('Iln,
D1RECCI6s
DE ANAuSIS
DE ACCIDENTES DE AVIAC:-;:
OBSERVACIONES
La Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), en su calidad de represenrante del Estado del
Suceso del accidente, dentro del mbito de sus responsabilidades, inici las investigaciones a travs
de la Direccin de Anlisis de Accidentes e Incidentes de Aviacin, conformando la Comisin
Investigadora y Dicraminadora
coordinacin con las autoridades de investigacin de accidentes areos del Estado de Matrcula y del
Estado de Fabricacin de la aeronave, en trminos del Anexo 13 de la Organizacin de Aviacin
Civil Internacional (OACI), estableciendo contacto con el Consejo Nacional de Seguridad en el
Transporte (NTSB) y con la Agencia Federal de Aviacin (FAA), ambos de los Estados Unidos de
Norteamrica y con el fabricante de la aeronave Bombardier, quienes participaron en las actividades
de investigacin de campo de esre accidente y en actividades de pruebas de laboratorio, con
fundamento en los Artculos 37 y 54 inciso 1) del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y el
Anexo 13 de la OACI, Articulo 81 de la Ley de Aviacin Civil y Articulo 185 del Reglamento de
sta Ley.
De acuerdo al Convenio de Chicago, Doc 7300, de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional
la vigilancia de la aeronavegabilidad de la aeronave est a cargo del Estado de Matricula, (EUA).
As mismo, el operador de la aeronave matricula N345MC
siniestrada es de nacionalidad
Norteamericana (EVA).
RESUMEN
El da 09 de diciembre de 2012 a las 03:15 horas locales (09:15:00 UTC) la aeronave marca Learjet,
modelo 25, matricula N345MC
Monterrey, N.1., (MTY) con dos tripulantes y cinco pasajeros a bordo con destino al Aeropuerto
Internacional Lic. Adolfo Lpez Mateas de Toluca, Edo de Mxico (TLC).
A las 03:32:55 horas (09:32:00 UTC) en la pantalla radar del Centro de Control Monterrey, la
aeronave N345MC se observaba a 61 MN del VOR de Monterrey, en su radial 163 a un nivel de
ji
vuelo de 28,700 pies en ruta de Toluca (TLC), 5 segundos despus a las 03:33 horas locales
(09:33:00 UTC), se observ por ltima vez su posicin a 61.5 Millas Nuticas del VOR del
Aeropuerto de Monterrey, sin que la tripulacin hubiera emitido algn reporte, alerta o seal de
emergencia de radio comunicacin o por medio del Sistema Transpondedor.
Pg.- 4
SECRETARlA
seT
DE CO.\IUKICACIO:-lES
y TRA:-lSPORTES
SUBSECRETARIA
DE TRAKSPORTE
DlRECCI:-l
GE:-lERAL
OIRl-:CCIS DE ANAuS1S
C01\lJ51:-': INVES.nGADORA
DE AERO:-lAlJTlCA
DE ACClDEr-.-n:S
y DICTi\:\tlNADORA
CIVIL
DE AVIACIN
El piloto asent en su plan de vuelo que operaran bajo las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR),
contando con una autonoma de combustible para un vuelo de 03:30 horas, estimando 01:00 horas
de vuelo en ruta a su destino.
Los reportes meteorolgicos
meteorolgicas
favorables.
Derivado de la prdida de comunicacin e informacin Radar, antes sealada y una vez efectuadas
las debidas coordinaciones entre Centro de Control Monterrey y Comandancia DGAC del mismo
aeropuerto, se gestionan las labores de bsqueda y salvamento, recibindose a las 16:20 horas
(22:20:00 UTC) del mismo da 9 de diciembre de 2012 un reporte de la localidad denominada
Rancho El Tejocote, Municipio de Iturbide, Nuevo Len que una aeronave accidentada haba sido
localizada en dicho sitio, arribando posteriormente los servicios de bsqueda y salvamento, fuerzas
policiacas, ministerio pblico e investigadores.
1.
Actividades previas a iniciar el vuelo. La tripulacin notific en su Plan de Vuelo que esta operacin
se realizara en los trminos siguientes:
1.
Origen
2.
Destino
3.
Aeropuerto alterno
Aeropuerto
Internacional
Mariano
Escobedo
de
JI!
5.
Ocupantes
6.
Tipo de vuelo
7.
Reglas de vuelo
8.
01:00 horas
9.
Ruta
10. Autonoma
Nivel de vuelo
Pg.- 5
'SCT
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A.t.ltISI\
DIRF.CCIS
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Antecedentes
de
DE
AN,".IJSIS DE ACCIDENTES
I:-':CIDE~IES DE .\\1ACI:-':
DE ACClDEl'.'TES DE AVIACIX
MAN'AGMENT,
norteamericana) en el ao de 2012.
1.
2.
05 de noviembre de 2012
3.
Seis meses
4.
Nmero
SCT.6.22.402.-374/12
5.
MEX-AIR-1307,
6.
31 de agosto de 2013
permiso referido
areo (taxi) al
amparo
de esta
autorizacin.
1.1.
Desarrollo cronolgico del vuelo del N'345MC del da 09 de Diciembre de 2012 segn transcripcin
magnetofnica e imgenes de videos radar.
Se inicia la operacin.
Despega de MTY
La aeronave N345MC
J~
cidaiaciFfiSC>.nab.mx
'7
Pg.- 6
SCT
"'(.RIIAIlIA
, Tl\AN"r"flU'
Coordenadas de
Nivel de vuelo
DE ACCIDENTES m:AVlACt:-;
12.
16:20:00 horas
(22:20:00 UTC)
Imagen SUPERPUESTA de ruta del :-I345MC a partir de losdalos del video radar
Pg.- 7
SCT
'H
CIVIL
~ IkA""""RlH
Datos del lugar del accidente y hora del impacto contra el terreno segn investigacin de campo
1.
terreno
2.
N345MC
3.
4.
Coordenadas de
Tipo de terreno
Distribucin de los
restos de la aeronave
6.
Elevacin
5,766 pies
El rea impactada no form el tpico crter en la superficie, ya que
7.
impacto principal
fracturadas,
afectndose
un
rea
de
20
15
metros
aproximadamente.
Seales o indicios de
Fuego
9.
restos, pequeos
Seales y restos en el
rea afectada
material,
a muy pequeos,
en el rea
pertenencias personales.
89"
contra el terreno
Pg.- 8
SCT
"ca.
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l 1("1
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E IXClDENTES DE ..\VlACIX
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DE ACCIDEl\'TES DEA\'lACI:"
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\ ......-:'
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El lugar donde ocurri el accidente es una zona montaosa compuesta por piedra laja, adyacente a
una caada que desemboca en el no Sta. Catalina en la Sierra Tapias, misma que forma parte de la
Sierra Madre Oriental.
ar est a una elevacin sobre el nivel medio del mar de 5,766 pies, observndose los restos
Pg.- 9
SECRETARJA
SUBSECRETARIA
SCT
"'{tU
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(",Ur-;I("'lln~l
y fRAN"POll11"
DE COMU:'<ICACIO:"ES
D1RECCI:-;
DIRECCiN DE ANAuSIS
GEI'ERAL
YTRA:"SPORTES
DE TRA:'<SI'ORTE
DE AEROI'AUTICA
DE ACCIDENTES E I:"CIDE:'\IES
CI\1L
DE :\VlACl:'\
DE ACCIDENTES DE A\'lACI:-;
La aeronave se ubic en las coordenadas latitud 24' 45' .81" N, longittld 99' 54' .81" VI/, en
Rancho El Tejocote, Municipio de lturbide, Nuevo Len, Mxico.
Pg.- 10
SECRETARIA
SCT
\flllllAIlIA
DE CO~IUNICACIONES
y TRANSPORTES
SUBSECRETARIA
DE TRANSPORTE
D1RECCI:-:
U( c.."lMV~ll--"(II <t,jfS
Y TIl.A.!'i"''',*T1''
GENERAL
DE AERONAUTICA
CIVIL
E.IXClDENTES DE A \1AO:"
DE A \'1AClN
Frente a la zona del impacto principal se obsetv un rea con restos pequeos de la aeronave,
destruidos por impacto y fuego.
Lesiones de personas
Los siete ocupantes de la aeronave resultaron con lesiones mortales, y el lugar del accidente es una
zona montaosa, despoblado, por lo que no existi daos {) lesiones a terceras personas.
1.3.
Lesiones
Tripulacin
Pasajeros
Total
Mortales
Daos a la aeronave:
La aeronave result totalmente destruida por el impacto contra el terreno, producindose fuego en
una zona frente a la del impacto principal en un rea de 20 x 15 metros cuadrados y el resto de las
partes fueron esparcidas en un rea de 60,000 metros cuadrados.
En la zona del impacto principal (20 x 15 metros) se observ en piedras y arbustos presencia de
residuos de combustible sin quemar esparcidos y rastros evidentes de haberse producido fuego en un
, a de aproximadamente 20 x 15 metros al frente del rea del impacto principal.
ob.mx
Pg.-ll
SCT
'IClU 1"'11.1"llt (t1""1
"'llAUO"I\
y rItA I'tIIlH"
UF. ACCIDENTES
DE A VIACI';
Punto inicial del lugar en el que se aprecian restos de cenizas debido al fuego.
recolectar aproximadamente
el
1.4.
Otros daos.
La aeronave se impact contra d terreno una zona despoblada, montaosa, compuesta por roca de
laja, sin haber ocasionado daos a terceros.
Pg.-12
SCT
)1"11.1 tAIU", Ullt)~t!""ILAl,
l\
" TRA"",r".n~
1.5.
COMISiN
INVESTlGADOR.o\
y DICTA.\U:"iADORA
DE ACCIDENTES
DE AVl ..\CIN
A. Piloto de la aeronave
Mcd kal1p"rmapgno
No Mod;"u AvU!>bIo.
Cert:ifirate Informa.tiDn:
Certi&< te; COMMERCIAL PILOT(roREIGN BASED)
Date on .: 1012712J10
Raiinp:
YJHS-I25
ZlLR-JET
Lima.;
ENGLISH PROflCIENT.
LR-JET, HS-125 (VFR ONLY).
ISSUED ON BASIS or AND VALIDONLY WHEN ACCOMPANIED BY MEXICO
PILOTLICENSE NUMBER(S)2OJll2880.
ALLLIMITATIONS AND RESTRICTIONS ON THE MEXICO PILOTLICENSE APPLY.
NOT VAUD roR THE CARRJAGE or PERSONS OR PROPERTY roR
COMPENSAlION OR HlRE OR roR AGRJCULTURAL AIRCRAFTOPERATIONS.
Licencia temporal FAA
Pg.-13
SECRETARIA
SUBSECRETARIA
SCT
,u
fU ."kiAUII\lMI
DE COMU=-ICACIO:-lES
DIRECCI:-l
NICAII\>sI,
D1RECCOS
. TaAN,l'(llUll
DE
GEKCRAL
ANUSlS
COMISIS lN\'ESTIGADORA
DE
YTRA:-ISPORTES
DE TRA:-ISPORTE
DE AEROl'iAUTICA
ACCIDE.NTES E I;":CIDE:-.nS
DE
CI\1L
,"'\1ACIN
de 2012
Horas de vuelo en este ripo de equipo en los
Aproximadamente
ltimos 90 das
Satisfactorio
Experiencia en ruta/aeropuerto
71:15
Horas
entre
el 01
)' COL-MTY
de
con un
mdicos importantes
Ninguno
Ms de 12 horas
Pg.- 14
SCT
'lUU
DlRECCl6:'1l DE As.illslS
V 1kA."'~ru.n,
co~nsI6!"
B. Copiloto de la aeronave
Nmero 3607542 expedida por la Federal Aviation Administratioo
(FAA) el26 de septiembre de 2012.
Licencia F AA
Examen mdico
Vigencia 1 ao.
l\tlultimotor Terrestre, Vuelo por instrumentos (IFR).
Capacidades
desconoce,
no
se Pusonal Inmllation;
lJ
notavWlb.
S "",M. IIl..1ka1o.
, 1012012
vuelo en I\1xico.
Edad
21 aos
adiestramiento
Experiencia en rula MTY -TLC
01 :00 horas.
Antecedentes mdicos
Ninguno.
importantes
LinUb:
;NGLISH PRO!1C;NT.
hrs
Periodo de descanso antes de la
ruta MTY-TLC
1.6.
(ltimo vuelo)
Informacin
Ms de 12 horas
sobre la aeronave
La aeronave marca Learjet, modelo 25, es un bimotor rnrbojet, ala baja, tren de aterrizaje retrctil,
presurizado y configurado
Construido
en el ao de 1969 por la
Inc.
Pg.- 15
SCT
'1(.'-1.
111.11.1'"
111 t O/>llJNU.A1
l1IRECCIN DE ANAuSlS
DE ACCIDENTES
"'IKA,.'rot{ll~
CO~llSI():'\:INvEs'nGADOR.'\.
1.6.1.
y mcrA
..\UNAOORA
DE ACC1DEXn:S
DE AVIAC:"
Sistemas de la aeronave:
Corriente OC (corriente directa), alimentada por dos generadores actuados por los motores y 2
bateras de 24 Volts. Est equipada adems con una batera de emergencia y tiene capacidad para
recibir corriente directa desde una unidad externa. La Corriente AC (corriente alterna), es
proporcionada por dos o tres inversores estticos.
1.6.1.2. Sistema de Combustible
Est formado por un tanque integral de ala, dos tip tanks, y un tanque interior.
Motores: Dos turbojet, General Electric Cj-610-6, de rotor sencillo y flujo axial y 1338 kg de
empuje.
1.6.1.3. Sistema Neumtico
Usa aire de sangrado extrado de la seccin de compresin de! moror, incluye controles para regulas
y distribuir e! aire para la calefaccin, ventilaci6n, presurizaci6n y deshielo.
Protecci6n Contra e! Hielo y Agua.- Utiliza aire de sangrado, alcohol y calentamiento elctrico.
Aire Acondicionado y Presurizaci6n.- Utiliza un sistema de enfriamiento a base de fre6n en tierra y
vuelo, as como deshumedificaci6n de la cabina.
La presurizacin es provista por aire de sangrado de los motores. La altitud de la cabina se mantiene
regulando e! flujo de aire de salida de la cabina. El mdulo de presurizacin provee control
automtico y manual de la presin de la cabina en vuelo.
El calentamiento de la cabina es provisto elctricasnente (opcional) y por aire de sangrado de!
compresor de los motores, usado para presurizar la cabina.
1.6.1.4. Sistema Hidrulico
Provee presin para operar el tren de aterrizaje, puertas del tren de aterrizaje, frenos. flaps y reversas.
Un reservorlo sencillo proporciona fluido a las dos bombas, a travs de unas vlvulas de corte. Una
bomba auxiliar elctrica ubicada en e! cono de cola, es usada para obtener presin hidrulica en
tierra cuando los motores no se encuentran operando y en vuelo durante una falla hidrulica, esta
el tren de aterrizaje o pasa frenado de emergencia, o ambos en caso de falla elctrica o hidrulica.
La pierna de nariz lleva una rueda sencilla y las del tren principal son de doble rueda estando
equipadas con frenos de disco mltiple.
1. ob.mx
Pg.-16
SCT
'1l
$11 , ..Ili ..
ni en ., NlI
Y lllA""r'l>llIl'
CO~IIf,[:'; INVESTIGADOHA
y D1CT.'L\tIN.'\OORA
DE ACCIDE;'\nS
DE AVlACI;'\;
El frenado es hidrulico y controlado desde los pedales del Piloto y del copiloto. El sistema de antiderrape provee un mximo de eficiencia en el frenado, mientras protege de posibles derrapes.
Controles de Vuclo.Los mandos de la cabina del piloto accionan las "superficies de mando" (superficies aerodinmicas
que provocan el movimiento del avin alrededor de sus 3 ejes).
En vuelo, cualquier movimiento del avin afectar al menos a uno de sus 3 ejes:
Las superficies de mando del cabeceo son el Estabilizador Horiwntal y los Elevadores.
Al tirar de la Columna de Control hacia el piloto se produce el cabeceo hacia arriba o elevacin de la
nariz del "'in, y al empujar la Columna de Control hacia adelante se produce el cabeceo hacia
abajo o bajada de la nariz del avin.
El eje Longitudinal es un eje imaginario que se extiende desde la nariz a la cola del avin. El
movimiento que realiza el avin alrededor de este eje se denomina Alabeo.
Las superficies de mando del alabeo son los Alerones. Al girar el Volante se produce la deflexin
diferencial de los alerones: al tiempo que el alern de una de las alas sube, el alern de la otra ala
baja, siendo el ngulo de deflexin proporcional al grado de giro del Volante.
El alern que es deflexionado hacia abajo, produce un aumento de sustentacin en el ala
correspondiente,
una disminucin
de sustentacin,
motivando el
descenso de la misma.
El eje vertical es un eje imaginario,
Pg.-17
SCT
~H.1U.IAav.I)'
CtIMU"'IOU.IU>,;1\
DIRECCI:-;
'WlMl'O\ .>ATI \
m: ANLISIS
DE ACClDE:'\ns
E I:'\ClDEl\'TES
DE A nACiN
de velocidad y compensadores.
El control del vuelo para operar a travs de los tres ejes de la aeronave, se realiza a travs de los
EJE VERTICAL
EJE TRANSVERSAL
GUIADA
CABECEO
EJE LONGITUDINAL
ALABEO
Vistas de los tres ejes y los movimientos principales y sus giros alrededor de ellos.
1.6.1.5. Sistema Pitot-Esttico
Se encuentran 2 tubos pitot con calentamiento, instalados a cada lado del compartimiento de nariz y
Pg.- 18
SCT
'><!LIUI".IA
Olll).l.lt
""(MIO"'"
CIVIL
'.'
h..
U\
CO~llSI:-; lN\'ESTIGADORA
La cabina de tripulacin
y DICT.'\~nXAOORA DE ACCm[:\T5
con mascarillas
de presin
DE
lWIACIN
por demanda
y los
manual.
1.6.2.
Datos de Mantenimiento
proporcionada
por el operador,
no se puede determinar
el sratus de
en el periodo de
AHT: 11056.4
Cyclcs: 9386
Complied with 600,300 hour,24,12 month inspections as per Lear 25 Chapter 8 Inspeclion Guide. Complied
with Dee Howard 600,300 hour Mark II wing Inspections as per Dee Howard MM. Complied with
600,300 hour inspeelions as per Nordam Group TR3000 Thrust Reverser Inspections. Complied wilb
Lear 25 Speciallnspection Ilems as follows: 24 month f1appcr Valve Inspection-{Verified Flapper VaIve
PIN 2323006-801 &802(AO 2005-16-09 no longer applies as per Para.(j) 1.),24 month Dry Bay lnspection
,24 munlb Lower Cain Ooor InspL"ction,and 24 month Tip Tank lnspection. Rcplaeed main aircraft
batleri . Batlery CAP lnspeclion of Emergency Lighl Batlerics ,and Emergency Power Supply
accomplisbed by Uniled Batlery. Performed 300 hour batlery and cable inspection. Performed 300 hour RlI
Gcar Down Safety Swilch Functional Test as per Lear 25 MM. Perfonned functionaI test ofELT as per
FAR 91.207 D. l'erforined Cabin LC'dk Rale Check as per Lear 25 MM. Replaced AlC Compressor, AlC
Evaporator, Expansion Valve, hoses, and scrviced system. OP CK OK. Replaeed LB Low FueI Pres.,ure
Switch. R&R MLG Tires and NDT Wheels.
.
AH applicable AD's eurrent as per AO Complianee Report daled 7/10/l2.This aircraft has been inspeeIed
I/NW LeaIjel MM Chapler 8 and FAR 91.409(l)(3) Manufuclllrers Reeornmended lnspectioa Programs.
1 certify this ilircraft is in airworthy condition and returo to ~ervicethis time and .date.
1.6.3.
$4---
Combustible
La capacidad
total de combustible
en 2 tanques de
nO.-1234342711
Aeropuertos
el da 08 de Diciembre
de Jet A -1 (Turbosina,
distribuido
de
por
n informacin
~d~ct.qOb.mx
Pg.-19
de
SCT
'ILkf
r'llJ" nt (O\1USIIAI,
y r1IA,,"\!'t'RH'
E I:"CIDEl'IoIES DE:\\1AC:"
y D1CTA...
'\Il~AlX)RA DE ACClDEl\TF.S
DE A"lACI:"
De acuerdo a estos datos la aeronave llevaba la cantidad de combustible suficiente para cubrir la
operacin propuesta en su plan de vuelo y la nonnatividad vigente al respecto.
1.6.4.
Equipo auxiliar
de campo la Comisin
evidencia de que la aeronave N345MC: ... volaba chueco ... " y ... en ascenso al alcanzar
265 Kt la columna de control vibraba y se poda sentir en el fuselaje. En vIo
nivelado la vibracin volva a aparecer a 0.74 de Mach, si se incrementab
(sic)
(.i,)
recto y
la velocidad la
Carga de la aeronave
No se cont con una copia de la hoja de Peso y Balance, se presume que la tripulacin la elabor y la
llevaba a bordo.
1.6.7.
Peso y Balance
No se cont con una copia de la hoja de Carga y Balance, se presume que la tripulacin la elabor y
la llevaba a bordo.
1.6.8.
No se cont con una copia de la hoja de Peso y Balance, se presume que la tripulacin la elabor y la
llevaba a bordo.
1.6.9.
q;~t.qOb.mx
Pg.- 20
SCT
GEocw.FICAS P\.wTOFUO
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SEGU<OOS
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NIVEL DE \tU(LO
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ELEVACION
LAmuo,
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1.7.'190tU
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99.DS
OR1GEI.
MM
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DISTANCIA
'0NGnV0'
lO
't.5t5ttSoM
KMS
Z".lU3J.3
"
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PUNTO B
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DlSTANOA(N
2) DlSTA1ICIA
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2"'4~OO_8t.N
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.........
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ct. ob.mx
--- --
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_"""C.1OOO
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- --
Pg.- 21
SECRETARIA
SCT
"lllU
uRl"
III'lt.~
DE COMUNICACIO:'>1ES
SUBSECRETARIA
DIRECCiN
(
t
1(''''''''
D1RECCI~ DEANAuSIS
Y1U""">IlTl\
GENERAL
YTRANSI'ORTES
DE TRANSPORTE
DE AERONAlITICA
CIVIL
GO.40MN
.2.8M'~./j
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(_dm.d."
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CIII'lJoNClA EHKMS
2) D1stMCI4
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"'IU.11I112
60.4 MN
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M[f
cidaiac@scr.gab.mx
~~
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2.3. M
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1218.oiI\lwn '
62.8MN
-1
r--...
Pg.- 22
SECR.;'I'ARIA
SUBSECRETARJA
SCT
lIt MI '''111/\ tU
DE COMU:-ICACIO:"ES
D1RECCI:-l
11..
'1
lO."!!'<lCM
YTRA:"SPORTES
!lE TRA:-ISPORTE
G E:-IERAL DE AERO:-l,\UTICA
CIVIL
El~CIDF.:-''TESDE A\1:\CION
.n.A"'~l'\l'I;fH
CO~lIS1N lN\'ESnGAOORA
y OlCT
1.7.
1.7.1.
Informacin
Meteorolgica
Nubosidad
1.7.2.
Estabilidad
atmosfrica
desde las 03:05 horas (09:05 UTC) y con el tipo de nubosidad que se reporta desde superficie que
son estratocmulos
no cumulogenitus
inestabilidad limitada, lo que las hace congruentes con la situacin en superficie y son nubes de
escaso desarrollo vertical no favorecen la presencia de rurbulencia.
1.7.3.
Tiempo Significativo
Se pronosticaban temperaturas menores a 5C, se aproximaba un frente frio }' se asociaba con una
vaguada en niveles medios y una corriente de chorro, tal situacin no afect la seguridad del vuelo.
1.7.4.
Turbulencia
La tendencia a la estabilidad observada en base a los reportes de superficie nos permite establecer
que no se presento turbulencia en la 7..onano mayor a ligera.
1.7.5.
Formacin
1.7.6.
El nivel de congelacin (isoterma de O"C) se estima a una altitud de 500 Hpa, es decir
aproximadamente a los 18 360 pies.
Cenizas volcnicas (VA)
Pg.- 23
SECRETARIA
SCT
Reportes
reportes
SENEAi\1,
y pronsticos
y pronsticos
GENERAL
DE AERONAUTIC,\
1:-':\'ESllGADORA
CI\1L
E I:\CIDJ:::"TES DE A\'lA.CJN
y DJCTA:'>nXAOORA DE AC.'CIDF.:\'TES
DE AVIACIN
meteorolgicos
meteorolgicos
fueron
obtenidos
del
rgano
Desconcentrado
1.7.9.
Pronstico
aeropuerto
terminal
de
internacional
0900/1006
082300
14010KT P6SM
(T AF)
del
aeropuerto
de
salida,
BKN220
TX27/0922Z
aerdromo
de Monterrey
Pronstico
T AF MMMY
SCT120
DE TRANSPORTE
Los
y TRANSPORTES
SUBSECRETARIA
D1RECCI()N
1.7.8.
DE CO:>IUNICACIONES
TN15/0913Z
temperatura
mxima
2,
Celsius,
BECMG
0902/0903
A partir del da 9 a las 04:00 horas, un cambio entre las 20:00 horas y
14005KT
FM091000
21:00 horas, el viento de los 140 con 5 nudos, viento de los 180" con 5
18005KT6SM
HZ SCT015
BKi'l120 BKN220
A partir del da 09 a las 10:00 horas viento de los 160 con 8 nudos, 6
0
BKN220 BECMG
1001/1002
1.7.10.
16006KT =
Pronsticos
horas, viento
intensidad.
meteorolgicos
de MTY
091311018 ooOOOKT1 SM BR
VV003 TX20/0921Z
las 12:00
TN17/10l2Z
horas. Viento
reducida
o
por
Celsius, a
TEMPO 0913/0915 \ SM FG
Temporalmente
W002
de 200 pies.
Fl'v1091600OOOOOKT
2 SM BR
A partir de! da 09 a las 10:00 horas viento calma, 2 millas por neblina, y
BK 010
HZ Ser030
BKJ"l010
Pg.- 24
SCT
111 1~
DEA\1ACIN
DE A\'L.1,CIN
FM 100900 OOOOOKTlSM BR
A partir del dia 10 a las 03:00 horas viento calma, 01 milla de visibilidad
OVC005
TEMPO
Temporalmente el dia 10 entre las 06:00 y las 09:00 horas, media milla de
101211015 12SM FG
A partir del dia 10 a las 10:00 horas, viento calma, 4 millas de visibilidad
BK!"I020
1.7.10.1
MMMY 091015Z
Monterrey dia 09 a las 04:15 horas, viento calma 01 milla de visibilidad, reducida
OOOOOKT1 SM BR
por neblina,
RMK 8////=
visibilidad
ambiente
1S- Celsius,
Monterrey da 09 a las 03:46 horas, viento de los 40. Celsius, con 4 nudos de
MMMY 090946Z
04004kt 2/16 SM FG
VV002 18/17 A2982
intensidad,
2/16
temperarura ambiente
18 Celsius,
visibilidad
vertical 200
pies,
RMK 81111
superficie.
MMMY 090905Z
Monterrey del da 09 a las 03:05 horas, viento calma, 3 millas de visibilidad, por
OOOOkt3SM BR SKC
neblina, despejado,
18/16 A2983=
1.7.10.2.
temperatura
ambiente
de 18
Celsius,
TAFAMDMMTO
091431Z 091411018
OOOOOKT
2SI\1 BR
BKN200 TX2010921Z
TNM01/1012Z
FM091700
OOOOOKT
4SM HZ
SCT015
del dia 09 a las 08:00 horas al da 14 a las 12:00 horas, viento calma, 2 millas
de visibilidad reducidos por neblina, nublado a 20000 pies, tcmperarura
0
el dia 10 a las 06:00 horas. A partir del da 09 a las 11:00 horas, viento calma 4
millas de visibilidad reducidas por bruma y medio nublado a 1500 pies.
Thl092000 20012 KT
A partir del dia 09 a las 14:00 horas, viento de los 200. con 12 nudos de
FM100300 OOOOOKT
5SM
A partir del dia 10 a las 21:00 horas, viento calma 5 millas de visibilidad por
SCT2S0
Pg.- 25
SCT
"UIII
.
IU" U1' M'I(A
tlNI'
y IIV,o,,"f"(*T1 \
CO:\IISIN
DE ACClD';~TF.S , l:"ClD!:'.NTtS
y DlCTA\IlXAOOR:\
DE ACCIllENTES
DE.;t,. VIAO:'"
DEA\lACIX
I BRSKC
TEMPO
l:,\VESTIGAOORA
1012/1015
Temporalmente el da 10 entre las 06:00 horas y las 09:00 horas se espera 0.5
1/2SM FG VV002
milla por niebla, visibilidad vertical de 200 pies, en eventos de menos de 01 hora.
FM101500 OOOOOKT
4
A partir del da 10 a las 09:00 horas, viento calma, 4 millas de visibilidad por
SM HZSCT250
1.7.10.3.
MMTO 090945Z
medio
OOOooKT4SM
SCT015 02/00 AJ030
RMK SLPllO 57009
de la presin
en las ltimas
cid
3 horas, bajando
regularmente 0.09 Hpa. variacin de la presin en las ltimas 24 horas 0.3 Hpa.
MMTO 090845Z
ooOooKT 4SM
SCT015 02/00 A3030
RMK SLPllO 57009
30.30
medio del mar 1011.0 Hpa, variacin de la presin en las ltimas 3 horas, bajando
regularmente 0.09 Hpa., variacin de la presin en las ltimas 24 horas, 0.3 Hpa,
9038/500 HZ
1.7.10.4.
0912/1018oooo0KT
TN24/0912Z
BECMG 091810919
Cambiando el da 09 de las 12:00 horas a 13:00 horas, viento de los 240. con 8
24008KT SCT300
FM 100200 34005 KT
P6SM SKC
visibilidad y despejado.
BECMG 1016/1017
Cambiando el da 10, de las 10:00 a las 11:00 horas, viento de los 240. con 8
24oo8KT
nudos.
Pg.- 26
SCT
1.7.10.5.
DIRECCIN DEANAuSIS
COMISiN INVESTIGADORA
DE l"CClDENTES E I:\"CIDEXJ'ES
Y DICT:\.'\11NAOORA
DE,.\\'lACI='
DE A(.'CIDEl'..TES DE AVIACI:"
MMAA 090943Z
OOOOOKT75M 5KC
MMAA 090845Z
OOOOOKT75M 5KC
24/22 A2987 R..\1K
5LPllO 52002 906 HZY
Pg.- 27
SCT
~I( f1IIAIUA 01 , (11041''''''
'1' 1 ..
'",""11 \
E I:\'CJDI:::'\'TES
DE .\\U.CIN
DE ,\ VIACIN
cidaiac@sct.gab.mx
:l
disiparse la nubosidad.
Pg.- 28
SCT
\11 RIIA,"' . m
(","UNIUCll1o"<j1\
v rII.Il!"i\I'(lNIU
cm.IISI~lt'nSllGADORA
1.7.10.6.
Conclusiones
de
y DK'TA\UNAOORA
DE ACCIUEl\TIS DE AVlACl6N
la informacin meteorolgica
Informacin
del Aerdromo
'''ll''
11
.~ttl,,"_
..nt
121.9
117.7
MONTERREY
.JEPPESEN
1276#
'WI
INIL""
11'il 75
!,
'"8. .
Pg.- 29
SECRETARIA
DE CO:-IU:'<ICACIO:'<ES
SUBSECRETARIA
SCT
'11..lU IA.IA 1)1 ltl"4U"iI(M
D1RECCI:'< GENERAL
U,.,...~
DIREca:-;
y 1lIIAh,rUIU1\
DEA:\LISIS
m:
DE AERONAUTICA
ACCIDE~IES
CO~l1SINIXVESTICADORA y DlCTA;\U:':AVORA
YTRA:'<SPORTES
DE TRA:'<SPORTE
t: I:\"CTDF.:-'IES
DE ACClDE:\ns
CI\'IL
DE\\1:\CIN
DE A\'!ACIN
1.9.
Descripcin
utilizados por la
aeronave N345MC
VORlDME
MTY
(Very High
Frecuency Omni-directional
Range)/(Distance
Measuring
DE COMUNICAClONES.-
de
Control de Aerdromo 118.1 Mhz, Control Salidas 119.75 Mhz, y Centro de Control Monterrey
124.5 Mhz.
1.10. Comunicaciones
El N345MC se comunica a travs de las frecuencias: 118.1 Mhz (Control de Torre MTy), 119.75
Mhz (Control Salidas) y 124.5 Mhz (Centro de Control MTY), se observ que todas las
comunicaciones se desarrollaron de forma adecuada.
1.11. Registradores.
El Registrador de Datos de Vuelo (FDR) qued destruido, se desconoce si la aeronave contaba con
Registrador de Voz de Cabina (CVR), por lo que ninguno de estos equipos aport informacin para
esta investigacin.
Pg.- 30
SECRETARIA
SCT
\IUtl'",lUA
lit
DE COMU:-:ICACIOKES
YTRA:-:SPORTES
SUBSECRETARIA
DETRA:-:SPORTE
DlRECCIO:-:
ll)~'l'''''t.A\ 1t1!'iH
GE:-IERAL
DE AERO:-lAUTIC,1
CIVIL
Y raA.I"'l*n~
CO~USININVESTIGADORA
En la inspeccin
oc campo, no se localiz el
1.12.
Informacin
El rea en la que quedaron esparcidos los restos fue en forma triangular de (400 por 300 metros) en
un terreno montaoso,
de macizo
rocoso,
semirido,
con
Pg.- 31
SECRETARIA DE CO~IU~ICACIO~ES
SCT
\11 ktlAIlJA IJI C:\I.,t!~1l M. "'>,11\
t 11Vt.'I'\"IlIl,
1.12.1. Trayectoria
y TRA~SI'ORTES
SUBSECRETARIA DE TRAI\SI'ORTE
DIRECCII\ GEI\ERAL DEAERO~AUTJCA CI\'IL
D1RECCI:'ll DE A;.,;AuSIS DE ACCIDF.:'\'Tf.S E I:'\CIUEi\TIS
CO~nsI~I;'\VESllCADORA
y mCfA\1JNADORA
DE ACClDE:r..TES
DE A "lAel='
DE AVIACIX
""""1
Segn plan de vuelo: MTY-UJ81-MORAS-UJ17-QET-UJ45-TLC
La tripulacin cumpli con e! rgimen de ascenso requerido en el procedimiento, estableciendo
comunicacin con los Servicios de Control de Trnsito Areo, se observ en aerova UJ81, de
acuerdo a su plan de vuelo, sobre la cual sucecli e! descenso sbito a 61.5 MN de! VORIDME
MTY.
MMMY-MMTO
f
t. ob.mx
Pg.- 32
SECRETARIA DE COMU~ICACIO~ES
YTRA~SPOHTES
SUBSECRETARIA DE TRA~SPORTE
SCT
ob.mx
Pg.- 33
SECRETARIA DE CO~IUI'ICACIOI'ES
SCT
\I(
YTRA:-:SI'ORTES
DIRF:CCI0N
~ UIA"N.'R11\
DE ANUSIS
DE ACCIDENTES
F.1:"'CIDE.:\IES
DE AVlACI6:-.;
DE ACCIDEI\-rES DE AVL.o\CI:'\
pj
(fl
mdica y patolgica
Los restos de los ocupantes fueron trasladados a los servicios forenses de la Capital del Estado de
Nuevo Len, cuyo dictamen arroja que los ocupantes fallecieron a consecuencia del impacto.
1.13.1. Vestigios de pruebas relativas a la supervivencia.
Debido al impacto contra el terreno no existi posibilidad de supervivencia.
~:S'oobm,
Pg.- 34
SCT
DE .'\\'lACI';
Vf1V<N"I'l'-'I\
COM]SI:-;:IN\'ESllGADORA
1.14. Incendio.
Se produjo un incendio confinado en
un rea de 20 x 15 metros
1.14.1. Descripcin
El impacto de la aeronave contra el terreno, provoc que se produjera un incendio originado por la
presin, temperatura
y combustible.
se encontraron
restos de combustible
sin
quemar.
1.14.2. Propagacin
Hay indicios
~~Sct.qOb.mx
de un fuego intenso
carbonizados
Pg.- 35
SCT
!>I{ lUlAklA
y
III (~OMlJNIt...M.I~'NI~
I Mo""'I'OIUI\
CO\IISI:'>: IX\'ESllGAOORA
y DICTA.\lI:\'ADOR."..
DE ACCJDE:'o-n:S DE :\\1ACIN
de cabina)' ventanilla de emergencia, como son bisagras, seguro, marco, tirantes y perno, que dan
Ventanilla de emergencia
Reporte tcnico N345MC
Pg.- 36
SCT
"le "'IA'" 01 ltl"lUNlf.J\l
1(IU,,"'P'(IRn)
Despresurizacin
DIRECCIN GENERAL
l(INI)
m: AERONAUTIC,\
YDlCfA!-lI:-<ADOR-\
CI\1L
F.1~ClDE:-'TES DE AVIACIN
DE ACCIDENTES DE AVIACiN
1.15. SupeIVivencia
Dada las caractersticas del impacto no existi posibilidad de supervivencia.
1.15.1. Actividades de Bsqueda y Salvamento
Las brigadas de bsqueda y salvamento, a travs de Proteccin civil del Gobierno del Estado de
Nuevo Len, DGAC, Polica Federa!, SEDENA, SEMAR y "Brigada de Rescate Areo A. C.",
realizaron las labores de recorridos de bsqueda con base en la ruta del plan de vuelo.
1.15.2. Lugar que ocupaban en cabina los miembros de la tripulacin y pasajeros
Debido a! impacto contra el terreno no fue posible determinar la posicin de los ocupantes de la
aeronave.
de seguridad y arneses
Debido a las caractersticas del impacto los cinturones se encontraron daados, sin embargo algunos
Pg.- 37
SCT
IlIUI""ltA
DIRECCIN DE ANAuSIS
DE ACCIDENTES
E I;";CIDE:-.nS
DE AVLKIN
V 1RA.""I"l.'ll.TB
CO:\IISI~ INVES11GADORA
y DICT.'\..\t1NAOORA DE ACCIDE:'\IES
DE AVIAC1N
orre
MTY SENEfuYl notific la Alerfa a Comandancia Monterrey quien coordin los se",icios
AR con la ayuda de Proteccin Ci,il del Gobierno del Estado de Nuevo Len, DGAC, Polica
Ensayos e investigaciones
de vuelo.
'o se realizaron por falta de los datos que proporcionan los siguientes equipos FDR o el CVR.
1.16.2. Modelacin
lose
por computadora
cuenta con suficiente informacin para realizar este anlisis por falta de los datos que
que pudieran
Cultura de seguridad
e set. ob.mx
Pg.- 38
SCT
~H'1IJ11Ani ("MI''''I(A(
..1""""N*Il~
1.17.2.
Certificacin,
tiles o eficaces.
Rayos X y
personas involucradas en este, as como el anlisis de los documentos que obran en el expediente.
Pg.- 39
SCT
Y n,"""",''''flrJ
2.
CO)..t1S1~
:"OVESllCADORA
y [)JCT A),tl:'li:ADORA
DE
ACCIDE:".nS DE AVIACiN
ANLISIS
Del anlisis de los datos de las imgenes de Radar, habiendo conocido su nivel de vuelo y que desde
los 28700 pies la aeronave deja de observarse en la pantalla Radar sin que la tripulacin hubiera
emitido algn reporte, alerta o seal de emergencia de radio comunicacin o por medio del Sistema
T ranspondedor.
,=;;'~'."'~"T""'~=:~~~~~:'"'''''r'TI['rrl[rf~''r'~'''~H'"
"'~"r~'.'~l':~""'' '
NUMERO!
i~r
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261
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261
261
261
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261
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L
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370
370 !rvtv1TOlLJ2S P ?1.~ 347; 167! 09:40
!
N34SM:156=093117i2610'52"N:OSS.OT10'W
L f 2n
A 370 370 MIMO: LJ2S: P
N34SM::15709:31:22:26"10'S2'"N[099.0T10"W
L 1 278 A; 370 -'-370 TMvITO: LJ2S P
N34SfIC158: 09'31'26 !26.'0'S2"NiOSS.OT10"W
L
279
A 370 ~ 3~Q~QJ..LJ2?.L~
..
~~f.IC-159'r-9~31~31-t266-1-:s2;:o99oo'-:;o:-;w
-i60
A 370 380 M'vfTO
LJ25 P
N345M; 160 [09:31:3St2so10'52"N:099.0T10"W
L
2~_ Ai 370 i 380 H.tvrro: LJ25 P
N345f/C 161 i 09:31:40 26~10'52"N:099'OT10"W L - 280. - .;:f 370 : 370 f..t.1TOLJ2S i P
N345rvt:;162[09:31:452610'52"N~099.0T10"W
L
280 A 370 370 :MMO; LJ25: P
N34SM:163109:31:50:2610'S2"NOgg.OT10"W
L
279 A' 370 ! 370 MMrLJ25~tt
N34SM:;164 :.'09:31:54 !2610'52"N:.OSS.OT10'"W L
260 A' 370
380-tooot'LJ25'
P
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52.23471166109;39
52.7 346;166109:40
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54.2 346 1166 09:41
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Datos de las imgenes de Radar de los ltimos minutos
Pg.- 40
SCT
DIRECCI~ DE :\SALISS
DE
ACClDF.:-OTES E l:'\CIDENTES
DE
AVIACI:"
DE ACClDEl'liTES DE An.KIS
Prximo a la ltima posicin observada en la pantalla Radar se registra en una fraccin de tiempo
muy corto una variacin de rumbo, velocidad y altitud irregular suponiendo que la prdida de
control en vuelo sucedi conforme a la siguiente imagen superpuesta.
2.1.
Como
Acciones de investigacin
parte de la investigacin,
de mantenimiento
y aunado a las
declaraciones de dos pilotos (familiares del piloto al mando) y a la declaracin de un piloto que
haba volado previamente la aeronave, en la que se menciona: ..... volaba chueco ..... y ..... en ascenso
al alcanzar 265 Kt la columna de control vibraba y se poda sentir en el fuselaje. En vIo 1,;,) recto y
nivelado la vibracin volva a aparecer a 0.74 de Mach, si se incrementab
(,id
la velocidad la vibracin
se incrementaba, si se cortaban los "stall warning" la vibracin continuaba'\ se enviaron piezas a los
Pg.- 41
l
SECRETARIA DE CO~lUKICACIO:'lES y TRA:'ISPORTES
SUBSECRETARIA DE TRA:'ISI'ORTE
SCT
U(
A,l
Ill". ~
YTFl.A~~l'OIlll\
2.2.
Familiares del piloto al mando relatan que contaba con experiencia ms que suficiente en este tipo
de equipo, sealando que volaba con placer y pasin.
No contaba con antecedentes de accidentes o incidentes de aviacin en los registros de Starwood
Managment, LLC.
El copiloto con licencia recin expedida el 10 de noviembre de 2012, contaba con poca experiencia.
3.
3.1.
CONCLUSIONES
Pasos significativos del accidente, conclusiones fundamentadas.
a) Existi descontrol sbito y brusco de la aeronave con cambios de altirud y velocidad indican
el inicio de una prdida de control durante la fase de ascenso. Esto se apreci en las
imgenes de la pantalla Radar en los ltimos 2:50 minutos de vuelo de la aeronave, lo que
pudo haber sido provocado por una falla en el estabilizador horizontal que ocasiono de
manera sbita un "cabeceo" por inicio de barrena (desplome) y provoco una cada vertical
sin control. Adems, en ningn momento la tripulacin report a los Servicios de Control
la informacin
tcnica disponible
no es posible determinar
el estado
de
El Piloto con licencia DGAC Comercial Nmero 200112880 fungi como piloto al mando
durante esta operacin, excediendo la edad estipulada en el Art. 42 del Reglamento para la
Expedicin de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del Personal Tcnico
Aeronutico.
El Piloto con licencia FAA Nmero 3607542 fungi como copiloto durante esta operacin
contraviniendo lo estipulado en el Ttulo 14 Parte 61 subndice 61.55, a3 del Cdigo
Reporte tcnico N345MC
Pg.- 42
SECRETARIA
SUBSECRETARIA
SCT
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DE CO~IU:"ICACIOI'ES
D1RECCI:'< GEI'ERAL
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I:'\'VEffiGADOR.o\
DE TRA:'<SPORTE
DE AERO:-:AUTlCA
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Y OlCTA.'UNADORA
CIVIL
E I:'\'CLDENTES DE .0\\lA06:-;
DE ..CCIDEl'I.'TES
DE AVlACI:-;
Federal de Regulaciones de los EUA, por no cntar con un Certificado de Capacidad del
tipo de aeronave para operaciones fuera del territorio de los EUA.
3.2.
Hallazgos
Qye no era una prctica del operador de la aeronave que se realizaran ano raciones en
bitcoras de las irregularidades
ii.
~e
de mantenimiento
que detectaban
los tripulantes.
El piloto con licencia FAA Nmero 3607542 no conl'ba con certificado de capacidad que lo
autorizara a volar en este tipo de equipo fuera de Estados Unidos, conforme al Ttulo 14
Parte 61 subndice 61.55, a3 del Cdigo Federal de Regulaciones de los EUA.
3.3.
a)
Marco ReguIatorio
b)
3.4.
Pg.- 43
SCT
\IUtUAR1A
fM l-UMU"'KA(
V 1lV.N\f'('offfl
\
3.4.1.
DE A \1ACIN
nE ACCIDENTES DE AVIACIN
FASE DE VUELO:
DURANTE EL ASCENSO
3.4.1.1.
determinar
de manera
indubitable
la causa determinante
del
accidente
4.
1. A la DGAC/SCT
a)
b)
c)
Anexos
1.
Plan de vuelo.
Registro de datos de las imgenes de video radat.
Declaraciones de testigos en versin pblica.
Reporte tcnico N345MC
Pg.- 44
SCT
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DE ACCIDE:\TES DE AVIACiN
Anexo 1
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Se elimina nombre de
persona fsica.
Artculo 18, fraccin II,
de la Ley Federal de
Transparencia y Acceso
a la Informacin Pblica
Gubernamental.
Los nombres de
personas fsicas son
datos confidenciales.
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Pg.- 45
SECRETARIA
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DE COMU:-;ICACI01':ES
YTRA:-;SPORTES
SUBSECRETARIA
DE TRA:-;SPORTE
DIHECCI:-;
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DIRECCJS
GE:-;ERAL
DE AERO:-;AUTICA
E I:'\CIDENTES
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Anexo 2
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N34SMC02 09:19:1S12S'31'3S"NI100'1S'26"W
N34SMC03 09:19:23,2S'13'ST'Nll01'03'12"W
: N34SMC04 09:19:28t!4'ST50"N' 100'16'42"W
U!34SMCOS 109:19:32 26'SS'23'N~.9'08'32"W
N34SMC08 109:19:37126'SS'23"NI099'08'32"W
N34SMC07 ,09:19:42 ,26'SS'23"NI099'08'32"W
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N34SMC09 09:19:S1,26'SS'23"NI099'OS'32"W
N34SMC10 09:19:S6126'SS'23"N099'OS'32"W
N34SMC11 09:20:01 26'SS'23"NI099'OS'32'W
N34SMC12 09:20:0SI26'SS'23"N099'08'32"W
N34SMC13 09:20:10 26'SS'23"NI099'08'32"W
N34SMC14 i 09:2iJ:1S26'SS'23"NI099'08'32"W
, N34SMC15 i 09:20:19126'SS'23"N;Q99'08'32"W
N34SMC16 09:20:24126'SS'23"Nj099'08'32"W
, N34SMC17109:20:29 ,26'SS'23"N'099'OS'32"W
!'34SMClSI 09:20:33 :26'SS'23"NL999'OB'32"W
N34SMC19 .09:20:3SI26'SS'23"NI099'OS'32"W
N34SMC20 09:20:43 '26'SS'23"NI099'OS'32"W
N34SMC21 '09:20:47 !26'SS'23"NI099'OS'32"W
N34SMC22 09:20:S2126'SS'23"NI099'OS'32"W
N34SMC23 09:20:S7126'SS'23"NI099'08'32"W
1 N34SMC24 09:21:01126'SS'23"NI099'08'32"W
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29
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L
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L
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1 N34SMC37 09:22:02126'SS'23"N'099'OB'32"W L 1 84
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N345MC54 109:23:21126'55'23"Nlo99'08'32"W L
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N345MC55 ! 09:23:26'26'55'23"NI099'08'32"W
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1 N345MC57 i 09:23:35126'55'23"NI099'08'32'W
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N345MC58 109:23:40!26'55'23"NI099'08'32"W
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134 1'1
N345MC59 109:23:45i26'55'23"Nlo99'08'32"W
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N345MC60 I 09:23:49126'55'23"Nl099'08'32"W L
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N345MC61 109:23:54 '26'55'23"N'099'08'32'W
L
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N345MC62 109:23:59 !26'55'23"NI099'08'32'W
L
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N345MC63 ! 09:24:03!26'55'23"NI099'08'32"W
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N345MC64 109:24:08126'55'23"NI099'08'32"W L
142 i '1
N345MC65 109:24:13126'55'23"NI099'08'32"WI L
145, '1
N345MC66 ! 09:24:17126'55'23"Nlo99'08'32"W L _ 147 1'1
N345MC67 109:24:22126'55'23"NI099'08'32'W
L
148 1'1
N345MC68 i 09:24:27126'55'23"N1099'08'32"W L
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N345MC69 109:24:31i26'55'23"NI099'08'32"W
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N345MC70 109:24:36126'55'23"N!099'08'32'W! L
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N345MC71 i 09:24:41126'55'23"NI099'08'32"W L
157 i '1
N345MC72 109:24:45125'30'12"Nll00'05'05"W
L
158 1'1
N345MC73 109:24:50 127'20'08"NI097'44'45'W
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de personas fsicas.
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Transparencia y Acceso
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Gubernamental.
Los nombres, edad,
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Reporte tcnico N345MC
Pg.- 52
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SECRETARIA
SCT
s.(CalTAaL\mco
y fIlAN)I'("lI)
lC.N.Iltl\jl~
DE COMUNICACIONES
Y TRANSPORTES
SUBSECRETARIA
DE TRANSI'ORTt:
DIRECCIN
DIRECCIN
DE AN:\uSIS
GENERAL
DE
DE AERONAUTICA
ACClDE:-lTES
JNClDEl'oTIS
DE:\
CIVIL
VIAC:-;
Intenie",,=
n.tetrime:
Loc.tion:
Present:
He was an EMB-I90 Captain al AerolilOraJ Nrlines and had 10,000 hOUISof flighl experience.
He had flown wilb his Dad, Ibe accidcol captain, in the LeaJjel, Hawkcr, and Sabreliner. He ha<!
flown Lear 25, 35 and 60, Hawker 400 and 800 XP. He had been a B737 captain for 4 ycars al
ZU.'C3 and was made a captain al Aeroliloral aner 3 monlbs. He was a captain in !he EMB-145
for 5 years and captain on the EMB-I90 for I year.
His dad had over 20,000 hours and he had flown with him many times. He ssw bis fatber lbe
nigbl of the accidenL Bis father Iiked 10 res! and wenllo hotel s even though !he company did nol
like 10 have the expense. He usually paid for fue! and holel bilis "ith his own American express
cardo Many pilols don'llikc 10 do Ibis.
His falber landed aboul 1400 on December 8 and wenl 10 !he botel. He had originally planned lO
fly from Colima lO Monlerrey 10 Torrean, bul there was a changc of plans and Torreon \Vas
removed from the schedule. The son arrived al 2200 and lbey mel at a restauranl al 2330. lbe
father planned to lcave the restaurant al 0000 10 go 10 the airport for his'fljghL The falber was
tlying a very old aircrafl and he said he lold lbe passengers he wouid not fly Ibe plane if there
\Vas fog in Toluca, their destination. The weather report was gocxl, 7 miles visibilily and sl..-y
condition 2000 melers, and no fog \Vas forecasL The father said ~I kind of don'l wanl 10 fly."
lIe said lbe blced sy~tem was okay and he also said "il fijes a litlle crooked:' He said !he
_maximum spccd jI would tlY_WBS.,71..m8ch. Be-lil\edJg Oy_t)e_~ al .80 Maeh and Oy ~I max
croise speed. He said it was a very old cockpit. It had a GPS and Oigbl director, bUI the HSI was
old and "nceded ID be cranked around,"
The family lived in MeXco City and bis molber drove him lo TLC Friday for bis Oighl from
TLC 10 CLQ. He lold her 10 wail at the airport because be was going 10 check the airplane for
maintenance and if was nol repaired he would nol take lbe flighL Everything was ok and he took
lbe f1ighllo CLQ.
The accident airplane owner had multiple airplanes and did nol like squawks wrinen in the
log~k,
hUI th~J:,!her did it ~yway. The o_wn:.r_sai~'J'o~ ~ aiways likes ID report things."
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SCT
~lt
IIUAk!A Ol l:O"IONK ..
'.11""'. \
Y HtAN\f'()AlI
The two spol:e.on lbe phone again from 0030 10 0045. The passengers had not arrived or caJIed.
They spoke again al 0152 and lbe pilOlSwere still waiting. Tne son eould hear sounds from !he
airport and heard an airplane depart al 0344. Tho son received a mossage from bis sister al 0600
~lIt lbe flight. He caJIed lbe FBO and was lold lO come lbere. DIlee he arrived and heard lbe
fligh! was missing he tried to renl a helicopter. He talked 10 ATe. Laler he flew over the accidenl
sile and couldn't se anythin'g. The ATe person lold him t.leflight had been al 28,800 feel and
there was an echo al FL 277, lbere were lWOmms, OIleeast and one wes!, a total ofthree echoes.
The las! one was at 8,800 fee!, 60 10 62 NM from Monterrey on the 155 degree radial. Tney loS!
20,000 feel in len seconds.
The father did nol allow himself 10 be pressured about paymenlS. He llew when he was ready bUI
payment was "always a pain." His mother questioned large charges on Ihe futher's credil can:l.
The father was still owed payments for past flighlS. The father charged $350 a flight holIt, and he
was "a lasl resort" because other pilots charged less.
Th. airplane owner was_
",and
was "!he commereial guy" uno arranged
the flights. There had becn a problem nen two American guys tried 10 lransport a large amount
of money from Toluca to Houston aboUI one year ago, in October 2011. The father was 10Id to
bring lhe plane to the c~mmercia1 gale, position #2 al lhe airport and wail fOI immigration and
customs aulhorities. Tbo passengers inlended 10 f1y !he money out oflhe country. Tbe father had
lo pay Iawyer rees to be released from eustody as a resolt The father decided he would nOI work
witl
any more afier !hat
He said lhe brother
o,tt1
ahad died.
a.
IO
Tbere "ere olher airplanes in the hanger al Toluca. including N547JG, a green Learjel y,illch lhe
SOD.hadtlown to VeraenJ7_He had carried
abiswife and.son.on lhat l1il!t~.:\..J1!.~Janic
who ha<!the alias "El Papa~ did maintenance on lhe airplanes for" al Toluca Tbo hangar
was CaIled Aerolineas Marcos. There were .two olher hangars, Flymex and Eolo, and somelimes
__
other aircrafi parked there.
He had becn permitted 10 hear the ATC tapes by a DGAC inspeclor. He did nol kIlow lhe
inspecrors' name, bU!he had a beard.
He had never secn lhe accidenl airplane before. He mew !hal when _
wanled to seU 3D
airplane his dad was asked to tly jI exclusiveJy. He was valued because oflhe way he flew and
the way he lreated passengers. He h&d !lown all enre:-tairer named
who lived in
MeAUen. Texas in HaWker.
had pu.rthased lhe airplil abouCeighlmb1ilhs-ago~ They
carried enlertainers and encouraged lhero !O buy cirpla:le~. Tney were in a buy/seU business and
sorne ofilie aL111aneswere a piece ofjunk.
a:
..
2
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\1("!UTA.IA,
01 O'lMllr-IlL.4<.:It.},'l1\
VT""""'rI .n'
DIRECCI:-'; DE ANAuSIS
CO:\lIS1S
I!'I:V.:SnG.-\DORA
Dt: ACCIDENTES
y DICT A.\UXADOR:\
E l:'\CIDE:"onS
DE iWL-\CIN
DI.-:ACCIDJ:::'IonS DE ."V1ACIN
lbe Mexican A TP eertificate expires when a pilOl rcaehed age 65. lbe fatber swilehed his ATP
a conunereial before reaehing that age so be could still fly. Al! pilots mus! gel a medical
certificate every six months after lbe age of 40, and if you fal 10 do so you lose your certifieate.
lbe falher had obtained an FAA certificale while taking Gulfstream 3 training bul retained all
the privileges ofhis Mexican certificate.
10
:
10
He said several 01
' airplanes had accidcnts, ineluding a red Leajel wbich had a han!
landing and a Jel.'<larwhich wenl off a IJll<iwayand caused damage 10 planes in a hangar by using
exccssive thrust. He said Learjets usually renl for $2400 per hour. Paymenl whieh was direcled
to_for
airplane expenses ofien wenllO .
.lbe two accidenl pilots had nol flown logether prior to lbe las! trip. lbe futber a1ways perfOllIled
a weight and balanee ealeularlon. lb" falbcr's hea)th was good and he did nol smoke or drink,
exeepl for mayhe a glass of wine one or lWOtimes ayear.
He fell \he accidenl airplane was wortb less!han $100,000.
lbe
_
airplane sales company Ws family owned Was called Servicio Executivos O' Aviacion.
had reappcared in Mcxico aOOu!ayear ago.
An A Te employec lold him tbere \Vere 3 "bits" on lbe radar al 60 - 62 nautical miles and tbere
were 10 seconds bctween FL280, FL277 and 8,800 feel.
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)1(.'
r" VI t:Uo.tU:-'lLlolIUNf\
'1'U.A!'o\f'\lII'
In(cn'iew:
Oalerrime:
I....ocation: .
Present:
E I:"ClDEi'o'1T.S DE \\1ACI:-'
.._---..----pecember
Monterrey, Melico
Osear
F AA;
Erie West )
stated that he
~:years old and eurrently is. captain on the EMB-190. He is lhe
eurrenl president ofthe Mexican Pilots Union (ASPA). He had bcen in bis eurrenl position for 2
\S years. He wen! to bigh scbool iJi Texas and gOl rus associales degree at San Jacinto College in
Pasadena, Texas. He !lew with his father for approximateJy 3 1/2 yeat:S in Loar Jets and in lhe
Hawker 400. In 2005 he flew a Saab 340, in 2006 he tJew an EMB-145 as a Captain, and in 2012
be became a captain in an EMB-190.
He, bis brother and bis father own an aircraft company, The company sells 'parts and insurance
and aets as an agenl for rental of aircraft His fathor sold aircraft for 40 years. His father taughl
bolh bim and bis brother how lo tJy. He said follow the rules and follow the eheclJist. He said
thal his father always followed lhe rules, followed the ebecklist and read aH the manuals. He said
thal his father had aOOu123,000 hours total time and flewaH kinds of aircraft. His fatber W8S one
of the frrsl Mexican pilots lo fIy !he Loar Jet. He said thal bis falhor lenows a 101of pilots here in
Mexico. He told a story aOOuI shooting an emergeney approach into Panama and he told lhe
same story as his brother did aboul losing a f1ighl control. His father said if you lose a fiighl
control surface there is nol mueh you can do.
Afier lhe accidenl he h:ld flo"n from TLC lo MTY and flew low in an altempl lo \'iew the ,
accident sile. He wenl up lo the site the neJa day.
.
_.
.
- _. - -_._--- - -_._- .. -- -"
His brother was lhe first lO caJl him Sunday moming and tell him aboul bis father's
disappearance. He said that bis father wanled lo stop flying in 2005, but lben he starled flying for '
l The son told lhe same story abouI the time bis father was hired lo fly the l\;u
individuals lo the US with 101 of money. He also mentioned the new poinl of contael for.
_
ll3IIled
2
and thal bis father no longer lrusted
COnt:lCle"
offering assistance after bis fatber was lcilled. N345MC V'a.<up for sale al
one time and the company thal was going lo buy jI but because of maimenance related i<sues
Ihey declined.
l.
His falher told him thal N345MC was nol 'ilyjng straighlft and thal il "flew 10 lhe side:
ros
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,u.IU,,,a .r {t"l..,l"'IlAII,'lI;l'
y TRA"~I"l."I.H\
COMISIN INVESTIGADOR.'\
y DICT:\..'\U:-JADORA
DE ACCIDENTES
DE A\1..o\CI:-;
he then IOld !he Slory as his bromer did conceming the HSI. His iather aIso lold him !he same
Slory as bis !>rother had abolll telling the passengers of the accide.'ll flig.ll !ha! he wouid not fJy lo
Toluca if!here ",as any weamer.
One of the =p
agents .1_lOld
closing !he docr 10 N345MC .
in
W85 asked if he Ienew aboul Is fathcr's temporary US ainnan certificale and why he
had aH !hose limitations. He said that Is fa!her had.shown Illm!he original certificaleabout
10
years ago. 3-4years ago,
lOld Is father 10 gel bis US certificale straightened oul. In
2010 bis father wenllO San Antonio for his medical and to find out about those limitations. His
fathe, W"asIOld (unlaiown who lold him) that his limillitions would not be !here on his fin.1 US
iSsued certifieate .
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slated lhalls father new no N registered aircraft between 1981 until recently (about.
year ago). Also in 2010, bis father \Venl lo Simuflite in Dalias for the G3 initiaJ type rating
course.
was asked if he Imewa mechanic named "El Papa~ or "Paz, ~ bUlOhe did nOI
know lbeir narnes. Aoolber mechanic in Toluca \Vas
stated !hat he
lboughl N345MC was in Chino, CA in May of 2012 where N345MC wenl through a '"pre-buy~
inspection. Apparently, lhis shop is also somehow connected lo
lbd sold two
LeaJjets within !he las! I\VOmontbs. 1le helieved lhal
rented out airplanes but did all cash
transaetions in order lo avoid. paying laxes .
did mention lhal bis father had a
comprebensive personallog book al home with dates, hours flo"n. aircraft registratioD nurnhers
and more infonnation.
Pg.- 58
SCT
lCIJI'A.IlIA nI cn"'"Nh Al. 10"11 S
.IIAN~f'(~IH
-------tz--__
COMIS:-;:lNVESllGAlX>RA
IDterview:
Dat:trirnc:
Loatlon:
Prescnt:
December
y DlCT:\.\t1NAOORA m:
ACClDE:'\Tf.S DE A\1ACIQN
Monterrey, Mexieo
Osear Chapa Rivera, DGCA; Roger Cox-NTSB; Ere W""t - FAA;
Represenled by:
Her work was to give solutions lO all erew requirements. '(1e accident erew asked he.- lo have
coffee. ice. hotel reservations and van service to take ibem lo lbe hotel. The Captain paid the filel
eharge with rus persoilal eredil cardo The fligbt had arrived ",lb sil<passengers bul departed with
five passengers. lb. fligbt plan proposed departure al O1OO. The captain said it was possible they
\~ould cancel the flighl if winleT foggy weather exisled al TLC al lbe intended arrivaI time.
She said that lbe accidenl airpllme. N345MC, had nOI'arrived al their ramp before.
eharges for lbal airplane were made 10
nd all arrangemenls were made
by
Othcr airplanes. ineluding lail Dumber N24IN and N37971. "Iso
eharged their accoWll & receipts 10 Ibal name or Starwood LLC.
iflJI!
S.A. de C.V.)
Pg.- 59
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SECRETARIA
SCT
'I~kJ l"aJ.." Ui (.O ...
UNlLM. '\l"ll~
'W 11lA."~"""lfl.TI'
Intervie
DE CO~1lJNICACIONES
y TRANSPORTES
SUBSECRETARIA
DE TRANSPORTE
DIRECCIN
DIRECCIN DE i\NUSlS
GENERAl.
DE AERONAUTICA
CIVIL
DE ACGDE:\nS DE Av1ACIN
Dec:ember12,2012,1645 CST
1~1oDterrey, Me:ko
Osear Chapa Rh'era. DGCA; Roger COI-NTSB; Erie Wesl - FAA;
Oale!fime:
Location:
Presenl:
RepreseDu:dby:
During!he interviow
He arrived al 2200 local and was in eharge ror lbe N345MC departure. The captain asked and
paid for tile plane refueling, and il IVastbe ftrSl time .tbey had rec:eived lbal Lear Jet 25 planeo
1b erew arrived al 0000 hrs. in apparently good physical candilion with two suiteases. The
captain said tiley probably IVould nO! lake off due to foggy weatber at
TIle passengers
arrived at about 0330 and had 6 suitcases tbat weigbed about 60 kg.
nc.
He helpcd tbe erew to close lbe door, took !he ehocks out, and gavc !he signa! for taxi. He didn't
scc or hear any ahnorrnal sound or situation when !he airplane departed.
2lnle:nationa!
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'H RtT".lA IN (OtdUMt'..IONl\
y U.A"l\l'(Wln~
DE A~LISSDE ACCIDENTES
1::I:"CIDEl\'TES
DI:: :\VIACI;>';
inluview:
Oalerrime:
Loc:.::r.tion:
Present:
t.staled!he following:
He was 59 ye"" old and he started tlying in 1973. In bis tirsl 2 years he gollFRlMultiengin<; ""d ofter 3
years be gOl bis An'. In 1979 he started as a Captain, 000 gOlbis ll1lining al Tu<:son,Atizona. From
198J-83 be "'o:l:ed for!he Mexican Government (Geogr-.iay estadistica). From 1983-95 he was fiying
Ibe LeaJjd 24, from 1995-2000 he was lJying lhe Learjet25, from 2001-05 lbe Sabreliner, and from 2005
10 !he preseal he is tlying a Hawker. He staled tMt has more !han 10,000 hrs. of flight lime and now he
works for AeroUtiL
He had lhe opportunity wilh tl). wilh bis brolber and he was bis teacher. He sad lhal he was lU1 excellenl
pilo~ a very technieal pil~ al"""ys ncw by \he SOP, always did lhe check lisIS, aod when lhey fie.
logelb.,.. lhey liad no prob1em hecause lhey had lbe <ame lechniques. He said lhallhe captain's lasl inilia!
course "'as in DalIas Ft Worth. TX. aod \he traning was ok.
lbe brolher of.
",bo had a busin""s selling
oirplanes in 1985. Salvador had abad repuution. was o cheater, llIldbe jusI made improvements 10panl
and inlenors of lhe airplanes before selling lhem. He said lhal in May 2007 Salvador had an aecidenl
ll<ing full power during o taxi ineidenl. lbi, caused lbe hangar doors 10blow oul nnd damaged more lhllIl
8 airplanes. He escape<!and did nol pay aoyone. He said lhal around.3 years ago he slarted hearing about
~~ct.qOb.mx
Pg.- 61
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SCT
'leN
11" JI (\lMUNICM
V'1lA~\rf*H'
Y DlCTA..\[l'l;ADORA DE ACCJDNTES
m: A\'l:\CI6N
INTERVIEW:
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N.L Mexico.
S 'Osear
PRESENT
18:00 C5T.
Aproximately one hour later they came back to the reception desk, and the younger one,
asked him to change money for having dinner. (was the reason he remember the crew).
After that he does not see them any more.
, His work day finish at 23:00 CST, and he doesn't see at what time the crew retums or leave the
Hotel. .
Pg,- 62
SECRETARIA
SCT
'10kl-1AolliAo O( UlM'Jl'ool(Al
Y 11lA" I'lIRH ~
m: COMU:-llCACIOXES
y TRA:-lSPORTES
SUBSECRETARIA
DE TRA:-lSPORTE
D1RECCI"
Il
1,
GE\;ERAL
DIRECCIN DE ANAuSIS
DE AERO:-lAUTICA
y D1CTA:o.UN!\DORA
COMIS1:'\' lN\'ESTIGtUX)RA
CIVIL
DE
A\lACJON
Interview with_,
I
7
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Los nombres de personas
fsicas son datos
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arrive from Colima, Col. But at last they only arrive to f1ight 5 passengers.
The captain told her that was a probability for cancel the flight to Toluca because of winter
foggy weatherat the intended arrival hour.
Sh~also told that was the first time that that plane tal number arrives
at4l.
and also
receive other airplanes tail number N241N and N37971 that also charge their account &
receipts to the same name .
and.5tarwood
Uc... andlllLarragementL
__
phone number
Ramp Officer.
He arrive at 22:00 local and was in charge for the N345MC departure. He told that the Captain
asksand pay for the plane refueling, and it was the first time they receive the Lear Jet 25 plane.
The crew arrives at 24:00 hrs. local in aparent good physically conditions with two suitcases,
Captain s~s that probably, they
don't take
off, because._-_.
of the winter foggy ... and told that _._---_.
.-----_
.. _weather at Toluca s Airport.
At about 03:00 hrs.local the passengers arrive with 6 suitcasesthat weight about 60 Kgs.
He help the crew to clase the door, took the chalks off, and give free taxi. He didn't see or
Ii
ser. ob.mx
Pg.- 63
SECRETARIA
SCT
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Ilt llMlIl\;lI
DE COMUI"ICACIOI"ES
YTRA~SPORTES
SUBSECRETARIA
DE TRA~SPORn:
DIRECCI<.i~
"( Il '-.,
GEI"ERAL
DE AERO~AUTICA
V T~ ~I'\""'Tl'
CO~t1S1N
y DICT A.\UXADORA
INVESTIGADOR..\
CIVIL
DE ACCIDEl'.'TES
DE AVIACiN
Intervlew:
Oatcfrime:
t.ocadon:
Present:
DGAC~
.
During
me IntelView
Se eliminan nombres de
personas fsicas.
Artculo 18, fraccin II, de la
Ley Federal de Transparencia
y Acceso a la Informacin
Pblica Gubernamental.
Los nombres de personas
fsicas son datos
confidenciales.
fOlri
maintenance so he sta';rts~fl~Yl~'n;g~rn:i:::~_,
went to
n.c on 2 de Oecember,
2012
He sald that me mechan:c is Sergto Vital. wlL' the nl:k :lame El..PAPA, he was che
persan who work the maintenance oC N34SMC airplanerHe -report to hlm verbal--the problems wtth the steenng.
fuelleak. and the sbaker in the controls,
He said that he ncver saw the maiotenance lopook.
me
angry.
He said that
Pg .. 64
SCT
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DIRECCiN
DE :\NAUSIS
CO~USI:-;: INVt:snGADOR.'\
DE
y D1CfA:-'I1NADORA
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------------------
Pg.- 65
SECRETARIA
SUBSECRETARIA
SCT
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DE TRA="SPORTE
GE="ERAL DE AERO="AUTIC,\
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DE A\1.K16:"l
'1' TkA!'o,I''UkTH
CO~ll51:-' lNVESTIGADOIV.
On Decemb<:r9, 2012, al 0330 Central standard time, a Lealjet 25, N345MC, crashed in
moantainous terrain al 3Delevation of about 5,600 feet above mean sea level approximateIy 70
miles soulh of Montarey, Mex;co. Tee flight de;>arted General M.
iano Escobedo lnt=atiO:la!
Arpon (MMMy), Monterrey, Neovo Leon, Mexico at 0319 3I1dwas enroute 10 Lic. Adolfo
Lopez Maleo International AUpon (MMTO), Toluea, Estado de M:xico, Mexico. Tbe lwo crew
membcrs 3I1dtive passengers wcre fatally injured and !he aircraft was destroyed. Tbe Direccion
Gen .
"I de Aeronatica Civil of Mexico (DGAC) is investigating !he "coident. The NTSB has
designated an ccredited representativo, 3I1dlcchnicaI advisors from the Federal Administration,
LcaJjet, 3I1dGeneral Electrie are a.<sisting with the investigation.
A.
ACClDENT
Operator:
Localion:
Date:
Time:
Airplane:
B.
The U.S. leam arnved in Monterrey, Mexico on Monday, December 1l al 1700 Cenlral standard
time on a Oig/lt from Washington, D.e. on 3I1FAA aircrafl An in brief was condueted by the
Investigator in Charge. On Tuesday, December.12, lhe U.S. team visited lhe acoident site a10ng
with Mexie3I1 oflicials and scarebed lbe are; for documents aM items of inlerest. No f1igbt \dls.
Jeppesen charts, flight m3I1ua1s, fligbt pl3I1Sor olher flight m3I1uals and docurnents were found.
Severa! panial pages fur a Garmin GNS 530 pilot haIldbook were found and one panial airport
diagram, probably Hoosloll Hobby airport, was fuund.
Requests were made lo l..emjel for appmpriale aircraft operating manuals 3Dd lo the DGAC for
pilot and aircrnft certification documenlS. Ccrtain f1ight papen; were obtaioed by lhe DGAC.
On Wednesday, Deccrnber 12, 3I1operatioos group was fomed. lnt .'ews of ccnain members
of lbe aceidcot captain's family and of employees at the Monterrey roced base operato! (mO)
were condueted lhat day. On Thursday mcmbers of the group intcrviewed the m3Dager of the
hotel where the crew slayed prior to lbe accident f1ight.
Illtervlew Schedule:
Decemher 12, 2012._ ....
1200
1410
1600 __
1645 .,
-.
.r.Ji,
I ,
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II, de la Ley Federal
de Transparencia y
Acceso a la
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13,2012
1530
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ct.
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